BBB Patron telefontok & BikeBoard app

By

-

2015.04.01.

A BBB immár több éve kínál nagy népszerűségnek örvendő kerékpárkomputerek, de haladva a korral, a széles termékpalettán ma már elérhető az okostelefonokkal kompatibilis Bluetooth alapú sebesség- és pulzusmérő szenzor is. Még egy lépést téve a hi-tech irányba, a holland cég megjelentette a jeladók használatát optimalizáló ingyenes letölthető BikeBoard alkalmazást. És hogy teljes legyen a technikai megújulás, a Patron telefontartó család az iPhone4 és 5, valamint a népszerű Samsung Galaxy S4modellek számára kínál védelmet, biztonságot és praktikus használatot akár a legvadabb kerékpáros kalandok során.

A BBB okostelefon-alkalmazása a pragmatikus németalföldi világszemléletet tükrözi, főként abban a tekintetben, hogy használata pofonegyszerű, pontosan azt az információcsokrot szolgáltatja, amire a kerékpárosnak valóban szüksége van. Emellett rendkívül takarékosan bánik a telefonakkuval, processzorhasználata minimális, amely a legtöbb ma forgalomba lévő alkalmazásnak kétségtelenül nem erőssége. Tehát nincsenek felesleges gombok és funkciók, menürendszere percek alatt megtanulható, a „straight to Strava” gomb pedig villámgyors letöltést biztosít a legnépszerűbb közösségi edzésportálra. A kijelzőn megjelenő információ összetétele és elrendezése tetszőlegesen személyre szabható, lényegében pontosan olyan, amit legszívesebben néznél mind a térképalapú, mind az adatalapú használat során. Az adatszűrés és annak számítógépen történő megjelenítése is hasonlóan felhasználóbarát.

A BikeBoard app a BBB BCP-61/62 Bluetooth szenzorokkal is kompatibilis, ráadásul azokat automatikusan csatlakoztatja és kalibrálja. A BBB kínálatában többféle okostelefontartó tok kapható, így ez a dinamikusan fejlődő szegmens 2015-ben tökéletesen kiszolgálásban részesül, optimális működést biztosító, ésszerű és megfizethető termékekkel.

A BikeBoard app tulajdonságai:

Szerkeszthető képernyőkiosztás
Fogd és húzd funkció a kiosztás elrendezéséhez
BCP-61/62 Bluetooth szenzorokhoz való csatlakozás és azok kezelése
GPS követés térkép nézettel
Mindig hozzáférhető gyors beállítások
Edzés előzmény, részletekkel
Közvetlen Stava feltöltés vagy .GPX/.TCX exportálás
Natív iOS érzés
Több kerékpárral használható
Folyamatos kijelző-ébrenlét és auto szünet funkció

[divider scroll_text=”BBB Patron & BikeBoard app”]
BCP-62 BLUEHEART Bluetooth-kompatibilis pulzusmérő jellemzői:

Bluetooth® 4.0 Smart pulzusmérő
Valamennyi Bluetooth® 4.0 Smart Ready eszközzel kompatibilis
Mosható elasztikus övvel
Elemek a csomag részét képezik.

Ajánlott fogyasztói ár: 24.554 Ft

[divider scroll_text=”BBB Patron & BikeBoard app”]

BCP-61 BLUECOMBO Bluetooth-kompatibilis sebesség- és pedálfordulat-mérő jellemzői:

Bluetooth® 4.0 Smart sebesség- és pedálfordulat-mérő egy csomagban
Valamennyi Bluetooth® 4.0 Smart Ready eszközzel kompatibilis
CadenceMagnet (BCP-69) pedál- és SmartMagnet (BCP-68) küllőmágnes a szett része
Elemek és a felszereléshez szükséges eszközök ugyancsak a csomag részét képezik.

Ajánlott fogyasztói ár: 21.110 Ft.
[divider scroll_text=”BBB Patron & BikeBoard app”]

BBB Patron okostelefon-tartó modellcsalád

A GPS-es okostelefonok és alkalmazások elterjedésével végigkövethetjük és elmenthetjük kedvenc bringás útvonalaink adatait, mindazonáltal a rendkívül fejlett készülékek a kerékpározás közben védelmet igényelnek, láthatóságuk biztosításához pedig felszerelési lehetőséget. A BBB kipróbált számos iPhone-tartó-védő eszközt a különböző gyártók kínálatából, de nem volt maradéktalanul elégedett, ezért a holland fejlesztők nekiláttak egy saját modell megtervezésének. A fő szempont egy olyan okostelefon-tartó megalkotása volt, mely kellően vékony akár hétköznapi felhasználásra is. A következő megoldást találták célra vezetőnek: a lencsevédővel ellátott fehér vagy fekete polikarbonát héjat az ütések és rázkódások elnyelése érdekében szilikon réteg egészíti ki. A külső borítás kétféle változatban érhető el: az egyik külső tokváltozat szinte teljesen nyitott kialakítású, a másik azonban egy zárt változat, mely fokozottan védi a telefont az időjárástól, illetve a külső behatásoktól. A Patron bilinccsel együtt mindössze 70 grammot nyom, valamennyi kormányra és kormányszárra rögzíthető (a mellékelt BSM-91 PhoneFix segítségével), álló vagy fektetett pozíciót is lehetővé tesz. A telefontartó konzol a megfelelő látószög érdekében szögben állítható, és ez lehetőséget biztosít akár a filmfelvételek készítésére is.

A BBB Patron tartócsalád jellemzői:

Keskeny tartó a mindennapos használathoz
Polikarbonát tartó, mely védi a telefont a rázkódástól és ütésektől
A rázkódáselnyelő szilikon tartó extra stabilitást és védelmet biztosít
A szett tartalma a normál nyár, illetve az esővédős tartó, így bármilyen időben optimálisan használható
Extra rázkódás elnyelő réteg a hátoldalon
Lencsevédő védi a hátsó kamerát a felverődő szennyeződésektől
A telefon teljes mértékben kezelhető
Álló vagy fektetett pozícióban is rögzíthető
Szögben állítható rögzítőbilincs a tökéletes látószög érdekében vagy akár filmezéshez
Kormányra és kormányszárra egyaránt rögzíthető a BSM-91 PhoneFix segítségével (a csomag tartalmazza)

Modellváltozatok:

BSM-01: iPhone 5 és 5s telefonokkal kompatibilis
BSM-02: iPhone 4 és 4s telefonokkal kompatibilis
BSM-06: Samsung Galaxy S4 telefonokkal kompatibilis
Színek: fekete és fehér.

