Home Blog Page 774

Le sem töltötte eltiltását, úgy bukott Santambrogio a doppingteszten

Mauro Santambrogio

 

A tavalyi Giro d’Italia negatív hőse, az olasz Mauro Santambrogio eltiltása közben, az alapozó időszakban bukott meg tesztoszteronnal…

Mauro Santambrogio
Mauro Santambrogio

Santambrogio a 2013-as Giro d’Italia-n szakaszt nyert és összetettben is az előkelő 9. helyen végzett a Vini Fantini színeiben, de híresebb csapattársához, Danilo Di Luca-hoz hasonlóan EPO-val bukott az olasz körversenyen.

Eltiltása november 2-án járt volna le (a hatósággal való együttműködésért csökkentették az eredeti két évet), de a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) mai közleménye szerint egy október 22-én végzett teszten tesztoszteronnal dőlt meg. Santambrogio jövőre az Amore&Vita csapatánál folytatta volna, most akár örökös eltiltásra is számíthat.

A sztori csattanója pedig Santambrogio első nyilatkozata a cyclingnews-nak:

Nincs mit takargatnom. Megbuktam a teszten, de ez andriol-kezelés hatása volt. Alacsony volt a tesztoszteron szintem, merevedési zavaraim voltak és meddőségi problémáim. Ezért kezeltek andriollal.

.

Mondraker Dune kerékpárteszt: a meglepetés erejével

Már régóta mozgatta a fantáziámat milyen lehet egy forward geometriás Mondraker enduró bringát hajtani, annyi jót hallottam róla. Ennek ellenére nem vártam nagy meglepetést, sok tesztbringán vagyok már túl és azért ebben a kategóriában (is) magasra van rakva a léc. Ehhez képest olyat ütött mint Mike Tyson fénykorában!

mondraker_dune_teszt 1
Mondraker Dune

A Forward Geometry adja meg a sava borsát a Dune-nek. A váz minden tekintetben nagyobb, mint a hasonló rugóúttal rendelkező versenytársai. A felsőcsőhossz és a tengelytáv centikkel hosszabb, mint mondjuk a Specialized Enduro, Giant Reign, vagy Cube Stereo esetében. Érdekes látni, hogy néhány gyártó elkezdte követni a Mondraker ötletét és „nyúlni” kezdtek a vázaik. Ami tökéletesen igazolni tudja, hogy jól csinálsz valamit az nem más mint amikor másolni kezdenek.

Ilyen rövid stucnikat maximim downhill gépeken láthatsz!
Ilyen rövid stucnikat maximum downhill gépeken láthatsz!

A megnövelt felsőcsőhosszt 10-30mm-es hosszúságú vagy inkább rövidségű stucnival kompenzálják. Így az üléspozíciód a megszokott marad, ellenben sokkal stabilabb lesz a gép nagy tempónál, az emelkedőn sem emelgeti az orrát, és szűk technikás ösvényen is fordulékony lesz. Legalábbis ezt írja a marketing gépezet. Hogy valójában ezt tapasztaltam-e hamarosan kiderül!

Így működik a rugózás

mondrakerA Dune rugózása Zero Suspension System névre hallgat, és a Mondraker saját fejlesztésű levédett technológiáján alapul. Itt is virtuális forgáspontot találunk, a teljes hátsó háromszög független a váztól, a rugóstag bekötése a lánc és támvilla között található. Így a tagot mindkét oldaláról erőhatás éri berugózáskor ami sokkal érzékenyebb mozgást tud biztosítani mint az egyik pontján a fő vázháromszöghöz rögzített tag esetében. Arányában ez 35%-65%-ot jelent a felső pont előnyére. Fékezés hatására sem merevedik be, ami sajnos nagyon sok négy forgáspontos váz esetében előfordul és nagyban lerontja a rugózás hatékonyságát. A Zero Suspension System kiküszöböli a pedálozás hatására kialakuló „pogózást”, így nem mozdul be a tag pedálozás közben.

A vázhoz tartozóan még egy varázsszót kell megismerned, ez pedig a Stealth 2.0. Valószínűleg a váz formája meg fogja osztani az enduró bringát keresőket, mert itt az „industrial design” eléggé jelen van. Kicsit zártszelvény feeling, de nekem nagyon bejött. Főleg a Marzo villa szintén ipari kinézetével együtt.

A Marzocchi még mindig a világ élvonalába tartozik mozgásban.
A Marzocchi még mindig a világ élvonalába tartozik mozgásban.

 A Forward Geometry miatt nagyon merev vázat kellett gyártani, hogy a nagyobb tengelytáv és felsőcsőhossz ellenére se legyen rugalmasság mert az agyonvágná a kezelhetőséget. Anyagát tekintve 6000-es alumíniumból készül, és a négyzetes formának köszönhetően minimalizálni lehetett a falvastagságot így a súlyával sincsen gond, sőt akár könnyűnek is mondhatjuk mivel a csúcs Dune XR mindössze 13 kg-ot nyom alu vázzal! Ma a gyártók nem nagyon szeretnek főleg az enduró kategóriában súlyt megadni, mert nem ritka hogy csak karbon vázzal tudják a mágikus 13 kilót elérni. A Mondraker legalább minden gépnél megmondja a tutit!

