A kerékpárkategóriák pontos meghatározása a felhasználás, a kerékpározási stílus és az életkor szerint változhat, így a „városi kerékpár” címszó más és más modellt jelent egy középkorú hölgy közlekedőnek, egy vagány tinédzsernek vagy mondjuk a bicajjal munkába járó, környezettudatos egyénnek. A francia Lapierre széles palettáján ennek függvényében többféle „városi használatra tervezett” modellt is kínál, az Urban Sharper változat egy csekély karbantartást igénylő, könnyű, de azért fokozatváltóval megbízható fékrendszerrel rendelkező „városi romboló”.
Az 1964-ben alapított francia márka tudatosan építi fel kínálatát, a Sharper sorozat a szokásos trekking/cross/városi modellekkel szemben könnyű aluvázat, merevvillát, egyszerű áttételezést és abroncsféket alkalmaz, így könnyebb, megbízhatóbb, mindazonáltal az országúti fitneszkerékpárokhoz hasonló geometriájával, egyenes kormányával és közepesen ballonos köpenyeivel kellően kényelmes közlekedést biztosít a város dzsungelében.
Kattints a bélyegképre a részletekért!
A Sharper a munkába járáson és a napi ügyintézésen kívül tökéletesen alkalmas hétvégi szilárd burkolaton vagy szelíd terepen történő kiránduláshoz…
[divider scroll_text=”Lapierre Urban Sharper 200″]
„Fürge városi/fitness kerékpár könnyű aluvázzal és villával, strapabíró felszereltséggel!” – jellemzi a gyártó az Urban Sharper szériát, és ennél pontosabb meghatározást mi sem tudunk kitalálni. A 2015-ös Sharper 200 modell 6061-es sorozatszámú hőkezelt alumínium-ötvözetből könnyű vázat kap, amely megbízható Tektro V-fékrendszerrel szerelt, kellő fékhatást biztosítva a lüktető városi forgalomban. Ebben az árkategóriában figyelemre méltó a francia Mach 550 abronccsal és Shimano Claris agyakkal fűzött igényes, erős és strapabíró kerékszett, illetve Schwalbe Spicer 700X30C köpenyek, amely gyors haladást, mindazonáltal kellő kényelmet és tapadást biztosít. A Shimano 3×8-fokozatú váltórendszer pontos működést tesz lehetővé, és nemcsak a kerékpár-kereskedésből távozva, hanem évek és kilométerezrek megtétele után, esőben, koszban, fagyban is megbízható társ.
A Sharper a munkába járáson és a napi ügyintézésen kívül tökéletesen alkalmas hétvégi szilárd burkolaton vagy szelíd terepen történő kiránduláshoz. Ilyen alapanyagokból nem nehéz megbízható, kiválóan működő kerékpárt készíteni, a többcélú felhasználáshoz pedig rendelkezésre állnak a kiegészítőket fogadó konzolok, legyen az sárvédő vagy túratáskához való csomagtartó. Már csak egy lámpaszett hiányzik ahhoz, hogy bárhova bármikor bármilyen időjárásban kényelmesen eljussunk!
[divider scroll_text=”Lapierre Urban Sharper 200″] Jellemzők:
Váz: Urban Shaper V-brake Alloy 6061
Villa: Urban Shaper V-brake Alloy 6061
Kormánycsapágy: FSA NO10 1″1/8″ félintegrált
Középcsapágy: Shimano
Hajtómű Shimano 48X38X28 fogszám, 170/175 mm hossz nadrágszárvédővel
Kormányszár: Lapierreállítható szög, 31,8 mm, 105 mm hossz
Nyeregcső: Lapierre 350 mm hossz, 31,6 mm
Kormány: Lapierre 660 mm szélesség, 31,8 mm
Első váltó: Shimano 34,9 mm
Hátsó váltó: Shimano Acera8 fokozat
Váltókar: Shimano Acera3×8 fokozat
Fékek: Tektro V-fék
Nyereg: Selle Royal Shadow Royal Gel
Kerék: Mach1 550 32 furat – Shimano Claris
Fogaskoszorú: Shimano 8 fokozat, 12-32 fogszám
Külső gumi: Schwalbe Spicer 700X30C
Ajánlott fogyasztói ár: 199.990.- Forint
Méretajánlás a Lapierre városi/trekking kínálatban
Többek között Orbán Viktor miniszterelnökkel is egyeztetett a kerékpársport jövőjéről Brian Cookson, a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) elnöke, aki április 8-án tett látogatást Magyarországon.
A Millenáris Velodrómban (Fotó: MKSz)
A nemzetközi kerékpársportot két éve irányító Brian Cookson, James Carr nemzetközi kapcsolatokért felelős biztos társaságában a Magyar Kerékpársportok Szövetségének (MKSZ) elnöke, Polony István meghívására látogatott Budapestre. A profi- és tömegsport szintjén is a világ egyik legnépszerűbb sportága Magyarországon is bekerült az állam által kiemelten támogatott sportágak közé, még soha nem kapott kormánytól ekkora támogatást és hosszú idő óta először van lehetőség, hogy megkezdje a felzárkózást a nemzetközi szinthez.