Ajánlott fogyasztói ár: 12.594 Ft
[divider scroll_text=”BBB Patron & BikeBoard app”]
Kapható ezen felül egy kiváló kiegészítő is, a BSM-32 SLEEVE PATRON I4, amely egy védőtok Patron i4 (BSM-02) tartókhoz, kiváló, rázkódáselnyelő szilikon alapanyag, extra stabilitást és védelmet biztosít a tok számára.

Színek: fekete, kék, piros, és zöld

Ajánlott fogyasztói ár: 1694 Ft
További információ a forgalmazó honlapján
[divider scroll_text=”BBB Patron & BikeBoard app”]
Mit kell tudni a BBB-ről?
A BBB kiegészítői már nemcsak Európa-, hanem az utóbbi 1-2 évben világszerte is nagy népszerűségnek örvendnek mind profi, mind amatőr kerékpáros körökben. A cég filozófiája a holland hagyományokhoz méltó módon pragmatikus, sallangtól mentes, következésképpen fellengzős marketing körítés nélkül kínálják a legmagasabb minőséget. Az ötletes, hasznos, szükséges és költséghatékony termékek meglepően széles palettát töltenek meg, a BBB kínálata manapság már bőven másfél ezer kerékpáros kiegészítő felett jár.

Gepida kerékpárkínálat 2016-ban

By

Nemeth Balazs

-

2015.04.01.

Nem, nincs tévedés sem az évszámban, sem a képeken látható helyszínben: sikeres nemzetközi kerékpármárkaként a Gepida számára már-már kötelező, hogy a jövő évi kínálatát már idén tavasszal prezentálja a partner kereskedők számára.

A BikeMag meghívást kapott a Budapest szívében megrendezett eseményre, amely angol nyelven zajlott, mivelhogy a partner kereskedők többsége külföldről érkezett.

Büszkén mondhatjuk, hogy a Gepida hazai márka, két évtizedes fennállása során töretlen fejlődést mutat, mára már nemcsak itthon, hanem a Lajtától nyugatra is jól csengő márkanév. A Gepida úttörőként vágott bele a Pedelec kerékpárok kifejlesztésébe, amely szegmensben ma az egyik vezető európai gyártó. Ennek tükrében a nemzetközi kerékpáros szakma március utolsó hétvégéjén Budapestre utazott, hogy megtekintse, mi várható a Gepidától az elkövetkező időszakban. Tehát olyan eseményre voltunk hivatalosak a Belvárosi Nagytemplom tőszomszédságában működő elegáns vendéglátóhelyen, amelyre más patinás kerékpáros cégek esetében külföldre szoktunk utazni: csak most mi voltunk itthon, a szakmán volt a sor, hogy repülőre üljön!

A rendezvényen elhangzott előadásból megtudhattuk, hogy a fejlesztés iránya nem változik, a nemzetközi trendeknek megfelelően a kerékpárok felszereltsége modernizálódik, a dizájn pedig a szokásos módon kissé megújul. A Pedelec kerékpárok piacán a technika fejlődése határozza meg a kínálatot: a Bosch, a Yamaha vagy éppen a piacra belépő Shimano szállítja a mechanikát és az elektronikát, a Gepida pedig biztosítja a kerékpárt a meghajtástípushoz. A kerékpárváz típusa határozza meg a felhasználást és a kerékpáron élvezett kényelmet és irányíthatóságot. Következésképpen a Gepida ahogy idén, jövőre is többféle felhasználásra tervezett pedelec kerékpárral jelentkezik, a „vegytiszta” városi modellektől a túragépeken keresztül a vérbeli elektromos rásegítést biztosító mountain bike-okig.

Szerencsére az elektronikát mellőző kerékpárok sem tűnnek el a Gepida kínálatból: az idén megújult, már-már klasszikusnak számító Asgard MTB modell új, rendkívül fejlett hidroforming alakítású vázát is megcsodálhattuk az elegáns környezetben formabontó módon berendezett bemutatón. Hasonlóképpen a hazai trekkingkerékpárok etalonjának számító Alboin modellcsalád kapható lesz motoros rásegítés nélküli változatban is.

A kerékméret tekintetében a Gepida továbbra is biztosítja a választás lehetőségét: habár a 2016-os év várhatóan a 650B (27,5”) kerékméret földcsuszamlásszerű elterjedését eredményezi az MTB-vonalon, a gyártó kínálatában mindhárom kerékméret elérhető lesz, a 29” ráadásul viszonylag hangsúlyosan. A sokak számára kellemes élményeket felidéző Asgard modellnév alatt például egy gazdag felszereltséggel rendelkező „nagykerekűt” találunk, a már említett magas minőségi szintet képviselő hydroforming váz bőven méltó a középkategóriás felszereltséghez. A hegesztések, a papucsok, a csőtalálkozások masszívak és tetszetősek, menet közben a legkorszerűbb Shimano Deore/SLX 10-fokozatos váltórendszer előnyeit élvezhetjük integrált Hollowtech2 hajtóművel párosítva. A fékezést 2015-ben Shimano hidraulikus rendszerre bízzák a tervezők, a kiváló Schwalbe Rapid Rob köpeny alkalmazása pedig jól mutatja, hogy a Gepida fejlesztői tisztában vannak az alkatrészek fontossági sorrendjével.

A Gepida válasza az új 650B kerékméret előre törésére a Sirmium, kedvező árfekvésben, ehhez viszonyítva meglepően gazdag felszereltséggel indul a nemzetközi megmérettetésben. A váz esztétikus megjelenésű 6061 alumínium ötvözet modern 650B kerékméretre optimalizált geometriával, így az irányítással sem lesz gond. Az Alboin 900 és 700 trekkingkerékpár pedig két gazdagon felszerelt, megbízható, kényelmes de mégis fürge masina, igazi mindenes, ideális partner városi közlekedéshez, túrázáshoz, kiránduláshoz, bevásárláshoz, illetve testedzéshez. Az új modell esetében a 6061-es aluötvözetből hydroforming eljárással készült alumínium váz méltó a Shimano Deore váltó- és hajtásszetthez, az új Deore hidraulikus tárcsafékrendszer pedig finom, jól modulálható fékhatást tesz lehetővé. A rajta feszülő Schwalbe Marathon Plus köpenyek, illetve a minőségi német SKS kiegészítők láttán a külföldi vendégek is elégedetten csettintettek nyelvükkel.

