Rengeteg technológiával megtömve, mégis pillekönnyű, meleg és szélálló!
Az őszi-téli kerékpározás kulcsa a megfelelő öltözet, amelyben mind a közlekedés, mind az edzés kellemes élmény maradhat. Egy-egy igazán profi kerékpárspecifikus ruhadarab tényleg csodát tesz: ezek általában tartósak, így több szezonon át hálálják meg az értük kiadott összeget. Az olasz Northvawe őszi téli kollekciója kizárólag ilyen fejlett technológiát alkalmazó modellekből áll, a most bemutatott EvolutionTech Total Protection kollekció a kényelem mellett a biztonságot is előtérbe helyezi.
A NORTHWAVE Total Protection NW XLite® softshell membránnal ellátott csúcsminőségű felső öltözet Vuelta® technikai anyagból készül, bármilyen őszi-téli időjárási körülményhez tökéletes megoldást nyújt. Anyaga puha, rugalmas, kiválóan lélegző, a hagyományosnál 50%-kal vékonyabb, mégis lényegesen melegebb. Az Xlite® technológia háromrétegű membránszerkezetet alkalmaz, véd a szél és a nedvesség ellen, mindemellett biztosítja az izzadság hatékony elvezetését. A mozgást egyáltalán nem akadályozza, rugalmas szerkezetű. Bélése bolyhos TecnoFleece, amely kiváló hőszigetelő tulajdonságokkal rendelkezik, így melegen tart a hűvös napokon is, vastagsága pedig fele a szokványos softshell anyagokban alkalmazott bélésnek. Továbbá nem elhanyagolható szempont az így megvalósult alacsonyabb tömeg!
A BioMap kialakítás ideális illeszkedést biztosít, sportos testhelyzetre optimalizált kerékpáros szabással rendelkezik. A test vonalainak tökéletes követése révén kiváló védelmet nyúlt a szél ellen és a megfelelő mikroklíma kialakításával megakadályozza a túlmelegedést. A NORTHWAVE EvolutionTech Total Protection dzseki egy hátsó, cipzáras és egy első zsebbel rendelkezik. A fényvisszaverő Pixel® rátétek és a speciális LED-es villogó betét felel biztonságunkért az évszakban tapasztalható kedvezőtlen látási viszonyok és a korai sötétedés mellett. Az utóbbi megoldás igazi kuriózum: egy darab CR2032 Líthium 3V energiaforrással rendelkezik, 70 óra folyamatos, vagy 140 óra villogó fényjelzést biztosítva, kiegészítve a meglévő kerékpár-világítást.
Beépített LED-világítás a fokozott biztonságért!
Ez a kiváló dzseki alkalmas intenzív edzésekhez is, de akár versenyezni is érdemes benne. Teljesítményorientált modell igen magas szintű technológiát alkalmazva az igényes kerékpárosok számára. A NORTHWAVE EvolutionTech Total Protection kollekcióban szereplő hosszú kantáros nadrág a dzseki tökéletes párja. Bielasztikus Vuelta® anyagból készül, minden panel NW XLite® lélegző membránt alkalmaz (ez nevezi a Northwave Total Protection-nek), hamisítatlan professzionális téli kerékpáros nadrág.
Egyedülállóan puha, kényelmes, meleg kivitel BioMap kialakítással (teljesítményorientált szabással), tökéletes mikroklímával. 13 mm vastag, antibakteriális Sanitized® lélegző Treasure Air betétet alkalmaz, amely 4-8 órás folyamatos kerékpározás esetén is kényelmes ülést biztosít. A szilikon betétek a bokarészen felelnek a jobb illeszkedésért, a Pixel® fényvisszaverő rátétek pedig a láthatóságot fokozzák. Elöl egy rejtett cipzár, a lábakon hátul két további cipzár segíti a könnyű fel- és levételt.
A legfejlettebb betét a befülledés elkerülésére…
A kantáros nadrág ugyancsak versenyorientált szabású, előre dőlt testhelyzet mellett nyújtja a legjobb védelmet és kényelmet. A bélés is a dzsekihez hasonlóan technikailag fejlett vékony, könnyű és kiváló hőszigetelésű. A három rétegnek köszönhetően a testpára elvezetése mellett véd mind a széltől, mind a nedvességtől. A fejlett szerkezet és bélés természetesen a kényelmet is pozitívan befolyásolja, hisz nincs szükség a mozgást akadályozó vastag kialakításra, illetve elkerüljük a befülledést.
[divider scroll_text=”NORTHWAVE EvolutionTech Total Protection”]
A dzseki jellemzői:
NW XLite membrán Vuelta betétekkel ellátva
speciális, könnyen kezelhető, szél- és nedvességzáró cipzár
praktikus zsebek
szilikoncsík a felcsúszás megakadályozása érdekében
fényvisszaverő Pixel® elemek
integrált LED-világítás
[divider scroll_text=”NORTHWAVE EvolutionTech Total Protection”]
A nadrág jellemzői:
Treasure lélegző betét
NW XLite® membrán Vuelta betétekkel ellátva
rejtett cipzárak a könnyű felvételért
szilikoncsík a felcsúszás megakadályozása érdekében
Vasárnap az ózdi Városi Stadion felé veszik az irányt a cross szakág kedvelői, hiszen ott folytatódik az V. SuperCross sorozat. A futam szervezői, az Ózdi Kerékpáros Egyesület már 2010 óta szervez cyclocross futamot, mégis kihívásként és nem rutinból szervezik a sorozat második állomását.
A tavalyi sorozat győztese, Fejes Gábor a rossz gumiválasztás miatt megbirkózott a pályával – fotó: Babka Szabolcs
Komolyan veszik a versenyszervezést a helyiek, mivel minden évben egyre magasabb színvonalú versenyt szeretnének nyújtani az Ózdra érkezők számára.
A pálya a tavaly már megismert nyomvonalon fog kanyarogni, amiben újra szerepet kap a centerpálya oldalában vezető rézsútos rész. Ez a szakasz a tavalyi esős körülmények között még az elit mezőny jelentős részét is térdre vagy pontosabban bal oldalára kényszerítette. Ezen kívül egy hosszabb és egy rövidebb lépcsősor illetve a klasszikus dupla palánk töri a gyors pálya lendületét.
Búr Zsolt és Wouter Cleppe test test elleni küzdelme a leglátványosabb szakaszon – fotó: Babka Szabolcs
Amennyiben az időjósoknak hinni lehet, úgy most vasárnap komolyabb csapadékra nem kell számítani. Viszont a pálya füves szekciói az elmúlt hetek esőzéseitől kellemesen sárosak, így az ottani haladás izmos lesz.
Az előnevezési listát böngészve a magyar és a tavalyi győztes belga Wouter Cleppe (Alpinbike RAM) mellett nem csak szlovák, hanem jó néhány lengyel versenyző nevét is olvashatjuk, így remélhetőleg komoly párharcokat láthatunk az Eddekor – Ózd Kupán. A futamon elért aktuális eredmények mellett az Elit férfi és női, illetve a Master1-es kategóriákban az összetett elsőket is kihirdetik, ahol a Bellotto cég egyedi mezét ölthetik magukra a versenyzők.
A verseny utáni energiapótlásról virsli, a jó hangulatról pedig a forralt bor is gondoskodik. A sofőröket viszont csak forró teával várják a szervezők.
Előnevezésre október 30-án éjfélig van lehetőség a www.supercross.hu oldalon valamint itt tekinthető meg a nevezési lista is.
A Fekete-erdő szélén működő cég, az elmúlt 25 évben kultikus státuszt vívott ki magának, könnyű és egyedi alkatrészeivel. Nézzük, milyen csemegék várhatók jövőre!
