A Lampre-Merida Team közleményben jelentette be, hogy a csapat belső szabályzatát követve ideiglenesen felfüggesztik a Giro d’Italia- n két szakaszt nyerő Diego Ulissi versenyeztetését.
DIego Ulissi (Fotó: Stefano Sirotti)
Az olasz kerékpáros ma kapott értesítést a Nemzetközi Kerékpáros Szövetségtől (UCI), ami szerint a Giro d’Italia 11. szakaszán leadott vizeletmintájában (május 21.) abnormálisan magas volt a salbutamol koncentrációja, 1900 ng/ml, a megengedett 1000 ng/ml-hez képest.
Fontos rámutatni, hogy a doppingkontroll előtt Ulissi a Lampre csapatorvosával, Dr. Carlo Guardascionéval bejelentette, hogy két befújásnyi Ventolint (egyenként 100 ng salbutamol) nyomott a verseny előtt, a szakaszon pedig paracetamolt adott neki a versenyorvos egy bukást követően.
A Ventolin használata megengedett és szükséges is volt, mivel Ulissi asztmás betegségben szenvedett, és ahogy mindig is, a Ventolin befújását bejelentették. (Nemrég Chris Froome is hörgőtágító gyógyszert fújt be magának a Criterium Dauphene-en, ahol az UCI engedélyezte is a használatát – a szerk.)
Miután a csapat felfüggesztette, Ulissi természetesen kéri a B-minta vizsgálatát, jelenleg úgy néz ki, nem vehet részt az olasz válogatott közelgő edzőtáborában. Ulissi és a csapat orvosi stábja azt próbálják kideríteni, miért lehetett a salbutamol koncentrációja ilyen magas a mintában, ha csak két befújásról volt szó.
Szeretnél egy olyan bevásárló táskát, amely egy pillanat alatt a kerékpárra rögzíthető, akár előre, akár a nyereg mögé? Bevásárláskor a válladon van, a kerékpáron pedig rendkívül stabil és rezgésmentes? A Racktime szabadalmaztatott és az egész kerékpáriparban elterjedt Snap-it rögzítésrendszerének köszönhetően pont egy ilyen praktikus táskamodellt mutatunk be számotokra!
A Racktime Shop-it telepakolása egyszerű: az teteje teljes hosszában húzózárral nyitható, csukható, emellett a vízhatlanság is biztosított. A Shop-it ellenálló technikai szövet alapanyagot alkalmaz, így a vízhatlanság is biztosított, a táska strapabíró, tartós darab. Már csak hab a tortán a színválaszték, köztük meglepően elegáns változatok is kaphatók.
Az 1988-ban alapított német Racktime a kerékpáros táskák, illetve egyéb kerékpáros szállítási eszközök specialistája. Termékeik segítségével majdnem bármit szállíthatsz kerékpárodon, sok időt és költséget takarítva meg a mindennapi feladok elvégzése során. A Racktime termékek használata rendkívül praktikus, a hangsúly a funkcionalitáson van, emellett természetesen a táskák és csomagtartók megjelenésére sem lehet panasz. Például a bevásárláshoz nem kell többé gépjárművet vagy tömegközlekedést használni, a lehetőségek száma közel végtelen, a Racktime pedig minden feladathoz kínál valamilyen praktikus megoldást.
Számos innovatív ötlet avatja a Racktime Shop-it modellt a legjobban használható kerékpáros bevásárló táskává. 20 literes űrtartalma a legtöbb „kisbevásárláshoz” elegendő, ha mégsem, ugyanarra a Snap-it rögzítő rendszerre további nagyobb méretű táskák is csatlakoztathatók. A Racktime számos egyéb kiegészítőt kínál, például a speciális „gumipók” segítségével méretes tárgyak is rögzíthetők a csomagtartóhoz, illetve táskához. A Shop-it belső zsebek jól kitaláltak, a felhasználók rendre ezt a tulajdonságot is kiemelik véleményükben.
Jellemzők:
nagy párnázott fő rekesz
szövet lezárás húzózsinórral
belső cipzáras zseb levehető párnázott füllel
3M fényvisszaverők
690 grammos tömeg
24 x 39 x 34 cm méret
20 literes űrtartalom
Régen volt már alattam Cannondale, pedig kifejezetten rajongója vagyok a márkának. Ezúttal a neves amerikai gyártó egy 29-es gépe került terítékre, a 29-es Trail széria egyik belépő modellje, mely látványra igazi Cannondale leszámítva a „hagyományos” villát. Már annyira hozzászokott az ember szeme a Lefty-khez és Fatty-khez, hogy egy normál villa már feltűnő egy Cannondale-ben. A Trail 29 5-tel a gyártó a kezdő montisokat célozta meg, úgyhogy most egy bárki számára elérhető Cannondale következik. Nézzük, mennyit örökölt a cégnek hírnevet szerző csúcskategóriás gépektől!
Cannondale Trail 29 5
A Trail 29 5 geometriája nagyon hasonló a drágább modellekéhez (igazából pár milliméter eltérés van néhány adatnál, ami kifejezette jó hír), de „csak” double-butted alu csövekből készült, ami még mindig nem rossz azt figyelembe véve, hogy ebben a kategóriában számos gyártó teljesen mezei állandó falvastagságú csövekből készített vázakra épít.
Cannondale MTB tűrákra
A profi geónak köszönhetően irányítás tekintetében hasonló élményt kapunk, mint a drágább gépeknél, így nagyon agilis, de mégis kiegyensúlyozott viselkedést nyújt egy picit nagyobb tömeg és megfizethetőbb ár mellett. A váz kidolgozását illetően elmondható, hogy igazi – egyébként pont az alumínium megmunkálás színvonaláról híressé vált – Cannondale-lel állunk szemben, elcsiszolt hegesztések, véggondolt logikus papucskialakítás, szép formájú 1,1/8”-os fejcső, S.A.V.E. kialakítás a hátsó háromszögben, és semmi felesleges sallang.