A hagyományos városi kerékpárok továbbra is jelen lesznek a Gepida-kínálatban: ezek nemzetközi mércével mérve is rendkívül stílusos, ízléses modellek, nem nehéz elképzelni, hogy a Champs-Élysées egyik elegáns kávézója előtt parkolnak valamelyikkel!

Mindazonáltal egy specialista gyártóhoz méltó módon a Gepida bemutatón többségben voltak az elektromos rásegítést alkalmazó Pedelec modellek. Nyugat-Európában ezeket a bicajokat manapság úgy viszik, mint a cukrot, a dinamikus fejlődés miatt folyamatosan fejleszteni kell, követve a vásárlói igényeket, illetve a kerékpárpiaci trendet. A Gepida már a „haszonkerékpározásra” tervezett modelleken kívül valódi össztelós MTB „versenygépeket” is kínál, ilyen például az Asgard 1000 FS. 650B kerékméretű 100/100 mm-t rugózó Bosch meghajtású Pedelec-ről van szó, amely a nehéz, kihívásokkal teli terepviszonyokkal is megbirkózik, nagyobb távolságok megtételét lehetővé téve a montisoknak. Maximálisan környezetbarát hozzáállással repeszthetünk az erdőben (azért vigyázzunk az ott tartózkodók/dolgozók testi épségére), a hegymenet sem okoz akkora nehézséget, illetve olyan kaptatók is leszállás nélkül megmászhatók, amelyek jelenlegi erőnlétünkön és képességünkön túlmutatnak.

Újdonság, hogy a Reptila pedelec trekkingmodellek már idén is elérhetőek a frissen bemutatott Shimano Steps e-bike meghajtásrendszerrel is. A szett egy alkatrészintegrált E-Bike rendszer, névleges teljesítménye 250 W, viszont elinduláskor „csúcsra járatva” a STEPS 500 W-ot is simán lead. A Reptila új váza a speciális középrész-kialakítás jóvoltából képes fogadni a Shimano újdonságát, a piacon ez lesz az egyik első STEPS-modell!

Elindult az Enduro World Series-videók, fotógaléria és beszámoló az első versenyről

By

Tamás Bognár

-

2015.03.31.

enduro, enduro world series, ews, fabien barel, jerome clementz, tracy moseley, anne caroline chausson, cube action team, canyon enduro team, enduro mountainbiking

A 2015-ös Enduro World Series szezon a „közeli” Új-Zélandon indult ahol nem kevesebb mint 14 egykori downhill világbajnok állt rajthoz férfi és női kategóriában egyaránt. Fantasztikus képek és videók készültek a versenyről, amit most megmutatunk neked!

Anne Caroline Chausson száguld az idei első dobogója felé.

A nők versenye a két gigász csatáját hozta. Anne Caroline Chausson és Tracy Moseley (2013. és 2014. enduro világbajnoka) csatája már két éve tart. Mindössze 15 mp lett a két versenynap után a különbség közöttük, és Chausson nyerte az összetettet hétből öt nyert szakasszal. Cecile Ravanel most (sem) tudott beleszólni a nagyok játékába de a dobogóra abszolult megérdemelten állt fel. A hétvége meglepetése az amatőr Maggie Bichard volt aki szabadkártyával jutott be a „nagyok” közé és rögtön egy 5. hellyel indított!

Sajnos a férfiak mezőnyéből a 2014-es világbajnok Jared Graves sérülés miatt ki kellett hogy hagyja az első EWS futamot. Fabien Barel (aki tavaly komoly gericsérülést szenvedett) és Jerome Clementz azonban kárpótolta a nézőket (már live stream is volt), óriási csatát vívtak, melyből Jerome jött ki jobban. A dobogó harmadik helyére egy helyi arc Wyn Masters állhatott fel, akinek ez volt az első EWS versenye. Hogy a pálya ismerete ennyit számított-e vagy valóban akkora tehetség hogy könnyedén utasítsa maga mögé a szintén első enduro futamán induló DH világbajnok Sam Hillt, Nicolas Vouillozt, vagy Sam Blenkinshopot az a következő májusi Enduro World Series futamon írországban kiderül!

A nehéz, saras, technikás pályák feladták a leckét a sztároknak. A CUBE Action Team első embere Nicolas Lau „csak” 13. lett, a legnépszerűbb világsztár Cedric Gracia pedig mindössze a 43. helyet tudhatta magáénak. Na de őt nem is azért szeretjük mert az élmezőnyben lenne, hanem a stílusáért. Érdemes lesz figyelni a CUBE csapatba frissen igazolt Greg Callaghanre aki két hellyel lenyomta Laut már az első komoly versenyén. Az ír srácnak a következő futam pedig hazai pálya lesz ahol bizonyíthat!

És hogy mennyire nem említhető az Enduro World Series nehézsége a környező országokbeli amatőr versenyekhez, azt jó bizonyítja a Life Cycles bringás filmben is szereplő Manuel Ducci 67. helye. A SloEnduro szériában rendre dobogóközel srác itt konstans perceket kapott az EWS elejétől.

A következő futam május 24-én Írországban lesz. Folyt. köv.

Most pedig jöjjön a videós összefoglaló a versenyhétvégéről!

Fotók: Enduro World Series (Matt Wragg)

Videó: Pinkbike

Lapierre Prorace 527 kerékpárteszt: XC-versenyváz ravasz kiegészítőkkel

By

Tamás Takács

-

2015.03.31.

A francia Lapierre inkább össztelós mountain bike-jairól ismert Európában, a Prorace-szel mégis feladják a leckét a merevfarúakra jobban koncentráló konkurenseknek…

A Lapierre látszólag nem veszi annyira komolyan a merevfarú mountain bike-ok fejlesztését, eddig mi is jobbára fullykat kaptunk tesztre. A Prorace az egyetlen valamirevaló XC/maratonversenyzésre alkalmas hardtail a kínálatban, de a nyergében töltött kilométerek során hamar kiderült, hogy több munka van benne a fejlesztők részéről, mint sok más cég tucatnyi hasonló kerékpárt tartalmazó armadája megtervezésében.

Lapierre Prorace 527: sportolásra, XC-re, maratonversenyzésre

Az 1946-ban, Gaston Lapierre által alapított francia márkánál kényesen ügyelnek rá, hogy a fejlesztésbe a mérnök szakembereken kívül nagy tapasztalattal rendelkező bringásokat is bevonjanak. Országúton az FDJ versenyzői, mountain bike és gravity vonalon is saját csapatunk, valamint a sportág legendája, Nicolas Vouilloz segíti a tervezőket, a versenyzők részt vesznek az új modellek kifejlesztésében és tesztelésében, véleményüket figyelembe veszik a fejlesztésnél.