Akkor ezzel letudtuk a vázat, de vannak itt még további érdekességek! A villa Marzocchi 350 NCR 15mm-es tengellyel és 160mm-es rugóúttal. Nem is tudom mikor volt nálam utoljára Marzo villa… Ma szinte mindent a FOX és a Rock Shox ural pedig nagyon szerethetőek az olasz villák is! Elég csak a Marathon SL-re vagy a 66-ra gondolni a régebbi időkből. A 350 nem a legkönnyebb enduró villa a piacon, de a mozgása mindenért kárpótol. Nem mellékesen pedig kinézetében is passzol a masszív vázhoz. 35 mm-es becsúszószárakkal látták el melyek Espresso névre keresztelt és a mozgás érzékenységét segítő bevonattal vannak ellátva, és levegős rugózású. Visszaút és kompresszió csillapítása is állítható, mozgása pedig mászáshoz blokkolható a bal szár tetején található karral.

mondraker_dune_teszt 11
Rock Shox Monarch Plus R

Hátra Rock Shox Monarch Plus R-t választott a Mondraker. Az RC3-nak jobban örültem volna, mert az tudásban tökéletesebb lett volna a villához, ugyanis a kompresszió csillapítás is állítható benne. Az R-ben csak a visszaút sebességét tudod állítani, így a két eltérő tulajdonságú rugózó elem összehangolása nem volt egyszerű. A véleményem az, hogy nem szerencsés keverni az első és hátsó telókat gyártók szerint, mert mindegyiknek a saját elképzelése szerint van hangolva a cucca és együtt működnek ideálisan. Ez nem jelenti azt, hogy megoldhatatlan lett volna összelőni, csak macerásabb.

mondraker_dune_teszt 13

A fékrendszer Avid DB3-as, amit mondhatunk akár a régi jó Juicy család utódjának is, de semmiképpen sem keverendő össze az Elixir családdal, melyről túl jó véleményem nem tudott kialakulni az utóbbi években. G2 Cleansweep tárcsákat fékez 180 mm-es átmérőben, méghozzá a tárcsafékek etalonjának számító Shimano XT-hez hasonló agilitással! Fogáspontja állítható és a Bend Zone fékkarok esés esetén is kisebb eséllyel törnek le, mert ki tudnak „akadni” bizonyos mértékben. Sajnos csak a fékkar Matchmaker kompatibilis, a SRAM X5 váltókarok nem (csak X7-től) így elég messze került a jobb oldalon a dropper post nyeregcső vezérlőkarja.

Nem éri utól a Reverb és D.O.S.S. szintjét, de árban is messze áll tőlük.
Nem éri utól a Reverb és D.O.S.S. szintjét, de árban is messze áll tőlük.

Ha már a nyeregcsőnél járunk, akkor el kell mondani, hogy az X-Fusion Hilo Ace cső eltalált darab, de a bowden feszességének beállítását elég pontosan kell belőni, hogy jól működjön. Mindenesetre csoda, hogy belefért az árba, mivel a belépő szintű gépekre nem szoktak még leengedhető csövet rakni.

mondraker_dune_teszt 9

Váltórendszer SRAM X5 első váltó és X7 hátsó váltóból áll és ehhez jön a már említett X5 Trigger váltókar. A szett 2×10 sebességes, és az FSA Gamma hajtómű 36/24-es tányérokkal van szerelve. Talán az egész gépben ez az egyedüli kakukktojás. Egyszerűen a kinézete nem passzol sehogy sem a bringához. A Dune R-ben lévő SRAM S1000 sokkak-sokkal jobb választás lett volna bele. Technikailag nem tudok és akarok belekötni, ez egyszerűen csak ízlés kérdése.

mondraker_dune_teszt 10

Kerékszettje az MDK-tól érkezik, 27.5”-os a mai trendeknek megfelelően, és a felnik alapból tubeless ready kivitelűek azaz belső nélkülivé alakíthatók. Elől 15 mm-es, hátul 12 mm-es tengellyel készülnek és Maxxis Ardent gumikat húztak rájuk 2.4”-os méretben.Na ennyi száraz duma után jöjjön inkább az, amiért még ezt az alapmodellt is szó nélkül elfogadnám. Mert k***a jó! Nem gondoltam, hogy fog még ekkora meglepetést okozni nekem bringa. Mentem már Speci Enduro S-Works-el, Cube Stereoval, Giant Reign-el, Cannondale Jekyll-el, Trek Remedy-vel, és még sok olyan géppel ami a konkurense lehet. De a „hűha” érzés kimaradt. Mindegyik fantasztikus bringa, de egyik sem csapott arcon az első lejtőn, majd a rá következő emelkedőn!

mondraker_dune_teszt 14

Ezt viszont még ez az alap Dune is tudja. Most már kíváncsi lennék a Dune XR-re! Teljesen fura volt, hogy L-es méretű vázon éreztem jól magam. A 178 cm-emhez mindig M-es gépeket kellett kérnem. Voltak előítéleteim. Gondoltam ilyen hosszú tengelytávval úgyis elvérzik a csikicsuki ösvényemen, fölfelé meg majd vonszolhatom magammal. De a megszokott endúrós sztereotípiák itt abszolút nem működtek. A kormányzása extrém módon érzékeny a 66.5 fokos fejcsőszög ellenére is! Az első kilométereken is úgy tudtam terelgetni függetlenül a tempótól mintha mindig ezzel bringáztam volna. A 160 mm-es rugóút gyakorlatilag mindent kimozog, főleg ha jól be van lőve a 2.4”-os gumik nyomása és amikor már egyformán mozognak a telók. Az Ardent igazi mindenes guminak bizonyult, még a sarasabb pályákon sem volt gond vele, és le lehetett menni elég rendesen a nyomással mert EXO oldalfalvédelemmel is el van látva.

Hasznos találmány a telóvédő.
Hasznos találmány a telóvédő.

Ami a nagy előnye, az kicsit a hátránya is. Az érzékeny kormányzást egy kezdő bringás lehet nehezebben szokja meg mert több odafigyelést igényel az elején, de utána egyértelműen jobban jár vele. Annyira magától értetődően irányítja a gépet, hogy több necces helyzetet mentettem meg egyértelműen a gyors kormány reakciónak köszönhetően. Az emelkedőn szintén beigazolódott, hogy a marketing szöveg valós tapasztalatokon alapul, és nem csak egy irodában izzadt fehéringesek által összevarázsolt valami. Lehet kötelező bringázás van a marketing osztályon? Érdekes, hogy a hosszú tengelytáv ami nagy stabilitást adott tempónál, mennyire nem vált hátrányára a szűk, technikás ösvényeken sem!

