Aki a “jól bevált” Csepel bringákat keresi, annak nem a már bemutatott Royal szériában kell keresgélnie, hanem az Urban, azaz városi vonalon. Ami teljesen megújul 2016-ra.
Olyannyira, hogy csak az első fecskék érkeztek még meg a kiállításra is. Nagyon nagy fejlődést vettünk észre végre a designon, amire bizony erősen ráfért a csere. Végre az egész bringa jól néz ki, elfelejtették a mindenre ezüst sárvédőt… Harmonizál a markolat a nyereggel, a festéssel, gumikkal. Ok mondhatod, hogy nagy dolog! De ebben a kategóriában ne várj extrém fejlesztéseket, nem erről szól. Legyen korrekt felszereltség, nézzen ki jól, és tartós legyen. Ennyi elég lesz.
A Traction széria fullosan felszerelt trekkingeket rejt Shimano agydinamóval, lámpákkal, Shimano váltórendszerrel, és Csepel kiegészítőkkel.
A részletekre még a bovdenezésnél is odafigyeltek, hogy színben passzoljon a géphez. A stucni állítható szögű, hogy be tudd állítani a neked megfelelő üléspozíciót.
Háromféle felszereltségi szint lesz a Shimano TX-től Aceráig, árban pedig 104 900-tól 219 900-ig, tehát szerencsére itt sem a legolcsóbbak szeretnének lenni, hanem inkább rendes bicókat kínálnak.
A nőkről sem felejtkeztek el, lesznek szép csajos modellek, így akár párban is „treksönözhettek” 🙂
A cikkben szereplő Traction-ön kívül megújul az agyváltós városi Spring család, a hajlított mono vázas Signo, illetve az összecsukható Camping…izé…Mini is. Ezekkel leghamarabb jövő év elején találkozhatsz. A Csepel Urban&Onroad bringákat pedig keresd a www.csepelbike.com oldalon.
Igazából bármelyiket választod jól jársz. De ha egyszer ki is próbálhatod? Miért ne?
Múlt héten a kiemelt Merida kereskedőkkel közösen részt vettünk Visegrádon a „szokásos” Merida Teszt Camp-en. Mivel idén az elektromos bringát kivéve minden 2016-os gépet leteszteltünk év közben, ezért pont azt csináltuk amit mondjuk egy átlagos vevő akinek a tesztprogram szól: összehasonlítottuk a 650B-s One-Twenty-t a 29-essel.
Ez itt a tesztflotta töredéke a képen!
Nagyon sok új géppel mentünk idén, de két ugyanolyan gépet sosem tudtunk egyszerre előállítani a kétféle kerékmérettel. Pedig aki 175-180 centi közötti magasságú mint én is, annak nagy fejtörés lehet a megfelelő kiválasztása. És lényeges is! A Merida Tesztprogramnak pont az a célja, hogy első kézből tudj benyomásokat szerezni akár montit keresel, akár országútit vagy esetleg elektromos bringát. Mert ősztől bizony ez is benne lesz a tesztflottában!
A kedvenc Merida dealered is nagy eséllyel a képen van.
Igazából bármelyiket választod jól jársz. De ha egyszer ki is próbálhatod? Miért ne?
Ahogy már írtam, volt szerencsém a One-Twenty Carbon 7.7000-est összehasonlítani a 7.XT Edition-nel. Előbbi 650B-s kerekeken, utóbbi 29-esen gurul, mivel 2016-tól a Merida a „size specific wheeling” megoldást alkalmazza, azaz S-M vázméretnél 650B, M-L-XL-nél pedig 29”-ossal tudod megvenni. Pont az „átlagmagyar” használ M-eset, ahol mindkét kerék választható.
Itt még nagyon haladt a gép 🙂 Fotó: Benecz „Paraferee” Ferenc
Érdekes volt melegváltásban átülni egyikről a másikra. Kis kerékkel határozottan fickós a gép, kívánja a csapatást, trükközést, de mászáskor nem lehetett semmilyen hátrányát érezni. A 29”-ra átülve mintha tankot kapnál a lábad közé. Mászáskor kívánkoztam vissza a 650-re, síkon kicsit jobb volt a 29, lefelé viszont tényleg gyorsabb. Hiába a fizika ilyen dolog. A nagy kerék átmegy mindenen. Kivéve amin nem. Sajnos nekem az utolsó lejtőn összejött egy komoly esés, így most éppen a kórházi ágyon fekve pötyögöm ezt a cikket. Komolyabb válltörés, így fél évig tuti nem lesz tőlem monti teszt. Persze nem a bringa hibája a dolog, ez ebben a szakmában benne van.
Néhány másodperccel a válltörés után. Mondhatjuk hogy munkahelyi baleset 🙂 Fotó: Benecz „Paraferee” Ferenc
Hogy melyik kéne végül? Én szerintem a 27.5”-ost venném. Jó mindenhová és egy bikeparkban sem jönne zavarba. De ez csak az én véleményem. Pont ez a jó a tesztprogramban. Kiválasztod a hozzád legközelebbi Teszt Center boltot, leegyezteted és kipróbálod magad. Hiszen nem én veszem hanem te. Lehet pont az ellenkezőjére vágysz, mint ami nekem (nekünk tesztelőknek) tetszik.
Nyomaték minden mennyiségben! Fotó: Benecz „Paraferee” Ferenc
Számomra egészen döbbenetes volt az új Shimano Steps elektromos rendszerrel szerelt E-Spresso pedelec, pedig közel 100 ebike-al mentem már életemben. Nem csak a rendszer tudása volt meglepő, hanem az is, hogy milyen komoly gépet építettek köré! De erről egy külön teszt keretein belül írok majd.
Rock Machine Blizzard - 27,5-es enduró és 29-es trail fully
A Rock Machine megbízható, stílusos, kedvező árú kerékpárokat kínál a legtöbb olyan szegmensben, amely Magyarországon is a legnagyobb érdeklődésre tart számot. Lássuk a 2016-os kínálatot!
