Ettől lesz egyedi a bringád: Ciclovation Vapor Metallic bandázs teszt

By

-

2024.10.11.

A Ciclovation márka hazánkban még nem igazán ismert, én sem találkoztam még személyesen a márka termékeivel, ezért tényleg vártam, hogy milyen lesz a fotókon iszonyat jól kinéző bandázs a valóságban. Annyit előrejáróban elmondhatok, hogy nem kellett csalódnom, a Ciclovation Poly Touch Vapor Metallic bandázs brutálisan jól néz ki a tesztelt „lélek vörös” színben és a bandázs anyaga nagyon jó minőségű, sőt olyan tulajdonságai is vannak amit megirigyelhetne jó pár top bandázs gyártó.

Az országúti kerékpárok kormányán a bandázs elsősorban funkcionális feladatot lát, megfelelő tapadást és kényelmet, azaz jó fogást biztosít a kormányon, hiszen pusztán egy fém/karbon csövet nem túl kényelmes és nem is biztonságos fogni, kiváltképp akkor ha nincs rajtunk kesztyű és izzad a tenyerünk. Számomra a jó bandázs jól tapad és valamennyi extra puhaságot is ad, mert lejtőn vagy sprint közben fontos, hogy stabilan tudjam fogni a kormányt és ha rázkódik az út akkor se akarjam eldobni a kormányt.

Persze a használati funkció mellett a dizájn is fontos szerepet játszhat, az unalmas kormányt fel tudja dobni egy színes vagy különféle mintás bandázs. Bár nekem többnyire az a bajom a színes kormánybandázsokkal, hogy gyorsan koszolódnak – pontosabban látszódik rajtuk a kosz – ami már nem nyújt optikailag szép látványt. Én például jellemzően ezért használok fekete bandázst minden kerékpáromon, mert azzal nem kell sokat foglalkozni, míg például egy fehéret szinte napi szinten kellene takarítani, amihez nekem egyáltalán nincs kedvem.

Az elmúlt időszakban egyre többféle bandázst fejlesztenek, a hagyományos „műparafás”, műbőrhatású vagy karbonos kormánybandázsok mellett megjelentek a gumis bevonatú kormányszalagok, amik extra jó tapadást biztosítanak, cserébe gyorsan kopnak és nem fekete színben könnyen koszolódnak. Ezenfelül van van pár márka aki különböző csillogó vagy fémes hatású bandázst dobtak a piacra amik az egyedi megjelenés mellett jó tapadást és tartósságot ígérnek. Én is belefutottam az utóbbi időben ilyenekbe, tekertem fel belőle párat ismerős bringájára és azt kell mondanom hogy többnyire ezek is tartogattak valamennyi kompromisszumot az extra tömegen felül. Jellemzően nem nyúltak megfelelően és kemény érzetet biztosítottak.

A nyáron egy számomra nem túl ismert márkától, a Ciclovationtől kaptunk sajtóanyagot, amiben egy fémes színű (Vapor Metallic) kormánybandázs szerepelt. A fotókon durván jól néztek ki ezek a bandázsok, ezért nem volt kérdés számomra, hogy élek a tesztelés lehetőségével. Gyorsan válaszoltam is nekik és pár héten belül már a kezemben tarthattam a Poly Touch Vapor Metallic kormánybetekerőket soul red színben.

Igényes csomagolásban érkezett a bandázs, látszik hogy magasra pozicionálja ezeket a termékeket a gyártó. A bandázs élőben is úgy nézett ki, mint a fotókon, sőt talán még jobban, ezért nagy mosollyal az arcomon kezdtem őket tapogatni. Érzetre kicsit műanyagos volt a felülete, de a valóság úgyis mindig feltekerve derül ki. Amivel még pár hetet vártam, mert a fékváltókarom feltörésbiztos frissítését a hónap végére ígérték és bandázsolva nem biztos, hogy hozzáférek a csatlakozóhoz. A csomagban még adtak egy kis darab bandázst a fékváltókat bilincsének eltakarására, ezt én nem szoktam használni, mert nem a klasszikus egyszerű módszert használom, hanem egy nyolcassal ölelem körbe a fékváltókarokat. Ezenkívül járt még hozzá egy nagyon rugalmas lezáró szalag, amiért tőlem piros pont jár a Ciclovationnek, és még egy pár extra dizájnos, csavaros kormányvégdugót is kaptunk a dobozban. Az utóbbit azok fogják szeretni, akik hajlamosak elhagyni a kormányvégdugót vagy pl graveleznek és gyakran érintkezik tárgyakkal a kormány vége.

A feltekeréskor újabb meglepetés ért, nem volt ragasztó a bandázs hátsó oldalán, hanem valamilyen speciális bio csúszásmentes bevonattal látták el, ami nem hagy nyomot sem a kormányon, sem a bandázs külső felén. Ez rossz hír azoknak, akik nem tudnak rendesen bandázsolni (vannak szerelők is köztük bőven) és mindig a ragasztóra bízták, hogy fennmaradjon a kormányon a szalag, viszont jó hír azoknak, akik normálisan be tudják tekerni és a kormányszalag rugalmasságát használják arra, hogy stabilan a kormányon maradjon a bandázs. Én imádtam emiatt, mindig azzal szoktam kezdeni, hogy lekaparom valahogy a ragasztót a bandázsok hátuljáról, és itt nem kellett ezt megtennem.

Hiába műanyagos érzetre egy kicsit a bandázs, hihetetlenül jól nyújtható, megkockáztatom, hogy jobban mint a hagyományos szalagok. Könnyű vele dolgozni és mivel nincs ragacs rajta így gond nélkül visszatekerhető ha valamit elrontanánk véletlenül. A kormányom nem kerek végig, vannak rajta anatómiai megoldások pl alsó fogásban a hüvelykujjamnak és a fékváltókart is mint már említettem 8-as alakba körbetekerem, plusz a kormány tetején kilapul a felsőfogás is, szóval tényleg van rajta kihívás bőven, de simán be tudtam tekerni vele. A lezárást szigetelőszalaggal oldottam meg, amire rátekertem az extrán rugalmas zárószalagot, ami nem fogja engedni, hogy idővel leolvadjon róla a szigetelőszalag. A kormányvégdugót egy kis erővel be lehetett tolni és a csavarok meghúzása után stabilan lezárta alul a bandázst. Ami tetszik rajta, hogy a dugónak van kupakja, ami eltakarja a csavart, mellyel sokkal letisztultabb képet nyújt, mint a hasonló bandázsok többsége.