Nagyon okos megoldás a rugóstagot védő kis leffentyű, mivel alapból oda dobál mindent a kerék a kavicsoktól a sárig. Mentem vele durva dzsuvában, mivel az időjárás nem éppen volt kegyes hozzám a tesztidőszak alatt, és valóban működik. Különös öröm volt, hogy a forgalmazó valódi tesztre adta a gépet. Minden érzékeny helyen le volt védőfóliázva a váz, és nem hangzottak el a „vigyázz rá szeretnénk még eladni” vagy „ugye nem lesz rajta sok karcolás” mondatok sem.

mondraker_dune_teszt 4

Számomra a fék=Shimano. Aki ismer tudja hogy nem vagyok nagy híve a SRAM fékeknek. A Dune-re szerelt DB3-as fékrendszer viszont full patent volt. Ugyanúgy fogott mint egy XT, erős volt, nem változott a nyomáspontja és nagyon kis erővel működtethető volt. Abszolút partiban volt a gép felhasználási területével, ami nem minden gyártónak sikerül maradéktalanul.

Egy kis logó ami mindent megváltoztat!
Egy kis logó ami mindent megváltoztat!

Zárszóként néhány szó a nagy egészről. Amikor megláttam hogy 14.5 kg-os lesz a tesztbringa akkor előre elmorzsoltam néhány könnycseppet mert azért 13,5 kg fölött (pedál nélkül) elég nehéz az élet, főleg ha élvezetes tekerésre vágysz. Ezt a kijelentésemet revideálnom kell, mivel a geometria a rugózás és a kezelhetőség felülírt mindent. Persze lassan értem fel vele a hegyre, és lefelé is több erő kellett a mozgatásához, de közel sem volt drámai a helyzet. Főleg ha fejben is helyre rakod azt, hogy ez egy endúró és nem egy maraton gép! Ebben az árkategóriában és felszereltségben beleköthetetlen a Dune. Egyedül a hajtóműből illene bele valami szebb modell, ami sokat dobna a gép egyébként pofás kinézetén. Viszont ezek után kíváncsi lennék a mindössze 13 kilós Dune XR csúcsmodellre milyen feeling lehet bringázni vele ha ezzel ilyen jó volt!

Egy fontos hír azoknak akiknek a teszt elolvasása után kedve támadt a Dune-re! A hazai forgalmazó éppen futó karácsonyi akciójának keretein belül most 899.000 helyett mindössze 649.000-ért a tiéd lehet! De ezen felül más Mondraker gépeket is vehetsz jó áron!

Forgalmazó: Montik.hu

Elérhetőség: www.montik.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 899.000 Ft (most a tesztgép akcióban 649.000 Ft)

Specifikáció:

Váz: Dune 27.5 Stealth alloy Zero Suspension System FG 160mm

Rugóstag: Rock Shox Monarch Plus R

Villa: Marzocchi 350 NCR tapered 160mm

Kormánycsapágy: FSA No57

Kormányszár: Onoff Stoci

Kormány: Mondraker Dune custom 760mm

Markolat: Onoff Diamond lock on

Nyeregszár: X-Fusion Hilo SLS Strate-remote

Nyereg: SDG Circuit MTN

Fékek: AVID DB3

Féktárcsák: AVID G2 Cleansweep 180mm

Kerekek: MDK Disc

Külsők: Maxxis Ardent 27.5”x2.4”

Hajtómű: FSA Gamma 2×10 36x24T

Középrész: FSA MegaExo 73mm

Lánc: SRAM PC-1031

Első váltó: SRAM X5

Hátsó váltó: SRAM X7

Váltókarok: SRAM X5 Trigger 2x10s

Fogaskoszorú: SRAM PG-1020 11-36T

Súly: 14.5kg (pedál nélkül)

Geometria:

Mondraker_Dune_2_geometria_mondraker_dune_teszt

Világkupa főbíró: Tam Csilla-interjú

 

Hazánk egyetlen UCI (MTB) bírónőjével, Tam Csillával beszélgettünk, akit nemrég az a megtiszteltetés ért, hogy egy mountain bike világkupa főbírója lehet.

Erről és egyéb bírói témákról beszélgettünk vele. Csilla 2003. óta UCI versenybíró. Magyar versenyeken is rendszeresen találkozhatunk vele és több bírói képzést is szervezett már itthon.

tam_csilla02

Bikemag: Úgy tudjuk, meghívást kaptál az UCI-hoz egy svájci szemináriumra. Elmesélnéd, hogy ez pontosan miről szól és hogy kerültél képbe?

Tam Csilla: Először is köszönöm az érdeklődést! Valóban 2015. januárjában részt veszek az UCI MTB versenybírói és egyben tréneri szemináriumán Genfben. A UCI rendszeresen (évente) szervez bírói összejöveteleket, ahová nem mindig és nem minden UCI bírót hívnak meg. (Az ő anyagi lehetőségeik is végesek, így minden évben a legnagyobb versenyek főbíróit hívják meg, illetve még néhány bírót. Összesen kb. 15-20 főt a világ minden tájáról). Szerencsésnek mondhatom magam, mert eddig kevés kivétellel szinte mindig ott lehettem.

A 2015-ös találkozónak két különlegessége lesz:

– ezúttal nem csak a versenybírók hivatalosak, hanem a Világkupák szervezői is,
– a programban szerepel még az új MTB versenybírói tréning guide bemutatása. Ezen, mint nemzeti bírói tréner veszek részt. (UCI által is nyilvántartott nemzeti bíróképzést csak UCI engedéllyel végezhet az erre akkreditált UCI bíró.)

Bikemag: Melyik világkupának leszel a főbírója és hogy sikerült ezt elérned?

Tam Csilla: A 2015-ös szezon harmadik XCO Világkupájának leszek a főbírója Németországban (Albstadt), ami igen nagy megtiszteltetés számomra és bizonyítja, hogy az elmúlt 10 év kitartó munkája nem volt hiábavaló. Az UCI a szaktudáson kívűl nagy figyelmet fordít az emberre és az emberi értékekre. Egy bírónak nem elég a szabályzatot tudni, mert az tanulható, hanem fontos, hogy rendelkezzen a munka elvégzéséhez szükséges személyes tulajdonságokkal. Ilyenek pl: diplomáciai, menedzsment és kommunikációs készség, tapintat, empátia, karizma és még sorolhatnám.

tam_csilla03

Bikemag: Kanyarodjunk vissza egy kicsit a múltba. Mi vezényel egy nőt, hogy kerékpárversenyeken bíró legyen?