A Tune története 1989-ben kezdődött, amikor is az alapító és tulajdonos, Uli Fahl nehéznek találta kerékpárját az Alpokban zajló túrákhoz. Az annak idején vegyészként dolgozó német, feleségével járta a hegyeket, főként sziklát mászni, de két helyszín között MTB bringákkal közlekedtek. A mászófelszereléssel felmálházott kerékpár rendkívül nehéznek bizonyult, Uli rájött, hogy azzal sem sokat spórol, ha a többnapos túrák esetén otthon hagyja a fogkeféjét, így más megoldást talált ki. Saját alkatrészeket kezdett el tervezni, elsőként egy nagyon könnyű gyorszárat készített, illetve alumínium csavarokat kínált más kiegészítőkhöz.
Tune Big Foot
A 90-es évek elején és közepén sorra jelentek meg a különböző nagyon könnyű, a szivárvány minden színében pompázó, eloxált alumínium alkatrészeket készítő cégek, a Tune is hatalmas népszerűségre tett szert. 1994-re készült el a Big Foot hajtókar, ami akkoriban olyan konkurenciával találta szemben magát, mint a legendás Syncros Revolution, a Kooka vagy Cook Brothers mára kultikussá vált termékei. Talán furán hangzik a 21. század különböző szabványú (PF30, BB30, BBRight, BB386…), préselt túlméretes középcsapágyainak világában, de a négyszögtengelyes Big Foot még a mai napig megtalálható a Tune kínálatában, a retro hívők legnagyobb örömére. Uli figyelme a hajtókarok mellett az agyakra és kerekekre irányult, mivel tudta, hogy a forgó tömegen nyert grammok többet érnek, mint az egyéb alkatrészeken végrehajtott könnyítések. Szintén 1994-ben debütált a MAG 215 hátsó agy, ami azóta is a világ egyik legkönnyebbjének számít. A Tune évek során rengeteg versenyzővel és csapattal működött együtt, ezek sokszor érdekes tapasztalatokat hoztak a termékeket illetően. A 90-es évek végén például a Mario Cipollini nevével fémjelzett Saeco országúti csapatot támogatták, amikor a legenda szerint Uli egyszer csak vészjósló hívást kapott Olaszországból. Azonnal jöjjön, ha tud, mert az összes agy hibás. A tulajdonos a következő hétvégén autóba ült, elvezetett a csapat székhelyére, ahol kiderült, hogy a baj nem is igazán az agyakkal van. Történt ugyanis, hogy a karbantartást végző szerelő szétszedte őket, viszont összeraknia már nem sikerült. Az extra könnyű Tune alkatrészeket manapság is sok gárda választja a versenysportban, a Team Sky menői a nagy körversenyek hegyi szakaszain Tune agyakat használnak, Sabine Sptiz pedig 2008-ban egy tetőtől-talpig Tune cuccokkal felszerelt 7,5 kg tömegű MTB bringával nyerte a Pekingi Olimpiát.
A Tune erdő lakói
A cég hozzáállása különbözik a nagy multinacionális konkurensekétől, mindig egyedi, poénos ötletekkel állnak elő. Az idei Eurobike kiállítások például egy komplett Tune erdőt rendeztek be alkatrészekből és makett figurákból.
Tune 2015 agyak
A jövő évi termékek bemutatóját kezdjük az agyakkal. A főként országúti felhasználásra szánt felnifékes változatok évről-évre egyre könnyebbek, jövőre a 46 grammos Mig 45 első, és a 165 grammos Mag 150 hátsó agyak jelentik majd a csúcsot. A felhasznált anyagok között túlnyomórészt az alumínium és karbon váltakozik, hagyományos küllőperemmel csak a hátsó agy hajtás oldalán találkozunk, a többi helyen egyenes fejű küllőket kell használni ha ilyen agyakra tervezünk kereket fűzni.
Tune Mag 150
Az alumínium peremek egyébként jól látható, erősítő karbon réteget kaptak, így nagyobb küllőfeszesség érhető el. Talán meghökkentően hangzik, de karbonból készülnek a tengelyek is. A kazettatest alumínium, mögötte háromkalapácsos kilincsművet találunk titán kalapácsokkal. A konzervatívabb gondolkodásúaknak a Mig 70 (71 g) és Mag 170 (178 g) kombináció ajánlható. Ezek bár még mindig elképesztően könnyűek, már alumíniumból készülnek és megszokott küllőperemekkel rendelkeznek.
Tune alumínium kazettatest
Tárcsafékes agyak terén széles a felhozatal, legkönnyebbnek a Princess Skyline és Prince modellek számítanak. Az első kerékben pörgő-forgó hercegnő elég soványka, mindössze 94 grammot nyom, míg párja, a Prince hátsó agy is csak 189 gramm tömegű. Első agyak közül a Skyline típus a féktárcsával ellentétes oldalon egyenes fejű küllőkhöz készült, míg a Princess rendes küllőperemekkel kerül gyártásba. A merevség érdekében, a peremek itt is karbon erősítést kapnak. A belső mechanikai felépítés hasonló az országúti agyakéhoz, háromkalapácsos reteszelő mechanizmus dolgozik titán kalapácsokkal, míg a kazettatest anyaga alumínium.
Tune Prince
A szénszálas anyagot mellőző King/Kong páros általános MTB célokra tökéletes választás lehet. A gyönyörűen kimart agytestek akár átmenőtengellyel is használhatóak, továbbá a SRAM 1X11-es MTB váltórendszereihez való kazettatest is megtalálható a Tune palettában.
Tune Kong
A kínálat meglehetősen szerteágazó, létezik Lefty villához passzoló agy Canonball elnevezéssel, sőt még freeride/DH vonalon is találkozhatunk Tune agyakkal King MK és Kong MK néven. A hazájában DH legendának számító Marcus Klaussman például ilyenekkel nyerte meg a 15. német bajnoki címét.
Az egysebességes bringákhoz is kínál opciót a német cég, a Singlespeeder tárcsafékes változatban készül és mindössze 220 grammmal terheli a mérleget. A Dörte tuning mániás dirt/slopestyle bringások álma lehet.
Tune 2015 fatbike alkatrészek
2015-re újdonság, hogy a Tune a hosszabb tengelyekkel készülő fatbike gépekhez is készít majd agyakat. Uli Fahl személyesen is nagy rajongója a ducikerekű bringáknak, így nem volt kérdés, hogy előbb-utóbb a Tune is gyárt majd alkatrészeket kifejezetten ezekhez a monstrumokhoz. A 15 mm-es átmenőtengelyes első agy, a Fat King 139 gramm a legrövidebb (135 mm) tengelyhossz esetén, míg pájra, a Fat Kong 170 mm-es tengely esetén 240 gramm tömegű.
Tune Fat Kong
A kerékfűzés egy külön művészet, a Tune szakemberei ezen a szakterületen is jártasak, így érdemes átgondolni az általuk készített komplett kerekek beszerzését, ha kerékszett vásárlása előtt állunk. A németek a fent korábban részletezett agyakat, alumínium küllőanyákat, húzott Sapim küllőket és saját gyártmányú, vagy külső partnertől származó felniket használnak az építés során.
Tune TSR 22 felni
Országútikhoz legkedvezőbb áron a TSR széria modelljei érhetőek el, ezek Mig/Mag agyakból, 2-1,65-2 mm keresztmetszetű Sapim D-Light küllőkból és változattól függően eltérő magasságú Tune alumínium felniből készülnek. A TSR 30 idén már járt is nálunk teszten. Jövőre a TSR27 már tárcsafékes változatban is elérhető lesz King/Kong agyakkal.
Tune Skyline felni
A Skyline sorozat modelljeiért már jobban a zsebünkbe kell nyúlni, a paletta csúcsán olyan exkluzív modellek találhatóak, mint az 1 kg alatti peremes, vagy 870 grammos szingós kerékszettek. Kapható majd Skyline tárcsafékes kerék is, Prince/Princess agyakkal, Sapim Cx-Super lapított küllőkkel és a Ryde által gyártott Tune felnikkel.