A S.A.V.E. egyébként nem más, mint a hátsó háromszög olyan kialakítása, mely megnövelt függőleges rugalmasságot biztosít, hogy csillapítsa az út felől érkező rezgést miközben a csövek és a váz egészének oldalirányú, illetve torzionális merevsége nem szenved csorbát. Lényegében erősen lapítják a támvillákat oldalirányban, így érve el a két tulajdonságot egyszerre. A vázon egyébként találunk csomagtartószemeket is, így akár a baráti túrához is csatlakozhatunk kedvenc montink nyergében. A hosszabb tekerésekre természetesen ott a 2 kulacsrögzítő hely is. Összességében elmondható, hogy ez a váz ennek a gépnek szó szerint a lelke, ebből nem adott alább a neves gyártó, de hogy beleférjen a kezdő hegyi bringások sokszor elég szűkös költségkeretébe, az alkatrészeknél tapasztaltam némi spórolást.
Négyszögtengelyes Acera szintű szetten kívüli hajtókarA tárcsafék-konzol és a dizájnos Cannondale féktest
Ennek legfőbb áldozata a villa lett – és akkor legyünk is túl jelen teszt fekete levesén -, ugyanis a Suntour XCM teló jelenti a gépben a leggyengébb láncszemet. Igazából alig tudok róla pozitívat mondani. Nehéz, nehezen indul meg, kicsit rondán, lelketlenül mozog, csattog, csak valami érezhetetlen fix, tehát nem állítható csillapítás van benne, az acélrugó előfeszítése ugyan állítható – jó sok tekergetéssel -, de csak nagyon szűk határok között. A Suntour lock-out karjait viszont nagyon szeretem. Sokkal jobban kézre állnak és szebben működnek, mint a jóval drágább márkák villáin lévők. Sajnos azonban ezt sem sikerült kiaknázni, mivel az Altus váltókarnak a drágább Shimano karokkal ellentétben alul van a fokozatkijelzője, ami miatt viszont nem fért el az eredetileg tervezett módon a pop-lock kar, azt fejjel lefelé szerelték fel. Így viszont már nem esik kézre igazán. Ráadásul a villa belokkolva is mocorog egy kicsit minden egyes fűcsomón és kavicson hangos csattogás közepette. Aztán kb. egy hét használat után elkezdett kotyogni a becsúszószár. Szemmel láthatóan mozog a külső szár a vállhoz képest. Ebben a formában ez a villa nem való másra, mint hogy kényelmesebb vele tekerni, mint egy merevvillával.
Egy szép részlet a vázról: a kiszélesedő felsőcsőbe csatlakozó támvillák
A fékek terén pozitív meglepetés ért. Még sosem használtam Cannondale márkajelzésű fékeket (valamikor még nagyon régen az elődjét, Coda-át próbáltam). Nagyon pozitív élmény volt: szépen, jól adagolhatóan működnek, fékerő is van elég a testsúlyomhoz és tekerési stílusomhoz. A fékkar kifejezetten profi kinézetű és nekem nagyon ergonomikusnak bizonyult. A fék működési karakterisztikára leginkább a középkategóriás Shimano fékekre hasonlít, amiket nagyon szeretek. Az egyedüli furcsaság az volt velük kapcsolatban, hogy az első fék nagyon lassan kopott be. Talán a hátsó több koszt kapott, és az segített neki előbb bekopni.
Cannondale-es kidolgozás
A négyszögtengelyes hajtókar ugyan ma már kilóg a trendből, de nem volt vele baj, nem volt érezhetően rosszabb a merevsége, mint a kategóriában használt más, pl. Octalinkes karoknak. A váltószett is adta, amire egy kezdő bringásnak szüksége van, és már ennél a szintnél is 9-es a hátsó sor, az ebből adódó 27 sebességfokozat biztosan nem fogja limitálni a kezdő montis szárnypróbálgatásait.
Altus váltókar és a miatta fejjel lefelé felszerelt lock-out kar
Ezúttal is tetszettek a gyártó saját márkanevén futó alkatrészek – ebben az árkategóriában ez már egyértelmű trendnek látszik -, melyek a C4 jelölésű családot képviselik. Közülük kiemelném a nyeregcsövet, mely 2 csavaros fejkialakításával kifejezetten profi alkatrésznek tűnik. A nyereg szögét ily módon fokozatmentesen állíthatjuk, és nagyon erős, stabil rögzítést ad.
Cannondale C4-es alkatrészekAlivio váltó a szép formájú papucson
A vázzal vérbeli hegyigép benyomását keltette bennem. jó fordulékonysága nagyon élvezetes csiki-csukizást biztosított az erdőben a legtechnikásabb ösvényen is, nem hiába Cannondale felirat díszeleg rajta. A lejtőzés is nagyon májer lenne a nyergében, csak az a villa… A 29 colos kerekek vették az akadályokat, ahogy az egy nagy keréktől elvárható. Az összehasonlíthatóság kedvéért ezt a gépet is elvittem ugyanarra az ösvényre, ahová minden tesztelésen nálam járó montit. A földből kilógó gyökereken, köveken finoman gördült át a 2 colos WTB gummákkal. Kicsit persze nehezebbnek éreztem a nagyobb kerekeket, mint akár a múltkori KTM 27,5-ös kerekeit, de érezhetően jobban is gördült át minden akadályon. A WTB Nine Line külsők számomra újak voltak. Mintázatuk általános felhasználásra enged következtetni, de a bütykei kicsit alacsonyabbak, mint mondjuk egy Schwalbe Rapid Rob-on, így annál kisebb gördülési ellenállással bír, viszont vizes talajon hamarabb eléri a határait, sárba nem igazán valók. A menettapasztalatokat összegezve azt mondanám, hogy a gép nagyon jól irányítható a drágább modellektől örökölt vázgeometriának köszönhetően, de az élményt az ár kordában tartása miatt beválogatott olcsóbb komponensek itt-ott limitálják.
Az Trail 29 5 főleg a göröngyös lejtőkön van otthonA gyenge láncszem, az alap Suntour villa.
A gép össztömege kicsit több mint, a gyári adat (12,9 kg helyett 14,06 kg a gyári pedállal). A gép ára átlagosnak nevezhető a kategóriájában, figyelembe véve a magas minőségű, örökélet garanciás vázat, nem rossz vétel.