Szerintem nagyon jó lett a végeredmény és megy a bringa színéhez is. 🙂

Használat közben

A cikket azzal kezdtem, hogy a kormánybandázsnak az elsődleges funkciója, hogy jó fogást biztosítson, hiába szép ha ezt nem tudja, ezért nem árt kipróbálni bringázás közben. 🙂
A Ciclovation Poly Touch Vapor Metallic bandázs mint már említettem kicsit műanyagos érzésű, de ennek ellenére puha fogást biztosít, egy vastagabb bandázs kényelmével rendelkezik, ezért jó a rezgéscsillapítása. Én általában amíg az időjárás engedi kesztyű nélkül országútizom ezért szeretem ha a kormánybandázs puszta kézzel fogva is jól tapad. A Poly Touch Vapor Metallic szárazon jó, stabil fogást biztosít, viszont izzadtan, nedvesen közepesre értékelem. Jobban csúszik mint a bevonat nélküli egyszerű bandázsok, amiket általában használtam az elmúlt években. Ennek ellenére végigmentem vele 4 órás versenyt is minden gond nélkül, szóval nem azt mondom, hogy rossz, hanem azt, hogy ebben lehetne jobb is. Ajánlott hozzá kesztyűt viselni ha az embernek izzadós a tenyere, mint nekem. Bár ismerősi körökben vannak olyanok, akik ennél sokkal csúszósabb kormánybetekerőt használnak puszta kézzel minden probléma nélkül, ez ízlés dolga…
A tartósságát még nem sikerült letesztelni, de erre tavasz elején még visszatérek, meglátjuk hogyan fog kinézni egy magyar tél után.

Kinek ajánlom?

Annak aki egy igazán jól kinéző bandázzsal szeretné feldobni a bringáját és általában kesztyűt visel vagy nem zavarja ha az átlagnál nedvesen kicsit csúszósabb a fogás.

De tényleg nagyon jól néz ki és több színben kapható. 🙂

MOL Bubival a Kékesre!

By

Bikemag

-

2024.10.09.

2024. október 5-én a Mol Bubival és a Budapesti Közlekedési Központtal szakmai partnerségben egy “rekordkísérlet” zajlott, Jancsó Marcell Budapestről indulva egy MOL Bubi kerékpárral mászta meg az ország legmagasabb pontját, a Kékestetőt.

Jancsó Marcell, 21 éves, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Ipari termék- és formatervező mérnök szak hallgatója, aki Nógrád vármegye megyeszékhelyéről, Salgótarjánból származik. Rendszeresen használja a fővárosi közbringa rendszer adta lehetőségeket az albérlete és az egyetem között. Egyik alkalommal, amikor a Petőfi Hídon tekert át, az jutott eszébe , hogy milyen lenne ezzel a városi használatra kialakított biciklivel valami merészebb, nagyobb távot megtenni, komolyabb emelkedőt megmászni.

Marci ha teheti biciklijével rendszeresen járja az Északi-Középhegység vadregényes tájait, nem hátrál meg semmilyen fajta kihívástól. Emelkedő, lejtő, kicsi és nagy kanyar, több száz kilométer, semmi sem rettenti el egy jó biciklis túrától, hiszen már 4 éve nyeregben ül, valamint korábban versenysportolt.

2024 nyarán sikerült elérhetőséget kapniuk a BKK azon igazgatóságához, akik közreműködésükkel és engedélyükkel valamint egy MOL Bubi kerékpárjukkal hozzájárultak az álom megvalósításához.

Marci a salgótarjáni baráti társaságával számtalan projektet valósított már meg, olyanokat is, amelyek elsőre sokak számára meghökkentőnek tűnhetnek, de mindig van ezekben valami különlegesség vagy kihívás. Ezzel a 6 fős baráti társasággal tervezték meg a teljes utat, és mivel a csapat nagyon szeret videókat gyártani, így adódott az a lehetőség hogy a többiek amíg Marci tekert végig forgatták a napot, de segítettek az állomások kijelölésében, a pihenő pontok meghatározásban és az étel-ital pótlásáról is ők gondoskodtak .

A projektről Jancsó Marcell mesélt részletesebben melyet lejjebb olvashattok.

Honnan jött az ötlet?

Rendszeres használója vagyok a MOL Bubi-nak, hiszen pont olyan távolságra lakom az egyetemi campustól, ami egy kellemes tekeréssel letudható, sokszor gyorsabb is mintha közösségi közlekedéssel mennék. Sokszor fantáziáltam arról, milyen lehet ezzel a kerékpárral országúti és hegyi terepen menni. Szeretem Budapestet, hiszen viszonylag sok lehetőség van a kerékpárosok számára. Amikor egyszer egyetemre mentem, és kaptattam felfelé a Petőfi Hídon, akkor jött az ihlet, hogy vajon mekkora kihívás lenne az ország legmagasabb pontjára, Kékesre feltekerni egy ilyen kerékpárral. Szeretem a kihívásokat így nagyon szerettem volna megvalósítani ezt, de persze sok kérdés is felmerült bennem. A baráti társaságban, egy hétvégi találkozó során vetettem fel nekik az ötletemet, amit először bolondságnak tartottak, de láttam hogy nekik is felcsillant a szemük, hiszen milyen jó kreatív tartalmat lehet ebből készíteni. Egy-két hét alatt ki is dolgoztuk azt a koncepciót, alapok leírását, amivel egy kedves BKK-s ismerős közreműködésével el tudtuk küldeni a megfelelő igazgatóság számára a projekt ötletünket .

Mi volt ezzel a cél?

Erre egy kicsit összetettebben szeretnék válaszolni, válaszomat 3 részre szeretném bontani:

Elsősorban volt egy személyes célom, mégpedig, hogy a magam felé felállított elvárást teljesítsem, azaz hogy kitekerjek az ország legmagasabb pontjára egy MOL Bubival.
Másodsorban szerettem volna bemutatni valamilyen formában a Bubit, hiszen egy kiváló lehetőség a fővárosban, a környezettudatos közlekedés népszerűsítésére ráadásul még egy testmozgási lehetőség is. Szerettem volna arra is felhívni a figyelmet, hogy a főváros “hegyvidéki” területein is van létjogosultsága a közbringarendszernek és távlatilag érdemes lenne ezekre a területekre is kiterjeszteni a hálózatot. Hiszen ha nekem a Kékestető sem volt akadály, másoknak sem lehet például a Normafa, különösen a hamarosan érkező új III. generációs elektromos rásegítésű MOL Bubi bringákkal! Városhatáron belül ahol legális a használata még egyszerűbb is tekerni mint a Kékesre (nekem elhihetik az emberek :D)
A sportolás népszerűsítése is célom volt hiszen azt vallom, hogy nincs lehetetlen csak tehetetlen! 😉

Sokat szoktál biciklizni?

Mostanában, hogy nem Salgótarjánban, hanem Budapesten élek és a Műegyetem hallgatója vagyok, így eléggé keveset tekerek a hegyekben, vagy hosszú távon hiszen lefoglal az egyetem, de itt a fővárosban, ahogy mondtam rendszeres Bubi használó vagyok. Természetesen amikor csak időm engedi megyek egy-egy kört Nógrád vármegyében és környékén.