átgondolt, tetszetős ívek — átgondolt, tetszetős vonalak

A Prorace esetében még rá sem kell néznünk a bringára, egy szuper koncepcióval szembesülhetünk, amit még nem sokan követnek, pedig szerintem kézenfekvő és mélyen meghajlok a termékmenedzser előtt. A Lapierre Prorace nem egy 27,5-es vagy egy 29-es kerékméretű modell, hanem vázmérettől függően alakul, hogy mekkora kerékhez alakítják a geometriát: A nagyjából 175 centis magasságig ajánlható kisebb méretek (XS, S), valamint a bő 180 cm-ig ajánlott M-es méret készül 27,5-es kerékkel. Az M-es méret rövidebb homlokcsővel már 29-es kerékkel is elérhető, az L-es és XL-es méretek pedig csak 29-es kerékkel vásárolhatók.

a felsőcső és a támvillák egy ívet adnak ki — a felsőcső és a támvillák ívét a kényelem és a sárférőhely optimalizálása jegyében alakították

Teljesen logikus, jól átgondolt koncepció, hiszen az apróbb termetűeknek fölösleges a nagyobb bringa, 185 centi fölött pedig XC/maraton/sport/túra felhasználásra nem is nagyon érdemes más kerékméretben gondolkozni, mint 29-esben. A Prorace így gyakorlatilag kétszer három méretben kapható, és nincs a palettán fölösleges illetve kevésbé eladható mountain bike, mint amilyen egy groteszkül kis vázra épült 29-es vagy egy ormótlan nagy vázzal rendelkező 27,5-es. A termékkódban 527/529 a második két szám utal a kerékméretre.

igényes kormánycsapágy- kialakítás és kábelezés

Szép lassan kiderül tehát, hogy a Prorace név nem csak egy modellt takar, ráadásul ha ehhez hozzátesszük, hogy az általunk tesztelt karbonvázas mountain bike-nál alacsonyabb felszereltségű kerékpárok alumínium vázra épülnek, „tovább szélesedik a paletta”. Ez is logikus felosztás, hiszen a próbált karbonvázhoz felszereltség szempontjából valóban az elvárható minimumot találtuk a kerékpáron, aki pedig hajlandó fizetni a könnyebb felső kategóriás alkatrészekért, az választhat drágább modellt. A másik oldalon egy XT-, XTR-szintű felszereltséggel Nyugat Európában nem biztos, hogy eladható egy aluvázas mountain bike…

A Lapierre Prorace 527 tesztelése ismét bizonyította, hogy egy jó kerékpár alapja a jó váz, a merevfarú karbon Lapierre Deore szintű alkatrészekkel is nagyobb élménnyel ajándékozott meg a traileken, mint egy „mezei karbonvázra” mondjuk full XT-vel épített kerékpár. A Prorace vázának kidolgozása abszolút a csúcskategóriát képviseli, nem véletlenül tették kompatibilissé az elektromos XTR Di2 váltórendszerrel is. Meg is vásárolható ezzel a szettel (727-729 néven), Mavic Crossmax SL kerekekkel megspékelve. Az arany középutat a full XT-vel, RS Reba villával szerelt 627-629 jelenti.

A váz nem csak a Di2 kompatibilitás miatt a jövőbe mutató, akár kormányról vezérelhető nyeregszárat is szerelhető bele, hátha van olyan, aki egy merevfarú bringát is ezzel szeretne használni. Rendkívül igényes a kormánycsapágy kialakítása is és ahogy a Lapierre bringáknál megszokhattuk, a kábelek be és kivezetése is (a tesztgépre az alsócsövet némileg elcsúfító, de annál hasznosabb „védőfelszerelés” is került, fekete ducktape formájában).

A papucsok izmosak, a 12 mm-es átmenőtengellyel és a megerősített középrésszel iszonyú jó a Prorace hajtáshatékonysága, amiben a rövid láncvillának is szerepe van. Nekem különösen tetszett, hogy a 29-esekhez hasonlóan ívelt az ülőcső alsó része, aminek köszönhetően mindössze 420 mm a láncvillahossz – utóbbi adat 26-os keréknél is sportos érték, 27,5-eseknéél gyakoribb a 425 mm. S mindez nem megy a sárférőhely rovására, ugyanis még a ballonos, 2,25-ös Schwalbe Rocket Ron gumikkal is bőven marad tér a trutyinak. A 27,2-es nyeregszár rugalmasságának köszönhetően a kényelemről sem kell lemondanunk.

"házi alvázvédelem" — „házi alvázvédelem”

A felszereltséggel kapcsolatban röviden összefoglalhatjuk a lényeget: a szükséges minimum egy ilyen szintű karbon XC/maraton vázra. A RockShox Recon Gold az egyik legjobb ár-érték arányú villa a piacon, gyakorlatilag a solo air Rebával egyenértékű. Mozgása már kellően finom ahhoz, hogy a komolyabb szinten bringázó ridereknek is megfeleljen. Tulajdonképpen valahol itt kezdődik egy sportolásra alkalmas villa, csillapítása is normális értékek között állítható. Ráadásul nekem az a tapasztalatom a RockShox ilyen szintű villáival, hogy a legkevésbé karbantartás-igényesek a legismertebb konkurens márkákhoz képest.

Rock Shox Recon villa 15 mm-es átmenőtengellyel

A Deore alkatrészek nyilván nehezebbek, mint egy versenyzésre specifikált bringán található szett elemei, de az 527 nem is a versenyzős változat. Egyébként a Deore fékek kiválóan működnek, az XT váltóval megspékelt váltórendszer is hibátlan. Sajnos be kell valljam, hogy a 38-24-es hajtómű lánctányérjainak váltásteljesítményét ellenőrizendő sajnos mulasztottam a teszt során… Ugyanis akárhányszor bringáztam a Prorace-szel, annyira elkaptam a flow-t, hogy használaton kívül maradt a kistányér (itt írjunk be egy újabb piros pontot a váznak és egy fekete pontot nekem).

A címben ravasz kiegészítőkre utaltam, nos igen… Bár a váz geometriája alapjában véve is XC-s, fordulékony, mindezt tetézi a rövid, 75 mm-es stucni a széles (720-as) kormánnyal. A bringát iszonyú pontosan be lehet tenni – akár becsúsztatni – a legszűkebb kanyarokba is. A kontrollt tovább fokozzák a 2,25-ös Schwalbe Rocket Ron gumik is, melyekkel már szó szerint szédületes kanyarsebességek érhetők el. Személy szerint egy átlagos XC-bringáról (10-as stucni, 680-as kormány, 2,1-es gumik) átülve úgy éreztem, mintha hirtelen kicsit jobban tudnék bringázni.