Rock Machine stand Európa legnagyobb biennáléján, az Eurobike-on
A Rock Machine már két évtizedes tapasztalattal rendelkezik a kerékpárgyártásban, kezdetben a mountain bike downhill szegmensben folytak a legfőbb fejlesztések, de az évek során szélesedett a paletta, s mára a hétköznapi bringások, hölgyek, gyerekek is találhatnak számukra megfelelő Rock Machine modellt.
Urban-corner
Még mielőtt rátérnénk a 2016-os paletta bemutatására, ejtsünk szót a Rock Machine egyszerű és nagyszerű kódjairól, melyek segítségével könnyű eligazodni a szériák között. Adott modellnél az első szám a felszereltségi szintet jelöli, minél magasabb, annál jobb bringával van dolgunk. Mellette a 29, 27, 26, 24 stb. pedig a kerékméretre utal.
Rock Machine csúcsmodellek
A zászlóshajónak számító enduró mountain bike, a Blizzard 90-27 nevéből így kiolvasható, hogy a legjobb felszereltségű, 27,5”-es kerékméretű fullyval van dolgunk. A további paraméterek: elöl-hátul 140 mm rugóút, Rock Shox Revelation villával és Monarch RT3-as rugóstaggal, az XT váltórendszert egytányéros Race Face Affect SL hajtómű egészíti ki, 32-es lánckerékkel.
Rock Machine Blizzard – 27,5-es enduró és 29-es trail fully
A Blizzard a Rock Machine virtuális forgáspontú felfüggesztését, a második generációs Floating Pivot Suspension rendszert használja, ahol a hátsó háromszög egy brutálisan merev alumínium elem. A Smart Link-nek köszönhetően a rugóút első felében lineáris a mozgás (érzékeny, kimozogja a kisebb kavicsokat is), az út második felében viszont progresszív, a legnagyobb döccenőknél sem koppan fel.
Felfüggesztés az enduró gépen
A virtuális forgáspontot úgy tervezték, hogy a pedálozás hatására a lehető legkevésbé mozduljon meg a felfüggesztés, így hiába érzékeny a terep egyenetlenségeire, tekerés közben kevésbé „pogózik”, nem halnak el a Wattok rugózás közben. A vázanyag 6061-es T6 Multibutted alumínium, dropper post-tal, ahogy ebben a kategóriában ez elvárható.
A a 29-es fullyn
A Blizzard név mellett a 29-es szám egy teljesen más bringát takar, csak a Floating Pivot Suspension felfüggesztés ugyanaz. Az alumínium váz azonban itt 120 millimétert mozog, a bringa pedig 29-es kerekeken gurul. Persze a mechanizmus tagjai hasonló elrendezésűek, egyes elemek CNC megmunkáltak, széles csapágyakat használva.
Védett helyen a kábelek, mégis könnyű hozzáférni
A Rock Machine Blizzard 29-es fullyt sokkal inkább általános mountain bike használatra, akár maratonok teljesítésére ajánlja a gyártó. Hasonlóan a 27,5-es kerekű enduróhoz három felszereltségi szinttel kapható, Rock Shox Reba, Recon villákkal, SRAM GX1, XT vagy SLX váltással, hidraulikus tárcsafékekkel, hagyományos nyeregszárral.
Rock Machine Explosion Carbon
A cross country menőknek kínálja a Rock Machine az egyetlen karbon vázra épített mountain bike-ját, az Explosiont, 29-es és 27,5-es kerékmérettel is. A váz különlegessége a „Sharkspine Tubing”, azaz a csövek ívelt formája, ahogy a cápa hasítja a hullámokat, úgy tör előre könnyedén a Rock Machine Explosion a terepen…
Rock Machine Sharkspine Tubing
Érdekes megoldás a MAD papucs, ami 12 mm-es átmenőtengelyt, vagy gyorszáras kereket is fogad. A felszereltség szempontjából 3-3 modellt választhatunk, a Rock Shox Reba RL + Shimano XT szinttől a Rock Shox Silver + Shimano SLX/Deore szettig.
Rock Machine Torrent
A karbonnál kedvezőbb áron is kaphatunk hobbi maratonozásra is alkalmas merevfarú mountain bike-ot, 6061-es T6 Multibutted – azaz a terheléstől függően változó falvastagságú – alumíniumból. A neve Torrent, a csövek – csakúgy mint a karbon gép esetében – a Sharkspine koncepciót követik, vagyis íveltek. Mindkét kerékmérettel választható, a felszereltség a képen is látható Rock Shox Recon + Shimano XT/SLX kombinációtól a Deore + Altus szintig terjed.
Rock Machine El Nino
Következik a merev mountain bike-ok között a sorban az XC Fun széria, azon belül is az El Nino, szintén 3-3 27,5-es és 29-es verzióban, Sharkspine elv szerint alumínium csövekből. Megfelelő kerékpár azoknak, akik ismerkednek a hegyikerékpározással.
Rock Machine Heathwave
A Suntour XCM villák és a Deore/Acera alkatrészcsaládok, hidraulikus vagy mechanikus tárcsafékek is garanciát jelentetnek a tartós, megbízható teljesítményre. Csakúgy, mint a Heathwave modelleknél, ahol a váz tér el kissé, valamint még kedvezőbb árú felszereltséggel kapható. Kiemelendő, hogy tavalyhoz képest sikerült az El Nino és a Heathwave modelleknél is átlagosan 1 kg súlycsökkentést elérni, miközben az árfekvés hasonló maradt!
Rock Machine Manhattan
A belépő mountain bike modell a Rock Machine-nál a Manhattan széria, a felszereltség itt már Shimano TX 55 szintig megy le, mechanikus tárcsafékekkel. Amit fontos kiemelni, hogy ez a széria három kerékmérettel is kapható, azaz a 29-es és a 27,5-es mellett a jó öreg 26-os is rendelkezésre áll.
Lassan már ritkaság a 26-os mountain bike
Kiemelendő a Rock Machine női mountain bike választéka is, a hölgyek két modellcsaládból is választhatnak, a 27,5-es Catherine, vagy a 26-os 5th Avenue áll rendelkezésre, alacsony átlépési magassággal, valamint alacsony gördülési ellenállású kerekekkel, feltételezve, hogy a lányok kevesebbet bringáznak kemény terepen.
