D. Kovács Dávid és Peák Barnabás (Fotó: Stefano Sirotti)
Zaklatott, bukásokkal teli versenyt sikerült „túlélniük” a magyar indulóknak a richmondi országúti kerékpáros világbajnokság junior futamán, D. Kovács Dávid és Peák Barnabás is értékelhetően fejezték be a vb-t.
rajt esőben (Fotó: Stefano Sirotti)
A 130 kilométeres, 8 körös verseny esőben rajtolt el, így borítékolható volt, hogy résen kell lenni a kockaköves Libby Hill rövid emelkedőjén, sokan el is estek a csúszós burkolaton. A pálya egyébként az előzetes várakozásokhoz képest nehezebbnek tűnik, már nem annyira egyértelmű, hogy az elit férfiak mai mezőnyversenyén tömeghajrá a legvalószínűbb.
befutó (Fotó: Stefano Sirotti)
Ahogy az U23-as futamon, úgy az ifiknél is az utolsó körben, az emelkedőkhöz érkezve láthatták a szurkolók a döntő akciót, és ezúttal is francia bringás, Clement Betouigt-Suire támadott. Ezúttal azonban nem sikerült tisztán elszakadni, és amíg a befutó előtt a francia és a dán Rasmus Pedersen egymással voltak elfoglalva, az osztrák Felix Gall nevető harmadikként centikkel Betouigt-Suire előtt lökte be a bringát.
D. Kovács Dávid és Peák Barnabás (Fotó: Stefano Sirotti)
A versenyt sokan föladták a kemény körülmények között, a beérkezett 114 bringás közül D. Kovács Dávid a 82., mígy Peák Barnabás a 94. helyen végzett.
162 kilométer, 10 kör várt az U23-as mezőnyre pénteken a richmondi kerékpáros világbajnokság pályáján, a komolyabb esőt egyelőre megúszta a mezőny.
Olasz sor a mezőny élén (Fotó: Stefano Sirotti)
Az U23-as futam mindig jó indikátor a pályát illetően az elit férfi mezőnyverseny előtt, nos úgy tűnik a 16 kilométeres kör három rövid emelkedője akkor rázhatja csak szét a jórészt profikból álló felnőtt pelotont, ha valóban lezúdul az égi áldás és balesetveszélyessé válik az első kis kockaköves szerpentin…
A nap szökevénycsoportja (Fotó: Stefano Sirotti)
A fiatalok versenye az utolsó körig nem hozott különösebb izgalmakat, bár mindig voltak szökésben bringások, egyértelmű volt, hogy a mezőny nem hagy majd hazaérni senkit. Az olaszoktól Davide Martinelli volt az ügyeletes szökevény, aki mindenre mozdult, a táv derekára az ír Eddie Dubar, a kazah Oleg Zemlyakov és a chilei Jose Luis Rodriguez társaságában alkották a nap elmenését, a német Maximillian Schachmann ugrott még fel hozzájuk.
Videó összefoglaló:
Martinellinek technikai gondja akadt a kockakövön, az ír Dubar leszakadt, az utolsó előtti körben pedig a mezőny is utolérte a szökést, ami után a dán Soren Kragh Andresen és mások is próbálkoztak, Martinelliben is maradt még erő akcióhoz – az olasz sokat dolgozott csapatáért. Az utolsó körben azonban – amikor elérték a kockaköves mászást, és egy belga srác bukása pillanatnyi zavart okozott – előkerült a két francia profi, és ahogy angolszász nyelvterületen mondják, lesújtottak a mezőnyre.
Francia siker (Fotó: Stefano Sirotti)
A Bretagne-ban tekerő Kevin Ledanois és a Cofidis profija, Anthony Turgis eltávolodtak, majd előbbi tudott egyedül elszakadni, 3 kilométer várt rá egyedül. Mögötte az osztrák Michael Gögl közeledett, de Turgis jól segítette a szökést, az osztráknak, majd később az olaszoknak is tudta tenni a kereket. Az olaszok hiába voltak szokás szerint erősek és mozgatták jól a mezőnyt a teljes verseny során, Simone Consoni már nem tudta utolérni a célvonalig a franciát, akinek honfitársa még a bronzérmet is megszerezte.
Közeleg a cyclocross-szezon, ezért az Eurobike Demo Day-en kipróbáltunk egy ismert cx-versenygépet a legelismertebb gyártótól! Persze a Ridley név nem csak cyclocross vonalon cseng jól a profik körében, országúti és időfutam kerékpár választékuk is megér egy misét!
Egy cyclocross kör a Ridley X-Night SL nyergében
Elöljáróban érdemes a belga gyártóval kapcsolatban megjegyezni, hogy azon kevés márkák közé tartozik, melyek cyclocross versenygépeket fejlesztettek már a kezdettől. A start nem volt olyan régen, a Ridley-t Jochim Aerts alapította 1997-ben, miután már 1990-től vázakat épített és festett más belga gyárak számára.
Ridley X-Night SL
A Ridley még most is elsősorban versenysportban utazik. Bár manapság már találunk kedvezőbb árú általános felhasználásra tervezett mountain bike-okat is a kínálatban, a fő profilt az országúti és a cyclocross versenyzés jelenti. Az elmúlt években fogalommá vált a Ridley aerodinamikus (Noah) és szuperkönnyű (Helium) országúti váza, melyet a belga Lotto profijai használnak.
belül vezetett kábelek
Természetesen a cyclocross is megmaradt a fókuszban, talán Belgium az egyetlen ország a világon, ahol megteheti ezt egy gyártó, annyira magas a cyclocross-bringás/négyzetkilométer mutató az országban. A Ridley nyitott az „allroad” felhasználás irányába is, 2016-ra az új X-Trail az a széria, amit a tárcafékes gravel bike kategóriába sorolhatnánk, vagyis olyan általános célú országúti sportgép, ami a nem szilárd burkolatú utakon is megállja a helyét – természetesen tárcsafékkel.
A támvillák közé kell az a merevítés egy cross versenygépre
Az Eurobike-on mégsem az X-Trailt, hanem a már versenyeken is bizonyító X-Night SL-t próbáltuk, melynek nyergében a belga Fidea és a Sunweb csapatok is bizonyítottak a versenyeken. A Ridley X-Night SL versenyzőknek szánt tárcsafékes változat, a festés ugyanaz, mint amit a Sunweb csapat használt, a felszerelés 1×11-es SRAM CX1 szett. A különbség a kerék, a tesztbringákba peremes DT R24 Spline tárcsafékes szettet építettek be, amivel még mindig 7,5 kg környékén maradt a kerékpár.