Brian Cookson és Polony István (Fotó: MKSz)
Cookson elnök úr tájékozódni kívánt a kerékpársport magyarországi állapotáról, problémáiról, és a sportág hosszú távú fejlesztési elképzeléseiről. A kora reggel lezajlott miniszterelnöki találkozón a 2017-2018-ra felépítendő új Velodrómmal kapcsolatos kérdések is napirendre kerültek, ami kiemelt fontosságú egyrészt a magyar kerékpársport fejlődése szempontjából, másrészt azért is, mert ez a fedett kerékpáros pálya adhat majd otthont egy Budapesten megrendezett Nyári Olimpia pályakerékpáros versenyszámainak.
Nagyon jó benyomást tett rám a miniszterelnök úr, aki kiemelt fontosságot tulajdonít a sportnak, és biztosított arról is, hogy ő és kormánya – lévén Magyarország pályázni kíván a 2024-es nyári olimpiai játékok rendezéséért – a kerékpársport és a kerékpáros infrastruktúra fejlesztéséért is elkötelezett – mondta Cookson úr a találkozóról.
Brian Cookson és James Carr, Polony István társaságában megtekintette az 1896-ban átadott Millenáris Velodrómot és egyeztettek a nemzetközi szövetség által támasztott követelményekről, amelyek alkalmassá teszik a majdani új kerékpáros pályát, hogy otthont adhasson világversenyeknek és olimpiai versenyszámoknak. Célként fogalmazódott meg egy későbbi pályakerékpáros világbajnokság megrendezése is.
Polony István a CET-sajtótájékoztatón beszél (Fotó: Vanik Zoltán)
Ha 2024-ben olimpiát akar rendezni Magyarország, akkor a helyszínül szolgáló velodrómnak szigorú szabályoknak kell megfelelni. Ennek függvényében felül kell vizsgálni a jelenlegi pályaépítési projekt helyzetét. A jelenleg futó projekt csak eseti és időszakos átalakításokkal felelne meg majdan egy 1. kategóriás velodróm (amely olimpiai versenyek rendezésére alkalmas) követelményeinek, így per pillanat annyit mondhatunk, hogy alapjaiban újra kell gondolni – mondta el Polony István a következő közös program, a magyar rendezésű UCI-kategóriás versenysorozat, a Central European Tour sajtótájékoztatójának keretében.
A felek pozitívan értékelték a találkozót (Fotó: Vanik Zoltán)
Ebéd után Cookson úr a Magyar Olimpiai Bizottság elnökével, Borkai Zsolttal és Szabó Bence főtitkárral is találkozott, Polony István és Tam Csilla, UCI versenybíró társaságában. Utóbbi egyeztetéseken szóba került, hogy a magyarországi szövetségi rendszer működése hogyan hozható minél jobb összhangba a nemzetközi szövetség és az olimpiai mozgalom elvárásaival. Cookson úr biztosította a MOB és a sportági szövetség képviselőit, hogy az ő vezetésével a nemzetközi szövetség kiemelten fontosnak tartja a fejlődő országok felzárkóztatását a kerékpársport elitjéhez, és ehhez kész minden segítséget megadni:
Egyeztetés a MOB-székházban (Fotó: MKSz)
16 évig voltam British Cycling (brit kerékpáros szövetség) elnöke, ahol végigjártuk az utat, hogyan lehet egy kerékpársportban kis nemzetből a világ egyik legerősebb nagyhatalmát létrehozni. Birtokában vagyunk a tudásnak, mind beruházások, mind szakemberek képzése tekintetében is, amit szeretnénk átadni partnereinknek. Amennyiben Magyarország olimpiát kíván rendezni, ez óriási lehetőség, csakis a brit példát tudom említeni, ami a Londoni Játékok eredményeiben csúcsosodott ki. Nem beszélve arról, hogy az olimpiának mekkora motiváló hatása van, 2012. után 100 új kerékpáros klub jött létre Londonban. A kerékpározás ráadásul másról is szól, közlekedésfejlesztésről, egészségmegőrzésről stb. A világon mindenhol fejlődik, Magyarországot is segíteni fogjuk ebben.
