Home Blog Page 709

SIGMA MySpeedy „szeretni való” kerékpárkomputer-sorozat

A kerékpárkomputer-gyártók általában a funkciók és a technika oldaláról közelítik meg a bicajos információszolgáltatás kérdését – egyre fejlettebb, „okosabb”, minél több funkcióval ellátva az új fejlesztéseket. Ez mind szép és jó, de mi van akkor, ha nekünk mindössze egy-két fontos funkcióra van szükségünk, a lehető legegyszerűbb kezelésre, és nem csábít az egy kaptafára formált, rendszerint fekete színű, sorkijelzős „technikai” kínálat. A Sigma válasza a vadiúj MySpeedy kerékpárkomputer!

sigma_speedy_9
A MySpeedy az egyéniségről, a stílusról és a lazaságról szól. Ahány ember, annyiféleképpen használja a kerékpárt: nem pusztán közlekedésre, sportolásra vagy túrázásra, hanem például személyiségünk kommunikálására is. Ahogy mondjuk öltözködésünkkel, hajviseletünkkel, szeretett közlekedési eszközünkkel is üzenünk embertársainknak – „én ilyen vagyok és így szeretek élni”. Ebbe az üzenetbe tartozik például a kerékpár típusa, színe és felszereltsége. Ha összhangot kívánunk létrehozni, akkor egy olyan apró részlet, mint a sebességmérő komputer is szerves része lehet jellemképünknek.

Az új MySpeedy pontosan azt mutatja, amit kell: kezelése pedig pofonegyszerű, lényegében magától működik, és természetesen fejlett, kódolt vezeték nélküli jelátvitelt alkalmaz. Ez utóbbi a letisztult megjelenés mellett a felszerelést is megkönnyíti: mondhatni „Plug and Play”.

sigma_speedy_6
És ki milyen stílust képvisel, aszerint választhatja meg a MySpeedy megjelenését: válassz a komputerek közül egyet, ami igazán Te vagy, a komputered mostantól rólad is szól – ebben az esetben a szó szoros értelmében. Miként? Például a MySpeedy működését is egyedivé teheted. A kiválasztott animációk segítségével minden induláskor a MySpeedy „személyesen” üdvözöl, ahol 11 különböző arc és figura áll rendelkezésre. Ezek után nemes egyszerűséggel működésbe lép, mutatja milyen gyorsan és mennyit haladsz: minden egyszerű és átlátható, csakis a legfontosabb kerékpározási adatok szerepelnek a dizájnos kijelzőn. Persze még ebbe is lehet egy kis stílust bevinni, így a Sigma fejlesztők „leszabályozták” a kijelzőt: a MySpeedy „csak” 60 km/h-ig mutatja a sebességed, utána egy halálfej emlékeztet, hogy most már sok lesz a jóból!

Persze azért 1-2 funkció még előcsalogatható a cuki kis „kütyüből”, így az eltelt idő, az aktuálisan megtett távolság, illetve az összesen megtett táv, amely közt egy kézre-álló, egyszerű gombbal váltogathatsz. És még itt sincs vége a mókának: a MySpeedy mozgásérzékelőt alkalmaz: ha elindulsz, elindul veled a komputered is, ha megállsz, és 10 percig nem mozdulsz, szépen elalszik. Valóban minden rezdülésedre figyel, igazi társ a kerékpározás során.

A MySpeedy a legegyszerűbb felszerelést biztosítja, amit valaha bármely gyártó kidolgozott: egy strapabíró szilikon-gyűrű és semmi fakszni, a konzol máris a helyén van. Persze azért a színekre is figyelt a Sigma: minden passzol egymáshoz, hiszen így lesz tökéletes a megjelenés! A MySpeedy a tartóról egyetlen mozdulattal levehető – például leparkolás esetén. Egy kis technológia azért rejtőzik a dizájnos külső alatt: vezeték nélküli ATS jelátvitelt kapunk, így nincs interferencia, nincsenek bezavaró rádiójelek, és természetesen nincsenek kusza vezetékek sem.

sigma_speedy_4Jellemzők:

  • szeretni való kerékpárkomputer
  • személyiséged tükre, amit a kormányon „viselsz”
  • néhány tényleg fontos funkció
  • pofonegyszerű kezelés a mozgásérzékelőnek köszönhetően
  • egyperces felszerelés
  • ATS kódolt jelátvitel a megbízhatóságért

Javasolt fogyasztói ár: 11.990 Ft.

