Fárasztó módját választotta a spanyol Julian Sanz, hogy felhívja magára a figyelmet, hat napon át terhelte a pedált egy új Guiness-rekordért.
Sanz 2738 kilométert hajtott hat nap alatt görgőn Bilbao kerékpáros központjában, gyakorlatilag egy Tour de France távját tette meg egyhuzamban, felállítva az indoor távkerékpározás Guiness-rekordját.
.
Versenyzői és szurkolói oldalról is jól vizsgázott az első brit cyclocross világkupa-futam, melynek utolsó fél körében mindent kiadott magából Kevin Pauwels és csapattársa, Klaas Vantornout.
A Londontól északra található Milton Keynes adott otthont a cyclocross világkupa-sorozat 3. fordulójának, ez egyben az első európai kontinensen kívüli állomás is volt. Nagy Britannia így a pályás, országúti és mountain bike vonal után a cyclocrossra is rátette a kezét a legmagasabb szinten.
A pálya Angliához méltóan füves, dombos mezőn lett kijelölve és az időjárás természetesen párás volt, a talaj sáros. Az első körben már volt is kalamajka a csúszós nyomon, aminek a belga bajnok Sven Nys esett áldozatul. Miután nem tudta gyorsan visszatenni a láncot, a mezőny végéről kezdhette meg a felzárkózást…
Az élen a végére a két Sunweb-es, Pauwels és Vantornout maradt az igen aktív francia Francis Mourey-vel, de győzött a túlerő, a belgák leszakították a franciát és ketten meccselhettek a győzelemért. Vantornout tudta, hogy Pauwels gyorsabb sprinten és látványos akciót indított az utolsó fél körben, gyakorlatilag maximumon hajtott a célig, miközben Pauwels próbálta elkapni a szélárnyékát.
Pauwels végül az utolsó pár száz méterre rá tudta tenni a kereket csapattársára, és a befutón könnyedén sprintelte le az erejével teljesen elkészülő Vantornoutot, de ez nem afféle átlátszó küzdelem volt, amikor a csapattárs átadja a helyezést a vk-ponttáblázaton jobban állónak. Ettől függetlenül Pauwels megerősítette előnyét az összetettben, 220 pontja van, Vantornoutnak 185, míg a Fidea versenyzőinek Corné Van Kessel-nek és Tom Meeusen-nek 163 pontja.
Eredmény:
| 1 | Kevin Pauwels (Bel) Sunweb – Napoleon Games Cycling Team | 1:03:01 | |
| 2 | Klaas Vantornout (Bel) Sunweb – Napoleon Games Cycling Team | 0:00:01 | |
| 3 | Francis Mourey (Fra) FDJ.fr | 0:00:16 | |
| 4 | Lars Van Der Haar (Ned) Development Team Giant-Shimano | 0:00:19 | |
| 5 | Philipp Walsleben (Ger) BKCP – Powerplus | 0:00:43 | |
| 6 | Corné Van Kessel (Nedl) Telenet – Fidea | 0:00:58 | |
| 7 | Tom Meeusen (Bel) Telenet – Fidea | 0:01:00 | |
| 8 | Sven Nys (Bel) Crelan-AA Drink | 0:01:12 | |
| 9 | Bart Aernouts (Bel) Corendon – Kwadro | 0:01:32 | |
| 10 | Rob Peeters (Bel) Vastgoedservice – Golden Palace Continental Team | 0:01:38 |
.
A 103 éves francia Robert Marchand élő mintapéldája, hogy a sportolást nem lehet korhoz kötni, a héten újabb ékes bizonyítékát adta ennek.
Marchand februárban „korosztályos” egyórás csúcsot állított fel 26 kilométerrel és 927 méterrel a 100-on túliak mezőnyében, három napja pedig különleges teljesítménnyel ünnepelte 103. születésnapját:
A novemberi hidegben mászta meg a róla elnevezett 911 méter magasra vezető Marchand-hágót, ami nem könnyű feladat fiataloknak sem, hiszen 450 métert emelkedik az út 10 kilométeren. Elmondása szerint inkább a hideg okozott kihívást a bringázás az élete és 105 éves koráig mindenképpen folytatni szeretné!
.
A Tablóban ismét egy kis csapat, a Sevenhills MTB SC – KELLYS – TuttiBringa mutatkozik be, amely a kerékpárbolt köré épülő modellben valósult meg Somogy megyében.
A kaposvári Tuttibringa Kerékpárüzlet köré tavaly csapattá szerveződő társaság helyi szinten a kerékpározás népszerűsítésében, események szervezésében is részt vesz. Kérdéseinkre Naszódi Zsolt válaszolt.
A “Tabló” célja: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége lehetőséget biztosít a hazai egyesületeknek, hogy egy riport keretében bemutatkozhassanak az oldalunkon és nem utolsósorban kifejezzék céljaikat, elvárásaikat a hazai kerékpáros sportéletben. Ha úgy tetszik, idővel megteremtve egy közös értékrend alapjait, fórumot adva a párbeszédnek, amibe bárki bekapcsolódhat, nem titkolt célunk megkönnyíteni az egyesületek számára egy közös irány kijelölését. Reméljük, hogy a tabló ezután is tovább bővül, nem szeretnénk kihagyni senkit, aki dolgozik a hazai kerékpársportért.
Az egyesület bemutatása:
Bikemag: Kérlek, mutasd be néhány mondatban az egyesületeteket! (Mióta, hányan, hogyan, miből, milyen konstrukcióban működtetitek a csapatot?)
2013 őszén alakultunk 10 fővel a mountain bike kerékpározás népszerűsítése, a Kaposváron és környékén élő kerékpárosok összefogása, számukra versenyzési lehetőségek biztosítása, rendezvények szervezése, utánpótlás nevelés céljából. A tagdíjakból, önkormányzati támogatásból és a fő szponzorunk a Tuttibringa Kerékpárszaküzlet és Szerviz segítségével működünk.
Bikemag: Milyen sporteredményeitekre vagytok a legbüszkébbek? 2014-ben és a múltban?
2014. Top Maraton középtáv felnőtt férfi összetett győzelem, amatőr, master 1 és 2 korú versenyzőink „újoncként” a mezőny első harmadában, néha dobogón.
Bikemag: Mivel foglalkozik az egyesületetek? (Például: utánpótlás nevelés, válogatott versenyzők kitermelése a hazai kerékpársport számára, részvétel hazai vagy nemzetközi versenyrendszerben, részvétel tömegsport rendezvényeken, versenyszervezés, stb. Prioritások a felsoroltak között?)
