Home Blog Page 828

Dósa Eszter blogja: vb előtt – hazai terepen

Úgy gondolom, szerencsésnek mondhatom magam, hiszen az elmúlt hétvégén két olyan versenyen vehettem részt, amelyek lakhelye(i)m 15 km-es körzetében vannak. A sors fintora, hogy ebben az időszakban mégsem sikerült annyit edzenem rajtuk, hogy meglegyen a hazai pálya előnye, ráadásul nem szeretett maraton szakágam versenyei voltak, de sebaj, a szombati esti csömöri XCO futamon 4. helyen végeztem, vasárnap pedig a Tereptriatlon OB-n sikerült egy szép kék kupát begyűjtenem sportkarrierem 15. bajnoki címe mellé! :-)

bank6

De miért is “kellett” ez a duplázás éppen a VB előtt? A szombati XCO verseny C2-es minősítése végett az ott megszerzett helyezés pontjai már beleszámítanak a riói olimpiai kvalifikációba, míg a vasárnapi tereptriatlon a lelkemnek kellett. Mégiscsak gyerekkorom kedvenc strandolóhelye a bánki tó… :-)

A csömöri verseny, annak ellenére, hogy nem komálom a mesterséges pályaelemeket, s a futamunk is újfent rövidre sikeredett, tetszett, az előző heti írországi Maraton EB-n ráhangolódtam szűk, kacskaringós ösvényekre.

Az elit férfi és női kategória 17.30-kor rajtolt, ami ugyan nem volt a szívem csücske, de igazából nem is hátráltatott semmiben. Ennek fényében még izgalmasabbnak ígérkezett a másnapi tereptriatlon – persze csak ha rajthoz állok. Habár beneveztem, a szombat esti-vasárnap reggeli állapotomtól tettem függővé, hisz a Maraton VB-t nem veszélyeztethetem semmiféle esetleges megbetegedéssel!

Szóval Csömör. A női mezőny, C-s minősítése ellenére, ismét családiasra sikeredett (ukrán szomszédaink tették tiszteletüket), gondolom részben azért, mert Ausztria komoly konkurenciája volt azon a hétvégén. A jó oldalát nézve viszont több pontot tarthattunk itthon (ami egyébként a fiúknál is igaz volt).

A rajt maga egész jól sikerült, s az emelkedőkön is jól éreztem magam – már amennyire jó érzés, hogy majd’ meghalsz. ;-)

csomor2

Több körön át egy ukrán leányzóval meccseltem, akiről ugyan tudtam, hogy junior, tehát nem kategóriám, de ha ezáltal fel tudom magam pörgetni, akkor csak jól jöhetek ki belőle.

A kisebb ugratókat, lelépéseket megoldottam, a nagyot azonban nem vállaltam be. Miért? Mert még nem tartok ott a bringakezelés azon törzsfejlődési szintjén, hogy kockázatmentesen, hiba nélkül abszolváljam. Majd amikor ráérzek az ízére, s reflex-szerűen megy, akkor. Pláne VB előtt…

Így maradt a kerülőút, hiszen aki nem vállalja be, köteles az ún. chicken-way-en menni – gondoltam én. Mint utólag kiderült, akár le is szaladhattam volna (amivel értékes másodperceket takaríthattam volna meg), mint ahogyan tette ezt a későbbi ezüstérmes Krompets is (aki mellesleg tizenpár mp-cel végzett  előttem az XCO EB-n). Tanulság: ha nem veszélyeztetek senkit, akkor nem vagyok köteles kerülőúton menni. Erről persze az jut eszembe, hogy akkor a 2 évvel ezelőtti OB-n miért is volt kötelező kerülni? De mindegy, igazából ezen szombaton semmi sem múlott, csak lehet, ezt jó lett volna kihangsúlyozni még a verseny előtt.

De nem is fecsérelem ilyen unalmas eszmefuttatásokra a sorokat, hisz volt pár sokkal izgalmasabb pillanat is szombat délután!

csomor5

Szóval az ifjú Daryna Tkacheva kisasszonyt igyekeztem elkapni, ami igencsak nem volt egyszerű feladat, hiszen minden áldott körben jelentős előnyt adtam neki a nagy ugratónál. Viszont minden emelkedőn és sík szakaszon ott voltam a nyakában, sőt, még noszogattam is, hátha ez megzavarja… Tudom, nem szép dolog, de bíztam abban, hogy ezzel, illetve a folyamatos egymás kerülgetésével sikerül kicsit megrogyasztanom a számukra kiírt három kör során.

csomor3

Így is történt. a harmadik kör utolsó szakaszában birngást vélek hallani a hátam mögött, aki nem Daryna, hanem a mi Lillánk! :-)

Amint lehetett, gyorsan elengedtem, majd megnyugtattam, hogy nyomja keményen, Daryna nem fog elmenni mellettem egykönnyen! ;-)

Így Lilla boldogan a célban, míg rám várt még egy utolsó kör. Uh, ez volt talán életem legrosszabb versenyzős élménye!

Történt ugyanis, hogy a későbbi győztes Gerashchenko utolért, épp az első ugartó előtt. Jól van, Eszti, mondtam magamnak, semmi gond, csak szépen menj a kinézett nyomvonalon, hiba nélkül megoldod, majd pedig elengeded, amint lehetőség van rá. Igen ám, de az a szakasz nem arról volt híres, hogy csak úgy félrehúzódjon az ember, megállni viszont nem fogok, hisz én is versenyben vagyok.

Az esetek többségében ekkor a hátulról érkező úriember kiált (lehetőleg sokak által ismert nyelven) hogy melyik irányból jön, hogy lehessen készülni a fájdalommentes előzésre. Erre mit tesz ő? Üvölt, mint a sakál! De véletlenül sem mondja, hogy left/right, rechts/links vagy sinistra/destra, hanem folyamatosan kiabál… Igyekeztem kommunikálni vele, már amennyire lehetett a nagy tempó és a koncentráció mellett, de egyben biztos voltam: ha egy ujjal is hozzám ér, hogy letúrjon a pályáról, első dolgom a célban az lesz, hogy megóvom. Huh, még most is kiakaszt.