Mi kell még a gépre? Ha tekeregnél vele hétvégenként néha a bejáratott laposabb ösvényeken, arra egy darabig jó lesz így, de ha belejössz az igazi csapatásba, akkor a váz megérdemli a továbbfejlesztést egy könnyebb, csillapítással rendelkező, szebben működő villával.
A gépet természetesen leginkább patentpedállal tudom elképzelni, már csak azért is, mert máskülönben elég komoly megjelenésű masinát sikerült összedobniuk az amcsiknak, kár lenne elrontani az összképet egy ilyen igen egyszerű műanyag „bótbajárós” pedállal.
A Cannondale Helix pofás fékkarja
Mást nem bántanék rajta. Jelen felszereltségében a hétvégén alkalomszerűen tekerőknek, a szárnyait a hegyeken éppen csak bontogató kezdőknek ajánlja a gyártó, és én ezt a tapasztalatok fényében csak megerősíteni tudom.
Negatívumok:
– nagyon alapszintű villa
– tetemes össztömeg
Ha ennél több kell íme: Cannondale Trail 29″ 4 Fekete 2014
Ugyanez a váz elérhető kicsit komolyabb felszereltséggel, ahol a hajtómű már Octalinkes kialakítású Shimano, Alivio az elsőváltó és a váltókarok a hátsó váltó pedig Deore, a teleszkóp a Suntour eggyel komolyabb, csillapítással rendelkező XCR modellje.
A Trail 4 létezik és elérhető 26”-os kerékméretű változatban is!
InfoBox:
Forgalmazó: Mali J.P. Kft.
A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el:
A kerékpár a hazai forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el:
Származási hely: USA/Tajvan
Vázgarancia: élettartam garancia az első tulajdonosnak
Vázméretek: S (15”/38 cm)-M (17”/43 cm)-L (18,5”/47,5 cm)-XL (20,5″/52,5 cm)-2XL (22,5”/57 cm)
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 219.990 Ft
Figyelem!25 éves a Cannondale magyarországi forgalmazója a Mali Kft, ezért a Cannondale Trail 5-re 25% kedvezményt ad, a készlet erejéig! A Cannondale Trail 5 – 219.990 Ft helyett 164.990 Ft – 25% kedvezménnyel A Cannondale Trail 4 – 239.990 Ft helyett 199.990 Ft!
Műszaki adatok:
Váz: 6061 double-butted Save alumínium
Villa: Suntour XCM-RL-29 coil-100, acélrugós, rugóút: 100 mm, PopLoc lockout
Első váltó: Shimano Altus
Hátsó váltó: Shimano Alivio
Váltókar: Shimano Altus 3×9 sebesség
Fékek: Cannondale Helix 6B (hidraulikus)
Féktárcsák: 180/160 mm
Hajtómű: Shimano M371 44/32/22T
Középcsapágy: Tange Seiki LN-3912 négyszögtengelyes
Lánc: Shimano CN-HG53
Lánckeréksor: Shimano Deore HG20 11-34T, 9 seb.
Agyak: Cannondale C4 Disc, kónuszos, gyorszáras, 32 lyuk
Felnik: Alex Rims DC 4.0 29″ 6061/T6, 622×21 mm, alu duplafalú disc 32 lyuk
Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
Külsők: WTB Cannondale Nine Line 29×2.0″
Kormány: Cannondale C4 680mm, alu, 31.8 mm, 20 mm emelés
Kormányszár: Cannondale C4, 7° alu, 31.8 mm
Kormánycsapágy: Tange Seiki LN-3912 Semi-Integrated 1,1/8”
Nyeregcső: Cannondale C4 350/27.2 mm, alu, 2 csavaros fej (XL-es méretnél 400 mm hossz)
Nyereg: Cannondale Stage 3
Markolat: Cannondale két komponensű
Pedál: Cannondale platform műanyag
Geometriai adatok:
Tesztelt kerékpár mérete: M (17” – 43 cm)
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,5 fok
Nyeregvázcső-hossz: 433 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 594 mm
Tengelytáv: 1088 mm
Láncvillahossz: 444 mm
Kormányszár-hossz: 100 mm
Középcsapágy-magasság: 305 mm
Fejcső-hossz: 102 mm
Összsúly: 13,91 kg pedál nélkül
Újabb rendezvénnyel bővül a dunántúli kerékpáros versenypaletta: alig három hét múlva, 2014. július 12-én, két versennyel rajtol az I love Balaton Bringa Weekend, a Szántódpusztai Idegenforgalmi és Kulturális Központból.
Mindegy hogy terepen, vagy országúton szeretsz tekerni, ezt élvezni fogod!
A bringás hétvégén az I love Balaton MTB Maratonján 20, 47 és 67 kilométeres távokon indulhatnak azok a montisok, akik szeretnének egy jót bringázni igazi balatoni panorámával. Látnivalóban és erőt próbáló szakaszokban nem lesz hiány: a Kőröshegyi völgyhíd árnyékában, balatoni látkép mellett tekerhetsz erdőben, szántóföldön, homokban, de még 12%-os lejtőn, egy betonos vízelvezetőben is. Azon sem kell meglepődnöd, ha útközben egy elkerített birkanyáj vagy egy kisebb ménes tűnik fel a pálya mellett, vagy épp egy horgásztó kellős közepén tekersz át.
Azoknak is érdemes ellátogatniuk Szántódpusztára, akik az aszfalton száguldást részesítik előnyben. Őket az I love Balaton Bringa Weekend országúti versenye várja 50 és 87 kilométeres távon. A telhetetlenek akár kombinálhatják is a két versenyt, mivel a maraton délelőtt 10 órakor, az országúti verseny pedig délután, 15 órakor indul.
Ezt biztosan látni fogod!
Hangulatos célterület, látványos pálya és a Balaton vár július 12-én, így minden adott egy kellemes baráti tekeréshez. Online előnevezésre még két hétig, július 7-ig van lehetőség. Ráadásul a július 2-ig nevezők névre szóló pólót kapnak!
Versenyinformáció:
Időpont: 2014.07.12.