Tune Skyline Disc felni
MTB vonalon a következő alapelveket tartja be Uli Fahl és csapata, amikor kerékfűzésre kerül sor. 26”-os kerekeket minimum 24, míg 650B és 29”-es kerekeket legalább 28 küllővel készítenek a megfelelő merevség érdekében. A Princess Skyline agyak tárcsafékkel ellentétes oldalán radiális fűzést használnak egyenes fejű küllőkkel, az összes többi esetben a háromkeresztes módszer preferált. A paletta itt is rendkívül széles, a Sabine Spitz és a Ghost Factory Racing Team által is használt karbon felnis 650B méretű Skyline 3.C, párban 1086 grammos tömegű szettől kezdve, az alumínium felnis modellekig.
Tune Dreckschleuder
Persze utóbbiak is bőven megfelelnek versenyzésre, például a Dreckschleuder kerékszett is 1400 gramm körül marad 29”-es méretben. Fontos megemlíteni, hogy a Tune sok kerékre és alkatrészre súlykorlátot ad meg, így a 85 kg fölötti bringások jobb, ha utánajárnak a dolgoknak a beszerzés előtt.
Tune gyorszárak
A Tune agyakhoz mi más passzolna jobban, mint az annak idején az egész céget útnak indító szuper könnyű gyorszárak. Alumínium, titán vagy esetleg hibrid alu/karbon tengely, mindenki válasszon neki tetszőt. Már átmenő tengelyes patentzárak is a kínálat részét képezik, szinte minden szabványhoz találhatunk megfelelőt a Tune termékei között.
Tune átmenőtengelyek
Az évek során a hajtókarok is nagy fejlődésen mentek keresztül. Mint korábban említettem a négyszögtengelyes Big Foot a mai napig kapható, de az évek alatt jócskán bővült a paletta.
Tune Smart Foot
Az 30 mm-es integrált tengellyel rendelkező Smart Foot alumíniumból készül, előnyei, hogy majdnem minden középcsapágyház szabvánnyal kompatibilis, ha a megfelelő csapágycsészéket és szettet vesszük meg hozzá, kapható MTB szinten ritkaságszámba menő 172,5 mm-es karhosszal is, továbbá cserélhető a csillag (spider), így bármilyen lánctányérokat tudunk hozzá használni. Ennek az evolúciója a Black Foot, ahol a karok karbonból készülnek.
Tune Black Foot
A gyártástechnológia különösen érdekes, mivel a karbonszövetet öltésekkel látják el, így érve el jobb gyártási pontosságot, merevebb struktúrát és jobb ellenálló képességet az ütésekkel szemben. A módszert a NASA fejlesztette tökélyre, ez az első eset, hogy a kerékpáriparban is alkalmazzák. A végeredmény egy 360 grammos hajtómű XX1 csillaggal. A spider cserélhető, így bármilyen lyukkörre passzoló lánctányérokat használhatunk, sőt akár wattmérőt is szerelhetünk rá.
Tune Black Foot absoluteBLACK lánctányérral
Az egytányéros hajtást kedvelőknek érdemes megnézni a szintén Tune által gyártott absoluteBLACK tányérral szerelt verziót. A fogak kialakítása miatt nincs szükség láncterelőre sem.
Tune Starkes Stück és Schwarzes Stück nyeregcsövek
Nyeregcsövek tekintetében sem bízták a véletlenre a grammok lefaragását a Tune mérnökei. A klasszikusnak számító kétcsavaros fejjel rendelkező, alumínium Starkes Stück apró változáson megy keresztül, a nyereg pálcáit tartó foglalat karbonból készül a jövő évtől. A Schwarzes Stück esetében a cső teljes egészében epoxival előre impregnált (prepreg) szénszálszövetből készül, így minősége a legjobbak között van, akárcsak tömege. A legkönnyebb kombinációban kevesebb, mint 100 gramm.
Tune Komm-Vor nyergek
A minimalista karbon nyergek terén is úttörőnek számító Tune ezen a területen sem hagyott fel a fejlesztéssel, bár a legkönnyebbnek a kínálatban még mindig a régóta gyártásban levő 85 grammos Speedneedle számít. Akik egy kicsit több komfortra vágynak hasonló súly mellett, azok a Komm-Vor + modellel járhatnak jól.
Tune Komm-Vor
A Komm-Vor egyébként több verzióban is készül, a hátsó részen akár két- vagy speciális esetben háromszínű bőr borítással.
Tune Komm-Vor német trikolór borítással
A Geiles Teil kormányszár is évek óta szerepel a német cég kínálatában, jövőre a 4.0 verzió lesz elérhető. A CNC-zett alumíniumból készülő stucni titán csavarokkal kerül forgalomba, 31,8 mm átmérőjű oversized kormányokat fogad.
Tune Geiles Teil 4.0 kormányszárak
Jó kombináció lehet például a Turnstange kormánnyal, ami teljes egészében karbonból készül, 750 mm széles és a hajlított kivitel is mindössze 120 grammot nyom.
Tune Turnstange kormány
Kiegészítők terén is csupa rendkívüli alkatrészekkel találkozunk. A Würger nyeregcső bilincs igazi kis ékszer, akárcsak a kulacstartók.
Tune nyeregcső bilincsek
A Skyline verzió hihetetlen 4,5 grammot nyom, de a 2015-re újdonságként megjelenő robosztusabb kialakítású Wassertrager 2.0 sem túl nehéz a maga 9 grammjával.
Tune Wassertrager 2.0
Végezetül következzen két csemege a Tune standról. Az egyik a Forma-1-ből is ismert Caterham által készített országúti, aminek tervezésében a németek is közreműködtek.
Caterham országúti kerékpár
A másik pedig egy 9,1 kg-os karbon fatbike, amit Tune alkatrészekkel tuningoltak ilyen könnyűre.
Lüblow Gärtringen, Sitborice és még sorolhatnánk tovább a külföldi városokat, ahonnan a távolsággal nem törődve hazánkba utaztak Európa kerékpárlabda versenyzői.
A céljuk Baj község volt, ugyanis idén 19. alkalommal rendezték meg a baji bringafocisok Nemzetközi Kerékpárlabda versenyüket ahová az évek elteltével egyre nagyobb számban látogatnak el hazai és külföldi vendégek egyaránt.
A két napos rendezvény a legfiatalabb iskolásoktól kezdve az egészen idősekig lehetőséget nyújtott a nevezésre. Minden kategóriában jellemző volt a kiélezett küzdelem és a remek hangulatú, színvonalas játék. A magyar játékosok közül iskolás kategóriában Réső Tamás – Elek Gábor csapata került ki győztesen. Juniorok (14-18 évesek) között Ruttner Viktor – Vörös Renátó míg felnőtt kategóriában Toma Vilmos – Árendás Tamás csapata bizonyult a legjobb magyarnak.
Felnőtt kategóriában ezzel a kvalifikációs versenysorozat is lezárult, amelyet az Árendás-Toma páros fejhosszal nyert így ők fogják a válogatott keretein belül idén képviselni Magyarországot, a novemberben Brno-ban (Csehország) megrendezésre kerülő Világbajnokságon.