Kaposvár közelében több amatőr mountain bike versenyt rendeztünk, hogy minél több bicajosnak kedvet csináljunk a versenyzéshez, külön figyelmet fordítva a gyerekekre. A város egyik iskolájában kerékpáros foglalkozásokat és kerékpáros napot tartottunk. Egy nagyszabású városi rendezvény részeként kerékpáros ügyességi versenyt rendeztünk. Teljesítménytúrát szerveztünk a Desedán, a város egyik kedvelt szabadidős területén. Tevékenységünkben fő szerepet kap a kerékpározás iránt elkötelezett, illetve azon személyek és vállalkozások felkeresése, akiknek érdeke, hogy a környék kerékpáros élete fellendüljön, egy „érdekközösség” kialakítása, amely közös munkával előre viszi elképzeléseinket.
Bikemag: Milyen versenyrendszerben versenyeztek/versenyeznétek (amennyiben jelenleg nincs ilyen) szívesen?
Maraton Magyar kupákon, ranglista versenyeken, Top Maraton sorozat versenyein, néhány XCO Magyar kupán és a közelben zajlott amatőr versenyeken is részt vettünk. Közös túrákat, edzéseket szerveztünk. Szeretnénk majd nemzetközi versenyekre is eljutni.
Bikemag: Ha van ilyen, mi a legfőbb hiányossága a magyarországi versenyrendszereknek?
Reklám hiánya, a díjazások, sokszor a kisebb versenyeken komolyabb díjazás van, mint a magyar kupákon, vagy Top Maratonokon, illetve sajnos az összetett díjazás sem tükrözi a versenyzők egész éves belefektetett munkáját!
Bikemag: Milyen hosszú távú céljaitok vannak az egyesületben?
Szeretnénk eddigi sikeresebb rendezvényeinkből hagyományt teremteni, hangsúlyt fektetni az utánpótlásra, mert belőlük kerülhet ki a jövő élsportolója, és az amatőr versenyzők számának növelésére, mert ők alkotják a magyar kerékpársport gerincét. Nagy vágyunk egy maratont szervezni a Zselicben.
Bikemag: Mi szükséges ahhoz, hogy ezeket a célokat elérhessétek?
Csapatként bővülni, erősödni, megtartani jelenlegi lelkesedésünket, tapasztalatokat szerezni és a szükséges forrásokat előteremteni.
Bikemag: Milyen forrásokból működtetitek az egyesületet, milyen forrásokból tervezitek a jövőben működtetni?
Egyelőre tagdíjakból, önkormányzati támogatásból működünk, versenyekre, csapatruhára saját pénzből költünk. A fő szponzor (Tuttibringa) és a többi támogató nélkül versenyt rendezni nem tudnánk. A következő évben már az adó 1% felajánlásokra is számítunk, törekszünk pályázatok elnyerésére és bizakodva várjuk a szövetség segítségét.
Részvétel a kerékpáros közéletben:
Bikemag: Tagegyesületként részt vettetek-e az utóbbi években a szövetség munkájában, részt vesztek-e a közgyűléseken? Mi jut eszetekbe először, amit megemlítenétek, hogy a ti nevetekhez fűződik a hazai klubéletben/versenyrendszerben?
Idén csatlakoztunk a szövetséghez, tagdíjat fizetünk, két licences versenyzőnk van. Az év első gyűlésén részt vettünk. Év közben láttuk a problémákat és örömmel fogadtuk a változásokat.
Bikemag: Véleményed szerint egy kerékpáros szövetségnek miben kellene segítséget nyújtani számotokra, hogy az egyesület céljai könnyebben elérhetők legyenek nektek? Vagyis konkrétan a szövetségtől mit vártok el, mit tegyen a ti egyesületetekért?
Átlátható működést, folyamatos információáramlást, ami mindenki számára elérhető. Összetartást a közös célok elérése érdekében. A sport szempontjából elmaradott területek „felzárkóztatásának” segítését. Helyet, megjelenést a szövetség honlapján, hogy rajta keresztül is elérhetők legyünk, tudjanak rólunk.
Bikemag: Mi az a három legfontosabb dolog szerintetek, ami az ismert keretek között fő céljaként fogalmazhat meg a kerékpáros szövetség?
Minél egyszerűbb, átláthatóbb, hatékonyabb működés.
Naprakész, elérhető információk.
Nagyobb figyelem és segítség a klubok felé.
Bikemag: Egy működő kerékpáros szövetség tevékenységével kapcsolatban miről szeretnétek folyamatos tájékoztatást kapni?
Mindenről, ami bennünket érint.
Bikemag: Mi a véleményetek egy jövőbeni egyszövetségi rendszerről, külön adminisztrációval működő szakági szövetségek nélkül?
Támogatnánk. Minél egyszerűbb, kevésbé bürokratikus rendszerre lenne szükség.
Bikemag: Egyéb fontos közlendő, amit szeretnétek megosztani a nyilvánossággal?
Nagy tisztelettel köszönjük a Bikemag munkatársainak azt a támogatást, amit az elmúlt időszakban a kerékpársport irányába nyújtottak!
Szerkesztői lábjegyzet: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n szeretnénk lehetőséget adni mindazoknak, akik aktívan dolgoznak, értéket teremtenek a kerékpársportban. Aki tehát minderről a munkáról be szeretne számolni weboldalunkon keresztül, nyitott kapukat dönget, bármikor megkereshet a megadott elérhetőségeken. Miután a napokban komoly erősítés történt a Bikemag stábjában, 2015-re tovább gondoltuk az egyesületek bemutatását, és szeretnénk újra felpezsdíteni a fórum-életet is, külön felületet adva ennek a bizonyos “Tablónak”. Addig is a “Tabló: a magyar kerékpársport körképe”-sorozat cikkeit a Tabló menüpont alatt kereshetitek majd vissza, szólhattok hozzá. Ha valaki kimaradt, de úgy érzi ott lenne a helye a Tablón, ne habozzon írni nekünk!
A hosszú távú párbeszéd jegyében:
Takács Tamás tt@bikemag.hu
Tóth András andras.toth@bikemag.hu
.
Mint a nemrég megjelent Eurobike 2014 beszámolóban írtuk, a kaliforniai montis úttörő Wilderness Trail Bikes „tökéletesítő” feladatot lát el a kerékpáriparban: gazdag kínálatával a kerékpárosok széles táborának biztosít kiváló, elfogadható árfekvésű kiegészítőket, amelyek a legtöbb esetben a marketingmegfontolások helyett valós vásárlói igényeket elégítenek ki. Például a WTB TCS belső nélküli rendszere végre megoldást kínál a kerékpárosok egyik fő problémára: rugalmas módon 3 különböző rendszerként működik, megbízható, könnyen alkalmazható „tubeless” technológiát biztosít kedvező áron.
Hasonló hiánypótló a 2014/15-ös hagyományos téli cyclocross szezonra megjelenő két új WTB köpenymodell. Az immár 35 éve menetelő legendás márka elsőként ismerte fel, hogy a cyclocross felhasználásra gyártott drótperemes köpenyek elenyésző hányada lát valódi versenypályát (a versenyzők általában szingót használnak), és még kevesebbel állnak fel UCI-szabályok szerint megrendezett versenyek startvonalára. Tehát a nemzetközi kerékpáros szervezet 33 mm-es szélességkorlátozása a felhasználók 99%-át nem érinti, azaz a legtöbb kerékpáros sokkal jobban jár a ballonosabb kialakítással. És a cyclocross vázak döntő része simán fogad akár 40 mm-es szélességet!
