Össze kell dolgozni a kerékpárosoknak, különben lemondhatnak a katasztrófahelyzetben használhatatlanná váló erdei utakról, nem csak most, hanem a következő szezonban is – a Magyar Kerékpársportok Szövetsége összefogást kér.
A jegesedés következtében Magyarország erdeiben kialakult katasztrófahelyzet és az életveszélyes körülmények előbb-utóbb elmúlnak, de a hatalmas pusztítás nyomai nem. Megjósolhatatlan, hogy a fák lombkoronáit tekintve mekkora az ökológiai katasztrófa, és ez milyen következményekkel jár majd a következő években.
Sokkal nagyobb a tét, mint a turizmust és a sportolókat érintő lehetséges vonatkozások, de utóbbi sem elhanyagolható. Helyenként gyakorlatilag megszűntek a turistautak, a kisebb ösvények nem is látszanak a kidőlt fák és lombok között.
A Magyar Kerékpársportok Szövetségében Schettrer Zsolt vázolta a helyzetet, aki a normafai Norma Park – ki kell mondani – pusztulását végignézve arra hívta fel a figyelmet, hogy a károk olyan mértékűek, amit csakis rengeteg munkával lehet helyrehozni.
„Takarítanunk kell majd. Nekünk is részt kell vennünk az erdő helyreállításában, a saját kezünkkel meg kell fognunk a kedvenc ösvényeinkre keresztbe dőlő fákat, ágakat, különben hosszú ideig nem bringázhatunk majd arrafelé…”
Polony István elnök és Schettrer Zsolt elnökségi tag arra kérik a kerékpárosokat, hogy figyeljék a szövetségi közleményeket és a médiában megjelenő kapcsolódó híreket, mert az MKSZ azonnali hatállyal megkezdte az egyeztetést az erdészettel, hogy milyen keretek között vehetnek részt önkéntes munka keretében a bringások az erdő helyreállításában.
Az erdészettel történt első egyeztetés után azonban nyomatékosan arra kérünk mindenkit, hogy a valóban életveszélyes körülmények között ne menjenek az erdőbe! Amíg ki nem alakulnak a szervezett keretek, hogyan tudunk segíteni a helyreállításban, az erdészet türelme int, ugyanakkor keresik a biztonságos megoldást, hogyan segíthetünk majd a munkálatokban. Addig azonban saját elhatározás és elképzelés alapján – még ha csábító is – senki ne veszélyeztesse saját testi épségét, vagy hátráltassa a katasztrófavédelem és az erdészet munkáját!
Reméljük, hogy sokan leszünk, akik részt vesznünk a munkában. A Magyar Kerékpársportok Szövetsége részéről Schettrer Zsolt a +36 30 279 0695 telefonszámon áll rendelkezésre további információkkal azoknak a bringásoknak, akik a jövőben dolgozni szeretnének az erdőért.
Terveink szerint hamarosan megtaláljuk a módját, hogy egy közös elérhetőséggel tájékoztassuk az erdő helyreállításában részt venni kívánó kerékpárosokat, és jelentkezünk a – reméljük pozitív – fejleményekkel!
Jelen pillanatban azonban a legfontosabb, hogy senki ne menjen a jelenlegi életveszélyes körülmények között az erdőbe, csak akkor, ha már valóban tenni tudunk a helyreállításért!
Az elmúlt évekhez képest komoly előrelépést jelenthet a terepkerékpáros szakág számára, hogy egy város szívében, frekventált turistalátványosság helyszínén rendezik a 2015. évi cyclocross országos bajnokságot, január 11-én, vasárnap.
A bajnokságra a Körös-Bike Kerékpáros Egyesület és a Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség szervezésében kerül majd sor Gyulán, a vár tövében, a pálya pedig felkanyarodik a várba is! A különleges helyszín okán a szervezők sok nézőre is számítanak, és a tavalyi bajnoksághoz képest több pozitív változás várja majd a Gyulára látogatókat, például megoldódik a tavalyi – egyébként remek szervezésű – pósteleki bajnokságon hiányolt chipes időmérés kérdése, átgondolt infrastruktúrával, valamint kísérő programokkal is készülnek. A bajnokságon igazolt kategóriában való induláshoz 2015-ös licenc kiváltása szükséges.
A hivatalos versenykiírás:
VERSENYKIÍRÁS
1. A verseny célja:
A Magyar Nemzeti Cyclo-cross bajnoki címek eldöntése. A téli- és a terep-kerékpározás népszerűsítése. Tehetségkutatás, tehetséggondozás.
2. A verseny helye és ideje:
Gyula-Várkert, 2015. január 11., vasárnap
3. A verseny rendezője:
Gyula Város Önkormányzata;
Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség (MKSZSZ);
Körös-Bike Kerékpáros Egyesület.
4. A verseny fővédnöke:
Kónya István, Gyula város alpolgármestere
Védnökök:
Polony István, a Magyar Kerékpársportok Szövetségének elnöke;
Törzsök Zsolt, a Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség elnöke.
5. A verseny résztvevői:
Mindazon igazolt és amatőr versenyzők, akik a versenyfeltételek elfogadásával nevezésüket leadják. Amatőr kategóriákban csak és kizárólag versenyengedéllyel (licenc) nem rendelkező versenyzők indulhatnak.
…Vagy ajándékozd ezt az utat Karácsonyra, annak aki megérdemli! A II. Kőbányai BringaPark Kupa férfi Master-1 és Master-2 kategóriájának összetett győztesei már biztosan ott lesznek a csehországi cyclo-cross világbajnokságon, de a férőhelyek erejéig bárki csatlakozhat hozzájuk!
A Vuelta Sportiroda szervezésében ugyanis a helyszínről szurkolhat egy csapatnyi terep kerékpársport kedvelő a csehországi Taborban, a Cyclo-cross világbajnokságon.
Ideje lefoglalni a jövő évi szabadságot – egy pénteki nap erejéig! Január legvégén nincs jobb bringás program, mint a cyclo-cross világbajnokság. Jó hangulat, kényelmes utazás, kellemes szállás, látványos verseny – és cseh sör. Kell ennél több? Az út akár karácsonyi ajándéknak is tökéletes lehet, a szervezők ugyanis külön ajándékkártyával készülnek azoknak, akik valamelyik rokonukat, barátjukat szeretnék meglepni az utazással. Garantáltan jól mutat majd a fa alatt.
A címvédő: Zdenek Stybar
Nem érdemes kihagyni!
Helyszín: Tabor, Csehország
Indulás: 2015. január 30. péntek, Budapest (reggel)
Érkezés: 2015. február 1. vasárnap, Budapest (késő este)
Utazás: busszal
Elhelyezés: 2 éjszaka félpanziós ellátással a Garni Hotel Trebonban
Szöges gumival lehetett haladni, de a baj inkább fentről jön.
Ez most nem egy szokványos bulvár ijesztgetés! Fent jártam ma Dobogókő közelében, és a helyzet több mint drámai. Folyamatosan kidőlő fák, zuhanó jégdarabok kísértek utamon.