Helyszín: Szántódpuszta, Idegenforgalmi és Kulturális Központ
Távok:
MTB
Rövidtáv: 20 km
Középtáv: 47 km
Hosszútáv: 67 km
Országúti
Középtáv: 50 km
Hosszútáv: 87 km
Gyere el, és a családot se hagyd otthon!
Bővebb információk és nevezés: www.bringaweekend.hu
Hazai pályán álltak rajthoz a Waberer’s Areus Cube csapat versenyzői, hiszen ezúttal Csömörön rendeztek C2-es minősítésű XCO versenyt. A profi csapat többsége egykoron ezeken a dombokon kezdte pályafutását, érhető tehát, hogy mindenkiből más élményt váltott ki a környezet, amely egykoron gyerekkoruk játszótere volt.
A csapat teljes legénységgel képviselte magát. Számos külföldi versenyző is tiszteletét tette a viadalon, így izgalmas versenyt láthatott a nagyérdemű. Végül Parti András ezüst, míg Juhász Zsolt bronzérmet szerzett. Szatmáry András 6., míg Vigh Zoltán 9. lett, így mindannyian értékes pontokat szereztek Magyarországnak az olimpiai kvalifikációt illetően.
Parti András: „A rajtot ezúttal jól kaptam el, már az első emelkedőn az élre kerültem. Ennek többek között taktikai okai is voltak, nem akartam beragadni a sok egynyomos ösvényű pályán. Kissé sikerült is elszakadnunk egy ukrán versenyzővel. A lefelékben borzasztóan csúszkáltam, valószínűleg a simára járt talajon összegyűlt por és a keményebbre fújt gumim miatt. Sajnos meg is lett az eredménye, egyszer csak a földön találtam magamat. Kicsit odavertem az oldalamat, de nem éreztem sokat belőle, nem is hátráltatott. Inkább csak kiestem a ritmusból, lefelé pedig ezután még lassabb lettem, nem éreztem a pályát. Az ukrán Gerashchenko el is tudott menni előlem, hátulról pedig Zsolti ért utol a lefelében. Elengedtem őt, majd ezt követően le is szakadtam róla. Felfelé egészen jól haladtam, visszaelőztem Zsoltit, de a kör vége felé megint utolért. Egyértelműen lassabb voltam. Ezt követően Zsolti defektet kapott mögöttem, szerencsére nem messze a depótól. Az utolsó körre sikerült megközelítenem az élen haladó ukránt, de már nem tudtam megfogni, lefelé egyértelműen lassabb voltam. Másodikként értem a célba. Úgy éreztem, ha Zsolti nem kap defektet, ő lett volna a második. Nem vagyok elégedett, kimondottan rosszul esett a verseny. A csapatból viszont ketten is a dobogóra állhattunk, még ha nem is a legtetejére.”
Juhász Zsolt: „Teljesen más egy itthoni verseny és még inkább más 3 percre lakni a pályától. Tévhit, hogy könnyebb. Sokkal több minden elvonja a figyelmet; a rengeteg ismerős, barát, – ami nagyon jó -, ugyanakkor nehéz mindenkire odafigyelni. Az otthonról indulás is több odafigyelést igényelt, nehéz koncentrálni, hogy minden meglegyen. Itthon van az összes cuccom, ellentétben egy ,,táskás” úttal, ahol csak az van, ami kell, átláthatóan. Érdekes, mert mondhatnánk előny a megszokott környezet, klíma, de ez rögtön megváltozott és kicsit idegen lett a zsúfolt, zajos erdő. Azért természetesen sok előnye is van a hazai pályának. A sok biztatás és a pálya kellő ismerete, mind pozitívan hat. A futamon az volt a taktikám, hogy nem kezdek be annyira, úgy véltem ezeken a rövid meredekeken könnyen meg lehet rogyni. Legközelebb azért ennyire nem fogom vissza magamat, majd az összes ukrán versenyző előttem kezdte az első lejtőt. Amikor utolértem Parti Andrist a harmadik körben, valami átszúrta a külsőmet, szerencsére 50 m-re volt a technikai zóna. A csere nem ment gyorsan. Szerelés közben két ukrán is elment mellettem. Hamar felértem rájuk, de ennél előrébb már nem jutottam. 3. helyen értem a célba, Andris mögött. A verseny után több mint gyanús érzésem volt, nem csupán a fáradtság miatt. Rázott a hideg, a verseny közben is csak tempózni tudtam. Estére 39 fokos lázam lett. Egyébként sem jön jól egy betegség, de így a vasárnapi Novi Sadban rendezett szintén C2-es futamot ki kellett hagynom. Ennek már szerdán is volt jele, akkor is rázott a hideg. Jobban be kellett öltöznöm, nehezen kezdtem az edzést. Most már úgy érzem, hogy jobban vagyok. A következő hétvégén egy C1-es versenyre utazunk a Kirchbergi Tirolba, utána egyből a livingnói magaslati táborba megyünk, remélem, hogy jól jön ki a további lépés.”
Bogár Gábor elégedetten értékelte az elmúlt versenyhétvégét:
„Annak ellenére, hogy nem ment minden zökkenőmentesen, szombaton jó versenyt futottak versenyzőink. Mindenki pontszerző helyen ért a célba. Parti és Juhász egész évben XCO versenyeken indulnak, így tőlük nem volt meglepő, hogy defekt és egyéb akadályok ellenére a végén dobogóra álltak. Szatmáry és Vigh elsősorban maraton versenyekre készülnek. Ennek ellenére hamar felvették a versenyt a legjobb XCO versenyzőkkel. Másnap korán hajnalban már úton is voltunk Szerbia felé, hogy egy újabb C2 XCO versenyen vegyünk részt Szatmáry Andrissal és Vigh Zolival. Mindketten kicsit fáradtan kezdtek, de a verseny folyamán belelendültek és egyre magasabb pontokat szerző helyen haladtak. Andris az utolsó körre már úgy fordult, hogy a dobogóért hajtott. Bár a dobogó nem jött össze ennek ellenére nagyon elégedett vagyok a teljesítményükkel.”
100% Made in Portland, USA. A kerékpáriparban ismert legszigorúbb mérettolerancia. A legszebb anodizált felületkezelés. Az alkatrészek részelemeit helyben készítik, nincsenek beszállítók. A kerékpáros újságírók szavazása alapján a legáhítottabb alkatrészmárka. Egy ethosz veszi körül. Nem is érdemes garanciát adni termékeikre: általában a kerékpárnál is tartósabbak.