Emellett a látványos fejlődést mutató Gravel versenyekhez és teljesítménytúrákhoz is jobban illik egy a szokásos bütykös „virsligumiknál” testesebb, jobb tapadást és nagyobb fokú kényelmet biztosító köpeny. Az új WTB Nano 40C négy centi szélességgel pontosan azt kínálja, amire a legtöbb „koskormánnyal” montizónak szüksége van, de még a trekkingkerékpárok használói is megfontolhatják, hogy a „dögnehéz”, egyszerű technológiát alkalmazó standard külsőjüket valami könnyebb, jobban gyorsítható és terepen is tisztesen helyet álló darabra cseréljék. A találóan „Monster Cross” köpenynek elnevezett Nano mintázata középen összefüggő, így kemény felületen gyors tempót tesz lehetővé, az oldalsó „mikroblokkok” pedig megfelelő tapadást biztosítanak a kanyarokban. Belső nélküli TCS-változatban, illetve könnyű, hajtogatós kivitel is kapható lesz. Az USA Gravel-bajnoka, Jay Petervary is a WTB Nano-t használja!
A másik idei friss újdonság a Cross Boss 35C, amely kizárólag TCS-kompatibilis, belső nélküli használatra szánt változatban lesz elérhető – persze vész esetén természetesen belsővel is használható. A Cross Boss versenyhasználatra is alkalmas, így amatőr versenyzők számára ideális választás. Gyors középső futóéllel és kiváló tapadást biztosító szélső mintázattal rendelkezik, a Dual DNA gumikeverék (oldalt még lágyabb 50a alapanyaggal) még tovább fokozza a tapadást – főleg alacsonyabb guminyomás mellett ideális. A Cross Boss tömege 400 gramm alatt marad, ami a ballonosság függvényében rendkívül kedvező.
A rendelkezésre álló könnyű WTB 29-er felnikkel és kerékszettekkel kiváló tárcsás vagy abroncsfékes kerékszettekkel vághatunk neki a cyclocross versenyszezonnak vagy az eposzi hosszúságú tereptúráknak. A népszerű Frenquency abroncsmodell például kapható keskeny külsőkre optimalizált változatban, mindössze 405 grammos tömeggel, TCS-kompatibilitással. Említést érdemel, hogy a WTB kínál UCI-kompatibilis modell Cross Wolf néven, könnyű hajtogatós változatban, sűrű, rugalmas szövetanyagból, természetesen TCS-kompatibilitással is.
[divider scroll_text=”WTB Cross Boss és Nano 40C”]
Ajánlott bruttó fogyasztói árak:
Nano 40C: 9900,- Ft
Cross Boss 35C: 11.900,- Ft
További információ a gyártó honlapján
WTB-hírek magyar nyelven
Középkelet-Európában a kerékpárgyártás dinamikus fejlődést mutat – és nemcsak a rendszerváltás előtti időkhöz képest, hanem akár az ezredfordulón tapasztalható kissé bizonytalan időszakból is sikerült jó irányba elmozdulni. A számos lengyel, szlovák, cseh, szerb és nem utolsósorban magyar márka vívott ki magának nemzetközi hírnevet, kissé megkésve, de mára keleti szomszédunknál is beindult a folyamat. A román kerékpárgyártás is látszólag végre sínen van, az egyik vezető márka pedig a most bemutatásra kerülő Devron.
Egyáltalán nem mondhatjuk, hogy Romániában a kerékpáripar ismeretlen ágazat. Olyan patinás olasz és francia márkák létesítettek üzemeket szomszédunknál, mint a Campagnolo, a Mavic és a Sidi, illetve nemrég a német sisakgyártó óriás, a Casco is az erdélyi munkaerő képzettségére és pontosságára szavazott. Rengeteg minőségi kerékpáralkatrész és ruházat érkezik Romániából, így alig meglepő, hogy ezt a tendenciát most már a feltörekvő román kerékpárgyártók is erősítik.
A kerékpár-versenysport szintén jól tükrözi a kelet-európai kerékpáros kultúra fejlődését. Gondoljunk csak az országúti mezőnyverseny friss lengyel világbajnokára, a cseh cyclocross-világbajnokra, a szlovák kerékpárfenoménre, akit a szakma már Merckx-szel említ egy lapon, vagy mondjuk olimpiai MTB-bajnokra! Akármilyen hihetetlen, az utóbbi időben majdnem minden nagy skalp Európa keleti felébe került. A hazai, illetve a román bicajosok még nemigen szálltak harcba az áhított nagy győzelmekért, de megjegyzendő, hogy a cseheknél, szlovákoknál és a lengyeleknél is a kerékpáripar fejlődött először, majd jött a kerékpáros kultúra meghonosítása, és erre az alapra épült fel a világszínvonalú versenysport.
Köszönhetően a fent taglalt tényeknek, Európában ma már egyáltalán nem fogadják idegenként egy kelet-európai kerékpárgyártó piaci megjelenését. A Devronnak tehát minden esélye megvan, hogy fényes karriert fusson be. Erdélyi cégről van szó, a gyár Hunyad megye székhelyén, Déván található, a magyar határtól nem egész 200 kilométerre. Habár a város a Maros völgyében fekszik, Hunyad megye ezen része már nem éppen sík vidék, így nem véletlen, hogy a kínálat gerincét a mountain bike szegmens képezi. Az Erdélyi-középhegység és a Déli-Kárpátok gyönyörű tájai, illetve az ott található, szerencsére még háborítatlan ösvények ihlették a Devron kerékpárok tervezését. Mivel az életszínvonal Déva környékén sem éppen svájci szintű, a paletta döntő része a kelet-európai pénztárcából is megfizethető, mindemellett gondosan és optimálisan kialakított modellek szerepelnek benne.
A Devron márka Romániában jelentős forgalmazói hálózatot tudhat magáénak, az eladási számok egy bő húszmillió lakosú országnak megfelelő volumennel dicsekedhetnek. Mivel a gyár közelebb van Budapesthez, mint Bukaresthez, logikus lépés, hogy a magyar vásárlók számára is elérhető legyen a Devron kínálata. Milyen modellekből is áll a dévai kerékpárpaletta, illetve mi jellemzi a benne szereplő kerékpárokat? A hazai forgalmazó a napokban hozza létre a márka honlapját, így nemsokára bárki kedvére böngészhet a széles kínálatban, de jelenleg még erre a cikkre bízzák az ismerkedést, így vágjunk is bele a bemutatásba!