Persze tudom, ha gyorsabb vagyok, meg ügyesebb, akkor nem ér utol, s nincs konfliktus, illetve nyilván a versenyszellem hozta ki ezt belőle, hisz a győzelemért hajtott, tehát ne morogjak! Különben is, sikerült “képben maradnom”, nem hibáztam a bringán, így minden jól végződött. Úgyhogy téma lezárva.

csomor4

A négy kört letudva így 1:15:37-tel értem célba. Barbi nyert, Krompets lett a második, Popova pedig másfél perccel előttem a harmadik.

A fiúknál Gerashchenko-t Parti Andris és Juhász Zsolti követte, szóval nem panaszkodhatunk a hozott pontok miatt! :-)

A másnapi bánki versenyben viszont egyáltalán nem voltam biztos. Este bejelzett a torkom, hogy jól fontoljam meg, kockáztatok-e. Na jó, reggelre, meglátom, ha baj lenne, akkor max. szurkolni megyek. Az a környék úgyis a szíven csücske, jó ott lenni!

bank3

Reggel torok okés, de továbbra is bennem van a bizonytalanság: és ha hideg lesz a víz? 1 km-t kell úszni, addig százszor szétfagyok. Affene… nem lesz ez így jó… Akkor maradjunk annyiban, hogy ha hideg a víz, nem indulok, de azért minden cucc nálam lesz. Viktor még a neoprénekért is hazaugrott – ő sem szeret fázni. ;-)

Jajj, ekkor már nagyon, de nagyon be voltam sózva, rajongok a triatlon versenyekért (is)! Á, biztos jó az a víz…  :-)

bank7

S persze mi más lehetett, mint jó. Neoprént ugyan az OB kategóriában nem lehetett használni, de ha mozogtál, nem volt gond. Akkor start!

Volt, aki a vízi színpadról ugrott, többen a part széléről vágtunk neki, míg egy tehetséges sporttárs egyszerűen a vízen járt. ;-)

bank1

A vízben elég sok időt töltöttem, meglátszott a pár hónap úszásmentes idő. A víz kellemes volt, így nem volt küzdelmes a 2 kör abszolválása. A második körben igyekeztem rákoncentrálni a gyors lábtempóra (úgy értem, a gyorsúszás lábmunkájára), mert bőven volt benne kimozgatni való az előző nap után.

bank8

Szokás szerint a sereghajtók közt másztam ki a partra, de igazából nem aggódtam túlságosan, hiszen ez afféle örömködés volt részemről, illetve a szintes bringapálya biztosan kedvezni fog.

Így is történt, bringára pattanva kezdődött igazán a móka! Igazából magamat is megleptem, hogy “másnaposan” is ilyen frissek a lábaim, a kis Kross csak úgy szárnyalt felfelé a kaptatókon.

Közben iszogattam az Endurance izómat, s egy koffeines (kólás!) Nutrixxion gél is lecsusszant! 40-45 perc után azért nem árt egy kis extra energia, hisz messze még a cél!

Így szép fokozatosan értem utol versenytársaimat. Egy ponton azonban be kellett húznom a satuféket, s bevárni a mögöttem jövőket, mert nem értettem a jelölést, azonban utána nem volt megállás. Egyébként is, Viktort még futás előtt utol kell érnem, ami becslésem szerint 10 perc hátrány ledolgozását jelenti. Neki kicsit jobban megy az úszás…

Utolérvén (hisz mi mást mondhat egy edző), biztat, hogy nyomjam, hisz a lányok itt vannak nem sokkal előttem. Naná! Kis idő elteltével mindkettejüket utol is értem. Ó, már csak pár kili lehet a depóig, tehát nincs megállás, hisz a futás is meglepetés lesz – annyiban mindenképp, hogy itt is hónapokban tudom mérni az utolsó futásom óta eltelt időt… Ha nem is tudok minden lányt megfogni, azért csak ne előzzenek már vissza a ránk váró 7 km-en!

bank5

A futás egy jó kis emelkedővel kezdődött, így még egy gélt legurítottam. A parti sétányról letérve egy erdei lépcsősoron futottunk fel a víkendházakhoz. Sejtettem, hogy ez benne lesz, az egyik legjobb szakasz. A faluból kiérve nyugat felé, a Börzsöny irányába haladtunk tovább, ami szintén szemet gyönyörködtető látvány volt a ragyogó napsütésben.

A pálya utolsó szakaszán viszont néha úgy éreztem, tájékozódási versenyen vagyok, ugyanis nem kitaposott ösvényen vezetett az utunk, nem volt híja hatalmas ágaknak, gallyaknak. Így igencsak hasznosnak bizonyult a Photo Red lencsés (fotokromatikus) Rudy szemüvegem: nem volt botladozás vagy bukdácsolás a gallyakban. :-)

A futópálya végén várt még ránk vasúti síneken futás, függőhíd és töltésmászás, majd a tóparti sétányon a cél. Két szusszanás után a frissítős standot vettem célba: dinnye, jeee! De jól esett a piros, cukros “izó”!

bank2

Közben persze az is kiderült hogy a bringa során minden lányt sikerült megfognom, így 2:13-as idővel a női abszolút győzelem is az ölembe pottyant. De igazából, még ha furán hangzik is, nem emiatt jöttem (s nyilván azt is tudom, hogy ha Brigi itt van, nem gyönyörködhettem volna a Börzsönyben…), de tényleg annyira feltöltött, hogy kvázi itthon úszhattam-bringázhattam-futhattam, hogy már önmagában ezért megérte.

A dinnyeparti és az interjú után azonban a legfontosabb teendő a lábaim rendbehozatala volt: elsők közt éltem az ingyenes profi masszázs lehetőségével. Na ekkor kezdtem rájönni, mit műveltem az elmúlt két napban. Amikor már annyira fáj, hogy kínodban nevetsz…

bank4

Közben célba ért a bringán legutoljára leszakított két kollegina is: Sallay Bernadett és Szöllősi Virág.

Este pedig dobozolás volt még a program – na nem úgy, mint Tóték c. Örkény remekműben. ;-)

A Kross-t készítettük elő a dél-afrikai repülőútra, hiszen hétfő délutánra szólt a repülőjegyem. Az út hosszú, de problémamentes volt, a pálya teljes szakaszát be tudtam járni az elmúlt napokban, s habár a több hónapos szárazság után tegnap a nap nagy részében esett az eső, mint ahogy épp most is, bízom abban, hogy túl nagy kért nem fog okozni a pályában. Ha mégis, akkor legalább egy 7km-es futóedzéssel a lábaimban vághatok majd neki a küzdelmeknek!