A kerékpárlabda története:
1883. szeptember 14-ét találta ki Nicholas Edward Kaufmann, úgy hogy egy ember a kerékpárja, azaz annak az első kereke segítségével terelte, terelgette a saját kutyáját és végül innen jött a nagy ötlet. Ezután Washingtonban mutatta be az amerikai kerékpárakrobata a nyilvánosságnak szülővárosa, Rochester körében. Egy másik kerékpáros, John Featherly volt a csapattársa. E remek bemutató lett a kerékpárlabdajáték születésnapja. Először a kerékpár egy magasabb fajtájával játszottak, az amerikai Star-Bicycle-lel, ami hamar népszerű lett és eljutott Európába is. Két berlini kerékpáros, Paul és Otto Lüders a Bundesverein Sport Berolina-ból voltak 1901-ben az első európaiak, akik hivatalosan kerékpárlabdáztak. Vendégtermekben, tornatermekben, sportpályákon ahol parkett vagy hasonló talaj volt, játszottak a kerékpárosok kerékpárlabdát. Legtöbbször kettő a kettő ellen, vagy füvön hat-hat ellen. A Bund Deutscher Radfahrer javaslatára1930-ban páros terem-kerékpárlabda és hatos gyepkerékpárlabda kategóriában világbajnokságot is rendeztek. Az első páros aki címet szerzett Lipcsében a drezdai Scheibe/Bernd kettős. Gyepkerékpárlabdában a francia hatos győzedelmeskedett Németországgal szemben Antwerpenben. A hatos kerékpárlabda-játék mellett az ötös-kerékpárlabda is fejlődött (itt még nem voltak nemzetközi versenyek), azonban a páros kerékpárlabda gyorsan eljutott a messzi Japánba, Szingapúrba, Hong-Kongba és Malaysiába is, majd még gyorsabban vált népszerűvé. Az európai nemzetek azonban dominánsabbak maradtak. Kezdetben a páros kerékpárlabda a németeknek volt a játéka. 1951-től 1954-ig és 56-ban Willi és Rudi Pensel voltak a másodikak, majd 1955-ben 1957-ben világbajnokok lettek. Ezután lettek a svájciak nyerték a világbajnokságokat. Végül 1965-től 1989-ig jött a világ legjobb kerékpárlabda-párosa Csehszlovákiából: Jan és Jindrich Pospisil, akik 21szer nyerték el a világbajnoki címet. Visszalépésük után nyerték meg 1990-ben a Steinmeier testvérek és 1991-ben és 1992-ben a King testvérek a világbajnokságot. 1993-ban először rendeztek VB-t Európán kívül, Hongkongban. Itt tudott Svájc 33 év után újra a dobogó legfelső fokán állni. 1994-ben Saarbrückenben újra a King testvérek nyerték el a világbajnoki címet. A következő években is Németország vihette haza az aranyérmet. 1998-ban a Latzel – Hormann páros győzedelmeskedett, azonban 2000-2001-ben a gärtringeni Lomuscio testvérpár bizonyult a legjobbnak.
Általános szabályok:
A versenypálya szabványos teremkerékpár-pálya méret, úgy a kerékpárlabdánál, mint a művészkerékpárnál. 14 méter hosszú és 11 méter széles. Ezt egy 30 cm magas, 60 fokban döntött palánk határolja. A pálya felülete nemzetközi versenyeken fa, vagy lakkozott fa felületű. A kapu belső mérete 2×2 méter. A kapufa vastagsága 3 cm és 5 cm között szabadon választott, anyaga: fém/acél.
A labda gömb formájú vászon borítja. A súlya 500 g és 600 g között van, az átmérője 17-18cm és a belseje faforgáccsal és lószőrrel van töltve. Lövéseknél a labda sebessége a 70-80km/h sebességet is elérheti.
A játék a labdával, a kerékpár kerekeivel és a testtel lehetséges, persze a kezek és a lábak alkalmazása nélkül (a kezekkel mindig a kormányt kell fogni, míg a lábaknak folyamatosan a pedálon kell lenniük), de a fejelés megengedett.
A csapatok 2 játékosból állnak: kapusból és védőjátékosból. Szükség esetén pozícióikat szabadon cserélhetik. A játékidő 2×7 perc felnőtt kategóriában, a két félidő között szünet van, amely 2 perc hosszú és utána a csapatok térfelet cserélnek. Junior kategóriában 2×6 perc és iskolás kategóriában 2×5 perc a játékidő.
A büntetőterületen belül −vonallal határolt 2 méter sugarú félkör a kapu előtt− csak egy játékos védekezhet. A védőjátékos (kapus) itt kézzel megfoghatja a labdát. Az ellenfél csak akkor mehet be a büntetőterületbe, ha a labda is bent található és akkor is csak egy támadó. Amennyiben labda nélkül megy be a támadó játékos, abban az esetben a védekező csapat jön szabadrúgással.
A büntetőrúgás 4 méter távolságból kell elvégezni a büntető pontról. Büntetőrúgást vonnak maguk után: a durva szabálytalanságok, ha mindkét védő a büntetőterületen belül tartózkodik, stb.
Abban az esetben, ha valamely csapat a palánk fölött kirúgja a labdát, akkor azon a ponton, ahol a labda elhagyta a játékteret az ellenfél jön labdaberúgással.
Szöglet esetén fix pontról kell elvégezni a szögletrúgást, úgy hogy csak egyszer érintheti a lövő játékos a labdát. A szögletpont 2 méter távolságra van az alapvonaltól és 4 méterre a középvonaltól. A szögletrúgást rálőni a kapura és leadni a csapattársnak is szabad.
Az a játékos, aki leteszi a játék közben a lábát, elveszti a jogosultságát a játék alól, amíg nem kerüli meg saját alapvonalát. Ilyen esetben, ha hozzáér a labdához szituációtól függően szabadrúgás, de akár büntetőrúgás is adható.
Aki nem találkozott még a sporttal az interneten vagy a filmmegosztó portálon találhat róla sok információt, Radball vagy Cycleball címszóval. (www.facebook.com/Kerekparlabda)
Sikerül vajon Matthias Brändle kísérlete? Kié lesz a cím, a fiatal reménységé vagy marad a sokat tapasztalt veteráné, Jens Voigté?
Az osztrák Matthias Brändle, az IAM Cycling Team tagja október 30-án megkísérli megdönteni az UCI (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) órarekordját, amit alig másfél hónappal ezelőtt a német Jens Voigt állított fel 2014. szeptember 19-én, amikor egy óra alatt 51,110 kilométert tekert le.
Az eseménynek a Svájcban található Aigle város ad helyet október 30-án, melyet az Eurosport 18:45 órakor ÉLŐben közvetít.
Brändle, a huszonnégy éves, négyszeres osztrák időfutambajnok azért döntött úgy, hogy megpróbálja Voigt eredményét túlszárnyalni, mert gyermekkora óta nagy rajongója Voigtnak és érthető módon szeretne példaképe nyomdokaiba lépni.
Brian Cookson, az UCI elnöke szerint: „Az a tény, hogy egy ilyen fiatal versenyző néhány héttel a világcsúcs felállítása után megkísérli azt megdönteni, bizonyíték arra, hogy az UCI Órarekord ismét a versenyzők álmává vált és az új generáció számára is vonzó cél.”
A Funn céget 16 évvel ezelőtt alapították Nagy Britanniában. Mára a világ nagy részén ismert márkanévvé vált, és a versenyeken is rendre találkozni e nevet viselő alkatrészekkel legyen szó akár világkupáról, vagy világbajnokságról, mivel jópár DH, enduro és triál versenyzőt támogat a gyártó. A kínálatból jellemzően színeivel is kitűnő Funn termékek szerencsére hazánkban is elérhetők, így megnéztük milyen alkatrészekkel vadíthatjuk gépünket, és főként hogy mivel rukkolnak ki jövőre.
Funn Fatboy 35
Ahogy a trendeknél már említettem, az extrém szakágakban lendületesen terjed a 35 mm-es kormányátmérő. A Funn sem akar lemaradni, így kijött a Fatboy kormányuk 35 mm-es verziójával, mely akár 810 mm-es szélességben is elérhető lesz.
Funn RSX 35
A kormányhoz pedig értelemszerűen kormányszár is dukál, úgyhogy íme az RSX 35 extraszéles kormánybefogóval. 6061-es aluból készül CNC-zéssel, 15 és 35 fokos verzióban elérhető. Sajnos konkrét tömegadatokkal még nem tudtak szolgálni.