SRAM Force tárcsafék, ami jó benyomást tett
A tárcsafékes változat is kezd elterjedni a profi felhasználók körében és ha fékezni kell, vitán felül jobban működik a sárban, mint a kantilever (más kérdés, hogy a profik nem sokszor fékeznek erősen egy crossversenyen). A menetpróbán remekül működött a fék, a váltórendszerről mindez már nem mondható el. Persze beállítás kérdése, de miért van az, hogy valamiért mindig a SRAM van kevésbé jól beállítva, nem a Shimano? (Mindegy, ebbe ne menjünk bele…)
X-Night design
A Ridley bemutató szempontjából fontosabb a karbonváz, ami a belga iskolát követi, vagyis kimondottan magas építésű. A képen is látható – általam próbált – bringa 54-es méret, de a belgák ezt középtől-középig mérik, a nyeregszárbilincs tetejéig 58 cm-t ad ki, 545-ös felsőcső mellett. Ez ugye pont ellentétes a sloping divattal, ahol kicsit „montisabb” a geometria. Gyakorlati szempontból cyclocross versenyen nagy előnye egy ilyen váznak, hogy jobban „kézre áll”, amikor akadályoknál le kell ugrani a bringáról, vagy vállra kell venni.
Grifo Challenge gumik
Menet közben úgy éreztem, tökéletes volna cyclocrossra, a karbon váz ad egy kis komfortot, a vékony támvillák némileg rugalmasak, ugyanakkor hajtáshatékonysága elsőrangú kigyorsításoknál. Egy rideg aluvázhoz képest sokkal kényelmesebb, de azért nem annyira rugalmas terepen, mint egy acélváz, utóbbinál viszont lényegesen merevebb a hajtásnál. Vagyis röviden pont az, aminek készült, versenyzésre alkalmas cyclocross bringa. Kiemelném még a Grifo Challenge gumikat, melyek elképesztően jól tartottak a kanyarokban laza talajon is.
A stand középpontjában a Lotto-Soudal
A friedrichshafeni menetpróba után a pavilonban már inkább az országúti versenygépeken legeltettük a szemünket, ahol a díszlet támpontját a Lotto-Soudel profi csapat kísérőkocsija adta, megpakolva azokkal a modellekkel, melyeket szezon közben használt a belga WorldTour-gárda. Ezúttal a megújuló Fenix volt fókuszban, ami a legjobban tolerálja az úthibákat a Ridley országúti versenygépek közül.
Ridley Fenix Andre Greipelnek
A 2016-os Ridley Fenixet a Lotto csapata már tesztelte a tavaszi klasszikusokon. Azonban érdekes módon nem egy versenyeket megjárt bringát állítottak a Skoda mellé, hanem a Tour de France ponttrikójára hajazó zöldre fújtak egy Fenix modellt.
A Gorilla nyerge
Ha jól emlékszem, Andre Greipel végig az aerodinamikus Ridley Noah modellt használta a Touron, amikor viselte a ponttrikót, akkor is ilyet szereltek össze neki. A tavaszi klasszikusokon pedig inkább Helium SL nyergében hajtott a német sprinter. Mindez persze nem tompítja a zöld Fenix fényét, sokan elfogadnánk ebben a formában!
140 mm-es Deda35 stucni, SRM Wattmérő
A Ridley Fenix a komfort országútik azon szűk táborába tartozik, melyeknél a geometriát megtartották sportosan mélynek, tehát a kényelmünket a váz kiváló rezgéselnyelő mutatói adják, amiért nem csak a felhasznált karbonszövetek felelősek, hanem a vékony, rugalmas támvilla és az ívelt felsőcső is. Mindemellett a hajtáshatékonyság szempontjából profi szinten is megállja a helyét a Fenix.
A Ridley Fenix halandók számára Dura Ace-szel
Ha valaki a felegyenesedett testtartás miatt szeretne komfort gépet, ne a Fenixben gondolkozzon, a homlokcső itt hasonló hosszúságú, mint a megfelelő Noah vagy Helium modelleken, inkább sportosabb pozíciót tesz lehetővé. Ezen a ponton is érződik, hogy a Ridley elsősorban a versenyzők, amatőr sportolók igényeit szeretné kiszolgálni. Azért azt jegyezzük, meg, hogy alapjában véve a Ridley bringák homlokcsöve nem alacsony, sőt…
Ridley Helium SL a Tour de France-on látható retro festéssel
Továbbra is szerepel a Lotto-Soudal fegyvertárában a Ridley Helium SL, a váz tömegadata hetessel kezdődik, a csapatból az emelkedőkön igen erős Tim Wellens kedvence, de sokan ezt a kerékpárt választják a kockaköves versenyekre is, hiszen komfortosabb az aerodinamikus Noah-nál.
Ridley Helium SL váz
A legkönnyebb változat a designját tekintve is a SRAM Red szetthez igazított Ridley Helium SL 10, melynek tömege 6 kg alatt marad. A Ridley kínálatban amúgy mindhárom nagy gyártó szettjeit megtalálhatjuk, a Lotto-Soudal csapat tagjai Campagnolo alkatrészekkel szerelt bringákat hajtanak, és a szériamodelleken is visszaköszön sok modellnél az olasz gyártó.
Ridley Helium SL SRAM Red-del, 5,8 kg
A Ridley Noah-val kapcsolatban nincs nehéz dolguk a marketingeseknek, elég a katalógus címlapjára tenni Andre Greipelt, aki egyértelműen a 2015-ös szezon legjobb sprintere. Az a kerékpár, amit a „Gorilla” hajt, vitán felül elég gyors, aerodinamikus és a hajtáshatékonyságát sem lehet megkérdőjelezni…
Ridley Noah SL a Lotto-Soudal színeiben
A Noah több változatban is elérhető, a csúcs a Noah Fast, ahol a villákba integrált, úgynevezett „F-fékek” lassítják a kerékpárt, de ha valakinek fontosabb a lehető legnagyobb fékerő és a könnyebb szerelhetőség, akkor válassza a Noah SL-t, amire hagyományos fékeket lehet szerelni. A „sima” Noah változat úgyszintén hagyományos fékekkel érkezik és a vázhoz használt karbonszövet is más, a bringa nehezebb, mint az SL.
