Amikor egy hátsó lámpa nem csak azért van a bringánkon, hogy minket lássanak, hanem azért is, hogy mi is lássuk a hátulról érkező autósokat. A Garmin Varia RTL515 hátsó lámpa erős fényét messziről észre fogják venni a hátulról érkező járművek, viszont a radar funkciónak köszönhetően mi is látni fogjuk a mögöttünk haladó járműveket a kerékpáros komputerünk vagy a Garmin okosóránk kijelzőjén vagy a mobiltelefonunkon.
A Garmin eltökélt szándéka, hogy biztonságosabbá tegye a kerékpározást, ezért fejleszti folyamatosan a Varia modellcsaládot, amiben különböző lámpákat találunk. Ezek a lámpák mind nem szimplán világítanak, hanem különböző extra funkciókkal vannak felvértezve, a hátsó lámpákban például radar funkciót is találunk, ami jelzi a hátulról érkező járműveket.
A Garmin Varia RTL515 hátsó lámpa nappal is messziről látható, nagyon erős a fénye, az átlag villogókhoz képest brutális, akár 1,5 km-ről is érzékelhetnek minket az autósok. Az üzemmódok között találunk két folyamatos fényt (erős, gyenge) és egy éjszakai és egy nappali villogó módot. Nappali villogóként akár 16 órát is tudjuk használni egy töltéssel. Az egyik folyamatos fény peloton üzemmódra hallgat, ilyenkor alacsony fényerőn világít a lámpánk, hogy ne égesse ki a mögöttünk haladó bringás szemét.
Fontos, hogy a fenti villogó módok a radar funkciónak köszönhetően működnek igazán jól, mert a radar nem csak azt mutatja nekünk a komputerünk, Garmin okosóránk vagy a telefonunk kijelzőjén, hogy autó közeledik mögöttünk, hanem a gyorsan közeledő autónak is erős villanásokkal jelzi, hogy mi bizony ott vagyunk és az autós messze el fog minket kerülni a „szeme érdekében”. A radar riasztást ad nekünk, ha 140 méterre mögöttünk érkezik egy autó (vagy több autó), és a sebességét és a távolságát tőlünk is folyamatosan mutatja a komputerünk oldalsávjában, nagyjából a nagyobb méretű motorostól jelzi a mögöttünk érkező járműveket, tehát egy bringást nem jelez be. A radar megbízhatósága a tesztek és tapasztalatinak alapján nagyon jó. Így nem csak minket látnak, hanem mi is tudjuk, hogy mi történik mögöttünk. Hasznos okos eszköz. A Garmin komputerünkkel összepárosítva a komputerrel is tudjuk vezérelni a lámpa fényét, de akár komputer nélkül is működik hagyományos hátsó lámpaként. Ezenfelül azt is be tudjuk állítani, hogy elinduláskor a lámpa automatikusan bekapcsoljon. Mi a legújabb Garmin Edge 1040 Solar-ral próbáltuk, ha érdekel a Garmin legjobb komputerének tesztje akkor kattints ide.
A rögzítés gumi O-gyűrűkkel történik, a legtöbb fajta nyeregcsővel kompatibilis, egyedül a nagyon aero, nagyon csepp alakú csőprofilokra nem tudjuk szépen felrakni. A konzolra ugyanazon az elven rögzül a lámpa, mint a komputerek, elfordítjuk és máris le lehet venni. Gravel bringára vagy montira érdemes megvenni hozzá a felcsavarozható nyeregcső konzolt, ami a rázós terepen stabilabban tart. Az akkumulátorát a megszokott módon, USB kábellel tudjuk tölteni.
Ajánlott fogyasztói ár:
További információkért kattints ide.
Egy hosszú időszak lezárult a Superior Racing Team életében, 2025-től a csapatot egy új névadó szponzor támogatja, ezentúl Bikexpert Specialized Team néven találkozhatunk az újbudai egyesület versenyzőivel. Ennek kapcsán a csapat vezetője Sós Sanya az alábbi közleményt juttatta el szerkesztőségünknek.
„Nomen est omen”
2014-ben kapott lendületet az álmom kivitelezése, hogy egy termékeny kerékpáros utánpótlás csapatot hozzak létre.
Az első toborzó rendezvényünkön a Válassz Sportot Újbudán (kisfilm) megtörtént a csoda és az éppen mellettünk kiállító cég www.ebike.hu vezetője Kovács Tamás felajánlotta cége támogatását, szponzorálását.
Sose hallott rólunk, ennek ellenére ismeretlenül és minden eredmény és siker nélkül megelőlegezte a bizalmat és elkezdődött a 2024 végéig, azaz 10 éven át tartó közös és sikeres együttműködés. Határozottan merem állítani nélküle most nem itt tartana a csapat!
Köszönöm a csapat támogatását! Köszönöm sikeres versenyzőink éveken keresztüli kerékpárral és alkatrészekkel történő ellátását! (Csuja Bálint, Takács Zsombor, Zsembery Boldizsár)
Köszönöm eBike.hu és köszönöm Kovács Tamás, hogy viselhettük és méltók lehettünk a SUPERIOR névhez!
2025 januárjától új fejezet kezdődik a csapat életében. 10 év kitartó, nehéz, – olykor ellehetetlenített – de szakadatlan munkájával megalapoztuk, hogy világmárkák is felfigyeljenek ránk, és támogatásukról biztosítsanak. A két fő márka SPECIALIZED és GARMIN, valamint az azokat képviselő BIKEXPERT támogatja majd a további munkánkat, hogy minél több tehetséget adjunk a kerékpársportnak és minél több gyermek szeresse meg a kerékpározást.
