Home Blog Page 752

Kétszer több bringa fér fel a Fogasra – Irány a Normafa!

A hétvégén forgalomba áll a módosított fogaskerekű szerelvény, mely az eddigi 8 helyett már 16 kerékpár kényelmes és biztonságos szállítását teszi lehetővé. Az első – már átalakított – kocsi március 28-án, szombaton kezdi meg 30 napos utasforgalmi tesztüzemét.

A BKK Zrt. és BKV Zrt. fontosnak tartja a kerékpározás integrációját a közösségi közlekedéssel, a kombinált utazási lehetőségek támogatását. Az utóbbi években egyre népszerűbbé vált a kerékpározás a fővárosban, többszörösére nőtt a bringázók száma, ennek hatása pedig a fogaskerekű járatain is jelentkeztek.

dh_normafa

A fogaskerekű (60-as villamos) eddig 8 kerékpár szállítására alkalmas szakasza egyre kevésbé tudott megbirkózni a megnövekedett igényekkel. Időszerűvé vált a járművek kerékpárszállítási kapacitásának bővítése. A BKK célja, hogy a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása eredményeként egyre többen válasszák rövid városi utazásaikhoz alternatívaként a kerékpárt, és a kerékpározás részaránya Budapesten 10%-ra növekedjen 2030-ig (a főváros közlekedésfejlesztési stratégiájában, a Balázs Mór-tervben foglaltaknak megfelelően).

A beruházás fontos feladata volt, hogy egyenként rögzítve, kulturált körülmények között biztosítson lehetőséget a megnövekedett mennyiségű kerékpár szállítására. Az elvégzett módosítás során a fogaskerekű vezérpótkocsijában a korábban 8 férőhelyes kerékpárszállító szakaszt kibővítettük, így most már 16 kerékpárt lehet kényelmesen és biztonságosan szállítani.

További információk a BKK honlapján: http://www.bkk.hu/2015/03/szombaton-elindul-az-atalakitott-fogaskereku-melyen-mar-16-kerekpar-szallithato/

.

Értékes UCI pontok a törökországi C1-es XCO megmérettetésről

Parti András a rajtnál

A törökországi Izmir városa mellett rendezett C1-esen viadalon értékes UCI pontokat szereztek az SVS Pro Team magyar válogatott olimpiai kvóta futói.

Juhász Zsolt a rajt előtti rosszulléte ellenére a fantasztikus 5. hellyel rukkolt elő, amellyel 20 UCI ponttal gyarapította Magyarország összpontszámát az olimpiai kvalifikációs versenyben. Parti András 7. helyen zárta a versenyt (16 pont). Szatmáry András a 20. helyen végzett.

Juhász Zsolt
Juhász Zsolt

„A törökországi versenyek mindig tartogatnak meglepetéseket. Nagyon résen kell lenni, sosem lehet tudni milyen nem várt veszélyforrásokkal kell megküzdeni; kóbor kutyák, autók és gyalogosok felbukkanása a pályán. Nem éreztem túl jól magamat a bemelegítésnél, de megpróbálkoztam a versenyzéssel. A pálya nyomvonala egyébként tetszett. Sziklás, egy nyomsávos, dózeres részek követték egymást. Csak a gyenge start kört kellett túlélnem, utána bemelegedve jobban ment a versenyzés. Az 5. helyezésemmel 20 pontot szereztem, ami jó kezdésnek számít, de most újra fel kell, hogy épüljek. Végül is az eredmény szempontjából jól tettem, hogy elindultam, de csúcsán lenulláztam magam és felülkerekedett rajtam a betegség, láz, hasi problémák stb. Valószínűleg még otthon szedtem össze ezt a vírusos fertőzést.” – Juhász Zsolt

Parti András a rajtnál
Parti András a rajtnál

András is betegséggel küszködött a versenyt megelőző hetekben, de ennek ellenére számára is kedvezően alakult a verseny végkimenetele.

„Számomra kissé nehézkes volt az utóbbi néhány hét. Az Andaluci Bike Race után rögtön le is betegedtem, amiből elég sokáig tartott kimásznom. Az erőm nem akart visszajönni, úgy két hétig teljesen erőtlen, ebből kifolyólag motiválatlan voltam. Nehéz volt átlendülni ezen az időszakon. A verseny hetében kezdett visszatérni az erőm, de ez a két hét azért rá tette a bélyegét a formámra. Csak a versenyt megelőző pár napban tudtam intenzívebb zónákban edzeni, így nem voltak nagy elvárásaim a török versenytől. Az edzőm – Szöllőssy István – azt mondta, „a testem tudja mi a dolga”, mivel nem ma kezdtem. Ez sokat járt a fejemben, és be is jött. Egészen jól éreztem magam a verseny közben. Csak a rajt, illetve a rajtkör volt elég kaotikus. Sajnos voltak, akik a rajtnál elhangzottakat nem vették figyelembe, így mondhatni, szabálytalan nyomon kerültek elém, elénk. Ennek köszönhetően elég hátul kezdtem a versenyt, ráadásul egynyomos patakátkelés, majd sok egynyomos ösvény volt a pálya elejében. Nagyrészt esélytelen volt előzni. Olyan volt a hangulat, mint egy világkupán, mindenki lökdösődött, ment ahol tudott, csak itt kicsit alacsonyabb technikai, erőnléti szinten voltak a versenyzők. Nem volt egyszerű előrébb verekednie magát az embernek. Szerencsére nyugodt tudtam maradni, inkább a kivárásra mentem. A verseny végéig csak előzgettem és úgy éreztem, jobb állapotban vagyok, mint amire számítottam. Tényleg emlékszik valamire a testem abból a sok munkából!”– Parti András

waberers_mtb_02

.

 

DEVRON Urbio U1.8 városi kerékpár

A mindennapos kerékpáros közlekedéshez nem kell túl bonyolult technika. Láttatok már hivatásos kerékpáros futárt drága össztelós bicajon? Az ok egyszerű: ami elromolhat, az el is romlik, minél kevesebb a hibalehetőség, annál biztosabban érünk célba – ráadásul nap nap után, éveken keresztül, hóban, sárban fagyban, ugyanazzal a szeretett bringával.

URBIO U1.8 STORMY GREY_mainA hazánkban idén bemutatkozó erdélyi illetőségű Devron márka a kedvező árú kerékpárok specialistája, széles palettáján természetesen mindennapos közlekedésre optimalizált modellek is szerepelnek. A dinamikusan fejlődő román kerékpárgyártás mintapéldája a Déva vára mellett létesült cég, amely Romániában jelentős forgalmazói hálózatot tudhat magáénak, az eladási számok pedig egy bő húszmillió lakosú országnak megfelelő volumennel dicsekedhetnek. Jelen bemutatónk tárgya a cég Urbio U1.8 nevű modellje, U mint „urbánus”, azaz vérbeli városi közlekedési eszköz – nem mintha a falusi környezetben nem érezné otthon magát! A szerény ár és meglepően korszerű megjelenés ellenére minőségi Shimano alkatrészekkel kerül tavasztól a magyarországi kerékpár-kereskedésekbe.

URBIO U1.8 STORMY GREY_1A Devron Urbio modellcsalád a Nyugat-Európában legnépszerűbb kerékpár-kategória több változatát kínálja, a terepezésre hangolt „crosstrekking” műfajtól a klasszikus túrázásra szánt, csomagtartós és sárvédős klasszikus gépeken keresztül az egyszerűbb felszereltséggel rendelkező, ámbár márkás alkatrészekkel szerelt városi „rombolókig”. Természetesen mindegyik változat kapható férfi, illetve könnyű átlépést biztosító női vázváltozatban, az Urbio U1.8 egyértelműen a kényelmes testtartás és a kiszámítható geometriát helyezi a fókuszba. A váz hegesztései a szerény árcédula ellenére makulátlanok, az esztétikai megjelenés kétségtelenül trendi, a legjobb hőkezelt aluötvözetekből, pontosan lecsiszolt hegesztéssel készül.

URBIO U1.8 STORMY GREY_3A felszereltség terén mindenképpen elismerés jár az erdélyi cégnek, két okból is: az egyik, hogy a költségkímélés okán nincsenek az Urbión nem oda való, silány alkatrészek, a másik pedig, hogy a tervezők mertek egy „lecsupaszított”, ezzel a mindennapos közlekedésre a lehető legalkalmasabb szekciót nyitni a modellcsaládon belül. Így elől mindössze egyetlen lánctányért kapunk, de ez az esetek 99%-ban (legalábbis itt a Kárpát-Medencében) elégséges, ha pedig mégis egy 20%-os emelkedő magaslik előttünk, leszállunk, és feltoljuk a gépet. (Ami mellesleg nem sokkal lassabb, mint a csigatempóban történű mókuskerekezés, futárélményeimben szerepel az axióma, hogy Budapesten a Nap-hegy és a Gellért-hegy teteje a gyalogos lépcsőkön gyorsabban elérhető, mint közúton!)