A Sigma Speedy kollekciót a forgalmazó honlapján találod!

 

Tour de France: se a szökevények, se Sagan…

A befutó (Fotó: ASO)

A Tour de France 13. szakasza tipikusan egy szökésnek kedvezett, de ha mégsem, akkor a rövid emelkedőkön kiválóan hajrázó Peter Sagannak. Nos, hajszálon múlt mindkét forgatókönyv, de végül mégis máshogy alakult…

A befutó (Fotó: ASO)
A befutó (Fotó: ASO)

Muret és Rodez között másfél kilométer híján 200-at kellett teljesíteni, dimbes-dombos terepen, a végén egy rövid, egy kilométeres emelkedővel. A várakozásoknak megfelelően már a rajt után összeállt az Alexandre Geniez (FDJ), Thomas De Gendt (Lotto-Soudal), Cyril Gautier (Europcar), Wilco Kelderman (LottoNL-Jumbo), Nathan Haas (Cannondale-Garmin), Pierre-Luc Périchon (Bretagne-Séché Environnement) összetételű szökevénycsoport, akik közül a cél előtt 15 kilométerre lévő kis hegyen De Gendt, Kelderman és Gautier maradtak elöl alig több mint 1 perc előnnyel.

A mezőnyben azonban érezték, hogy utol lehet érni az élbolyt, a Giant-Alpecin dolgozott rengeteget John Degenkolbnak és az utolsó 500 méteren el is kapták a szökevényeket. A BMC-ből Greg Van Avermaet indított jókor, csak a zöld trikós Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) tudott vele menni. Normál esetben mindenki előre odaadta volna az első helyet a jobban hajrázó szlováknak, de Sagan fáradt volt, nem tudta kikerülni a belgát, aki emlékezetes győzelmet aratott. Az összetettben nem változott semmi, Chris Froome (Sky) holnap is sárgában tekerhet.

Tour de France 13. szakasz top10:

1 Greg Van Avermaet (Bel) BMC Racing Team 4:43:42
2 Peter Sagan (Svk) Tinkoff-Saxo
3 Jan Bakelants (Bel) AG2R La Mondiale 0:00:03
4 John Degenkolb (Ger) Team Giant-Alpecin 0:00:07
5 Paul Martens (Ger) Team LottoNL-Jumbo
6 Christopher Froome (GBr) Team Sky
7 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team
8 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo
9 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team
10 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team

Összetett élmezőny:

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 51:34:21
2 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:02:52
3 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:03:09
4 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:03:58
5 Geraint Thomas (GBr) Team Sky 0:04:03
6 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 0:04:04
7 Robert Gesink (Ned) Team LottoNL-Jumbo 0:05:32
8 Tony Gallopin (Fra) Lotto Soudal 0:07:32
9 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:07:47
10 Bauke Mollema (Ned) Trek Factory Racing 0:08:01

Selle Italia Butcher MTB freeride nyereg

A Selle Italia bő 100 éves múltra visszatekintő patinás olasz cég, amely a mai napig a Dolomitok lábánál fekvő üzemében állítja elő széles nyeregpalettájának minden darabját, a profi versenyzők számára tervezett csúcstechnikától a mindennapos bringázáshoz ajánlott modellekig. A jelen bemutatóban szereplő Butcher freeride/DH modell az idei RedBull Rampage-en debütált, számos versenyző már ezt új modellt használta.

selle_italia_butcher_1
Érdekes módon a Butcher nem ott „lyukas” ahol a többi hasonló kialakítású nyeregmodell, azaz nem a prosztata kímélését szolgálja a többórás, kitartást igénylő kerékpárosozások során. A Freeride ugyebár nem is erről szól! Itt a kivágás hátul található, hogy a levegőben bemutatott trükkök közben könnyen meg tudja fogni a versenyző, a középső része pedig rendkívül masszív, párnázott, hogy ha erre érkezik, az se fájjon. Orra pedig rövid, hiszen ezen tényleg nem fogunk órákig tekerni, viszont megelőzhető a trükkök közben történő „elakadás”.

selle_italia_butcher_2A Selle Italia Butcher tehát a nyeregkialakítás terén egyfajta végletet képviseli, mindemellett a neves olasz gyártó tapasztalata és hírneve ezt a modellt más tekintetben is kiemeli a konkurens termékek közül. Köztudottan a nyergek formájához egy gyártó sem ért úgy, mint a klasszikus Turbo, Flite vagy SLR modellek megálmodója. Tradíció, tapasztalat és szenvedély: vallja a gyártó, immár több, mint egy évszázada!