További részletek:

Összességében azt mondanám, hogy így ahogy van elfogadnám ezt a mountain bike-ot, iszonyú lendületesen lehet vele haladni az úgynevezett flow-traileken. Ha túlteng bennünk az erő, a rövid emelkedők nagy sebességgel, kiállva támadhatók, a lejtmeneteket pedig lazábbá varázsolják a ballonos gumik és a pontos irányítást lehetővé tévő rövid stucni – széles kormány kombináció. Nyilván pénztárca-függő, hogy megengedhetjük-e maguknak az XT-s vagy XTR-es változatot, de hangsúlyozom, hogy a Lapierre Prorace 527 akár így ahogy van, komoly fegyver.

Michelberger Szilvia: „Nagyon élveztem a Prorace-szel a tekerést, pedig először volt 27,5-es alattam!”

De hogy ne csak az én véleményem álljon itt, a Bikemag Test Team-hez csatlakozó, korábban XCM Magyar Kupasorozatot nyerő Michelberger Szilvi is kipróbálta a Prorace-t, és a következőket mondta a bringáról a budai traileken tett kör után:

Nagyon élveztem a Prorace-szel a tekerést, pedig először volt 27,5-es alattam! A 26-oshoz képest minden ami vele jár, hogy kiegyenlíti a talajhibákat, szuperül átjött, pláne a széles gumikkal. Talán nem is voltam annyira agresszív, mint amit a bringa engedett volna… Felfelé jól haladt, a kanyarodást azért meg kellett szoknom. Kellett volna még pár kör a budai hegyekben, hogy igazán belejöjjek, de a szűk kanyarokban nagyon jól fordult. Szerintem az én magasságomhoz nagyon passzol ez a méret, a 27,5-es kerék és a váz is!

Infobox:
A Lapierre Prorace 527 kerékpár a hazai forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg.
Hazai forgalmazó: Green Serpentine Kft., bővebb Lapierre információk: http://lapierre-bike.hu/
Származási hely: Franciaország
Vázgarancia: 5 év
Méretek: XS (csak 527), S (csak 527), M, M, L (csak 529), XL (csak 529)
A Lapierre Prorace 527 ára: 539 900 Ft.

Műszaki adatok:
Váz: PRORACE 27.5″ CARBON
Villa: ROCKSHOX RECON GOLD 27.5″ SOLO AIR 100mm 15QR TAPERED
Fejcsapágy: FSA Orbit C-40-ACB-A NO.42 + 7.8mm Top cap
Középrész: SHIMANO PRESSFIT KSMBB7141A
Hajtómű: SHIMANO DEORE AFCM625EX84X 38×24 175mm (Size: M, L, XL)
Kormányszár: EASTON EA50 8° DIA:31.8 E:75mm
Nyeregszár: EASTON EA50 L:350mm DIA:27.2mm
Kormány: LAPIERRE COMP FLAT ALLOY HB-FB21L 720mm/31.8mm
Első váltó: SHIMANO DEORE KFDM616TD6L
Hátsó váltó: SHIMANO XT KRDM781GSL 10-SPEED
Váltókar: SHIMANO DEORE KSLM610 ISpec 2×10 SPEED
Fék: SHIMANO HYDRAULIC DEORE BRM506 BLACK + J-KIT
Nyereg: LAPIERRE by JUSTEK Black
Felnik: MACH1 NEO DISC 32
Agyak: FORMULA DC51 15QR 32H – FORMULA DHT142 32H BLACK 12x142mm + LAQR-12-E Thru Axle
Fogaskoszorú: SHIMANO KCSHG5010136 10-SPEED 11-36T
Gumik: SCHWALBE ROCKET RON PERF 27.5×2.25 57-584
Tömeg: 11,5 kg

Geometria:

.

Topeak Survival Gear Box szerszámkészlet

By

Nemeth Balazs

-

2015.03.31.

A Topeak Survival Gear Box átmenetet képez az otthoni műhelyszerszám-készlet, illetve a hordozható marokszerszámok között. Használaton kívül egy 10×6,6×3,5 cm-es dobozban „pihen”, így kerékpáros túrához, munkába járáshoz minden további nélkül ajánlható, több funkcióval rendelkezik, és kényelmesebben használható, mint a legtöbb marokszerszám-típus.

A kreatív kerékpáros kiegészítőkről méltán híres amerikai gyártó 23 funkciót préselt bele a kerékpáros mez vagy dzseki zsebébe is becsúsztatható kemény tokba. Mind az aszfalton közlekedőknek, mind a montisok számára ajánlható, hisz a legfontosabb út menti javításhoz szükséges eszközök azonosak: a minőségi hőkezelt acélból készült imbusz- és Torx-kulcsokat, egy valóban kézre álló, stabil, rendkívül erős cro-mo alapanyagból készült láncszerelő szerszám egészíti ki. A dobozban helyet kap még 10/11 fokozatú váltórendszerhez való láncösszekötő patentszem, a láncszerelést segítő kapocs, egy teljes defektszerelő felszerelés (foltozáshoz is), küllőanya-kulcsok (hagyományos és aluküllőhöz való méretben) illetve az egyéb elengedhetetlen javítóeszközök, mint a csavarhúzó és a leggyakrabban szükséges villáskulcsok (8 és 10 mm-es). A MTB-sek mindenképpen hasznát veszik a tárcsafék-hézagolónak (kerékpár-szállításhoz elengedhetetlen), illetve a már említett Torx-kulcsoknak (T15 és T25 mm-es méretben).

Ha mindezek után azt gondolnánk, hogy egy ilyen szerszámkészlet túlzott tömeggel rendelkezik a marokszerszámokhoz képest, minden bizonnyal meglepődünk a negyed kilónál is kisebb értéken. Igen, kb. 100 grammal kell csak többet cipelni ahhoz, hogy nem egy ki-be hajtogatós, sok esetben túl rövid szerszámokat tartalmazó, a legtöbb helyre nehezen beilleszthető zsebszerszám helyett egy kényelmesen használható, magasabb minőségi szintet képviselő eszközzel végezzük az esetleges út menti javításokat, vagy álljunk neki az indulás előtti utolsó finombeállításoknak.