Csak a nevünk változik BIKEXPERT SPECIALIZED TEAM-re, céljaink szikla szilárdak maradnak. (rövid név. BEXS Team) A csapat új névadó szponzora és támogatója Bringye Péter a www.bikexpert.hu tulajdonosa.
Újra várjuk majd a felnőttek csatlakozását is a csapathoz, hiszen számukra is lesznek programjaink.
Ismét aktuális szlogenünk:
„NEM A MÚLÓ IDŐT KELL ÜNNEPELNI, HANEM DICSŐSÉGET SZEREZNI ANNAK, AMI MÉG ELŐTTÜNK ÁLL.” (Daniel Pennac)
Október 23-én a Kun Cross-szal vette kezdetét a 2024-2025-ös Cyclo-cross Magyar Kupa, az első fordulót száraz pályán, kellemes időben a kecskeméti Benkó Zoltán Szabadidőpark területén rendezték. Az elite férfiaknál papírforma szerint Takács Zsombor míg a nőknél Bruchner Regina végzett.
Az 1956-os forradalom és szabadságharc ünnepnapján rendezték a Cyclo-cross Magyar Kupa első fordulóját Kecskeméten, a kiskunsági megyeszékhely már klasszikus helyszíne a hazai cyclo-cross versenyeknek, már több mint egy évtizede rendeznek itt terepkerékpáros eseményeket. Idén a szezonnyitó szerepét kapta a Benkó Zoltán Szabadidőparkban rendezett verseny.
Mivel Kecskeméten az elmúlt egy évben sem nőttek ki hegyek a földből ezért várható volt, hogy az idei verseny sem fog bővelkedni szintben. A verseny előtt Sáfár Tamás főszervező elmondta, hogy az idei pálya is az elmúlt évek nyomvonalára fog épülni, de lesz benne némi újítás. A reggeli pályabejáráson szembesültünk vele, hogy a pálya a tavalyi évhez képest sokat változott, de nem a nyomvonalában, hanem a tavalyi sár után idén kemény, helyenként rázós talaj fogadott minket, ezáltal nagyon gyors lett. Új elemként belekerült néhány nagyobb bucka a pályába a homokos szekció előtt, ami kicsit gondolkodásra késztette a bringásokat, hogy melyik nyomvonalon gyorsabb teljesíteni az akadályt. A homok idén már tényleg homok volt, helyenként erősen megnehezítve a haladást. Az erdős szakaszon a keresztbe rakott faágak még mindig a pálya részét képezték, de már mélyebbre süllyedtek a talajba, ez számomra például azért fontos, mert tavaly a szokotthoz képest kisebb lánckerékkel indultam idén viszont a nagyobb lánckerék sem akart fennakadni a faágban ha nem emeltem fel a bringát áthaladás közben. Szárazon nagyon lendületes lett a pálya és a magamfajta kevésbé ügyes bringásoknak sem jelentett nagy kihívást, mindössze egyszer kellett leszállni egy rézsűnél, különben a sok egyenesben komoly tempót lehetett elérni.
Reggel 9.30-kor a legkisebbek futamával kezdődött a verseny, majd az egyre nagyobbak kerültek sorra. Az (W)U11-(W)U13 még a gyerek pályán versenyzett, a (W)U15-(W)U17 pedig már a teljes körpályán küzdött a győzelemért. Az utóbbi rajtját végignézve tűnt fel, hogy míg évekkel ezelőtt ezekben a korosztályokban a többség mtb-vel állt rajthoz addig a mostani rajtban mindössze 3 montis volt, azaz szinte mindenki cyclo-cross kerékpárt használt a versenyen, ami tegyük hozzá erre a pályára jó választás (bár fogalmam sincs hogy honnan vettek ennyi cx bringát 🙂 ). A gyerek futamok után közvetlenül megtartották az eredményhirdetést, így aki nem volt érdekelt a további futamokban már mehetett is haza.
11.45-kor rajtoltak el az U19-es férfiak és a WU19-es korosztálytól felfelé a nők, ez a futam már sajnos nem volt annyira népes, mint az előzőek, nagy a visszaesés létszámban a gyerekfutamokhoz képest, a női kategóriák többségében a dobogót sem sikerült megtölteni, pedig még az időjárás is barátságos volt. A nőknél papírforma szerint a tavalyi WU19-es bajnok Bruchner Regina nyert, aki idénre már fellépett WElitbe. Ezt követően az Elit, Master1 rajt következett, ahol még kevesebb induló volt, de ezt már az elmúlt években megszokhattuk, nagyon kevesen állnak rajthoz az elvileg legerősebb rajtban. Itt szintén a tavaly még ifiként versenyző Takács Zsombor nyert, az MBH Cycling Team bringása magabiztosan nyerte a versenyt hazai pályán. A Master2-3-4 és Hobbi kategória futama zárta a versenyt, ami ezen a napon a legnépesebb futam volt hasonlóan az elmúlt évekhez. A 40 fölötti korosztályban rendkívül népszerű ez a sport, gyakorlatilag már évek óta ők a magja a hazai cyclo-cross életnek.
Ha egyedi kerékpáros ruházatot szeretnél gyártatni a csapatodnak, de még nincs ötleted, hogy kivel fogod elkészíttetni, akkor van egy jó hírünk, a magyar piacon nem régen jelent meg a MILREMO márka, ami rendkívül széles kínálattal rendelkezik egyedi dizájnnal rendelhető kerékpáros ruházatok terén. A gyártási folyamat is nagyon egyszerű, a minőségre pedig a SHIMANO Europe neve a garancia.