Az elektromos hálózatot is komoly csapás érte
Abban a „szerencsében” volt részem hogy az ónos eső fagyhatára pont a falum fölött volt, így nekünk csak az egynapos áramszünetből jutott ki (most is aggregátorról van áram), illetve autóval az egész Pilist megkerülve tudunk Budapestre bejutni. Egyre több helyen olvastam hogy egyfajta katasztrófa turizmus címen többen is Dobogókőt céloznák meg bringával.
El kell hogy keserítsem őket! A fotelből nekem sem tűnt akkora „balhénak” ez az egész, mint ahogy a média bemutatta (illetve bemutatja hiszen nem múlt el a jegesedés). Ezért ma első kézből akartam mintát venni, milyenek az állapotok Dobogókőn és környékén. Felpattintottam a szöges tesztgumit a cyclocross bringámra, és irány a hegy.
A Shaolin falu magasságában már tarolt az ítéletidő
A Két-Bükkfa nyereg alatt már látni lehetett a nyomait milyen pusztítást okozott a fákra ráfagyó eső, ugyanis kidőlt fák akadályozták a tekerést a Pilismarótra vezető erdészeti úton. A volt Shaolin falu magasságában zordra váltott a táj, ott húzódik ugyanis jelenleg (szerda) a fagyhatár. Itt a kidőlt fákat jég borítja, és a távvezetéket szanaszét szakították a rádőlő fák. A pusztítás óriási, és innentől gyakorlatilag folyamatos volt a jéghullás az ágakról! Mindezek mellé a néma csend elég hitchcocki hangulatot teremtett mivel autóknak és gyalogosoknak is tilos mind Esztergom, mind Pilisszentkereszt felől megközelíteni Dobogókőt.
Innentől a jég az úr!
Az ujjnyi, vagy ökölnyi jégdarabok nem mellesleg 3-10m magasságból potyognak, ami már nem játék! Nekem elég volt hogy mellettem csapódtak be, a sisakomra nem kértem volna… A nyeregbe felérve már egy másik világba csöppentem. Ott most a jég az úr ahogy a képeken is látható. A tervem az volt hogy egészen az új Pilis-tetői kilátóig felmegyek, de folyamatosan hallani lehetett az út felé belógó lombkoronából letörő ágak, és a kidőlő fák moraját, mindezt a „jégesővel” kombinálva, így a józan ész néhány kanyar után megálljt parancsolt.
Szöges gumival lehetett haladni, de a baj inkább fentről jön.
Ugyanezt ajánlom neked is. Eszedbe ne jusson most (és amíg a parkerdő fel nem oldja a tiltást) a Pilis ezen részére jönni! Nem csak a fagyhatár fölött van a veszélyzóna hanem alatta is, mert nagyon sok fa meggyengült a jég súlya alatt, a több napos esőzés pedig feláztatta a talajt. Arról hogy mikortól járható a hegység a Pilisi Parkerdő elérhetőségein tudsz érdeklődni, de mi is beszámolunk majd a fejleményekről.
Ideális cross-időben, egy ideális pálya várta a Supercross sorozat résztvevőit Balassagyarmaton az ötödik sorozat ötödik futamán vasárnap.
Az előrejelzések esőt ígérek, amely azonban csak este érkezett meg, így egy tökéletes talajú, változó burkolatú pályán tekerhettek a versenyzők. A dirt pályából kialakított új szekció osztatlan sikert aratott, a pálya maga pedig sokak szerint az idei legjobb pálya címet is megérdemli.
A 11 órás futamon a rajt után rögtön egy kis összeakadás okozott egy kisebb tömegbukást az első 30 méteren, azonban szerencsére mindenki folytatni tudta a versenyt. Az első kör végén Vas Balázs (Merida Maraton Team CST), Fetter Erik (PCCC) és Henrich Stuhl (BikePro Banska Bystrica) diktáltak a többieknél nagyobb tempót, majd az utóbbi kettő gyorsított, s végül sprintbefutón döntötték el a futam sorsát, melyből a pilisi versenyző került ki győztesen, megnyerve ezzel az U17-es kategóriát, míg a szlovák versenyző a Master 3-as kategória győzelmével vigasztalódhatott.
U15-ben Varga Dániel (SHKE) magabiztosan szerezte meg a győzelmet Kovács Krisztián (Decathlon Mátéhegyi Bike Team Borsodnádasd) és a hazai versenyző Petrovics Patrik (Vitalitás SE KROSS) előtt.
Az U17-es lányoknál Vas Kata Blanka (Merida Maraton Team CST) nem hagyott kétséget a győzelme felől. A legnépesebb Hobby mezőny élén végül Gyevát Ferenc (KTM Test Team Gödöllő) ünnepelhetett, a sorozatban immár másodszor.
A 11.45-kor rajtoló futamot az U19-es szlovák fiatalok uralták, a többiektől magukat nem zavartatva. A célba végül Kristian Zimany érkezett Jan Gajdosík előtt (mindkettő CK Zdiar Nad Hronom).
Érdekes verseny alakulhatott volna ki, ha a hazai legjobbak nem épp edzőtáboroznak ezen a hétvégén. A futam harmadik helyén Kovács István érkezett a Master 2 kategória győzteseként, mögötte Specziár Viktor (Balaton Team) és Klein Tamás (Footstrong SE) osztották le ezúttal a kategória dobogós helyeit.
A hölgyeknél a hazai pályán versenyző Dósa Eszter (Vitalitás SE KROSS) a futam elejétől folyamatosan növelte előnyét az összetett éllovas Orosz Anitával (Trek SE) szemben és végül 2 perc előnnyel gurult át a célvonalon. A 3.helyen Kanti Dorottya (Körös-Bike) érkezett, akit körhátrányba “kényszerítettek” a kivételesen gyors szlovák fiúk.
Az elit futamban Stefan Gajdosík (BikePro Banska Bystrica) “kezdett be”, majd Fejes Gábor (Team Bátorfi Agria KTK) és Cleppe Wouter (Ram Alpinbike) kezdett el távolodni a 2. kör tájékán a többiektől. A 4. körig fej-fej mellett haladtak, amikor Cleppe a lekörözések ellenére is tartani tudta a tempóját, míg Gábor kicsit belassult, így ismét a belga ünnepelhetett 22 másodperc előnnyel a célban.
A harmadik helyen sokáig Buruczki Szilárd (Merida Maraton Team CST) haladt, akiről lassan leszakadt Búr Zsolt (Alpinbike Team Endura High5 Giant) húzta maga után az erősen kezdő Gajdosíkot, végül a szlovák versenyző az utolsó 2 körben felért Buruczkira, és lesprintelte a 3. helyért zajló csatában.
Az U23-as versenyben Rózsa Balázs (Utensilnord Continental Pro Cycling Team) fokozatosan növelte előnyét egészen a 7 körig, amikor a homokágy utáni akadályon lefordult a szingója. Mivel azonban a versenyen 2 irányú depó volt, nem vesztett túl sok időt a depóba való eljutással és a kerékcserével, s ha minimális 11 másodperces előnnyel is, de megnyerte a kategóriát Kriván András (Team Econix) előtt. Master 1-ben az ezúttal “csendesebb” futamot futó Szabó András Balázs (Peloton SE) érkezett az első helyen másfél perccel megelőzve Cser Gábort (PCCC), harmadiknak pedig Szalma Csaba (Trek SE) futott be.