Hogyan kezdett bele a csapat a megvalósításba?

Először is természetesen a BKK engedélyét és hozzájárulását kértük (a MOL Bubi alapesetben Budapest belterületén használható közlekedési eszköz – szerk.), nem kellett sokáig győzködni a fővárosi közlekedés szervezőt arról, hogy erre mi felkészültünk és működőképes ötletünk van, így hamar bizalmat szavaztak nekünk, amit ezúton is hálásan köszönünk. A következő lépés az időpont megválasztása volt, amikor mindenki ráér, hiszen egyedül nem tudtam volna ezt végigcsinálni. Utána jött az útvonal megtervezése, hiszen nem lehet mindenhol biciklivel tekerni, az M3-as autópálya talán egyértelmű mindenki számára, de a 3-as főútról is tiltva vannak a kerékpárok. A folytatásban már csak a részleteket kellett megbeszélni az induláshoz, a forgatáshoz, egyeztetni a technikát és a csapat tagjainak személyes feladatait. Az utolsó héten ellátogattunk a Bubi csepeli bázisára, ahol átadták nekünk azt a bringát, amivel megtehettem a túrát. Köszönök mindent a BKK-nak és a Bubi bázis munkatársainak a szervizben, hiszen alaposan átvizsgálták a járművet, tanácsokat, tippeket adtak, megtanítottak mindenféle szerelési technikára, ami itt máshogy működik mint egy sima kerékpárnál, illetve rengeteg alkatrészt is biztosítottak, hogyha út közben gond akadna meg tudjam oldani én is. Nagyon hálás vagyok a profizmusuk és a segítőkészségük miatt. Az utolsó napokban is egyeztettem a csapattal a részletekről, az időjárás esetleges rosszra változásáról. Furcsa volt előző este ágyba dőlni, nehezen ment mindenkinek az elalvás, annyira vártunk. Izgatottak voltunk a nagy nap miatt.

Hogyan nézett ki a “nagy nap”?

Mindenki korán kelt, körülbelül egyszerre. A Salgótarjánból érkezőket éjjel 3.30 órakor keltette az ébresztő, hogy elérjék az első budapesti buszt – a többieknek pedig valószínűleg a mérhetetlen mennyiségű izgalom miatt pattant ki a szemük 4 óra tájékán. A találkozó a Batthyány téren volt még sötétben reggel fél 6-kor. Még egyszer utoljára egyeztettük a pontos terveket és megbeszéltük az első találkozót, ami a Régi Fóti úton volt.

Kinek mi volt a feladata?

A többiek nagyon jól felosztották maguk között a munkát, a két autó kísért az egyik mindig előttem, a másik pedig a lehetőségek szerint velem egy vonalban járt. Ezt cserélgették és közben persze megálltak, kiszálltak és videóztak is. A mátrai kanyarokban volt nehezebb dolgunk, ahol nem lehetett egyszerűen kihúzódni az út szélére.

Hogyan éltétek meg utólag?

Mindenki tisztában volt azzal, hogy egy nagyon különleges és rendhagyó ötletet valósítottunk meg. Érezhető volt a srácokon, hogy ők is nagyon elfáradtak, de nem csoda, rengeteget tettek a projekt sikerességéért. Következő nap, amikor szétvált a csapat, szinte mindenki arra lett figyelmes, hogy némi ürességet érez. Ez nem csoda, hatalmas töltetet kaptunk kint a Kékesen.

Milyen érzés volt kiérni az 1014m-es magasság kőhöz?

Válaszom lehet fura lesz, de szinte semmilyen érzés nem fogott el először. Igencsak viseletesen értem ki, így először fel sem fogtam mi történik. A vádlijaim és a combjaim kollektíven ellenkeztek a görccsel fenyegetőzve, azonban a csúcs közelében már nem volt mese; úgy voltam vele, hogy ha törik, ha szakad, én akkor is kiviszem ezt a Bubit az ország legmagasabb pontjára!

Elfáradtál?

Persze, ez természetes. Nagyjából 130 kilométer egy nap alatt egy olyan kerékpárral, ami nem ilyen nemű felhasználásra van tervezve. Néhol meg kellett állnom, vissza kellett fordulnom, és gyakran újra és újra elmenni a fiúk előtt egy jobb felvétel érdekében, bár ez a Kékestető emelkedőjén már nem történt meg, ott már csak a feljutásra koncentráltam.

A furcsaság az egészben az az, hogy másnap nem volt izomlázam, úgy kezdtem a napot, mintha előző nap a dolgom csak a hétvégi húsleves fogyasztása lett volna.

Etyek-szőlő-bor és CROSS, azaz indul a szezon!

By

Bikemag

-

2024.10.05.

2014 ekkor volt Etyeken először Cross verseny, mégpedig a Supercross sorozat kapcsán a Korda Filmstúdió területén. 10 év elteltével jelen esetben október 12-én CRC azaz Cyclo-cross Challenge első futama kerül megrendezésre a település szívében.

Az eltelt közel 10 évben Zólyomi Tamás polgármester vezetése alatt, hihetetlen fejlődés alatt ment át „Budapest szőlőskertje” Etyek. Itt most csak a fantasztikus kerékpáros infrastruktúrát emeljük ki, hiszen áthalad a településen a Balaton Budapest (BUBA) kerékpárút, mely egy szakaszán először rendeznek cross versenyt. Épült egy jelentős pumpa pálya és egy gravity pálya is. Rendszeresen áthalad a településen a Tour de Hongrie mezőnye és több alkalommal volt már Challenge MTB, valamint KLND Gravel verseny is.
Legutóbb szeptember közepén a Gravel OB-nak adott helyszínt Etyek.
Nem alaptalan a település szlogenje „Etyek veled kerek”

Az egész család kap program és versenyzési lehetőséget, hiszen U7 és M4 korosztály között várják a versenyzőket.
Október 9-én zárul az előnevezés, de a helyszínen is lehet majd nevezni!

Előnevezés az etyeki futamra:
https://sportnaptar.hu/etyek-cyclo-cross-challenge-1-futam_226D05994E535887

Kedvezményesen nevezés a három futamra:
https://sportnaptar.hu/champion/?q=from=2024.09.23.

A 2024-es Cyclo-cross Challenge versenykiírása ide kattintva érhető el.

Október 12-én Etyeken kezdődik a Cyclo-cross Challenge!

Fenix HM75R Topaz fejlámpa: 2 lámpa jobb, mint 1!

By

Laczkó András

-

2024.10.04.

Megérkezett a Fenix HM75R Topaz csúcskategóriás, tölthető fejlámpája, ami a napokban kaptunk kézhez egy menetpróbára. A legfontosabb újdonsága, hogy nem egy fejlámpa, hanem egyből kettő, azaz egymás mellett két eltérő tulajdonságú fényforrást tartalmaz, ami egészen megdöbbentő fényt kínál az éjszakai bringázáshoz, terepfutáshoz vagy komolyabb éjszakai túrázáshoz, erdei kalandokhoz!