Ma regisztráció, ünnepélyes megnyitó, holnap reggel 8.45-kor pedig elit női rajt! Kemény lesz, de fantasztikus! Gondoljatok rám!

Ja igen, még valami: lezárult a Marathon Series VK-összetettért folytatott küzdelem, melynek csúcsán valami Dósa Eszter nevű  magyar lány áll! ;-)

mseries

De erre még visszatérünk!

A fotókért köszönet Blankának, Fenyvesi Tominak és Máhr Attilának!

Kerékpárteszt: Lapierre Xelius „Tune-ingolva”

Lapierre Xelius EFi 100 "Tune-ingolva"

Sokszor írjuk: a váz tökéletes alap a későbbi tuninghoz. Most egy olyan Lapierre Xelius kerékpárt teszteltünk, melynek esetében megvalósultak az alkatrészcserék, többek között Tune kerékszett és Rotor hajtómű beépítésével.

Lapierre Xelius EFi 100 "Tune-ingolva"
Lapierre Xelius EFi 100 „Tune-ingolva”

A francia Lapierre kínálatából a Xelius országúti kerékpárokat használják az FDJ profi versenyzői is, a karbon vázat azonban Shimano 105 szintű specifikációval is megvásárolhatjuk. Most egy ilyen „alap” versenygép, a Lapierre Xelius EFi 100 tuningolt változatát teszteltük. kimondottan könnyű Tune TSR 30 kerékszettel és „pornó” Rotor 3D hajtóművel.

Nem pont strandra járásra lett összerakva...
Nem pont strandra járásra lett összerakva…

A kerékpár egyben megmutat egy jó receptet is, hogyan alakítsd ki te magad álmaid bringáját, akár hosszabb időtávon. Hiszen megteheted, hogy előbb megveszed a Xeliust egy kedvezőbb árú specifikációval, majd szépen sorban cseréled az alkatrészeket jobbra, ahogy pénztárcád is engedi. Így még mindig jobban kijön a matek, mintha részegységenként állítanád össze.

EFi: Lapierre Efficient Frame Interactive
EFi: Lapierre Efficient Frame Interactive

A Xelius váz:

Az „alap”, a váz megkérdőjelezhetetlenül kiváló választás, személy szerint nagyon megszerettem. Úgy tűnik az ugyancsak szénszálas Sensium után körvonalazódik a Lapierre országútikra legjellemzőbb kifejezés: csendes. A Sensium komfort országúti, a Xelius versenygép, versenygeometriával, de itt is igaz, ami rögtön feltűnt már az inkább hobbi sportolóknak szánt modellnél, a Sensiumnál is: a váz remekül tompítja az úthibákat, és a bringa hangtalanul suhan, nem zörög, nem kattog soha semmi. Társaságban bringázva összehasonlítottuk más márkájú felső kategóriás országútikkal, és a kockakövön ez a bringa adta a legsimább érzést.

A középrész a Rotor hajtóművel még merevebb
A középrész a Rotor hajtóművel még merevebb

A profi versenyzők kívánságai szerint kialakított Xelius vázak a „Lapierre Efficient Frame Interactive” (EFi) technológiával készülnek, ami monocoque karbonvázat jelent, viszont a különböző részein különböző összetételű szövetrétegek kerülnek egymásra, hogy optimális legyen mindenhol az erőátvitel és a csillapítás is. Szeretném itt megjegyezni, hogy ezt a mondatot a gyártói weboldalak jelentős hányadán jó eséllyel olvashatjuk, de a Lapierre-nél valóban működik a koncepció, nagyon jó érzés hajtani a Xelius-t.

tapered fejcső
tapered fejcső

Konkrétan a fejcső, az alsócső és a láncvillák egységét jelölte ki a Lapierre az „erőzónának”, ezeknél a csöveknél a legjobb merevségi mutatókkal rendelkező „high modulus” karbont alkalmazzák. A felőcső-ülöcső-támvillák egysége pedig a „komfortzóna”, ahol kimondottan jó rezgéselnyelő tulajdonságú karbonrétegeket is találunk a csövekben.  A 2014-es Xelius esetében sikerült még faragni 80 grammot az össztömegből, ami így gyári adat szerint csak 890 gramm. Természetesen a kábelek a vázon belül futnak, megvan a helye az elektromos vezetékeknek is, a papucs karbon, a középrész pressfit rendszerű – ahogy egy ilyen szintű váznál ez már elvárás. A „fullcarbon” villa is csak 290 grammot nyom.

Rotor 3D 52-36
Rotor 3D 52-36

Tuning:

A felszereltség eredetileg Shimano 105 szintű, szérián kívüli Shimano fékekkel (BRR561), kompakt hajtóművel (50-34), Mavic Aksium kerekekkel. Ehhez képest 10-es Ultegra hátsó váltó és fékváltókarok, Rotor 3D 52-36 tányérkiosztású hajtómű és Tune TSR 30 kerékszett került a bringába. A Lapierre Xelius EFi 100-ból így olyan országúti kerékpár lett, ami úgy kényelmes az aszfalton, hogy nem kötünk kompromisszumot versenygeometria terén, az 52-es nagytányér versenyzésre is alkalmassá teszi, a Tune kerékszett pedig tovább erősíti a kész bringa jól meghatározható karakterét.

10-es Ultegra
10-es Ultegra

Tune TSR 30 kerekek:

A szóban forgó Tune kerék könnyű és kényelmes, a Campa Recordot megszégyenítő racsnihanggal. A fekete-erdei cég elsősorban nagyon könnyű alkatrészeiről ismert, melyek úgy hozzák az alacsony tömegadatokat, hogy nem kötnek kompromisszumot a precíz, tartós működés terén. A Tune kerékszettek felépítés szempontjából általában nem bonyolultak, valamelyik remekbe szabott Tune agyat veszik alapul a németek, s ezt párosítják különböző anyagú, profilmagasságú, furatszámú felnikkel, jó minőségű Sapim küllőkkel.