A Ridley Fast Dean
Szólni kell még a Ridley igencsak erős időfutam/triatlon részlegéről, mindenkori legjobb kronógépük évek óta a világ legjobb ilyen bringái közé tartoznak. Jellemző a Ridley időfutamgépekre az elérhető extrém alacsony pozíció elöl, emlékezzünk Cadel Evans speciális bringáira…
saját tervezésű, teljesen zárt, aerodinamikus, variálható időfutamkormány
A Ridley Dean Fast folytatja ezt a koncepciót, a saját tervezésű stucni-kormány-könyöklő kombináció továbbra is lehetővé teszi adott méretben a lehető legalacsonyabb pozíció beállítását időfutamhoz. A gyári adapterek segítségével azonban triatlonisták is elfoglalhatják rajta a számukra kedvező testhelyzetet, ráadásul az ülőcső-szög is tág határok között állítható. A villába integrált féket és egyéb aerodinamikai nyalánkságok úgyszintén felfedezhetők a Dean-en.
villába integrált fék
A világon egyre népszerűbb hosszú távú triatlonozás miatt divat, hogy a gyártók kevésbé high-tech, de kedvezőbb árú időfutam kerékpárokat is felvesznek a kínálatukba, így tesz a Ridley is. Az új Chronus karbon vázzal és Shimano 105 alkatrészekkel nem sokkal lépi majd túl az igencsak kecsegtető félmillió forintos árat…
Zipp 808 aero-kerekek időfutam bringába
A Ridley kerékpárok magyarországi forgalmazója:
Borneo Apparel Kft. http://focuskerekparbolt.hu
info@focuskerekparbolt.hu
A kerékpár-kiegészítők elismert specialistája, a Topeak évről-évre számos meghökkentő megoldással áll elő. A bemutatóban az Eurobike standjukon látott érdekességekből kötöttünk egy szép csokrot: ebben a kerékpárba rejtett szerszámtól a belső nélküli rendszerekhez fejlesztett pumpákon keresztül a praktikus táskafelfogatás-rendszereking sok praktikus, a kerékpározás élményét fokozó megoldás szerepel.
Eredeti, innovatív kiegészítők, amelyre még nem sokan gondoltak – főleg az alkatrészgyártók körében!Az új Ninja-sorozat: nézzük sorjában, melyik Ninja-hős milyen speciális képességekkel bír!
2016-os újdonság a Topeak kínálatában a kerékpár különböző „zugaiban” elrejtett szerszámokból álló Ninja-sorozat. A Ninja-P a nyeregszár belsejébe rejtett pumpa, a Ninja-C a kormányvégbe lapuló láncbontó szerszám, a Ninja-TC8+ pedig egy nagyobb marokszerszámkészlet, amely a kulacstartó alatt kap helyet. Ha szükség van rájuk, bármikor rendelkezésre állnak, mindazonáltal nem húzzák a mezzsebet, és nem foglalnak helyet a nyeregtáskában. Zseniális ötlet! Nézzük sorjában, melyik Ninja-hős milyen speciális képességekkel bír!
[divider scroll_text=”Topeak szerszámok és kiegészítők az Eurobike-on”]
Kormányvégben rejtőző láncbontó…
A kormányvégben lapuló Ninja-C egy 11-fokozatig bármilyen meghajtásrendszerrel kompatibilis, precíz, erős láncbontó, amely mellé lánckapcsot is mellékelnek, fogantyú gyanánt pedig egy 4 mm-es imbuszkulcsot kapunk. MTB-kormányba és országútiba egyaránt passzol (a bontó félbe hajtva az egyikben, a többi cucc a másikban), zajmentesen rögzül, egyetlen mozdulattal „elővarázsolható” – elvégre mindig kézközelben van.
A 90-grammos Ninja-P körkeresztmetszetű nyeregszárak belsejébe passzol, gumiékkel stabilan rögzül. A pumpa használatához először a nyeregszárat kell kihúzni, abból viszont már fél fordítással kihúzható a Ninja-P. Úgy használható, mint bármely más minipumpa, nem is csúnya darab, de gondolom az olvasó is egyetért, hogy a kerékpár a ráaggatott „díszek” nélkül a legszebb!
A Ninja-TC8+ multiszerszámot elő sem kell bogarászni: mindössze a kulacs alatt „pihenő” tokot kell elfordítani, majd a 8-funkciós szerszám simán kivehető belőle. Tuti gyorsabb, mind a nyeregtáska mélyén lapuló eszközt keresgetni! 2/2,5/3/4/5/6 mm-es imbusz, T25 és csillagcsavarhúzó található benne, amivel a legtöbb út menti szerelés megoldható. Minőségi szerszám, kézreálló formával, zseniális elhelyezéssel – de ezt már megszokhattuk a Topeak fejlesztőktől!
Marokszerszámod egy profi nyomatékkulccsal egészül ki!
Nano TorqBar a világ legkisebb, legvékonyabb hordozható nyomatékkulcs-készlete, amely választhatóan 4, 5 vagy 6 Nm értéket biztosít. Összeszerelve 62 grammot nyom, és lényegében egy 12 cm hosszú ceruza helyét foglalja – akár a nyeregtáskában, akár a mezzsebben. Hőkezelt szerszámacél fejekkel, ötvözött alu és ipari műanyagból, robusztus, minőségi darab, a mai karbonalkatrészek szereléséhez elengedhetetlen és emellett rendkívül praktikus eszköz. A Nano TorqBox kissé más kiszerelésben kínálja a TorqBar funkcionalitását és minőségét. A nyomatékbiztosító, illetve a szerszámacél-fejek a nyél helyett egy multiszerszámhoz csatlakoztatható műanyag dobozban várják a „bevetést”. A szerszám 5 mm-es imbuszkulcsa működteti a TorqBox-ot, így mostantól szeretett szerszámod egy profi nyomatékkulccsal egészül ki.
A számos nemzetközi díjban és elismerésben részesült JoeBlow™ műhelypumpacsalád 2016-ban három új változatban lesz elérhető. Ezek speciális igényekre készültek, a JoeBlow™ Booster például a belső nélküli kereket felpumpálását teszi pofonegyszerűvé. Használhatjuk sima állópumpaként, viszont ha az óriás nyomásmérő műszer tokját elfordítjuk, a levegő egy másfél literes kamrába kerül, amely a szelepcsatlakoztatás nyomán egy pillanat alatt megtölti a köpenyt. Ha esetleg túl nagy lett a nyomás, egy leeresztőgomb segítségével állíthatjuk be a kívánt értéket. Aki bajlódott már a „tubeless” rendszerek első felpumpálásával, érti miről van szó, és megváltásként éli meg a JoeBlow™ Booster által kínált lehetőséget.
[divider scroll_text=”Topeak szerszámok és kiegészítők az Eurobike-on”]
Műhelypumpa és kompresszor egyben!