Így a Butcher esetében nemcsak a formavilág új, mondhatni „formabontó”, hanem egyéb olyan apró megoldásokat is találunk, amely láttán az extrém kerékpársport szerelmesei összekacsinthatnak. Mit szóltok például a nyereg alá integrált sörnyitóhoz? Emellett a Selle Italia Butcher ellenálló mikroszálas borítása tartósságot kölcsönöz a nyeregnek, könnyen tisztítható, praktikus megoldás a kemény igénybevétel mellett, továbbá felületét az olaszok új alakították ki, hogy a lehető legjobb tapadást biztosítsa. Ezeknek nevet is adtak: Duro-Tek szövet Extra Grip borítással.

selle_italia_butcher_3
A viszonylag vastag szivacsozás a tekerős szakaszokon kellő kényelmet nyújt, tehát nem kerékpáros nadrágban is jól használható. A 7 mm-es acélötvözet pálcák erősek, még a legdurvább érkezések során sem hajlamosak az elhajlásra. Összességében a világ egyik legnevesebb nyereggyártójának vadiúj modellje egyértelműen freeride/DH használatra optimalizált, tartós, megbízható darab, forradalmi modern tervezéssel, kialakítással, kiváló minőségben. Érdemes kipróbálni!


[divider scroll_text=”Selle Italia Butcher”]

Jellemzők:

  • freeride/DH, illetve egyéb extrém kerékpáros felhasználásra
  • Duro-Tek mikroszálas műbőr borítás
  • Extra Grip csúszásmentes felület
  • ellenálló FeCr Ø 7 mm pálcák
  • 138 mm széles
  • 263 mm hossz
  • 300 g

Ajánlott fogyasztói ár: 23.990 Ft.

[divider scroll_text=”Selle Italia Butcher”]

A 80-as évektől az összes legendás Selle Italia nyeregmodell, illetve az alkalmazott technológia megtekinthető a gyártó honlapján.

További információ pedig a forgalmazó honlapján olvasható.

Andreu Lacondeguy
Andreu Lacondeguy

Hope hajtómű: „remény” az egyedi cuccokat keresőknek

A Hope cuccokról többször beszámoltunk már, és nem csak azért szeretjük az angol cég termékeit mert a szivárvány minden színében pompáznak, hanem azért is mert ezek minősége egy szinten van a világ legjobb cuccait gyártó cégekével. Pedig a Hope egy kicsi angol cég, melyet két egykori Rolls Royce alkalmazott alapított. A tökéletesre való törekvés meglátszik a cuccaik minden apró részletében.

hope

Az idei újdonságuk a hajtómű, amivel rögtön nagyot dobtak. Egyrészt nem csak XC hanem trail és enduro használatra egyaránt alkalmas. Más gyártóknál ez három külön hajtóművet jelentene, és a mai világban ki tudja hogy változik a kerékpározási szokásod? Idén belekóstolsz a maraton versenyzésbe, de egy transalp túra megváltoztatja a montizásról kialakult nézeteidet? Sebaj, a Hope hajtóművét át fogod tenni az új vázadba!

Nem csak jól néz ki, hanem könnyű, és multifunkcionális is!
Nem csak jól néz ki, hanem könnyű, és multifunkcionális is!

Súlyban is nagyon kellemes, mindössze 641 grammot nyom szimpla tányéros kivitelben. Ebben a súlyban benne van a csillag nélküli 34-es lánckerék. Egyébként 26-tól 36-ig fogadja a tányérokat, melyek, szabadalmaztatott kialakításúak. A karok tekintetében a választék háromféle: 165-170-175-ös hosszok közül tudsz választani. A jobb és baloldali kart 30 mm-es tengely köti össze, ami brutális merevséget ad neki. Természetesen különböző tengelyhosszokkal is elérhető, sőt akár fatbike-okba is tudsz megfelelőt találni.

A szivárvány színeiben.
A szivárvány színeiben.