Rock Machine Catherine
A sportosabb széria a Catherine, 6061 T6 Multibutted alumíniumból, 27,5-es kerékmérettel, ergonomikus alkatrészekkel, a női testhez igazított nyereggel, kormánnyal, markolattal. A teló is puhára állítva a kényelem érdekében, a négyféle felszereltség Deore-Acera mixtől Shimano TX55-ig terjed.
Rock Machine Crossride
Női és férfi – összesen hétféle – verzióban is elérhető lesz a Rock Machine cross/trekking kerékpárja a Crossride. Gyors mindenes bringa, 6061 T6 Multibutted alumínum vázzal, a felszereltség Deore-Acera szinttől terjed a kedvezőbb árfekvés felé.
Rock Machine Storm
Ne feledkezzünk meg a gyermek kerékpárokról, a Rock Machine a nagyobbaknak készíti a 26-os kerékméretű Storm-ot, 100 mm-t mozgó Suntour villával, Shimano TX55 felszereltséggel, mechanikus tárcsafékekkel. 24-es és 20-as kerékmérettel is elérhető.
20-as Rock Machine Catherine
A Storm mellett a Surge gyerekbringák szerepelnek a kínálatban, 26-os és még kisebb, 24-es és 20-as kerékméretekkel is. Az Urbanboy modellekre, ahogy a nevéből is kiderül, városi kiegészítőket, kis sárvédőket, csomagtartókat szerelnek, s természetesen a női Catherine szériának is vannak leány változatai. Utóbbiak is kaphatók mindhárom – 26-os, 24-es és 20-as – kerékmérettel is
Rock Machine Blackout
A végére két érdekes bringa maradt, az első egy gyors aszfaltszaggató városba, de akár sportolásra is alkalmas, a neve Rock Machine Blackout. Hidraulikus tárcsafékkel, gyors Schwalbe Spicer gumikkal, merevvillával, kedvező tömeggel, kedvező áron!
Rock Machine fatbike-ok
A Blackout-hoz képest homlokegyenest más kiállású a Rock Machine fatbike-ja, az Avalanche. 4”-es gumik, 6061 T6 Multibutted alumínium váz, alumínium merevvillával, két felszereltséggel, XT/Deore, vagy Deore/Acera mix-szel.
Megújul a világkupa szinten eredményes Ghost Lector merevfarú MTB, bemutatkozik a „hardtrail” Asket és átalakul a teljes Ghost összteleszkópos paletta. Nézzük részletesen!
Az idei szezon jelentős változásokat hozott a női profi MTB csapat, a Ghost Factory Racing háza táján. Alexandra Engen tavalyi gyengélkedése után új húzóember érkezett az alakulathoz Helen Grobert személyében, aki első éves felnőttként Bundesliga elit összetett győzelemmel és remek világkupa helyezésekkel szolgált rá a bizalomra. A német versenyző sikereit már az új 29”-es Lector modellel aratta, amiről bár tavasz óta láthattunk álcázott majd teljes képeket, élőben az Eurobike kiállításon szemrevételezhettük először.
Ghost Lector ULC 9 2016
Elsőre feltűnik a váz agresszív dizájnja, az oldalnézetből hangsúlyos élek határozzák meg a csövek vonalát. A fejcső természetesen kúpos kialakítású, de ezen felül is meglehetősen masszív benyomást kelt, kifejezetten illik a Rock Shox RS-1 villához. A kábelek a vázon belül futnak, a homlokcsőnél található műanyag betétek szettől függően változtathatóak. Az új Lector első váltó terén kizárólag a Shimano Di2 és Side-Swing (oldalhúzós) modelljeivel kompatibilis a kábel kivezetése miatt, a SRAM szettet használók kénytelenek egytányéros változatot választani. A váz tervezésekor szempont volt, hogy Dropper Post kompatibilis legyen, így a 31,6 mm-es átmérőre esett a mérnökök választása. A kényelem fokozása érdekében a hátsó háromszög kialakítása hasonló a manapság népszerű karbon vázakéhoz, a támvillák nem közvetlenül hátulról csatlakoznak a nyeregvázcsőbe, hanem körülölelik azt és a felsőcsővel olvadnak egybe. A trendeknek megfelelően 142×12 mm-es átmenő tengelyes papuccsal készül az új Lector, viszont érdekesség, hogy a fékkonzol nem a vázon kapott helyet, hanem egy külön alumínium adapterre kerül a hátsó fék. A geometria versenyzésre alkalmasabbá vált a korábbi modellhez képest, rövidebb lett a fejcső valamint szintén csökkent a láncvillák hossza (430 mm).
Ghost Lector ULC World Cup 2016
Felszereltséget tekintve a paletta csúcsán az ULC karbon vázra épülő modellek állnak, ezeket követik az azonos sablonban, viszont kevesebb karbon felhasználásával készülő LC változatok. A World Cup csúcsmodell 9999 €, de ehhez az árhoz már olyan felszereltség jár, mint RS-1 villa, SRAM XX1 szett, a legkönnyebb Tune agyas AX-Lightness felnis kerék szett és utóbbi két cég legjobb karbon kiegészítői.
Ghost Lector LC 7 2016
A kínálatban lefele lépkedve rengeteg különböző felszereltség közül válogathatunk, a belépő modell az 1999 € árú LC 3, Rock Shox Recon villával XT váltórendszerrel és Deore fékekkel.
Ghost Lector LC 3 2016
Szintén idén mutatkozott be a merevfarú trail élménybringa „hardtrail” kategóriába sorolható Asket széria. A karbon váz 27,5”-es kerékmérethez készült, a formákat és technikai megoldásokat nézve hasonló a Lector modellhez.