A spártai, ámbár bombabiztos áttételezést a 7-fokozatú Shimano váltórendszer teszi tökéletesen alkalmassá a mindennapos közlekedéshez: nincs félreváltás, azt a 7 fokozatot a rendszer bármilyen időjárási körülményben, bármennyi kilométer után „tudja”. A koncepciót hűen követi a villaválasztás, amely merev, így nem romolhat el, mint a teleszkóp, a fékrendszer is spártai, de ha időnként új fékbetétekkel lepjük meg az U1.8-sunkat, megbízhatóan teszi a dolgát. A takarékos felszereltség egy további előnye a szerény tömeg, így hozzávetőleg két kilóval kevesebbet kell felcipelni a lépcsőkön, mint a „fullextrás” trekkingek esetében. Szerintünk a hazánkban kapható egyik legkövetkezetesebben megtervezett „igáslovat” mutatjuk be ebben az írásban, a fontos alkatrészek márkásak, megbízhatóak, az ajánlott fogyasztói ár pedig a lélektani 100.000 forint alatt marad.

URBIO U1.8 STORMY GREY_2Felszereltség
Urbio U1.8 modell:

  • Váz: Alloy 6061 Urban Devron Frame, Smooth Welding , női vagy férvi vázkialakítás
  • Villa: merevvilla, sárvédőszemmel, abroncsfékhez
  • Hátsó váltó: Shimano RD-A070 7 fokozat
  • Hajtómű: Suntour Single 44 fogszám, 175 mm karhossz
  • Monoblokk: CH52, 68/113,5 mm
  • Lánc: KMC Z50
  • Lánckeréksor: Shimano Altus SL-M310, 7 fokozat
  • Váltókar: Shimano Altus CS-HG20 7 fokozat
  • Fékszett: Promax „kanti” abroncsfék
  • Kerékszett: Modus/Devron/Kenda 28″ X 35C fényvisszaverő oldalfal
  • Kormány: Promax, 31,8 mm, 540 mm, 6° visszahajlás
  • Kormányszár: Promax, 31,8 mm, 60/75 mm hossz (vázméret függvényében), 7° emelés
  • Nyereg: DDK női (Lady Rose) vagy férfi specifikus
  • Nyeregszár: Promax 27,2 mm, 350 mm
  • Méretek:  S – 19,5”; M – 20,5”
  • Tömeg: 11,5 kg

Ajánlott fogyasztói ár: 94.900 Ft (!)

További információ (nemsokára): www.devronkerekpar.hu, a Facebook-oldal pedig: https://www.facebook.com/devronmagyarorszag

CUBE Stereo 160 Super HPC 27.5 kerékpárteszt: A hegyek királya

Aki kicsit is érdeklődik az enduro szakág iránt, az biztosan hallott már Nicolas Lau-ról vagy a CUBE Action Team-ről. Konkrétan az ő bringájukat kaptam meg kerékpártesztre, mivel a team replica CUBE Stereo 160 Super HPC Action Team néven simán kapható a boltokban. Karbon váz, 160 mm-es rugóút, full Shimano XTR szett, FOX telók. Kell ennél több a boldogsághoz?

Endurózás stereo-minőségben
Endurózás stereo-minőségben

Nem mondhatjuk, hogy hazánkban óriási hegyek lennének, enduro versenyből pedig konkrétan nulla darabot jegyez a hazai versenynaptárunk, sőt a magyar hosszú rugóutas össztelós eladások sem adják ki a forgalom 1%-át, mégis ezt a gépet vártam a legjobban a BikeMag MegaTeszt keretein belül. Miért? Egyrészt mert magam is efelé a kategória felé tendálok, másrészt mert a ritka alkalmak egyike hogy ennyire komoly kerékpárt tesztelhessek.

Mikor ezt a videót megnéztem már láttam, hogy sokszor annyit tud a Stereo, mint amit én ki fogok tudni belőle hozni, hiszen sem enduro világkupákon nem indulok, és a környező hegyek nem hasonlíthatók mondjuk Whistler csúcsaihoz, vagy a Finale Ligure pályáihoz. Bár azért a Paklenica Nemzeti Park kitett magáért!

A váz festése megegyezik a CUBE Action Team csapatszíneivel.

A Stereo váza monocoque eljárással, karbonból készül, Advanced Twin Mold technológiával, Agile Ride Geometry-vel, és négy forgáspontos Efficient Trail Control lengőkarokkal. Azért egy mondattal ne intézzük el a váz kérdését, ami alapjában véve a bringázási élmény minimum 80%-ért felel! A monocoque felépítés azt jelenti, hogy a fő vázháromszög egy darabból készül így sokkal könnyebb és merevebb egységet képez mint az apró darabokból, csövekből összelegózott vázak. Ez a technológia is a Forma1-ből érkezett, elsőként 1984-ben a McLaren használt monocoque vázszerkezetet autóiknál.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_010
„Szponzor” matricák a láncvillán mint a profiknál.

Az Advanced Twin Mold eljárás lényege hogy a lehető leghosszabb karbonszálakat használják fel építéskor hogy ne legyen „törés” a szálak folytonosságában, illetve minden egyes darabnak pontos helye van a „sütőformában”, nem pedig az „AS” (ahogy sikerül) szabvány szerint kerülnek bele mint az olcsó karbon vázak esetében.

Nincs az a köves terep, ami megálljt parancsolna a Stereónak
Nincs az a köves terep, ami megálljt parancsolna a Stereónak

A Stereo 160 650B-s kerekekkel készül, ezért szükség volt az Agile Ride Geometry alkalmazására, hogy ugyanazt a fordulékonyságot, pontos kezelhetőséget és agilitást kapjuk meg mint anno a 26”-os kerekekkel. Ez tökéletesen sikerült is, de erről később.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_013
Tapered fejcső, és integrált kábelvezetés.

A fejcső tapered, a hátsó fék konzolja közvetlen Post Mount méghozzá adapter nélkül 180mm-es tárcsához illeszkedve. A lengőkarok és a himbakar is karbonból készült, nem véletlenül full merev oldalirányban, illetve mindezek mellett még jól is néz ki.

Az általam látott egyik legprofibb váltófül megoldás X12-es tengelyhez.
Az általam látott egyik legprofibb váltófül megoldás X12-es tengelyhez.

Egy enduro bringán kritikus pont a hátsó tengely és a váltófül kialakítása. 12 mm-es átmérőjű tengellyel szerelték fel a vázat, de ennek ellenére sem kellett agyon CNC-zett váltófület felrakni ami már attól letörik, hogy megfújja a déli szél! Könnyen cserélhető és véleményem szerint töréskor képtelen kárt tenni a karbon vázban, amire azért már láttunk példát sok gyártónál…

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_026
Ez viszont kevésbé tetszett. Miért kellett?

Ennyi pozitívum mellé azért csúszott be negatívum is. Az egyik ilyen a kábelvezetés. Ami nem a vázon belül fut. Vagyis nem mind. A váltók bovdenezése patent módon kivitelezett, miközben a Reverb dropper post vezérlője, illetve a hátsó tárcsafék kábele is kívül fut a vázon. Kár volt ezért. A működést nem befolyásolja, mégsem szép na! Egy ilyen vázra kulacstartót rakni legalább annyira bénaság mint kormányszarvat, a lehetőség azonban megvan, ellenben a kábelek miatt nem mindenféle lesz rá jó.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_009
Full XTR szett…nem is kell mit hozzáfűzni.

Az alkatrészekről a „non plus ultra” jut eszembe. Teljes Shimano XTR szettet kapott a Stereo. Nincsen spórolás! A váltórendszer, a hajtás, és a fékek is az XTR-től származnak. Ez utóbbi a trail modell azaz 9020-as szériájú és Ice-Tech hűtőbordás betétekkel szerelték. Kakukktojás viszont a féktárcsa, ami valamilyen oknál fogva nem XTR hanem XT. Jobban örültem volna a 180-as Ice-Tech Freeza XTR tárcsának főleg a hűtés miatt.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_014
Nagy merevség, könnyű súly=Syntace

A stucni és a kormány egyaránt a Syntace-től származik, a két cég kapcsolata már hosszú évekre nyúlik vissza. Mi csak nyerhetünk ezen, mert a Syntace cuccok kiválóak, a 780 mm széles kormányon sem érezni semmilyen rugalmasságot. A nyeregcső a piac egyik legjobbja a Rock Shox Reverb személyében és 125 mm-rel csökkenthető a magassága a kormányról.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_030
Nagyon merev a 15mm-es tengelykapcsolat „DH módra”

Elől-hátul FOX rugóstagok csillapítják az út felől jövő ütéseket. Érdekesség hogy a FOX 36-ban az első tengely már nem a gyorszáras, hanem a 20-as átütőtengelyes DH villákhoz hasonló módon 2-2 imbusszal rögzíthető. A villán nem csak a levegőnyomás és a visszaút csillapítás állítható, hanem a kis és nagy sebességű kompresszió is! Hátra Float CTD-s tag került Boost Valve szeleppel, állítható csillapítással, és 3 fokozatban belőhető platform csillapítással. Mindkét telón Kashima felületkezelésű becsúszárak vannak a finomabb mozgás és a tartósság érdekében.