Az ugyancsak új Dualie a Fatbike kerekek felpumpálását teszi egyszerűvé, problémamentessé…
Dupla nyomásmérő alacsony nyomáshoz és a szokásos értékekhez…
A zseniális állvánnyal integrált Transformer műhelypumpák is több változatban lesznek elérhetők…
Felakasztjuk, majd a fal felé elfordítjuk – zseniális!Jobb- és balkezeseknek egyaránt!
A karbantartásnál maradva, 2016-ban számos új kerékpártartó állványt kínál a Topeak. Különösen érdekes a Turn-up Bike Holder , amely látszólag egy szokásos kampó, amelyre az első keréknél fogva a bicajt felakasztjuk, de ahogy megszokhattuk, itt is van egy csavar a történetben! Felakasztás után a tartó 70 fokban akár jobbra, akár balra elfordítható, így a kerékpár kisebb helyet foglal el a helységből. A Turn-up Bike Holder 16 kilóig bármilyen kerékpárhoz alkalmazható, elfordításkor a gumi nem hagy nyomot a falon. Szerintünk igen népszerű lesz ez az új innovatív tárolómegoldás.
A már rendelkezésre álló spéci funkciókat is biztosító Topeak kulacstartók (integrált világítás, szerszámtartó, stb.) mellé jövőre új modellek kerültnek: a Dualside Cage egy oldalra nyíló modell kis vázméretekhez, illetve össztelós MTB-hez, a hasonló tartókkal ellentétben a kulacsbehelyezés és -kivétel nem „jobbos”, hanem bármelyik oldalra történhet. Alu alapanyagból készül, mindössze 45 gramm, bármilyen standard kulaccsal használható, és két színben lesz elérhető.
[divider scroll_text=”Topeak szerszámok és kiegészítők az Eurobike-on”]
A zavarba ejtően széles Topeak kerékpáros táskakínálatból most a Dyna Drybag-et emelnénk ki. A 2016-os újdonság egy nyeregszárra rögzíthető modell, könnyű, vízhatlan kialakítással, 4,5 literes kapacitással. A fifikás Fixer 7 gyorsrögzítő rendszert alkalmazza, így leparkoláskor egy pillanat műve, hogy kezünkben legyen a táska. A Dyna Drybag belseje a rend fenntartása végett több részre osztott, tetején integrált gumipók segít a többlet cucc szállításában. Természetesen a lámpatartó konzol mellett biztonságot fokozó 3M fényvisszaverőket is kap.
További érdekes táskamodellek érkeznek 2016-ban…
A csomagtartók választéka is bővül…
Különböző felhasználásra és igényekhez különböző táskamegoldások!
[divider scroll_text=”Topeak szerszámok és kiegészítők az Eurobike-on”]
A kormányra szerelhető kosár használatán lehet élcelődni, de kétségtelenül praktikus, főleg ha az egy pillanat alatt leemelhető, így bevásárlókosárként is funkcionálhat. A legjobban sikerült kosárrögzítés – talán mondani sem kell – a Topeak érdeme: a Fixer 3e rögzítés használata gyors, bombabiztos, és akár 5 kg friss áruval térhetünk haza a piacról.
Az országúti kerékpáros vb tegnap lezajlott egyenkénti időfutam versenyszámában a háromszoros világbajnok német Tony Martin mélyen tudása alatt teljesített. Azóta körbejárta a netet a véresre dörzsölt alfeléről készült fotó, pedig ez nem az első ilyen alkalom a német kronómenő pályafutása során…
Az ominózus kép Martin célba érkezése után
Tony Martin esetében rendszeres látvány időfutamok után, hogy a háromszoros világbajnok foszlott, szakadt nadrágban áll fel a dobogóra, ugyanis kerékpárja nyergének ülőfelületére smirglipapírt ragaszt annak érdekében, hogy ne csússzon előre tekerés közben.
Az időfutamokon elfoglalt aerodinamikus, ámde feszített pozíció sajátossága, hogy tekerés közben önkéntelenül is egyre előrébb csúszik a nyeregben a kerékpáros, aminek folyamatos korrigálása ritmusvesztéssel jár. Ráadásul az erőleadás sem ideális, ha így változik az ülőgumók és a középtengely távolsága.
Martin a richmondi időfutamon (Fotó: Stefano Sirotti)
Martin ezt a radikális módszert alkalmazza, hogy lassítsa az előrecsúszást, minél kevesebbet kelljen menet közben korrigálni, minél tovább maradjon a kívánt pozícióban. A módszer azonban nem tökéletes, így is előrecsúszik a nyeregben, csak legfeljebb kevesebbszer kell visszatolnia magát.
A kerékpáros nadrág és annak betétje azonban nehezen tolerálja a smirgli felületet, ez jól látható a kronókat követően, és a tegnapi sem az első eset, amikor Martinnak véresre dörzsölte alfelét a nyereg. A mellékelt képen a tavalyi baszk körverseny időfutamának befutója után látható:
A Richmondban (Virginia, USA) kijelölt világbajnoki pálya az átlagos időfutamoknál kicsit hosszabb volt, 53,5 kilométeres, így nem meglepő, hogy a dörzsi felület is jobban megtette kártékony hatását. Kristof Ramon Instagramra feltett képe alapján nem nehéz elképzelni milyen kínokat kellet kiállnia a német fiúnak, aki legutóbbi világbajnoki címe után éppen úgy nyilatkozott, hogy “nagyon jó barátságban kell lenni a fájdalommal”. Nos, ezúttal ez nem volt elég, Martin végül csak a 7. helyen zárt az újdonsült szivárványszínű trikós, a fehérorosz Vaszil Kirijenka mögött.
A Csepel Royal széria főleg az acél fanatikusoknak szól, főleg ha nem akarsz százezreket költeni csak a vázszettre! Most még trendibb gépekkel indulnak neki a 2016-os évnek, és újdonság az alu vázas RoyAl is.
A Csepel Royalt azért szeretjük, mert megfizethető áron adnak szép klasszikus kinézetű acél vázszetteket, kerékpárokat. Persze nem lehelte őket hegesztés közben semmilyen öreg legenda (ami persze már ott sem igaz), de nem is írtak rá irreális árakat. Nem sokkal százezer forint fölött egy szép új trendi, komplett városi bringa egyáltalán nem drága, és a használhatósága fényévekre van a külföldről belomizott, de már új korukban is gyenge minőségű osztrák, német, esetleg olasz márkáktól.