A résztvevőket 4 magasnyomású mosó szolgálta ki a Kőbányai Bike Park felajánlásának köszönhetően. Ezen kívül a verseny közben a depónál is tisztíthatták kerékpárjaikat az érsekvadkerti önkéntes tűzoltók segítségével. A verseny után pedig a már jól megérdemelt pizzával tölthették vissza a szénhidrátraktáraikat.
A díjazottak az eBIKE.hu Kerékpár Webshop valamint Jagyutt Péter cukrászmester által felajánlott díjakat vehették át. A Bellotto által felajánlott mezeket az Elit férfi és női összetettben továbbra is Wouter Cleppe valamint Orosz Anita ölthette magára, a Master 1-es kategóriában azonban Szabó András Balázs visszavette Cser Gábortól a vezetést.
A nemrég megjelent Fat Chance MTB bemutató nem várt mértékű érdeklődést mutatott, több olvasó rögtön a Kleinnel példálózott, így nincs más hátra, mint előre – azaz íme a nyomtatott Bikkmakkban 12 éve napvilágot látott klasszikus, a Mantra Race!
A Mantra különlegessége nem elsősorban korából fakad. Sőt, a komplett gép számtalan ponton nem egyezik már az eredetivel – tehát nem 100% korhű -, de önmagában a váz is megér egy misét. Tulajdonosa – meglepő módon (?) – egy kerékpárbolt tulajdonosa is egyben: Batyki Péter. Persze; legfőbb büszkesége nem ez a darab, hanem egy 1934-es kerékpár, melynek csak a köpenyei nem egyeznek az eredetiével – de az már egy egészen más történet lenne…
[divider scroll_text=”KLEIN Mantra Race”]
Klein Bicycles Gary Klein, a cégalapító ahhoz a „csapathoz” tartozott, akik negyed évszázaddal ezelőtt a mountain bike megszületésénél „bábáskodtak”, s befolyása még ma is meghatározó. Mérnök hallgatóként 1978-ban építette első kerékpárvázát. Ez ugyan még nem hegyikerékpár volt – Gary akkortájt országúti versenyző volt -, viszont az alapvető „geriklejnes” jegyek már itt felfedezhetőek voltak: nagy átmérőjű csövek és tökéletesen megmunkált hegesztések. Főleg ez utóbbit emelném ki, hiszen az évek során olyan tökélyre fejlesztették a Klein vázak hegesztési technológiáját (is), amely a legtöbb gyártó számára etalon. (Talán még a Spectrum kerékpároknál figyelnek ennyire a „láthatatlan” hegesztésekre.) És ami később a márka egyik védjegyévé vált: hihetetlen színekkel festik le vázaikat; jelen pillanatban is lehet pályázni weboldalukon a legelképesztőbb színekkel és formákkal.
Máig legismertebb, legendás modelljük az Adroit. Tökéletes hegesztések, óriási csőátmérők (a saját maga által fejlesztett „Gradient Alu”-ból), brutális homlokcső saját, integrált csapággyal és a vázon belül vezetett bowdenezés – ez volt az a gép, amellyel Gary Klein történelmet írt. Soha nem gyártottak sokféle modellt, inkább azt a keveset próbálták tökéletesíteni. Persze, ezt a céget is elérte a centralizáció: jelenleg a Klein az American Bicycle Group márkája – a Trek, Bontrager, Litespeed, Merlin, Tomac, stb. társaságában. A „dicsőséges függetlenség” kora tehát elmúlt. Maradtak viszont továbbra is igen innovatív ötletek – elég az idei modelleket megnézni… [divider scroll_text=”KLEIN Mantra Race”] A Mantra Race: Maga a szó kántálás-szerű imát jelent, a Klein palettáján viszont az egyik legvitatottabb összteleszkópos modelljük volt. Körülbelül két évvel ezelőtt járt Balatonfüreden egy finn(!) úriember, amolyan átutazó. Sok szép dolgot hagyott ott, köztük ezt a karbon vázas Mantra Race gépet is. Jelenlegi tulajdonosa nem gyűjtőszenvedélyét vezérelve vásárolta meg tőle, inkább kuriózum-volta miatt. A kerékpár 1999-ben készült, a cég egyik csúcsmodellje volt. Eredetileg XT szettel, Time Atac pedállal, Bontrager kerekekkel és Manitou SX-Ti teleszkóppal készült. 2700 amerikai dollárt kellett érte kicsengetnie annak, aki ilyet szeretett volna – akkor.
Honeycomb Carbon: A váz fő része – amelyet normális esetben „első háromszögnek” neveznék – a karbon szövetből készült elképesztő átmérőjű „cső”, mely a nem kevésbé túlméretes AirHeadTube fantázianévvel ellátott homlokcső környékét belül nyolcas alakzatban fogja körbe. Ezt ugye géppel elég bajos lett volna megoldani… A cég nem hódolt – az akkor még csak éledező – karbon-dizájn őrületnek: egyszerűen feketére festették a vázat. „Made in Chehalis, WA – USA”: mutatja a matrica, vagyis ez még ízig-vérig Klein, bizony. [divider scroll_text=”KLEIN Mantra Race”] Unified Rear Triangle Maga a rugózás egy elég érdekes elgondolás. Alapvetően az összteleszkópos gépek egyik legfőbb negatívumát – az állandóan változó középcsapágy/hátsó tengely távolság – egy huszárvágással kiiktatták. A Mantra az URT (Unified Rear Triangle – független hátsó háromszög) vázak családjába tartozik. Egyetlen, nagy átmérőjű – tehát kopás szempontjából igen tartós, emellett nagyon könnyen karbantartható – forgáspont körül mozog a kerékpár hátulja; szerves egységét nem bontották meg további csapágyazással. A komplett hátsó háromszög a Klein-féle 6061 T6 Gradient alumíniumból készült, a hegesztések természetesen teljesen eltüntetve.
Az URT kétségtelenül jelent előnyöket: sprinteléskor, vagy a nyeregből kiállva mászáskor gyakorlatilag merevfarúként viselkedik; a kevés forgáspont és csapágy miatt kedvező a tömege; könnyű karbantartani. Másrészt szinte érthetetlen számomra. A nyeregben ülve ugyanis éppen a fenti megoldás miatt folyamatosan változik a homlokcső szöge, vele együtt a villáé is, ami az irányíthatóság szempontjából nem feltétlenül előnyös… [divider scroll_text=”KLEIN Mantra Race”]
Babakocsi …jut az ember eszébe menet közben; ugyanakkor nyeregben ülve mászni némi energiaveszteséggel jár: a gép hátulja enyhe, de határozott „pogózásba” kezd. A bicaj nagyon kényelmesre hangolható; ebben elsősorban a Fox Air Vanilla Float-R levegő-olajos rugóstagjának jut a főszerep. Nagyon tág határok között és nagyon agresszíven (vagy progresszíven…?!?) állítható. Meg kell említeni az eredeti Bontrager nyerget, amely szintén a komfortot növeli, s hogy ezt stabilan tegye egy Thomson Elite nyeregszárat raktak alá – ez is „eredeti” alkatrész. Jó látni, hogy vannak még gyártók, akik tényleg úgy gondolják: ha már valamit csinálunk, akkor azt a legprofibb módon – elég a Thomson nyakrészét elnézegetnünk egy kicsit…
Eredeti alkatrész még az integrált Klein MC-2 fejcsapágy, az Icon „kissé” túlméretes stucnija, amely olyan, mintha ketté akarná harapni a „rábízott” – és szintén eredeti – Bontrager 2016 T6 kormányt.