Tavaly év végén jelent meg hazánkban a MILREMO márka, melyet kerékpárosok fejlesztették ki kerékpárosoknak és fontos tudni róla, hogy csak a SHIMANO Europe hálózata számára készít ruhákat. A MILREMO további különlegessége, hogy teljesen egyedi dizájnnal kérhetjük tőle a ruhadarabokat, azaz tökéletes választás kerékpáros csapatok, közösségek, boltok vagy akár cégek számára, akik saját mezüket szeretnék viselni bringázás közben.
A MILREMO óriási ruhakínálattal rendelkezik az egyedi ruházattal foglalkozó gyártók között, komplett kollekciókat kínál országútis, montis, szabadidős kerékpárosok részére, de még a triatlonos ruházat is megtalálható a kínálatukban. A profi versenyruházattól az egyszerűbb szabadidős célú ruhákig megtalálható náluk minden. Az idei évben már hazai csapatokon is láthattuk a MILREMO ruházatot, például a Greenriders és Roprint csapata viselte őket ebben a szezonban.
Fotó: Vanik Zoltán
Fontos megemlíteni, hogy a tervezési folyamat is kifejezetten egyszerű, melyben ráadásul segítenek a gyártó szakemberei és a gyártási idő és a hazai viszonyokat tekintve igencsak rövid.
Október 26-án egy hazánkban ritkaságszámban menő, úgynevezett Uphill versenyt rendez a Fillari Team Budaörs, ahol a bringások egy rövid emelkedőn több futamos, kieséses rendszerben versenyeznek a győzelemért. Az eseményt első alkalommal rendezik meg és az amatőröktől a profikig mindenkit várnak a rendezvényre.
A Brit-szigeteken régóta hagyomány, hogy a bringások őszi hétvégéken egy-egy domboldalt szállnak meg, hogy eldöntsék, ki a legerősebb a hosszú szezon után. A Fillari Team Budaörs csapatában arra gondoltak, hogy ezt érdemes lenne hazánkban is kipróbálni. Ezután megkeresték az erre alkalmas a legjobb utcát, megszerezték a legjobb helyi egyesületek és cégek támogatását, így már csak rajtatok, kerékpárosokon áll, hogy megmutassátok, ki a legerősebb.
A verseny kieséses rendszerben zajlik, olyan kialakításban, ahol legalább két futamban 3-3 ellenféllel szemben próbálhatod ki magad. A versenyre 14 évesnél idősebbek jelentkezhetnek. A fiatalabb korosztálynak alternatív programokkal készülnek.
Hogyan néz ki egy Uphill verseny? A videón megnézhetitek:
Versenyszabályzat – Kérjük, hogy figyelmesen olvassátok el!
1️⃣ Start
– A versenyen bármilyen kerékpárral lehet indulni, ami nem veszélyes, biztonságos közlekedésre alkalmas.
– Minden versenyző a rajtvonal mögül indul.
– A versenyzőknek legalább egyik lábukkal a talajról kell indulniuk.
– Ez egy tömegrajtos rendezvény, egyenes kieséses nem időfutam.
2️⃣ Verseny
– Tilos az utcában lefelé haladni amíg egy futamszakasz tart.
– A futamszakaszokhoz a versenyzőket a szervezők szólítják be, a 16 ember egyszerre megy le a rajtvonalhoz.
– Egy futamszakasz 4 futamból áll.
– Futamonként 4 versenyzőt indítunk.
– Tilos a versenyzők akadályozása vagy segítése. Minden ilyen tevékenység azonnali kizárást von maga után.
– Futamonkénti maximális idő 3 perc, aki nem lépi át a célvonalat ez idő alatt, az kiesett.
– Futva startolni kizárást von maga után, a versenypályát a kerékpáron ülve kell teljesíteni.
3️⃣ Első kör
– Első körben sorsolással döntjük el kik kerülnek egy csoportba.
– Az első és a második helyezettek a futamokban a felső házba, a harmadik és negyedik helyezettek pedig az alsó házba kerülnek.
4️⃣ Második kör
– Innentől egyenes kieséssel addig versenyeznek a csoportok, amíg végül az alsó és felsőházban is 4 versenyző marad. A 4 versenyzőből a harmadik és a negyedik rendre kiesik.
5️⃣ Döntők
– Az alsóház döntőjével kezdünk, de a győztesnek lehetősége van ötödik ellenfélként a felsőházi döntőben is elindulni. Ettől függetlenül az alsóházi bajnoki címet megszerzi. Így előfordulhat, hogy valaki az alsó és felsőházat is megnyeri.
– A felsőházi döntő 10 perccel az alsóházi után rendezzük és a végén győztest hirdetünk.
6️⃣ Cél
– A futamok/verseny győztese az, aki elsőként lépi át a célvonalat. A helyezést a kerekek határozzák meg először a célvonalon.
– Bármilyen vitás kérdést a Versenyigazgatóhoz kell benyújtani felülvizsgálatra.
-A befutókról videó készül a vitás kérdések könnyebb rendezése érdekében.
7️⃣ Műszaki szabályok ♂️
– A versenyre használt kerékpárokon semmilyen motor nem lehet (elektromos, belső égésű, de gőz és atommeghajtású sem).
8️⃣ Biztonság
– Bukósisak használata kötelező ‼️
A kerékpárokat átnézzük az alábbi aspektusok szerint:
– Minden kormányon kötelező a bandázs vagy markolat, a végein ne legyen nyitott cső.
– A lánc jó állapotban van (nincs hajlott láncszem, túlzott rozsda, szennyezett lerakódások jelzik az életkort és a karbantartás hiányát).
– Jó állapotú gumiabroncsok megfelelő nyomáson, látható szakadások nélkül.
9️⃣ Viselkedés
– Bármilyen sportszerűtlen, rasszista viselkedés azonnali kizárást von maga után! Erről a versenyigazgató dönt.