A Csepel RoyAl 6061-es alumínium vázzal és alu vagy karbon villával készül, singlespeed, azaz egysebességes kivitelben. A váz súlya 1.6 kg, amire nyugodtan mondhatjuk, hogy masszív. Az örökéletnek készült valószínűleg, ami a hazai utakon nem is baj. Mindenképpen a karbon villát választanánk, ami nem csak 430 grammos az alu 780 grammjával szemben, de a rezgéscsillapítása is jobb. A komplett bringát 550 EUR-ért veheted majd meg, ami Csepel kiegészítőkkel lesz szerelve és szabadonfutós aggyal. Szerencsére fékekkel is ellátták, ami fixi hajtás esetében is biztonságossá teszi a használatát.
Az eddig csak váz szettként kapható ****-os Csepel Royal-t 2016-ban már komplett kerékpárként is meg lehet majd vásárolni. felszereltségre megegyezik majd a RoyAl kerékpáréval, Csepel kiegészítők és alkatrészek, „ipari csapágyas” agyak, flip-flop hátsó agy, fékkel szerelve.
A vázszett 259 EUR, ami több mint jutányos, főleg ha feltűnésmentes letisztult gépet szeretnél. Közel három kilós a váz villa kombó, ami valószínűleg egy atomtámadást is túlél, nem könnyű, ellenben tartós darab lesz. Csepel Royal kiegészítőkkel kompletten megveheted, és akár Schwalbe Durano Skiddel is felszerelheted, ami az egyik legjobb fixi külső a piacon.
A ***-os Royal bronz színét a fotó sajnos nem tudja visszaadni, pedig nagyon ütős. A gyári Csepel kiegészítőkkel 11 kiló alatt marad a súlya, és a fixi vagy singlespeed kivitelbe is átszerelhető gép ára 400 EUR alatt marad.
A csajok sem szorulnak ki a Csepel Royal palettáról, a Lady ugyanis nekik készül, alacsony átlépési magassággal. A ***-os bringa a többihez hasonlóan vázszettként és komplett gépként is elérhető, akár már most is. Felszereltségben és árban megegyezik a férfi kivitellel, színekből pedig fekete, fehér, piros, sárga, barna és kék lesz kapható.
Persze nem mindenkinek elegendő az egy sebesség, hiszen laknak hegyen is emberek, sőt valljuk be őszintén, a szimpla hajtás elég sok kompromisszumot kíván tekerés közben. Nekik szánták a Csepel Torpedót férfi és női verzióban is. Itt is acél a vázszett, de kapott egy 3×7-es alap Shimano váltórendszert, hogy az ára is bőven a kellemes sávban maradjon.
A Csepel Frisco egy nagyon fürge 20”-os kerekekkel rendelkező városi bringa sportos üléspozícióval, főleg vagányoknak. Nem kompromisszum mentes, de ha nagyon muszáj akkor sárvédősíthető, bár nem az lesz a legszebb kinézet a számára. A gyors közlekedéshez mindenképpen partner lesz mivel alig több mint 10 kilót nyom, és már mondani sem kell, hogy vázszettként is kapható!
A Csepel Tacskó visszatér. Idősebb (sorry) olvasóink tutira emlékszenek még a Tacskóra, sőt akár bringáztak is rajta. Jövő évtől újra meg lehet venni a gyerkőcnek a 20-as gyerekbringát. Acél vázzal készül, de az árát is megkérik, bár minőségi cucc.
Ha Csepel vázszettet veszel, akkor sincsen gond, mivel alkatrészekből és kiegészítőkből nagy a választék, és a szivárvány minden árnyalatában elérhetőek, így teljesen egyedivé teheted a bringádat.
Végül de nem utolsó sorban így is nézhet ki egy városi szaladgálásra felpimpelt ***-os Royal. Hát ha még gravírozott névtáblaként lehetne kérni a sárvédő tetején elhelyezett plakettet! Régi szép idők 🙂
Olyan győztest ünnepelhettek tegnap az országúti kerékpáros világbajnokság elit férfi időfutamán, akire nem túl sokan számítottak, de talán a kerékpársport rajongók teljes tábora tiszta szívből örült Vaszil Kirijenka sikerének.
Kirijenka akcióban (Fotó: Stefano Sirotti)
Ha osztanának szivárványszínű trikót „a világ legjobb segítője” kategóriában, a Team Sky fehérorosz versenyzője talán már a legtöbb vb-címmel büszkélkedne a mezőnyben. Ki ne emlékezne emberfeletti teljesítményeire, amikor akár 50-100 kilométert forgatott a peloton élén, egyedül kontrollálva egy szökevénycsoportot, vagy éppen fárasztva az ellenfeleket a nagy háromheteseken. A „gép”, akinek nem fáj semmi, nem zavarja eső, hideg, semmi, mint akit felhúztak, 100-as lábfordulat, rezzenéstelen arc… Nem egyszer, nem kétszer járult hozzá hathatósan nagy GT-győzelmekhez.
Kirijenka világbajnok (Fotó: Stefano Sirotti)
Kirijenka még Oleg Tinkov másodosztályú profi csapatánál kezdte, és már akkor is behúzott egy GT-szakaszsikert hosszú szökés után a Giro d’Italia-n, ami azóta védjegyévé vált, megismételte ezt a Caisse D’Epargne (mai Movistar) majd a Team Sky színeiben is, 2011-ben és idén. Talán sokan emlékeznek, amikor májusban elképesztő sebességgel haladt egyedül, a mezőny akart, de nem igazán tudott közeledni. Túl sok profi győzelmet azonban nem számlál, jobbára mindig dolgozott valakiért a csapatban, jó katonaként, aki nem sokat beszél, csak végrehajtja a parancsot.
Dumoulin fáradt volt (Fotó: Stefano Sirotti)
A 34 éves fehérorosz korábban pályán, pontversenyben volt világbajnok (2008.) és az időfutam vb-ken is – ahol nem kellett segítenie kapitányát profi csapatában – rendre mutatta magát, az utóbbi három évben kétszer volt dobogós és egyszer negyedik. Richmond az ő pályája volt, hiszen a hátszeles részen hatalmas sebességeket lehetett elérni, ahol forgatni kell tudni jó ritmusban az áttételt, nem elég az erő. Kirijenka pedig nagyon jó ebben a műfajban, ráadásul a legnagyobb ellenfeleknek sem jött ki a lépés.