Ami számunkra azonnal megtetszett, az a Devron tervezésszemlélete, ha úgy testszik „filozófiája”. Nem „olcsójánoskodnak” az erdélyiek, ha a cél egy jó monti vagy trekkinggép piacra dobása, akkor az legyen Shimano vagy SRAM-felszereltségű, ráadásul a lehető legkevesebb alkatrész-behelyettesítéssel, a teljesítmény szempontjából fontos elemek – mint például a gumiköpeny vagy bowdenezés – pedig még a belépő kategóriában is a legnevesebb gyártóktól érkezzen. Így a legtöbb Devron kerékpár kerekén Continental külső feszül, a bowdezés pedig az ipar etalon márkájától, a Jagwire-től származik. Halkan megjegyzem: a nagy világmárkák esetében sem gyakran látunk ilyen konzekvensen megválogatott felszereltséget – még a felső árkategóriákban is hiába keresünk márkás bowdenezést!
Természetesen a Devron nem maga készíti a kerékpárok vázait, hanem a patinás márkákhoz hasonlóan Távol-Keletről szerzi be azokat. Persze nem mindegy, hogy milyen vázalapot rendelnek az Erdélyben gondosan összeszerelt kerékpároknak – az fejlesztők gondosan ügyelnek mind a minőségre, mind a korszerűségre. A berendelt prototípusokat a környék ösvényein tesztelik, kiválasztva a legmegfelelőbb darabokat. Fontos továbbá a vázak technikai színvonala, így a legjobb aluötvözetekből készült, többnyire változó falvastagságú csőszettekből pontosan lecsiszolt hegesztéssel rendelkező darabok jellemzik a paletta döntő hányadát. A vázak megjelenésére sem lehet panasz: egyértelműen modern, letisztult formák szerepelnek a kínálatban, a legkedvezőbb árú modellektől egészen a felső kategóriáig. Szakértő szemmel vizsgálva – ha festés nélkül látnánk valamely Devron kerékpárt – a kecses formák, a szépen eldolgozott varratok, a könnyű és technikailag fejlett kialakítást nézve az első tucat márkatipp nyugat-európai vagy tengerentúli gyártó lenne!
Érdemes ezen felül megnézni, a gyakorlati tapasztalatokat a Devron kerékpárokkal kapcsolatban. Több mérésekkel alátámasztott tesztet találni a neten, amelyek rendre az árkategória feletti teljesítményről számolnak be. Íme két tesztlink a Riddle modellszériából, amely nemsokára az itthoni kerékpár-kereskedésekben is kapható lesz:
[divider scroll_text=”Devron kerékpárok Erdélyből”]
Idézet az egyik tesztből:
„A gyártó rendkívül gondos váztervezésnek és alkatrész-választásának köszönhetően nehezen képzelhető el jobb választás a 600 eurós árkategóriában. A versenyképes 1700 grammos váz hegesztései makulátlanok, 87,2 Nm-es fejcső-, és 49,5 Nm-es középcsapágy-merevsége is megfelelő, főleg ha az árkategóriához és tömeghez viszonyítjuk…”
A hetes osztályzat mindössze két tizeddel van az ugyancsak górcső alá vett Cube’s Cross Race Disc alatt! (Ott a váztömeg 1780 g, az ár pedig…)
És mi a helyzet a kerékmérettel? – kérdezhetné az olvasó. A fent idézett két tesztből látható, hogy az egyik a legújabb 650B, a másik pedig 29-er, és még a Riddle modellsorozaton belül is kapható a hagyományos 26”-os kerékméret a kisebb termetűek vagy a jól bevált megoldásokat kedvelők számára. A választási lehetőség tehát maximális – azaz itt sincs jele a takarékosságnak! A modellszámozás logikusnak mondható, mint például a magyar piacon bemutatkozó Riddle H1.9 a legkedvezőbb árú 29-es, a Riddle H1.7 ugyanazt a szintet képviselő 650B-s, a Riddle H1.6 pedig ezek hagyományos 26”-os változata.
A felszereltséget is rendre dicséret éri a fent említett tesztekben. A Riddle sorozatban szűk „másfélszázezer” forintos ajánlott fogyasztói ár fejében Tektro Auriga hidraulikus fékrendszert kapunk, a köpenyek Continental Race-King-ek, az alkatrészszett pedig Shimano Altus/Alivio mix. És például a mindössze 109.000 magyar pénzt kóstáló Pike LS 1.6 is homogén Altus felszereltségű, Continental X-King külsőkkel és Jagwire bowdenezéssel kerül a boltokba. Ezekkel az ajánlatokkal nehéz versenybe szállni, így a Devron bicajok várhatóan népszerűek lesznek hazánkban is. Habár nem technikai csemegékkel degeszre tömött csúcsmodellekről van szó, a BikeMag is kíváncsian várja is a tesztpéldányokat, így nemsokára több részletről és a menettapasztalatról is beszámolhatunk.
A cikk képein látható bevezető modellek az alábbi áron lesznek kaphatók:
További információ (nemsokára): www.devronkerekpar.hu, a Facebook-oldal pedig: https://www.facebook.com/devronmagyarorszag
Alább a gyárban készült képek láthatók a hazánkban nemsokára elérhető első Devron modellekről:
[divider scroll_text=”Devron kerékpárok Erdélyből”]
A Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség kihirdette az általa irányított – röviden „országúti” szakágakban 2014. „Év sportolóit”, ami az alábbi közleményben olvasható:
Az MKSZSZ Elnöksége 1/2014.11.20. számú határozatával egyhangúlag jóváhagyta a 2014. évi Év sportolója címre felterjesztett névsort. Ezek alapján az MKSZSZ szakágaiban a cikkben megnevezett versenyzők kapták az Év Sportolója kitüntető címet 2014. évi teljesítményük alapján.
Az Év Sportolói 2014-ben:
A komáromi lokálpatriotizmus erősítésére létrejött kerékpáros csapatot Gregor Zoltán elnök mutatja be. A struktúrált kis csapat a kerékpársportért és a rekreációért egyaránt felelősnek érzi magát.
Brigetio szókori Római Birodalom Pannónia tartományában a mai Komárom helyén épült. A városhoz való kötődés tehát a névben is megjelenik, de a csapatot összekovácsoló helyi rendezvényeken túl jövőbeni konkrét tervekkel és célokkal is rendelkezik a Brigetio Kerékpáros Sportegyesület.
A “Tabló” célja: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége lehetőséget biztosít a hazai egyesületeknek, hogy egy riport keretében bemutatkozhassanak az oldalunkon és nem utolsósorban kifejezzék céljaikat, elvárásaikat a hazai kerékpáros sportéletben. Ha úgy tetszik, idővel megteremtve egy közös értékrend alapjait, fórumot adva a párbeszédnek, amibe bárki bekapcsolódhat, nem titkolt célunk megkönnyíteni az egyesületek számára egy közös irány kijelölését. Reméljük, hogy a tabló ezután is tovább bővül, nem szeretnénk kihagyni senkit, aki dolgozik a hazai kerékpársportért.