A kerékpározáshoz hasonlóan a futásnak sincs vége ott, ahol az aszfalt elfogy, ott kezdődik a terep, a kalandok földje, amin sokak számára és számomra is nagyobb élmény a futás, mint aszfalton vagy rekortánon róni az unalmas köröket. Viszont az aszfaltcipőnek megvannak a határai, ezért ha mindenféle terepen szeretnénk futni akkor vagy beruházunk több cipőre vagy veszünk egy olyat, ami aszfalton sem kopik el gyorsan, de terepen is megállja a helyét. A Salomon legújabb DRX Defy GRVL egy ilyen cipő, ami társunk lesz akkor is ha letérünk az aszfaltról. Bringás nyelven egy igazi gravel cipő.
Gyakori kérdés a kezdő futóknál, hogy milyen cipőt használjanak ha elhagyják az aszfaltot, vegyenek-e terepcipőt a parkokba vagy ha a közeli erdőbe kimennek egy rövid körre, – például a hazai legnagyobb futóbolt vezetője mesélte nekem legutóbb, hogy náluk rendszeres kérdés, hogy a Margit-szigetre kell-e terepcipő. Pár évvel ezelőtt biztosan azt mondtam volna válaszként, hogy egy parkban vagy egy döngölt földúton el lehet futni aszfaltcipőben különösebb probléma nélkül, viszont mára ez már nagyban függ az adott modelltől, mert nagyok a szélsőségek az aszfaltra tervezett modellek között, egyre specifikusabbak a cipők futásnál is (mint a kerékpároknál). Vannak köztük olyan modellek, amik abszolút alkalmatlanok aszfalton kívül és vannak olyanok is, amikben tényleg el lehet futni könnyű terepen és már léteznek köztes típusok is, amik alkalmasak aszfaltra és terepre egyaránt (én is már jó ideje ezeket az all terrain cipőket használom). A Salomon legújabb modellje a DRX Defy GRVL is az utóbbi, a minden terepre való csoporthoz tartozik, melyet a gyártó a gravel megnevezéssel jelöl, pont mint a kerékpároknál.
A DRX Defy GRVL-ben bátran letérhetsz az aszfaltról, nem fognak akadályt jelenteni sem a murvás, kavicsos utak, sem az erdei földutak, miközben aszfalton is gyűjthetted benne a kilométereket anélkül, hogy gyorsan lekopna róla a mintázat.
A Salomon legújabb gravel cipőjét kézbe véve valószínűleg mindenkinek az lesz az első benyomása, hogy milyen könnyű, nekem például az eddig legkönnyebb cipőm. Az alacsony tömegben kulcsszerepe van az Energy Foam-ra épülő talpnak, ami kiváló csillapítást nyújt és nagyon jól visszaadja az energiát, aminek köszönhetően nem csak könnyű és kényelmes, hanem hatékony is a cipő.
A gravel bringa ihlette külső talp tapadásra tervezett mintázattal rendelkezik, mellyel bátran hagyhatod el az aszfaltot, jól tapad száraz és nedves körülmények között is, mindamellett olyan anyagból tervezték, ami aszfalton sem kopik el gyorsan. Tehát nem járunk úgy vele, mint sok terepcipővel hogy aszfalton használva pillanatok alatt nullára kopik le a mintázata.
A megfelelő stabilitást a hátulra beépített Active Chassis technológia biztosítja, ami a test természetesen mozgását kihasználva vezeti a lépteinket és kiegyensúlyozott, természetes mozgást biztosít. Ezenkívül körbe a felső rész szélén erősítést találunk, ami stabilizálja és megvédi a lábunkat a terep adta kihívások során.
Milyen benne futni?
A sorok írásakor már 130 km-t tettem a DRX Defy GRVL-be, ami azt jelenti, hogy már rendesen sikerült összeszokni vele. Az első benyomások meglepőek voltak, mert annak ellenére, hogy könnyű cipő jól párnázott és jól védi a lábamat, főleg én ezt a talp első részénél érzem, nekem egyébként is ott számít igazán. A rövid 10-15 km-es futásaimhoz folyamatosan ezt viselem, akár zsinórban 3-4 napon keresztül is mindenféle lábfájdalom, lábelfáradás nélkül. A másik benyomásom az volt, hogy gyors. Nem az a süppedős érzésű cipő, hanem érezhető, hogy tol előre (pedig nem is karbonos), nem kamu marketing szöveg, amit az Energy Foam-ról állítanak.
A terepmintázatú talp jól tapad nedves, sáros körülmények között is terepen, többször futottam benne közvetlenül eső után az erdőben és egyszer sem csúsztam meg benne, pedig kellett bedőlt fákat átugrálni bőven. Kb 25 %-ban használom aszfalton, többnyire könnyű terepen futok benne, számomra egy ilyen talp az optimális választás, nem véletlenül futok ilyen jellegű cipőkben már közel 10 éve.
A stabilitását nézve valahol fél úton van egy aszfalt- és egy terepcipő között, körbeöleli az ember lábát rendesen, oldalirányú kitámasztásokkor sem forgott el a lábam benne, viszont megvan az a könnyedség a felsőrészben, mint az aszfaltcipőkben. Természetesen emiatt nem fog rá úgy a lábra, mint egy terepcipő, de őszintén szólva én ezt nem is igényelem, nem szoktam kecske módjára szakadékban ugrálni lefele 🙂 .
Kinek ajánlom?
Gyakorlatilag a Salomon DRX Defy GRVL elég a hazai terep 80-90%-ra, persze vannak extremitások terepen, ahová kell a nagyobb minta és a nagyobb stabilitás vagy ha valaki nagyon sokat fut akkor kellhet több csillapítás, de egy átlag futónak, aki aszfalton és terepen is fut ez a cipő optimális választás lehet. Ezenkívül jó kezdés lehet belépni a terep világába, aztán ha az ember nagyon rákap a terep ízére akkor választ magának egy kifejezetten terep cipőt, amiből a Salomonnak elég komoly választéka van.