Tőmondatokban így jellemezném a Chris King márkát. 32 évvel ezelőtt egy megszállott mérnök hozta létre, és azóta is vezeti a lehető legnagyobb lelkesedéssel és elhívatottsággal. Dolgozói a legbarátságosabb munkahelynek tartják a portlandi üzemet, eszük ágában sincs otthagyni a kerékpáros alkatrészek eme szentélyét. Van amelyik fizetne, hogy nyugdíjasként tovább dolgozhasson…
A legtöbb alkatrészgyártó erős marketing részleget tart fent, amely az általuk kifejlesztett technológiákat megpróbálja a kerékpárosok felé értékesíteni, természetesen a konkurencia fölé emelve saját termékeiket. A Chris King ritkán beszél technológiáról, nincsenek fantáziaelnevezések, 4-betűs rövidítések. Pedig lenne mit reklámozni: ott az egyedi 72 fogas reteszelő rendszer a hátsó agy szabadonfutójában, amit gyaníthatóan azért nem utánoz más gyártó, mert erre technikailag képtelen. Mérnöki remekmű, amelynek további érdekessége, hogy minél nagyobb nyomatékkal hajtod, annál erősebb a kapcsolat a két alkatrészelem között. Mellesleg örök élet plusz egy év.
Mindemellett 1976-ban nem agyakkal szerezte meg hírnevét a kerékpáripar elismert guruja, hanem kormánycsapágyakkal. Miért pont azzal? Az egykori kaliforniai alternatív életszemléletű fiatalember – elvégezvén a műszaki egyetemet – valódi elhivatottságot kereset magának. Olyat, amellyel nem károsítja a környezetet, kiélheti benne kóros protekcionista jellemvonását, maga által kiválasztott emberekkel dolgozhat, akiknek olyan munkahelyet teremt, ahol élvezet dolgozni. Chris Kingnek elsőre a kerékpárgyártás ugrott be: környezetbarát termék, szükség van rá, és az akkori kínálat Amerikában pedig meglehetősen silány. Vázgyártással kezdte az új karriert, de nehezen boldogult azok értékesítésével. A piac akkor még nem igényelte a maximalista szemlélettel készített kerékpárvázakat. Az egyik patinás kerékpár-kereskedésben, ahol King megpróbálta bizományba elhelyezni vázait, a tulajdonostól a következő tanácsot kapta: „Ha tényleg hasznos kerékpáralkatrészt akarsz készíteni, kezd a jelentéktelen kormánycsapággyal!” Ezután elmagyarázta a lelkes ifjú mérnöknek, hogy mi a gond a kerékpárokban alkalmazott kormánycsapágyakkal.
King megfogadta a tanácsot, sebtében nekiállt megtervezni azt a kormánycsapágyat, amely a felsorolt összes hiányosságot orvosolja. 1976-ban legyártotta az első szériát, amely azóta is etalonként szolgál a kerékpáriparban. 10 év garanciát adott rájuk, ami akkoriban hihetetlenül hangzott, lévén a legtöbb kormánycsapágy gyakori karbantartás mellett is csak maximum egy szezonon keresztül működött megfelelően. Chris King egy nyári csomagos kerékpártúra során direkt laza beállítással használta a saját, új kormánycsapágyát, de így sem sikerült tönkretennie. Mitől volt olyan különleges a Chris King kormánycsapágy?
King az egyetem után egy orvosi műszereket készítő cégnél helyezkedett el, ahol abszolút mérettolerancia volt az előírás. Az ott alkalmazott csapágyak a világon elérhető legjobbak voltak, és King úgymond ezeken az értékekkel „szocializálódott”. Habár akkoriban a Campagnolo kormánycsapágyak voltak a legjobbak, az orvosi műszerekben a mérettolerancia még a Campánál alkalmazottnál is 100x szigorúbb. A golyók orvosi szabványú rozsdamentes acélt alkalmaztak, mivel King ezekkel volt napi kapcsolatban, kormánycsapágyához is innen választott.
Megszállott elme
A titok nyitja a legmagasabb szintű alapanyag, az abszolút mérettolerancia, illetve az elhívatottság…
Rendkívül fifikás a szabadonfutók reteszelése, ráadásul nyomatékérzékeny is…
Irodai csendélet…
A monuntain bike-ok elterjedésével nőtt meg igazán a Chris King termékek ázsiója. Az MTB igénybevétel mellett minden szokványos kormánycsapágy – még a megbízhatónak tartott Campagnolók is – hamar felmondta a szolgálatot. Egyedül a portlandi üzem terméke állta ki az idő próbáját. Habár lényegesen drágább, mint a konkurens kormánycsapágyak, ha összeadjuk a rendszeres cserék anyagköltségét és a munkadíjat, akkor a mérleg nyelve valójában már Chris King felé mutat. És még nem is említettük, hogy melyik ékesíti jobban a kerékpárt…
Chris King ezen felül megvalósította egykori álmát: az üzem termelése a lehető legcsekélyebb mértékben károsítja a környezetet. Minden gramm hulladékanyagot újrahasznosítanak, emellett az anyagmegmunkálás (pl. a CNC-marás) hűtése és kenése kizárólag fenntartható módon termelt szójaolajat alkalmaz. És még ezt is szűrik, majd újrahasznosítják, hogy a Chris King alkatrészek lehető legkevesebb természeti erőforrást emésszék fel.
A cég mottója tehát a következő: fenntarthatóság, minőség, precizitás, illetve lelkiismeretes hozzáállás. Csak aki ebben maradéktalanul hisz, az dolgozhat a portlandi üzemben. A másik oldalon pedig ott a rengeteg kényeztetés: a kantinban még a kávét is helyben pörkölik, hogy a megfáradt munkások a lehető legfrissebb, legízletesebb koffeinutánpótlásban részesüljenek. A munkások 70%-a kerékpárral jár dolgozni, 10% gyalogol vagy görkorizik. 15 darab parkolóhely áll rendelkezésre a 80 dolgozó számára – még így is mindig marad a vendégeknek beállóhely. Chris King konkrétan ebéd- és kávéjegyekkel fizet a nem gépjárművel való munkába járásért! Mellesleg két mesterszakácsot alkalmaz, naponta változó kreációikat a menzán lehet kóstolgatni.