Tune elöl
Tune elöl

A TSR 30 kerekek Tune TSR felnikbe fűzött MIG 70 agyakat takarnak, közepes profilmagassággal, fehér színben. A Tune-nál általában sokféle színvariációból választhatunk, főleg agyakat. Jelen esetben a fehér felni-fehér agy párosítás remekül illik a piros-fehér-fekete Lapierre-hez. A kerékszett tömege mindössze 1427 gramm, és ehhez a minimalista gyorszár sem tesz hozzá sokat. Mondjuk én pont a sokak által ékszernek becézett gyorszárral nem voltam annyira kibékülve, lévén az egymáshoz képest könnyen elmozduló elemei lassították a hátsó kerék betételét.

Tune hátul
Tune hátul

Maga a kerék – ahogy korábban említettem – tovább erősíti a kimondottan kényelmes bringa karakterét, hiszen a rugalmasabbak közé tartozik. Valószínűleg a felni anyaga is az átlagosnál lágyabb, könnyebb alumínium, hozzájárul ahhoz, hogy a komplett kerékpár remekül csillapítja az úthibákat. Sprinteléskor utóbbi tulajdonsága inkább hátrány, nem lehet összehasonlítani egy magasfelnis karbonkerékkel, de nem is ilyen célra készült. Hegymenetben kifizetődik az alacsony tömeg, könnyedén suhog a 30 mm-es felni. A felszerelt Conti GP 4000 külsők a legjobb általános célú versenygumik közé tartoznak.

30 mm-es felnik
30 mm-es felnik

Ami nem tetszett:

Amióta van 11-es Utegra szett, és változott a fékváltókarok hossza és a váltás mechanizmusa az erőkarok szempontjából, nos azóta én nem tuningolnék 10-es Ultegrával. A régivel már kényelmetlenebb a váltás, több erő kell a karok mozgatásához. Nem jöttek be a BRR561-es Shimano fékek sem, itt is fennáll, hogy az új Ultegra patkók annyira szuperek, hogy például fékhatásban egy lapon sem lehet őket említeni ezekkel.

Az átdobó maradt 105-ös
Az átdobó maradt 105-ös

Vagyis ha ilyen bringát vennék, elhasználnám egy-két évig a 105-öst, majd azután ajándékoznám meg magam egy új szettel, vagy eleve Ultegrás verziót választanék most, ha belefér a keretbe. A Tune kerekek viszont valóban remekül passzolnak az összképbe, gyakorlatilag tökéletes országúti kerékpárt kapunk a nem mindig kiváló minőségű hazai utakra!

Deda kiegészítők
Deda kiegészítők

További képek:

Infobox:
A Lapierre Xelius EFi 100 kerékpár a gyártó honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg.
Hazai forgalmazó: Green Serpentine Kft., a Lapierre bringákat keresd az Alpinebike-ban!
Származási hely: Franciaország
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: 46-58 cm sloping (3 cm-enként)
Alkatrész-garancia: 2 év
A Lapierre Xelius EFi 100 ára gyári (Shimano 105, Mavic Aksium kerék) felszereltséggel: 619.990 Ft.
A Tune TSR 30 kerékszett ára: 190 000 Ft.

Műszaki adatok:
Váz: Lapierre Xelius EFi Carbon
Villa: Lapierre Carbon
Fékek: Shimano BRR561
Lánc: Shimano 105 10s
Hajtómű: Rotor 3D 52-36
Első váltó: Shimano 105
Hátsó váltó: Shimano Ultegra
Fékváltókar: Shimano Ultegra
Fogaskoszorú: Shimano Tiagra 10s 12-28
Kormány: Deda RHM02
Kormányszár: Deda Zero
Kerekek: Tune TSR 30
Nyereg: Selle Italia SL
Nyeregszár: Lapierre alumínium
Gumik: Continental GP 4000 23 mm

Geometriai adatok:

lapierre-bikes-road-xelius-efi-geometry-chart

Méret XS S M L XL
Ülőcső-hossz ** 460.0mm 490.0mm 520.0mm 550.0mm 580.0mm
Felsőcső-hossz * 520.0mm 535.0mm 550.0mm 570.0mm 590.0mm
Stack 514.0mm 528.0mm 551.0mm 570.0mm 592.0mm
Reach 373.0mm 373.0mm 382.0mm 396.0mm 398.0mm
Fejcső-hossz 115.0mm 130.0mm 150.0mm 170.0mm 190.0mm
Fejcső-szög 72.0° 72.0° 73.0° 73.0° 74.0°
Ülőcső-szög 74.0° 73.0° 73.0° 73.0° 72.0°
Láncvilla-hossz 408.0mm 408.0mm 408.0mm 408.0mm 408.0mm
Középrész-magasság -67.0mm -67.0mm -67.0mm -67.0mm -67.0mm
Stucni-hossz 90.0mm 90.0mm 100.0mm 110.0mm 120.0mm
Kormány szélesség 400.0mm 400.0mm 420.0mm 420.0mm 440.0mm
Hajtókar-hossz 170.0mm 172.5mm 172.5mm 172.5mm 175.0mm
Nyeregcső-hossz 300.0mm 300.0mm 300.0mm 300.0mm 300.0mm

.

Kormos Veronika és Fejes Gábor az időfutam-bajnok 2014-ben

Az elit férfi dobogó (Fotó: Stubán Ferenc)

Felsőzsolcán rendezték ma az országúti időfutam nemzeti bajnokságot minden kategóriában, az elit férfiakra 32,4 kilométeres pálya várt.

Az elit férfi dobogó (Fotó: Stubán Ferenc)
Az elit férfi dobogó (Fotó: Stubán Ferenc)

A táv európai mértékkel nem volt hosszú, a szél viszont annál inkább nehezítette a kerekesek dolgát a két felüljárót tartalmazó, egyébként sík, kiváló minőségű aszfalttal borított pályán, a szokásosnál is több múlott a minél alacsonyabb légellenállású pozíción. A férfiak között mondhatni papírforma eredmény született, Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK) legerősebb kihívójának Lovassy Krisztián (Team FixIT.no) bizonyult, de a kvázi hazai pályán versenyző bajnok idén sem talált legyőzőre.