DT-Swiss EM 3.7-es tubeless ready kerekek
DT-Swiss EM 3.7-es tubeless ready kerekek

Nem kellett a német nyelvterületnél messzebb menni a kereknél sem, mivel DT-Swiss EM 3.7-es tubeless ready-k mentek a gépbe 28 küllővel, amire Schwalbe Hans Dampf és Rock Razor gumik lettek felhúzva. A kerekek egyedileg a CUBE-nak lettek gyártva, a DT katalógusban nem is találod meg külön!

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_004
Vajon jó lehetett? 🙂

De most jöjjön ami a legfontosabb! Milyen volt menet közben? Ha két szóval kellene elintéznem, akkor brutálisan jó! Ki kell jelenteni, hogy egy 160-at mozgó enduro bringával lehet élvezetesen tekerni, túrázni is terepen, ha a súlya nem nehezebb 13 kilónál! És a Stereo majd fél kilóval ez alatt van! A mi mérésünk szerint a 12 440 grammot nyom, ami kiváló érték.

Bovdenelvezetés kívül
Bovdenelvezetés kívül

Aki kicsit is a nulla fölötti erőnléttel rendelkezik, az fölfelé is fog tudni haladni a Stereóval, főleg úgy hogy mindössze 200 grammal nehezebb mint egy átlagos merev aluvázas 400 000 Forint körüli monti! A BikeMag MegaTeszt alatt a terep általában a köves, és a durván köves között változott, ezért még fölfelé sem használtam a rugóstag CTD kapcsolóját ami a „climb-trail-descend” csillapítási módokat változtatja. Itthon már célszerű valamelyik kompresszió csillapított állást választani ha mászol vele, mert a sima talajon azért 160 mm be tud mozdulni főleg kiállva tekeréskor. Ellenben a 3 fokozatú platform csillapítás nagyon hatásos, a nyeregben ülve már trail módban is hatékony a pedálozás!

A Paklenica kanyon “ösvénye”
A Paklenica kanyon “ösvénye”

66,5 fokos fejcsőszögével technikás emelkedőn is könnyű mászni, nem viselkedik freeride/downhill géphez hasonlóan „eldőlősen” kormányzáskor. A 2×11-es XTR szett áttételtartománya bőven elegendő a meredek hosszú emelkedőkhöz. Ha már kemény lenne az áttétel egyesben is, akkor nem a géppel van a hiba, hanem az erőnléteddel. A 11-40-es sor a 36-26-os első tányérokkal maximálisan harmonizál a felhasználási területtel. A bovdenes új XTR szett pedig úgy vált mint az álom. Villámgyors, és mindegy neki a pedálfordulat vagy a terhelés mértéke.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_023
Az egyik legjobb nyeregcső, és a kényelmes nyereg.

Rock Shox Reverb nyeregcsöve a legjobbak egyike, csak a FOX D.O.S.S. jobb nála, de azt ára miatt én még széria bringában sosem láttam. A becsúszószárnak van ugyan egy minimális elfordulása oldal irányban, de ez nem zavaró menet közben. A visszaállás gyorsasága állítható, de a leggyorsabb állás sem olyan mint a Specialized Command Postnál ami szétveri a golyóidat ha nem figyelsz….

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_017
Az XTR fékkar csúszásgátló perforálással készül.

Az XTR fékek brutál módon fogtak nagyjából bármilyen tempóról kellett is megállni. Kiválóan adagolhatóak, nem gond velük a nose wheelie sem. Egy dolgot nem bírtak, mégpedig a Paklenica kanyon lejtőjét ahol folyamatosan húzni kellett őket pihenő(hűtés) nélkül. Lehet hogy a Freeza tárcsák 1-2 perccel elhúzták volna a nyomáspont elvándorlását az olaj felmelegedése miatt, de nem hiszem hogy nagyban változott volna az összkép.

Hiába a nagy hűtőfelület, tapasztalható volt felmelegedés
Hiába a nagy hűtőfelület, tapasztalható volt felmelegedés

Sajnos ki kell mondani hogy az XTR Trail féket nem enduróra tervezték. Jómagam XT féket használok ugyanezekkel a tárcsákkal, és sosem volt ilyen gondom. Persze az is igaz hogy az itthoni hegyek között nulla alkalommal tudod így túlterhelni a fékeket, mivel egyszerűen nincsen ilyen hosszú, meredek és technikás lejtő. Ha viszont bike parkozol, vagy cross alp túrákra mennél vele, akkor előjöhet a dolog. Az igazsághoz az is hozzátartozik, attól hogy felmelegedett az olaj és kijjebb fogott a fékkar, a fékerő nem változott igazán!

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_018
A lengőkarok is karbonból készülnek.

Azt kell mondani, nagyjából nincsen olyan köves terep amit nem tud kimozogni a Stereo. A menetirány ebből a szempontból mindegy. Lefelé elegendő az ideális nyomot kiválasztani, a többit a telók elintézik. 160 mm ma mindenre elég amit halandó ki tud bringázni magából. Ha komoly szinten lejtőzöl, akkor baromi gyors leszel vele, ha kezdő vagy, akkor számtalanszor „meg fogja menteni a seggedet” mivel a futómű sokkal többet tud mint te. Mivel ismeretlen utakon teszteltem, sokszor volt „pain mode” egy nagyobb leléptetés, árok, vagy kőtenger miatt. Mindent megoldott a Stereo. Bolondbiztos, mint Land Rover Defenderrel menni a Hosszú-hegyi úton a Pilisben.

CUBE_STEREO_160_SUPER_HPC_ACTION_TEAM_27-5_035
Na így kell a kábeleket elvezetni, a karbon alsócsővédő pedig komoly védelmet nyújt.

Sejtettem, hogy többre képes a bringa mint amit az átlagos ösvények követelnek, ezért elmentem vele egy „csoki kupa” downhill versenyre. Itt már nagy szerepet kapott a profin belőhető villa és rugóstag. A kétféle pályára más-más beállítás kellett, ezért jól jött a villán a kis és nagy sebességű kompresszió csillapítás elkülönített szabályozhatósága. A 3-4 méteres ugrások pont semmilyen nehézséget sem jelentettek a Stereónak, mint ahogy a letörések sem. Elmondható hogy amatőr rider alá hazai viszonyok között downhill versenyzésre is alkalmas.

Lazább mountain bike túrákon sem nehézkes
Lazább mountain bike túrákon sem nehézkes

Mindezek tekintetében egyáltalán nem tartom túlzónak az 1.599.000 forintos vételárat. Egy nagyon könnyű, karbon vázas, XTR szettes enduróért a konkurensek simán kérnek akár 2.000.000 fölötti árat is. Persze rengeteg pénz ez a hazai viszonyok között, de montizni tényleg egy csúcskategóriás mindenes. Ugyanúgy elindulnék vele maraton hosszútávon mint egy downhill versenyen vagy egy több napos Alpok átkelésen.

InfoBox:
Forgalmazó: Velobike Kft.
Elérhetőség: www.cube-bikes.hu
Származási hely: Németország
Vázgarancia:
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 16”-18”-20”-22”
Ajánlott fogyasztói ár: 1.599.990 HUF

Műszaki adatok:
Váz: Super HPC Monocoque Advanced Twin Mold Technology, ARG, ETC 4-Link, AXH
Villa: Fox 36 Float 27,5 RC2 FIT, 15mm-es tengely, tapered, Kashima coated, 170mm
Első váltó: Shimano XTR 11-sebesség
Hátsó váltó: Shimano XTR 11-sebesség
Váltókar: Shimano XTR 11-sebesség
Fékek: Shimano XTR M-9020
Hajtómű: Shimano XTR 36/26T 11-sebesség
Középcsapágy: Shimano XTR press-fit
Fogaskoszorú: Shimano XTR 11-40T 11-sebesség
Kerekek: DT CSW EM 3.7
Külsők:Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35 + Schwalbe Rock Razor Kevlar 2.35
Kormány: Syntace Vector Carbon Riser, 780mm
Kormányszár: Syntace Megaforce 2, 31.8mm
Kormánycsapágy: CUBE I-t integrated, top 1 1/8″, bottom 1 1/2″
Nyeregcső: Rock Shox Reverb Stealth
Nyeregcső-bilincs: CUBE Screwlock 34.9mm
Nyereg: SDG Circuit MTN Ti
Markolat: CUBE Fritzz
Tömeg: 12,5kg

Geometria (M-es méret):

csm_stereo_160_shpc_27.5_18_140a9c8fb2

Hatalmas veszteség az elején: Cancellara komolyan sérült – videó

Ma délután Gerraint Thomas örülhetett a belgiumi E3 Harelbeke kockaköves klasszikuson, a pavék koronázatlan királya, Fabian Cancellara és a kerékpársport rajongók számára viszont szomorú lett a mérleg…

fabian_2_3

A sokszoros Paris-Roubaix- és Tour of Flanders-győztes svájci klasszis sajnos úgy tűnik már a legelején kiesik a játékból és nem indulhat majd a legnagyobb tavaszi klasszikusokon a következő hetekben. A Harelbekén több bukás is történt, a topfavoritok közül is többen padlót fogtak, például a vasárnap Sanremót nyerő német John Degenkolb (Giant-Alpecin) és a belga Greg Van Avermaet (BMC) is. Cancellara 40 kilométerre a céltól esett, miután egy eldobott kulacs okozott tömegbukást a mezőnyben.