Funn Fantom kerekek
Említésre méltó a cég komplett kerék kínálata. A Fantom XC, AM és DH változatban is létezik, míg előbbi kettő mindhárom elterjedt MTB kerékméretben elérhető, addig a DH változat csak 26-os méretben kapható. A hagyományos küllőzésű kerekek egységes felületkezeléssel büszkélkedhetnek, nemcsak az agy, hanem a felni is színes eloxálást kapott. Mindhárom változat piros, kék és fekete színben készül. A kerekek tömegadatai is egészen jók: például a 26-os XC kerék párban 1520 gramm, de az AM megfelelője is alig nehezebb, 1550 gramm. Az agyak 6 csavaros tárcsákat fogadnak és kompatibilisek a manapság elterjedt kerékrögzítési szabványokkal.
Funn Carbonation
Hajtókarok terén is komoly ambíciókat mutat fel a Funn. Ezt a Carbonation névre hallgató, karbonkaros XC/AM hajtóművet 2 és 3 tányéros verzióban is gyártják és szokásukhoz híven mindjárt többféle színben is. A kéttányérosnál széles skáláról válogathatjuk össze a nekünk tetsző tányérkombinációt, a háromtányéros fix 24-32-42 fogas kombinációban létezik. A lánctányérok 7075-ös aluból készülnek. A kéttányéros kar tömege 780 gramm, és kidolgozása is igen komolynak mondható.
Funn Carbonation 1 speed
Mivel manapság nagyon terjed az 1×11-es váltás, ezért megtervezték a Carbonation egytányéros verzióját is. Míg a hátul látható változat voltaképpen a kéttányéros kar megfosztva egyik tányérjától, addig az előtérben lévő a már kifejezetten egytányérosra tervezett változat külön hajtókarcsillag nélkül igen ütős megjelenéssel.
Funn Tron
A Funn kormányszár kínálatának egyik legfrissebb darabja a Tron. Kialakítását tekintve ugyan kísértetiesen hasonlít egy amerikai kultmárka egynémely típusára, de ez talán inkább a javára válik. A magas minőségű 7075-ös aluból CNC-zett kormányszár feketében és ezüstszínben is kapható 60-tól 100 mm-es hosszig 0 fokos emeléssel. Tömege 70 mm-es hosszban 130 gramm.
Funn Arrow, Block Pass, Chameleon
A gyártó nyeregcsövek terén is jópár típust kínál. A képen több típusuk is látható. Az egyik, amit közülük kiemelnék az az állítható hátranyúlással rendelkező Block Pass modell (a kék színű és alulról a harmadik), mely 30,9 és 31,6 mm-es átmérővel 350 és 400 mm-es hosszban és elvileg piros, narancs, kék, fekete és ezüst színben elérhető. A hátranyúlása 15 és 25 mm között állítható. A másik érdekesség pedig a mezőnyből leginkább kitűnő Chameleon (legalsó). Ez utóbbi voltaképpen a Kratos típus csillámos felületű verziója, minden műszaki paraméterében megegyezik azzal. A Chameleon néven egyébként egész alkatrészcsalád van már, mindegyik ezzel a csillámos felületkezeléssel, ha valaki erre vágyik.
Funn Bigfoot
A Funn pedálok terén is erős. A Bigfoot egy nagyon igényes kidolgozású platform pedál, és bár elég magas a profilja, de a 6061-es aluból CNC-zett test elég masszív darab. A csapágyak zsírzását egy zsírzófuraton keresztül végezhetjük. A nevéhez méltóan nagyméretű felületet biztosító pedál számos színkombinációja szerepel a palettában, és tüske tekintetében is 7 féle színből variálhatunk.
Funn Tactic és Tactic Titanium
A Funn nemcsak a platformpedálok terén van jelen, hanem XC pedálokat is kínál. Nem is akármilyet. A Tactic 310 grammot nyom a mérlegen, míg titántengelyes verziója mindössze 250-et! A pedálok természetesen számos színben elérhetők, nehogy kilógjanak a gépünk színvilágából.
További képek:
A Funn egyébként egyre több termékét sorolja alkatrészcsaládokba. Ezek az alkatrészek a funkció és műszaki beltartalom mellett dizájnban is össze vannak hangolva, így szép egységes képet adnak kerékpárunknak.
A hosszú is sikeres múltra visszatekintő Lapierre márka mind az országúti versenysportban (lásd FDJ ProTour sikerek), mind az MTB vonalon kimagasló eredményeket ért el idén, így a fejlesztések még nagyobb erővel folynak 2015-re. Jelen bemutatónk alanya a Lapierre Zesty AM 827 az All Mountain stílushoz alkot minden eddiginél fejlettebb, tökéletesebb társat, immár elektronikusan vezérelt e:i Shock Auto rendszerrel is elérhető.
Montis fronton az idei év legsikeresebb DH csapatát szponzorálják a franciák, a Lapierre Gravity Republic sztárjainak eredménylistája magáért beszél. Loris Vergier junior világbajnok lett, a világkupák közül Fort William és Windham is Emmeline Ragot győzelmét hozta a nők versenyében, az elit férfiak között is remekeltek Loic Bruni és Sam Blenkinsop révén. Az új kinematikát és 27,5”-es kerekeket használó DH Team modell számos technológiája a kevésbé extrém stílushoz tervezett Zesty AM 827 esetében is visszaköszön.
A Zesty modellek évek óta a piac legjobb élménybringái, 2015-re a felsőbb kategóriában – például a Zesty AM 827 esetében – már karbon első háromszöggel és alumínium hátsórésszel készülnek, illetve természetesen az új 650b kerékméretet alkalmazzák. Az AM „műfaj” számára optimális OST+ technológiára épülő 150 mm-es rugóutat biztosít, a Rock Shox 2015-re megújuló, e:i Shock Auto rendszerével vagy hasonló szintű mechanikus típussal szerelik, amelynek kifejlesztésében a franciák is közreműködtek. Az elektronikus változat esetében három gyorsulásmérő szenzort helyeznek el a kerékpáron, Egy a villa lábán kap helyet, egy a kormányszár környékén, ezek mérik a teleszkóp mozgását és az arra ható erők által kifejtett gyorsulásokat. A harmadik érzékelő a középrészben van, a pedálfordulatot nézi. Az ezekből származó adatok a központi vezérlőegységbe mennek, ami jövőre teljesen megváltozott. A korábbi képernyőt felváltotta egy apró, a stucni tetején elhelyezett egység, amin az egyszerűség jegyében egy LED jelzi vissza a rugóstag aktuális állapotát és egy gombbal változtathatunk a módok között, ha épp nem automatikus állásban használjuk a rendszert. A vezérlő az érzékelőktől begyűjtött adatok alapján számítást végez, és azok eredménye alapján vezérli a Monarch RT rugóstagot. Mennyire gyors a működés? 0,1 másodperc, bizony, ez gyorsabb, mint az emberi reakcióidő. A tápellátást biztosító akkumulátor is változott, egy hengeres egységben helyezték el a cellákat, így a kulacstartóról sem kell lemondanunk. Egy töltéssel a gyártó 25 óra üzemidőt garantál.
A mechanikus változat ugyancsak az OST+ felfüggesztés-rendszert alkalmazza ROCKSHOX MONARCH RT3 FAST taggal, amely a lehető legjobb kompromisszumot nyújtja a végtelen vajpuha mozgás, a kiváló stabilitás és a mászáshoz szükséges hajtáshatékonyság között. A váz belső bowdenvezetésű, letisztult megjelenéssel, álomszép vonalakkal.