A hölgyek között azonban új bajnokot avathattunk, Kormos Veronika (Bizkaia) – bár saját bevallása szerint nem az időfutam az erőssége – ezúttal jobbnak bizonyult a tavaly országúti bajnok Szurominé Pulsfort Diánál (Peloton SE). A 23 év alatti férfiak között kontinentális csapatunkba, az Utensilnordba nemrég igazoló Pelikán János volt a legjobb, U19-ben Karl Dávid (Bikeexpress), U17-ben Fekete András (Szegedi KSC) volt a leggyorsabb.

Elit férfi (32,4 km) eredmény:

  1. Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK)
  2. Lovassy Krisztián (Team FixIT.no)
  3. Kusztor Péter (Team Amplatz- BMC)

 

Elit női (16,2 km) eredmény:

  1. Kormos Veronika (Bizkaia)
  2. Szurominé Pulsfort Diána (Peloton SE)
  3. Epres Kornélia (Bikeexpress SE)

További eredmények: idofutamob2014

.

Tune Skyline kerékrögzítő gyorszár

A Fekete-erdő mélyén készítik az egész világon ismert és áhított Tune alkatrészeket. A cél minden esetben a tökéletesség igényességével megtervezett, rendkívül könnyű és tartós kerékpáralkatrész – legyen szó agyszettről, nyeregszárról, kormányszárról vagy bármilyen apró, a kerékpárról tömeget faragó kiegészítőről. A Tune alkatrészek megjelenése pedig a szokványos kerékpárpiaci kínálathoz viszonyítva már egy más dimenzió!

tune_skyline_2

tune_skyline_1Egykoron a híres fejlesztőguru, Keith Bontrager mondotta: a kerékpáralkatrészek esetében a kis tömegből, a tartósságból és az alacsony árból (költséghatékony előállításból) legjobb esetben is csak kettő valósulhat meg egyszerre. A német Tune egyértelműen ezekből az első kettőre szavazott, de azok maradéktalanul megtalálhatóak kínálatának minden egyes darabjában. Ezt fejelik meg az ellenállhatatlan megjelenéssel, illetve a hihetetlen gyártásprecizitással, minőséggel.

Jelen bemutatónk tárgya a Tune Skyline egy hihetetlen, rendkívül innovatív 17,5g-os országúti vagy 23 grammos MTB patentszár, a kialakítás, a működési elv egyedülálló, a tömeg úgyszintén, kb. 1/12-e a hagyományos patentszárakhoz képest! A Tune Skyline-nak nincs konkurense, egyetlen gyártó sem kínál hasonló paraméterű patentszárat!

tune_skyline_5A kis tömeg ellenére az MTB változat tárcsafék és teleszkóp kompatibilis, az országúti még a legkönnyebb karbonvillákat és hátsó háromszögeket is stabilan tartja. A középen vékonyított titán tengelynek köszönhetően a megfeszítés által keltett erők a menet alatt vezetődnek el. A vékonyított tengelyeknél így nincs terhelve a menet, tehát nem törhet el, mint ahogy az a hagyományos rendszereknél gyakran előfordul. Ennek köszönhetően nincs felhasználói testsúly korlát a Tune Skyline-ra, sem országúti, sem MTB felhasználásra! A Skyline-t speciális Tune kulccsal lehet megfeszíteni, ami praktikusan a kulcstartóra rögzíthető, tömege pedig mindössze 4 gramm. Mellesleg a kereket így elég körülményes eltulajdonítani…

Ezen felül még egy előnyt is fel lehet hozni a Skyline kialakítása mellett: nevezetesen minimális a menetszelet zavaró profilja, minden bizonnyal sokkal aerodinamikusabb, mint a hagyományos karos patentzárak. A Skyline mellett kapható valódi „gyorsrögzítő” is a Tune kínálatában U20 modellnéven. 21 grammos tömegével ez is világrekorder a maga nemében, a szár itt karbonszálakat alkalmaz.

tune_skyline_4

tune_skyline_3Jellemzők:

  • legerősebb titánötvözet tengely
  • legerősebb (7075-ös sorozat) alumínium rögzítőanyák
  • legerősebb (7075-ös sorozat) alumínium nyitó- és zárókulcs
  • országúti és MTB használatra eltérő modell
  • nincs súlykorlát (bárki használhatja)
  • többféle, mély anodizált színben elérhető

[divider scroll_text=”Tune Skyline”]

Bikestore24.hu ár: 32.400.- Ft

További információ a webshop honlapján

Tune Skyline MTB-változat a Bikestore24.hu kínálatában

tune_skyline_6

Pakoljunk be a Tour de France-ra, avagy mi fér el egy Sportbrake-ben – videó

Pont ezekkel a cuccokkal sosem pakolnák tele egy profi kerékpáros gárdája kísérőkocsiját, mindenesetre a Team Sky videója jól szemlélteti, mit képes elnyelni a mezőny talán legszebb csapatautója.

1966140_728169880550376_1298052469_o

A Jaguar a Team Sky szponzora is, és rendre jelennek meg PR-videókkal a Team Sky kísérőautójával kapcsolatban, amit az XF Sportbrake-ből alakítottak ki. A Tour de France alatt a brit csapat két ilyen kocsit használ majd, az jól látszik a videóból, hogy nyaralni is el lehetne menni bárhová családostul , bringástul az autóval…

1782519_728169303883767_520364613_

Többek között kilenc versenyző bringája, utazótáskája és ruházata (mezek, nadrág, cipők, bukók stb.), szerszámosláda, tartalékkerekek, kulacsok és frissítők kerülnek be a Jaguar XF Sportbrake-be alig egy perc alatt a felvételen:

.

Spinningóra a profiknak, avagy nemzeti kronóbajnokságok

Spinningóra profiknak

Az UCI-szabályoknak megfelelően – hazánkhoz hasonlóan – a héten rendezik a nemzeti bajnokságokat szerte Európában.

Spinningóra profiknak
Spinningóra profiknak

a legsszínvonalasabb csatát talán a brit időfutam-bajnokság hozta, ahol Bradley Wiggins (Sky) magabiztosan verte csapattársát, Geraint Thomas-t és Alex Dowsett-et (Movistar). Utóbbi posztolta az Instagramra a mellékelt fotót, ahol a profik „spinningórája” látható a futam előtt. Wiggins verseny utáni nyilatkozataiból egyre inkább úgy tűnik, valóban nem láthatjuk Sir Bradley-t a Tour de France-on. Bár még mindig nem hirdetett keretet a Sky, és Boasson Hagen is kiesett a csapatból, vagyis Wiggo rajongói reménykedhetnek, de a sajtónyilatkozatok mégis a távolmaradását vetítik elő – hamarosan kiderül a végső döntés.