Borkai Zsolt, Brian Cookson, Szabó Bence és Polony István (Fotó: MKSz)
A találkozón Borkai Zsolt hasonlóan üdvözölte, hogy találkoznak az elképzeléseik a kerékpársport első emberével:
Örülök, hogy a 16 kiemelten támogatott sportág vezetői közül látogatott el valaki hozzánk, amivel kapcsolatban megjegyezném, hogy a kerékpározás nem eredményei, hanem tömegsport jellege és az egészségmegőrzés szempontjából fontos szerepe miatt került be ebbe az elitbe. Egy olimpia nem csak az élsportról szól, tömegeket tud megmozgatni és sok sportágnak adhat lendületet, amit ki kell használni, a kerékpárnak is. Mi is úgy látjuk, hogy szükség van a segítségre és az odavezető úton igénybe is szeretnénk venni a szakmai segítséget, mi partnerek leszünk. Nyitottak vagyunk adott sportágban az újdonságokra és köszönjük Cookson úr felajánlását, örömmel vennénk, ha minél többet „bombázná” tanácsaival Polony elnök urat.
Mr. Cookson egy ajánék stringbike-kal távozik… (Fotó: Vanik Zoltán)
Nagyon örülünk, hogy Cookson úr elfogadta a meghívásunkat, hiszen a nemzetközi szövetség támogatása elengedhetetlen az itthoni kerékpársport fejlődéséhez – mondta Polony István, a Magyar Kerékpársportok Szövetségének elnöke. Jelenleg számos kiaknázatlan lehetőség van a kerékpár sportban. A változás elindításához adottak bizonyos anyagi keretek a megemelt állami támogatáson keresztül, ezért hiszek benne, hogy Magyarországon is képesek vagyunk nemzetközi példákhoz hasonló eredményeket elérni, infrastruktúra, versenyzőbázis és a társadalmi alapok kiszélesítése szempontjából egyaránt.
Videó:
Fotógaléria:
Central European Tour sajtótájékoztató az UCI-elnök, Brian Cookson látogatása kapcsán áprilisban (Fotó: Vanik Zoltán)
A Central European Tour sajtótájékoztatójáról még külön beszámolunk, valamint interjút közlünk a napokban Brian Cooksonnal és Polony Istvánnal az esemény kapcsán!
A Gepida nyeregtáskája praktikus, igényesen kivitelezett darab, az egyik leghasznosabb kerékpárkiegészítő, amit beszerezhetünk...
A Gepida évtizedes tapasztalattal rendelkezik a kerékpáros kiegészítők forgalmazása terén: nem csak márkahű kerékpárosok választják és használják előszeretettel a magyar márka igényes kidolgozású, ésszerűen megtervezett és a valós használatban is bevált termékeit. Túrázók, kerékpáros közlekedők kedvence darabjai közé tartozik a többféle méretű és funkciójú Gepida kerékpáros táska. Ebben a bemutatóban a legegyszerűbb nyeregtáska szerepel, amely a kerékpár egyik igen hasznos kelléke lehet.
A Gepida nyeregtáskája praktikus, igényesen kivitelezett darab, az egyik leghasznosabb kerékpárkiegészítő, amit beszerezhetünk…
A Gepida „Basic” a kevésbé merev nyeregtáskák családjába tartozik, a belső tartalmat hatékonyan védő, puha, de mindemellett ellenálló, vízhatlan 600D poliészter alapanyagból. A pakolás megkönnyítésére széles, cipzáras nyílással rendelkezik, könnyű, egyszerűen kezelhető tépőzáras rögzítéssel. Igazi mindenes, amelyet használhatunk egynapos kiránduláshoz vagy többnapos túrázáshoz kiegészítő táskaként, esetleg mindennapos közlekedéshez a legfontosabb dolgaink szállítására. Még a kerékpáros edzésekhez is beválhat, hisz ilyenkor meg tudjuk tömni pótbelsővel vagy bármilyen szükséges holmival, például marokszerszámmal. A külső vízhatlan anyag jól védi a tárgyakat, így mindenki maga döntheti el, hogy mire használja legszívesebben a Gepida eme „kistáskáját”.
A kerékpár irányítását a „Basic” egyáltalán nem befolyásolja, többlet légellenállást sem képez, mint mondjuk egy hagyományos kormánytáska. Magas szintű kidolgozás jellemzi, a végén lévő fényvisszaverő, illetve a lámpatartó „fül” pedig hozzájárul a biztonság fokozásához. Nagyobb méretben elérhető a „Pro” verzió, amely gyorsrögzítő rendszert kap: az a modell már főként túrázásra ajánlott, az országúti vagy CC edzéshez a „Basic” szerintünk jobban passzol.
Egy alapvetően országúti kerékpárjairól híres márka esetében kicsit mindig szkeptikus az ember, ha a logójával ellátott mountain bike-ra ül, pláne ha ezt cross country versenyzésre szánja a gyártó. Szerencsére a Wilier 101XN bizonyított menet közben.
Wilier 101XN kerékpárteszt
Az olasz Wilier márka története 1906-ig vezethető vissza, a klasszikus acélvázak kedvelői egyedi, vörösréz-színű vázaikról ismerhetik őket. 1946-tól Wilier Triestina néven szerepel a nemzetközi kerékpárkínálatban, a nemrégiben elhunyt legendás versenyző, Fiorenzo Magni idejében vált világhírűvé, a legutóbbi években pedig Marco Pantani, illetve a Lampre olasz sztárjai, Cunego, Petacchi és Scarponi öregbítették hírnevét.