E3 Prijs Harelbeke

Bár Spartacus rögtön visszaült a bringára, komoly fájdalmai voltak, s néhány kilométert követően be is szállt a kísérőkocsiba.

Minden nagyon gyorsan történt. Valaki behúzta a féket és nem volt hová kerülni. Átrepültem pár embert és egy kupac bringán landoltam. Mindenfelé bringások, iszonyúan fájt mindenem. Reflexből visszaültem a bringára, de nagyon fájt a derekam, a bal csuklóm és hátul a bordáim. Éreztem, hogy ez komoly baleset volt, de tovább akartam menni. Végül azonban fel kellett adni, annyira erős volt a fájdalom. Bementünk a kórházba röntgenre, ami igazolta a fájdalmat…

SAMSUNG CSC

A kórházban a röntgen és CT vizsgálatok kimutatták a legrosszabbat: harántnyúlvány törés két csigolyában az alsó háti részen. Egyelőre kérdéses, mikorra épülhet fel Cancellara, de az biztos, a kockaköves klasszikusokon nem szállhat ringbe.

Forrás, fotók: Trek Factory Racing közlemény

Leg-leg-leg: a kerékpársport legidősebb világcsúcstartója

Életkorral kapcsolatos kerékpáros rekordról még nem szóltunk, így blogsorozat eme epizódja a legidősebb, magát UCI-bírók előtt megméretett bicajost mutatja be. Példája mindenki számára követendő: ki ne vágyna arra, hogy jó egészségben, kimagasló erőnlétben lépjen életének második évszázadába…

Robert Marchand példája már csak azért is követendő, mivel kevesen vannak, akik őt nem „követik” életkorban! 2012. februárjában, 100 éves születésnapját kellőképpen megünnepelve, a svájci UCI kerékpár-velodromban a francia „ükapa” 60 perc alatt 24,251 métert tett meg szabványos pályakerékpárján, ezzel felállítva az addig nem létező korosztályos egyórás világcsúcsot. Két évre rá – tavaly januárban – pedig megdöntötte saját fennálló rekordját 26,927 kilométerrel!

Ez első csúcs során Robert Marchand „le lett szabályozva”...
Ez első csúcs során Robert Marchand „le lett szabályozva”…

Legyinthetnénk a megtett távokra, de azért érdemes belegondolni, hogy milyen mozgáskultúrával rendelkeznek a 100 év feletti „matuzsálemek”. Akár még a magyar lakosságra vetítve az eredményt, szerintem az 50 éves férfiak talán fele nem lenne képes ennél hosszabb távot teljesíteni egy óra alatt. Ráadásul Robert Marchand teljesítménye az első kísérletnél „le lett szabályozva”, így egy óra után a kerékpárról leszállva egyáltalán nem látszott kimerültnek. Ennek oka, hogy orvosa tanácsára egyszer sem lépte át a 110-es pulzushatárt.

„Tudtam volna gyorsabban is menni, de fő az elővigyázatosság” – nyilatkozta a sikeres rekord után. „Nem szeretném a bajnok szerepet játszani: egyszerűen valami értelmes és egyben kivételes dologgal szerettem volna megünnepelni a 100. születésnapom.”

A 100 éves Marchand az egy óra után frissen szállt le a kerékpárról...
A 100 éves Marchand az egy óra után frissen szállt le a kerékpárról…
Azóta hegyet is neveztek el Marchandról, még mindig rendszeresen bicajozik, de max 100 km-es távokat vállal be...
Azóta hegyet is neveztek el Marchandról, aki még mindig rendszeresen bicajozik, de max 100 km-es távokat vállal be…

A pulzuskorlátozásra visszatérve, 2011-ben, azaz 99 évesen, Marchand a Vogézekben túrázott, ott 134-ig tornázta fel pulzusát, és ettől kissé elszédült. Utána kivizsgáltatta keringését, az ultrahangon az orvosok mindent rendben találtak, de a hasonló esetek elkerülése végett a 110-es határt adták meg számára sporttevékenységekhez. Mivel a rekord időpontja februárra esett, a tél során Marchand szobakerékpáron edzett, immunrendszere már nem a régi, a kültéri edzések pedig télen ilyen szempontból kockázatosak. (Nekünk fiatalabbaknak is!)

Mit ajánl Marchand a fiatalabb korosztályoknak?

„Szerencsés voltam, hogy komoly betegséggel nem kellett eddig szembesülnöm, de szerintem ezt annak is köszönhetem, hogy soha nem hagytam fel a testmozgással. A test akkor kezd leépülni, amikor csökken a mozgással eltöltött idő. Ízületeim is rendben vannak, a mindennapi életben is még a legtöbb feladatot el tudom végezni.” Majd a rekorder így folytatja: „Soha nem dohányoztam, kevés alkoholt fogyasztottam, viszont egészen 89 éves koromig aktívan dolgoztam. Kevés dolgot vittem túlzásba, talán a munkám volt az egyetlen.”

Nem rejti véka alá véleményét!
Tartott attól, hogy a 100 éves születésnapjára felállított rekordját valaki megdönti…

Nyugdíjba vonulását egy Párizs-Bordeaux teljesítménytúrával ünnepelte Robert Marchand, ami potom 600 kilométeres távot jelent.

„Ma már természetesen egy ilyen táv túl sok lenne számomra, nem élvezném, tehát legfeljebb 100 km-es túrákra megyek. Gondolnom kell a jövőmre is…” – tette hozzá.

Akkot térjünk át a második egyórás korosztályos világrekordra, amely már nem Svájcban, hanem a párizsi Saint-Quentin-en-Yvelines velodromban, a kerékpáros pályavilágbajnokság színhelyén zajlott. Miért kellett Marchandnak ismét nekirugaszkodni a nem éppen könnyű feladatnak?

„Nem hagyott nyugodni a gondolat, hogy valaki megdönti a 2012-es csúcsot, hisz akkor orvosaim tanácsára igen komótosan hajtottam. Talán ez a csúcs már hosszabb ideig fennmarad: ez a 60 perc engem is rendesen kifárasztott.”

A 2014-es csúcs már rendesen lefárasztotta Marchandot!
A 2014-es csúcs már rendesen lefárasztotta Marchandot!

De még itt sincs vége a történetnek: Marchand fejébe vette, hogy a 100 kilométeres korosztályos rekordot is felállít: ez a lyoni Parc de la Tête d’Or velodromban neki négy óra 17 percet vett igénybe. Az utóbbi két világrekordot nemcsak az UCI és a média követte figyelemmel, hanem az orvostudomány is „beszállt”: az Institut National de la Santé et de la Recherche Médicale, azaz a francia egészségügyi minisztérium kísérleti intézete Véronique Billat professzor vezetésével teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett az erőpróba előtt, közben majd azt követően. A 2014-es egyórás rekordja során a hajrában 157-es pulzust mértek (ami sok 60 évesnek is dicsőségére válna), VO2 max értéke pedig 38 ml/min/kg. Minek köszönhetőek a nem mindennapi adatok? Az orvosokat is foglalkoztatja a kérdés…

Az újabb egyórás rekordját a 102 éves francia a következőképpen kommentálta:

„Megelégedettséggel tölt el, hogy teljesítményem nem romlik, hanem évről-évre javul. Ha lesz rá még lehetőségem, újabb rekordkísérletek is számba jöhetnek. Büszkeséggel tölt el, hogy sikereimet elismerik, és sok követőm akad.” Majd viccesen hozzátette: „Mézzel doppingolom magam, a kerékpározás közben is ezt fogyasztom. De ha kapnék valami olyan szert, mint a profi kerékpárosok, talán 35 km-t is tudnék menni egy óra alatt!”

A francia tévéhíradóban 2013-ban megjelent anyag

103. születésnapját pedig így ünnepelte Marchand úr: https://bikemag.hu/magazin/hirek/103-evesen-kuzdotte-le-hidegben-esoben-a-hegyet-video

Nem egy átlagos 102 éves vágott neki saját világcsúcsa megdöntésének!
Nem egy átlagos 102 éves vágott neki saját világcsúcsa megdöntésének!

WTB Rocket V nyeregcsalád

A WTB Rocket V egy legendás, időtálló modell a montizás kifejlődésében úttörő szerepet játszó kaliforniai cég nyeregpalettáján. Keskeny, nem túl hosszú formája, határozott középső mélyedése inkább azoknak kedvez, akik ritkán változtatják az üléspozíciót, azaz keveset „fészkelődnek” a nyeregben, és kedvelik a nagyobb erőkifejtéseket, sprinteket.

Az SLT Rocket-változat a legkönyebb a családban, és valószínűleg nincs is még egy ilyen párnázottsággal rendelkező nyereg ilyen tömegadattal a világon!
Az SLT Rocket-változat a legkönyebb a családban, és valószínűleg nincs is még egy ilyen párnázottsággal rendelkező nyereg ilyen tömegadattal a világon!

A WTB Rocket V rendelkezik a felső kategóriás modelleknél már bemutatott kényelemnövelő Comfort Zone középső mélyedéssel, amely az altáji vérkeringés hívatott fokozni. A nyeregtestben lévő Flex-Tuned kivágások tervezett hajlékonyságot biztosítanak, így növelve a rezgéscsillapítást és megteremtve a megfelelő nyeregforma-illeszkedést. A párnázás DNA típusú zártcellás hab, felveszi az ülep formáját, kellő tartást biztosít és időtálló. A nyeregcsalád magasabb szintű darabjai titánpálcával rendelkeznek, amely a tömegcsökkentés mellett tovább fokozza a rezgéscsillapítást.