Ajánlott méretek
Mindkét csúcsmodell a váz technológiai szintjéhez méltó felszereltséget kap: a Zesty AM 827 esetében SRAM XX 1×11-fokozatú rendszert, amely tökéletes rendszer az All Mountain stílushoz, ráadásul a vadiúj Guide fékrendszerrel kiegészítve. A stabilitásáról és vajpuha mozgásáról, állíthatóságáról híres RockShox Pike teló egyértelműen a szakma kedvence, a rendkívül fejlett OST+ hátsó felfüggesztéshez ideális társ. A Zesty csúcsmodellnél nehezen találunk jobban működő eszközt az adott „műfajhoz”, most ráadásul kedvezményesen juthatunk hozzá, hogy a 2015-ös év a kerékpározás élvezetének jegyében telhessen!
Jellemzők:
Váz: ZESTY AM 27.5″ CARBON/ALLOY SUPREME 6 OST+ 150 mm hátsó rugóút
Villa: ROCKSHOX PIKE RC FAST SOLO AIR 27.5″ 15QR TAPERED 150 mm rugóút
Rugóstag: ROCKSHOX MONARCH E:i RT3 FAST 200x57mm (mechanikus változat esetében: ROCKSHOX MONARCH RT3 FAST)
Kormánycsapágy: FSA Orbit 1.5E ZS NO.57ECF + 5.3 mm karbon távtartó
Külső gumi: SCHWALBE NOBBY NIC Tubeless Easy 27.5×2.35 Snake Skin
Stucni: LAPIERRE CNC by FUNN 31.8 mm, 55mm (S, M-méret) / 70mm (L, XL)
Kormány: LAPIERRE Nico Vouilloz Signature by FUNN 7050DB 740 mm szélesség, 15 mm emelés, 31,8 mm
Nyeregcső: ROCKSHOX REVERB STEALTH 125 mm ejtés, 380 mm hossz 31.6 mm
Nyereg: SDG DUSTER LP Custom
Méretválaszték: XS/S/M/L/XL
[divider scroll_text=”Lapierre Zesty AM 827″]
Javasolt fogyasztói ár: 1.659.990 Ft helyett most 1.399.990 Ft ; EI Shock változat: 1.789.990 Ft helyett most 1.509.990 Ft
További információ a forgalmazó honlapján – az adott modellről
Javában zajlik a cyclocross szezon, az egyetlen hazai sorozat, a SuperCross is a második futamára készül. Ennek apropóján beszélgettünk az ózdi futam szervezőjével és az országútisok egyik nagy reménységével, a fiatalon bajnoki címet szerző Rózsa Balázzsal.
Mi a közös bennük? Az, hogy mindketten még jobbak, sikeresebbek szeretnének lenni. Balázs nem titkolt célja, hogy az országúti bajnoksághoz hasonló eredményeket könyvelhessen el cyclocrossban is. Ózdon pedig Frölich Tamás és csapata nemzetközi futam szervezésén töri a fejét.
Rózsa Balázs (Utensilnord):
Bikemag: Országúti versenyző vagy, ezt tudjuk rólad. Viszont a cyclocross-ban néhány éve tűntél fel. Milyen terveid vannak vele, netán ez csak egy téli szórakozás?
Rózsa Balázs: A cyclocross-szal 4 éve ismerkedtem meg. Kezdetben szórakozásnak vettem, de az évek során megszerettem. Tavalyi volt az első olyan évem, amikor céltudatosan készültem és ennek köszönhetően meg is nyertem a SuperCross sorozat U23-as korosztályának összetettjét és az országos bajnokságot. Idén az OB-ra koncentrálok, szeretnék legalább akkora meglepetést okozni, mint országúton tettem és ehhez a Supercross sorozat futamai elengedhetetlenek.
Rózsa Balázs (Fotó: V4 kerékpárverseny – Vanik Zoltán)
Bikemag: Kiket tartasz – U23 és alatta levő korosztályokban – potenciális „versenyzőpalántának”, akik világszinten is képesek lennének megállni a helyüket?
Rózsa Balázs: Magyarországon nincs kifejezett cyclocross specialista, de sok olyan fiatal van, akik XCO szakágban vagy országúton már bizonyítottak. Véleményem szerint világkupákra addig felesleges járni, amíg a környező országokban nem vagyunk harcban a dobogós helyekért. Viszonyításképp, a legutóbbi cross szezonban az egyik szlovák junior srác 21. lett a világbajnokságon és ő néhány kupafutamon maga mögé utasította a 2014. évi felnőtt magyar bajnokot, akinek legtöbbször a hátát nézte a mezőny a SuperCross futamokon.
Már a SuperCross első futama a tervek szerint alakult Rózsa Balázsnak
Bikemag: Szóba került, hogy a cyclocross bekerüljön a téli olimpia versenyszámai közé. Ez azért nagy előrelépés lenne. Véleményed szerint érdemes lenne a hazai cyclocross életet az UCI szabályok irányába terelni és itthon is nemzetközi versenyeket szervezni?
Rózsa Balázs: Úgy érzem hazánkban a cyclocross még nem nőtte ki magát teljesen, habár egyre népszerűbb a kerékpárosok körében. Jó úton jár a szakág, de a további fejlődéshez a nemzetközi versenyek elengedhetetlenek. Egyelőre Magyarországon nincsenek UCI kategóriás megmérettetések, de pár éven belül nem tartom kizártnak, hogy lesznek. A SuperCross sorozatban bármilyen kerékpárral el lehet indulni, ami abból a szempontból jó, hogy azoknak is, akik nem rendelkeznek cross bringával lehetőségük nyílik a versenyzésre. Örömmel jelenthetem ki, hogy ezeken a futamokon egyre kevesebb mountainbike-ossal találkozhatunk, és előbb-utóbb mindenhol UCI-szabályok szerint rendezhetnek a szervezők futamot.
Frölich Tamás (Ózdi KE):
Bikemag: Hétvégén Ózdra látogat a hazai cyclocross mezőny. Így aktuális a kérdés, hogy mi a távlati célod a cyclocross versenyetekkel? Korábban rendeztetek XCO kupafutamot is, amit idén már nem. A cyclocrossra fogtok koncentrálni inkább?
Frölich Tamás: Nem titkolt szándékunk, hogy előbb-utóbb UCI C2-es besorolású versenyt rendezzünk a CX szakágban Ózdon. Ezt szerettük volna már idén is megvalósítani, de az MKSZ-nél többszöri levélváltás után sem foglalkoztak az üggyel, így lecsúsztunk a regisztrációs határidőről. Egyébként úgy gondoljuk, hogy az ózdi Városi Stadion mind területileg, mind infrastrukturálisan megfelelő egy ilyen verseny lebonyolításához.
Az XCO Magyar Kupa rendezésről az idén letettünk. Ennek az oka az volt, hogy már olyan szinten mínuszra jött ki a verseny költségvetése 2013-ban, hogy az idén nem adtunk be pályázatot. Ekkor még nem tudtuk, hogy a szövetség 2014-ben komoly összegekkel támogatja a Magyar Kupa rendezést. Persze nem az anyagi haszonszerzés a célunk a versenyek rendezésével, de mindennek van egy határa. Viszont azt nem jelenteném ki, hogy ezentúl csakis a CX lesz az irányadó szakág nálunk.
Bikemag: Mit gondolsz, a versenyzők igénylik az igényesebb, színvonalasabb cyclocross versenyt vagy az a fontos, hogy olcsó legyen?