Tam Csilla: Ezt a kérdést már én is feltettem magamnak néhányszor. Arra jutottam, hogy valószínűleg a sors keze van benne. Szekszárdi lányként két fontos esemény határozta meg a gyerekkoromat. Olyan rendezvények ezek, melyekről nem lehetett lemaradni: a Szekszárdi Szüreti Fesztivál és a Gemenc Kupa (ha sok pénzem lenne, biztosan szponzorálnám, hogy újra igazi nagy nemzetközi verseny lehessen…)

Tehát tulajdonképpen először a klasszikus országúti kerékpársportba lettem szerelmes. A ’90-es évek elején 3 évig külföldön (Franciaországban és Belgiumban) folytattam tanulmányaimat. Visszatérve tolmácsoltam a Gemenc kupán résztvevő francia csapatoknak, illetve volt szerencsém a szekszárdi csapatot (Schneider Konrád vezetésével) egy francia versenyre kísérni. Nagyon szórakoztató és tanulságos volt a csapatautóból követni a versenyt.

A véletlenek folytatódtak: jött a megkeresés a Tour de Hongrie szervezőbizottságától, akiknek épp egy francia tolmácsra volt szükségük, hogy felvegyék a kapcsolatot az ASO-val (Tour de France szervezőbizottsága). Ismét nagyon szerencsésnek mondhattam magam, hogy éppen én kerültem akkor Eisenkrammer Karcsi útjába. Elmondhatatlanul nagy élmény volt a TDF akkori főszervezőjének Jean-Marie Leblanc-nak tolmácsolni. Végtelenül intelligens és nyugodt emberként ismertem meg őt.

Végül, de nem utolsó sorban az tette fel az i-re a pontot, hogy megismertem a férjem, Molnár Dénest, aki az akkori (a 2000-es évek elején) egyik legsikeresebb MTB csapat, a TREK vezetője és edzője volt. Abban az időben én minden szombaton dolgoztam (egy kereskedelmi cégnél vezetőként), ő pedig minden vasárnap versenyre ment. Ezért, hogy együtt is legyünk és jó levegőn is legyek, vele tartottam. Bevallom, eleinte borzasztó volt, mert senkit nem ismertem és unatkoztam. Erre mondták: “tedd magad hasznossá, legyél bíró!” … hát valahogy így kezdődött.

Akkor Cser László tartotta a bíróképzést. Kb. két év múlva jött a megkeresés a Szövetség részéről, hogy az UCI szervez nemzetközi bíróképzést, francia nyelven Svájcban. Rám gondoltak, mivel jól beszélek franciául. Erkölcsileg támogatnak, de anyagilag nem tudnak. Én pedig, aki szereti a kihívásokat és az utazásokat (idegenforgalmi közgazdász vagyok egyébként), igent mondtam… Mentem, láttam és győztem. Azóta pedig kitartóan dolgozok és tanulok. Nagyon megszerettem az MTB sport minden szakágát, de nem felejtem el, hogy hol kezdődött a kerékpáros “karrierem”.

tam_csilla

 

Bikemag: Sok esetben ütközőpont vagytok a rendezők és a résztvevők (a gyerekek szülei) között. Hogy viseled ezt?

Tam Csilla: A versenybíróknak nehéz, érdekes és kihívásokkal teli munkájuk is van egyben, hiszen rengeteg különböző emberrel kell kapcsolatot teremteniük, dolgozniuk (rendezők, versenyzők, team menedzserek, a sajtó képviselői, stb.), akiknek különböző, olykor jócskán eltérő érdekeik vannak.

Ezért egy bírónak nagy szüksége van a jól fejlett kapcsolatteremtő és diplomáciai készségekre, melyek lehetővé teszik, hogy a véleménykülönbségeket és problémákat, elsimítsa. Én személy szerint nagyon szeretem az efféle kihívásokat, mert – szerencsére általában – sikerül mindenki számára elfogadhatóan eldöntenem/lezárnom a nézeteltéréseket. Talán ezt látták meg bennem anno a vizsgáztatók az UCI-ban.

Bikemag: Milyennek látod a hazai viszonyokat, mi az, amiben fejlődni, „nyugatiasodni” kellene a rendszernek és a bíróknak?

Tam Csilla: A hazai MTB versenyek színvonalával kapcsolatban nincs szégyelni valónk, hiszen teljes mértékben megfelelnek a nagy nemzetközi átlagnak. Világszerte vannak jobb, de vannak rosszabb versenyek is.

Amely témákban a magyar rendszernek fejlődni kellene, azok véleményem szerint a következők:

– kommunikáció (időben, érthetően és nemzetközi versenyek esetében angolul is),
– a szezon megfelelő és időbeni előkészítése (licencek, versenynaptár, kupasorozatok kiírása, pontozás…),
– nevezési rendszer (a Szövetség által kiírt versenyek esetében én ezt egységesíteném),
– ezáltal az eredmények összesítése is gyorsabb lenne,
– valamint a következő versenyen így a beszólítás végre pontos lehetne (mert ez bizony a listáktól függ),
– utánpótlás nevelés és megmérettetés,
+ a nagy vágyam a szakágak közötti béke és egymás elismerése, mert egyik a másikra épülhet. Minden szereplőnek feladata és felelőssége ez! Én hiszem, hogy működhet.

Ami az MTB versenybírókat illeti 2014-től a kezdeményezésemre bevezettük a különböző nemzeti bírói szinteket, ami elvárás is az UCI részéről. Így 5 különböző szint létezik: (regionális «C», nemzeti «B», nemzeti «A», nemzeti «Elit» és az UCI bíró). A rendszeres továbbképzés és az utánpótlás képzés a bírók esetében is nagyon fontos. Az elméleti oktatás mellett a gyakorlati az igazán hasznos, mert a versenyeken tanulunk és fejlődünk leginkább. Ehhez kellenek a színvonalas versenyek és mezőny!

tam_csilla01

Bikemag: Egyáltalán hány (aktív) hazai bíró van?

Tam Csilla: Jelenleg 15 aktív MTB bíró van Magyarországon.