A Team modell versenyfelhasználásra
A Team és a Pro modellek a legnépszerűbbek a Rocket-csapatban!
A Rocket V is kipróbálható a Test Ride program keretében a cikk végén közzétett kereskedésekben!
A Rocket V is kipróbálható a Test Ride program keretében a cikk végén közzétett kereskedésekben!

A Rocket V ívelt formája elősegíti a nagy erőkifejtést, kiváló támasztékot biztosít. Keskeny kialakítása nem dörzsöli a comb belső felületét, könnyű hirtelen a nyereg mögé helyezni a súlypontot (pl. lejtmenetben, erős fékezés esetén). Párnázottsága a konkurens nyergekhez viszonyítva bőséges, bár egyéb WTB modelleken ennél vastagabb, puhább réteget találunk. A Rocket V többféle változatban kapható, a Team változat egy vérbeli versenynyereg, 200 gramm körüli tömege is egyértelműen e felhasználásra predesztinálja.

De ahogy más WTB nyeregmodellek esetében, a Rocket családon belül is gazdag a választék, itthon 6 variációban érhető el a legendás „V”, a már említett titánpálcás, bőrborításos csúcsmodelltől az alig 8000 forintból megvásárolható Comp-ig, amely ugyanúgy Comfort Zone-os és Flex-Tuned, mint a „nagytesók”. Érdemes tehát betérni egy WTB nyergeket kínáló kerékpár-kereskedésbe, és a WTB Testride keretében kipróbálni a már sok éve bizonyított, sokak számára etalon Rocket V modellt!

Jellemzők:

  • Felhasználás: MTB és szilárd burkolatos kerékpározás
  • Flex-Tuned vázszerkezeti kivágások
  • Comfort Zone középső vájat
  • Valódi bőr vagy szintetikus bőrborítás
  • DNA zártcellás hab párnázás (a felsőkategóriás modellek esetében)
  • Titánpálca (a felsőkategóriás modellek esetében)
  • ellenálló oldalsó koptatóborítás
  • Méret: 133 mm x 265 mm, azaz keskeny és közepesen hosszú

[divider scroll_text=”WTB Rocket V nyeregcsalád”]
A Rocket V modellválaszték, technológiák és ajánlott fogyasztói árak:

Típus Szín Tömeg Szerkezet Pálcatípus Párnázás Borítás Nyeregforma Ár
SLT fekete 215g Flex-Tuned titán DNA zártcellás valódi bőrborítás,hímzett motívum Comfort Zone 33.600 Ft
Team fehér 235g Flex-Tuned titán DNA zártcellás szintetikus Comfort Zone 29.500 Ft
Team fényes fehér 235g Flex-Tuned titán DNA zártcellás, szintetikus Comfort Zone 33.600 Ft
Team fekete 235g Flex-Tuned titán DNA zártcellás szintetikus Comfort Zone 29.500 Ft
Pro fekete 255g Flex-Tuned Ni-Cro ötvözet-üreges DNA zártcellás szintetikus Comfort Zone 16.900 Ft
Race fekete 275g Flex-Tuned Cro-Mo ötvözet ”High” szintetikus Comfort Zone 11.500 Ft
Comp fekete 325g Flex-Tuned acél ”High” szintetikus Comfort Zone 7.900 Ft

További információ a forgalmazó honlapján

WTBTestSaddles-e1342810020375A WTB Test Ride Programban résztvevő üzletek:
Budapesten:

Bringa Barlang – II. Retek u. 29-31. / www.bringabarlang.hu /
Berguson Kerékpárbolt – III. Vihar u. 12. / www.berguson.hu /
Bringa Board – VI. Szondi  u. 98/B. / www.bringaboard.hu /
Hugo Sport Kerékpárbolt – IX.Kálvin tér 7.  / www.hugo-sport.hu /
Bringa Bázis – XI. Budaörsi út 165. / www.bringabazis.com /

Vidéken:

Györe Kerékpár – Cegléd, Kőrösi út 18. / www.gyorekerekpar.hu /
Diósd Bike – Diósd, Sashegyi köz 12.    / www.diosdbike.hu /
Bringa Gyula – Gyula, Nagyváradi út 23.
Mátra Bike – Gyöngyös, Széchenyi út 7. / www.matrabikenet.hu /
R-Bike Kerékpárüzlet – Komárom, Széchenyi út 47.
Bombastic Kerékpárüzlet – Miskolc, Szentpéteri kapu 80. / www.bombastic.hu /
Velosport Kerékpárbolt – Salgótarján, Füleki út 8. / www.velosport.hu /
Kerékpár Diszkont – Székesfehérvár, Lehel u. 30. / www.kerekpardiszkont.hu /
M-Bike Kerékpárszaküzlet – Tatabánya, Március 15  utca 1-3. / www.m-bike.hu /
Kerékpárszaki – Várpalota, Szent István u. 11. / www.kerekparszaki.hu /
Bikeland – Veszprém, Dózsa György út 34. / www.bikeland.hu /

wtb-sadale-test-ride

Dósa Eszter blogja: A búcsú és a brazil kaland

Dósa Eszter legfrissebb blogbejegyzése meglehetősen eseménydúsra sikerült:

Amikor valaki nagyon felháborodik a másik fél sopánkodásán, azt kérdezi dühösen: “Hát neked semmi sem jó?!” Nem tudom, miért, én mostanában ennek a szemléletnek a fordítottjával szimpatizálok, ugyanis úgy gondolom, igen is a “rossz”-nak címkézett dolgokban is meg lehet látni az előre mutató utat, s igenis van minek örülni – legyen az akár egy csúnya kulcscsonttörés, mint az én esetemben.

couve

Nem tudom, miért, de ez a hónap a változások hava számomra. Nem közhelyeket akarok puffogtatni, inkább csak én magam is próbálom követni és megélni az eseményeket – s talán ez a pár hét segít majd abban, hogy utolérjem az agyam. A sok kavargó gondolat közül most háromról mesélnék ebben a fejezetben: a márkaváltásról, a 3 napos SHC-versenyről, és egy picit a hogylétemről.

Mint a FB-on egy-egy megosztott képen többen már láthattátok, a brazíliai versenyen nem a kis Kross-szal vettem részt. Ezúton is köszönöm Csaplovics Ferinek és a Biking kft.-nek, hogy hozzájárultak, hogy – akkor még csak mint idegenlégiós – igent mondhassak a felkérésnek és a meghívásnak. Álmomban sem gondoltam volna (pontosabban szólva csak álmomban gondoltam arra), hogy Brazíliába utazhatok, még akár az olimpia előtt is. ;-)

de_bicos

Nem mondom, hogy nem volt bennem aggodalom, hiszen teljesen egyedül, formán kívül, egy másik kontinensen, egy vadidegen bringával az egyik legmagasabban kvalifikált versenyen részt venni… Igen, őrültségnek hangzik, s talán az is vagyok, de valami azt súgta odabenn, hogy ez egy NAGYON NAGY lehetőség, s merni kell élni vele. Egyébként pedig van veszítenivalóm? Új és különleges élményekkel gazdagodhatok, minden más pedig csak ajándék. Amit persze ki is kell érdemelni, úgyhogy a minimum az, hogy keményen odateszem magam a három versenynapon.

Úgyhogy nincs más hátra, mint előre!

A hosszú, átszállásokkal együtt is huszonsok órára rúgó repülőút végén egy nagyon kellemes meglepetés fogadott – nem akármilyen fogadtatásban részesültem! Lányos zavaromból felocsúdva nyomban nyúltam is a fényképezőmért… ;-)

CIMTB10

Újdonsült barátom, Wellington, aztán az egész hét során segítségemre volt, ugyanis a portugál nyelvtudásom még elég alacsony szinten mozog… Persze azért annyira én sem vagyok szívbajos; egy erős angol nyelvtudással pedig nem sok helyen vagy elveszett ember (szóval fiatalok: még ha lenne is jobb foglalatosságotok, ne hanyagoljátok az iskolai nyelvórákat!).

CIMTB11

Pár órás buszút még várt ránk, de végigbeszélgetve az utat gyorsan el is repült az idő.

A szállásunk csodaszép, a környezet úgyszintén: úgy képzeljétek el, hogy egy hatalmas birtokon egy óriási kastély(?) áll, mögötte csodálatos tó és erdő, amiben gyönyörű szép, rikító színű madarak, s hatalmas lepkék szállnak mindenfelé, némely fa virágba borulva, míg mások gyönyörű zöld lombkoronával adnak árnyékot.

CIMTB5

Az idő kellemes volt, 28-30 C fok körüli – itt,  Baktérítő vonalán kellemesebb az élet, mint Brazília északi részén.

A bringapálya nem egy “libakergető” volt:  az első km egy folyamatos emelkedőből állt, kemény kaptatók, s technikás lejtők váltakoztak 3,5 km-en át. Volt természetes sziklakertes lejtő, ill. épített ugratók is. Az utolsó technikás rész pedig a cyclocross hangulatát idézte: egy kis patakátkelés követően csak nyúlcipőben volt esély  az előrehaladásra.