Az egyesület bemutatása:
Bikemag: Kérlek mutasd be néhány mondatban az egyesületeteket! (Mióta, hányan, hogyan, miből, milyen konstrukcióban működtetitek a csapatot?)
Gregor Zoltán: Egyesületünket 2013. januárjában alapítottuk, azzal a céllal, hogy a Komáromban és a környező településeken élő kerékpárosokat összefogjuk, ezáltal közösen tudjunk edzeni, versenyekre járni. Ezt a tendenciát tovább gondolva, olyan rövid és hosszú távú célokat határoztunk meg, melyek a magyar kerékpársport fejlődését, a lakosság szabadidősportjának, egészségének megőrzését segítik elő. Jelenleg 19 tagunk van. Egyesületünkben országúti, mtb, és túra szakosztály működik, külön elnökségi tagokkal, akik azon dolgoznak, hogy ezek az ágak sikeresen működjenek. Idén a tagdíjakból, az Ászári Egészségmegőrző Programsorozat megszervezéséért kapott pályázati forrásból, a TibiZár és a Zöldövezet Kft. anyagi támogatásából működtünk.
Bikemag: Milyen sporteredményeitekre vagytok a legbüszkébbek? 2014-ben és a múltban?
Gregor Zoltán: Idén összesen 34 versenyen képviseltettük magunkat, ebből 10 alkalommal külföldön álltunk rajthoz. Eredményeinket tekintve 4 alkalommal első helyen, 5 alkalommal második helyen, 5 alkalommal harmadik helyen végeztünk, a dobogós eredményeken kívül 14 alkalommal kerültünk a legjobb 15 versenyző közé. 2014-ben Moravek Lajos nyerte meg a Dráva Tour összetett versenyét, ami az első jelentősebb országúti sportsikerünk. 2013-ban Gelle László korosztályában a Nyugat Maraton Kupa sorozatot nyerte meg, melyre nagyon büszkék vagyunk. Legbüszkébbek mégis arra vagyunk, hogy sok versenyre 6-9 fővel is el tudtunk utazni, és egységes csapat szintjén rajthoz állni.
Bikemag: Mivel foglalkozik az egyesületetek? (Például: utánpótlás nevelés, válogatott versenyzők kitermelése a hazai kerékpársport számára, részvétel hazai vagy nemzetközi versenyrendszerben, részvétel tömegsport rendezvényeken, versenyszervezés, stb. Prioritások a felsoroltak között?)
Gregor Zoltán: Tagjainknak szerveztünk közös hétvégi edzéseket, közösen jártunk el versenyezni, célunk az volt, hogy egységessé formáljuk csapatunkat, ezzel alapot adva a jövőbeni közös munkára. Fontosnak tartottuk a lakosság szabadidősportjának elősegítését, ezért eddig összesen 7 alkalommal szervezünk kerékpáros kirándulásokat, túrákat, melyre bármely korosztály eljöhetett, jól érezhette magát, megtapasztalhatta milyen csoportban tekerni. Ezeknek a közös programoknak, kisebb rendezvényeknek nem csak csapat összekovácsoló ereje van, de bebizonyította, hogy többre is képesek vagyunk.
Bikemag: Milyen versenyrendszerben versenyeztek/versenyeznétek (amennyiben jelenleg nincs ilyen) szívesen?
Gregor Zoltán: Tavaly, és idén is amatőr versenyeken, maratonokon álltunk rajthoz. Mivel sokan 1-2 éve kezdték a kerékpározást, így az amatőr versenyek teljesítése, a mezőnnyel való együtt beérkezés is nagy kihívást jelent. Természetesen itt is vannak kivételek, akik szép eredményeket érnek el, de amíg nem tudunk több fővel felzárkózni az amatőr mezőny szintjéhez, addig úgy gondolom, ezen az amatőr szinten kell maradnunk versenyzést tekintve.
Bikemag: Ha van ilyen, mi a legfőbb hiányossága a magyarországi versenyrendszereknek?
Gregor Zoltán: Csupán két éve van lehetőségem bele látni, főleg az amatőr versenyekbe, mint résztvevő. Itt, úgy tűnik, hogy sok esetben nem a versenyeztetés, a verseny színvonalának a növelése a cél, hanem a minél nagyobb nevezési díj, támogatások bevétele. Itt is természetesen van kivétel, voltunk olyan versenyen, ahol a szervezők kitettek magukért, ezért mi is örömmel könyveltük el a versenyt, jövőre biztos visszatérünk. Licensszel nem rendelkezünk, ilyen típusú versenyeken nem indultunk, a médiában ilyen szervezésű versenyről keveset hallani.
Bikemag: Milyen hosszú távú céljaitok vannak az egyesületben?
Gregor Zoltán: Szeretnénk már jövőre egy olyan rendezvényt megszervezni, amely későbbiekben, évek múlva a régió, az ország jelentős kerékpáros eseményévé nőheti ki magát. Jelenleg ennek az alapjait rakosgatjuk. Emellett nagyon fontosnak tartom a gyerekek kerékpáros foglalkoztatottságát, sajnos itt Komáromban nincs rá lehetőség, edzőt sem találunk. A jövőben ezen változatni szeretnénk, edzői rendszert és tudatos felkészülést szeretnénk biztosítani fiataloknak, ezáltal hozzájárulni a magyar kerékpársport fejlődéséhez.
Bikemag: Mi szükséges ahhoz, hogy ezeket a célokat elérhessétek?
Gregor Zoltán: Elsősorban támogatókra, másodsorban olyan emberekre, akik segítenek ezen céljaink elérésében. Komáromban edzőre is szükségünk lenne, hogy a gyerekek részére az edzéseket mihamarabb elkezdhessük.
Bikemag: Milyen forrásokból működtetitek az egyesületet, milyen forrásokból tervezitek a jövőben működtetni?
Gregor Zoltán: Idén a tagdíjakból, az Ászári Egészségmegőrző Programsorozat megszervezéséért kapott pályázati forrásból, a TibiZár és a Zöldövezet Kft. anyagi támogatásából működtünk. A jövőben tagdíjakból, támogatókból, pályázati pénzekből, személyi jövedelemadó 1%-ból szeretnénk működni.
Részvétel a kerékpáros közéletben:
Bikemag: Tagegyesületként részt vettetek-e az utóbbi években a szövetség munkájában, részt vesztek-e a közgyűléseken? Mi jut eszetekbe először, amit megemlítenétek, hogy a ti nevetekhez fűződik a hazai klubéletben/versenyrendszerben?
Gregor Zoltán: Nem vagyunk tagja a szövetségnek, de a jövőben szeretnénk azok lenni.