A legtöbb szerszám, ami a kerékpár karbantartásához, javításához szükséges lehet…

Kiváló minőségű láncszserelő szerszámot is kapunk…

Egy marokszerszámnál lényegesen praktikusabban használható szerszámkészletről van szó…

[divider scroll_text=”Topeak Survival Gear Box”]
A Topeak Survival Gear Box ajánlható túrázóknak, teljesítménytúrán részt vevőknek, munkába járóknak, vagy bárkinek, aki nem rajong a marokszerszámok használatáért. Habár hordozása mezzsebben nem ideális, egy nagyobb nyeregtáskában, váztáskában, oldaltáskában, hátizsákban, hidratációs rendszerben tökéletesen megtalálja a helyét. Otthoni apróbb szereléshez, beállításokhoz szintén ideális, tehát azok számára is ajánlható, akik a nem maguk végzik a kerékpárt teljes karbantartását. Természetesen a gyártó kínál otthoni használatra tervezett szerszámkészleteket is: a Topeak PrepBox szerszámos láda, illetve a tavaly debütált PrepStation kiváló kiegészítője a most ismertetett utazó „kisdoboznak”, tartalmazva a kis- és „nagygenerálhoz” szükséges eszközöket is.

Rendelkezésre álló szerszámok:

imbuszkulcs – 1.5/2/2.5/3/4/5/6 mm
imbusztoldalék – 8 mm
Torx®-kulcs – T15/ T25
villáskulcs – 8/10 mm
küllőanya-kulcs – 15g, 14g, Mavic/Shimano M7
hőkezelt cro-mo láncszerelő
láncszerelő kapocs rozsdamentes acélból
ipari műanyag gumiszerelő szerszám
lapos- és csillagcsavarhúzó
defektjavító készlet
tárcsafék-hézagoló (szállításhoz)
méret – 10 x 4.6 x 3.5 cm
tömeg – 233 g
Javasolt fogyasztói ár: 9.800 Ft
További információ a forgalmazó honlapján.

A készlet ezeket a szerszámokat tartalmazza

Interjú: Diego Ulissi visszatér, célja egy Giro-siker

By

aszerk

-

2015.03.30.

Ulissi-ricognizione-sito — Diego Ulissi már edzésben

Két szakaszsikerével már tavaly is a Giro d’Italia egyik főszereplője volt a Lampre-Merida fiatal tehetsége, Diego Ulissi, aki egy kényszerpihenő után most visszatér, hogy az idei olasz kerékpáros körversenyen is szép eredményekkel örvendeztesse meg a szurkolókat.

A 25 éves olasz versenyzőt doppingvétség miatt tiltották el 9 hónapra tavaly nyáron, miután a Girón levett vizeletmintájában a Ventolin sprayben található salbutamol hatóanyagot mutattak ki, a megengedett határértékhez képest kétszeres koncentrációban. Véget ér a kényszerpihenő, az alábbi interjút a visszatérésről készítette Pier Augusto Stagi, a tuttobiciweb.it riportere:

– Diego, március 28-án véget ér az eltiltásod…

– Hála istennek, még most is alig tudom felfogni, hidd el teljesen belefáradtam ebbe az egészbe. Nehéz pillanatokat éltem át, de most már csak arra koncentrálok, hogy visszanyerjem az elvesztegetett időt. Már ki nem állhattam, hogy csak edzek.

– Mit értesz ezalatt?

– Iszonyúan hiányoztak a versenyek. Alig várom, hogy ismét rajtszám legyen a hátamon és megkóstoljam a versenyek ízét.

– Kilenc hónapra tiltottak el a salbutamolra (hörgőtágító) pozitív tesztet követően, amire a Giro d’Italia 11. szakaszán, május 21-én került sor.

– Mit tehetnék hozzá, amit már eddig nem mondtam el? A svájci bírák is elismerték, hogy gondatlanságot követtem el, a sportteljesítményem javítására irányuló szándék nélkül. A jóhiszeműségem ellenére nagy árat fizettem.

– Mikor láthatunk ismét versenyezni?

– A Baszk Körversenyen, ami április 6-án kezdődik. A spanyolországi verseny után az Amstelen, a Fleche Wallone-én és a Liege-en veszek majd részt. Érdekes lesz, alig várom, hogy újra csatasorba álljak. Attól tartok, hogy a Baszk Körön szenvedni fogok, hogy felvegyem újra a ritmust, de összeszorítom a fogam és tudom, hogy hamar formába lendülök majd.

– Éppen Toszkánából érkeztél meg igaz?

– Igen, minden alkalommal, amikor Lugano környékén edzek 10 napot, eltöltök két-három napot Michele Bartolival, aki segít motorvezetéses edzéssel. Ha nem indulhatsz versenyen, az egyetlen módja, hogy szimuláld a versenyterhelést, a stéherezés motor mögött.

– Mi a legfőbb célod idén?

– Hogy jó teljesítményt nyújtsak a Giro d’Italia-n, szeretnék nyerni legalább egy szakaszt. A Girón kerültem bajba, így szeretném ha ott térnék vissza.

– Fogsz küzdeni a rózsaszínű trikóért?

– Elsősorban a csapat által rám osztott feladatot szeretném teljesíteni, de úgy gondolom, hogy inkább egynapos versenyző vagyok, mint Grand Tour-menő.

– Feltérképezted már a Giro szakaszait?

– Igen, többször is… csak viccelek, de valóban teszteltem magam a 3. és a 4. etap útjain Sestri és La Spezia környékén a sportigazgatónkkal, Righivel. Abetone szakaszának útvonalán is tekertem, és Marzano sportigazgatóval hamarosan megnézzük a Valdbbiadene időfutam pályáját. Hasznos ez, hogy elfelejtsem a gondokat.

– Már nyertél három szakaszt a Giro d’Italia-n: a tiranói szakaszt 2011-ben, majd a Viggianón és a Montecopiolón tavaly.

– Nagyszerű lenne még eggyel gyarapítani a gyűjteményt.

– Hogyan telt az elmúlt kilenc hónapod?

– Nagyon nehezen. Szerencsés vagyok, hogy a feleségem, Arianna és a lányom, Lia velem voltak. Ezen kívül el sem tudom mondani, mennyi támogatást kaptam a szüleimtől, nagyszerű csapatként működtek, most meg szeretném meghálálni a bizalmukat.

– Mit csináltál, mikor nem edzettél?

– Szeretek otthon lenni a feleségemmel és a lányommal. Elolvastam pár könyvet, nagyon tetszett ami Giuseppe Rossiról, a Fiorentina csatáráról szólt, aki komoly sérülésből épült fel.

– Mit tanultál ebből a fájdalmas leckéből?