Ghost Asket LC 8 2016
A célközönség és ennek köszönhetően a felszereltség is teljesen más, az Asket bringák mindegyike 130 mm-t mozgó 34 mm-es becsúszószáras Fox villával, széles felnikkel és 2.35-ös gumikkal, állítható nyeregcsővel és rövid kormányszár (35 mm) széles kormány kombinációval kerül forgalomba. A geometria inkább szórakozásra, mintsem versenyzésre alkalmas, meglehetősen rövid felsőcső és lapos fejcsőszög (68°) jellemzi. Mi értelme az egésznek? A legkedvezőbb árú változat esetén is van egy 11,7 kg-os (ebben a leültethető nyeregcső is benne van), felszereltségben bőven túlépített gépünk amivel, teljes magabiztossággal támadhatjuk az ösvényeket, úgy hogy a feljutás sem kínlódás.
Ghost Tacana 7 2016
Merevfarú modellek közül a nagykerekű Tacana és a 27,5”-es Kato továbbra is elérhető.
Ghost SL AMR LC 10 2016
Fully fronton egy új platformmal készült a Ghost 2016-ra, a 29”-es AMR modellek mellett három különböző rugóutas össztelós jön 650B kerekekkel. A 130-150-160 mm-t mozgó bringák rendre SL AMR, SL AMR X és FR AMR néven lesznek elérhetőek. A három változat váza ugyanaz, amit úgy értek el a német mérnökök, hogy a rugóstag alsó felfogatási pontja egy adapterhez csatlakozik, amit elforgatva lehetőség nyílik a többet mozgó tag beépítésére.
A rugóstag alsó felfogatási pontja az adapterben
Az SL AMR és SL AMR X esetében az adapter ugyanabban a pozícióban marad, ugyanaz a szemtávolság, csak a rugóút nő 20 mm-rel. Ahhoz, hogy a 160 mm-t mozgó FR AMR változatot kapjuk, az adaptert fejjel lefelé, megfordítva kell beszerelni, így nő a szemtávolság és beépíthetővé válik a hosszabb rugóúttal rendelkező tag.
Ghost SL AMR 5 2016
Az első háromszög készül karbon és alumínium változatban is, míg a támvillák, a himbakar és a láncvillák anyaga minden esetben alumínium. Gyártói részről egyértelműen érthető miért döntöttek emellett a megoldás mellett, így hat különböző modell gyártásához mindösszesen két első vázháromszög gyártósablonra van szükség, ami alsó hangon is, darabjával 50000$ környéki áron számolva jelentős megtakarítás a gyártásoptimalizálásnak köszönhetően. Arról nem is beszélve, hogy könnyebben ellenőrizhetővé és megismételhetővé válik a minőség. Felhasználói oldalról is érezhető a spórolás, az új modelleket árban a Riot alá pozícionálták.
Ghost SL AMR X LC 10 2016
A technikai részletek hasonlóak a merevfarú modelleknél részletesen kifejtett megoldásokhoz, tapered fejcső, integrált kábelvezetés, Side-Swing első váltók, 12 mm-es átmenő tengely és külön adapteren lévő, a tengely által pozícionált alumínium PM fékkonzol (Disconnect) jellemzik a vázakat. A rugózási rendszer a Ghost által évek óta használt négyforgáspontos Horst Link elvet követi.
Ghost FR AMR, kábelelvezetés a láncvillában
Felszereltséget tekintve a teleszkópok rugóútja és a becsúszószárak átmérője a megcélzott felhasználási területet figyelembe véve lettek kiválasztva, a karbon fő háromszöggel készülő teljes XTR szettes változataitól kezdve egészen az alu vázas Deore szintig teljes a paletta.
Ghost FR AMR 7 2016
Az Eurobike kiállításon egy érdekes koncepcióbringa is kiállításra került, az RO AMR az új AMR sorozat Pinion váltókhoz igazított vázzal készülő változata, amit egyedi táskarendszerrel láttak el a többnapos all-mountain túrákhoz.
Ghost RO AMR 2016
A 2014-ben Eurobike Award győztes, egyedi felfüggesztési rendszerrel készülő Riot modell marad a kínálatban, sőt egy nagytestvért is kapott, ami Path Riot néven lesz kapható.
Ghost Path Riot 10 2016
A 150 mm-t mozgó enduro gép esetében a láncvillák, a támvillák és himbakar megegyeznek az eddigi modellével, viszont a váz főháromszögét teljesen áttervezték, jóval merevebb lett és a geometriát is hozzáigazították a hosszú rugóutas (170 mm) teleszkóphoz.
Crank Creek DBcoil acélrugós tag a Path Riot modellen
A Path Riot a Crane Creek vadonatúj fejlesztésű acélrugós DBCoil tagjával kerül bevezetésre.
Ghost Nivolet LC Tour Disc 2 2016
Országúton a Nivolet tárcsafékes változata friss fejlesztés, míg városi bringák terén a szíjhajtásos, agyváltós, agydinamós Square Urban X jelent újdonságot.
A Kross egyik évben sem tétlenkedik, ezért most is sok érdekességgel vártak minket a standon. A legjobb dolog 2010 XC világbajnokának, Maja Wloszczowskának a leigazolása volt, aki a női világkupa mezőnyben idén Bakuban a European Games-en is elhozta az első helyet.
Tette mindezt a képen is látható 29”-os Level B+ géppel. Növeltek a nyeregvázcső átmérőjén, és a pressfit középrész szélességén is, így még merevebb lett hajtásirányban. Rövidebb lett a láncvilla, kisebb a hátsó háromszög, hogy növekedjen a manőverezhetőség. Alkatrészekből is a legjobbakat kapta, kezdve az RS-1 villánál, folytatva a SRAM XX1 szetten át égészen a DT-Swiss XRC 1200 Spline Carbon kerekekig. Nem csoda hogy mindössze 9,4 kilót nyom a mérlegen!
A Soil a Kross új zászlóshajója trail felhasználásra 130 mm-es rugóúttal. Masszív felépítése miatt bikeparkozni is lehet vele, főleg ha nem tudod tempóban a 150-170 millimétert mozgó gépeket kihasználni. A Soil is RVS rendszerű hátsó lengőkarral rendelkezik, ami virtuális forgásponttal dolgozik, és ha olyan sima rugózást nyújt mint az általunk is tesztelt enduró Moon, akkor szeretni fogjuk!