Bikemag: Erre a januári svájci szemináriumra meghívást kaptak a világkupák rendezői is és a programtervből azt látom, hogy lehetőség van velük beszélgetni. Hazai viszonylatban is szükségesnek ítélnél egy ilyen találkozót, ahol a bírók és a rendezők előre átbeszélhetnék a „részleteket”?

Tam Csilla: Feltétlenül! (Már egy ideje szorgalmazom.) A megfelelő és célzott kommunikáció mindennél fontosabb!

Lényeges, hogy a szervezők és a sportolók is tisztában legyenek a szabályzattal és azzal, hogy versenybírókat nem kritizálni mennek egy-egy versenyre, hanem segíteni/tanácsot adni. Egy hajóban evezünk, mindenkinek az a célja, hogy jól előkészített, sportszerű és sikeres versenyek jellemezzék a szezont.

Ne felejtsük el, hogyha nemzetközi versenyeket is szervezünk – amire remélhetőleg egyre több külföldi versenyző érezik -, akkor a hírünket viszik a világba.

Cél, hogy szép emlékekkel távozzanak hazánkból. (Itt most az idegenforgalmi közgazdász szólt belőlem.)

Bikemag: Reméljük erre is sor kerülhet majd és előbbre tudjuk vinni a sportunkat! Köszönöm, hogy időt szakítottál a riportra és további sok sikert kívánunk!

Tam Csilla: Én köszönöm a lehetőséget és ezúton kívánok békés, boldog ünnepeket és sikeres újévet!

.

Karácsonyi ajándék: Nevezd be családodat, barátaidat a XVI. Balatonkör kerékpártúrára!

Még nem tudod, mit ajándékozz Karácsonyra? Nevezd be családodat, barátaidat kedvezményesen a XVI. Balatonkör kerékpártúrára!

balatonkör lógó számmal16. évfordulója alkalmából új helyszínen debütál a Balatonkör kerékpártúra 2015 április 25.-én. Siófok és Balatonföldvár után Zamárdit választották a szervezők kiindulási pontnak. A másik változtatás a szervezői csapatot érinti. A túrát 2000-óta rendező Balatonkör Team elköszönt a 2010. óta társszervezőként együttműködő Vuelta Kft.-től és új szakmai partnerrel folytatja a szervezést. A rendezők elkötelezettek a fejlődés mellett és még színvonalasabb programokkal készülnek a legnagyobb magyarországi tókerülő túrára – mondta Márkus Gábor a Balatonkör egyik alapítója.

A túra részleteiről a megújult és folyamatosan frissülő www.balatonkor.hu oldalon találhatnak információt az érdeklődők. A Balatonkör weboldalán mostantól a nevezés is elérhető. Az eddigi facebook oldal sajnos már nem üzemel, ezért újat hoztunk létre. Aki továbbra is szeretne napi szinten információt kapni a XVI. Balatonkör túráról, azok az alábbi linken követhetnek bennünket: https://www.facebook.com/pages/Balatonk%C3%B6r/737580699659053

balaton_kor_2

Ha már nevezésről esik szó: Még nem tudod, mit ajándékozz karácsonyra? Segítünk! Mi is lehetne a legjobb ajándék, mint a közös kaland. A XVI. Balatonkör túrán életre szóló élményeket gyűjthet a család és a baráti társaság! A december 23-ig befizetett nevezésekről ajándékkártyát küldünk e-mailen, így már a fa alatt kézzel foghatóvá válik az ajándék. A december 31.-ig leadott nevezésekre további kedvezményt biztosítunk.

Bármilyen felmerülő kérdés esetén a szervezők állnak rendelkezésre: balatonkor@gmail.com

Kellemes Ünnepeket Kívánunk: Balatonkör Team csapata!

Szeretettel várunk a TOP Maraton sorozat ünnepélyes díjátadó gálájára!

(a kép korábbi díjátadón készült)

 

December 20-án, szombaton lesz a Top Maraton mountain bike sorozat díjátadó gálája, ahová nem csak az ünnepelteket várják a szervezők:

(a kép korábbi díjátadón készült)
(a kép korábbi díjátadón készült)

Szeretettel várunk a TOP Maraton sorozat ünnepélyes díjátadó gálájára!
Helyszín: Lurdy Ház, 1097 Budapest, Könyves Kálmán körút 12-14., I. emelet Konferencia Központ, Square terem
Időpont: 2014. december 20. szombat délután 16 h (érkezés 15 h –tól)
A díjkiosztó után 18 h – kor közös vacsora és évzáró koccintás!
A rendezvényen a részvétel ingyenes.

Vacsora rendelhető, 3 fogásos menü 2450.- Ft. (rendelés december 15-ig) Hagyományainkhoz híven természetesen a csapatok előre foglalhatnak asztalt. Regisztráció az ebédre (menüválaszték www.topmaraton.hu oldalon): info@topmaraton.hu
Koordinátor és információ: Nagy Ádám, 70 662 50 05

A díjátadón a kategóriánként az első 3 helyezettet köszöntjük a dobogón. Az ezt követő vacsora közben, videó filmek, fotók az idei versenyekről, újdonságok, friss információk a 2015–ös versenysorozattal kapcsolatosan! Rendezvényzárás 19 h 30 – kor.  A gálán résztvevők között 10 db 2015-ös Top Maraton sorozat minden versenyére érvényes ajándéknevezést sorsolunk ki.

Sporttársi üdvözlettel:

Tarnai Csaba, Harangvölgyi András, Nagy Ádám, Eisenkrammer Károly

top_maraton_0

A 10 legdurvább bringás esés – videók!

Év vége felé mindig előkerülnek a mókás és kevésbé mókás videók, összeállítások. Mi összeraktuk nektek a 10 legdurvább bringás buktát, és az vesse ránk az első követ akinek némelyiktől nem kezd el folyni a könnye… a nevetéstől!

10. helyezett

Avagy mindenki hibázhat. Persze egy gerincvédő nem ártott volna!

9. helyezett

Az akarás és a nem tudás egyvelege mindig vicces jeleneteket szül.

8. helyezett

Igazából ez így nagyon durva. Nem nevettünk!