– Fontos, hogy türelmesek legyünk, hidd el, nekem ez nem volt könnyű.

– Melyik álmaid versenye?

– A Liege-Bastogne-Liege. Sokat beszélgettem erről az álomról Michele Bartolival, akinek kétszer is sikerült megnyerni. Szeretnék én is hasonló sikereket elérni a klasszikusokon. Már négyszer indultam a Liege-en, legjobb eredményem egy 20. hely volt két éve. Idén szeretnék előrébb végezni, egy top10-es eredménnyel elégedett lennék, de nem szeretném számszerűsíteni.

– Orlando Maini személyében tapasztalt sportigazgató lesz veled.

– Igen, Orlandóval jól megértjük egymást. Jobban mondva az egész Lampre-Meridán belül tökéletes a hangulat, remekül tudunk együtt dolgozni a meghatározó személyekkel, Saronnival és Copeland-del, és a stáb többi tagjával is.

Mainival 2011 óta dolgozunk együtt, csodálatos ember, aki hallgat a szívére. Szerinte minden kerékpáros egy külön világ, amit fel kell fedezni és meg kell érteni. Amikor beszél, a szívéből jönnek a szavai. Azt gondolom róla, hogy meghatározó szerepet játszik egy versenyző életében.

Tudom, hogy komolyan hisz bennem, és nagyszerű lenne erre hamarosan rászolgálni, de tudom, hogy egyelőre türelmesnek kell lenni: először jó formába kell lendülni, és csak aztán lehet küzdeni a jó eredményekért.

(Lampre-Merida sajtóközlemény)

Gepida PRO 15-funkciós marokszerszám

By

Nemeth Balazs

-

2015.03.30.

Manapság a kerékpározás számos szakágra, válfajra és stílusra tagolódik, az extrém freeride-tól az országúti időfutamokon keresztül a praktikus, mindennapos közlekedésig. A teljesen eltérő kerékpártípusok és alkatrészek mellett azért van közös nevező: ilyen a fejvédő használata, a pumpa illetve a marokszerszám.

A marokszerszám hasznosságát, illetve ár/érték arányát nehéz felülmúlni. A legtöbb kerékpáros rendszeresen használja, mindig van valami állítani való a kerékpáron, utazáskor végképp elengedhetetlen, és ha út közben valami meghibásodik, hiányában igazán bajban lennénk. Éveken keresztül jó szolgálatot tesz, a szerény anyagi befektetés mindenképpen megtérül. A Gepida PRO esetében ráadásul 5000 forint ráfordítással beszerezhetünk egy hőkezelt, nikkelezett alapanyagból igényesen előállított marokszerszám-csúcsmodellt, amely a legtöbb útközben felmerülő kerékpár-szerelési feladattal könnyedén megbirkózik.

Az egyedi megjelenésű 15-funkciós multifunkciós modell a leggyakrabban előforduló hibák megjavításához minden eszközzel rendelkezik: a marokszerszám láncbontója pedig egész jól használható, ami ritka az ilyen „zsebszerszámok” esetében! Ezenkívül megtalálod benne a 2/2,5/3/4/5/6/8 mm-es imbuszkulcsokat, T25 torx-ot, illetve a lapos és keresztfejű csavarhúzót. Ráadásul egy esetleges kerékmeghibásodás esetén vészcentrírozást végezhetünk vele, illetve a boltban vásárolt üveges „nedűt” is ki tudjuk nyitni. Ehhez képest a Gepida PRO tömege sem vészes: versenyeken, maratonokon is a ott lapulhat a zseb mélyén. Megjelenése rendkívül tetszetős, anodizált alutestét markolva öröm használni – de ha egy mód van rá, útközben ne legyen rá szükség!

Az anodizált alutestét markolva öröm használni!

Egy esetleges kerékmeghibásodás esetén vészcentrírozást végezhetünk vele, illetve a boltban vásárolt üveges „nedűt” is ki tudjuk nyitni!

A PRO 15 hőkezelt, nikkelezett alapanyagból igényesen előállított marokszerszám-csúcsmodell!

A Gepida PRO 15-funkciós marokszerszám jellemzői:

egyedi gepida design
korrózióálló króm-vanádium alapanyag
profi minőségű szerszám 15 funkcióval
2/2,5/3/4/5/6/8 mm-es imbuszkulcs
lapos- és keresztfejű csavarhúzó
25-ös torx kulcs
láncbontó
gumiemelő
üvegnyitó
küllőkulcs

Ajánlott fogyasztói ár: 4.990.- Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

GEPIDA_2015_eurobike_2014_13 — A Gepida a minőségi kiegészítők széles választékát biztosítja – akár saját márkanév alatt, akár a rövidített „márkafüggetlen „GPD” változatban…

Gent-Wevelgem: előre megkaphatná az év versenye címet! – videó

By

Tamás Takács

-

2015.03.29.

A mezőny legokosabb kerékpárosa nyerte ma a belgiumi klasszikust, a Gent-Wevelgemet, ami – bár még csak márciust írunk – könnyen lehet, hogy az év versenyeként marad bent a 2015-ös kalendáriumban.

Iszonyú kemény sporteseményt láthattak a belga szurkolók a Gent és Wevelgem között kijelölt 240 kilométeres távon, ami 9 jelzett kockaköves kaptatót foglalt magába, köztük a jól ismert 500 méteres, 11%-os átlagmeredekségű Kemmelberggel, melyet kétszer is teljesíteni kellett a WorldTour-egynaposon.

Az igazi nehézséget azonban nem a dombok, hanem az időjárási körülmények jelentették, orkánszerű szélben, esőben hajtotta végig a peloton a verseny döntő részét, így már az első 150 kilométer is kimerítő volt, nem is alakult ki nagy előnye szökevénycsoportnak. Rengetegen buktak, volt, hogy a később dobogós pozícióban érkező Geraint Thomas-t (Sky) vezetésből kapta fel a szél és vágta földhöz, de a győztes Paolini is esett…

Az esélyesek a Kemmelberg első mászása környékén kezdtek mozgolódni, de az első – a verseny végső kimenetele szempontjából fontos – akciót a belga Jurgen Roelandts (Lotto Soudal) nevéhez fűződik, aki a Kemmelberg és a Montelberg között szökött meg 75 kilométerre a céltól, s kezdte meg – akkor még – kilátástalannak tűnő küzdelmét az oldalszéllel.