Terepminta, ami kitűnik a környezetéből
Az egykor kiváló acélvázakat mára már a Wiliernél is a rendkívül könnyű és stabil szerkezetet alkotó karbonszálas alapanyag váltotta fel, az olasz gyártó egy forradalmi gyártástechnológiával, a szénszálas szerkezetet kitöltő Nanoparticles Zinc Oxide gyantával és a tökéletesen egyenletes szálelrendezést biztosításával emelkedik ki a konkurensek közül. A technológia alkalmazásának köszönhetően a vázanyag szakítószilárdság mutatója a legjobbak közé tartozik a világon. A Wilier Force profi UCI-MTB Team révén mindezt a cross-country versenypályákon is bizonyítja az olasz márka, nem csak országúton.
Tehát nem egy olasz országúti manufaktúra „kamu mountain bike-járól” van szó, hacsak nem a nemzetközi szóhasználatban „camo”, azaz terepmintás designra szeretnénk utalni. Messziről ugyanis a divatos, menő festés tűnik fel a Wilier 29-es kerékméretű versenygépén, ami 2015-ben, a camo-divathullám tombolásának idején telitalálat. Hasonló mezben és camo-kiegészítőket használva még akkor is a cross-country vagy maraton-pályák sztárjai lehetünk, ha egyébként nem mi vagyunk a legerősebbek.
Összehasonlítva tehát bármilyen kedvezőbb árú, vagy könnyebb, vagy valami más okból ajnározott egyéb vázakkal, már csak a stílusa is kiemeli a mezőnyből. A legjobb hír azonban mégiscsak az, hogy nem csak a stílusával hódit. A Wilier 101XN váza minden szempontból a jelenlegi csúcstechnológiát képviseli, mind a karbon vázanyag, mind a részletmegoldások tekintetében. Itt kell megjegyezni, hogy a Wilier mountain bike palettájának kedvezőbb árú modellje, az 501XN esetében is hasonló kialakítással és geometriával találkozhatunk, mindössze a karbonszövet különbözik.
60 TON: 60 tonna…
A Wilier országúti kerékpárjainál is kiemelkedően magas szakítószilárdságú karbonszövetet használ, nem véletlen, hogy évek óta a profi mezőny egyik legkönnyebb és legmerevebb kerékpárját készítik. A jó hír, hogy a csúcs mountain bike hardtail monocoque fő háromszögéhez is főleg a Toray gyár négyzetmilliméterenként 60 tonna terhelésnek is ellenálló UD (unidirezionale – azaz egy irányban futó szálak) karbonszövetét alkalmazták, amit büszkén tűntettek fel a felsőcső tetején, hogy a tulajdonost mindig jó érzés töltse el, ha lepillant.
A váz minden eleme a megfelelő anyagból, a megfelelő szögben hajlítva
Azonban a stratégiai pontokon, valamint a tám- és láncvilláknál nem csak a legnagyobb szakítószilárdságú, merev karbonrétegekből áll össze a váz, hanem a megfelelő komfortot és tartósságot biztosítva a Toray kisebb szakítószilárdságú, de rugalmasabb szöveteivel (30Ton; 24Ton) találkozhatunk. Mindezt a már említett Nanoparticles Zinc Oxide gyantával töltik ki, ami nano szinten is garantálja az anyag hibamentességét. Logikusan következik mindebből, hogy a Wilier mountain bike vázak esetében – hasonlóan az országúti bringákhoz – hogyan képesek az olaszok a megfelelő tartósság és menettulajdonságok mellett a lehető legalacsonyabb súlyt elérni.
Az országúti csúcsmodelltől örökölte
Azon kívül, hogy szemet gyönyörködtető, a vázon érdekes technikai megoldásokkal is találkozhatunk, melyeket az országúti versenygépektől örökölt a Wilier 101XN. Jellegzetessége például a vázon belüli bowdenvezetés bekötési pontja az alsócső tetején, ami a bowden feszességének állítását is biztosítja. A gyakorlatban nem olyan egyszerű egy ujjal működtetni ezeket a tekerentyűket, két ujjal meg nehéz hozzáférni, de legalább olaszosan szép.
Aszimmetrikus támvillák
A Wilier utóbbi években megszokott sémáit követve a láncvillák kialakítása aszimmetrikus rendszerű, figyelembe véve a hajtás és a fékező oldalon eltérő terhelést. Összességében így könnyebb és merevebb a váz, valamint megakadályozza a lánc csapkodását. A láncleeséstől még külön az IFP rendszer is védi a vázat. A középrész túlméretes, rendkívül merev, ugyanez igaz a cserélhető hátsó papucsokra, melyek lehetővé teszik mind a patentszár, mind a csőtengely használatát.