Az alábbi videóban Guillaume Leon tervezőmérnök elmondja, hogy már 2009-ben elkezdtek dolgozni ezen a hajtóművön, és rengeteg időt töltöttek a tengelykapcsolat illetve a lánckerék felfogatás megtervezésével. Illetve bepillanthatsz a gyártás kulisszatitkaiba.

A videón is látható CNC forgácsolás következtében nyerik el a a 7075-ös alumínium tömbből kovácsolt hajtókarok a végső formájukat. Az ára elsőre soknak tűnhet, ha azonban megnézed, jóval kedvezőbb árú mint egy szimpla tányéros Shimano XTR, és súlyban is alig nehezebb nála. Arról nem beszélve hogy a Hope hajtóművet nem kevesebb mint hatféle színben (fekete, kék, piros, ezüst, lila, és fegyverszürke) vásárolhatod meg!

A Hope cuccokat keresd a Peppe Kerékpárban! www.peppekerekpar.hu Ajánlott fogyasztói ár: 111.900 HUF

Focus Raven Max 2016 kerékpárteszt: kipróbáltuk Barbi bringáját

Focus Raven Max 2016 kerékpárteszt

Egy világkupa-menő kerékpárját tesztelni mindig élmény és kihívás, pláne ha nem másról, mint hazánk legeredményesebb mountain bike versenyzőjéről, Benkó Barbiról van szó. A 2016-os Focus Raven Max-ot ő már felavatta a vk-futamokon, nekünk az Eurobike Media Days-en volt szerencsénk tenni vele egy túrát.

Focus Raven Max 2016 kerékpárteszt
Focus Raven Max 2016 kerékpárteszt

A korábbi Focus Ravent is a legjobb merevfarú XC versenygépek között tartotta számon a szakma, a német gyártó 29-es kerékméretű zászlóshajója debütálásakor Eurobike Award-győztes volt. A 2016-os gép teljesen megújult, könnyebb lett, változott a geometria, óriási hangsúlyt fektettek a merev váz hátsó fertályának csillapítására, továbbá a homlokrészt is átdolgozták, szinte hozzáigazították a Rock Shox RS1 villához, javítva a menettulajdonságokat és a megjelenését is. (Ráadásul 29-es merevvillás és 27,5-es változatban is elérhető lesz.)

Lopakodó
Lopakodó

Természetesen megkérdeztem Barbit, hogyan barátkozott össze az új géppel, elöljáróban kezdjük is a Focus XC Team versenyzőjének véleményével:

Megmondom őszintén, nem vagyok egy nagy tech guru, nem értek különösebben a kerékpárokhoz, de azt en is el tudom dönteni, hogy jól érzem-e magam egy kerékpáron vagy sem. Az új Raven Max-on kimondottan jól esik a bringázás. Nem gondoltam volna, hogy ekkora különbség lesz a régi vázhoz képest geometriában, pedig már azt is nagyon szerettem és jól éreztem magam rajta! A Focusnak nincs kimondott race fully-ja (bár erre sem kell már sokat várni…) és a mai világkupa pályák egyre inkább megkívánják…

a világkupákon Barbi alatt már bizonyított
a világkupákon Barbi alatt már bizonyított

Ennek ellenére nem érzem hátrányban magam a Raven Max-on, mert én egyrészt nagyon szeretem a merev vázat, másrészt annyira elnyeli a rezgéseket ez az új „soft tail“ váz, hogy mintha nem is merevvel mennék. Már az első edzésen az volt az érzésem, hogy mintha gyorsabban mennék felfelé, persze lehet csak pihent voltam. Tényleg nagyon kényelmes vele a mászás, lefelé is jól kormányozható, nagyon vékonyak a támvillák, biztos ennek is köszönhető a komfort. Annak ellenére, hogy a régi vázból „S“ volt a méretem, most pedig „M“-mel megyek. És nem nőttem! Kicsit másképp is ülök a bringán, hosszabb a felsőcső is, de minden változás pozitív számomra az új vázon! Minden elfogultság nélkül azt hiszem eddig ez életem legjobb montija!