Frölich Tamás: Egész biztosan vannak ilyen igények. Leginkább itt a pályák nehézségének színvonalára gondolok. Azt azért be kell látnunk, hogy itthon nehezen tudunk olyan körülményeket előteremteni mint külföldön. Ez esetben a probléma nem feltétlen a pénzhiányra vezethető vissza. Konkrétan arra gondolok, hogy tételezzük fel az ózdi pályát máshol jelöljük ki, aminek köszönhetően nehezebb és technikásabb lesz. (Megoldható lenne) Ez fejlődési lehetőséget biztosít az élmezőnynek. Viszont hiányozni fog a zuhanyzási, a bringamosási, a parkolási stb. lehetőség, amit a többség a befizetett nevezési díjáért jogosan fog hiányolni. A jelenlegi mezőny úgy látom teljesen jól érzi még magát ebben a családias hangulatban és nem igazán kíván magasabb nevezési díjat fizetni egy egy versenyen.
Bikemag: Te az aktívabb, tenni akaró szervezők közé tartozol. Mennyire tartod fontosnak, hogy a szervezők promotálják a versenyüket?
Frölich Tamás: Én abszolút marketing párti vagyok, hiszen egy olyan versenyző, aki először találkozik a sorozattal, abból tud első körben olyan információkat leszűrni, ami elindíthat benne egy érdeklődési folyamatot a SuperCross iránt. Persze ez nem jelent automatikusan garanciát a profi szervezésre. Biztos sokan vettek már részt olyan versenyen, ahol sokkal jobb volt a körítés, mint maga a szervezés. Én a magam részéről egyszer szeretném, ha a SuperCross sorozat a szabályokon kívül megjelenésben és díjazásában is egységesebb képet mutatna. Ezt viszont tőkeerős támogatók nélkül nem tudjuk megteremteni. Anyagilag sajnos vagy nem sajnos, nem egyformán vagyunk eleresztve.
A bringázás során szerzett élményt a viselt ruházat is jelentősen befolyásolhatja. Nézzük, jövőre milyen modellek közül válogathatunk a skót cég kínálatában!
Az Endura több mint húsz év tapasztalattal rendelkezik a kerékpáros ruhák és kiegészítők terén. Az évek során egy kis skót vállalkozásból a világ egyik legismertebb bringás öltözékeket gyártó társaságává léptek elő. A kezdetekben főleg strapabíró, de kedvező árú MTB ruházatot készítettek, napjainkban viszont a könnyű országúti mezektől és nadrágoktól kezdve, a munkába járáshoz kitalált farmeren és kabáton át egészen a szemüvegekig és sisakokig mindent megtalálhatunk a palettában.
Nairo Quintana kerékpárja az Endura standon
Tartós tesztelés és a termékek továbbfejlesztése szempontjából nem elhanyagolható, hogy az Endura több nagy csapattal is együttműködik. Országúton az egyik legismertebb WorldTour alakulat, a Movistar kerekesei, köztük a Giro’d Italia győztes Nairo Quintana, is Endura ruházatot használnak. Emellett névadó szponzorai voltak a 2014-es Tour de France-on is induló NetApp – Endura gárdának, így több forrásra is támaszkodhattak a skótok a visszajelzéseket tekintve. MTB vonalon, a világkupa mezőnyben Bart Brentjens csapata, a Betch.nl Superior Brentjens MTB Team tagjai Endura mezeket és nadrágokat nyúznak.
Endura 2015-ös mezek és kabátok
A 2015-ös újdonságok bemutatóját kezdjük az Equipe szériával. Ezeket a ruhadarabokat eredetileg az évi több tízezer km-t tekerő profik számára fejlesztették ki, rengeteget tesztelték edzésen és versenykörülmények között, sőt még aerodinamikai vizsgálatoknak is alávetették őket szélcsatornában. Ennek köszönhetően biztosak lehetünk abban, hogy kényelem és tartósság szempontjából nem lesznek problémáink, ha az Equipe palettáról választunk magunknak öltözéket.
Endura Equipe Classics mez
A rendkívül szerteágazó választék, jövőre egy igazán hasznos darabbal bővül. Az Equipe Classics Jacket tervezésében a Movistar csapat is közreműködött, a cél egy kompromisszummentes mez megalkotása volt, a tavaszi klasszikusokra jellemző változatos időjárási körülményekhez. A nyári viseleteknél vastagabb, sztrecss, testhez simuló anyagnak köszönhetően nem lobog az emberen, továbbá szélálló és vízálló is egyben. Végig cipzáras, viszont a kényelem növelése érdekében ez nem középen található, hanem aszimmetrikus, enyhén el lett tolva. A háromzsebes kialakítás klasszikusnak mondható. Hűvösebb időben a mezhez tartozó karmelegítő is jó szolgálatot tehet, mind dizájnban, mind pedig kialakításban hasonló, így ennek a szettnek meglehetősen sokszor jó hasznát vehetjük.
Endura FS260 – Pro SL mez
Az FS260-Pro széria változatos választéka lelkes amatőrök és versenyzők számára is remek ruhadarabokat tartogat. 2015-re egy extra könnyű és vékony, forró nyári napokra szánt mezzel lesz gazdagabb a paletta. Az FS260-Pro SL mez tulajdonságait tekintve megegyezik a Movistar csapat által is használt szereléssel, rejtett háromnegyedes cipzárral, minimalista profilú zsebekkel készül. A tökéletes testhez simulást a szűk szabás, valamint az ujjakon és derékon található szilikon csíkok teszik lehetővé.
Az Endura által használt GebioMized nyomásmérő rendszer
Az FS260-Pro SL nadrágok tekintetében több opció közül is választhatunk, ugyanis nemcsak különböző méretekben és szárhosszokkal, hanem testünkhöz leginkább megfelelő, eltérő szélességű, antibakteriális, lézervágott betétekkel is kérhetjük. A skótok a német GebioMized rendszert használják a mérésekhez, aminél egy a nyeregre húzható, nyomásszenzorokkal teli huzattal mérik az alfelünket érő kellemetlen erőhatásokat.
Endura FS260 – Pro SL kerékpáros nadrágok
Az érzékelők jelei feldolgozásra kerülnek, majd számítógépen láthatjuk, hogy mely pontokon milyen erősségű nyomás hat testünkre. A szakemberek ebből meg tudják határozni, hogy milyen méretű, továbbá keskeny, közepes vagy esetleg széles betéttel ellátott nadrágot érdemes vennünk.
Endura MTR 2015 szett
Az MTB szakág szerelmesei is rengeteg ruhadarab között keresgélhetnek az Endura 2015-ös modelljei között. Az MTR széria kifejezetten XC, maraton és trail felhasználáshoz lett kitalálva, tervezésekor figyelembe vették a szigetországban legendának számító, háromszoros olimpikon Oli Beckingsale tanácsait. Az MTR modellek a márkához méltó módon meglehetősen tartósak, használhatjuk őket akár többnapos maratonokhoz, 12/24 órás versenyekhez, vagy éppen kedvenc ösvényeinken zajló élménybringázáshoz is. A nem túl bő szabásnak köszönhetően ilyen ruhákban nem akadunk fel ágakon és bokrokon. A „baggy short” kialakításánál figyelembe vették, hogy sokan nem használnak menet közben állítható nyeregcsövet, így nem hagytak nagy ülepet a nadrágnak, a beakadásos bukásokat elkerülendő. Pozitívumként említhető, hogy a színekkel is egyre bátrabban játszanak az alkotók, 2015-ben az MTR nadrágon a narancssárga szín dominál és a széria többi modelljén is domináns ez a szín a fekete mellett. Említést érdemel még, hogy a fényvisszaverő betétekkel sem spóroltak, így ha esetleg ránksötétedik lámpa nélkül az erdőben, és aszfalton kell hazagurulnunk, akkor sem kell attól tartani, hogy elütnek az autók.
Endura MT500 előtérben a férfi, háttérben a női változat
Az MT500 család a vásárlók tekintetében már inkább az allmountain, enduro vonalat célozza meg. A mez bővebb szabású, nincsenek rajta zsebek, így ha hosszabb túrára, egész napos csapatásra készülünk érdemes egy ivótasakos hátizsákkal kombinálni. Természetesen a sárga mezhez színben és mintában passzoló nadrág is kapható. A rövidujjas Singletrack technikai póló a melegebb nyári napokon lehet jó választás.