A kerékagyak összeszerelése természetesen kézzel történik, folyamatos minőségellenőrzés mellett…
Ha már munkásokról van szó, lássuk a munkafolyamatokat! Minden lépés az üzemben történik, nincsenek beszállítók, a nyers alumínium alapanyag rudak formájában érkezik, ebből lesznek a pogácsák, majd jön a kovácsolás, sajtolás, esztergálás, hőkezelés, polírozás, anodizálás, minden lépés után a minőség-ellenőrzés. Az üzem padlója olyan tiszta, hogy akár enni is lehetne rajta: ahogy Chris King fogalmaz, „A tisztaság és a rend együtt jár.”
A tárolást újrahasznosított tojástartókkal oldják meg…
Tengelyvariációk
A Chris King alkatrészek felületkezelése és színválasztéka egyedülálló…
Végezetül nézzük, hogy a 32 év során hány új alkatrész került fel a Chris King kínálatába. Valójában nem sok: a kormánycsapágyakat egy évtizeddel később követte a kerékagy, majd nemrég a középcsapágy felé nyitott a portlandi üzem. Minden egyes új termék piacra dobását több évi fejlesztés és rengeteg próbakilométer megtétele előzi meg. Nem sietik el a dolgot: nem kell egyetlen vetélytárssal sem versenybe szállni – legalábbis a minőség és tartósság terén ez kizárt. Egyszerűen meg kell alkotni a tökéletes terméket, utána a piac (azaz a kerékpárosok tábora) majd eldönti, hogy kinek melyik alkatrészt érdemes megvenni.
Emellett az összes Chris King alkatrész karbantartható, javítható, ezek a munkák akár házilag is elvégezhetők, a gyártó pedig számos oktatóanyagot készített ezekről. Habár rendkívül bonyolult és kifinomult szerkezet, még a hátsó kerékagy is egyszerűen szét- és összeszerelhető. Ráadásul a szerelés speciális szerszámot sem igényel. A Chris King alkatrészeket egyszer kell megvenni, majd használni, használni és használni…
A kiváló Selle Italia nyergek teljes palettája elérhető hazánkban, ebből a legendás Flite megújított modellsorozata számos különböző anatómiai igényre ad választ. A középső kivágással rendelkező, a puha altáji szövetek és keringési főereket kímélő, zselés párnázással készült változat a kényelmet előtérbe helyező, hosszabb távolságokat teljesítő profi és amatőr kerékpárosok kedvence.
A Dolomitok lábánál 115 éve alapított Selle Italia a világ egyik legrégebbi és legpatinásabb nyereggyártója. A Milánó melletti kis településen 1897-ben indult be a nyereggyártás, a tulajdonoscsalád bőripari vállalkozására építve. Akkor még gépjárművek nemigen rótták az utakat, a tehetősek kerékpárra ültek, és természetesen felmerült az igény a magas minőségi szintet képviselő nyergek iránt. A cég előretörése az 1970-es évek olajválságával esik egybe: a Selle Italiát erőteljes versenysport-szponzorációba fog, újabb és újabb technológia csúcsmodellek fejleszt a versenyzők számára, így a márka a világ legismertebb nyereggyártójává növi ki magát a 1980-as évek közepére.
A Selle Italia „Flite” modellje ma már teljes joggal nevezhető klasszikusnak, miután az 1990-es bemutatás óta ezen a típusnéven immár húsz éve folyamatosan vásárolhatunk kerékpárnyergeket. Az eredeti koncepció azóta persze némileg megváltozott, valójában már nem sokban hasonlít az egykori úttörő modellhez, ízzig-vérig a modern tervezési elveket követi. A Selle Italia Flite Gel Flow nyerget számos Pro-Tour versenyző használja, de rendkívül népszerű a hosszú távokat teljesítő amatőr kerékpárosok, túrázók körében is.
Pár évvel ezelőtt a modellcsaládot radikálisan átformálták, és ebben a formában gyártják azóta is. A Flite eme tagja országúti használatra vagy terepe egyaránt alkalmas, egy anatómiai hasítást tartalmazó szilikongéles változat. Azért jobb ez az anyag a többi gélnél, mert ez a legkönnyebb, emellett pedig jobb a rezgéselnyelő képessége, illetve egy négyzetcentimétere akár 120 kilogrammos nyomásnak is ellent tud állni. Tartalmaz egy kevés karbon alapanyagot is (10%), melyet a héjba kevertek, elöl a piros részben pedig egy elasztomer kap helyet a kiváló rezgéscsillapító képességért. Emellett a mangánötvözet pálca elasztomeres rögzítést kap, amely tovább csökkenti az altájt érő rezgéseket. Az árcímke láttán jusson mindenkinek eszébe, hogy első osztályú alapanyagokat és rengeteg kényelmi fejlesztést kap kézi gyártással. A javasolt használati idő tíz év vagy 15.000 kilométer.
Nagy vitákat szül bringás körökben a „lyukas” vagy „nem lyukas” kérdés. A jobb gyártóknál szinte minden nyeregtípusból létezik középen kivágott verzió is a palettán. Sok kerékpáros számára a hasítás kényelmesebbé teszi a bringán töltött időt. Mindenki számára érdemes kipróbálni ezen típust, így megtapasztalva, hogy melyik változat a kényelmesebb. Szerencsére a teljes nyeregválaszték kipróbálható a Selle Italia Test Centerhez csatlakozott kerékpár-kereskedésekben.
Flite Gel Flow Max 146 mm-es extra szélességben is kapható, illetve TI316 titán sínes könnyített változat is elérhető a most bemutatott modell mellett.
Jellemzők:
természetes bőr borítás
mangánötvözet pálca anyag
zselés párnázás
országúti és MTB felhasználásra
Szín: fehér
Tömeg: 242 g
Méret (szélesség × hosszúság): 130×290 mm
[divider scroll_text=”Selle Italia Flite Gel Flow”]
Ajánlott fogyasztói ár: 43.990 Ft
A 80-as évektől az összes legendás Selle Italia nyeregmodell, illetve az alkalmazott technológia megtekinthető a gyártó honlapján.