CIMTB4Érkezésem estéjén Luiz bemutatott a debütáló márka, az Audax atyjának, Junior Úrnak, majd rövid beszélgetést követően megpillanthattam a karbon paripát. Én persze nyomban ki is próbáltam, függetlenül attól, hogy egy “grand hotelben” vagyok…

CIMTB2

A próbakört és a vacsorát követően dőltem is az ágyba – nem gondoltam volna, hogy  semmittevés ennyire fárasztó tud lenni… Nem szabad rászokni! ;-)

A versenyre péntek-szombat-vasárnap került sor, azonban sok szabadidőnk nem volt. Immár többes számban beszélek, ugyanis már másnap megismerkedtem márka- és csapattársaimmal: Eduval, Enzoval, Daniellel, Julyanával, Andersonnal és Robsonnal. Sajna nem mindannyiuk beszél angolul, úgyhogy már bele is merültem a portugál nyelv szépségeibe. Ha ügyes vagyok, s jó egyezséget kötünk, sűrűn fogom használni ezt a nyelvet is! ;-)

CIMTB13

A nevezésnél egy érdekességre lettem figyelmes. Először azt hittem, csak a “gugli fordító” írt hülyeséget, de nem: minden versenyzőnek a nevezéskor le kell adnia 2 kg tartós élelmiszert, amit jótékonysági célra szednek be, s osztanak majd szét a rászorulók között. Micsoda remek kezdeményezés!

A péntek egyébként gyorsan elérkezett, ezzel együtt talán életem legrövidebb versenye is: egyenkénti indításos időfutam. Azaz 1 körös szupersprint az XCO pályán. Ez fájni fog, mert nagyon formán kívül vagyok még. Azonban nem stresszeltem (hisz úgysem segít), hanem igyekeztem tényleg kihozni magamból a legtöbbet, nagyon odafigyelve minden technikás szekcióra

de_hatter1

Ja igen, a csirkeút szóba sem jöhet egy ilyen gyors versenyen, úgyhogy az ugratók felé vettem az irányt minden alkalommal.

A rajtszámokat és a sorrendet az aktuális XCO világranglista alapján osztották ki (ahol akkor még 100-on kívül, azóta a 77. helyen foglaltam-foglalom el), s top tízes helyre vártak. A 35 előnevező tekintetében ez az első harmadot jelenti, örömmel el is fogadnám… ;-)

CIMTB9

Habár a lábaim nagyon sírtak, tették a dolgukat, s egy remek 11. helyezéssel indítottam! Odáig voltam meg vissza! A rövid versenyt hosszú levezetés zárta le, hisz amit csak lehet, ki kell mozgatni az izmokból, hisz másnap is sanyargatás következik – nem sokkal hosszabb időtartamban.

Igen ám, de este várt még ránk egy szintén nem parányi kihívás: a márka hivatalos bemutatója. Hát halljátok, én ilyet még nem pipáltam! Ekkora show műsort, mint aminek pénteken nemcsak szemtanúja, hanem aktív résztvevője is lehettem… már délután irány a fodrász, sminkes, majd a megkoreografált jelenet elpróbálása  a kifutón… egy biztos, nem könnyű a modellek élete, s tényleg nem csak fény és csillogás (voltak velünk igazi profik is).

CIMTB12

A megnyitó ceremónia és a bringabemutatók után hosszas fotózkodás, majd buli következett, amiről szerencsére felmentést kaptam. Nem azért, mert nem lett volna hangulatom rá, hanem mert másnap, a pályán szeretném megmutatni magam – az az én természetes közegem. :-)

A szombati futam az ún. “short course” volt, ami számunkra 20 perc + két kört jelentett a rövidített XCO pályán. A rajt előtt azonban történt egy kis malőr, ugyanis a versenybíró félreinformált, ráadásul csak a beszólítást követően figyelmeztetett, hogy hátrajtszám nélkül időbüntetést fogok kapni…  Mert azt a mez kimosatásakor sikerült eltökíteni.

Uzsgyi, lélekszakadva irány a nevezés, ahol gyorsan elhadartam, mire is van szükségem. Kicsit pánikoltam… Gyorsan “legyártottak” egyet, majd egy sorban álló kedves kolléga feltette a hátamra. Hálából hatalmas ölelés, puszi a pofikájára, s mint akit íjból lőttek ki, vissza a startvonalhoz. Ekkora blamát… Gyorsan elnézést kértem mindenkitől, vettem 3 mély lélegzetet, behangoltam az agyam, s vártam a sípszót.

CIMTB14

A rajtot jól kaptam el, az Amerika-bajnok mexikói Daniela Campuzanora tettem a kereket! Szerencsére bukás sem történt, bár meg kell hagyni, nagyon erélyesnek kellett lenni, mert a lányok simán lekönyökölnek vagy leszorítanak. Ez nem helyi sajátosság, sajnos sok helyen tapasztaltam már ezt XCO vagy egyéb sprintes versenyen.

A versenynek egy nyugodt pillanata nem volt, annyira sűrű volt a mezőny, hogy pihenésről csak a célvonalon való áthaladás után lehetett szó. A rövid versenyeken általában keveset iszik az ember, enni pedig nem is eszik – ez utóbbit én is a rajt előtti 5 percre hagytam: mint említettem már, idén táplálékkiegészítő téren is változás történt, s bizton állíthatom, a jót jóra sikerült “cserélnem”: a Xenofit koffeines-mentolos gélje is rendesen bedurrantotta az agyamat – ilyen jellegű versenyekre, illetve a “bekezdős” maratonoknál jó társam lesz!

A versenyt újra a 11. helyen zártam, s bizakodva tekintettem a harmadik napi XCO elé, ugyanis az idő, úgy néz ki, nekem dolgozik: minél hosszabb a versenyidő, annál jobb!

CIMTB6

A levezetést ezúttal délutánra tettem át, ugyanis lehetőségem nyílt egy kis karbantartásra, a helyi orvosi egyetem hallgatóinak közreműködésével: a masszázs mellett valamiféle vákuumos elven műküdő izomstimulátorral is ellazították az izmaim – fú, de jó volt! Aki pedig a hideg vízre vágyott, már mehetett is a pancsolóba! ;-)

CIMTB8Szombat este pedig megérkezett a zivataros idő… A mi, vasárnap délutáni futamunkra már sütött a nap, s a pálya is remek, mondhatni ideális állapotba került. A melegítést és a mentolos Xenót követően nagyon jól rajtoltam, stabil top tízben zártam az első kört. Majd a második kör felében hirtelen elsötétedett az ég, elkezdett szakadni, nem is, inkább ömleni az eső, s hatalmas villámok csattogtak a fejünk felett. Ó bakker…

Akkor biztonsági üzemmódra váltottam, 4 lányt magam elé is engedtem gyorsan… Úgy voltam vele, hogy sebaj, a legfontosabb a célba érés, ugyanis csak abban az esetben jár a kvalifikációs pont. Romlott is a köridőm keményen. Majd a 3 körben, mivel kezdtem kitapasztalni, mit is mutat a Rubena külső ezen a terepen (illetve bármilyen terepen, mivel sosem használtam még előtte), s örömmel látva, hogy “állja a sarat”, fel is bátorodtam.

A balesetet azonban nem a vakmerőség szülte, hanem egy rossz nyomválasztás. Egy lelépésen, mégsem a jól bevált, begyakorolt utat választottam, mert nagyon folyt benne a víz, hanem egy ismeretlent. Át is estem a kormányon. :-(

A pályabiztosítók nyomban a segítségemre is siettek, én azonban, a rövid ellenőrzést követően, miszerint nem kaptam-e agyrázkódást, s mekkora is a baj, gyorsan feltápászkodtam, elhajtottam őket illedelmesen, majd, miután rájöttem, hogy a forró jobb vállam miatt már használhatatlan a jobb karom, elkezdtem bal kézzel, a stucninál fogva tolni a bringát. S hangosan beszélgetni magammal, hogy véletlenül se agyaljak azon, hogy mi lehet a vállammal. Próbáltam logikus lenni: vér nincs, a látható sérülés nincs, az adrenalin pedig fél órát dolgozni fog – legalábbis ebben reménykedtem.

A hosszas séta során persze szinte mindenki megelőzött, de ekkor már csak az érdekelt, hogy áthaladjak a célvonalon. S nem gondolkodni, csak a feladatra koncentrálni. Nem volt egyszerű, de végül csak áthaladtam a célvonalon – bő 2 km tolás után. Közben kiderült, a versenyt be is rekesztették, ami a fiúk körében nagy felháborodást keltett – így azonban északi szomszédunk, Michal Lami bezsebelhetett egy szakaszgyőzelmet is. Ami engem illet, így is a 25. helyen értem célba – nem utolsóként! :-)

A következő állomás a mentőautó és a közeli kórház volt: kis várakozás, majd röntgen. Sajnos eltörött a jobb kulcscsontom. A doki írt fel fájdalomcsillapítót és gyulladáscsökkentőt, illetve estére az Audaxos csapat szerzett egy kék(!) karfelkötőt is. Egyébként fura, de azt hittem, jobban tud fájni egy ilyen törés, de nem bánom, sőt, hálás vagyok az égieknek, hogy ennyivel megúsztam.