7. helyezett

Tipikus példája annak hogy bár nagy divat lett endúrózni, azért ez a szakág nem a gyenge erőnlétű XC-sek könnyű downhill versenye!

6. helyezett

Ismeretlen pályán ne az előtted menőt figyeld 🙂

5. helyezett

Egy meredek lejtő tud gondokat okozni!

4. helyezett

Legyél biztos önmagadban!

3. helyezett

Ha már bevállalsz valamit, akkor ne az utolsó utáni pillanatban gondold meg magad!

2. helyezett

Red Bull Rampage…egy átlagos bringásnak a pályafutása végét jelentené egy-egy ilyen esés.

1. helyezett

Az első helyet és az év lúzere díjat az a bringás viszi aki csak az indítóról gondoskodott, a földet érést meg a szerencsére bízta!

Szombaton indul a II. Kőbányai BringaPark Kupa, éjfélig lehet nevezni!

Ma éjfélig meghosszabbították a BringaPark Kupa első fordulójának  előnevezését.

Kőbányáról a Cyclo-Cross Világbajnokságra  a szlogenje a háromfordulós Kőbányai BringaPark Kupának, ami 2014. februárjában debütált a cyclocross versenynaptárban és hamarosan kezdődik a második felvonás. 2014. december 20-án, szombaton rendezik meg az első futamot.

cyclo-logo-fekvo

Nem csak azoknak szervezik a versenyt, akik a télen a SuperCross sorozaton edződtek, hanem azoknak is, akik a hidegben már nem tekernek rendszeresen, de alkalmanként szeretnék megmozgatni magukat. A cyclocross kerékpár nem kritérium, mountain bike-kal is bárki rajthoz állhat. Csak jól fel kell öltözni, és már mehet is a verseny 3 km-es pályáján. A helyszín változatlan: Budapest, Kőbánya, Sportliget.

BringaParkKupa

A II. Kőbányai BringaPark Kupa időpontjai:

  • 2014.12.20. szombat
  • 2015.01.18. vasárnap
  • 2015.01.25. vasárnap

Gyerek futam

Nevezhetsz egyenként a három futamra, de megteheted mindháromra egyszerre, és így kedvezményt kapsz a nevezési díjból:

Előnevezési díj egy futamra:

  • Gyerek futamok: ingyenes
  • U15, U17 és U19 kategóriákban: 1500 Ft.
  • További kategóriákban: 2500 Ft.

Előnevezési díj a három futamra:

  • Gyerek futamok: ingyenes
  • U15, U17 és U19 kategóriákban: 4 000 Ft.
  • További kategóriákban: 7 000 Ft.

Helyszíni nevezési díjak:

  • Gyerek futamok: ingyenes
  • U15, U17 és U19 kategóriákban: 2 000 Ft.
  • Többi kategóriában: 3 000 Ft.

Gokart pálya - lefagyva vicces

A 30 évesnél idősebb férfiaknak pedig különösen megéri majd küzdeni, mert a master1 és a master2 kategóriák összetett férfi győzteseit a szervező ingyen utaztatja el szurkolni a cyclocross VB-re, Csehországba (2015. január 30 – február 1.). De nem csak ők mehetnek! A Vuelta Sportiroda külön szurkolói utat szervez a VB-re! Jelentkezésre hamarosan lehetőség nyílik, de az már biztos, hogy korlátozott számú jelentkezőt tudnak majd fogadni.

További részletek a www.vuelta.hu/bringapark-kupa oldalon.

.

Őzet gázolt kerékpárral és fejkamerával rögzítette – videó

oz_bukas

A mai mountain bike bukás-válogatás után szolgálhatunk egy friss országúti balesettel is, melyben nem tudjuk melyik résztvevő fél húzta a rövidebbet…

A videót egy kaliforniai bringás tette fel a youtube-ra hétfőn, miután az Alexander Avenue-n lejtmenetben ugrott ki elé egy őz, amit esélye sem volt kikerülni. A hátára-fejére esett, szerencsére a bukósisak megvédte egy nagyon súlyos fejsérüléstől. Kisebb emlékezetkiesése is volt, és arról sem tudott beszámolni, milyen sérülést szenvedett az állat.

.

Merida Cyclo Cross 500 kerékpárteszt: gravel bike tárcsafékkel

Merida Cyclo Cross 500

Annyira széles lett a cyclocross kerékpárok választéka az utóbbi időben, hogy már felesleges cyclocross-versenyzés irányából közelíteni hozzájuk, jó példa erre a Merida Cyclo Cross 500.

Merida Cyclo Cross 500
Merida Cyclo Cross 500

Hosszú ideig a cyclocross egy szűk versenyzői réteget érintő szakág volt, és ennek megfelelően csak néhány nagy gyártó, illetve pár specialista épített ilyen célra bringákat. Tehát a cycloross kerékpár szinte egyet jelentett a cyclocross verenygéppel. Nem csoda, hogy 5-10 évvel ezelőtt a nagy német magazinokban sem voltak jelen nagy számban a cyclocross bringák, nálunk meg körülbelül 20-30 potenciális vásárló lett volna az egész országot tekintve. Ha sportolói oldalról közelítünk, lehet, hogy ez a szám azóta mondjuk megduplázódott, de ez még mindig nem különösebben ösztönözné a forgalmazókat modelljeik bemutatására…

Cyclocross bringával terepen, hegyekben
Cyclocross bringával terepen, hegyekben

Az utóbbi években – a gyártástechnológiák és az alkatrészek fejlődésének köszönhetően – egyre népszerűbbek a cyclocross gépek a hétköznapi sportolás terén, hiszen olyan könnyű koskormányos bringákat képes az ipar előállítani megfizethető áron, melyek nyergében nem kell Sven Nys-éhez hasonló technikai tudással rendelkezni ahhoz, hogy élvezzük a tekerést terepen is. 10 éve még azon a véleményen voltam, hogy egy cx-bringa kb. semmire nem jó, csak cx-versenyzésre, ez azonban a technikai fejlesztéseknek köszönhetően megfordult. A remekül csillapító karbon villáknak, tárcsafékeknek, tubeless gumiknak köszönhetően gyakorlatilag sikerült redukálni azokat a hátrányokat, amik egy hobbibringás számára felmerültek ha terepre, esetleg hegyekbe merészkedett egy cyclocross géppel.