Az elmúlt évek hagyományaitól eltérően most szombaton nem kerül megrendezésre a Drótszamár Fesztivál, helyette – a folyamatosság megtartásaként – egy kötetlen túrával várja a bringásokat Erdőbénye.
A kb 30 km-es rövidebb, és a 70 km-esre tervezett hosszabb távú vezetett túrákat azoknak ajánlják a szervezők, akik szívesen végigjárnák a verseny útvonalát és kíváncsiak azokra a szakaszokra is, amik kimaradtak az eddigi évek nyomvonalaiból. Mindenki számára teljesíthető utakon, kényelmes tempóban, egymást megvárva fog haladni a csapat, így senki nem tévedhet majd el.
Kérjük részvételi szándékotokat az erdobenye@hegyibringa.hu email címen jelezzétek, külön feltüntetve, hogy melyik táv érdekel. A részvétel díjtalan, és értelemszerűen az ételt, italt, illetve minden egyéb felszerelést a résztvevőknek kell hozniuk.
Találkozzunk 2014. június 28-án, szombaton 10 órakor a település központjában található beton focipálya mellett!
Három távon, összesen közel 1300 nevező várta vasárnap a Zalai-dombság tartogatta kihívásokat. A szervezőknek a legfontosabb területen sikerült javítaniuk.
Aki követi a hazai kerékpáros körforgást, biztosan találkozott az elmúlt hónapokban a zalakarosi verseny beharangozóival. Tavalyhoz hasonlóan, idén is a Merida kerékpárok hazai forgalmazója, a BikeFun Hungary Kft. állt névadó szponzorként az esemény mögé. A nevezési csomag ennek köszönhetően, hazai versenyekhez képest meglepően bőkezű volt. A Merida kulcstartó és fényvisszaverő pánt mellett katalógusok, valamint a Born jóvoltából egy energiaszelet is helyet kapott a zacskóban. Szombati érkezésemkor az átvétel is gyorsan, gördülékenyen zajlott.
A gyerekverseny is hatalmas küzdelmeket hozott
A nevezés után a gyerekverseny izgalmas futamaiba pillantottam bele, ahol a jövő generáció ifjú tehetségei mérhették össze erejüket, a parkolóban kijelölt pályán. Az eredményhirdetés alatt már elkezdődött a készülődés a késő délutáni, szervezett átmozgató tekerésre. A díjátadó vége előtt nem sokkal el is indult a menet, ami során a résztvevők átmozgathatták az utazás miatt elgémberedett lábakat, illetve megnézhették a pálya utolsó szakaszát. A kellemes kerekezés közben egy megállót is beiktattunk az egyik faluban, ahol páran egy pohár „üdítővel” oltották szomjúságokat.
A Karos Spa szolgáltatásaival még egy Tour de France-menő is elégedett lenne
Szállásunk tavalyhoz hasonlóan a Hotel Karos Spa-ban volt, a bőséges vacsorát követően több program közül is választhattunk. A Szandi koncert retro bája helyett a szálloda férfi lakói inkább a labdarugó-világbajnokság aktuális meccsét favorizálták. Mikor felcsendült a Tinédzser L’amour című örökzöld sláger, én is útnak indultam a rajt-cél területre, ahol kivetítőn figyelhettük a Németország-Ghána mérkőzést.
Idén is együttműködés zajlott a szervezők és a szállodák között, az indulók a nevezés mellé, kedvezményes áron foglalhattak szállást a környék hoteljeiben.
A rajt után a Merida csapat versenyzői kontrollálták a mezőnyt
Vasárnap verőfényes napsütés várta a versenyzőket. 10 órakor a megújult nyomvonalú, 127 km-es maraton startolt, ahol a győzelemért előzetesen is óriási küzdelemre volt kilátás a Merida Road Team CST, és a Hungarofondo bringásai között, sőt a szlovén versenyzők sem számítottak esélytelennek. Az első szelekciót végül az ebben az évben debütáló gelsei emelkedő hozta meg, 20%-os meredekségével. Ez után az élboly letisztázódott, és még a börzöncei mászás előtt kialakult a nyerő, 6 fős szökés, Ivanics Gergellyel (Hungarofondo), Buruczki Szilárddal (Merida), Kiskó Gáborral, Kriván Andrással és két szlovén versenyzővel.
Buruczki Szilárd is bekerült a szökésbe
Innentől kezdve a főmezőny nem erőltette az üldözést, hiszen az esélyes csapatok legjobb versenyzői voltak elöl. A dobogós helyek sorsáról az utolsó, zalakarosi domb döntött, a szökevény csoport szétszakadt, Obal Primoz kisebb előnyre tett szert. Ez elégnek bizonyult a célig, másodiknak Buruczki Szilárd, harmadiknak Ivanics Gergely érkezett. A verseny után a Hungarofondo kerekesével váltottam pár szót, aki elmondta, hogy tetszett neki a verseny és jó felkészülés volt a most hétvégén sorra kerülő országúti OB-ra. Az út minősége pár helyen lehetett volna jobb is, de hazai viszonyok között teljesen elfogadható volt. Ha az utolsó emelkedő után még összeálltak volna Szilárddal, talán utolérik a későbbi győztest, mert így a vége mindegyiküknek egy időfutamhoz hasonlított.
Az ifik mezőnyében Merida siker született, Lakatos Tádé volt a leggyorsabb. Abszolút 10. helye elismerésre méltó. A nőknél Chovanyecz Emese (ZKSE) diadalmaskodott.
A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ főszerkesztője, Takács Tamás itt még az élbolyban, később defektet kapott
Személy szerint én is élveztem a versenyt, bár az első mászás előtt egy defekt miatt kénytelen voltam elbúcsúzni a főmezőnytől. Szerencsére a Bringaland neutrál kocsija megállt és egy gyors, 3 perces belsőcsere után folytathattam a küzdelmet. Utólag megtudtam, nem én voltam az egyetlen, aki hálás lehet a segítségükért.