Cserélhető papucsok, akár gyorszárasra is
A gyakorlatban a fenti megoldások egy rendkívül merev vázat adnak eredményül, ez valóban versenyzésre termett. Menet közben érezhető volt, hogy itt nem azt tartották szem előtt a tervezők, hogy a rugalmas váz minél jobban kímélje a derekunk, hanem azt, hogy minél gyorsabban feljussunk az emelkedőn. A „tapered” homlokcső környéke is rendkívül robusztus, ami érezhető is az irányításnál, nagyon pontosan kormányozható a Wilier. Érdekesség, hogy egy hosszabb aszfaltos menet során feltűnt, hogy még egy országútihoz képest is hatékony a hajtás és precíz az irányítás.
Minél gyorsabban!
A geometria is versenyzősen agresszív, hiszen az M-es mérettől felfelé például 71 foknál meredekebb a villaszög, és a felsőcső is viszonylag hosszú, (M: 595 mm, L: 620 mm). Négy méretből (és két színből) válogathatunk, S, M, L, XL változat áll rendelkezésre, valamint a terepmintán kívül „yellow-fluo” díszítés is. Összességében azt mondanám, hogy erre a vázra egy iszonyú gyors mountain bike építhető, ami jó választás lehet az XC-pályán és maratonon is, elsősorban rendkívüli hajtáshatékonysága miatt. A komfort szempontjából vannak nála kényelmesebb bringák, de ez nem jelenti azt, hogy rideg lenne, terepen is ott marad a kerék az íveken, pontos az irányítás. A hátsó traktust pedig egy megfelelően ívelt karbon nyeregcsővel kényelmesebbé lehet tenni.
A láncleeséstől az IFP rendszer is védi a vázat
A felszereltségről ebben a tesztben rendhagyó módon nem írunk sokat, ugyanis egyedi „teszt-alkatrészekkel” érkezett a kerékpár, ami szerényebb a legkedvezőbb árú Wilier 101XN specifikációjához képest is. Feltűnő azonban, hogy még egyes Deore- és egyéb nehezebb cuccokkal is viszonylag könnyű (11,5 kg) maradt a bringa. A 101XN paletta a katalógusban 799 000 Ft-os akciós vételártól indul, hozzátéve, hogy itt Wilier karbon merevvillát kapunk. Utóbbi egyébként szerintem passzolhat az agresszívan merev vázhoz, bizonyos versenyeken nagyon gyorsak lehetünk vele.
Miche XM 40 kerekek
Wilier 101XN néven amúgy húszféle specifikációból válogathatunk a Rock Shox Reba RL villa és a Shimano Deore XT szett kombinációjától egészen a SRAM XX1 szettel, valamint Mavic CrossMax kerekekkel és Fox villával szerelt, több mint másfél millió forintos csúcsmodellig. Jellemző még a Wilier mountain bike-okra a Miche különböző kerékszettjeinek (XM40-es és 966-os – a tesztkerékpárban előbbi teljesített szolgálatot), valamint Tom Ritchey könnyű kiegészítőinek beépítése is.
További képek:
Infobox:
A Wilier 101XN kerékpár (különböző specifikációkhoz tartozó árakkal) a hivatalos hazai forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg.
Hazai forgalmazó: Biondo Bike: http://wilier-kerekpar.biondobike.hu/
Származási hely: Olaszország
Vázgarancia: 5 év, alkatrész-garancia: 1 év
Méretek: S, M, L, XL,
A Wilier 101XN akciós áron 799 000 Ft-tól kapható
Ezúttal Visegrád környékén volt túlbuzgó valamelyik aktivista, aki úgy gondolta: egy bicajos vagy motoros sérülése nem nagy ár a környezetvédelemért – írják a hegylakok.hu oldalon, ahol az alábbiakat olvashatjuk:
Sziasztok! Tegyétek közzé légyszíves ezt a képet, nehogy valamelyik motoros belefusson! – áll Péter levelében, mi pedig természetesen továbbítjuk a fotót. A leírás szerint a Visegrádi-hegységben, azon belül is a Dömös területén található Vadálló-kövek közelében sikerült lencsevégre kapni az úton keresztben kifeszített drótkötelet.
Ahogy sejthető volt, a túraútvonalon többször előfordultak motorosok és bicajosok, valószínűleg ezért rakta ki valamelyik túlbuzgó aktivista a kötelet. Ha tehetitek, kerüljétek a környéket, valamint terepezés közben igyekezzetek olyan útvonalat választani, mely semmiképpen nem érint turistaösvényeket, ezzel is megelőzve, hogy a motorosok jelenléte ilyen – és a korábbiakhoz hasonló – esztelen reakciókat váltson ki az emberekből.
Természetesen mi is óvatosságra intjük az előreláthatólag remek idővel kecsegtető hétvégén bringázókat, előzzük meg az esetleges baleseteket!