A 3.0-s kivitel a csúcsot jelenti SRAM X01-es szettel, az új FOX Factory 34 FIT4 telóval, és Float LV Evol rugóstaggal. Ha hihetünk a katalógusban lévő 13 kilós súlynak, akkor azt nevezhetjük „nem rossznak”, hiszen vannak akik karbonból gyártanak effélét. És itt ugye már benne van a Reverb dropper post cső is, ami ebben a rugóút kategóriában kötelezőnek mondható!
Egyre divatosabbak a merev trail bringák, melyek elsőre furán hangzanak de simán van létjogosultságuk. A Kross a Dust modellel lép be ebbe a szegmensbe, és rögtön három felszereltségi kivitelben. A merev trail lényege a masszív merev váz, esetünkben Aluminium Super Light alapanyagból, és az ehhez társított 130-at mozgó teló. Nem csak durvábban közlekedőknek lehet telitalálat hanem nagy súlyú montisoknak is, mivel minden egyes eleme rendesen túlépített. Érdekes lett volna „fatty” kivitelben, de valójában „csak” 27.5×2.25”-ös gumikat húztak a SRAM/WTB kerékszettre. A komplett gép SRAM GX1-es szettel 12 kiló.
A már emlegetett hiánypótlót, azaz a 650B+ gépet Smooth Trail-nek hívják, és imádtuk! Eleve minőségi Reynolds 853-as acél csövekből készül, a tapered fejcső a felsőcsőnél a klasszikus iskola szerint felül lapolt, és még dropper post is helyet kapott benne! A sárférőhellyel nem lesz gond, bár ehhez fel kellett áldozni az első váltás lehetőségét, hogy a láncvillák elég szélesek lehessenek.
Moduláris tervezésű a papucs, most éppen 12-es Boost rendszerű volt a kiállított bringában, de vélhetően több opció is lesz. A spéci WTB Scraper i45 kerékszettre 2.95-ös Nobby Nic gumikat raktak, de tuti vastagabb is belefér majd. Nem állnak meg a 650B+-nál sem, mivel Pure Trail néven 29+ kerekes kivitel érkezik 2016-ban.
A Vento széria volt az első komoly országútija a Krossnak. Jövőre már kilenc tagot számlál a flotta, méghozzá öt karbon modellel, amiből a legfelső 3 tárcsás. Szerencsére a 7.0-s továbbfejlesztett vázán alapuló disc-eseken is megmaradt a kanti fék konzol, ha esetleg valaki mégsem ülne fel az új trendre. A 9.0-s csúcsgép 7.5 kilót nyom Shimano Dura Ace Di2 szettel, DT RC28 Spline kerekekkel. A kokpitből sem spóroltak ki semmit, oda Zipp karbon cuccokat szereltek.
Persze lesz két „olcsóbb” kivitel is, az egyik mechanikus Dura Ace szettel, a másik szintén hidrós Ultegrával. A 6.0 és 5.0 még karbon vázas, alatta pedig az alumíniumok következnek majd.
A triatlonosoknak is jó hírekkel szolgálhatunk, illetve szolgál maga a Kross, mivel a Vento TR széria kifejezetten nekik készül. Persze nem kell embertelen üléspozíciókat elképzelni, az aerot sem vitték túlzásba, de hobby sportolásra tökéletes lesz, na meg az áruk sem a 10.000 EUR+ sávba tartozik majd, pedig a két felső kategóriás modell karbon vázas! A fejcső, alsócső és támvillák aero kialakításúak, és ehhez igazodik a villa szára is. A nyereg szintén triatlonos modell, nem hiányzik a könyöklő sem, és hát a TR4.0-s csúcsmodell Ultegra szettel szerelődik. A 9.2 kilós súly nem rossz érték, főleg ennyi plusz kiegészítővel.
Ha kedvezőbb árú gépet keresel akkor sem jársz rosszul, mert a TR2.0 alumínium lite vázzal és 105-ös szettel is mindössze 200 grammal nehezebb nála!
A „színes” bringák tavaly jöttek a kínálatba és valószínűleg nem csak nekünk, hanem a piacnak is tetszett a felhozatal, mivel tovább bővül a city, cruiser, beach vonal. Persze hozzá való táskákkal, kiegészítőkkel.
A korábban már bemutatott Gepida acéltestes műhelypumpát az idei kínálatban három további kiváló modell egészíti ki. Ezek a kerékpárszervíz használattól az otthoni szerelésig bármilyen területen megállják helyüket: a nagy nyomást biztosító, masszív alutestes, famarkolatos prémium modell készül hivatásos főként használatra, illetve olyan lelkes bicajosoknak, akik egy vásárlással az életre le szeretnék tudni a talpas műhelypumpa kérdést.
A Gepida „Nagy nyomású álló pumpát” egészíti ki egy középkategóriás alutestes modell, illetve a kedvező árfekvésben elérhető műanyagból készült változat. A műhelypumpákról elmondható, hogy segítségükkel minden indulás előtt hatékonyan be lehet állítani az optimális guminyomást, azaz néhány minimális erőfeszítést igénylő mozdulat elegendő mindehhez, szemben a kisebb pumpák esetén fellépő nehézkes kezeléssel, rengeteg ki-be nyomogatással. Beszerzésük mindenképpen ajánlott: sokat kényelmesebbé, praktikusabbá válik a kerékpár-karbantartás. Természetesen a minipumpáknak is mag van a szerepük: a menet közben esetleg elszenvedett defektek megjavításában ideális eszköz, de rendszeres otthoni használatra nem ajánlott.
Fontos, hogy a műhelypumpa rendelkezzen pontosan kalibrált nyomásmérővel, így rutinszerűen elvégezhető a család összes kerékpárjának menetkészre állítása. Vegyük figyelembe, hogy a köpeny kézzel történő összecsippentése a nyomásmérésre egyáltalán nem megbízható módszer, az alacsony nyomás becsípődéses defektet és abroncssérülést okozhat, mellesleg a hajtást is megnehezíti, a túlnyomás pedig köpenylefordulás, szövetsérülés vagy legrosszabb esetben durrdefekt forrása lehet!