Bradley Wiggins
Bradley Wiggins

A további nagyobb kerékpáros nemzeteknél sem született nagy meglepetés, Franciaországban Sylvain Chavanel (IAM) nyert, Hollandiában az idén kiváló időfutamokat produkáló Tom Domoulin (Giant-Shimano), Belgiumban Kristof Vandewalle (Trek), Svájcban természetesen Fabian Cancellara (Trek) húzta be a bajnokságot. Ma mérkőznek a bajnoki címért Németországban, Olaszországban és Spanyolországban, és természetesen hazánkban is.

Fotók: Team Sky, Instagram

Elérhető a pénteki időfutam bajnokság rajtsorrendje, vasárnap elit mezőnyverseny

Fejes vagy Lovassy?

Holnap, pénteken kerül sor Felsőzsolcán a 2014. évi országúti időfutam bajnokságra minden korcsoport számára, a hétvége hátralévő részében pedig a mezőnyversenyeké a főszerep Ibrányban!

Fejes vagy Lovassy?
Fejes vagy Lovassy?

Az időfutam elsőszámú esélyese az itthon évek óta verhetetlen Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK), az elsőszámú kihívó pedig Lovassy Krisztián (FixIT.no) lehet. Érdekesség, hogy kontinentális csapatunkból senki nem indul az elit korosztályban, a dobogóért még Kusztor Péter (Team Amplatz-BMC) és a veterán Havas Péter (Mugen Race) csatázhatnak.

Rajtidőpontok az elit, utánpótlás, amatőr és női kategóriáknak:

Időfutam_OB_2014_rajtlista

.

Eredmény: levették a Pap-szigeti „Merci-táblát” a Szentendrei úton!

Miután Szentendre városvezetése kiállt a civil kezdeményezés mellett a kerékpározást korlátozó táblák levételével kapcsolatban, megszületett az első feloldás!

bringa_zona

A Közút Zrt-vel folytatott megbeszélések után megszületett az első kézzel fogható eredmény. A Pap-szigeti elágazásnál – Leányfalu irányában- levételre került egy „Merci-tábla” (traktornak, lovas kocsinak, kerékpárnak tilos).

A további tárgyalások gőzerővel folynak, amelyekről hamarosan beszámolunk. Július 8-án újabb egyeztetés várható, a végső cél a kerékpározás legalizálása a 11-es főút teljes hosszában, ugyanitt jelzett kerékpársáv kialakítása.

bringazonaAz alábbi elektronikus aláírásgyűjtő ív kitöltésével lehet támogatni a kezdeményezést a 11-es út szentendrei szakaszán lévő tiltó táblák eltávolítására.

INTERNETES ALÁÍRÁSGYŰJTŐ ÍV

Részletesebb információk, elérhetőségek:

https://www.facebook.com/BringaZona

www.bringazona.hu

Az egyórás rekord és Francesco Moser prototípus időfutam-kerékpárja

Az időfutam-specialista versenyzők karrierük vége felé szokták megkísérelni az egyórás világcsúcs felállítását. Így volt ez például Miguel Indurain, Francesco Moser, illetve Chris Boardman esetében. Az UCI nemrég közzé tette, hogy változtat a versenyszám szabályain, szabványos pályaidőfutam-kerékpárokat lehet majd használni a tradicionális koskormányos bringák helyett…

Ezt megelőzőleg Fabian Cancellara már idén tavasszal bejelentette szándékát az egyórás rekord megdöntésére, az inCycle internetes portálon megjelent bombahír szerint pedig a háromszoros időfutam-világbajnok Tony Martin is fontolgat egy őszi csúcskísérletet. Ismét izgalmas időknek nézünk elé az egyórás világcsúcs tekintetében és ismét komolyabb szerepet kap a kerékpár és a pozíció is! Utóbbi szempontból kijelenthetjük, hogy Francesco Moser indította el a lavinát, ami később a Graham Obree és Chris Boardman által használt gépekben csúcsosodott ki. A RetroBlogban most az olasz világbajnok által használt technikával foglalkozunk.

Moser kora egyik legjobb időfutammenője volt országúton, így kézenfekvő ötlet az egyórás rekordkísérlet...
Moser kora egyik legjobb időfutammenője volt országúton, így kézenfekvő ötlet az egyórás rekordkísérlet…

Az egyórás világcsúcs majdnem egyidős a kerékpáros versenysporttal. Kiváló referenciaérték, amely sokáig a különböző érában versenyző nagy sztárok teljesítményének, képességeinek összehasonlítási alapja volt. Ez a helyzet egészen Francesco Moser 1984. januárjában felállított csúcsáig állt, azóta kaotikus állapotok jellemzik ezt a diszciplínát…

Kissé bonyolult elmagyarázni, hány különböző egyórás csúcs van manapság forgalomban. Eltekintve a nemek, a korosztályok és a fogyatékkel élők bejegyzett csúcsaitól, a legnagyobb egy óra leforgása alatt megtett távolságból hármat jegyez az kerékpáros világ. Szándékosan nem UCI-t írtam, mivel az csak kettőt: egy abszolút távot, amelyet a UCI által felügyelt versenyen értek el, illetve egy ú.n. „sportolók csúcsát”, amelyet 1996-ban hoztak létre, hogy a technika és az orvostudomány fejlődését kiiktassák az eredményekből.