Bikemag: Véleményed szerint egy kerékpáros szövetségnek miben kellene segítséget nyújtani számotokra, hogy az egyesület céljai könnyebben elérhetők legyenek nektek? Vagyis konkrétan a szövetségtől mit vártok el, mit tegyen a ti egyesületetekért?
Gregor Zoltán: Nagyon fontos az anyagi támogatás a modern világban, de emellett fontosnak tartom a szakmai segítséget, nem csak a versenyeztetés, de verseny szervezés, utánpótlás nevelés, és még nagyon sok minden tekintetében is. Mi annyit várhatunk el, hogy a nemrég megszületett gyermeket, egyesületünket megtanítsák beszélni, járni a szakmai hozzáértésükkel.
Bikemag: Mi az a három legfontosabb dolog szerintetek, ami az ismert keretek között fő céljaként fogalmazhat meg a kerékpáros szövetség?
Gregor Zoltán: Úgy gondolom, hogy országunkban nincs jelentős verseny, amire azt mondhatnánk nemzetközi viszonylatban, hogy a miénk, amire büszkék lehetünk. A legfontosabb, hogy ezen változtassanak, mondjuk egy Magyar Körversennyel. Ehhez olyan média forrásokat is meg kell mozdítani, hogy az átlag ember érdeklődését is felkeltse, kimenjen az utcára, szurkoljon a versenyzőknek, megszeresse a sportot, ösztönözze a fiatalokat, hogy ők is kerékpárra üljenek.
Célként határozható meg a világbajnokságokra, olimpiára való felkészülés kijutás, a versenyzők felkészítése, a fiatal tehetségek megtartása. Ehhez rengeteg pénzre van szükség, így a szövetség feladata, hogy nem csak állami pénzeket, de tőke erős szponzorokat is a kerékpáros élet részévé tegyenek.
Bikemag: Egy működő kerékpáros szövetség tevékenységével kapcsolatban miről szeretnétek folyamatos tájékoztatást kapni?
Gregor Zoltán: A szövetség munkájáról, céljairól, hogy ahhoz milyen erőket mozgósít meg, mit tesz azért, hogy a célokat elérje, mi milyen segítségre lehetünk ebben.
Bikemag: Mi a véleményetek egy jövőbeni egyszövetségi rendszerről, külön adminisztrációval működő szakági szövetségek nélkül?
Gregor Zoltán: Ezzel kapcsolatban nem tudok véleményt formálni, de úgy gondolom, hogy a szakágakat külön kell választani, külön költségvetéssel, külön vezetőkkel.
Bikemag: Egyéb fontos közlendő, amit szeretnétek megosztani a nyilvánossággal?
Gregor Zoltán: Köszönjük a lehetőséget a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztőségének, hogy röviden bemutatták egyesületünket. Szeretném megköszönni mindenkinek, aki eddig támogatott minket, mi továbbra is azon leszünk, hogy a kerékpársport fejlődését elősegítsük. Ezúton is szeretném megkérni azokat a személyeket, akik megtehetik, hogy támogassák ezt a szép sportot tegyék meg amit tudnak, járuljanak hozzá, hogy hazánkban is felvirágozzon a kerékpársport.
Szerkesztői lábjegyzet: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n szeretnénk lehetőséget adni mindazoknak, akik aktívan dolgoznak, értéket teremtenek a kerékpársportban. Aki tehát minderről a munkáról be szeretne számolni weboldalunkon keresztül, nyitott kapukat dönget, bármikor megkereshet a megadott elérhetőségeken. Miután a napokban komoly erősítés történt a Bikemag stábjában, 2015-re tovább gondoltuk az egyesületek bemutatását, és szeretnénk újra felpezsdíteni a fórum-életet is, külön felületet adva ennek a bizonyos “Tablónak”. Addig is a “Tabló: a magyar kerékpársport körképe”-sorozat cikkeit a Tabló menüpont alatt kereshetitek majd vissza, szólhattok hozzá. Ha valaki kimaradt, de úgy érzi ott lenne a helye a Tablón, ne habozzon írni nekünk!
A hosszú távú párbeszéd jegyében:
Takács Tamás tt@bikemag.hu
Tóth András andras.toth@bikemag.hu
.
Az V. SuperCross Sorozat 5. fordulója Balassagyarmatra hívja és várja újra az érdeklődőket november 30-án, vasárnap az V. Palóc Cross eBIKE.hu Kupa – Príbeli István Emlékversenyre.
A verseny nyílt, tehát hegyikerékpárral rendelkező és „első bálozók” is bátran kipróbálhatják ügyességüket és erejüket (a versenyszabályzatban foglaltak szerint).
A helyszín változatlan: a Szabó Lőrinc Általános Iskola hátsó épületében található a nevezési iroda, a fűtött, zuhanyzós öltözők és a büfé, a rajt-célterület pedig az iskola mögött, a Springa-domb szélén kerül kialakításra. Az elmúlt évek során folyamatosan dolgoztunk-dolgozunk a pálya és a szolgáltatások minőségének fejlesztésén, s a vasárnapi versenyen pár további újítást szeretnénk bevezetni.
Az egyik, versenyzői szempontból talán leglényegesebb változtatás a depó új kialakítása lesz, melyet az UCI szabályoknak megfelelően jelölünk majd. Mit jelent ez? A kétirányú depo a pályát két, hozzávetőlegesen egyforma szakaszra osztja fel, így egy szerencsétlen defekt vagy technikai probléma esetén is max. 1500m-t kell megtenni a kerékpárcsere vagy technikai segítség igénybevételéhez, nem pedig egy teljes kört. A depó mellett álló tűzoltóautó pedig vizet biztosít ahhoz, hogy szükség esetén a verseny közben is lemoshatóak legyenek a bringák.
További újításunk a sajnálatos sérülések gyors és hatékony ellátásához kapcsolódik. Elsősegélynyújtóink a +36308919982 nyilvános telefonszámon lesznek hívhatóak a rendezvény ideje alatt. A 2 fős, felszerelt gyalogőrség a depo közelében fog tartózkodni, hiszen onnét a leggyorsabban megközelíthető minden pályarész. Bízunk abban, hogy nem lesz rá szükség, de a telefonszámot a kísérők, szurkolók jegyezzék fel!
A versenypályánk teljes zöldterülete le van kaszálva és össze is van gereblyézve, amely lehetőséget ad a versenyközponthoz közeli részen új szakaszok beiktatására, illetve a pálya látképe is szebbé vált a gazos szakaszok eltüntetésével.
A cirka 2700 m hosszú, körönként 15 m szintemelkedéssel bíró, zárt pályán változatosan követik egymást a különböző szekciók: találhatóak benne hosszú egyenesek, visszafordítók, csiga, homokágy, egy szimpla akadály valamint egy felfutás is. A pálya talaja fű és földút, 15%-a erdei ösvény. A pálya talaja nem agyagos, esőben is jól járható, inkább csúszik, mint tapad. A nyomvonal módosulhat az időjárási viszonyok függvényében (pl. jegesedés esetén). Figyeljétek majd a verseny előtti eligazítást!