CIMTB15

Szóval másnap délután, “menetrend szerint” haza tudtam menni. Itthon már előkészített terep fogadott a Sportkórházban (köszönet érte Viktornak és Rózsa Szilveszternek!), pénteken sor is került a műtétre, 15-én pedig elhagyhattam a Sportkórházat – 7 csavarral, egy hurokkal és egy lemezzel gazdagabban. Lehet, mégis beverhettem a fejem, mert nekem nagyon tetszik ez a beépített “gereblye”:

rtg

Múlt csütörtök kaptam Széplaki Doktor Úrtól ezt a szuvenírt, ha minden jól megy, most csütörtökön kék(!) varrócérnát is szerzek! ;-)

Egy váratlan meglepetés azért még ért csütörtökön: a Doktor Úr azzal fogadott, hogy a múlt heti műtétkor még nem így állt a dolog, de most a rendszer szerint NEM vagyok válogatott. Ezen vicceltünk is egy jót, biztos megint valamit nem jelentettek le időben. Vagy az idei, (anyagi értelemben is) önzetlen pontgyűjtésem ezzel egészíti ki a Szövetség… Hivatalos infót ugyan nem kaptam, de remélem, jól el is tiltanak a pontszerzésért! ;-)

CIMTB16

Lesz ami lesz, én azért szépen gyógyulgatok, hisz májusban már versenyezni szeretnék! A múlt hétvégén már görgőre ülhettem, s a láberősítés sem okoz gondot. Igazából egyetlen dolog zavar: hogy nem tudom egyedül bekötni a cipőmet. De ez legyen a legnagyobb bajom.

Szóval így állok most. A baleset ellenére azonban tárt karokkal vár az Audax csapata, amit örömmel el is fogadtam. S hagy ragadjam meg itt az alkalmat, hogy köszönetemet fejezzem ki a Biking Kft-nek, a Kross hazai forgalmazójának, Csaplovics Ferinek és remek csapatának, akik remek üzleti érzékük mellett kiváló emberi mivoltukról is tanúságot tettek az elmúlt majd’ másfél év alatt, amióta ismerem őket.

matra3Az egyik szemem sír, a másik nevet, hiszen tudom azt, hogy az ő segítségük nélkül nem vagy csak hatalmas nehézségek mellett juthattam volna el a UCI Marathon Series versenyekre, s nyerhettem meg a 2013/14-es szezon világranglista összetettjét, amellett, hogy a kvalifikációs pontszerzésem is hathatósan segítették. Öröm volt a Kross nyergében bejárni a világot, s hozni a jó híreket, szép eredményeket! Köszönöm!

.

Centurion Numinis Carbon 3000 kerékpárteszt: Univerzális karbon fully

Centurion Numinis Carbon 3000 29" kerékpárteszt

Az osztrák határ mellett fekvő Radwelt Michi Knopf kerékpárüzletben tett látogatásunk során több kerékpárt is teszteltünk, most egy 29-es össztelós XC/maraton mountain bike-ot, a Centurion Numinis Carbon 3000-t mutatunk be.

Centurion Numinis Carbon 3000 29" kerékpárteszt
Centurion Numinis Carbon 3000 29″ kerékpárteszt

Röviden a márkáról: a Centuriont a sikeres német kerékpárversenyző, Wolfgang Renner alapította 1976-ban, és a kerékpárokhoz előszeretettel használták Renner jó francia és olasz kapcsolatainak köszönhetően a Dia Compe, Sugino, valamint a Suntour alkatrészeket. 1979-ben BMX kerékpárokat gyártásába kezdtek, 1980-ban pedig felültek a mountain bike hullámra is. 1982-ben a kölni kiállításon nagy port kavartak egy 18 sebességes (ez akkor az európai piacon szenzációnak számított) mountain bike-kal, amit valódi terepen is be lehetett vetni. 1984-től speciális triatlon kerékpárok is felkerültek a palettára, ettől kezdve kijelenthetjük, hogy a Centurion lefedi a kerékpározás teljes spektrumát középkategóriától felfelé.

Impozáns helyszínen...
Impozáns helyszínen…

A kerékpáriparban jártasabbak számára ismert az ezredforduló környékén létrejött együttműködés a Centurion és a Merida között. Wolfgang Renner a két márka számára egy közös németországi fejlesztőközpontot hozott létre, az egyik első közös projekt az LRS össztelós rendszer megtervezése volt. Nem véletlen, hogy 2000-től kezdve a Centurion és Merida bringák nagyon hasonlítanak egymásra, de vásárlói és forgalmazói szempontból is megáll itt a történet, ugyanis a két márka brandingelése és forgalmazása két teljesen külön szálon folyik.

...és technikás terepen is kipróbálhattuk a Centurion Numinist a Radwelt Michi Knopf jóvoltából
…és technikás terepen is kipróbálhattuk a Centurion Numinist a Radwelt Michi Knopf jóvoltából

Michi Knopf boltjában is megtalálhatóak a Centurion és a Merida bringák is, de nagyjából ennyi az érdemi kapcsolat a két márka között. A német és az osztrák piacon – a mountain bike világkupa-, worldtour- és egyéb sportsikerek ellenére – még mindig inkább a Centurion jelenti a „német márkát”, ami felsőbb kategóriákban kellendőbb. A Merida ugyanezekben az országokban inkább kedvezőbb árával és főleg a közép- vagy alsó-közép kategóriákban próbál hódítani. A Centurion mountain bike-oknál például kicsit merészebb vonalakat használnak, de több modellnél felfedezhető, hogy mindkét gyártó termékeit ugyanabban a központban tervezik, a gyártást pedig Tajvanra helyezték ki.

a felfüggesztés felülről
a felfüggesztés felülről

Univerzális karbon fully:

Említettem az előbb a Merida-rokonságot, de a Centurion Numinis Carbon 3000-re nézve mégis azt láthatjuk, hogy a versenytárs Merida Big-Ninety Nine-hoz képest teljesen más bringával van dolgunk. Bár elsőre hasonlónak tűnik a felfüggesztés az egy fő forgáspontos rendszerrel és az aszimmetrikus láncvillával (duplatányéros hajtáshoz tervezve), de a Centurion karbon fully mechanizmusát kiegészítették az úgynevezett „float linkkel”. Ez azt jelenti, hogy a tagot nem a váz fő háromszögéhez rögzítik, hanem a mechanizmus alsó mozgó tagját hosszabbították meg a forgásponton túl egy linkkel. Így a rugóstag alsó bekötési pontja sem fix, hanem a rendszer mozgása közben maga is elmozdul.

A rugóstag alul a float link-hez csatlakozik
A rugóstag alul a float link-hez csatlakozik

Ez a  Float Link további lehetőséget ad a tervezőknek a rugózási karakterisztika finomítására. Elsősorban arra törekedtek a fejlesztésnél, hogy progresszívebb legyen így a mozgás, vagyis érzékenyebb megindulás után a rugóút végére keményedjen a rendszer. Másrészt a tekerés hatására tett bemozdulás csökkentése is cél volt. A rövid próba során azt mondhatom, hogy előbbit valósították meg nagyobb sikerrel, a gyökeres lejtőn remekül muzsikált a rendszer, érzékeny, de a nagyobb akadályokat keményen kontrollálja. Tekerés közben a „pogózás” nem vészes, de bemozdul a Numinis, szerencsére akit ez zavar, zárhatja a rugóstagot, vagy játszhat a csillapítással (utóbbit mondjuk az érzékenység rovására teheti).

Nem csak a lejtőzés élmény, felfelé is kezesbárány a Numinis
Nem csak a lejtőzés élmény, felfelé is kezesbárány a Numinis

Fontos kiemelni a geometria tervezését, mely során egy univerzális mountain bike-ot akartak létrehozni a németek. A 29-es nagykerekekkel, 120 mm-es villával alapvetően egy lejtmenetben kimondottan stabil, laposabb villaszögű komoly sport-trail kerékpárt kapunk, divatos szóval élménybringázásra maximálisan alkalmasat. A tervezésnél viszont bekalkulálták azt is, ha valaki maraton versenyzésre hatékonyabb mászógépet szeretne, ehhez nem kell mást tenni, mint 100 mm-es rugóutra váltani. Szerintem a 120 millis telóval is jól muzsikál a kerékpár, ha valaki nem dédelget versenyzői álmokat, ezzel javasolnám használni, a lejtmenet nagyobb élvezete kárpótol az emelkedőkön nyerhető jobb pozícióval szemben.

robusztus papucsok
robusztus papucsok

A váz pozitív tulajdonságai közé tartozik még, hogy kimondottan merev, nem nyeklik-nyaklik oldalirányban a felfüggesztés. A stabilitást fokozza elöl és hátul az átmenőtengely is, ráadásul a Fox villa is bőven elég robusztus a Centurion Numinis felhasználási területéhez. A karbon papucsok is erőt sugároznak, szép kidolgozásúak a féknél és a váltónál is, a bowdenek vezetése is praktikus és szép. A forgáspontok kidolgozása is nyilván minőségi munka, hiszen ahogy már említettem, nincs számottevő oldalirányú, vagy bármilyen kotyogást előrevetítő mozgás.