A Topaz fejlámpa a harmadik a sorban, ezt a verziót a Fenix a Kroniumnak gyártja a saját módosításai alapján, hasonlóan a Ruby és Amber fejlámpákhoz, ahol a hidegebb fényt semleges LED-re cserélték sok más hasznos változtatással együtt a gyári modellhez képest. A standard verziójához képest számos változtatást és fejlesztést kapott a Fenix HM75R fejlámpa, a legfontosabb, hogy kombinált módban is használhatjuk, tehát a fókuszált és a szórt fényt is bekapcsolva tarthatjuk egyszerre. Ez a tulajdonság a fejlámpák piacán igazi kuriózumnak számít, a Fenix kínálatában is csak 1-2 másik modell rendelkezik dupla fényforrással.

Ekkora fényerőnél már fontos, hogy a Fenix a szem védelmére és fáradékonyságának csökkentésére is figyelmet szentelt, mivel a távoli reflektorba a hideg helyett melegebb, semlegesebb árnyalatú LED-et szereltek. A széles reflektor meleg árnyalatú LED-ei pedig kifejezetten “szembarát” élményt nyújtanak, amit egy “mobil olvasólámpához” tudunk hasonlítani (aminek még a fényerőssége is állítható ). A melegebb fényű LED-nek magas CRI értéke van, ami nagyon valóságosan adja vissza a színeket

A távolsági reflektorban található Luminus SST-40 LED fókuszált fénysugara megdöbbentő 223 méteres hatótávra képes, ezzel a Fenix HM75R a gyártó nagy erejű, nagy hatótávú fejlámpái közé sorolható, kerékpáros vonatkozásban kevés olyan helyzet van, amikor a hatótávja kevésnek bizonyulna. A széles reflektor Luminus SST-20 LEDjének hatótávja “csak” 68 méter hatótávú, viszont megdöbbentően széles és egyenletes telített fénysugárral rendelkezik, ami hatalmas nappalivá varázsol pl. egy esti táborhelyet. A Fenix fejlámpák hasznos funkciója, hogy a gomb dupla megnyomásával, a kikapcsolt állapotból piros fényt varázsolhatunk, amelyet 2 fokozatban tudunk erősíteni, az erősebbik fokozatban 120 lumennel! tud világítani (nem találkoztunk még ilyen erős pirosan világító fejlámpával), sőt villogó piros fényt funkciót is tud, így akár hátsó lámpaként, vagy jelzőfényként is használhatjuk.

Menet közben az éjszakában

A fejlámpát sisak nélkül, illetve sisakra szerelve is kipróbáltuk, és mindkettő esetben rendkívül stabil volt. Ez a stabilitás nem meglepetés, mivel a korábbi Fenix fejlámpa tesztekből is kiderül, hogy a fejpánt belsejében egy szilikon csík található, ami megakadályozza a lámpa az ide-oda mozgását. A pánt továbbá igen rugalmas, könnyen állítható fejformától és mérettől függően, bónuszként pedig jól szellőzik. A lámpa több fokozatban is dönthető a kívánt világítási szög beállításának érdekében, ami szintén nagyon hasznos volt, amikor leszálltam a bicikliről, vagy éppen pakoltam. Aki még nem használt fejlámpát, annak elsőre talán furcsa lehet a fejlámpa súlya, amely 172,6 gramm, azonban a montis sisakkal együtt még így sem éri el egy standard full face össztömegét. Fontos megemlíteni, hogy a fejlámpa a maga kategóriájában meglehetősen könnyűnek és tartósnak számít, hiszen magnéziumötvözetből készült. Többek között ez biztosítja a termék víz- és porállóságát – a strapabíróságot erősítve (2 méterig ütésálló a tesztek alapján).

A Fenix ezen lámpájának használatát is percek alatt ki lehet tapasztalni és elsajátítani, a forgókapcsoló és a rajta levő gomb rendszere nagyon transzparens, kesztyűben is kézreálló, a fokozatok között könnyen és gyorsan variálhatunk.

A fejlámpa be- és kikapcsolása a jobb oldalon található forgókapcsolóval történik. Alap állásban a fejlámpa ki van kapcsolva, a második állásba forgatva a távolsági reflektort aktiválhatjuk, a harmadik állásba forgatva a széles reflektor üzemmódjába kapcsolhatunk, a negyedik állásban pedig a kombinált módot tudjuk bekapcsolni (távolsági + széles egyszerre). A fejlámpát a tekerő első állásba történő forgatásával tudjuk kikapcsolni, illetve a piros fényt a gomb dupla megnyomásával tudjuk be-, a hosszú megnyomásával pedig kikapcsolni. Az egyes állásokban a reflektorok teljesítménye 3 fokozattal növelhető a forgókapcsoló oldalán lévő gomb nyomkodásával.
Hasznosan extra funkció a módmemória, azaz minden módban az utoljára használt fokozatban kapcsol be, kivéve a távolsági és a széles reflektorok legmagasabb fokozatát, melyeket eggyel csökkent bekapcsoláskor.

Kerékpározáskor mindkét fényforrást kombináltan érdemes használni a Fenix HM75R fejlámpán. A leggyengébb fényerejű fokozatot elsősorban statikusabb helyzetekben (pl. bringázás utáni bepakolásnál) használhatjuk, a második állás viszont már alkalmas terepfutáshoz illetve a biciklin lassabb tempónál is, mondjuk mászáskor.

A két refletort harmadik és a negyedik a fokozatokban használva álom a kerékpározás, bármilyen sebesség mellett, az erdőben már-már zavarba ejtően sokat láttunk éj leple alatt is, ezekkel a funkciókkal szinte nappali fényt teremthetünk magunk körül és magunk előtt fókuszáltan is. Az éjszakai bringázáshoz eddig egy kormányra szerelt lámpa és egy fejlámpa kombinációját tartottuk a legjobb megoldásnak, de a Fenix HM75R egyesítheti őket egy lámpában és akár ki is válthatja.

A fejlámpát egy 4000 mAh-s újratölthető Li-ion akkumulátor táplálja, azonban ezenkívül vásárolhatunk még hozzá egy levehető hátsó akkumulátorházat is 5000 mAh-s akkumulátorral – az üzemidő jelentős meghosszabbításának érdekében. A fejlámpa belső akkumulátor nélkül is működtethető, powerbankről, USB-C kábelen keresztül (enyhén csökkentett maximális fényárammal).

A Fenix Topaz töltése is meglehetősen kézenfekvő – hajtsuk ki a porvédő fedelet, és csatlakoztassuk az USB-C töltőkábelt a fejlámpa töltőcsatlakozójához. A töltés során a fejlámpa tetején lévő négy jelzőfény felváltva világít és villog. Az akkumulátor töltöttségi állapotát jelző LED a fejlámpa tetején aktiválódik bármely gomb rövid megnyomása után (kikapcsolt állapotban).