Megtört a jég – az eddigi legnagyobb előrelépés a BringaZóna történetében. A szentendrei kerékpárosok által indított mozgalom országos szinten is eredményt ért el.
A BringaZóna facebook oldalán olvasható jó hír szerint egy kerékpáros edzésre is közkedvelt útvonalon oldotta fel a tiltást a Közút Zrt.:
„Tömérdek egyeztető tárgyalás után a Közút Zrt. eltávolította a „Merci táblákat” Vác déli része és a Dunakeszi kerékpár út kezdete között. Reményeink szerint országos szinten is elindul egy előremutató, korszerű gondolkodásmód a kerékpáros közlekedésben. Természetesen a szentendrei tiltásról sem feledkeztünk meg, és bízunk benne, hogy hamarosan ott is pozitív eredményekről számolhatunk be.”
A legtöbb kerékpártípus manapság specifikus felhasználásra készül, szerencsére a trekking kerékpárkategória jól egyesíti a specifikus géposztályok előnyös tulajdonságait, kiválóan beválhat egyetlen kerékpárként, kiváltképp túrázáshoz, munkába járáshoz vagy például testedzéshez.
A hazánkban idén bemutatkozó erdélyi illetőségű Devron márka a kedvező árú, mindemellett meglepően magas felszereltségi szintet képviselő és trendi, ütős megjelenést biztosító kerékpárok specialistája, széles kerékpárpalettáján természetesen trekking avagy „crosstrekking” típust is kínál. A dinamikusan fejlődő román kerékpárgyártás mintapéldája a Déva vára mellett létesült cég, amely Romániában jelentős forgalmazói hálózatot tudhat magáénak, az eladási számok pedig egy bő húszmillió lakosú országnak megfelelő volumennel dicsekedhetnek. Mivel a gyáregység közelebb van Budapesthez, mint Bukaresthez, logikus lépés, hogy a magyar vásárlók számára is elérhető legyen a Devron kínálata. Jelen bemutatónk tárgya a cég Urbio K2.8 nevű modellje, amely rendkívül kedvező árcéduláját meghazudtoló felszereltséggel, minőségi Shimano alkatrészekkel, és tárcsafékkel kerül tavasztól a magyarországi kerékpár-kereskedésekbe.
Megbízható Shimano 8-fokozatú váltórendszer
A Devron Urbio modellcsalád a Nyugat-Európában legnépszerűbb kerékpárkategória több változatát kínálja, a terepezésre hangolt „crosstrekking” műfajtól a klasszikus túrázásra szánt, csomagtartós és sárvédős klasszikus trekkingbicajokig. Természetesen mindegyik változat kapható férfi, illetve könnyű átlépést biztosító női vázváltozatban. Mindkét trekkingváltozatnak megvan a maga varázsa, felhasználói rétege, a vázak pedig annak rendje és módja szerint a kényelmes túrázós-kirándulós geometriát követik. A váz hegesztései makulátlanok, az esztétikai megjelenés kétségtelenül trendi, a legjobb hőkezelt aluötvözetekből, változó falvastagságú csőszettekből pontosan lecsiszolt hegesztéssel rendelkező, hydroforming eljárással megmunkált darabokról van szó.
A felszereltségre sem lehet panasz: a belépő árkategóriában szereplő Urbio K2.8 esetében is már Shimano mechanikus tárcsafékrendszert kapunk, a köpenyek a jól ismert tajvani Kenda kínálatából kerülnek ki, az alkatrészszett pedig Shimano Altus szintű. A 48/38/28 fogszámmal rendelkező Suntour hajtókar sem lóg ki a sorból, mint ahogy az alábbi felsorolást böngészve sem találunk silány alkatrészt az Urbio felszereltségében.
Kapható alacsonyabb átlépésű női változatban is
A vázgeometria egyértelműen többrétű felhasználásra optimalizált, a váz könnyen irányítható, stabil, és fokozott kényelmet biztosít. A vékony támvillák és a 27,2 mm-es nyeregszár még terephasználat mellett is megfelelő kényelmet biztosít. Kell-e több egy kellemes hétvégi terepezéshez, kiruccanáshoz?
A felszereltség mindenképpen túlmutat a szerény árcédulán…
Stubán Ferenc, Lovassy Krisztián, Kusztor Péter, Fabio Bordonali
Húsvét vasárnapján Szlovéniában és Olaszországban két fronton is próbáltak helyt állni a legjobb magyar országúti kerékpárosok, sajnos csonttörés és bukások is beárnyékolták szereplésüket.
Az Utensilnord U23-as versenyzői a Trofeo Piva (1.2U) versenyen: Filutás Viktor, Móricz Dániel, Rózsa Balázs, Pelikán János
Olaszországban (Col San Martino) az osztrák Felix Grosschartner győzelmével véget érő, 168 kilométeres Trofeo Piva viadalt a 200 főnyi mezőny fele tudta csak befejezni, sajnos az Utensilnord fiataljai is – akiknek kevés lehetőségük nyílt versenyezni eddig 2015-ben – időlimitet kaptak.