Tony Martin azt mondta, nem találta a ritmust, de a hátsó felén látható seb is fájhatott a tempó mellett… Az időfutam nyergeken használt dörzsi felület hatása! (Fotó: Kramon Velophotos – Instagram)
Cancellara nem indult, Martin nem találta a ritmusát és az Instagramra feltett fotó alapján komoly fájdalmai is lehettek… Dumoulin erejét úgy tűnik felemésztette a Vuelta, Malori és Coppel pedig pont azok a vetélytársak, akikkel eddig is meccselt Kirijenka a dobogó széléért. Tiszteletre méltó. hogy csapata, a Team Sky komoly munkát fektetett a teljes szezonban zokszó nélkül dolgozó segítőbe, hogy elérhessen valami igazán nagyot, nem mellesleg a Team Sky így címet védett, hiszen tavaly az országúti pályafutását befejező Bradley Wiggins nyerte az időfutam vb-t. Kirijenka ki is emelte csapata segítségét a verseny utáni nyilatkozatában:
Számomra ez nem volt meglepetés. El nem tudom mondani, mióta várok erre, s hány órát tekertem a bringán ezért. Nagyon örülök a szivárványszínű trikónak és annak is, hogy ilyen remek ellenfeleket győztem le. Nagyon sok dolog számít az időfutamon, rengeteg edzés a kerékpáron és rengeteg munka a légellenállás javításán. A lényeg megtalálni a saját egyensúlyom és beállítani a legjobb ritmust. Rengeteget köszönhetek a csapatomnak, akiknek a segítségével készültem, ezért a győzelmet a Team Skx-nak ajánlom. Hihetetlen jó munkát végeztek, nélkülük nem sikerült volna nyerni.
Az ellenfelekkel a dobogó tetején (Fotó: Stefano Sirotti)
A tárcsafék miatt teljesen új vázat terveztek, a G7 nem a G6 továbbfejlesztése
A BH Bikes többek között egy koncepciójában előremutató országúti csúcsmodellt állított ki az Eurobike kiállításon, melynek kapcsán szeretnénk bemutatni magát a spanyol márkát is olvasóinknak.
A BH a múlt század elején fegyvergyártással/acélmegmunkálással kezdte működését, majd az első világháborút követően – amikor csökkent a kereslet a fegyverekre – a puskacsövek helyett kerékpárvázak és különböző alkatrészek előállításában kamatoztatta a fémmegmunkálás terén megszerzett tudást. A kerékpárgyártást és a BH Bikes létrejöttét így 1919-re datálhatjuk.
BH stand az Eurobike-on, előtérben a BH Aerolight
A bringagyártás tehát évszázados múltra tekint vissza, 1935-ben, majd a következő esztendőben már komoly sportsiker is fűződik a BH Bikes nevéhez, sikerült ugyanis megnyerni a spanyol kerékpáros körversenyt, a Vuelta a Espana-t a belga Gustaaf Deloor révén. A 70-es évektől a BH komoly energiát fektet a fitness-vonal fejlesztésére, zárt téri edzőkerékpárok előállítására, a BH Fitness el is különül a BH Bikes-tól.
A BH színei: kék és sárga
A versenysportban mérföldkő az 1987-es esztendő, amikor a gyári BH profi kerékpáros csapat Vuelta győzelmet szerez a legendás kolumbiai hagyimenő, Lucho Herrera révén. A 90-es években az acél mellett elkezdődik az alumínium megmunkálás is, egyre könnyebb kerékpárok jönnek ki a gyárból. Természetesen az ezredfordulótól karbonból készülnek a csúcsvázak, a Liberty Seguros csapatában Alberto Contador is BH kerékpárok nyergében kezdi meg tündöklését.
Triatlonosoknak kínálja a BH a 74 és 80 fok között állítható ülőcső-szöget
2006-tól hivatalos együttműködés kezdődik a tajvani BH-Asia-val, de a BH központja továbbra is Spanyolországban marad. A profi versenysportban a Liberty megszűnése után a francia Ag2R csapatával kötnek szponzori szerződést, akiknek a mezőny egyik legszebb és legkorszerűbb „BH-kék” díszítésű bringáit szállítják, a dicsőséglistán Tour de France-szakaszsikerek is szerepelnek. A BH az elektromos kerékpárok fejlesztésében is úttörő, 2009-ben létrehozzák a BH Emotion részleget, ami mára szintén külön életet él.
A BH Emotion részleg területén számtalan e-rdekesség volt az Eurobike-on
Kezdjük is bemutatónkat az új zászlóshajóval, a BH G7 Disc-kel, ami egy aerodinamikus tárcsafékes kerékpár. A tárcsafékes országútikat eddig túlnyomórészt a komfort kategóriában volt érdemes keresni, de a BH úgy tűnik elébe megy az elkerülhetetlennek, hiszen nagy valószínűséggel a versenysportban is elterjed majd az alternatív fékrendszer.
A BH G7 tárcsafékes aero kerékpár
A sportolók pedig nyilván nem komfort geometriára vágynak, hanem versenygépre, amivel a lehető leggyorsabbak lehetnek. Ezért is döntöttek úgy a BH-nál, hogy ha már csúcskategóriás tárcsás országúti fejlesztésébe kezdenek, akkor az aerodinamika és a tömeg szempontjából is a lehető legjobb bringa megalkotását tűzik ki célul. Rengeteg munkaóra a tervezőasztalnál és szélcsatornás kísérletek sora után született meg végül a G7, az Eurobike kiállítás egyik sztárja.
A tárcsafék miatt teljesen új vázat terveztek, a G7 nem a G6 továbbfejlesztése
Hiába tűnik úgy, hogy a váz a G6 aerodinamikus országúti továbbfejlesztése, a hasonló formai megoldásokon kívül teljesen új, hosszú tervezőmunka eredménye, hiszen a tárcsafékek máshogy terhelik meg a vázat, újra kellett gondolni a monocoque vázszerkezetet. Cél volt a minél alacsonyabb tömeg elérése is, de ez semmiképpen nem ment a merevség rovására, hiszen az erős fékhatás csak akkor ér valamit, ha fékezés közben nem keletkeznek zavaró rezonanciák, precíz marad a kormányzás. A G7 Dura Ace Di2-vel, 140 mm-es tárcsákkal, magasfelnis karbonkerekekkel alig lépi túl a 7 kg-ot.
Shimano hidraulikus tárcsafék 140 mm-es tárcsával
A kedvező tulajdonságok érdekében Toray T24 és Pitch Fiber karbonszöveteket kombináltak, a kritikus pontokon több réteg alkalmazásával. A merevséget fokozza a túlméretezett homlokcső és középrész (Pressfit 386), valamint a 12 mm-es átmenőtengelyek. Integrált aerodinamikus nyeregszárat alkalmaztak, melyben elhelyezhető az elektromos Dura Ace váltórendszer akkumulátora, a támvilla viszont a menetkomfort érdekében ívelt kialakítású.
hajlított támvillák a komfort jegyében
A geometria a BH sloping versenygépei filozófiáját követi, „versenyzésre alkalmas”. Természetesen ha egy cég ennyi energiát öl bele a fejlesztésekbe, egyúttal szélesebb vásárlóközönség részére is fejleszt tárcsafékes országútit, átvéve bizonyos megoldásokat a csúcsmodelltől. A Quartz&Disc széria azonban kényelmesebb geometriájából adódóan sokkal több kerékpáros számára lehet ideális választás, versenyzői ambíciókat nem kergető hobbibringásoknak is.