Elmélázhatunk, hogyan is sikerült ennyire rossz helyre tenni azt az egyetlen kulacstartó helyet, ami a vázon van (Persze: hova máshova tennénk…?); vagy hogy miféle tárcsfék felfogatására alkalmas (és főleg: alkalmas-e?) a támvillába integrált dupla furat – de egy ilyen kerékpár esetében ezek szinte észrevétlen apróságok. Hiszen nem a tökéletes geometria és a hibátlan részletmegoldások jelentik különlegességét. Hanem…
…valami egészen más
Nem lehet vele feltűnésmentesen közlekedni. Mindenkiből reakciókat vált ki, elsősorban persze csodálkozást. Voltak, akik álmélkodva állították meg és mutogattak a fő vázcső alatti híg levegőre, hogy „innen, biza hiányzik valami”! Az egyik legemlékezetesebb az volt, amikor német úriember intette megállásra „bálnamercijéből” Batyki Pétert, hogy miután tüzetesen megvizsgálta a gépet, felfelé fordított hüvelykujjal csak annyit fűzött hozzá: „Formula eins”.
A WTB cyclocross tubeless rendszere tulajdonképpen kitágítja a cyclocross kerékpár használhatóságának határait és persze a cx pályán is vannak előnyei.
A WTB TCS tubeless kerekekkel szerelt crossgép
Az cyclocross bringázással való ismerkedés elejétől kezdve foglalkoztatott a gondolat, hogy mivel lehetne elkerülni a cyclocross kerékpáron eltöltött órák legkellemetlenebb velejáróját: a defektet. A versenypályán ugyebár ha külsős-belsős kerékkel olyan nyomást választ az ember, amivel jól lehet manőverezni sárban is (2 bar vagy alatta), nő a felütés kockázata. Ha pedig elmegyünk ősszel terepre bringázni, az avarban, kövesebb szakaszon, nagyobb sebességnél még inkább nő a kockázat, akár magasabb, 3 bar körüli nyomásnál is. Személy szerint CX-verseny közben soha nem kaptam defektet, cx-bringázások során (Budai-hegyek) viszont nagyon gyakran, néha többet is.
Betonon láthatóan belapul az alacsony nyomású tubeless… (Fotó: Vanik Zoltán)
A szingó nem az én világom, ha lenne egy jól képzett rabszolgám, vagy komoly egyesületi support, akkor nyerő lenne, de sajnos nincs időm versenyekre készülve átragasztásokkal vacakolni, pláne, hogy országúton sem tanultam meg soha a szükséges fortélyokat. Ezért hiába borzasztó jók a szingó menettulajdonságai és emellett könnyű is, hobbikerékpárosként nekem nem opció. Ráadásul cyclocrossban szingóval is könnyű defektet összeszedni, akkor pedig ugye nagyobb eséllyel kukázhatjuk a gumit, mintha külső-belsős vagy tubeless rendszerünk van, ráadásul az anyagi kár is jelentősebb.
…cserébe a rézsűn viszont a lecsúszás kockázata nélkül lehet haladni. (Fotó: Fodor Jenő)
Adta magát már az elején – két-három éve – az ötlet, hogy ha nekem mountain bike-on tökéletesen bevált a belső nélküli rendszer, akkor cyclocrossban is meg lehetne csinálni. Igen ám, de pár éve még nem volt a látókörömben kiforrott összeállítás. Vagyis jó minőségű, fékezőfelülettel ellátott felni „tubeless ready” gumihoz alkalmas peremmel, hozzá passzoló gumival, melyek üzembiztosan dolgoznak együtt. Az ismeretségi körben voltak kísérletek különböző gyártók termékeinek összepárosítására, de cyclocross keréknél a 35 mm-nél keskenyebb profil miatt hatványozottabban kijönnek a hibák. Ha például egy pillanatra elválik a gumi a felni peremétől és nyomást veszít, komoly mennyiségű levegő kicsusszanhat egy szuszra. A gyakorlatban egy 2 barra fújt gumi ilyenkor „lecsoffadhat” mondjuk 1,6-ra, 1,7-re, onnantól kezdve még könnyebben fordul le…
Az idei szezonban azonban az eddigi információk birtokában már úgy ítéltem meg, hogy itt az ideje a hosszú távú próbának – saját bőrömön. Tulajdonképpen egy kedvezőbb árú és egy drágább, a súlyadatok alapján inkább versenyzésre való felni között választhattam, végül a WTB-re esett a voksom. Nem csak az árcédula miatt, de itt egy gyártó adja a felnit, a gumit, a folyadékot, a felniszalagot és a szelepet is, én pedig az egy rendszerként tervezett dologban jobban bízom. Ráadásul mountain bike-on is használtam már WTB TCS tubeless felnit és gumit, és konkrétan nulla defektet kaptam másfél szezon alatt.
WTB TCS tubeless rendszer
Konkrétan így álltak össze a kerekek: WTB ChrisCross 19x700C TCS felnik (435 gramm), WTB CrossWolf 32C TCS (392 gramm) gumikkal (a TCS a WTB tubeless rendszerére utal), Kedvező árú, de könnyű Novatec agyak, húzott DT küllők alu küllőanyákkal. Az egyszerűség kedvéért ajánlott fogyasztói áron (tehát a „lehető legrosszabb esettel”) számolva is 100 000 Ft alatt marad a komplett kerékszett, gumistul, TCS folyadékostul, mindennel együtt. Összehasonlításképpen a gyémántmintás hajtógatós Conti külsővel, belsővel felszerelt Campa Eurus kerekek 1140 (első)/1390 hátsó) grammot nyomnak (gyorszárral), ugyanez az adat az új tubeless kerekeimnél 1290-, illetve 1450 gramm. Vagyis a tömeg kis mértékben nőtt, nézzük mi változott a használhatóság terén…
A CrossWolf mintázata ideális a CX-szezonban szinte minden szituációban
Ahogy az elején írtam, nekem új dimenziót nyitott meg a tubeles rendszer a cyclocross bringával. Először is terepen nyugodtan használhatom 2 bar nyomás környékén, ez tapadás szempontjából hatalmas előny. Ráadásul nem kell félni a defekttől, és jelentősen nőtt a lejtőző sebességem olyan szakaszokon, ahol korábban óvatosan haladtam át, az ösvény minden egyes kődarabját figyelve… Egy hónap alatt nulla defekt szerepel a WTB TCS rendszer neve mellett, sőt, érezhető nyomásvesztésről sem tudok beszámolni. Ami még fontos, hogy hasonlóan a mountain bike tubeless rendszerekhez, máshogy gurul a kerék, jobban idomul a talajhoz is.