A szlovéniai GP Adria Mobil UCI 1.2-esen (Novo Mesto, 168 km) a magyar válogatottból Dér Zsolt 12., Molnár István 99., az Amplatz-BMC csapatából Kusztor Péter 30. lett, a válogatottból a többiek nem fejezték be értékelhetően a versenyt, a győzelmet a szlovén Marko Kump szerezte meg. Sajnos a mieink közül Solymosi Márton nagyot esett, akinek keze sérült csúnyán.
.
Az 1982-ben alapított amerikai cég kétségtelenül Lance Armstrong utóbb felülértékelt sikersorozata által vált a világ egyik vezető kerékpármárkájává, mindazonáltal a – főleg a tengerentúlon – ezt megelőzően is közismert volt a korszakhoz viszonyítva fejlett OCLV karbon-technikájáról, illetve kiváló MTB kerékpárjairól. A RetroBlog eme epizódjában az utóbbiból mutatunk be egy szépen restaurált darabot, a profi versenyeken is bizonyított 7000 modellt.
Az igazi gyűjtő – legyen szó akár fegyverekről, régi autókról vagy egyéb csecsebecsékről – soha nem azért kutat újabb és újabb tárgyak után, hogy azok használatba vételével további tapasztalatokhoz jusson. Pusztán magáért a birtoklásért teszi mindezt: számára fontosabb egy-egy – adott konkrét esetben – kerékpár és alkatrészeinek eredeti állapota, mintsem funkcionális működőképessége.
Berecz Attila tipikus példája a fentieknek. A tiszántúli fiatalember gyűjteményének minden darabja közel 100 százalékig működőképes, fél tucat hegyikerékpárt és még legalább ugyanennyi országúti paripát sikerült eddig összeraknia – és természetesen állandóan keresi és kutatja a további „prédákat”. Mindegyiket kipróbálja, s ha kedve tartja, évente egy-két alkalommal mindegyiket „kiszellőzteti”; egyébként a kollekció katonás rendben pihen. Nehéz is lenne megfelelő helyet biztosítani több mint egy tucat, jobbnál-jobb bicajnak. Kedvence nincs, illetve mindig az, amelyet éppen a kezébe vesz.
Egy-egy régebbi kerékpárt általában a váz alapján szokás évjárat szerint besorolni. Berecz Attila gyűjteménye nem elsősorban azért különleges és figyelemre méltó, mert minden darabja gyári felszereltségű: van olyan, melynek alkatrészei között akár 3-4 éves korkülönbség is van – viszont mindegyik montijának minden alkatrésze valamiért érdekes.
Ez az 1994-es Trek az akkori paletta felső középkategóriás gépei közé tartozott, eredetileg teljes Deore LX szettet kapott az akkoriban nagyon jónak számító, 11,5 kilogrammos gép. A kék/zöld festésen lehet vitatkozni, de nem érdemes. Figyeljünk inkább a kidolgozásra és a lakkozás minőségére!
A kézzel készített váz az akkori idők egyik divatos alapanyagát használta: ez az Easton alumínium-csőszettje a ProGram fantázianéven futó sorozatból. Az ugyancsak amerikai csőgyártó akkoribankönnyebb szetteket is kínált, cserébe a ProGram meglehetősen strapabíró. A Trek 7000-es középrészének környéke külön figyelmet érdemel: kaphatunk némi ízelítőt az egy évtizeddel ezelőtti vázépítési tudományról. Először is a Trek akkori kedvelt illesztési technológiája a ragasztás volt. Ennek előnyeiről régebben már szóltunk: a hegesztéssel ellentétben nincs hőhatás, nem éri stressz az alapanyagot; tehát utólagos hőkezelés sem szükséges. A láncvilla két szára között hiányzik a megszokott kis keresztmerevítő, annak alakját a következőkkel jellemezhetjük: „hajlítsuk úgy a csöveket, hogy keresztmetszetük (szinte) ne torzuljon, és vigyük egyenesen tovább, egészen a papucsokig”. Leírni mindezt sokkal-sokkal könnyebb, mint precízen megvalósítani. Az eredmény a mellékelt képen látható. Figyeljük meg; a technológia szépsége mellett a sártűrés igen szerényre sikeredett.
Van itt még egy apróság, mely teljesen eltűnt a vázakról, ma már a kiegészítők piacán sem szerepel:ez az az apró „kinövés”, melyet a láncvilla hajtómű felőli részén láthatunk, az ú.n. „Anti-Chainsuck Device”, azaz láncfelkapás-gátló. Akkortájt külön megvásárolható ketyere volt, a Ringlé brutális haszonnal árusított a fentiekben aposztrofált aludarabját. Létjogosultsága az idők előrehaladtával megkérdőjeleződött: a váltómechanizmusok és lánctányérok folyamatos fejlesztése gyakorlatilag kiküszöbölte a problémát.