A Montelberg után – pont amikor kicsit megmozdult a mezőny – Zdenek Stybar (Etixx-Quick Step) kapott defektet, és már majdnem felért, amikor pont csapattársa, Stijn Vandenbergh akciózott, s ezután alakult ki a nap szökevénycsoportjának gerince: Geraint Thomas, majd Daniel Oss (BMC), Sep Vanmarcke (LottoNL) és Jens Debusschere (Lotto Soudal).csatlakoztak.

A mezőnyből Luca Paolini (Katyusa) érezte, hogy ebből a buliból nem szabad kimaradni, egyedül zárkózott fel mintegy 5 kilométer alatt a hatalmas szélben. A nagy csapatokból tulajdonképpen csak a Tinkoff-Saxo-nak nem sikerült Peter Sagant delegálni az elmenésbe, így borítékolható volt, hogy a mezőny elején nem fognak erős emberek forogni, ráadásul a Quick Stepből még Niki Terpstrának is sikerült felugrani.

Kicsit megfeledkeztünk eközben Roelandtsról, aki szép csendesen kétperces előnyre tett szert üldözőivel szemben, és az iszonyú megterhelő menet ellenére felcsillant a lehetőség, hogy élete győzelmét arassa. Amikor azonban a kockaköves kaptatókat tartalmazó hurokból az oldalhátszeles utolsó 30 kilométerre fordultak, összeállt hátul a „hét gonosz” és rohamosan csökkenni kezdett az előny a síkon.

Érdekesség, hogy a kockaköves mászásokon mindkét olasz, Paolini és Oss is bajba került, de végül csak Osstól kellett elbúcsúznunk. Paolininek sikerült a szökésben maradni és kicsit kifújnia magát a végjátékra. Ami akkor kezdődött, ahogy 17 kilométerrel a cél előtt utolérték a belgát. Ekkor Vandenbergh volt nagyon aktív, kvázi előkészítve Terpstrának, de a holland defektet kapott és sokat kivett belőle a visszazárkózás.

A csoportban a legjobb sprinter talán Debusschere volt, de annak ellenére, hogy nem vezetett amíg csapattársa Roelandts elöl volt, nem volt olyan erőben, mint Thomas, Terpstra, vagy Paolini. Az olaszon már akkor látszott, hogy iszonyú erős, amikor a brittel megléptek kicsit, de ezután még újra összezártak hatan, közben Roelandts is leszakadt.

Az utolsó tízesen kósza akciók után Paolini érezte meg a megfelelő pillanatot és 5 kilométerre a céltól indított. Rögtön lehetett látni, hogy a kimerült társaságból erre senkinek nem lesz válasza és így is történt. Az idei és tavalyi esztendőben is jobbára Kristoffot segítő Paolini csodálatos győzelmet aratott, mögötte Terpstra és Thomas érkeztek. Jövő hétvégén Flandriai Körverseny!

Az utolsó 7 kilométer videón:

Végeredmény:

1. Luca Paolini (Ita) Team Katusha 6:20:55
2. Niki Terpstra (Ned) Etixx – Quick-Step +0:00:11
3. Geraint Thomas (GBr) Team Sky +0:00:11
4. Stijn Vandenbergh (Bel) Etixx – Quick-Step +0:00:18
5. Jens Debusschere (Bel) Lotto Soudal +0:00:26
6. Sep Vanmarcke (Bel) Team LottoNL-Jumbo +0:00:40
7. Jurgen Roelandts (Bel) Lotto Soudal +0:01:52
8. Daniel Oss (Ita) BMC Racing Team +0:04:15
9. Alexander Kristoff (Nor) Team Katusha +0:05:12
10. Peter Sagan (Svk) Tinkoff-Saxo +0:05:12

.

Contador a Giro előtti utolsó felkészülési körversenyén bukott

By

aszerk

-

2015.03.29.

A Giro d’Italia előtt valószínűleg utolsó egyhetes felkészülési versenyén, a Katalán Körön bukott tegnap Alberto Contador, de Fabian Cancellara-hoz képest mondhatjuk szerencsésen megúszta.

A Katalán Körverseny utolsó előtti, hatodik szakaszán, az utolsó 3 kilométeren belül esett a Tinkoff-Saxo kapitánya egy körforgalomba befordulva, de a horzsolásokon túl nem szenvedett súlyosabb sérüléseket.

Mégis jelzésértékű az eset az egész Tinkoff-Saxo szempontjából is, hiszen az orosz milliárdos csapatánál a nagy befektetések ellenére nem úgy mennek a dolgok, ahogy Oleg Tinkov tulajdonos elvárná. A 4 milló eurós éves fizetésért igazolt Peter Sagan korábbi versenysúlyához képest plusz kilókkal nem úgy muzsikál, ahogy tőle elvárnák, és Contador sem a tavalyi Vueltán mutatott formáját idézi.

A spanyol GT-menő már az Andalúziai Körversenyen „kikapott” Tour de France-riválisától, Chris Froome-tól, majd a Tirreno-Adriatico-n is belekeveredett bukásba. A Katalán Körversenyen – nyilatkozatai szerint – már tesztelni akarta formáját a Giro előtt, de láthatóan nem ő a legerősebb a mezőnyben (az összetettet a Sky menője, Richie Porte vezeti, a spanyol harmadik), általában a bukásba sem azok a bringások keverednek bele, akiknél „minden klappol” adott versenyen…

.

A brutális bukás után meglett az új MTB sebesség rekord: 223,3 km/h!!!

By

Tamás Bognár

-

2015.03.28.

A francia Eric Barone neve ismerős lehet azoknak akik régóta követik a montis híreket. A mai napon új hegyikerékpáros sebesség világrekordot állított be! 2700 m magasról indult 98% meredekségű pályán!

Eric a rekordot egy tökéletesen kezelt sípályán döntötte meg a Hautes-Alpes régióban Vars település mellett. Áramvonalas ruházatban, szélcsatornában tervezett Sunn kerékpár nyergében száguldott le a lejtőn 223,3 km/h-s sebességgel. Erre az alkalomra a Mavic karbon aero kerekeket, a Suntour spéci teleszkópot, a Hutchinson pedig a nagy sebességre alkalmas gumikat gyártott Ericnek.

Az indítóállványnál alpinisták segítettek neki, mivel túl meredek volt a hegyoldal a védőfelszerelés, kötél, és beülő nélküli starthoz!

2002-ben Nicaraguában 172 km/h-s tempónál kitört a villája, és csak a csodával határos módon élte túl az esést, mivel ott nem havas pályán akart rekordot dönteni.

Kíváncsian várjuk az újabb őrült mutatványát! http://www.ericbarone.fr