Jó hír, hogy a Gepida műhelypumpák esetében ez esetben nem kell mélyen a zsebünkbe nyúlni: habár a Gepida „Nagy nyomású álló pumpa” 9500 forintos – jelenleg akciós – ára magasnak tűnhet, az azonos szintű, igényes kidolgozású, tartós, stabil és hatékony működtetést biztosító konkuresns típusok ennél lényegesen magasabb áron érhetők el a kerékpár-kereskedésekben. Jellmzői:
famarkolat
alumíniumtest
14 Bar nyomás
nagyméretű, könnyen olvasható nyomásmérő
erős, nagy nyomást elviselő tömlő
dupla fej minden szelep típushoz
nagyméretű, stabil alumínium talp
Akciós ajánlott fogyasztói ár: 9560 Ft.
Mielőtt még rátérnénk a dizájnos, finoman és gyorsan működő, nagy nyomás elérésére képes alutestes műhelypumpa bemutatására, álljon itt egy figyelmeztetés: vigyázzunk, mert szomszédok is rászokhatnak a nálunk történő pumpálásra! Talán legjobb finoman tudomásukra juttatni, hogy az általuk is előszeretettel használt Gepida pumpa 6000 forint körüli áron bárki által megvásárolható. Jellemzői:
alumíniumtest
160 psi / 12 bar nyomás előállítására képes
nagyméretű, könnyen olvasható nyomásmérő
erős, nagyobb nyomást is elviselő tömlő
forgatható presta és autós szelepbetét
nagyméretű, stabil műanyag talp
Ajánlott fogyasztói ár: 5990 Ft.
Ha a lehető legkedvezőbb árú műhelypumpák között válogatunk, mindenképpen ajánható a Gepida műanyagtestes pumpa, ár-érték aránya mondhatni tökéletes. Mindemellett működése is lényegében hibátlan! Pontosan kalibrált, nagyméretű nyomásmérővel rendelkezik, így rutinszerűen elvégezhető a család összes kerékpárjának menetkészre állítása. (A köpeny kézzel történő összecsippentése a nyomásmérésre egyáltalán nem megbízható módszer, az alacsony nyomás becsípődéses defektet és abroncssérülést okozhat, mellesleg a hajtást is megnehezíti, a túlnyomás pedig köpenylefordulás, szövetsérülés vagy legrosszabb esetben durrdefekt forrása lehet!) Minden szeleptípussal kompatibilis, a szelepadapterekkel való bíbelődést is elfelejthetjük. A markolat megfelelően kényelmes, kemény de csúszásmentes, jó ergonómiai kialakítással. Ha pumpálás közben nem szeretnénk sokat agyalni, a nyomásmérő forgatható tárcsájának segítségével egy kis piros nyilat tekerhetünk a kívánt nyomásérték mellé, így amikor odaér a mutató, a kar oldása után már vehetjük is le a fejet a szelepről.
Jellemzői:
erős műanyagtest
120 psi / 8 bar nyomás előállítására képes
magasan elhelyezett nagy méretű, könnyen olvasható nyomásmérő
nagy nyomást is elviselő gumi tömlő
forgatható presta és autós szelepbetét
Ajánlott fogyasztói ár: 4990 Ft.
Összességében a Gepida műhelypumpa-család minden tagja átgondolt, igényes darab, amelynél a használati kényelem és a funkciók tekintetében jobbat nem is nagyon lehet kívánni. Hivatásosoknak, lásd kerékpár-kereskedéseknek, -klubboknak vagy csapatoknak érdemes többet pumpába ruházni, otthoni használatra – értsd ez alatt a családot, a szomszédokat, az ismerősöket és így tovább – a középkategóriás alutestes vagy a műanyagtestes modell tökéletes választás.
Van, akinek van miért veregetni a mellét, s van, akinek sose lesz miért. Peter Sagan az előbbiek táborát erősíti, a profi kerékpáros mezőny fenegyereke felért a csúcsra, Richmondban a szlovák sztár lett 2015. országúti világbajnoka!
Sagan a célban (Fotó: Stefano Sirotti)
A 259 kilométeres verseny lenyűgözően jó utolsó köröket hozott, fölösleges volna felsorolni a támadásokat érdemes megnézni a mellékelt videón legalább az utolsó 50 kilométert…
Nagyjából 35 kilométer lehetett hátra, amikor a Mollema, Boonen, Amador, Kwiatkowski, Stannard, Moreno, Viviani elmenés kialakult, innentől ahogy mondani szokták nyélen közlekedtek a bringások. az utolsó kört már újra együtt kezdte a mezőny, egymást érték a támadások, előkerültek a klasszikusmenők.
A kockaköves Libby Hill-nek a cseh Zdenek Stybar ugrott neki elöl, majd következett Degenkolb, Terpstra, Boasson Hagen, Van Avermaet stb. A szintén macskaköves borítású 23. utca tetején mégis Peter Sagan kezdhette meg a lejtőt lélegzetvételnyi előnnyel.
Sagan ünnepel (Fotó: Stefano Sirotti)
S ekkor elővette azt a tudását, amivel megnyert már pár versenyt életében, pillanatok alatt felgyorsulva úgy kanyarodott a lejtőn, hogy kis túlzással 200 méter alatt szerzett 100 méter előnyt, s innen következett a kőkemény 2 kilométer a célig.
Az erőtől duzzadó Sagan nagytányér kónuszon rontott neki a cél előtti emelkedőnek, iszonyatos Wattok dolgoztak, a mezőny a spanyolok vezetésével csak nagyon kicsit közeledett, az utolsó pár száz méteren már érezni lehetett, hogy Tinkov úr vodkával teli fürdőkádba fullad bele ma este…
Pacsi Boonentől
Sagan a rá jellemző lazasággal vette tudomásul világbajnoki győzelmét és a mezőnyben is őszintén mosolygó arcokat láthattunk. A legjellemzőbb kép talán a nagy öreg, Tom Boonen pacsija volt, mintegy szentesítve, hogy a kerékpársport csakis örülhet a rakoncátlan srác sikerének.