A kőzéprész kevésbé "túlméretezett", mint manapság divat
A kőzéprész kevésbé „túlméretezett”, mint manapság divat

Nos Barbi szavait megerősíthetem, a 2016-os Raven Max elképesztően jó versenygép. Kirchberg felett különféle emelkedőkön is sikerült tesztelni, plusz bónuszként az 1100 méter szintesésű Fleckalm Trailen is, amiben minden van, amivel XC pályán találkozhatunk, sőt, annál több is. Ami rögtön feltűnt miután felültem, hogy a bringa iszonyú könnyű és könnyed, a két jelző természetesen nem ugyanazt jelenti. Mondjuk a 885 grammos karbonvázra nem nehéz pehelysúlyú gépet építeni, pláne Sram XX1 szettel…

kábelezés
kábelezés

Láthatóan a formatervezők is elemükben voltak a Raven Max vonalainak megrajzolásánál, a homlokrész tökéletesen harmonizál a Rock Shox RS1 villával, de nem csak küllemében, hanem merevségben is. Nyeregből kiállva egy átlag XC-versenyzőnél jóval erősebben csavargatok egy bringát, így ezen a téren különösen érzékeny vagyok, de az új Focus brutálisan jó ebből a szempontból. A villát lockolva gyakorlatilag semmi erő nem vész el, és érdekes módon ez az érzés még mozgó telóval is megmarad.

Rock Shox RS1 USD
Rock Shox RS1 USD

Olyan benyomást kelt kicsit a komplett gép, mintha konkrétan az RS1 telóhoz tervezték volna, ami abban is megnyilvánul, hogy iszonyú pontos, precíz a kormányzás. Természetesen elöl és hátul is átmenőtengelyekre rögzíthetjük a kerekeket. Még nagyon nagy sebességnél, a fékre ráhúzva sem tapasztalható semmi remegés, ami schotteres lejtőn – ahol könnyű megcsúszni – nagyban javítja a biztonságérzetet. És ez a sebészi pontosság megmarad a technikás részeken is, gyökeresen, kövesen, mindenhol.

gyors
gyors

A 29-es kerékkel és megfelelő technikai tudással szerintem bármilyen technikás XC-pálya megoldható ezzel a géppel, amihez a fantasztikusan csillapított hátsó háromszög is hozzájárul. A láncvillák kialakítása a középrésznél a hajtáshatékonyságot, középtől a hátsó tengelyig pedig a flexibilitást támogatja, ráadásul a vékony támvillák formája és a bekötés az ülőcsőhöz is mind-mind a talaj egyenetlenségeinek csillapítását segítik elő.

flexibilis támvillák
flexibilis támvillák

Még a durva gyökeres szakaszokon sem azt éreztem, hogy bizonytalan a bringa, ha valakire, inkább rám volt igaz néha ez a jelző. Ami a hosszú lejtőn kijött, hogy egy fullyhoz képest sokkal hamarabb elfárad a test, a kezem, karom stb. Ideálisan belőve az RS1 villa „munkás“ egy nagyobb rugóútas telóhoz vagy egy Leftyhez képest, de túl puhára szerintem vétek állítani, mert akkor egy meredek lejtőn, amikor eleve nagy teher kerül rá, túl nagy lesz alapból a beülése és azzal is rövidül a mozgástartomány. A csillapítás remek, folyamatosan a talajon tartja a kereket.

32-es szimpla tányér
32-es szimpla tányér

Az RS1 teló a szintén kiválóan csillapító hátsó háromszöggel maximális összhangban van, bárhol van a súlypontunk, jól forgatható a gép, igazán fürge jószág. És a váz rezgéselnyelő képessége felfelé még jobb, ugyanis ekkor még az áttervezett ülőcső és nyeregcső is további komfortot ad, utóbbi nem egy beszállító szériamodellje, hanem a Focus mérnökei tervezték a vázhoz (CPX Plus névre hallgat). Ez a komfort meredek, egyenetlen talajon nagyban elősegíti, hogy szépen, folyamatosan tekerhessünk, ne akadjon meg vagy pörögjön túl a kerék. A mászásoknál jól jöhet az extrém rövid homlokcső is, hézagolók nélkül, mínuszos stucnival akár olyan pozíciót is kaphatnánk, ami már-már országútisan alacsony.