átmenőtengely hátul is - ahogy kell
átmenőtengely hátul is – ahogy kell

Felszereltség:

A Fox Float 32 CTD 120 mm-es villa és a hasonló rugóstag megadja a harmonikus mozgást, kezelhetőséget a Centurion Numinis-nek, jól beállítva elöl-hátul hasonló az érzékenység és a rugóút progresszivitása. 100 mm-es villával nem sikerült próbálni, de látatlanban állítom, hogy nem nagyon érdemes háborgatni ezt a kombinációt, hacsak nem a versenyeken elért eredmény fontosabb valakinek a mindennapi bringás élménynél. Az alkatrészcsaládról nem fogok sokat írni, aki olvasott már tőlem teszteket, tudja, hogy a teljes Shimano Deore XT számomra a „non plus ultra”, könnyebbet igen, de jobban működő szettet nehéz elképzelni.

Shimano Deore XT mindenhol - tökéletes választás
Shimano Deore XT mindenhol – tökéletes választás

A Fulcrum Red Power kerékszett tetszetős, jó minőségű agyakkal szerelve, de 29-es méretben nekem a szerkezeti merevsége nem volt túl meggyőző, inkább egy sima fűzött szetthez áll közelebb, mint mondjuk a Crossmax kerekekhez. A kiegészítők között a kimondottan könnyű PRC karbon nyeregszárat és kormányt, valamint alumínium stucnit találjuk, ezek is hozzájárulnak, hogy a karbon fully tömege pedál nélkül alig lépi túl a 11,5 kilogrammot. Jár egy kis pirospont a tudatos gumiválasztásért is, előre a kanyaríveket jobban vágó Schwalbe Rocket Ron, hátulra a jobban gyorsítható kisebb gördülési ellenállású Racing Ralph került, ballonos, 2,25-ös méretben.

Fulcrum kerekek, Schwalbe gumik
Fulcrum kerekek, Schwalbe gumik

Széles körben ajánlanám ezt a bringát mountain bike-osoknak, a gyártónak sikerült megvalósítania, hogy egy univerzális felső kategóriás bringát alkosson. A geometriának és a felfüggesztésnek köszönhetően komoly, technikás lejtmenetek is élményt jelentenek a nyergében, de kis átalakítással könnyű, karbon vázas maraton versenygép is varázsolható belőle. (S persze bármi a kettő között.) Ha ellátogatsz a Michi Knopf üzletébe, akár te is kipróbálhatod…

További képek (Vanik Zoltán):

Információk:

A kerékpár ára: 3.990 euro
Gyártó: www.centurion.de

Magyarországhoz legközelebbi Centurion forgalmazó: www.radwelt.co.at

Műszaki adatok:

Méretek: 46, 51, 56 cm
Váz: Numinis Carbon D 29, E-Thru 12×142
Szín: matt karbon/vörös
Villa: Fox Float 32 Factory, 120 mm FIT CTD 15QR Remote
Rugóstag: Fox Float CTD BV SV Performance 165×38 mm
Átdobó: Shimano Deore XT
Hátsó váltó: Shimano Deore XT
Váltókar: Shimano Deore XT I-Spec
Fékkarok: Shimano Deore XT
Fékek: Shimano Deore XT 180/180 mm
Hajtómű: Shimano Deore XT duplatányéros 175 mm, 38/24 Z.
Középrész: Shimano Deore XT Press-Fit
Lánc: KMC X10
Kerekek: Fulcrum Red Power HP
Fogaskoszorú: Shimano Deore XT 10-speed 11-36
Gumik: Schwalbe Rocket Ron / Racing Ralph Evolution 29×2.25
Kormány: PRC Riser Carbon, 720 mm
Stucni: PRC AL, 7°
Nyeregcső: PRC Carbon, 31.6 mm
Kormánycsapágy: FSA No.55E / ZS-3-CF (H2128A)
Nyereg: Procraft Race II
Pedál:
Tömeg: 11,5 kg

Geometria:

Vázméret 46 cm 51 cm 56 cm
Ülőcsőhossz (A) 460 510 560
Vízszintes felsőcsőhossz (B) 605 625 645
Fejcsőhossz (C) 110 125 140
Fejcsőszög (D) 69.5 69.5 70
Ülőcsőszög tényleges (Ea) 73 73 73
Ülőcsőszög effektív (Ee) 70.5 70.7 70.9
Láncvillahossz (F) 453 453 453
Középrész-esés (G) 35 35 35
Villahossz (H) 525 525 525
Utánfutás (I) 46 46 46
Átlépési magasság (K) 776 791 826
Stack (L) 616 631 647
Reach (M) 417 432 447
Tengelytáv (N) 1135 1156 1171
Stack/Reach % (STR) 148 146 145

Centurion_Numinis_Carbon_3000_29_021

.

Topeak JoeBlow Max HP műhelypumpa

topeak_joe_blow_main_2Minden kerékpárosnak célszerű beszerezni egy kisméretű, mezzsebben hordozható vagy a vázra rögzíthető minipumpát, illetve egy otthoni használatra rendszeresített talpas műhelypumpát. Az utóbbival indulás előtt gyorsan és hatékonyan be lehet állítani az optimális guminyomást. A Topeak JoeBlow Max HP-vel az otthoni pumpálás évtizedekre költséghatékonyan kipipálható.

A Topeak JoeBlow Max HP egy megfizethető árfekvésű, talpas műhelypumpa, kétoldali univerzális Twin Head fejjel, amely mindegyik szeleptípushoz passzol. Maximális teljesítménye 160 psi, azaz 11 bar, amit jól leolvasható analóg nyomásmérőn követhetünk. A hosszú élettartalomról a festett acél test gondoskodik, hosszú gumitömlője pedig kényelmesen használható.

A rendkívül innovatív kerékpár-kiegészítőiről és karbantartási eszközeiről méltán híres Topeak több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a pumpagyártás terén, számos modelljüket használják kerékpárszerelő műhelyek, ahol nap mint nap több tucat kerékpár nyomás alá helyezése történik, mindez éveken keresztül, megbízhatóan, pontosan, hatékonyan. Otthoni felhasználásra még hosszabb ideig szolgálhat egy olyan minőségű műhelypumpa, mint a mostani bemutatóban szereplő JoeBlow Max HP.

topeak_joe_blow_4Fontosnak tartjuk, hogy a műhelypumpa rendelkezzen pontosan kalibrált nyomásmérővel, így rutinszerűen elvégezhető a család összes kerékpárjának menetkészre állítása. A köpeny kézzel történő összecsippentése a nyomásmérésre egyáltalán nem megbízható módszer, az alacsony nyomás becsípődéses defektet és abroncssérülést okozhat, mellesleg a hajtást is megnehezíti, a túlnyomás pedig köpenylefordulás, szövetsérülés vagy legrosszabb esetben durrdefekt forrása lehet! A JoeBlow Max HP idén megújult nyomásmérője nagyméretű, könnyen leolvasható, pontos műszer. Továbbá a TwinHead csatlakozófej mindkét szeleptípust fogadja, nem kell megfordítani a belső tömítést a különböző kerékpárok felpumpálásához, illetve adapterre sincs szükség, hacsak nem a focilabdát kívánjuk felpumpálni.

A JoeBlow Max HP kezelése a kedvező árfekvés ellenére egyáltalán nem nevezhető fapadosnak, markolata kétkomponensű gumírozást kapott, fogása kényelmes. A pumpatest acélból készül (a konkurens termékek gyakran fröccsöntött műanyag szerkezetűek), így tartós és stabil, a dugattyú mozgása finom, a kiváló minőségű tömítésnek köszönhetően hatékony, karbantartásigénye csekély, tartós konstrukció. A 11 bar nyomásérték kerékpárokhoz bőven elegendő, továbbá a dugattyú kellően nagy átmérőjű a ballonos köpenyekhez, azaz mind az aszfalton használt, mind terepbicajokhoz ajánlható. A hatékony belső mechanikának köszönhetően keskeny külsők esetében egy tucat pumpálás biztosítja a leggyakrabban alkalmazott 6 Bar nyomást.

[divider scroll_text=”Topeak JoeBlow Max HP”]
Mindent összevetve a mérsékelt ár mellett minőségi anyagokból készült, megbízható, pontos, könnyen és praktikusan kezelhető műhelypumpát kapunk, aki ennél kicsit extrábbat szeretne, az a Topeak modellcsaládjában extra erős kivitelű, professzionális használatra tervezett modellt is talál.

Tetszőleges szögben állhat a tömlő...
Tetszőleges szögben állhat a tömlő…

A Topeak JoeBlow Max HP jellemzői:

  • nagyméretű, jól leolvasható nyomásmérő
  • szabadalmazott, univerzális TwinHead szelepcsatlakozó rendszer
  • 11 bar maximális nyomás
  • acél pumpatest
  • kettős anyagú, gumírozott markolat
  • 675 mm alapmagasság
  • fekete, fehér és piros színben

Ajánlott fogyasztói ár: 11.400 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján
topeak_joe_blow_main