Maga a CrossWolf mintázata szerint bármilyen terepen elboldogul, de a kissé lazább, akár enyhén sáros talaj a fő vadászterülete (ide tartozik, hogy valójában 34 mm széles, nem 32). Dagonyában már nehezen tisztul, nehezebben, mint egy ritka mintás spéci sárgumi, de mondjuk jobban, mint egy sokak által ismert Racing Ralph. Az biztos, hogy cx-versenyeken a többiekhez képest is érezhetően gyorsabb lett a kanyarsebességem, amikor váltottam. Amikor meg délutáni tekerésekre kellett menni, sokszor kellett várni a lejtők alján, és nem csak akkor, ha defektet szerelt éppen az útitársam…
A BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztályának 2014-es szezonja számokban: 6 új versenyző, 16 magyar bajnoki cím, összesen 20 győzelem, további 17 dobogós helyezés és 11 új magyar csúcs…
Balról: Pataki Rózsa (BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály), Pataki Ibolya (BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály, szakosztályvezető), Venczli Krisztián (BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály, technikai vezető), Szentpáli Gábor (BVSC-Zugló ügyvezető elnök)
Szakosztályunk idén mozgalmas szezont tudhat maga mögött. A tagság összetétele megváltozott, a 2014-es esztendőt új utánpótlás- és master versenyzőkkel kiegészülve kezdte a csapat. Az év kiemelt versenye ismét az Ifjúsági és U23-as Európa bajnokság volt, de emellett további nemzetközi pályaversenyeken is részt vettünk. Mindemellett indultunk a hazai országúti- és pályaversenyeken, bajnokságokon is, a versenyszezont pedig végül 20 győzelemmel és további 17 dobogós helyezéssel zárta a BVSC-Zugló. Külön öröm, hogy versenyzőinknek sikerült különböző pályaversenyszámokban és korcsoportokban idén összesen 11 alkalommal új magyar rekordot felállítani, ilyen mennyiségű csúcsdöntésre – egyetlen szezon alatt – még nem volt példa az elmúlt években. Végül az MKSZSZ csapatunk versenyzőjét – Borissza Johanna Kittit – választotta az év felnőtt női pályakerékpárosának.
A versenysport mellett a szakosztály idei tevékenységi köre a BVSC-Ovival bővült, melynek keretein belül óvodáskorú gyerekek gyakorlati kerékpáros ismereteinek megalapozása zajlik. A szezon vége felé eszközbeszerzéssel fejlesztettük pályakerékpár-parkunkat, így a legjobbjaink ezentúl karbonvázas kerékpárokkal edzhetnek és- versenyezhetnek.
A BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztályába idén hat új versenyző érkezett. Az ifjúsági hölgyek mezőnyében a sportág alapjait Ausztráliában elsajátító Antal Zsuzsanna, illetve a KSI-s nevelésű Borissza Johanna Kitti húzta magára idén a kék-sárga mezt. A serdülő fiúk között év elejétől Molnár Gábor szállt versenybe csapatunk színeiben. Az U23-as Nagy Konrád a gyorskorcsolya világából látogatott át hozzánk, a 2014-es Szocsiban megrendezett téli olimpia résztvevőjeként láthatta korábban versenyezni a hazai közönség. Két új master versenyzőnk, Fogarasi József és Szántai Szabolcs a Vasló Kupán mutatkozott be először BVSC-sként.
Támogatói emlékplakettek
Az idei versenyszezon számunkra a hazai országúti bajnokságokból, felkészülési szempontból megfelelő egyéb hazai országúti versenyekből, az összes hazai pályaversenyből, valamint az erre kiszemelt külföldi pályaversenyekből állt.
Az év legfontosabb megmérettetése az Ifjúsági és U23-as Pálya Európa-Bajnokság volt, ahol csapatunkat Antal Zsuzsanna, Borissza Johanna Kitti, Lődi Áron és Holló Botond képviselte. Közülük egyedül Holló Botond rendelkezett eddig Eb-tapasztalattal, viszont miután jövőre már elitként versenyez, ezért ez volt az utolsó alkalma, hogy utánpótlás kontinensbajnokságon vegyen részt. Boti az omnium verseny összetettjében végül a 18. helyen végzett, valamint egy szép 4000 méteres időeredménnyel – 4’42,618” – tette emlékezetessé a versenyt. Ennyire közel az utóbbi 15 évben senki sem került Víg Aurél 1997-ben felállított magyar csúcsához. A lányok is kitettek magukért, fedett pályás 200 méteres korcsoportos alapcsúcsot, majd ezt megdöntve magyar csúcsot futottak, 500 méteren szintén korosztályos rekordot döntöttek. Alapcsúcsot állítottak fel továbbá sprint csapat versenyszámban is – ez volt az első alkalom a magyar kerékpársport történetében, hogy két hasonló képességű sprinter hölgy fedett pályán rajthoz állt ebben a versenyszámban. Az Eb-csapat negyedik tagjának, Lődi Áronnak 11,528”-as 200 méteres kvalifikációs eredménye is biztató jel a jövőre nézve.
A BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály versenyzői
A BVSC-Zugló válogatott versenyzői emellett négy kiemelt nemzetközi pályaversenyen vettek még részt ebben a szezonban, a Grand Prix Brno omniumon, a brnói 500+1 körös (korcsoportonként változó távú) nemzetközi pontversenyen, a Grand Prix Prostějovon, valamit a Grand Prix Viennán. Eredményeik közül kiemelendő Lovassy Krisztián győzelme a GP Vienna pontversenyében (ugyanitt csapattársa, Holló Botond a 7. helyen zárt), valamint 4. helye ugyanott scratch-ben; Borissza Johanna Kitti 3. helyzése a GP Vienna omnium összetettjében és 4. helyezése a brnói pontverseny sprinterek számára kiírt omnium futamában; továbbá Hajdú Máté Olivér 4. helye a GP Vienna serdülő omnium versenyében és 7. helye ugyanebben a számban, Prostějovban.
Az évzáró bankett közönsége
Közben master versenyzőink sem tétlenkedtek. Szilágyi Sándor az országúti- és pálya Master Európa-bajnokságon egyaránt, míg Sikari Gábor kizárólag az utóbbin állt (volna) rajthoz. Sajnos idén az Európai Kerékpáros Szövetség és megbízott versenyszervezői nem álltak a helyzetük magaslatán, így szervezői hiba miatt az országúti számokban hivatalos végeredmény nem született – ez különösen azért fájdalmas, mert országúti időfutamban Szilágyi Sándor időeredménye alapján a 4. helyen végzett. A Master Pálya Eb-t a kiírt időpont előtt pár hónappal törölték, és végül a hollandok egy nemzetközi pályaversennyel kárpótolták a benevezetteket. Innen legnagyobb örömünkre versenyzőink egy-egy szép korcsoportos magyar csúccsal (200 illetve 3000 méteren) térhettek haza.
Borissza Johanna Kitti végzett az idei egyesületi pontrangsor élén, az ezért járó díjat Szentpáli Gábor adja át
Ezzel a két master csúcseredménnyel lett teljes az idei kollekciónk, versenyzőink 2014-ben tehát összesen 11 alkalommal állítottak fel serdülő, ifjúsági és master magyar csúcsot.
A BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztálya azzal a célkitűzéssel vág neki az elkövetkezendő szezonnak, hogy főként a pálya versenysportra koncentrálva kis-, illetve közepes létszámmal működtetve a csapatot eredmények terén folytatódjon az a biztató fejlődés, amelynek jelei az idei évben is megmutatkoztak. Mindemellett a dolgozunk azon is, hogy a BVSC-Ovi keretein belül minél több kisgyermek szerethesse meg a kerékpározást, ezzel hozzájárulva sportágunk jövőbeli tömegbázisához.
A szakosztályi torta
Hazai- és külföldi versenyeken, nemzeti bajnokságokon elért győzelmeink és dobogós helyezéseink
(Idén magyar bajnoki címet szerző versenyzőink: Antal Zsuzsanna, Borissza Johanna Kitti, Hajdú Máté Olivér, Holló Botond, Kercsó-Magos Zsuzsanna, Lődi Áron és Szilágyi Sándor) 1. helyezés (20 db győzelem):
Magyarország Pályabajnoksága:
– serdülő 500 méteres állórajtos időfutam – Hajdú Máté Olivér
– serdülő 2000 méteres egyéni üldözőverseny – Hajdú Máté Olivér
– serdülő repülőverseny – Hajdú Máté Olivér
– serdülő pontverseny – Hajdú Máté Olivér
– ifjúsági keirin – Lődi Áron
– ifjúsági repülőverseny – Lődi Áron
– ifjúsági női 500 méteres állórajtos időfutam – Borissza Johanna Kitti
– ifjúsági női 2000 méteres egyéni üldözőverseny – Borissza Johanna Kitti
– ifjúsági női repülőverseny – Antal Zsuzsanna
– ifjúsági női pontverseny – Borissza Johanna Kitti
– elit női 3000 méteres egyéni üldözőverseny – Kercsó-Magos Zsuzsanna
– elit 4000 méteres egyéni üldözőverseny – Holló Botond
– elit női sprint csapat – Antal Zsuzsanna, Borissza Johanna Kitti
– master 2000 méteres egyéni üldözőverseny – Szilágyi Sándor
Magyarország Felnőtt, Utánpótlás és Master Országúti Országos Bajnoksága:
– ifjúsági női mezőnyverseny – Borissza Johanna Kitti
Magyar Nemzeti Kritérium Bajnokság:
– ifjúsági női kritériumverseny – Borissza Johanna Kitti
XVI. Vasló Kupa Nemzetközi Pályakerékpáros Verseny:
– elit pontverseny – Lovassy Krisztián
– serdülő omnium verseny – Hajdú Máté Olivér
– ifjúsági női omnium verseny – Borissza Johanna Kitti
Grand Prix Vienna nemzetközi pályaverseny:
– elit pontverseny – Lovassy Krisztián 2. helyezés (11 db ezüstérem):
Magyarország Pályabajnoksága:
– ifjúsági női 500 méteres állórajtos időfutam – Antal Zsuzsanna
– ifjúsági női 2000 méteres egyéni üldözőverseny – Antal Zsuzsanna
– ifjúsági női repülőverseny – Borissza Johanna Kitti
– elit sprint csapat – Holló Botond, Lődi Áron, Nagy Konrád
– elit 1000 méteres állórajtos időfutam – Nagy Konrád
– master 500 méteres állórajtos időfutam – Szilágyi Sándor
– master 2000 méteres egyéni üldözőverseny – Sikari Gábor
Magyarország Felnőtt, Utánpótlás és Master Országúti Országos Bajnoksága:
– serdülő mezőnyverseny – Hajdú Máté Olivér
Magyarország Időfutam Országos Bajnoksága:
– serdülő időfutam verseny – Molnár Gábor
VI. Fekete Lajos Emlékverseny:
– master időfutam verseny – Szilágyi Sándor
Gemenci Nagydíj Fikesz Plus Kft. Kritériumverseny:
– master kritériumverseny – Sikari Gábor 3. helyezés (6 db bronzérem):
Magyarország Pályabajnoksága:
– ifjúsági 1000 méteres állórajtos időfutam – Lődi Áron
– master 200 méteres repülőrajtos időfutam – Sikari Gábor
– master 2000 méteres egyéni üldözőverseny – Fogarasi József
Magyar Nemzeti Kritérium Bajnokság:
– serdülő kritériumverseny – Hajdú Máté Olivér
XVI. Vasló Kupa Nemzetközi Pályakerékpáros Verseny:
– elit pontverseny – Holló Botond
Grand Prix Vienna nemzetközi pályaverseny:
– elit női omnium verseny – Borissza Johanna Kitti A BVSC-Zugló versenyzői által a 2014-es versenyszezonban felállított magyar csúcsok
(Az összesen 11 csúcseredményt beállító versenyzőink: Antal Zsuzsanna, Borissza Johanna Kitti, Hajdú Máté Olivér, Sikari Gábor és Szilágyi Sándor) Nyitott pályás csúcseredmények:
Ifjúsági női nyitott pályás magyar csúcs:
500 méteres állórajtos időfutam: 39,47” – Borissza Johanna Kitti
500 méteres állórajtos időfutam: 38,413” – Borissza Johanna Kitti
Női nyitott pályás magyar csúcs:
Sprint csapat (2 × 412 m): 1’03,17” – Antal Zsuzsanna, Borissza Johanna Kitti Fedett pályás csúcseredmények:
Ifjúsági női fedett pályás alapcsúcs:
200 méteres repülőrajtos időfutam: 12,767” – Borissza Johanna Kitti
Ifjúsági női fedett pályás magyar csúcs:
200 méteres repülőrajtos időfutam: 12,691” – Antal Zsuzsanna
Ifjúsági női abszolút- és fedett pályás magyar csúcs:
500 méteres állórajtos időfutam: 38,357” – Antal Zsuzsanna
500 méteres állórajtos időfutam: 38,313” – Borissza Johanna Kitti
Ifjúsági női alapcsúcs:
Sprint csapat (2 × 250 m): 37,666” – Antal Zsuzsanna, Borissza Johanna Kitti
Master fedett pályás- és abszolút magyar csúcs:
200 méteres repülőrajtos időfutam: 11,875” – Szilágyi Sándor
Master fedett pályás- és abszolút magyar csúcs:
3000 méteres állórajtos időfutam: 4’01,24” – Sikari Gábor
Budapest, 2014.11.29.
BVSC-s pálya versenykerékpár (Borissza Johanna Kitti gépe)
A mountain bike élet egyik stabil pontja az Ózdi Kerékpáros Egyesület, akik már 15 éve jelen vannak és aktívak a versenyrendszer résztvevői és rendezői oldalán is.
A “Tabló” célja: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége lehetőséget biztosít a hazai egyesületeknek, hogy egy riport keretében bemutatkozhassanak az oldalunkon és nem utolsósorban kifejezzék céljaikat, elvárásaikat a hazai kerékpáros sportéletben. Ha úgy tetszik, idővel megteremtve egy közös értékrend alapjait, fórumot adva a párbeszédnek, amibe bárki bekapcsolódhat, nem titkolt célunk megkönnyíteni az egyesületek számára egy közös irány kijelölését. Reméljük, hogy a tabló ezután is tovább bővül, nem szeretnénk kihagyni senkit, aki dolgozik a hazai kerékpársportért.