A két fényszórót egyszerre használva az üzemidő (a gyári 4000 mAh-s akkumulátorral):

1600 lumen teljesítménnyel 2,3 óra
800 lumen teljesítménnyel 3,4 óra
350 lumen teljesítménnyel 13 óra
50 lumen teljesítménnyel 65 óra.

A biztonság fokozása érdekében a Fenix fejlámpa intelligens túlmelegedés elleni védelemmel van ellátva. Ez annyit jelent, hogy amikor a fejlámpa eléri a 60°C-os vagy annál magasabb hőmérsékletet, akkor a lámpa automatikusan néhány lumennel csökkenti a teljesítményt a hőmérséklet csökkentésének érdekében. Amikor a hőmérséklet 60 °C alá csökken, a teljesítmény fokozatosan ismét növekszik. A fejlámpa könnyű és strapabíró magnézium ötvözetből készül, szerkezete teljesen por- és vízálló az IP68 szabvány szerint, valamint 2 méter magasságból történő leejtésig ütésálló.

Hasonló biztonsági okosság az intelligens közelségérzékelő: amikor a reflektor több mint 1,5 másodpercre túl közel kerül a megvilágított objektumhoz (kevesebb mint 60 mm-re), akkor a lámpa automatikusan csökkenti a teljesítményét alacsonyabb üzemmódba. Ezzel a megakadályozza, hogy az adott tárgy esetlegesen megsérüljön/kigyulladjon az erős fénytől, továbbá megvéd attól, hogy visszavert fény elvakítson minket. Ha a reflektor több, mint 0,8 másodpercig távol van a megvilágított tárgytól, a lámpa automatikusan visszaállítja a korábban használt teljesítményszintjét.

Ami az erdőben vagy terepen előny, az országúton, közlekedésben használva problémás lehet, mert a magasabb fokozatokban könnyen elvakíthatják a szemből érkező más járműveket, ezért nagyon óvatosan használható.

A HM75R Topaz fejlámpa a kiemelkedő teljesítményének, illetve üzemidejének köszönhetően tökéletes megoldás lehet, aki erős és megbízható társra vágyik extrém körülmények között, akár kerékpáron akár futáshoz. Kiváló választás lehet, ha szereted az éjszakai kerékpáros túrázást, montizást, endurózást, vagy kipróbálnád magad egy 24 órás vagy többnapos versenyen vagy túrán és egy nagyon ütős megoldást keresel. A lámpához vásárolható kiegészítőként külső akkumulátor, ami a pánt hátsó tartójába csúszik be, és egy hosszabb USB kábel, amivel az akkut zsebbe, kabát alá is el lehet rejteni hidegben.

A Fenix HM75R Topaz-t keresd a Kronium.hu webshopjában, ahol öt év garanciát kapunk a lámpára, két évet az akkumulátorra.

Maxxis gumi teszt a Maxxis Bike Transalp 7 napos versenyen

By

Nedjalkov Balázs

-

2024.10.03.

Mivel idén már másodszor állhattunk rajthoz a híres 7 napos stage versenyen, így nagyjából tudtuk, hogy mire számíthatunk. Vegyes terepre, nagyon sok apró köves, graveles szakasszal, átlag 10-15% aszfalttal és kemény, akár enduro trailekre. Ezért én 3 pár gumit vittem magammal az Aspen, a Rekon és a Rekon Race külsőket.

A 2023-as verseny előtt nagyon sokat bogarásztam az internetet, hogy milyen külsőt ajánlanak a szervezők és több teljesítőnek a beszámolóját is elolvastam. A sok utánajárás után a Recon Race gumikra esett választásom és tökéletesen meg is voltam elégedve vele. Elöl és hátul is ezt a gumit használtam és az első nap után a csapattársam Zsolti is lecserélte az Ardent gumikat Rekon Race gumikra.

Ilyen volt a 25. Bike Transalp

Idén viszont szerettem volna kipróbálni valami újat. Régi rajongója vagyok Nino Schurternek, ezért az egyik választásom az Aspen-re esett, hiszen ennek a Maxxis guminak a legkisebb a súlya és a gördülési ellenállása. A másik a jól bevált Rekon Race új verziója lett a MaxxSpeed, a harmadik pedig a Sima Rekon, ha véletlen bedurvulna a pálya és az időjárás.

Indulás előtt 2 nappal érkezett meg a 3 garnitúra gumi, ezért már itthoni tesztre nem volt nagyon lehetőségem. Előre biztonsági okokból a már ismert 29X2.40 REKON RACE MaxxSpeed/EXO/TR került fel, hátra pedig a Maxxis 29X2.40WT Aspen EXO/TR. Így álltam rajthoz. Az idei Transalp már az 5. Alpok átkelő versenyem volt, háromszor teljesítettem a terepfutó verziót és egyszer a montist, így tisztában voltam vele, hogy 7 nap napsütés csak a mesében létezik. Hiszen tavaly is eltöröltek egy napot az extrém időjárás miatt. Idén viszont máshogy volt, 7 napon keresztül szinte porszáraz útvonalon versenyeztünk, összesen két nap volt, amikor a célba érkezés után eleredt az eső. Így az induláskor felrakott szetap maradt a versenyen végig és annyira beleszerettem ebbe a párosba, hogy egészen szeptember közepéig le sem cseréltem. Ennek köszönhetően sikerült több mint 1500 kilométert belerakni a gumikba.

Kezdjük a felszereléssel!

Már több mint 10 éve nem használok belsőt. A külsők így természetesen most is belső nélkül, defektgátló folyadékkal lettek felszerelve. A gumik felrakása egy picit nehezebben ment, nem is tudtam megoldani szerszám nélkül. Ez viszont előnyt jelentett a felfújáskor, mert sima műhely pumpával elsőre fel tudtam fújni őket. Kerekenként 150 ml folyadék ment bele, mert biztosra akartam menni. Talán a defektszerelés az, amit a legjobban utálok, főleg, ha “tejjel” van összerakva. A gumik az első perctől tökéletesen tartották a nyomást.

Méret

Amikor 2023-ban megérkezett életem első 29-es trail bringája (kihagytam 7 évet a montizásból), akkor megdöbbenve néztem, hogy egy xc/trail bringát 2,4-es gumikkal szerelnek. Ráülve olyan érzés volt, mintha egy tankon ülnék, mivel én anno 2,25-ös szélességű gumikkal versenyeztem. A lényeg, hogy 1,5 év alatt megszoktam és megszerettem ezt a szélességet. Lehet, hogy egy kicsit lassabb, de sokkal jobb a tapadása.

Használat közben

A gumikon a gyári ajánlás 2,5-3,4 bar, én a versenyen 1,5-1,6 barral használtam, itthon pedig inkább 1,4 barra szoktam fújni. Szerintem az én 65 kilós súlyomhoz ez bőven elég. Én ezen a nyomáson érzem a legjobbnak a gumi tapadását.