A BH G6 Aero kerékpár
Nem szabad megfeledkeznünk persze a 2016-os kínálat kapcsán a nem tárcsafékes csúcsmodellekről, így az aerodinamikus G6-ról sem. A kedvező légellenállású váz integrált aero-nyeregszárral mindössze 860 grammot nyom M-es méretben, és még nem feltétlenül súlyrekorder kiegészítőkkel, felszereltséggel – Ultegra Di2-vel, Aero-kerekekkel – is megáll 6,8 kg-nál, igaz, pedál nélkül.
Előtérben a BH Ultralight EVO
Ha valaki igazán könnyű országútit szeretne, akkor válassza a BH Ultralight EVO-t, melynek váza mindössze 700 gramm (M-es méret) és SRAM Red felszereltséggel 6 kg az össztömeg.
A triatlon csúcsmodell, a BH Aerolight
Időfutam/triatlon szegmensben is kimondottan erős a BH Bikes, gyári triatlonos csapatot is szponzorál. A triatlon-kínálatban a csúcsot az Aerolight modell képviseli, ami időfutam és triatlon felhasználáshoz is adaptálható, a képzeletbeli ülőcsőszög 74 és 80 fok között változtatható, a stucni négy különböző pozíciót tesz lehetővé.
támvillába simuló V-fék a BH Aerolight-on
Az Aero RC a kedvezőbb árú verzió, de a 74 és 80 fok között variálható ülőcsőszögről annak a triatlonosnak/kronómenőnek sem kell lemondani, akinek ez a kerékpár fér bele a büdzsébe. A vázba integrált V-fékek és a váz síkjába illeszkedő állítható kormányszár azonban az Aerolight sajátja.
BH Aero RC
Mountain bike és e-bike vonalon is igen erős a BH, előbbi szemléltetésére álljon itt egy versenyzésre tuningolt enduró versenygép, a karbon Lynx 27,5-es változata (mert egyébként 29”-es kerekekkel is kapható).
A BH Lynx karbon enduró
A további e-bike és MTB kínálatot az alábbi videón keresztül tekinthetjük meg:
További információk BH kerékpárokról a következő linkre kattintva találhatók: http://bhbikes.hu/
A francia cég háza táján eljött az idő az évek óta jól ismert modellek átdolgozására, leváltására. Bemutató az új Xelius SL, Zesty és Spicy modellekről!
A tavaly bemutatott Aircode aero országúti sikeres első évet tudhat maga mögött, csak apró finomításokkal tették jobbá a dijoni cég mérnökei. Az elsődleges cél a súlycsökkentés volt, a váz nagyságrendileg 90-, míg a villa megközelítőleg 20 grammal nyom kevesebbet a 2015-ös modellhez képest.
Lapierre Aircode SL 700 M 2016
A formák nem változtak, viszont a nyeregvázcső és a fejcső karbon szövetszerkezetét optimalizálták, kevesebb rétegre van szükség. A merevséget sem kellett feláldozni, hiszen a kulcsfontosságú helyeken nagy szilárdságú (high modulus) karbont használtak. A minimális légellenállásra való törekvés jól látható, az első fék (Direct Mount) a villa formájába simul, az alsócső és a nyeregvázcső profilja itt is a Kamm-tail forma egy változata, viszont a nyeregcső hagyományos kör keresztmetszetű.
Lapierre Aircode SL 600 FDJ 2016
A konkurensekkel ellentétben az alsócső nem követi a villaváll vonalát, valamint a hátsó fék is hagyományos helyen, a támvillák közt van. Apró, de hasznos és okos megoldás a Di2 központi egységét tartó kormányszár hézagoló. Felszereltséget tekintve a csúcsot a 700-as modell képviseli elektromos Ultegra szettel, a 600-ast mechanikus Ultegra, míg az 500-ast 105-ös alkatrészekkel szerelik. Az Ultimate modellek váz szettként vagy a vásárlói igényei szerint egyedileg építve érhetőek el.
Lapierre Xelius SL Ultimate 2016
Az FDJ.fr profi csapat, köztük a Tour 20. szakaszának győztese Thibaut Pinot által használt klasszikus országúti, a Xelius teljesen megújul 2016-ra. A cél egy könnyű, emelkedőkön gyors, jól kezelhető kerékpár megalkotása volt. A 850 gramm tömegű váz nem a legkönnyebb a kategóriájában, viszont a tervezés során nagy hangsúlyt fektettek a tömegközéppont alacsonyan tartására is. A legszembetűnőbb megoldás, hogy a támvillák közvetlenül a felsőcsőbe csatlakoznak. Ez a franciák elmondása szerint egyrészt csökkenti a támvillák csatlakozási pontjain a feszültséget, másrészt komfortosabb vázat eredményez.
Lapierre Xelius SL 600 FDJ 2016
A tömegközéppont alacsonyan tartása érdekében a Lapierre mérnökei egy az alsócsőbe rejthető Di2 akkumulátortartóval álltak elő. Az agilisabb kezelhetőséget az elődhöz képest 3 mm-rel rövidített, 405 mm-es láncvillák is elősegítik. A villa kialakítása hasonló az Aircode modelléhez, az első fék Direct Mount rögzítésű.
Lapierre Pulsium 700 CP 2016
A tavaly bemutatott Pulsium komfort országúti változatlan formában lesz kapható jövőre. A váz érdekessége a nyeregvázcső és a felsőcső közti elasztomer, ami a talaj felöl érkező nem kívánt ütéseket, rezgéseket hivatott elnyelni. A jövőben érdekes lenne egy összehasonlító tesztet végezni a Pulsium és a Xelius SL modellek közt, hogy összességében milyen különbségek érezhetőek.
Lapierre Sensium 600 CP 2016
Az kedvező árú általános felhasználásra szánt Sensium változatlan formában érhető el 2016-ban, felnifékes vagy tárcsafékes változatban.
Lapierre Sensium 700 Disc 2016
Az országúti paletta alján az alumínium vázra épülő Audacio áll.
Lapierre Audacio 500 CP 2016
A Lapierre eddig is jó hírnévnek örvendett a felső kategóriás MTB-k terén, jövőre a két kulcsmodell, a Zesty és a Spicy átdolgozásával próbálják megerősíteni helyüket a piacon.