A villa terén a Trek akkor még megengedhette magának, hogy alapban cro-mo merev-, vagy pedig saját nevén futó teleszkópvillával szerelje gépeit. Ezeket a Trek feliratú alkatrészeket a sportmotor-alkatrészeivel nevet szerzett SHOWA céggel készítették, az akkori „rugósvilla” mezőnyben általában az első harmadba sorolták őket. Mivel a villa hiányzott a vázból, és egy eredeti beszerzése mindmáig nem sikerült, egy „kortárs”, 1994-es Manitou Magnum került helyére. Ez még szerencsére magán viseli a korai Manitou-jegyeket: a figyelmesen CNC-zett vállat, papucsokat és hidat. Ezek tették akkoriban sokkal erőteljesebbé a „nagy M”-et, s hitették el a vásárlókkal, hogy sokkal inkább offroad termék, mint a feltörekvő vetélytársé. A Rock Shox azonban ebben az időszakban nagyon beerősített…
A remek villa egy csendben tetszhalottá vált kis amcsi cég kerékagyát fogja. Az AC (NEM azonos az American Classic-kel!) az Advanced Components rövidítése,a 90-es évek elején induló cégecske volt, mely az évtized utolsó harmadáig remekül lovagolta meg a erőteljes montis divathullámot. A ritkán látható agyat 117-es Mavic felnikkel kötik össze a küllők. A fék- és váltórendszer terén a Trek 7000-es színes képet mutat: itt még 1997-es alkatrésszel is találkozhatunk! LX V-fék és hátsó váltó, STX-RC fékváltókar – ezek mind fiatalabb generáció – a DX első váltó és hátsó agy viszont a váznál is idősebb 1-2 évvel.
A csemegék közé tartozik a ma már utánozhatatlan színű 1991-es Answer TaperLite kormány, melyet egy Manitou stucni fog. A stucni abszolút formabontó volt akkoriban – ma is csak elégedetten csettint az ember az extra széles befogó és a kikönnyített, keresztmerevített konstrukció láttán. A kormányvégeken a manapság éledező OnZa örökbecsű ragasztott-hegesztett szarvai díszelegnek.
Nagy kedvencem volt továbbá a McMahon cég cro-mo csőből hegesztett hajtókarja, amely a Syncros Revolution legendás modelljével egyenértékű alkatrésznek számít. A Trek-en egy egészen ritka McMahon ragasztott alu fejű titán nyeregcsövét találunk. Végül szerepel a kilencvenes évek elejének kötelező darabja egy fékmerevítő képében. Manapság kevesen használnak ilyesmit, akkor szinte „státusszimbólum” volt. Főleg ez, az ADP-féle karbon, amelynek darabjáért akkoriban 69 német márkát kértek …
Összességében a Trek 7000 nem eredeti állapotában lett helyreállítva, ám a korban hozzáválogatott alkatrészekkel, köztük számos kuriózum darabbal! Így nem sok kívánnivalót hagy maga után, jól szemléltethető rajta a 90-es évek monti alkatrészek sokszínűsége.
Iszonyatos formában a norvég Alexander Kristoff! A Katyusa sprintere elmenésből nyerte az országúti kerékpársport flamand monumentumát, a Flandriai Körversenyt.
Alexander Kristoff
A Bruges és Oudenaarde között rendezett flandriai klasszikuson 264 kilométert kellett teljesíteni, a bringások szerencséjére az időjárás nem szolgáltatott ma extrém körülményeket. A 19 kockaköves emelkedő azonban önmagában is gondoskodott a mezőny megrostálásáról, a haddelhadd 210 kilométernél, az Oude Kwaremont első mászásánál kezdődött, amit a Paterberg követett, csakúgy, mint a cél előtt 15 kilométerrel.
A verseny azonban nem alakult izgalmasan, mondhatni a papírforma érvényesült. A bombaformában lévő Alexander Kristoff (Katyusa), akinek a sprint is megfelelő lett volna, annyira erősnek érezte magát, hogy a holland Niki Terpstra (Etixx-Quick Step) társaságában a Kruisberg emelkedő után (30 kilométerre a céltól) támadott. Az egyre fogyó üldözőbolyban közben a cseh Zdenek Stybar tanári módon fogta vissza a többieket csapattársának, Terpstrának.
Az utolsó 10 kilométer:
Az Oude Kwaremont és a Paterberg második mászása után már szinte borítékolható volt a két szökevény sikere, bár Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) és Greg Van Avermaet (BMC) még megpróbálta a lehetetlent, de kialakult egy stabil 20 mp körüli különbség a két duó között. A hajrában Terpstrának esélye nem volt a norvég erőgéppel szemben, Kristoff a De Panne-i Háromnapos három szakasza és az összetett siker után egy héten belül 5. győzelmét szerezte. Ki vethet véget sorozatának a Párizs-Roubaix-n?