Október 23-án egy hagyományos helyszín ad otthont a Cyclo-cross Magyar Kupa szezonnyitójának, Kecskemét látja vendégül a kerékpársport őszi-téli szakágának sportolóit. A tavalyi évhez hasonlóan idén ismét a Benkó Zoltán Szabadidőpark területén rendezik a Kun Cross-t, viszont a hosszútávú előrejelzések szerint idén kellemesebb idő vár a bringásokra, a tavalyi szakadó eső helyett az idei évre napsütést és száraz pályát ígérnek.
Kecskeméten és környékén már több, mint egy évtizede rendeznek cyclo-cross versenyt, egyedül a covid járvány évében maradt el verseny, így idén sem volt kérdés, hogy nem szakítják meg a hagyományt és 2024-ben is lesz Kun Cross. Tavaly november közepén rendezték meg a versenyt igazi crossos időben, a futamok többségén szakadt az eső és nyakig sárosan értek célba a versenyzők, (a tavalyi Kun Cross beszámolónkat ide kattintva olvashatjátok). Idén viszont jelentősen kellemesebb időt jósolnak az október 23-án zajló kecskeméti versenyre, aminek ismét a Benkó Zoltán Szabadidőpark ad otthont. A versenyen a szervező csapat, azaz MBH Cycling Team mezében láthatunk két tehetséges cyclo-cross versenyzőt rajthoz állni, az elit férfiak között Takács Zsombor, míg az U19-es férfiaknál Zsembery Boldizsár fog küzdeni a győzelemért.
Az idei pálya nyomvonala ismerős lehet azok számára, akik tavaly indultak a versenyen, ugyanis nagyban az előző évi nyomvonalakra épül, természetesen idén is várható egy kis újdonság. Szint a hely adottságai miatt kevés lesz, ellenben lesz homok, farönkök, rézsűk, erdős szakasz és sok kanyar. Száraz időben félelmetesen gyors pályára lehet számítani hatalmas kanyarívekkel, míg esőben nem lesz könnyű lendületesen haladni. Egyelőre nem ígérnek csapadékot október 23-ra, de még sokat változhat addig az előrejelzés.
Új helyszínen rendezték a 2024-es Cyclo-cross Challenge első fordulóját, a szőlőiről híres falu, Etyek volt kitűnő házigazdája a szezonnyitó versenynek, na meg persze a rendezők, akik remek pályával várták a versenyzőket. Az időjárás is a szebbik arcát mutatta, így minden adott volt ahhoz, hogy egy kiváló versenyen kezdődjön el a 2024-2025-ös hazai cyclo-cross szezon.
Október 12-én a Cyclo-cross Challenge első fordulójával vette kezdetét a 2024-2025-ös magyar cyclo-cross szezon. A szezonnyitónak Etyek adott otthont, bár az eredeti tervek szerint nem itt rendezték volna a versenyt, viszont nem sikerült megfelelő helyszínt találni a Balatonnál, így ahogy a Gravel OB kapcsán is, most is Etyek nyújtott segítőkezet a kerékpárversenynek. Nem meglepő módon ugyanúgy az Etyeki Látogatóközpont és annak környéke szolgált az esemény bázisául, sőt még a két rendezvény pályája is rövid szakaszon megegyezett. Ellenben az időjárással, amíg 1 hónappal ezelőtt a viharos széllel, esővel, sárral küzdöttek a bringások, ezúttal szép napos, őszi időjárás fogadott minket.
Őszintén szólva az előzetes pályarajzokat nézve és felidézve a Gravel OB helyszínét nem igazán állt össze a fejembe a pálya. Hogy lesz az utcákból és a parkolóból versenypálya? De aztán reggel a pályabejáráson egyáltalán nem kellett csalódni, a sok szint miatt egy fizikálisan nehéz de élvezhető pályát raktak össze a szervezők, amit ráadásul nagyon szépen kitakarítottak. Reggel még helyenként csúszós volt a pálya az árnyokos részeken, amik a korai rajtoknál okoztak pár esést a túlzottan gyorsan közlekedőknek. A nap végére egy-két kivételtől eltekintve a pálya teljesen felszáradt.
Az előző években megszokott módon a hobbi futammal indult a verseny, itt a cyclo-cross bringákon kívül külön kategóriában rajthoz állhattak mtb-vel is az indulók. Nem feltétlenül mondanám azt, hogy ez csak a kezdők versenye, mert voltak olyanok is itt, akik másik szakágban dobogóra szoktak állni, de a többség mindenképpen a hobbi kategóriát testesíti meg.
Ezután az U7-U9 futamok következtek a mini pályán, a kicsik között jó páran megmutatták, hogy komolyan veszik ezt a sportot és maximálisan odatették magukat. Ezt követte egy igencsak népes rajt, amiben az U11-U13 korosztályú fiúk, lányok mérették meg magukat a rövidített pályán. Ezt a futamot már igencsak izgatottan néztem, mert versenyzőm is volt az indulók között, akárcsak az ezutáni 40-45 perces U15-U17 fiúk, lányok és Elit nők futamában, ahol nem győztem rohangálni a pálya bizonyos pontjai között. Ennek kapcsán mindenképpen érdemes megjegyezni, hogy kifejezetten szurkolóbarát volt ez a pálya, mindent lehetett követni a Látogatóközpont mellől.