Lapierre DH Team 2016
Bár a DH nem új fejlesztés, Loic Bruni világbajnoki sikere ismét aktuálissá teszi bemutatását. 27,5”-es kerekeket fogadó alumínium váz, 210 mm rugóút speciálisan downhill felhasználásra hangolt progresszív karakterisztikával és a jól végiggondolt apró részletek, amik minden Lapierre bringát kívánatossá tesznek. Integrált hátsó sárvédő, kormány befordulása esetén védő műanyag ütközők, karbon villakupak és okosan összeválogatott alkatrészek. A Team változat levegős Boxxer villával, SRAM X01 DH szettel és Easton Havoc kerekekkel kapható.
Lapierre Spicy Team 2016
Az MTB szakágban legendának számító Nicolas Vouilloz segítségével fémjelzett Spicy enduro bringa jelentős változásokon ment keresztül a 2016-os szezonra. A fejlesztés során figyelembe vették a konkurens gyártók modelljeit, tovább az enduro pályák jellemző terepviszonyait és arra jutottak, hogy nagyobb rugóútra van szükség. Az új Spicy továbbra is a Horst Link (láncvillán elhelyezett forgáspont) OST+ felfüggesztési rendszert használja, viszont már 165 mm-t mozog a korábbi 150 mm-rel szemben. A rugózási karakterisztika javítása érdekében a forgáspontok helye is változott, valamint a tartósság és a merevség érdekében nagy átmérőjű tengelyeket használtak.
Lapierre Spicy 527 2016
További újítás, hogy a nemzetközi trendeknek megfelelően hosszabb lett a felsőcső (mérettől függően 15-20 mm-rel), amit rövidebb kormányszár használatával ellensúlyoztak. Mindezek mellett a rövidebb nyeregvázcső és a laposabb fejcsőszög érdemelnek említést, ezek mind a váz lejtőző menettulajdonságait javítják a meredek, gyors és technikás ösvényeken.
Lapierre Spicy 327 2016
A paletta két karbon és egy alumínium vázra épülő modellből áll, előbbi kettőhöz a Rock Shox e:i Auto automata rugóstag vezérlő rendszere is jár. Ennek lényege, hogy a hajtókarnál elhelyezett forgásjeladó, valamint a villa két pontján elhelyezett gyorsulásmérők jelei alapján a rendszer automatikusan kiválasztja a rugóstag megfelelő állását és 100 milliszekundumos reagálási idővel a jelek által meghatározott pozícióba (nyitott, közepes/trail,zárt) állítja a Monarch rugóstagot. Idénre a stucni tetején elhelyezett központi egység dizájnja változott, de lényeges technikai fejlesztés nem volt.
Rock Shox e:i rendszer a Spicy Team modellen
Az all-mountain és trail felhasználásra szánt Zesty AM és XM modellek is teljes átalakuláson mentek keresztül.
Lapierre Zesty XM 827 2016
Mindkettő 27,5”-es kerekekkel kerül forgalomba 2016-tól, hiába volt kiváló bringa a tavaly általunk is próbált 29”-es Zesty, a piaci igények a kisebb kerekek használatát követelték meg. Maradt az OST+ rendszer, viszont elsőre feltűnhet, hogy a rugóstag felfogatási pontja az alsócsőről a felsőcsőre költözött. Ennek több előnye is van, egyrészt rövidebb szemtávolságú tag használható, másrészt jóval könnyebb lett a váz.
Lapierre Zesty XM 427 2016
Mivel jövőre a karbon változatok hátsó háromszöge is karbonból készül a korábbi modellévek alumínium változatával szemben, ráadásul a forgáspontoknál titán csavarokat használtak, így 500 grammal lett könnyebb a váz. A geometrián is finomítottak, a trendeknek megfelelően hosszabb lett a felsőcső (+5 mm), rövidebb a nyeregvázcső, továbbá laposabb a fejcsőszög. Az AM széria 150 mm rugóúttal rendelkezik, míg az XM bringák 120 mm-t mozognak. Mindkét modellből kaphatóak karbon és alumínium vázas változatok akár Rock Shox e:i rendszerrel is. Utóbbi felára 400 € a hagyományos rugóstaggal szerelt gépekhez képest.
Lapierre Zesty AM 327 2016
A fully kínálatot a rövidebb rugóutas X-Control és a maraton/cross country felhasználásra szánt, 29”-es kerekekkel szerelt XR széria teszik teljessé.
Lapierre XR 729 2015
Merevfarú MTB is szerepel a franciák kínálatában, a tavaly megújult ProRace széria karbon és alumínium vázas változatokban is kapható.
Lapierre ProRace 629 2016
A paletta alján az alumínium Raid FX össztelós és Raid merevfarú modellek állnak.
A junior női, U23-as férfi és junior férfi időfutamokkal folytatódott Richmondban (Virginia, USA) az országúti kerékpáros világbajnokság, utóbbiban magyar érdekeltséggel.
Az U23-as férfiak között a dán Mads Wurtz Schmidt győzött (Fotó: Stefano Sirotti)
Hétfőn délelőtt a 19 év alatti lányok kezdtek, 15 kilométer volt a penzum. A BMC csapatidőfutamon aratott sikere után ismét örülhetett a hazai közönség, ugyanis egy amerikai versenyzőnek sikerült nyerni, Chloe Dygert nagy fölénnyel, több mint egy perccel utasította maga mögé honfitársát, Emma White-ot.
Délután következtek az U23-as férfiak, az ő versenyüknek nagy a tétje, hiszen a menedzserek árgus szemekkel figyelik a legjobbakat, akik profi szerződésben is reménykedhetnek WorldTour vagy Pro Continental szinten. A 30 kilométeres távon Mads Wurtz Schmidt folytatta a dánoktól az utóbbi években szokásosnak mondható jó szereplést, a világbajnoki trikóért két német fiút kellett megelőznie.
D. Kovács Dávid (Fotó: Stefano Sirotti)
Ma délelőtt a junior – 19 év alatti – fiúkon volt a sor, a 30 kilométeres egyenkénti időfutamon magyar részről a Tipográfia versenyzője, D. Kovács Dávid Gábor indult. Dávid nagy tempóval kezdett, 25. idővel az első mérőpontnál, majd féltávnál hibázott egy kanyarban, kicsúszott, ami megtörte a ritmusát. a következő mérőpontokon a 42. idővel hajtott át. A célban egy helyet javítva 41. lett az 57 fős mezőnyben, 4:17,08 perc hátránnyal a győztes német Leo Appelt mögött.
Ma délután (magyar idő szerint este) a nők, holnap az elit férfiak időfutama következik.