CPX kiegészítők
CPX kiegészítők

Természetesen nem csak jó váz és villa kell egy kiváló bringához, így végezetül ejtsünk pár szót a felszereltségről is, de nem fogok meglepetést okozni. A Sram XX1 szett váltásteljesítménye álomszerű, az XG1195 sorral is. A 32-es tányérral minden tekerhető mászás tekerhető, nyilván egy maratonon, lankás lejtőkön hiányozna egy keményebb áttétel, de a teszt alatt tökéletesen elvoltam ezzel. Nekem a DT Swiss XR 1501 Spline 1 kerékszett is maximálisan megfelelt, bár a versenyzők megkapják a világkupákra a karbonfelnis változatot. De bánná a kánya, ha hozzájutnék egy ilyen géphez, azt hiszem hosszú időre összebarátkoznék vele, így ahogy van…

Saját tervezésű CPX nyeregszár és Fizik Tundra karbonsínes nyereg
Saját tervezésű CPX nyeregszár és Fizik Tundra karbonsínes nyereg

A Focus kerékpárok mo-i forgalmazója:
Borneo Apparel Kft.
http://focuskerekparbolt.hu/
info@focuskerekparbolt.hu

Műszaki adatok (tesztelt modell):
váz: Focus Raven Max 1by only carbon
villa: RockShox RS1, Sprint Remote 100 mm, 15 mm QR
kormányszár: Concept CPX
kormány: Concept CPX full carbon
hátsó váltó: SRAM XX1, 11 s
váltókar: SRAM XX1, 11 s
hajtómű: SRAM XX1, 32 fog
fogaskoszorú: SRAM XG-1195
fékrendszer: SRAM XX
kerékszett: DT Swiss XR 1501 Spline One, 622-20
gumik: Continental Race King 2.2 RaceSport
nyeregszár: Concept CPX Plus, 27,2/400 mm
nyereg: Fizik Tundra carbon

FOX telót vennél? Tedd meg most akár 43%-os kedvezménnyel!

Nehezen találsz nem tapered nyakas telót? Kéne egy új FOX 40, de jó áron? Minden vágyad egy DOSS telós nyeregcső? Vedd meg most ezeket 28-43%-os kedvezménnyel. Amíg a készlet tart!

fox_teleszkop_akcio

Az akciós termékeket keresd a FOX partnerüzletekben! A pontos listát, és árakat ITT találod!

Tour de France: Purito másodszor, négy nagy hegy után

Joaquim Rodriguez a vb-dobogón

Lannemezan és a Plateau de Beille között a Pireneusok legnehezebb hegyi szakaszát teljesítette a Tour de France mezőnye ma, és stílszerűen az elmúlt évtized egyik legjobb hegyi menője, Joaquim Rodriguez (Katyusa) szerezte meg a győzelmet.

Joaquim Rodriguez a célban (Fotó: ASO)
Joaquim Rodriguez a célban (Fotó: ASO)

A 195 kilométer hosszú 12. etapon négy hegy szerepelt az itinerben, az utolsó, a Plateau de Beille volt a legkeményebb, pláne hogy az egész napos hőség után végül még a zivatar is leszakadt a bringásokra. A győzelemre aspirálók azonban már a Port de Lers-en elkezdtek mozgolódni, először a világbajnok Michal Kwiatkowski (Etixx-Quick Step) és Sep Vanmarcke (Lotton NL-Jumbo) távolodtak el, de később Rodriguez, Jakob Fuglsang (Astana) és még páran üldözőbe vették őket.

A Plateau de Beille-t megkezdve látszott, hogy Purito jó erőben van, lehagyva Fuglsangékat, Kwiatkowskit is kikerülve az élre tört és meg sem állt a célig a 19 kilométeres, 8%-os átlagmeredekségű hegy végéig, második szakaszsikerét aratva az idei Touron. A Team Sky nem zavartatta magát Rodrigueztől, Fuglsangtól és a többiektől, sőt, a Plateau de Belle-en még Contador és Nibali támadásait is közönyösen, tempóból szerelték Porte-ék.

Később a Movistarból Alejandro Valverde és Nairo Quintana cibálták a sárga trikós Chris Froome bajszát, de sikertelenül, Valverde tegnaphoz hasonlóan csak a cél előtt tudta kicsit leszakítani a Sky kapitányát. Az összetett élmezőnyből ma Robert Gesink (Lotto NL-Jumbo), Bauke Mollema (Trek), Tony Gallopin (Lotto-Soudal) és Warren Barguil (Giant-Alpecin) szedtek össze hátrányt, Vincenzo Nibali (Astana Team) a nap végén ismét a top 10-ben találta magát.