Az ezt követő Elit-Master1 futamot mondanám, hogy belülről néztem, de túl sok közöm nem volt a versenyhez, plusz még hozzájött, hogy a pályabejáráson elhajlott a váltófülem, aztán verseny közben beesett a láncom a küllőkhöz, utána kereket cseréltem (ami egy nálam 25 kilóval könnyebb ember alá volt felfújva 🙂 ) és végigküzdöttem a komplett versenyt. Konkrétan arra sem emlékszem amikor Buzsóék először leköröztek. Az viszont feltűnt, hogy nagyon kevés Elit és Master1 induló van, ráadásul az Elitek egy része a kora alapján már Master2 lenne, lassan teljesen elfogy ezt a korosztály.
Az utolsó futamban a szakág magját adó Master2-Master3-Master4 korosztályok álltak rajthoz és vívtak hatalmas csatát a helyezésekért. Halkan megjegyezvén, hogy páran jobb időket mennek, mint a fiatalabb korosztályokban indulók, akár már lehetne elit-master rajt is ha továbbra is folytatódik ez a tendencia.
A nap végére már csak ez eredményhirdetés maradt, ami után még ott lehetett maradni Etyeken további programokra vagy be lehetett ülni a Látogatóközpontba egy pizzára.
Every year Garmin comes out with something new in the cycling computer market. Two years ago the top model Edge 1040 Solar was released, then last year the Edge 840 and Edge 540, and this year they have come out with another top model, the Garmin Edge 1050. The new model builds on the basis of the 1040, but instead of the much-maligned display I’ve been seeing, it finally has an LCD screen that’s always in clear view. Furthermore, it has a tougher battery, voice navigation, a bell(!) and a hazard notification function.
The past summers have been full of Garmin computer tests, every year Garmin surprises us with something new, although I wouldn’t have thought that after the Edge 1040 Solar and the Edge 840, 540 pair, this summer a big gun will be released again. But it did happen, and as soon as I came across the new device on international forums I immediately indicated to my local Garmin distributor that I would like to test the Edge 1050, luckily they were partnered again and as soon as the new computers arrived they gave me one for a longer test.
Of course, before I got the Edge 1050, I looked into what it could do that was different from its predecessors. It’s important to point out that it doesn’t replace the Edge 1040, but has been placed alongside it in the top end, so the 40 series continues to run, with different needs than the Edge 1050.
Why was there a need for a new top-of-the-range model next to the Edge 1040? The answer is simple, because of the display. I’ve mentioned in all my 40 series tests as a disadvantage that they’re not visible in all conditions. They are very visible in sunlight and are very energy efficient because they do not require any brightness (they are illuminated by sunlight), but in low and variable light conditions they are less visible, which can be compensated by high brightness, which is not very energy efficient. This is how an Edge 1040 Solar can last up to 45 hours in bright sunlight, while in variable light conditions it can last only 8-10 hours at maximum brightness. Of course, many people besides myself have reported this problem to the manufacturer, who in response to user feedback has developed the Edge 1050, which features a pin-sharp LCD display (with its advantages and disadvantages). It is important to note that I am not trying to state that the Edge 1040 is bad, the correct term is that it meets the needs of a different segment compared to the 1050, which I will come back to at the end of this article. The two computers are identical in about 99% of the features.
Perfectly visible under the trees, in the shadows too.
Looking at the specs, you can see that the Edge 1050 is based on the Edge 1040, which Garmin doesn’t hide for a minute, although I think the design of the two computers is very different, while I compared the 1040 to a piece of jewellery in the test, the 1050 with its angled corners is more like a cycling computer (what a surprise, IT IS a cycling computer ) and maybe it doesn’t have as many „ornaments”. The display is still 3.5″ and of course touchscreen, and there are only 3 buttons on the device. The button on the left is the power button, the two buttons on the bottom are for start/stop and for the new lap function. Between the two buttons there is a USB-C port to charge the computer. It’s a bit of a shame that it didn’t get the buttons of the Edge 840, but it’s still almost flawless to use. The bracket on the back is replaceable if it gets worn or chipped from heavy use.
As I mentioned above, the Edge 1050 has a LCD display instead of a transflective display, and due to the higher power consumption, a larger battery has been added, which makes it 28 grams heavier (161 grams is the factory weight of the Edge 1050). Although honestly if you’re that much of a “gram person”, you’re not going to go for the biggest computers, you’re going to stick with the Edge 840 or Edge 540, which are even lighter and easier to fit on the handlebars. I think that weight is absolutely irrelevant for a computer like this.
Out of the box, the Edge 1050 definitely feels like a quality cycling computer to me, with a good grip, good feel to the plastic and the device holds together when pressed. I was very surprised when I first switched it on, it started up in the blink of an eye, no need to wait many seconds. I didn’t have to fiddle much with the setup, I just selected in the Garmin Connect app to drag and drop the settings, fields, sensors from the Edge 840 I tested last year to the Edge 1050, which I did in about half a minute. That’s how long it took to get settled in the new computer… It’s a very nice and useful feature for those buying a new computer.
I’d say that at first I was taken by the detail and beauty of the LCD display, but it wasn’t that, it was the speed of the computer. This is the fastest Garmin I’ve ever used. It scrolls at the speed of a mobile phone and does so without any lag. Of course, the screen may have something to do with this, because on a slower panel everything happens slower (I’ve experienced this from other brands), and on a faster one it’s limited only by the power. My favorite story about its speed is that my girlfriend also commented that while I was using the Edge 1050 she didn’t have to wait for me outside the house, we could start right away. I had all the sensors in a few seconds and didn’t have to wait more than 2 seconds for the GPS signal even under the trees. And speaking of GPS, the Edge 1050 supports basically all satellite systems and is very accurate and very fast. For example, in one of the corners where all the computers were measuring speed in a jumble, the Edge 1050 gave stable and real data as if I was using a speed sensor.