A 3 futam rajtjára a sorozat szabályainak megfelelően 11.00, 11.45 és 13.00 órakor kerül sor.
A verseny utáni pizzázás a szokásos ütemben zajlik majd, kb.12 órától vehetik át az első futam résztvevői a nekik járó szeleteket. A kisebb hulladékképzés érdekében nem pizzás dobozt, hanem papírtálcát használunk majd, amit kérünk, hogy az erre a célra külön felcímkézett szemetesbe dobjatok majd! A nevezési irodánál lévő helyiségben forró teával melegedhetnek a látogatók, illetve büfé is itt kerül kialakításra, kávéval, üdítővel, rágnivalókkal. A parkolás ismét átkerül az aszfaltozott focipályára, valamit a csapatsátrak is itt állíthatóak majd fel előzetes egyeztetés alapján.
A díjazottak egyedi éremmel, a fiatalok pedig Jagyutt Péter cukrászmester ajándékaival gazdagodnak majd.
Főtámogatónk, az eBIKE.hu Kerékpár Webshop jóvoltából pedig minden résztvevő legalább 35%, de akár 50-60%-os kedvezménnyel szerezheti be a CYCLOCROSS termékeket, CX-specifikus alkatrészeket a versenyt követő egy hétig!
Az előnevezési határidő november 27. (csütörtök) éjfél, nevezni a sorozat weboldalán tudtok.
További, folyamatosan bővülő információ a verseny weboldalán illetve a Facebookon.
Várunk szeretettel!
Vitalitás SE Hegyikerékpáros Szakosztály
.
Az alábbiakban a Dr. Bátorfi Agria Kerékpáros és Triatlon Klub mutatkozik be, melynek nevéből is kiderül, hogy jól megfér egymás mellett a két állóképességi sportág, a kerékpározás és a triatlon is.
Bár triatlonban nemzetközi sikerekkel is büszkélkedhet a klub, természetesen előre kívánkozik Boronkay Péter neve, aki paratriatlonban kétszeres világ- és ötszörös Európa-bajnok, most elsősorban a kerékpárról lesz szó, kérdéseinkre Kónya Tamás válaszolt a Dr. Bátorfi AKTK részéről.
A “Tabló” célja: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége lehetőséget biztosít a hazai egyesületeknek, hogy egy riport keretében bemutatkozhassanak az oldalunkon és nem utolsósorban kifejezzék céljaikat, elvárásaikat a hazai kerékpáros sportéletben. Ha úgy tetszik, idővel megteremtve egy közös értékrend alapjait, fórumot adva a párbeszédnek, amibe bárki bekapcsolódhat, nem titkolt célunk megkönnyíteni az egyesületek számára egy közös irány kijelölését. Reméljük, hogy a tabló ezután is tovább bővül, nem szeretnénk kihagyni senkit, aki dolgozik a hazai kerékpársportért.
Az egyesület bemutatása:
Bikemag: Kérlek, mutasd be néhány mondatban az egyesületeteket! (Mióta, hányan, hogyan, miből, milyen konstrukcióban működtetitek a csapatot?)
Kónya Tamás: A Dr. Bátorfi-Agria KTK 2010-ben alakult Egerben. Kezdetben a csapatot jórészt egri országúti kerékpárosok, triatlonversenyzők valamint a két sportág műkedvelői alkották. Jelenleg Debrecentől Budapesten át az ország számos pontjáról igazoltak hozzánk versenyzők és így 100 fölé nőtt a klubtagok száma. A kerékpársporton belül számos szakággal bővültünk. Vannak például tehetséges, köztük korosztályos válogatott MTB utánpótlás versenyzőink, cyclo-cross szakágban is vannak kiemelkedő eredményeink, de az extrém kerékpározás különböző szakágai is megtalálhatók klubunkban. A triatlon sportágat minden távon képviseljük, hobbi és elit versenyzőkkel. A csapatszellemet közös edzésekkel, csapatösszetartó túrákkal és egyéb közös elfoglaltságokkal próbáljuk mélyíteni. Kiemelten fontosnak tartjuk klubbon belül az utánpótlás nevelést és a meglévő versenyzőink zavartalan felkészülését és versenyeztetését.
Bikemag: Milyen sporteredményeitekre vagytok a legbüszkébbek? 2014-ben és a múltban?
Kónya Tamás: Országúti kerékpáros szakosztályunk főleg Fejes Gábor révén komoly eredményeket tudhat magáénak. Időfutam versenyszámban évek óta nem talál legyőzőre, mind a Magyar Bajnokságon, mind a többi időfutam versenyen. Rendszeresen jól szerepelünk a Páros és Hármas Csapat Bajnokságokon is. Két versenyzőnk is képviselte már hazánkat az Országúti Kerékpáros Világbajnokság Időfutam elit felnőtt kategóriájában. Szomszédos országaink körversenyeinek egyes szakaszain is vannak dobogó közeli eredményeink. Fejes Gábor az elmúlt évben a cyclo-cross szakágban mind a magyar bajnoki címet, mind a kupasorozat első helyét elhódította.
MTB utánpótlás versenyzőink az XCO.kupafutamok állandó résztvevői, de párhuzamosan a Top Maraton sorozatban is megmérettették magukat és kiemelkedő eredményeket értek el. Hajas Dávid a fent említett sorozatnak korosztályos bajnoka lett. Dávid 2014-ben bekerült a válogatott keretbe, így nemzetközi versenyeken is kipróbálhatta magát és nagyon biztató eredményekkel örvendeztetett meg bennünket és a sportág hazai rajongóit. Triatlon sportágban is számos kiemelkedő eredménnyel büszkélkedhetünk:.
Bikemag: Mivel foglalkozik az egyesületetek? (Például: utánpótlás nevelés, válogatott versenyzők kitermelése a hazai kerékpársport számára, részvétel hazai vagy nemzetközi versenyrendszerben, részvétel tömegsport rendezvényeken, versenyszervezés, stb. Prioritások a felsoroltak között?)
Kónya Tamás: Klubunk a meglévő sportolóink versenyeztetésén kívül kiemelten fontosnak tartja az utánpótlás nevelést, amivel Budapesten és Egerben is külön-külön foglalkozunk. Évek óta szervezünk tehetségkutató utánpótlás versenyeket, de lebonyolítottunk már hegyi Országos Bajnokságot, Aquatlon Megyei-, Országos Döntőt, Triatlon Diákolimpia és MEFOB Országos Döntőt.
Bikemag: Milyen versenyrendszerben versenyeztek/versenyeznétek (amennyiben jelenleg nincs ilyen) szívesen?
Kónya Tamás: Versenynaptárunk nagy részét hazai versenyeken kívül a Szlovákiában megrendezendő kupafutamok és egyéb versenyek teszik ki. Sajnos több külföldi versenyzésre elvétve van lehetőségünk a válogatott meglehetősen szűk kerete miatt.