Az egyesület bemutatása:
Bikemag: Kérlek mutasd be néhány mondatban az egyesületeteket! (Mióta, hányan, hogyan, miből, milyen konstrukcióban működtetitek a csapatot?)
Frölich Tamás: Az Ózdi Kerékpáros Egyesület 1999. februárjában alakult 22 fővel. A megalakulás célja nálunk sem volt más, minthogy az ÓKE egy csapatként fogja össze mindazokat az ózdi és környékbeli kerékpárosokat, akik valamilyen klub által biztosított keretek között szeretnének versenyezni, túrázni. Ezt az összefogást a Tóth Kerékpár Szaküzlet és Szerviz tulajdonosa és egyben az egyesület első elnöke Tóth Zoltán indította útjára, aki 2007-ig foglalkozott a klub mindennapjaival. 2007-es leköszönése után az egykori alapító tag, vagyis jómagam Frölich Tamás vehette át az elnöki stafétát. Kezdetben külön működött az MTB, az országúti és a túra szakosztály, ám később a hegyikerékpározás felé billent a mérleg nyelve, így a mai napig ők alkotják az egyesület magját. A taglétszám évről évre változik, a kezdeti 22-ről volt, hogy közel 60 főre duzzadt, de ez az utóbbi években lecsökkent a fixnek mondható 30 főre. A klub működéséhez szükséges anyagi háttér 90%-át a kezdetektől fogva Ózd Város Önkormányzata biztosítja, illetve ezen felül az SZJA 1%-a és a tagdíjakból származó bevétel egészíti ki. Hiába vannak országos szintű saját rendezésű versenyeink, azok bevétele éppen az aktuális kiadásokat fedezik, nem pedig plusz bevételként jelennek meg.
Bikemag: Milyen sporteredményeitekre vagytok a legbüszkébbek? 2014-ben és a múltban?
Frölich Tamás: Az elmúlt 15 évben számtalan szép eredményt értek el versenyzőink mind MTB, mind országúti és pálya kerékpározásban is, amik között számtalan Országos Bajnoki cím is van. Mivel nem szeretnék senkit sem kihagyni, ezért most nem emelnék ki külön senkit az elmúlt esztendőkből. Inkább csapatszinten említeném meg, hogy 2005-ben az ÓKE az akkor még fontosnak számító egyesületi rangsorban a 4. helyezést érte el az 54 hazai klub között. Az első három helyen sokkal jobb anyagi körülmények között működő fővárosi klubok álltak.
Az idei évben sajnos nem sikerült Országos Bajnokságon egy versenyzőnknek sem dobogóra lépnie, de ettől függetlenül a Top Maraton sorozat középtávú Master1-es korosztályában Kovács István „Pityikusz” a 2., még Frölich Tamás az összetett 3. helyen zártak. Rövid távon szintén ebben a korosztályban Lórencz Péter „Szúnyog” fért még fel a dobogó 3. helyére. Jelen pillanatban pedig szintén Kovács István vezeti az V. SuperCross sorozat M2-es összetett versenyét.
Ha eseményre gondolok, akkor mindenféleképpen az cyclocross szakág SuperCross sorozatának ózdi futamát említeném. Ez a verseny az elmúlt években a szívünk csücskét jelenti.
A kezdetek
Bikemag: Mivel foglalkozik az egyesületetek? (Például: utánpótlás nevelés, válogatott versenyzők kitermelése a hazai kerékpársport számára, részvétel hazai vagy nemzetközi versenyrendszerben, részvétel tömegsport rendezvényeken, versenyszervezés, stb. Prioritások a felsoroltak között?)
Frölich Tamás: Ahogyan az alapszabályunkban is lefektettük, az egyesület egyik legeltökéltebb célja az utánpótlás nevelés és ezeknek a fiataloknak a versenyeztetése (lenne). Ez nálunk addig működött elfogadhatóan, amíg a klub székhelye a kerékpárüzlet volt és az MTB népszerűsége (mint „divatsport”) folyamatosan ívelt felfelé. Nem állítanám, hogy akkor megalapozott szakmai munka folyt, de jóval több jó képességű fiatal megfordult ez idő alatt nálunk, mint manapság. Miután az MTB vagy maga a kerékpározás csillaga lejjebb áldozott, úgy ez az utánpótlás létszámban is megmutatkozott. Persze keressük azokat a lehetőségeket, ahol meg tudjuk szólítani a fiatalokat, de ahhoz, hogy ez eredményes is legyen, a szülők és az aktuális iskola hozzáállásán is sok múlik. Versenyrendszer terén számtalanszor rendeztünk már XCO Magyar Kupát, valamint ahogy fentebb említettem a SuperCross sorozat egyik alapító tagjai is vagyunk.
Bikemag: Milyen versenyrendszerben versenyeztek/versenyeznétek(amennyiben jelenleg nincs ilyen) szívesen?
Frölich Tamás: A klubtagság jelentős része a tömegsportot jelentő maratonokon való indulást helyezi előtérbe. Bármennyire is szeretnénk, hogy minél többen vegyenek részt az olimpiai szakág versenyein, ez egyelőre még mindig csak néhány főt jelent. Ezeken felül országúton az Amatőr Kupa időfutamain, valamint a cyclocross szakágban vagyunk érdekeltek és természetesen a közeli regionális versenyeken is szívesen részt vesznek tagjaink.
Bikemag: Ha van ilyen, mi a legfőbb hiányossága a magyarországi versenyrendszereknek?
Frölich Tamás: Talán az, hogy olyan sok van már, hogy alig lehet átlátni az egészet, aminek köszönhetően alig van olyan, amelyiknek a megnyerése elismerést jelentene bárki számára is. De említhetnék olyan hiányosságokat is, hogy egységes szabályzat és megjelenés, nem megfelelő reklám stb.
Bikemag: Milyen hosszú távú céljaitok vannak az egyesületben?
Frölich Tamás: Ha versenyzői oldalról nézzük, akkor mindenféleképpen ki kell alakítanunk egy olyan utánpótlás csapatot, amelyre az elkövetkezendő időkben alapozni lehet. Igazán jó lenne, ha egy ilyen csapat tovább öregbítené az ÓKE jó hírnevét, illetve merítési alapot jelentene a hazai kerékpársport számára. Ha mindez összeállt, akkor a tervszerű felkészítéshez hozzájárul saját ergométerünk és laktátmérőnk, amelyek segítségével elkezdhetjük a jövőt építeni. Szeretnénk, hogy a meglévő tagjainkat legalább a mostanihoz mérten támogatni tudjuk. Ezeken felül pedig továbbra szeretnénk megrendezni versenyeinket, túráinkat.
Bikemag: Mi szükséges ahhoz, hogy ezeket a célokat elérhessétek?
Frölich Tamás: Utánpótlás neveléshez szükséges, hogy az egyesületből minél többen felvállalják a fiatalok felkeresését, felkutatását és a velük való foglalkozást. Ha golobálisan nézzük az egyesület jövőjét, akkor jó lenne, ha anyagilag továbbra is mellettünk állna a városvezetés és stabil körülmények között tudnánk működni. Persze, ha céljaink megvalósításához a szövetség is hozzá tudna járulni valamilyen formában, akkor azzal lenne teljes a jövőnk.