With the Edge 1050 you get an infinite number of features for a mortal cyclist, I won’t even go through all of them because on the one hand I can’t on the other hand everyone would fall asleep by the end, so I’ll just focus on the innovations and the ones that are important to me.
Coming back to the sensors, the Garmin Edge 1050 is compatible with almost everything that communicates with ANT+ or Bluetooth – be it a smartwheel, wattmeter, blood oxygen level meter or Core sensor, – we can display all the data on the screen. In workouts you get immaculate support; the computer analyses everything, suggests a training plan, calculates fluid- and nutritional intake, really everything. Of course, I always say as a coach that an algorithm is not necessarily a replacement for a coach, but it’s definitely a good direction, much better than going after your own head and over- or under-train yourself. A very good example of how the algorithm works is Stamina, which shows you how many more km you can go at a given pace/intensity, it monitors your heart rate, watts and calculates the values from these, in a basic sense these are a good approximation. I will always say that one of my favourite things about Garmin is the lap summary feature available during training, where I can see the lap data in comparison while training (plus it’s not even a „smart” feature, but it’s important).
The LCD display really comes in handy for navigation, it’s really visible in all lighting conditions, and the detail is excellent, you can see everything beautifully. Garmin doesn’t have any problems with navigation, it does its job very nicely, not only when following a route or navigating, but also when uploading a route from an external application. For example, I don’t plan a route in Connect, but I usually drag the route from Strava or RidewithGPS, which can be done with a few clicks. Anyway, the display is so big that we can plan on the Edge 1050 without any problems (even offline), but I think it’s much easier to put it together on a computer (desktop) at home and then transfer it, of course sometimes we have to do it on the go. It has 64 GB of memory, which is enough for everything within reason.
Voice navigation
One of the real novelties of the Garmin Edge 1050 is the voice navigation, which is made possible by the built-in speaker. Not only does the display flash where to go, but the device also announces it in the language of your choice, (in our case) in Hungarian!Based on my observation, at max volume of 30km/h, navigation is still audible on the highway if there is no strong wind, in the field it varies a lot depending on the noise of the terrain. For example, in a gravel race I could only hear the computer talking but I couldn’t understand what it was saying, while when I went out with my girlfriend in the field she was riding with the sound of my computer.
I always have to mention the ClimbProfeature because I think it’s one of the most useful features on a mountain. ClimbPro shows how much of the climb is left, what gradient is coming up and a few other important things like that. Until last year this was only available while navigating, but since last year it’s been available also in Free Ride mode, so when you’re riding without navigation it will still show/predict the climb ahead. In the Edge 1050, you can drag and drop the ClimbPro data to see how much data you want to see while on the climb.
Compared to last summer, the Free Ride function has improved noticeably, because last year the Edge 840 was still signaling “phantom hills” during testing, but now it doesn’t happen anymore. In fact, we can adjust the size of the hills the computer shows during ClimbPro.
The Edge 1050 also includes an unexpected feature regarding the speaker, a bell. Tapping on the screen while in motion brings up a menu with one of the big icons for the bell, which when pressed the computer makes a ringing sound that we can hear quite clearly. But I think this feature works best if you’re using electric gears and you can set the buttons on the dual control lever to control the computer, so you don’t have to take your hand off the lever to ring the bell. If you don’t have a drop bar, you can use the buttons on the Edge Remote to do it. For example, I set the bell to double press the left hidden button on my Ultegra dual control lever. Not that I use it much outside of fun, but there’s the option for it. And speaking of the hidden buttons on the lever, I give Garmin a huge red mark for the fact that you can set 3 functions on one button at once – short press, double press, long press – which covers the functions you need to use on the go quite well and you don’t even need to touch the touchscreen (unless you want to see the map). One thing to note about this is that finishing a workout is a bit cumbersome on the Garmin, I think you have to tap the screen more than necessary to save the workout when you get home and the upload isn’t always automatic – although the phone may be to blame for the latter.
In addition, a hazard warning feature has also been introduced on the Edge 1050. Basically, Garmin has integrated an app into the device where you can mark on the map where there isa fallen tree or any dangerous situation while you are riding, and this will be seen by other Garmin users who have this feature on their computer. They’ve basically developed an app that’s already tried, tested and popular in car traffic. Of course, the function requires mobile internet connection because without it you would not be able to send or receive data. Since this is a very new feature, it has not been tested very much, as it is not used by many people (only one danger sign appeared on the display, in Esztergom).
The accident alert feature is not new in Garmin devices, but I managed to test it for the first time (because I usually start by turning it off). After a big fall I didn’t get up quite quickly, I hurt my elbow and when I walked to my bike I saw the alarm had started, but I quickly turned it off. So it does work, but no one should need it.
How usable is the touch screen in bad weather conditions?
Here comes the real test part of the article, the poor Edge 1050 got a “good beating” from me. It so happened that I got the computer for testing the day before the infamous vasi double gravel weekend.
The plan was to use it in both races, which I did, but if I had known that it was going to rain all the way through the gravel race in Vasvár, I wouldn’t have put the poor thing on. So the first test of the Edge 1050 was a pouring rain and muddy gravel race.