Bikemag: Ha van ilyen, mi a legfőbb hiányossága a magyarországi versenyrendszereknek?
Kónya Tamás: Kevés nemzetközi verseny kerül megrendezésre hazánkban. Szerintünk bővíteni kellene a válogatottat (pl.: A –sor, B – sor) és minél többet versenyeztetni őket külföldön. Kiemelten foglalkozni az utánpótlás versenyzők versenyeztetésével.
Bikemag: Milyen hosszú távú céljaitok vannak az egyesületben?
Kónya Tamás: Eredményes és egészséges felnőtt versenyzőket neveljünk jelenlegi utánpótlás versenyzőinkből, akiket a sport szeretete és szelleme egész életükben végigkísér. Csatlakozni azokhoz a klubbokhoz, akik a jelenlegi hiányos versenyrendszert szeretnénk megreformálni és együtt építeni azt.
Bikemag: Mi szükséges ahhoz, hogy ezeket a célokat elérhessétek?
Kónya Tamás: Az anyagiakon és a motiváción kívül az összetartást és a közösségi szellemiséget tartjuk fontosnak, nélkülözhetetlennek céljaink elérésében.
Bikemag: Milyen forrásokból működtetitek az egyesületet, milyen forrásokból tervezitek a jövőben működtetni?
Kónya Tamás: Klubunk működését pályázati,szponzori, önkormányzati pénzzel biztosítják.
Részvétel a kerékpáros közéletben:
Bikemag: Tagegyesületként részt vettetek-e az utóbbi években a szövetség munkájában, részt vesztek-e a közgyűléseken?
Kónya Tamás: Klubunk a szövetségi közgyűléseken folyamatosan jelen van. A Dr. Bátorfi-Agria KTK elnöke tölti be a Triatlon Szövetség vezető posztját.
Bikemag: Mi jut eszetekbe először, amit megemlítenétek, hogy a ti nevetekhez fűződik a hazai
klubéletben/versenyrendszerben?
Kónya Tamás: Négy éve rendezzük az Egri Triatlon Fesztivált, amely legutóbb diákolimpia országos döntő és egyetemi és főiskolai országos bajnokság is volt. Két alkalommal szerveztük meg az egri általános iskolásoknak a Bátorfi Kupa kerékpáros ügyességi és tehetségkutató versenyt, amelyen a legkisebbektől a legnagyobbakig sok-sok diák kipróbálta magát.
Bikemag: Véleményed szerint egy kerékpáros szövetségnek miben kellene segítséget nyújtani számotokra, hogy az egyesület céljai könnyebben elérhetők legyenek nektek? Vagyis konkrétan a szövetségtől mit vártok el, mit tegyen a ti egyesületetekért?
Kónya Tamás: Sokféle ok miatt az elmúlt években a klubok számára szinte észrevehetetlen volt a szövetség munkája. De a kiemelt sportági státusszal nagy lehetőséghez jutottak a kerékpársportok. a napokban megválasztott új elnök remélhetően közmegelégedéssel végzi majd a munkáját. Számunkra a legfontosabb az utánpótlás nevelésben nyújtott segítség lehetne, de számos más területen így a kommunikációban is sokkal többet szeretnénk kapni a szövetségtől.
Bikemag: Mi az a három legfontosabb dolog szerintetek, ami az ismert keretek között fő céljaként fogalmazhat meg a kerékpáros szövetség?
Kónya Tamás: Utánpótlás nevelés, versenyszervezés, jelenlegi válogatott teljes körű támogatása.
Bikemag: Egy működő kerékpáros szövetség tevékenységével kapcsolatban miről szeretnétek folyamatos tájékoztatást kapni?
Kónya Tamás: A pontos támogatási rendszerről, a válogatottba való bekerülési rendszer feltételeiről, az állami támogatás felhasználásáról, illetve azokról az elképzelésekről, amelyek a sportág jövőjét érintik. Sajnos az a tapasztalatunk, hogy a tisztújításon kívül nagyon szűk azoknak a témáknak a köre, amelyekbe bevonják a klubokat.
Bikemag: Mi a véleményetek egy jövőbeni egyszövetségi rendszerről, külön adminisztrációval működő szakági szövetségek nélkül?
Kónya Tamás: Valójában minden működési koncepciónak az a lényege, hogy azt jól irányítsák, megfelelő tartalommal töltsék meg. Nincs kialakult véleményünk a szervezeti irányításról, legalábbis annak modelljéről. Talán az új elnök, aki számos tapasztalatot szerzett gazdasági szervezetek irányításában hatékony struktúrát javasol, működtet majd. Nincs könnyű dolga, hiszen nagyon nehéz a kerékpáros sportok sokszínűsége miatt összehangolni a pénzügyi és szakmai érdekeket.
Bikemag: Egyéb fontos közlendő, amit szeretnétek megosztani a nyilvánossággal?
Kónya Tamás: A legutóbbi közgyűlésen ahol Polonyi Istvánt választották elnöknek, tapintható volt a feszültség a résztvevők között. Kíváncsian várjuk, hogy a tekintélyében nem túl erős elnökség tagjai mire lesznek képesek egy új vezetővel. A tagok egy része érthető módon szerette volna ha a két évvel ezelőtt megválasztott, de mandátumát megőrző elnökségi tagok bizalmi szavazást kértek volna magukkal szemben. Valószínűleg az elkövetkező hetek, hónapok döntik majd el, hogy mi lesz a „kockázat kerülőkkel”.
A Dr. Bátorfi-Agria KTK elsősorban az országúti és montis szakág munkáját látja. Az előbbiben van mit javítani, talán ennél mélyebbre már nehéz volna süllyedni. Az utóbbiban megújult a vezetés, reméljük az újak méltóak lesznek a bizalomra.
Szerkesztői lábjegyzet: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n szeretnénk lehetőséget adni mindazoknak, akik aktívan dolgoznak, értéket teremtenek a kerékpársportban. Aki tehát minderről a munkáról be szeretne számolni weboldalunkon keresztül, nyitott kapukat dönget, bármikor megkereshet a megadott elérhetőségeken. Miután a napokban komoly erősítés történt a Bikemag stábjában, 2015-re tovább gondoltuk az egyesületek bemutatását, és szeretnénk újra felpezsdíteni a fórum-életet is, külön felületet adva ennek a bizonyos “Tablónak”. Addig is a “Tabló: a magyar kerékpársport körképe”-sorozat cikkeit a Tabló menüpont alatt kereshetitek majd vissza, szólhattok hozzá. Ha valaki kimaradt, de úgy érzi ott lenne a helye a Tablón, ne habozzon írni nekünk!
A hosszú távú párbeszéd jegyében:
Takács Tamás tt@bikemag.hu
Tóth András andras.toth@bikemag.hu
.