A „23. utca farkasa” (Sagan az eredményhirdetésen is bemutatta a Wall Street farkasai című filmből ismert melldöngölést) kicsit komolyabb vizekre is evezett a befutó utáni nyilatkozatában, bár némi nyelvi korlátok akadályozták, de érthető volt, mire gondolt:
Nagyon szép, hogy nyertem, de Európában most komoly problémák vannak. Motivált, hogy a világbajnokságon felhívhatom rá a figyelmet, hogy az embereknek változtatni kell a saját társadalmukon. Úgy gondolom, hogy a következő években nagy változások lehetnek, a sportot nagyon szeretik az emberek, mi is motiválhatjuk az embereket, hogy jó irányba változzanak a dolgok.
A vb-címmel kapcsolatban elmondta, hogy természetesen ez élete legnagyobb sikere, s nagyon kemény három héten van túl a Vueltán elszenvedett bukását követően. A verseny mégis remekül alakult:
Csak vártam, vártam, vártam az egész versenyen, az öcsém segített. Vártam az utolsó kockaköves emelkedőt és ott mindent beleadtam a támadásba, onnantól, „fullgas” a célig. Tudtam, hogy ha a mezőny utolér, nem leszek elég gyors a sprintre, csak így nyerhettem. Olvastam előtte egy csomó kommentet, hogy én nem vagyok elég jó hosszú versenyen, mint ez, de lám, enyém a trikó, és rajtam is lesz a teljes következő szezonban!
Hogy ki lett a második és a harmadik? Nos, arról az amerikai tévések is lemaradtak… Szerencsére az eredménylista elkészült:
Erős nemzetközi részvétellel zajlott Pákozdon az UCI C2 minősítésű VelenceBike Cup mountain bike verseny, az elit nők közül a vb-bronzérmes ukrán Yana Belomoina, míg a férfiaknál a szlovák Michal Lami volt a leggyorsabb.
A VelenceBike Cup szezon közben került a naptárba, de így is megkapta az UCI C2 nemzetközi minősítést, így értékes UCI-világranglista pontokat lehetett még vadászni. Nem kerülte ez el a szomszédok figyelmét sem, az elit futamokban jelentős arányban vettek részt külföldi versenyzők, akiknek szintén fontosak a pontok az olimpiai kvalifikáció szempontjából.
A pákozdi VADEX Arborétum és Szabadidő Park mellett kijelölt gyors – több induló szerint „országúti jellegű” – pálya 4,3 kilométer hosszú volt, nem igazán meredek emelkedőkkel, technikásabb szakaszokat is mellőzve. A kemény, agyagos talajon a tegnapi folyamatos eső sem hagyott maradandó nyomot, néhány pocsolyától eltekintve gyakorlatilag száraz pályán versenyezhettek a bringások, ahol még a por sem zavarta őket.
A vb-bronzérmes ukrán Yana Belomoina
Nem véletlen tehát, hogy az elit futam során is „országúti jellegű” mezőny alakult ki, egy nagyobb élbolyról szakadtak le idővel azok, akik egyre kevésbé bírták a tempót. Még az utolsó körre fordulva is egy XCO-versenyen szokatlanul nagy csoport haladt elöl, akik közül végül a szlovák Michal Laminak sikerült robbantani.
Minimális előnyét megtartva a célig Lami megnyerte a versenyt és hazavitte az ezért járó 30 UCI-pontot is. A második helyért az üldözők közül a múlt héten törökországi C1-es XCO versenyen ezüstérmet szerző Parti András hajrázott a leggyorsabban, ami 20 UCI-pontot ért a végelszámolásnál.
Michal Lami nyeri a férfi futamot
A hölgyek versenyében az egy héttel korábban a sackingeni UCI-kiemelt kategóriás Bundesliga-futamon remeklő Benkó Barbarának magyarországi versenyen szokatlanul kemény ellenfele akadt a vb-bronzérmes ukrán Yana Belomoina személyében, aki az UCI-világranglista előkelő 4. helyét foglalja el. Barbi sokáig tartotta a lépést a kemény vetélytárssal, de végül az ukrán lány állóképessége volt jobb az utolsó körökben, sikerült eltávolodnia és megnyerni a futamot.
Barbi remekül helytállt egy igazi világklasszissal szemben, így örömmel nyilatkozott a versenyről:
Meglepődtem a rajtnál, hogy mennyi külföldi versenyző jött el így szezon végén, de nekik is biztos kellenek a pontok, Belomoina mellett indult többek között két lengyel lány is. Úgy voltam aztán vele, hogy mindegy, ez is csak egy verseny, menni kell, meg is húztam az első kört, hogy ne maradjunk elöl sokan. Elég egyszerű volt a pálya, olyan cyclocrossos, ahol számított a szélárnyék, a bolyozás.
Barni és Belomoina
Miután végig megnyomtam az első kört, hárman maradtunk, Belomoina és az egyik lengyel lány. Mondtam, hogy vezessenek, a lengyel nem akart, aztán az ukrán állt előre, meghúzott egy fél kört, leszakadt a lengyel lány is. Innentől fél kör-fél kört vezettünk az ötödik körig, ahol egy emelkedőn támadott Belomoina, de nem sikerült leszakítania, a következőn megint, az már nagyon rosszul esett, de még kitartottam, végül harmadszorra sikerült elmennie.
Innentől beálltam saját tempóra, apu bemondta, hogy a harmadik már messze van, a maradék három kör nem volt túl izgalmas. Örülök ennek a teljesítménynek, azon lepődtem volna meg, ha megverem, ez a papírforma. Viszont újra erősnek érzem magam, van kedvem versenyezni, sokkal jobb így befejezni a szezont, mint a rosszul sikerült vb emlékével. Nagyon kellett mentálisan ez a visszajelzés, nagyobb kedvvel kezdem majd az alapozást is, de még vannak hátra versenyek, jövő héten Görögországba megyünk egy UCI S2-es háromnaposra, ahonnan majd jelentkezek!