Endura Hummvee Ray Jersey mez gyerekeknek
A gyerekekre is gondoltak a skótok, a méltán népszerű Hummvee sorozatból lesz kicsiknek való változat is.
Endura ing és farmernadrág
A városi kerékpárosoknak sem kell csüggedniük, az Urban modellek kifejezetten az ő igényeiknek megfelelően készülnek. Az inget antibakterális anyagból csinálják, szövetén keresztül könnyen elpárolog az izzadtság, emellett divatos „slim fit” szabású. Nem gyűrődik, így akár elegáns öltözetet megkívánó találkozóra is érkezhetünk benne bringával. A farmer fényvisszaverő betétekkel van ellátva, amit vissza is tudunk hajtani, miután elértük úticélunkat.
Endura Urban FlipJak 2015
2015-re újdonság a kifordítható Urban FlipJak kabát. A Primaloft bélésnek köszönhetően kellően meleg, továbbá szélálló és vízlepergető külső rétegekkel rendelkezik. A szürkés színű oldala viszonylag visszafogott, még komoly helyeken sem fognak ránk az utca bohócaként mutogatni, ha ezt a felét viseljük. A másik oldal viszont rikító zöld színű, rengeteg fényvisszaverő betéttel ellátva, így nem kell félni attól, hogy nem vesznek észre az autósok a munkából hazafelé tartva.
Endura Luminite ruházat
A Luminite széria direkt kifejezetten jó fényvisszaverő, a készenléti szervezetek (rendőrség, mentők, tűzoltóság) által is használt anyagokból készül, rikító színekben, hogy sötétben, ködös, rossz látási viszonyok között is biztonságban tudhassuk magunkat, észrevegyenek a közlekedés résztvevői.
Endura Equipe Classics Jersey és a női Adrenaline Race Cape esőkabát
Külön női részleg is működik az Enduránál, tulajdonképpen a bemutatott termékek majdnem mindegyike elérhető női változatban is, a lányok testéhez alakított szabással és az ő ízlésüknek megfelelő színekben.
Endura Airshell
Végül, de nem utolsó sorban jöjjenek a bukósisakok. Az Airshell letisztult kinézetű, shield nélküli darab, tömege is baráti, 230 gramm. Nevéből kikövetkeztethető, hogy remek szellőzésű, tovább „in-mould” héj karbon merevítéseket kapott a merevség növelése érdekében. A rögzítés 3 dimenzióban állítható, továbbá antibakteriális, gyorsan száradó és könnyen kivehető szivacsbetétekkel rendelkezik a kényelem érdekében.
Endura Singletrack
A kifejezetten MTB felhasználásra szánt Singletrack felépítését tekintve, a merevítő elemeken kívül hasonló, tömege grammra pontosan megegyezik az Airshell típussal. A különbség abban rejlik, hogy a Singletrack sokkal jobban fedi a tarkót, ezen kívül rendelkezik shielddel. Az Endura sisakok közös jellemzője, hogy a gyártó bukás okozta sérülés esetén 50%-os áron kínál cseredarabot az összetört helyett, ha tudjuk igazolni fejvédőnk eredetiségét.
Endura kamáslik, zoknik és kesztyűk
Összességében elmondható, hogy az Endura minőségi termékeket gyárt, nem tudunk melléfogni, ha a skótok kínálatából választunk ruházatot bringázáshoz.
A hideg időjárásban a kinti edzéseket az egészség szempontjából jobb bent a szobában is el tudjuk végezni, ha rendelkezésükre áll egy edzőgörgő. Ezt teszi majd’ minden profi kerékpáros, sokan közülük erre a célra a holland beltéri edzőgép-specialista Tacx kiváló görgős edzőgépeit részesítik előnyben. A Tacx T1930 mágneses elven működő ellenállást alkalmaz, de az igazi csemege a világ bármely táján élő virtuális ezdőpartnerekkel való együtt kerékpározás lehetősége.
A Tacx legfejlettebb VR trénere. Az ellenállást nem mágnesfék, hanem egy sokkal szélesebb tartományban dolgozó motorfék biztosítja, amely az emelkedők mellett a lejtőket is képes szimulálni. Mászás közben a kinti, valóságos környezetnek megfelelő ellenállást szimulálja a görgő, lejtőn pedig gurulhatsz is, mivel a motorfék hajtja a kereket!
A kiemelkedően erős motorfék valósághűen szimulálja a -5 – +20% -os emelkedést. Lejtmenetben a görgő forgatja a kereket. Nagy tempónál, vagy meredek emelkedő szimulálásánál a görgő 1000 W fölötti teljesítményre is képes. Alacsony kerékfordulatnál is nagy fékezőerőt biztosít. A multiplayer csomagban kiegészítve egy kormányállvánnyal és az internetes közös edzés/verseny lehetőségével. TTS 3 szoftverrel és egy éves Multiplayer licensszel.
Ideális társ azok számára, akik az otthoni edzésekkel szeretnék feltornászni erőnlétüket, majd igazi ellenfelekkel is össze akarják mérni magukat. Ezt megtehetjük nyáron a környékbeli bringásokkal, de most akár New Yorktól Velencéig, Amszterdamtól Párizsig, bárhonnan választhatsz magának ellenfeleket. Ehhez csak az időeltolódást kell figyelembe vennie, mert ezeket a versenyeket valós időben tekerik le. A Tacx összeköt időzónákon és kontinenseken át: a Mulitplayer-Software mindezt elsőként teszi lehetővé a történelemben. Egyeztethetsz időpontot a www.tacxvr.com-on, jelentkezz be, és már indulhat is a sprint a virtuális valóságban! Üldözd Yves-t Párizsból, vagy Bradet Sydneyből, esetleg Sushumi-t Tokióból. Próbálja tartani Steve tempóját New Yorkból és tapadj a hátsó kerekére a Col du Galibier-én! Az egész világ az edzőpartnered!
A csomag része egy egyéves ingyenes Real Time Webracing licensz is. Tacx Trainer Software Version 3.00-mal és kormányegységgel.
Legfőbb jellemzők
Tacx Trainer 3.0 szoftver mellékelve
kormányállvány és Multiplayer licenc mellékelve
szupererős motorfék
vitruális országúti és MTB környezetek 3D-s ellenfelekkel
a kinti edzéseken GPS-szel trackelt, vagy Google Earth útvonalak – konvertálása, betöltése pályaként
edzésprogramok és fitnesz tesztek
járd be a nagy versenyek leghíresebb etapjait otthon a görgőn ülve
a PowerBack rendszernek köszönhetően a fékezőegység az edzés nagy részében áramot termel és ad le a hálózatba
együttműködik a Tacx VR weblapjával
opcionális kiegészítők: Real Life és Ergo Video filmek, hordtáska
egyszerre 6 kerékpáros mérheti össze az erejét a kiválasztott pályán
Rendszerfeltétel:
DualCore 1,7Ghz-től
2056MB Ram
850MB szabad tár a merevlemezen
3D grafikai kártya 256MB
DVD meghajtó
Windows XP-Viesta- Windows 7, minden 32 és 64bit változat
Egyedülállóan puha, kényelmes, meleg kivitel BioMap kialakítással (teljesítményorientált szabással), tökéletes mikroklímával. 13 mm vastag, antibakteriális Sanitized® lélegző Treasure Air betétet alkalmaz, amely 4-8 órás folyamatos kerékpározás esetén is kényelmes ülést biztosít. A szilikon betétek a bokarészen felelnek a jobb illeszkedésért, a Pixel® fényvisszaverő rátétek pedig a láthatóságot fokozzák. Elöl egy rejtett cipzár, a lábakon hátul két további cipzár segíti a könnyű fel- és levételt.