1984-ben Moser kísérlete több technikai újítást hozott az egyórás csúcsok történetébe: ilyen a telikerék, a bikaszarvkormány, az aerodinamikus vázkialakítás, az eltérő kerékméret, illetve a Conconi professzor által kidogozott vértuning...
1984-ben Moser kísérlete több technikai újítást hozott az egyórás csúcsok történetébe: ilyen a telikerék, a bikaszarvkormány, az aerodinamikus vázkialakítás, az eltérő kerékméret, illetve a Conconi professzor által kidogozott vértuning…

Az utóbbi esetében Eddy Merckx 1972-es Mexikóvárosban felállított csúcsát vették alapul, lévén az volt az utolsó, amelyet hagyományos kerékpárvázzal, küllős kerekekkel, koskormánnyal, vérdopping és EPO-használat nélkül ért el egy versenyző. Ha nagyon szabályos akart volna lenni az UCI, akkor még eggyel vissza kellett volna menni Ole Ritter csúcsáig, hisz’ Merckx kerékpárja nem felelt meg a jelenleg fennálló 6,8 kg súlykorlátnak, illetve 2300 méter tengerszint feletti magasságon született. E kettő hivatalos csúcs mellett létezik az UCI által nem engedélyezett fekvőkerékpárokon felállított hivatalos egyórás csúcs is, amely bármilyen ember által hajtott szerkezeten teljesíthető.

Mivel cikkünk végeredményben Francesco Moser kísérleti időfutam-kerékpárjairól szól, nézzük a 1984-es csúcskísérlet fejleményeit. Moser ebben a hónapban kétszer futott neki az egyórás rekordnak, a második kísérletre érte el az azóta varázsszámként emlegetett 51,151 km-t. A technikai feltételek közt szerepelt egy új fejlesztésű aerodinamikus vázkialakítás, előre álló „bikaszarvkormány”, illetve küllő nélküli telikerék. Az orvostudomány kérdésében pedig a legendás Conconi professzor irányítása jön még a képbe, az első világsikert eredményező vérátömlesztés-kúrával. Látható, hogy Moser csúcsa jelentette az elrugaszkodást az akkor 100 éve szabványos, tradicionális versenyformától, amely majd 2 km-t vert minden idők legeredményesebb kerékpárosának megdönthetetlennek hitt teljesítményére!

Egy szép országúti időfutambringa a specialista gyártótól: nem véletlen, hogy  a Moser kínálatában folyamatosan több ilyen típusú modell szerepelt...
Egy szép országúti időfutambringa a specialista gyártótól: nem véletlen, hogy a Moser kínálatában folyamatosan több ilyen típusú modell szerepelt…
Obree 1993-as mérföldköve újabb technikai újításokkal, állítólag ezek között nem szerepelt orvosi innováció...
Obree 1993-as mérföldköve újabb technikai újításokkal, állítólag ezek között nem szerepelt orvosi innováció…

Innentől datálható a technikai kísérletezés izgalmas, de a teljesítmények összehasonlítását igencsak megnehezítő korszaka. Graeme Obree, a különc skót fickó, saját maga által épített speciális kerékpáron, hihetetlen testhelyzetben 1993-ban túlszárnyalja Moser csúcsát, majd kidolgoz egy újabb testhelyzetet, az ú.n. Supermant, amely újabb sorozatos csúcsdöntést tesz lehetővé. A vadnyugatot jellemző korszakban az utolsó rekord az angol Chris Boardman nevéhez fűződik, aki 1996 szeptemberében 56,375 km-t tett meg egy óra alatt, amit a mai napig senkinek sem sikerült túlszárnyalni. Az UCI-nál itt telt be a pohár: a rekordok könyvében egy külön lapfülre tették Obree, Boardman, Miguel Indurain, illetve Tony Rominger „szupermenes” rekordját, majd Merckx kerékpárját nevezték meg a jövőbeli csúcskísérletek referenciájának – persze a minimális 6,8 kg-os tömegkorláttal kiegészítve.

Chris Boardman volt az első jelentkező a feladatra. 4 évvel előző világcsúcsa után, élete utolsó profi szerepléseként, a tengerszinttel majdnem egy magasságban lévő manchesteri velodromban 49,441 km-t tett meg, 10 méterrrel többet, mint Merckx 1972-ben. Következésképpen mindkét UCI által bejegyzett csúcs immár az övé lett. Itt most kanyarodjunk ismét vissza időben, lévén Ondřej Sosenka 2005-ös Moszkvában felállított csúcsát akár figyelmen kívül is hagyhatjuk, hisz’ őt mind előtte, mind utána EPO használaton érték, a versenyzéstől végleg eltiltották.

Moser 1994-ben, 42 évesen megkísérelte megdönteni Obree csúcsát, de csak a veterán egyórást sikerült: jelen cikkbben emutatott kérpárunk erre a kísérletre készült...
Moser 1994-ben, 42 évesen megkísérelte megdönteni Obree csúcsát, de csak a veterán egyórást sikerült: jelen cikkbben emutatott kérpárunk erre a kísérletre készült…

Moser 1984-es mexikóvárosi teljesítménye minden idők legjobban előkészített csúcskísérlete volt. Nemcsak amiatt, hogy Conconi professzor rajta dolgozta ki a vérdopping protokollját, hanem 6 teljes hónap állt Moser rendelkezésére a sikeres felkészüléshez. Ezt nem sok neves profi versenyző engedhette meg magának, az olasz sztár jelentős támogatást élvezett mind csapatától, mind az olasz kerékpárszövetségtől. Úgy edzhetett, akár egy olimpikon, mindent a csúcskísérlet alá rendelve. Kerékpárját neves szakemberek fejlesztették ki, amelyben ő maga is részt vett. Nem véletlen, hogy a technika varázsa úgy megigézte, hogy a kísérlet után kerékpárgyártó üzemet létesített, amelynek egyik specialitása pont az időfutamvázak és -kerékpárok gyártása lett.

Nehéz meghatározni, hogy az említett fejlesztések közül (telikerék, aerodinamikus váz és kormány, illetve a vérdopping) melyik mekkora szerepet játszott minden idők egyik legnagyobb teljesítményugrásában – ráadásul egy Eddy Merckx-hez képest, akinél Moser kétségtelenül nem volt képesség szempontjából jobb. A vérdopping akkor nem volt még a tiltott szerek és orvosi beavatkozások listáján, azaz a csúcs ettől még ma is állhatna. Valójában 9 évig nem is talált Moser legyőzőre, egészen Obree „imádkozó sáska” pozíciójáig. A történet pikantériája, hogy – egyben cikkünk vezérfonala – hogy Moser 42 évesen ismét megkísérelte a rekordot Obree-jellegű kerékpáron és testhelyzetben, de ez sikertelennek bizonyult. Pontosítok: ezzel a kísérlettel felállította az azóta is fennálló veterán kerékpáros egyórás csúcsát, illetve hosszabb távot teljesített, mint Obree korábban egy hagyományos, „Moser-féle” időfutam-kerékpáron.