Bikemag: Milyen forrásokból működtetitek az egyesületet, milyen forrásokból tervezitek a jövőben működtetni?
Frölich Tamás: Mint ahogy a bemutatkozásnál is említve lett, a költségvetésünk jelentős részét a város önkormányzatának köszönhetjük, amit ezúton is csak megköszönni tudunk, bármilyen összegről is legyen szó. A tagdíjjak mellé az adó 1%-a sem jön rosszul. Jó lenne, ha ezeken felül egy tőkeerős támogatót is magunk mellett tudhatnánk, de ez a jelenlegi körülmények között csoda számba menne.
Részvétel a kerékpáros közéletben:
Bikemag:Tagegyesületként részt vettetek-e az utóbbi években a szövetség munkájában, részt vesztek-e a közgyűléseken? Mi jut eszetekbe először, amit megemlítenétek, hogy a ti nevetekhez fűződik a hazai klubéletben/versenyrendszerben?
Frölich Tamás: Anyagi megfontolásból és az utóbbi évek „hatalmi” harcait elnézve, jobbnak láttuk távol maradni a közgyűlésektől és a szövetségtől. Kiábrándító volt azt látni, hogy az ígéretes szavakból évről évre, semmi sem valósult meg. Ebből adódóan a mi nevünkhöz különösebb nem fűződik semmi.
Bikemag: Véleményed szerint egy kerékpáros szövetségnek miben kellene segítséget nyújtani számotokra, hogy az egyesület céljai könnyebben elérhetők legyenek nektek? Vagyis konkrétan a szövetségtől mit vártok el, mit tegyen a ti egyesületetekért?
Frölich Tamás: Igaz, hogy mi inkább MTB szakágban vagyunk érdekeltek, de hasonlóan igaz az összes többire is, hogy jó lenne, ha végre sikerülne egy olyan nívóval bíró versenyrendszert kialakítania a különböző szakágakban, amelyek vonzóvá tennék a versenyzést az U19-től fölfelé lévő korosztályok számára is és U23-ra nem csak 4-5 versenyző maradna a kerékpársport mellett. Ezen felül számtalan olyan lehetőség van, ami a mi malmunkra hajthatná a vizet. Elég ha csak a minél több helyen való megjelenést említem, vagy a nyugodt, tervezhető körülményeket a szövetség körül.
Bikemag: Mi az a három legfontosabb dolog szerintetek, ami az ismert keretek között fő céljaként fogalmazhat meg a kerékpáros szövetség?
Frölich Tamás: Meglévő és további szakemberek folyamatos képzése. Tervszerű utánpótlás nevelés és válogatott versenyeztetés. Vonzóvá tenni a kerékpársportot a befektetők számára.
Bikemag: Egy működő kerékpáros szövetség tevékenységével kapcsolatban miről szeretnétek folyamatos tájékoztatást kapni?
Frölich Tamás: Újra szeretnénk értesülni az elnökségi üléseken született döntésekről, pontos anyagi helyzetről, szakmai fejlődésről, képzésekről, lehetőségekről.
Bikemag: Mi a véleményetek egy jövőbeni egyszövetségi rendszerről, külön adminisztrációval működő szakági szövetségek nélkül?
Frölich Tamás: Amennyiben ez jobb átláthatóságot, tervezhetőséget és fejlődési morált jelent, akkor támogatjuk az egyszövetségi rendszert.
Bikemag: Egyéb fontos közlendő, amit szeretnétek megosztani a nyilvánossággal?
Frölich Tamás: Amennyiben olyan ózdi és környékbeli bringás olvassa ezt a riportot, akinek lenne kedve az egyesületbe belépni, ne habozzon, azonnal csatlakozzon! Természetesen szeretném megköszönni azoknak a jelenlegi és volt tagoknak, illetve támogatóknak a segítségét, munkáját, akik a klub sikereihez valamilyen formában hozzájárultak.
Szerkesztői lábjegyzet: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n szeretnénk lehetőséget adni mindazoknak, akik aktívan dolgoznak, értéket teremtenek a kerékpársportban. Aki tehát minderről a munkáról be szeretne számolni weboldalunkon keresztül, nyitott kapukat dönget, bármikor megkereshet a megadott elérhetőségeken. Miután a napokban komoly erősítés történt a Bikemag stábjában, 2015-re tovább gondoltuk az egyesületek bemutatását, és szeretnénk újra felpezsdíteni a fórum-életet is, külön felületet adva ennek a bizonyos “Tablónak”. Addig is a “Tabló: a magyar kerékpársport körképe”-sorozat cikkeit a Tabló menüpont alatt kereshetitek majd vissza, szólhattok hozzá. Ha valaki kimaradt, de úgy érzi ott lenne a helye a Tablón, ne habozzon írni nekünk!
A Magyar Kerékpársportok Szövetsége és a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség közzétette a 2014. évi Mountain Bike Olimipai Cross és Maraton Magyar Kupa sorozat összetett eredményeit.
mountain bike díjátadó a KÖSZI-ben 2011-ben
A lista hozzáférhető az mksz.sport.hu valamint az mmtbszsz.blog.hu oldalakon is. Az összetett Magyar Kupa díjainak átadására 2014. december 7-én, vasárnap délután, 16:00 órától kerül sor Budapesten. A díjátadó helye: 1105 Budapest, Előd utca 1., a Kőbányai Szabadidő Központ (KÖSZI) nagyterme.
Ekkor kerül sor a Cross Country, a DH/4X és a Trial szakágak legjobb csapatainak díjazására is. A csapat összetett eredmények a korosztályos magyar bajnokságok, a magyar kupa és a ranglista versenyek alapján álltak össze. (A Top Maraton-sorozat összetett díjátadása más időpontban lesz – a szerk.)
Különdíjakat kapnak a sportág legeredményesebb versenyzői is. Az MMTBSzSz elnökségének döntése alapján 2014-ben:
– az év Trial versenyzője: Hegedűs László
– az év DH versenyzője: Liszi Attila
– az év női XCO versenyzője: Benkó Barbara
– az év férfi XCO versenyzője: Parti András
– az év női Maraton versenyzője: Dósa Eszter
– az év férfi Maraton versenyzője: Blazsó Márton
– az év utánpótlás versenyzője a hölgyeknél: Megyaszai Lilla
– az év utánpótlás versenyzője a fiúknál: Kádi Tamás
A díjátadóra a Szövetség szeretettel meghívja a díjazottakat (kategóriánként az első három helyezettet) a csapatok vezetőit, és természetesen minden barátot, szurkolót, érdeklődőt.
Polony István, Magyar Kerékpársportok Szövetsége
Eisenkrammer Károly, Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség
Klein Bicycles
A 
Eredeti alkatrész még az integrált Klein MC-2 fejcsapágy, az Icon „kissé” túlméretes stucnija, amely olyan, mintha ketté akarná harapni a „rábízott” – és szintén eredeti – Bontrager 2016 T6 kormányt.