29X2.40 REKON RACE MaxxSpeed/EXO/TR

Súly: 825 g

Ez a gumi számomra nem hozott semmi extra újdonságot, de ezt jó értelemben mondom, hiszen mint már írtam a tavalyi Bike Transalp versenyen ennek a guminak az elődjével mentem. Én sajnos amatőr bringásként ahhoz kevés vagyok, hogy a MaxxSpeed keverék előnyeit érezzem. Ezeket szerintem inkább laborkörülmények között lehet észrevenni. Az viszont biztos, hogy nem a véletlen műve, hogy az indulóknak legalább a 60%-a ilyen gumival állt rajthoz, ehhez kevés a jó marketing. A guminak elég alacsony profilú a mintázata, ebből adódóan nagyon gyors volt mind a graveles és az aszfaltos szakaszokon egyaránt. A 2.4-es méretének köszönhetően viszont extrán jól tapad a köves csúszósabb szakaszokon is és a kanyarokban is tökéletesen irányítható. Az EXO oldalfalvédelem megnöveli a stabilitást stabilitást és defektállóságot, így pálya technikásabb szakaszain is jól vizsgázott a gumi.

Ha egy mondatba kéne összefoglalnom, akkor ezt írnám:
Egy könnyű, gyors és tökéletes tapadású gumi, nemcsak profi versenyzőknek

További infókért kattints ide.

Maxxis 29X2.40WT ASPEN EXO/TR

Súly: 721g

Őszinte leszek. Féltem ettől a gumitól. Ránéztem és ritkább, kisebb mintája volt, mint a gravel bringám gumijának, de ha Ninonak jó, akkor talán nekem is megfelel és amúgy is ott volt a kocsiban a Rekon Race párja. Az első két nap elég sok aszfaltos rész volt a pályában, több mint 35%. Ennek köszönhetően nagyon élveztem az alacsony súlyának és a minimális gördülési ellenállásának az előnyét. A 3. napon viszont eljött az idő, hogy megmutassa, mit tud terepen. A Nauders és Reschensee közötti szakaszt már ismertük 2023-ból, egy elég komoly enduro és egy downhill pálya technikás részei is belekerültek. Volt itt minden, north shore szakaszok, döntött kanyarok, gyökeres lelépők és laza talaj a fenyvesek között. Itt jött a meglepetés, az alacsony, de agresszív minta úgy tapadt, mintha oda ragasztották volna, a gumi szélén viszont hasonló minta van, mint ami a Rekon Race gumin található, így a kanyarokban is tökéletesen tapadt. Az EXO oldalfal védelem itt is tökéletesen működött. Az elmúlt három hónap alatt egy defektem sem volt.

Összegzés:
Ha egy igazán gyors gumit keresel száraz poros talajra, akkor az Aspen a te gumid.

Tartósság:
Több mint 1500 km alatt nagyon minimális kopás látszik csak a gumikon, pedig az itthoni tekeréseimnek is minimum a 20% aszfalt. Jövő tavasszal még visszakerülnek a bringára.

További infókért kattints ide.

Viszont a héten bejött az igazi esős ősz, így felkerültek a normál Rekon gumik a montimra. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy a mélyebb és agresszívebb mintának köszönhetően milyen lesz velük bringázni az őszi erdőben. A Rekon első benyomásra tökéletes választásnak bizonyul a lazább nedvesebb talajra. Ez gumi már inkább trail, mint xc gumi. Hamarosan jövök a részletekkel.

A Maxxis gumikról további infókat ide kattintva a hazai forgalmazó oldalán találtok.

Írott és íratlan szabályok, amikre figyelni kell a medence építése során

By

Támogatott tartalom

-

2024.10.03.

Napjainkban minden lehetőség adott ahhoz, hogy legyen egy saját medencénk az udvarunkban, amit az egyéni igényeink szerint használhatunk. Lehűthetjük benne magunkat a nyári kánikulában, de akár sportolási célokat is szolgálhat, ha ugyanis elég nagy, akkor úszhatunk is benne.

A medence építés során azonban vannak olyan ajánlások, illetve konkrét előírások, amiket maradéktalanul be kell tartanunk a szabályos kivitelezés érdekében. Ez többek között az engedélyeztetést, a medence méretét, illetve vízkezelési technológiáját is érinti. A továbbiakban ezekről lesz szó kicsit bővebben.

Szükség van-e engedélyre ahhoz, hogy medencét építtessünk?

Sokan azért nem mernek belevágni a medence építésébe, mert azt gondolják, hogy az engedélyeztetési eljárás egy rendkívül bonyolult, hosszadalmas folyamat, aminek se eleje, se vége. Ez azonban nem feltétlenül igaz.

Már csak azért sem, mert Magyarországon a jelenleg érvényben lévő jogszabályok értelmében a magánhasználatra épített medencékre nem kell külön engedélyt kérni. Ez alól csak az képez kivételt, amikor új ház építésekor a terveken szerepel a medence is.

Fontos azonban tisztában lenni azzal, hogy ez nem jelenti azt, hogy a medence építését nem kell bejelenteni. Amennyiben 100 köbméternél kisebb, a magassága pedig eléri az 1,20 métert, akkor bejelentési kötelezettségünk van, amit az illetékes önkormányzat építésügyi osztályán kell megtennünk.

Mire érdemes figyelni a méret meghatározásakor?

Mielőtt döntést hoznánk arról, hogy milyen nagy és milyen mély legyen a medencénk, először is azt kell átgondolnunk, hogy mire fogjuk használni. Ha csak egy kisebb vízfelületre vágyunk, ami alkalmas arra, hogy nyáron pihenjünk, ejtőzzünk benne, akkor egy kisebb, kb. 4×2 vagy 6×3 méteres nagyságú medence is elégnek bizonyulhat. Ezek általában 1-1,2 méteres mélységűek szoktak lenni.

Amennyiben azonban nemcsak lábat lógatni vagy ücsörögni szeretnénk a vízben, hanem úsznánk is, akkor érdemes nagyobb méretekkel számolni. Ez esetben ideális lehet egy 8-9 méteres hosszúságú medence, ami már 1,50 méter mély. Az esztétikus összkép érdekében érdemes figyelembe venni, hogy az emberi szem számára az 1:2 arány a legesztétikusabb. Ha tehát 8 méter a medence hossza, akkor a szélességének 4 métert válasszunk.

A megfelelő vízkezelési technológia kialakítására is szükség van

Nemcsak a medence kialakítására, hanem a vízkezelésre vonatkozóan is vannak olyan szabályok, amiket be kell tartanunk a tökéletes végeredmény elérése érdekében. Bár szigorú ellenőrzésekre nem kell számítanunk, a saját egészségünk érdekében érdemes odafigyelni ezekre.