Obree Superman testhelyzete újabb rekordok útját nyitotta meg...
Obree Superman testhelyzete újabb rekordok útját nyitotta meg…

Az UCI betiltotta a „könyök a has alatt, mellünkkel egy vonalban a 30 cm széles kormány” által létre jött speciális kerékpáros testhelyzetet, amelyre Obree válasza a Supermannek elnevezett „kinyújtott karral történő előre hasalás” volt. De most az imádkozó sáskánál le is horgonyzunk, mivel egykor környezetemben felbukkant néhány, a Moser üzemben készült prototípusváz, ebből az egyik az ominózus 1994-es Moser csúcskísérletben alkalmazott gép váltós – azaz közúti használatra készített – prototípusa volt. Francesco már nem is emlékezett arra, hogy ilyet is készítettek volna, de kétségtelenül akadt belőle kettő a raktár mélyén, kellően vastag porréteggel fedve. Mindkettő 57-es, tehát elvileg neki készült, hogy edzései során így szokja a furcsa testhelyzetet. Az egyik meg volt építve, azt lefényképeztük, de maradt a roveretói kollekcióban, a másik nyers váz formájában kishazánkba vándorolt. A feladat adva: célszerű volt ezt is megépíteni, kipróbálni…

moser_funny_tt_1

Mivel sikeres értékesítése elég kétes vállalkozás, nem kerítettünk nagy feneket a projektnek. Felhasználtuk azt, amit az alkatrészes dobozok mélyén találtunk, lekövetve az eredeti megépített bicaj főbb paramétereit. Tehát hátul telikerék, a 90-es évek elején előforduló szokványos, nem éppen vadiúj alkatrészek, amelyekből lehetőség szerint minél több legyen „FM-garavíros”. Nem alkottunk egységes képet, de a vázat így legalább ki tudtuk próbálni.

A hajtás és váltás 80-as évek végi Campa lett, a fékezés Modolo, a kerékszett pedig majdnem olyan, mint a Roveretóban maradt bicajon. A spéci nyeregszár adta magát, lévén az akkori Moser vázak mind diós belső rögzítésűt kaptak – gyárilag nincs is bilincshez való „slicc” a nyeregvázcsövön! A kormány nem teljesen Obree-keskenység, de integrált stucnis aero kialakítású, így közutakon irányítható marad a masina, illetve fékkarokat is fogad.
moser_funny_tt_13

Milyen menni vele? Hát nem mondanám, hogy a legsikerültebb országúti időfutamgép, mondhatni a kiváló Moser „kronogépeknek” nyomába sem ér. Hajlik rendesen minden irányba, viszont nem éppen pillekönnyű, azaz valódi dodómadár. Az általa biztosított testhelyzet viszont nem rossz, nekem kényelmes volt, geometriája, irányítása inkább országútis, mint időfutamos vagy triatlonos, tehát könyöklőt nem tennék rá. Valahol szerencsés is, hogy csak ez a két darab darab készült belőle, és nem próbálták az Obree-divatot meglovagolva nagyobb szériát gyártani belőle. A megépítős projekt érdekesnek bizonyult, szerencsére Moserékhez hasonlóan mi sem lihegtük túl a történetet.

Mindemellett rengeteg szép és jó Moser időfutamváz és -kerékpár került ki a roveretói üzemből, amelyek valóban könnyű, erős és stabil darabok. Persze mára, a fejlett alu- és karbonvázak korában ezek a kézműves acél csodák technikailag kissé elmaradottak, nem kínálják azok vitathatatlan aerodinamikai előnyeit, elenyésző tömegét. UCI versenyeket nem használhatók a gyakran eltérő első és hátsó kerékméret miett. Mindazonáltal, ha egyszer úgy döntenék, hogy tartok otthon egy saját „időfuti” gépet, az biztos egy patinás acél Moser lenne!

moser_funny_tt_2

VERGA Kék Túra – Kétkeréken a Kelet-Bakonyban

Kétkerekű kalandozásra invitál a VERGA Veszprémi Erdőgazdaság Zrt. július 5-én a bakonynána melletti Vadalmás pihenőhelytől indulva. Az elsősorban szabadidő kerékpárosoknak és családosoknak szóló kerépártúra az Országos Kéktúra nyomvonalának egy részén halad.

verga_kektura12

A páratlan kelet-bakonyi panorámát nyújtó Országos Kékkör felújítására rendezett kerékpáros túra a Vadalmási pihenőhelyen tartandó – a  KDOP-2.-1.1/B-12-2012-0069 azonosítószámú projekt keretében az Országos Kékkör (OK) Közép-Dunántúli Régiót érintő nyomvonalának és attrakcióinak multifunkciós fejlesztésének befejezésére történő – átadó ünnepség alkalmából kerül megrendezésre.

verga_kektura08

A túra 2014. július 5-én, (szombat) kb. 11:30-kor, a 11:00-kor kezdődő átadó ünnepség után indul a Bakonynána melletti Vadalmás pihenőtől. A 20,5 kilométeres vezetett túra kettő, egy gyorsabb és egy lassabb csoportban halad a Vadalmás pihenő – Széchenyi Zsigmond kilátó (Tés) – Tés – Csőszpuszta – Hamuház – Csőszpuszta – Tés – Vadalmás pihenő útvonalon.

A túra érinti a nemrég átadott Széchenyi Zsigmond kilátót, majd egy kis pihenővel egybekötött frissítőpont vár a részvételüket előre jelzőkre a Hamuháznál, a túra fordítópontjánál.

verga_kektura02
A túrán való részvétel díjtalan, de regisztrációhoz kötött. Előregisztráció határideje: 2014. július 3. 24:00

A helyszínen is van lehetőség regisztrációra, de lehetőleg nevezz elő, hogy könnyítsd a rendezők dolgát és a frissítőnél is tudjunk számítani Rád!

Részvételi szándékodról írj üzenetet a nevezes@bringasandras.hu email címre vagy a +36 709 841 093-as telefonszámra!

A túra útvonala és részletes leírása itt olvasható

verga_kektura04