Bowdenek a vázon belül
Bowdenek a vázon belül

Nem véletlenül fejlődik rohamosan – Amerikában is – egy új irányzat, a gravel biking. Nem találták fel a spanyol viaszt, csak egyre többen jönnek rá, hogy a nem túl technikás terepen megszokott köreiket egy modern cyclocross bringával is be tudják járni. Ugyanakkor egy ilyen bringával mint a Merida Cyclo Cross 500 aszfalton is szinte hasonlóan gyorsak lehetünk, mint egy országúti kerékpárral. A karbonvilla és a hátsó fertályon rugalmasabb váz, a 35-ös (esetleg 38-as) gumi csillapítja a terep egyenetlenségeit, a modern országúti tárcsafékekkel a lassítással sincs gond. Cx versenyen ugyebár ritkán kell nagyot fékezni, de mindennapi használat során – főleg nedvesen – a kétes hatású kantifék-országúti fékkar kombóval rémálom volt a lassítás.

Karbon villa, fékbowden belül
Karbon villa, fékbowden belül

A Merida Cyclo Cross 500 már rég nem az a kerékpár, ami célirányosan „cyclocrossozásra” készül. Ez egy általános használatra tervezett bringa, melynek nyergében hétvégi túrákon országúton, délutáni másfél órás csapatás során a közeli hegy környékén, vagy akár a városban is jól érezzük magunkat. Utóbbi szempontból kiemelendő, hogy sárvédőszemeket is találunk rajta, tehát teljes mértékben urbanizálható. A tárcsafékek a túramálhákkal esetleg megnövekedett tömeg esetén is jól jöhetnek, hiszen minél jobban megpakolnak egy bringát, annál nehezebb meglassítani. Adott méretben a geometria is inkább túrázós, mint „cyclocross-versenyzős”, leginkább a kényelmes komfort országútikhoz lehetne hasonlítani.

15 mm-es átmenőtengely
15 mm-es átmenőtengely

Ha belemegyünk a technikai részletekbe: az alumínium váz vadonatúj tervezésű, a hydrofroming eljárással a komfort jegyében hajlítva a csöveket, belül vezetett bowdenekkel. Elöl a karbonvillában is rejtve fut a kábel, ami nem csak esztétikus, de biztonságosabb is. A villában 15 mm-es átmenőtengellyel rögzíthető a kerék, a tárcsaféknél szükség is van a merevebb megoldásra, ami irányítás közben is további stabilitást garantál. A vázgeometria is inkább a biztonságot támogatja, a villaszög picit laposabb egy versenygéphez képest, aminek terepen, a lejtőkön begyorsulva vehetjük hasznát. A méretezés az országúti kerékpárokhoz hasonlít inkább, ami jó hír, nagyobb a választék: hat méret 47-es és 59-es vázak között (a tesztelt Merida Cyclo Cross 54-es (ML) volt).

11 sebességes Shimano 105
11 sebességes Shimano 105

A felszerelés gerincét a Shimano új 11 sebességes 105-ös szettje adja, ami működése és ár/érték aránya szempontjából is a legjobb kategóriájában. A hajtómű kilóg, FSA Gossamer 46-36-os tányérokkal, ami megfelelő áttételskálát ad a 11-28-as sorral. Nekem ezzel a Budai-hegységben rengeteg emelkedő abszolválható terepen, kondíciótól függően mindenkinek máshol lesznek a határok. Érdekes, hogy itt kijött, milyen határozottan jól működik az új 105-ös átdobó, sokszor fordult elő, hogy keményen terhelve váltottam elöl, ami mindig kritikus.

Tektro S mechanikus tárcsafék kétoldalon mozgó betétekkel
Tektro Spyre mechanikus tárcsafék kétoldalon mozgó betétekkel

A fékek csemegének számítanak, hiszen kétoldalas mechanikus tárcsafékről van szó, a Tektro Spyre esetében a bowdennel mindkét oldalon mozgatjuk a betéteket. Ez minden szempontból jobb az egyoldalasnál, mind a fékhatás, adagolhatóság és a kopás is optimális. Nekem az Avid BB7-ről vannak a legjobb emlékeim a mechanikus tárcsafékek közül, a Tektro Spyre fékhatása teljesen hasonló, nem tudnám megmondani a különbséget. Az viszont egyértelmű, hogy a betétek a Tektronál fognak egyenletesen kopni, ha pedig sárban gyorsan fogy az anyag, nem fordulhat elő olyan szituáció, hogy a nem mozgatott oldal lenullázása miatt elszáll a fék.

46-36-os FSA hajtómű
46-36-os FSA hajtómű

A kerekek és a kiegészítők terén figyelhető meg némi spórolás: az 1000 eurós lélektani határhoz közelítsék a vételárat (Magyarországon ez 369 000 Ft-os ajánlott fogyasztói árat jelent). Merida logóval ellátott, színben haromizáló kormány, kormányszár, nyereg, nyeregszár, felnik stb. Pont azt tudják, mint bármi más alkatrész ebben a kategóriában. A Continental Cyclocross Race gumik nekem tetszettek, kimondottan gyorsan gurulnak terepen és aszfalton sem lassítanak be különösebben, ráadásul jobb az öntisztulásuk sárban, mint sok sárguminak hirdetett külsőé.

Continental Cyclocross Race gumik
Continental Cyclocross Race gumik

Összességében pont arra jó a Merida Cyclo Cross 500, amiről a teszt első felében írtam: sokak számára pont ez az ideális kerékpár, ha összesen egy általános használatú bringában gondolkoznak: országútra, túrákra, laza terepre, vagy közlekedésre. Emellett kezdő crossosoknak remekül beválhat amatőr versenyeken is, ha pedig megtetszik a szakág választhat könnyebb, jobb felszereltségű bringát is a palettáról (Cyclo Cross 700), aki pedig sokallja a vételárat, az alapfelszereltségű Cyclo Cross 300 mellett teheti le a voksot. Haladóknak jó hír, hogy jövőre újra lesz karbon Merida crossgép, akár kantifékkel is.