Javasolt például időnként vízmintát venni és leellenőrizni a pH-értéket, a klórszintet, valamint az algák mennyiségét. Fontos a víz folyamatos keringetése, illetve a szennyeződések kiszűrése egy professzionális vízszűrő használatával.

Ezek tehát azok az írott, illetve íratlan szabályok, amelyekre mindenképp érdemes odafigyelnünk az álommedencénk megépíttetése során, amiben a Magiline Hungary lehet segítségünkre.

(X) Támogatott tartalom

Egy villalakásban rálelhetünk álmaink otthonára

By

Támogatott tartalom

-

2024.10.03.

Amikor a minden szempontból tökéletes ingatlant keressük annak érdekében, hogy az új otthonunkká váljon, akkor nem érdemes lejjebb adni az igényeinkből, elvárásainkból. Elvégre ma már léteznek olyan lakások, amelyek minden részletükben – műszakilag és dizájnban is – meg tudnak felelni az elképzeléseinknek.

Erre remek bizonyítékul szolgálnak az exkluzív kialakítású, luxus érzetet keltő, maximális komfortot nyújtó D72 Residence villalakásai, melyek a főváros 12. kerületében, egészen pontosan Mártonhegyen helyezkednek el.

Egy városrész, ami népszerű a sportolni vágyók körében is

Budapest 12. kerülete változatos sportolási lehetőségeket kínál, így abban az esetben is érdemes ezt a városrészt választani otthonunknak, ha a mozgás a mindennapi életünk része.

Az egyik legnagyobb vonzereje kétségkívül a természethez közeli elhelyezkedése. A közelben lévő János-hegyen, illetve Széchenyi-hegyen számos jól kiépített túraútvonalat találunk, ami tökéletesen alkalmas a kirándulásokra, természetjárásra.

Több futásra alkalmas terület is van, de számos modern gépparkkal rendelkező, kellemes hangulatú edzőterem is elérhető, ahol súlyzós edzéseket is végezhetünk. Mindezek mellett van lehetőség úszásra, kerékpározásra, teniszezésre, illetve különböző csapatjátékokra is.

Modern minimalista luxus és a természet közelségének tökéletes kombinációja

Amennyiben úgy döntünk, hogy személyesen is megtekintjük a D72 Residence villaparkot, akkor itt olyan ingatlanokat találunk, melyeket a manapság rendkívül népszerű, modern, minimalista stílus jellemez.

A lakások homlokzata mentes a díszítésektől vagy a bonyolult vonalvezetéstől. Inkább a geometrikus formák, az egyszerű, letisztult színvilág, a nagy üvegfelületek és a szimmetrikus elrendezések dominálnak. A külső burkolaton természetes anyagok jelennek meg, például a fa vagy a kő, melyek tökéletesen illeszkednek az ingatlanokat körülölelő zöldövezethez.

A belső terek is minimalista stílusban készültek el, a nyitott térkialakítás és a nagy méretű ablakok tágassá, világossá teszik a lakásokat. A bútorok is modernek, funkcionálisak és kényelmesek, szín- és formavilágban is tökéletesen illeszkednek az elegáns, luxusérzetet keltő hangulathoz.

Intelligens okosotthon-rendszerrel is fel vannak szerelve

Az ingatlanokban számos okosotthon megoldás áll a rendelkezésünkre, melyeknek köszönhetően még komfortosabban érezhetjük magunkat. Többek között például az árnyékolást, a világítást, a hűtést, illetve a fűtést is egyénileg, akár távolról is szabályozhatjuk.

Sokféle biztonsági funkciót is kiélvezhetünk, például az intelligens ajtózárakat, a mozgásérzékelőket és a kamerákat. Továbbá a rendszer automatikusan figyeli az energiafogyasztást is, és azonnal értesítést küld, ha szokatlan mértékű energiahasználatot érzékel.

Látható tehát, hogy egy ilyen villalakásban minden adott ahhoz, hogy ráleljünk álmaink otthonára, ahol élmény élni.

Kerékpáros közönségtalálkozó Vas Blankával

By

Bikemag

-

2024.10.02.

Ritka alkalom, hogy Vas Kata Blankával személyes találkozásra van lehetőség. Ezért is különleges az a 2024. október 4-én, 16 órakor kezdődő esemény, amelyen a kétszeres olimpiai negyedik helyezett kerékpárversenyző – elit és fiatal sporttársai kíséretében – kerekasztal-beszélgetésen és dedikáláson vesz részt. A rendezvény a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM), valamint a Magyar Kerékpáros Szövetség (MKSZ) együttműködésében, az Északi Járműjavító Dízelcsarnokában kerül megrendezésre.

A közönségtalálkozó keretében – 16:00 és 19:00 óra között – a kerékpársport kedvelői több szakág: országúti, pálya vagy mountainbike versenyzőivel találkozhatnak. A program látogatói két kerekasztal-beszélgetést is meghallgathatnak a versenyzőkkel, Schneller Domonkossal (MMKM főigazgató, MKSZ elnök) és Dér Zsolttal (a magyar országúti kerékpáros válogatott szövetségi kapitányával) társaságában. E mellett a versenyekről készült audiovizuális tartalmak, illetve közönség- és sajtókérdések mentén értékelhetik a mögöttünk álló események legmeghatározóbb pillanatait. Az rendezvény házigazdája Bodnár Gergely, az Eurosport szakkommentátora.

Az érdeklődők számára javasolt, hogy hozzák magukkal azon tárgyaikat, képeiket, amelyre begyűjtenék aláírásaikat kedvenc versenyzőiktől, ugyanis Vas Kata Blanka társaságában Kusztor Péter, Drijver Bertold, Greman Szonja, Takács Zsombor és Vas Barnabás is dedikál majd.

Az Északi Járműjavító területén (1101 Budapest, Kőbányai út 24-28.) megrendezésre kerülő közönségtalálkozóra – 1200 forint/fő áron – limitált számú belépőjegy vásárolható a következő felületen:

Online jegyvásárlás

A helyszínen a szabad helyek függvényében van lehetőség jegyet váltani, így csak az online előre megváltott jegyek garantálják a biztos bejutást.

Az eseményen keretében megtekinthető a 125 éves Közlekedési Múzeum “Mivel megyünk?” c. időszaki kiállítása, továbbá a Magyar Kerékpáros Szövetség nagyszabású bejelentésre is készül, amelynek részleteit egyelőre titok övezi.

Egy nap a raktárban felér egy kiadós edzéssel

By

Támogatott tartalom

-

2024.10.02.

Manapság sok beszélgetés központi témája az egészséges életmód, illetve azon belül is a rendszeres mozgás és a sportolás fontossága. Azok azonban, akik egész nap kemény fizikai munkát végeznek, egyetértenek abban, hogy ők a munkájukkal letudják a napi edzésüket.