Tour de France 12. szakasz eredménye:

1 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 5:40:14
2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:01:12
3 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale 0:01:49
4 Gorka Izagirre (Spa) Movistar Team 0:04:34
5 Louis Meintjes (RSA) MTN – Qhubeka 0:04:38
6 Jan Barta (Cze) Bora-Argon 18 0:05:47
7 Romain Sicard (Fra) Team Europcar 0:06:03
8 Mikael Cherel (Fra) AG2R La Mondiale 0:06:28
9 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:06:46
10 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:06:47

Összetett élmezőny:

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 46:50:32
2 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:02:52
3 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:03:09
4 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:03:58
5 Geraint Thomas (GBr) Team Sky 0:04:03
6 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 0:04:04
7 Robert Gesink (Ned) Team LottoNL-Jumbo 0:05:32
8 Tony Gallopin (Fra) Lotto Soudal 0:07:32
9 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:07:47
10 Bauke Mollema (Ned) Trek Factory Racing 0:08:02

Master Lock 8260 „colstok” lakat

master_lock_hajt_3A Master Lock 8260 a méltán neves francia gyártó egyik új modellje, amely praktikus és divatos tartozéka a mindennapos kerékpározásnak. Rendkívül kis méretre összehajtható, erős, edzett acél alapanyagból készült zár, használata egyszerű, kiváló megoldás kínál azoknak, akik számára az U-lakatok vagy masszív láncok túl nagy terhet jelentenek. Az ugyancsak pofonegyszerűen használható sodronyzárakkal szemben viszont nagyobb fokú biztonságot kínálnak, kihajtott mérete folytán viszont hasonlóan tetszőleges a tárgyméret, amihez a kerékpár lezárható.

További praktikus tulajdonsága a Master Lock 8260-nak, hogy a tartókeret könnyen rögzíthető akár a kulacstartó helyére, akár közvetlenül a vázra, de minimális méretének köszönhetően a táskában sem foglal túl sok helyet. Következésképpen a Master Lock 8260 praktikusan használható kerékpárzár a mindennapos elintéznivalókhoz, könnyű, kisméretű, rövidebb lezárásokhoz megfelelő biztonságot nyújt. Számos magas szintű technológiával rendelkezik, speciálisan edzett acél alapanyagból készül, a szegecsek pedig ugyancsak megerősítettek. Ellenáll a vágásnak vagy törésnek, karcálló ABS alapanyag külső borítás védi a kerékpárt a sérüléstől.
[divider scroll_text=”Master Lock 8260″]

master_lock_hajt_1

A Master Lock 8260-as modell a gyártó 10-es biztonsági skáláján 6-os minősítésű védelmet kínál, középkategóriás kerékpárok és közepesen veszélyeztetett környékre ajánlott, kevésbé biztonságos helyen legfeljebb a „strapabicajunkat” hagyjuk magára ezzel a felügyelettel.

Jellemzők:

  • könnyű, kis terjedelmű, de erős
  • 6-os fokozatú biztonsági szint
  • edzett acél lemezek
  • kétoldali szimmetrikus kulcs
  • rozsdásodás elleni védelem
  • praktikus textiltartó
  • kerülete 92 cm
  • súlya mindössze 0,95 kg
  • lemezméret 22 x 8 mm
  • ellenáll a vágásnak vagy törésnek
  • karcálló ABS anyagból
  • bevésőzár henger 7 érintkezős csöves zár
  • 3 db kulcs
  • biztonsági szintje Silver Certified by Sold Secure (Egyesült Királyságban)

[divider scroll_text=”Master Lock 8260″]

Ajánlott fogyasztói ár: 23.990 Ft.

További információ a forgalmazó illetve a lánchálózat honlapján

master_lock_hajt_4

Forgalmazóváltás az Electra kerékpárok hazai piacán

Az Electra kerékpárok a stílusos városi bringázás megtestesítői voltak az elmúlt években, és egyre szorosabban hozzátartoztak Budapest és több nagyváros látképéhez. Mostantól várhatóan még több helyen bukkan majd fel a márka, ugyanis új forgalmazóhoz kerül a hazai képviselet.

electra kerékpárok

Mostantól az Electra kerékpárok hivatalos hazai forgalmazója a Green Serpentine Kft. ami nem lehet olvasóinknak ismeretlen, hiszen a sokszor bemutatott Lapierre, Ghost, és Endura márkákat is ők futtatják Magyarországon.

electra

Az Electra bringákat továbbra is megtalálhatod a kerékpárboltokban, melyek listáját ITT találod!