Az emelkedő még az erősebbeknek sem volt egyszerű
A mezőny végén érdekes eseményeknek lehettem szemtanúja. Gelse rengeteg emberen kifogott, talán többen tolták ott a kerékpárt, mint ahányan sikeresen kitekerték. Börzönce már átlagos erőnléttel teljesíthető volt a nyeregben, vagy legrosszabb esetben kiállva, halszálkázva. A pálya jelölésével ezúttal semmi probléma nem volt, tényleg kellő figyelmet fordítottak a rendezők a kijelölésre és biztosításra is.
Az eredményhirdetés után most sem maradhatott el a tombola, ahol a szerencsések Northwave, BikeFun és CST termékekkel lettek gazdagabbak, sőt fődíjként egy Merida országúti kerékpár is kisorsolásra került.
A nevezés mellé járó ingyenes strandfürdő belépőt szombaton a családosok közül többen, vasárnap a versenyzők számához képest meglepően kevesen használták fel, pedig kifejezetten kellemes volt a bringázás után a lazító úszkálás. Talán a 7 Vezér Történelmi Kalandpark területét lepték el az indulók? Nem hiszem.
Összegzésként elmondható, hogy flottul zajlott minden, a szervezők tényleg a legfontosabb területen, az országúton zajló verseny lebonyolításán tudtak javítani. E mellett megmaradtak a tavaly említett extrák is, így jövőre minden bizonnyal még több bringást és hozzátartozót vonz majd az esemény.
Eredmények
A férfi dobogó: 3. Ivanics, 1. Primoz, 2. Buruczki
Férfiak 127 km:
1.Obal Primož 03:10:08
2.Buruczki Szilárd 03:10:19
3.Ivanics Gergely 03:10:28
4.Hajdinjak Dusan 03:10:28
5.Kriván András 03:10:44
Nők 127 km:
1.Chovanyecz Emese 03:45:07
2.Dr. Budai Péterné 03:52:12
3.Benczés Krisztina 03:52:21
4.Hudák Szilvia 04:11:08
5.Nagy Andrea 04:12:34
A Fekete-erdő mélyén készítik az egész világon ismert és áhított Tune alkatrészeket. A cél minden esetben a tökéletesség igényességével megtervezett, rendkívül könnyű és tartós kerékpáralkatrész – legyen szó agyszettről, nyeregszárról, kormányszárról vagy bármilyen apró, a kerékpárról tömeget faragó kiegészítőről. A Tune alkatrészek megjelenése pedig a szokványos kerékpárpiaci kínálathoz viszonyítva már egy más dimenzió!
Egykoron a híres fejlesztőguru, Keith Bontrager, megtette ma már majdnem mindenki által ismert kijelentését, miszerint a kerékpáralkatrészek esetében a kis tömegből, a tartósságból és az alacsony árból (költséghatékony előállításból) legjobb esetben is csak kettő valósulhat meg egyszerre. A német Tune egyértelműen ezekből az első kettőre szavazott, de azok maradéktalanul megtalálhatóak kínálatának minden egyes darabjában. Ezt fejelik meg az ellenállhatatlan megjelenéssel, illetve a hihetetlen gyártásprecizitással, minőséggel.
A jelen bemutatóban szereplő King és Kong agyszett kiválóan fémjelzi a gyártó minőség iránti elhivatottságát. Egyfajta piaci űrt találtak vele, hisz ritka az a könnyű kerékagy, amely akár a DH-felhasználás igénybe vételét is simán abszolválja, ráadásul rendkívül merev, stabil kerékszett fűzhető vele. Mindezt persze olyan tömegadat mellett, amelyet még egy CC-felhasználásra tervezett agyszett is megirigyelhetne!
A King/Kong páros innovatív ötletek sorát vonultatja fel, amelyek rendkívül precíz megmunkálás által egyedülálló szerkezeti egységet alkot. Mivel nem tömegtermék, lehetőség nyílt többféle tengelyméretű és sarutávolságú modell kifejlesztésére, ráadásul létezik Cannondale Lefty első változat is. Az új 17 mm átmérőjű tengelynek köszönhetően a Kong minden idők egyik legstabilabb kerékagya – tömegtől függetlenül -, amely ebben az esetben alig több, mint 200 gramm! A csapágymérettel sem fukarkodtak a német mérnökök: a 61903-as típus általában középcsapágyakban szokott előfordulni, tehát a terhelést könnyedén viselő, rendkívül tartós megoldás.
Jellemzők:
megnövelt csapágyátmérő a profi downhill versenyek igényeihez
egyedülálló konstrukció: az állíthatóság miatt a legnagyobb feszességnél sem szorul. stabil és egyszerű
minőségi alapanyagok és precíziós csapágyazás
tökéletes kidolgozottság és nagy élettartam a legzordabb körülmények között is
speciális és nagyobb zsírtartalmú zsír, dupla tömítés és kis karbantartási igény a fő jellemző
CNC-zett, anodizált alumínium egy darabból álló agytest
furatszám: 24, 28, 32
első sarutávolság 110 mm
hátsó sarutávolság: 135 mm (142mm is lehetséges)
2 mélyhornyú golyóscsapágy
dupla tömítés
20 mm átütőtengely
felhasználási terület: Race/ Cross Country/ Marathon/ Freeride/ All Mountain/ Downhill
furatkör (b./j.): 55,5mm
peremtávolság a felni közepétől (b./j.): 23/36 mm
ötvözött alumínium szabadonfutó
hátul alumínium 17 mm gyorszáras kivitel (átlakítható X-12 vagy Maxle 12x135mm tengelyesre)
titán TiAI6V4 reteszelőmechanika
dito szabadonfutó
féktárcsa rögzítés: IS 2000
hátsó csapágyazás: 4 db mélyhornyú golyóscsapágy: 3 x 61803, 1 x 61903
peremtávolság a felni közepétől (b./j.): 37/ 21 mm (135 mm)
szabadonfutó: Shimano/SRAM, 9-/ 10 seb.
tömeg: 209 g
[divider scroll_text=”Tune King és Kong”]
Bikestore24.hu ár: 56.200.- Ft, illetve 113.500.- Ft.