További képek:

Infobox:
A Merida kerékpárok forgalmazója: Bikefun Hungary Kft.
Web: bikefun.hu, a kerékpár IDE KATTINTVA tekinthető meg.

Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: élettartam-garancia
Vázméretek: XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54 – tesztelt)-L(56)-XL(59) cm
Ajánlott fogyasztói ár: 369 000 Ft

Műszaki adatok:

Váz: CC Lite BC-D-Single

Méret: XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59]

Villa: CC Carbon disc 15

Középcsapágy: attached

Fékkar: On Bar Lever additional

Fék Első: Tektro Spyre disc 160

Fék Hátsó: Tektro Spyre disc 160

Lánc: FSA F11S

Láncvédő: NO

Hajtómű: FSA Gossamer 46-36 Mega

Váltó Első: Shimano 105 D

Váltó Hátsó: Shimano 105 SS

Fogaskerékcsoport: Shimano CS-5800-11 11-28

Markolat: Merida Road Pro 3D

Kormány: MERIDA Road Pro Classic OS

Kormányszár: MERIDA pro OS -5

Kormánycsapágy: Big Conoid S-bearing neck pro

Agy Első: Bearing Disc-15 Road Axle

Agy Hátsó: Bearing Disc cassette

Pedál: NO

Felni: Merida comp 22 disc cross

Nyereg: Merida Race 1

Nyeregbilincs: Merida Aero 32 Allen ST

Nyeregszár: MERIDA pro H SB15 27.2

Váltókar Első: Shimano 105

Váltókar Hátsó: Shimano 105

Gumibelső: Lite

Gumiköpeny Első: Continental Cyclocross Race 35 fold

Gumiköpeny Hátsó: Continental Cyclocross Race 35 fold

Tömeg: 9,6 kg

Geometria:

geo

.

Legitim az Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség elnöksége

Az új elnök, az elnökség és FEB-tagok

Legitim az Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség elnöksége, olvasható az MMTBSzSz oldalán, miután megegyezéssel zárult a korábbi tisztújítás legitimitását firtató bírósági ügy.

Az MMTBSzSz elnöksége és a FEB
Az MMTBSzSz elnöksége és a FEB

Korábban, 2014. december 3-án a Mátéhegyi Ökopark és Sportcentrum Közhasznú Egyesület, a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség ellen, „határozat hatályon kívül helyezése” perben született bírósági végzést juttatott el az MKSZ-hez. A tegnapra kitűzött tárgyalás végül közös megegyezéssel zárult a Fővárosi Bíróságon, amiről bővebben így számol be az MMTBSzSz – még mindig bloggeroldalon üzemeltetett – honlapján:

Legitim az MMTBSzSz elnöksége

 2014. december 16.

Az október 18-i MMTBSzSz közgyűlés legitimitását vitató bírósági ügy december 16-án a Fővárosi Bíróságon megnyugtató módon, megegyezéssel zárult.

A részletekről:

A bíróságon érdemi tárgyalásra nem került sor.

A tárgyalás elején egy ideig az is kérdéses volt, hogy az MMTBSzSz nevében egyáltalán hozzászólhatunk-e? Elég hamar eldőlt, hogy nem. Az általunk felkért Dr. Kovács Kristóf ügyvéd azonban erre az eshetőségre is készült, és „beavatkozóként” sikerült érdemben hozzászólnunk.

Hamarosan kiderült, hogy jelenleg nincs olyan személy, aki az MMTBSzSz-t jogszerűen képviselné a bíróságon, így ügygondnok kijelölésére került sor (a bíró a Kalló ügyvédi irodát jelölte ki erre a feladatra, amelyet a tárgyaláson Dr. Kovács Kristóf képviselt). Vagyis kb. fél órás jogi egyeztetés után végül sikerült érdemi pozícióba kerülnünk. Ez döntő volt, mert ellenkező esetben, alperesi képviselő hiányában nem lett volna lefolytatható a tárgyalás.

A bíró – az eset érdemi vizsgálata nélkül – arra kérte a feleket, hogy próbáljanak megegyezésre jutni.

Kiderült, hogy a felperes szándéka nem más, mint hogy egy közeli időpontban olyan közgyűlés jöjjön létre, ahol sor kerülhet a jelenlegi tisztségviselők megerősítésére vagy helyettük újak választására. Az alperes (MMTBSzSz) szándéka pedig az, hogy a továbbiakban a bíróság által is elfogadott, legitim módon végezhesse a munkáját.

A bíróságon közöltük, hogy ebben semmi módon nem zavar minket az, ha 2015. év elején az egyébként is összehívásra kerülő MMTBSzSz évi rendes közgyűlésen a tisztújítás is napirendre kerül. A bíróságot tájékoztattuk arról a szándékról is, hogy az MMTBSzSz elnökének egyébként is bejelentett célja, hogy ezen a télen egy strukturális átalakításon menjen keresztül az MMTBSzSz és az MKSz. Ezen célokkal egyáltalán nem ellenétes egy 2015. március 15-ig megtartandó tisztújítás.

Ezért a részünkről elfogadtuk a bíró által javasolt egyezségi ajánlatot.

Tehát mostantól a jelenlegi elnökség legitimitásához nem fér kétség. Az elnökségi tagok végre a valódi szakmai feladatok megoldására tudnak koncentrálni a következő hónapokban.

Bár a tárgyalás előtt minden eshetőségre felkészültünk, és meggyőződésem, hogy megfelelő érvekkel egy érdemi tárgyaláson is megvédtük volna az igazunkat, de ezt a megoldást, vagyis a megegyezést, azért tartom jobbnak, mert így nincs vesztese az ügynek, és ez a történet nem mérgezi tovább a sportágat.

Köszönjük a segítséget Dr. Kovács Kristófnak, akit a bíró külön megdicsérte az ügyben mutatott felkészültségéért!

Eisenkrammer Károly

MMTBSzSz elnök

A legitimitás kimondása kapcsán az MMTBSzSz új elnöksége a következő dokumentumban foglalta össze eddigi intézkedéseit:  MTB szövetség munkája 2014-12-16

.