I suppose many people are now expecting me to say something negative about the touchscreen, but I’m going to disappoint them. It was also surprising to me how well the Edge 1050’s touchscreen works in bad weather compared to its predecessors. I remember with the Edge 1030 I even had problems with sweat on a regular basis, and then with the Edge 1040 the computer would change fields on its own during a workout if the display wasn’t locked, but the Edge 1050 tolerated the rain very well. I didn’t even have to close the display during a race, it didn’t turn the pages or change fields. And I even had to use the map during the race, not because the Garmin was navigating wrong, but because the organisers changed the track during the race due to bad weather, which I didn’t have a route for and I got lost, so I used the Edge 1050 to check where I was exactly and how many villages were on the main road no. 8 until Vasvár. So in the rain I zoomed in, scanned the map using the touch screen, and it worked perfectly. I was wearing a long-fingered glove, which I used to wipe the display from time to time to avoid getting muddy water on it, but of course the glove was soaked, too, so the wipe was only good for seeing the display. The brightness sensor tolerated the rain the worst, when a drop of rain fell on it the display became darker because it sensed that it was darker, i.e. less brightness was enough. That’s the thing you really can’t do anything about. The only other thing that didn’t like the rain was the lid of the charging port, on the next charge I encountered a significant amount of sand under the lid, which also shows that the computer can’t get wet through the port.
Even the sweat-soaked touchscreen was perfectly usable – Photo by Csaba Nagy
LCD or transflective display, Garmin Edge 1050 or Edge 1040?
For my usage and needs, there is no question that theLCD display with the Edge 1050 is the winner for me. It is important to me that I can see the display every time I look at it, I don’t have to spend seconds looking at it and searching for data. Even during a race, when I look at the map, I can see where to turn or in training, I can see the data in front of me. The only way the Edge 1040 Solar could do this in the test in a wooded environment was to have the brightness turned up all the time.
A good example of this is the Pilis I. time trial – where I started with the 1040 two years ago – and in this race I didn’t even give the automatic brightness a chance, I turned it up to max at the start. While I raced with the Edge 1050 in the same way in Pilis a week and a half ago it didn’t even occur to me to touch the automatic brightness, even though I was racing with a fixed dark lens, not a darkening one like 2 years ago. Of course, the LCD display has a higher power consumption in sunlight, with all sensors (watt, heart rate, Core) and navigation turned on it lasted about 16 hours on a single charge. Without navigation it lasts the promised 20 hours, which is not bad for a computer with such a large display if you don’t know what the Edge 1040 Solar is capable of.
For multi-day rides or races where charging is not so easy, the Garmin Edge 1040 Solar is a good choice, the transflective display gives you a huge battery life in exchange for slightly lower visibility, it hardly dips in bright sunlight (and is still perfectly visible), while in mixed use it can last 45 hours, so it can easily last a Balaton Bike Derby without recharging.
The 1040 is not very visible in this light, but the 1050 even gives us a photographable display.
In summary, if you want a clear display in all conditions and are happy with 16-20 hours of battery life then the Edge 1050 is your computer (which also comes with voice navigation), but if you need very long battery life and don’t mind looking at the display a little more from time to time then the Edge 1040 Solar is for you.
Az agglomerációban közlekedők visszajelzéseit figyelembe véve október 15-től olcsóbb és egyszerűbb kerékpárt szállítani a HÉV-en. Az utasoknak elegendő egy BKK-vonal- vagy gyűjtőjegy ahhoz, hogy kerékpárjukat a HÉV teljes vonalán, a fővároson belüli és kívüli szakaszon is magukkal vihessék. Azok számára, akik rendszeresen kerékpárral közlekednek a városban, Budapesten belül a BKK-kerékpárbérletét javasolja a Budapesti Közlekedési Központ.
Utasbarát fejlesztés valósul meg az Budapesti Közlekedési Központ, az Építési és Közlekedési Minisztérium és a MÁV-csoport megállapodása alapján: a kerékpárral közlekedők olcsóbban és egyszerűbben vihetik magukkal biciklijüket a HÉV-en. 2024. október 15-étől, keddtől a HÉV-vonalak teljes hosszán lehet kerékpárt szállítani egy BKK-vonaljegy vagy BKK-gyűjtőjegy érvényesítésével. Fontos tudni, hogy a BKK-kerékpárbérlet október 15-ét követően is csak a fővárosi szakaszon, Budapest közigazgatási határáig érvényes.
Az újításnak főleg a főváros környéki biciklis túrára indulók örülhetnek, valamint nagy segítség lehet azoknak is, akik biciklijük meghibásodása, vagy egy váratlan eső, esetleg egy baleset miatt kénytelenek kerékpárjukkal együtt egy közösségi közlekedési járműre szállni, de hasznos lehet alkalmanként a városi kerékpáros közlekedők számára is.
Az új lehetőség csak a kerékpárszállítás díjára vonatkozik, tehát az utasnak – a saját utazása miatt – továbbra is kell rendelkeznie az adott szakaszra érvényes jeggyel, bérlettel vagy díjmentes utazásra jogosító igazolással.
Így szállítható kerékpár a HÉV-en
Ha valaki kerékpárt szeretne szállítani a HÉV-en, akkor az alábbi szabályokat érdemes szem előtt tartania, amelyek nem változtak. Az utazás során egy utas csak egy kerékpárt vihet magával, a szállítandó kerékpár mérete pedig nem haladhatja meg a 180 x 130 x 70 centimétert (hosszúság/magasság/szélesség). A járműveken a kerékpárt biztonságosan kell rögzíteni.
A HÉV-ek középső (nagyegység esetén 2. és 5.) kocsijában az erre kialakított járműrészen összesen négy kerékpár szállítható, figyelembe véve azt, hogy a kisebb kerekű (legfeljebb 41 cm (16”) külső kerékátmérőjű) pl. gyermekkerékpárok, rollerek nem kerékpárnak, hanem csomagnak számítanak, ezért ezeket díjmentesen lehet szállítani a HÉV-en. A HÉV-megállók peronján felfestett kerékpáros piktogram jelzi, hogy melyik ajtónál lehet kerékpárral felszállni. A HÉV-en is kizárólag a kijelölt helyen és kijelölt kocsikban szabad kerékpárt szállítani, máshol akkor sem, ha a kijelölt részre már nem fér több bicikli.