Egy raktáros például egész nap pakol, de ha épp nem kell árucikkeket mozgatnia, rendszereznie, akkor is talpon van: jön-megy, intézkedik. Ha ez minket nem tántorít el attól, hogy ilyen munkakörben helyezkedjünk el, akkor érdemes ellátogatnunk a tatabanyaallas.hu raktározás, logisztika aloldalára, ahova az alábbi link lekattintásával juthatunk el.

Mielőtt azonban beadnánk a jelentkezésünket valamelyik állásra, nem árt tisztában lennünk azzal, hogy pontosan milyen feladatok is várnak ránk. A mai cikkünkben ehhez adunk egy kis útmutatót.

Az árukat leellenőrzi és átveszi

A raktárakat újra és újra fel kell tölteni a megfelelő árucikkekkel, ahogy azok folyamatosan kikerülnek az eladótérbe vagy elszállításra kerülnek a megrendelőkhöz. Éppen ezért gyakran érkeznek szállítmányok, amiket a raktáros vesz át.

Mégpedig úgy, hogy közben minden egyes dobozt vagy raklapot körültekintően leellenőriz, megszámol és a tényleges adatokat összeveti a dokumentációban szereplőkkel. Nemcsak azt kell leellenőriznie, hogy minden megvan-e, hanem azt is, hogy minden a megfelelő állapotban érkezett-e meg, azaz, hogy biztosan nincsenek sérült termékek.

Amennyiben vannak olyan árucikkek, melyek hiányoznak vagy amik a szállítás közben megrongálódtak, azt azonnal jeleznie kell a feletteseinek. Miután a szállítmány befogadásra került, az árukat a raktáros rendezi el az előírásoknak megfelelő módon.

Összekészíti a megrendeléseket

Ha az adott üzlet nemcsak fizikai értelemben is létező eladótérrel, hanem webshoppal is rendelkezik, akkor gyakran érkezhetnek be online megrendelések is, amiket körültekintően össze kell készítenie a raktárosnak.

Kinyomtatja az árucikkeket tartalmazó listát, majd körbejárja a raktárt, hogy összegyűjtse azokat. Nagyon fontos, hogy kellően precíz legyen, hiszen a megrendelők elégedetlenek lesznek, ha valami kimarad vagy esetleg rossz tétel kerül kiküldésre nekik.

Fenntartja a rendet és a tisztaságot

Egy raktárban napi szinten akár több száz vagy több ezer terméket is mozgatnak a dolgozók, miközben különböző munkaeszközöket és járműveket használnak. A raktárosnak többek között az is a feladata, hogy biztosítsa a rendet és a tisztaságot a raktár területén.

Egy szépen rendben tartott raktárban sokkal gyorsabb, könnyebb és nem utolsósorban biztonságosabb is dolgozni. Elvégre nem áll fenn annak a veszélye, hogy egy nem megfelelő helyen lévő doboz vagy raklap, esetleg a padlóra kifolyt folyadék balesetveszélyes helyzetet idéz elő.

Amennyiben szimpatikusnak érezzük ezeket a feladatokat és nem rémiszt meg a gondolat, hogy olyan lesz, mintha egész nap edzenénk, akkor bátran jelentkezzünk raktáros munkakörbe a fent említett állásközvetítő portálon.

(X) Támogatott tartalom

Ezért használjunk beltéri falburkolatot

By

Támogatott tartalom

-

2024.10.02.

A falpanelek népszerűsége töretlen. Sok esetben a mennyezet borítására is alkalmas anyag lakó- és kereskedelmi épületekben is használható. Gyakran találkozhatunk velük irodákban, boltokban, edzőtermekben, ahol nagy előnyük, hogy kevésbé lesz koszos a fal, a sportolók nem kenik össze vagy ütik le a festéket. Persze igaz ez az otthonunkra is, ahol szintén nem mindegy, hogy mivel és hogyan burkoljuk a felületeket.

Már csak az a kérdés, hogy milyen előnyökkel rendelkeznek? Kitérünk arra, hogyan növelik az ingatlan értékét, és óvják meg a falakat a sérülésektől.

Mindig jó választás festék helyett

A Tiissa beltéri falpaneljei esztétikai értéket jelentenek az otthonunk számára. Bár napjainkban rengetegféle és -fajta anyag van a kínálatban, ennek ellenére a tervezők és persze a tulajdonosok is szívesen választják a minőségi burkolatokat. Ezzel bárki kifejezheti a stílusát, megvalósíthatja a lakberendezési álmait. Akár kő-, akár fahatásról van szó, ezek mind jól jönnek, ha valaki szereti a természetesnek tűnő megoldásokat. Az időtálló elemek meghatározzák a belső tér összhatását, hangulatát, meleggé és otthonossá tehetik azt.

Ha mindez nem lenne elég, akkor fontos megemlíteni az energiahatékonyság javításában játszott szerepét. Mivel egy plusz szigetelőrétegként szolgál, ezáltal hozzájárulhat az ingatlan hőveszteségének minimalizálásához. Télen és nyáron is jól jön, ha nem szökik ki és be a meleg vagy a hideg. Mindez azt is jelenti, hogy jelentősen csökkenthetőek a fűtési és a hűtési költségek. Egyes burkolatok hangszigetelnek is, amely igaz a külső és a belső zajokra egyaránt.

Hol használhatóak?

A már említett kereskedelmi egységek, edzőtermek, pilates stúdiók vagy üzletek mellett természetesen az otthonunkban is jól jönnek. A panelek hatékony védelmet nyújtanak a falfelület számára, ezáltal kisebb az esélye a sérüléseknek, a szennyeződések megtapadásának, valamint a penészesedésnek. Attól sem kell többé tartani, hogy a gyermek filccel rárajzol, hiszen könnyen letörölhetjük róla a filcet vagy zsírkrétát.

A VOX Kerradeco pont erre szolgál, hiszen segíthet bennünket a térrendezésben. A stílusos megoldásokkal egyedi nappalink vagy hálószobánk lehet, főleg, ha jó anyagot, méretet és vastagságot választunk. A burkolatok képesek növelni a rendelkezésre álló teret, sokkal szebbé tehetik a hétköznap estéket.

Miért válasszuk a Kerradeco paneleket?

Mert ezek a megoldások színesek, tartósak és időtállóak. A Grey Forest például egy semleges szürke és bézs árnyalatban kapható változat, amely nemcsak mutatós, de öltözteti is az otthonunkat. A fákkal és zöld növényekkel dekorált modellekkel könnyedén becsempészhetjük a természetet a belső térbe.

Ami pedig a Hanging Plants megoldásait illeti, ezek szintén a zöld egyes árnyalataiban pompáznak. A növényi motívumok jól mutatnak a fából készült bútorok mellett, de valódi növények társításával lesz igazán tökéletes az összhatás. Jó választás retró, vintage, valamint minimalista otthonokba egyaránt.

(X) Támogatott tartalom