Röviden így foglalhatnánk össze a kerékpárgyártó óriás, a Giant jövő évi programját: a 2016-os modellév legfőbb újdonsága egy fantasztikus országúti versenygép, a mountain bike palettán pedig a nagy rugóutas bringák kerekei is megnőttek.
Egy népszerű Giant mountain bike, az Anthem fully új színben
A Giant paletta bemutatása elején mindig bajban vagyunk kicsit, amikor illik pár sort írni a történetéről, hiszen manapság a Giant mögött álló ipari konszern jóval több egy kerékpárgyárnál. Több gyárról van szó Ázsiában, ahol kis túlzással a legnagyobb márkák vázainak fele készül, így a történet szorosan összefüggne más bemutatott márkákéval…
A Giant az egyre népszerűbb e-bike vonalon is tud etalont teremteni
Komoly erő összpontosul tehát a Giant mögött, illetve így nem is jó a mondatszerkesztés, hiszen a Giant csupán a rengeteg tudás formába öntése egy brandben. El lehet képzelni, hogy fejlesztésekre, újításokra a Giantnél áll rendelkezésre a legtöbb erőforrás, éppen csak az a kérdés, akarják-e minden pillanatban diktálni a divatot…
A csúcs női országúti, az aerodinamikus Envie elektromos Ultegrával
Ami a legszembetűnőbb trend – és ebben élen jár a Giant – a női kerékpározás kiszolgálása minden lehetséges módon. A Giant női részlege a Liv, két profi csapatot is támogatnak, a Rabobank Liv és a Liv Plantur gárdáját, melyekben a világ legjobb női bringásainak minimum a fele teker, köztük a három szakágban is zsinórban világbajnoki címet szerző Pauline Ferrand Prevot.
Specifikus női kerékpárokat fejlesztenek minden(!) kategóriában, ha felmegy valaki a gyári honlapra, a legtöbb országúti vagy hegyikerékpár mellett ott találja annak női megfelelőjét. A geometriától kezdve a karbonszövet rétegek elrendezésén át az alkatrészek kiválasztásáig sok ponton eltérnek ezek a bringák a férfiaknak szánt modellektől.
Liv-ruházat: egy kollekció a sok közül
És természetesen nem csak a kerékpárokra koncentrál a Giant – illetve a Liv részleg – hanem a kiegészítőkre, nyergek, kormányok, markolatok mind a hölgyek számára készülnek, nem megfeledkezve az új ruházati kiegészítőkről, a bukótól a cipőig felöltözhetnek sportolók vagy hétvégi bringások is a kínálatból.
Új Giant kerékpáros cipők
Térjünk át azonban a legnagyobb érdeklődésre számot tartó kerékpár kínálatra, azon belül is az új Giant TCR-re, amivel nagyot gurított az óriásvállalat. Nekem elsőre az jut róla eszembe, hogy látszik rajta, mennyire hatékony fegyver, attól szép, hogy látszik rajta, hogy minden pontján a versenyzés szempontjából optimális megoldásokat alkalmazták. Persze a Giant Alpecin Team festés is sokat dob rajta, de vadul néz ki az „allinblack” változat is.
A Giant-Alpecin Team Tour-szakaszgyőztes bringása, Simon Geschke és az ex-profi Jörg Ludewig együtt népszerűsítik a márkát a standon
A TCR modell a Giant klasszikusa, megszületésekor formabontó volt a sloping geometriájú karbonváz. A TCR folyamatosan elérhető volt a palettán, talán kicsit bele is szürkült, az elmúlt két évben pedig az aerodinamikus Propelt és a komfort Defy-t fejlesztették. Ideje volt előrukkolni egy vadonatúj high-tech általános célú versenygéppel, ami a lehető legjobb merevség/tömeg arányt adja, s emellett a mai elvárásoknak megfelelően komfortos.
Simon Geschke Giant TCR-je
Nos, az új TCR Advanced SL váz nem hiperkönnyű, 856 grammot nyom, de ebbe azért kalkulálja bele mindenki az integrált nyeregszárat, amire csak egy rövid speciális nyeregcső csatlakozik. A vázszett így 12%-kal könnyebb a korábbi modellnél, ha összességében nézzük a vázat, nyeregcsövet, kormánycsapágyat és villát. Az előbb felsorolt alkatrészek M-es méretben 1376 grammot nyomnak gyári adatok szerint.
Van, aki az integrált nyeregszár ívét nézi a képen, van, aki a feliratot
A TCR Advanced SL váz a MegaDrive alsócsőnek és a PowerCore 86 mm széles középrésznek köszönhetően hajtásirányban profi szinten is merevnek számít (a Giant szerint a merevség/súly arány a legjobb a piacon, nem a súly mindenáron való csökkentése volt a fő szempont), a vékony támvillák és a különböző karbonszövet gondoskodik a komfortról. A kényelem szempontjából az integrált nyeregszár is úgy lett tervezve, hogy rugalmasan kezelje az úthibákat tekerés közben.
A Giant-Alpecin csapat Pioneer wattmérőket használ
A TCR Advanced SL mellett kijött a TCR Advanced Pro és a TCR Advanced is, némileg nehezebb kiadásban, de elérhetőbb áron. A felszereltség szempontjából a TCR Advanced SL karbongépek a csúcsmodell Di2 Dura Ace szintjétől a mechanikus Ultegráig terjednek. Az Advanced Pro felszereltsége mechanikus Dura Ace-től Shimano 105-ig terjed, míg a „sima” Advanced kapható lesz Tiagra szettel is. A Giant TCR Advanced SL és Pro vázszettként is elérhető lesz.
Kipróbálható Giant TCR Advanced SL Team festéssel a tesztnapon
Érdemes megemlíteni az országúti csúcsmodellekbe épített Giant SLR karbonfelnis kerekeket is, melyek különlegessége, hogy a küllők feszültségét úgy egyensúlyozták ki, hogy tekerés közben legyenek nagyjából kiegyenlítettek az erőhatások. (Dynamic Balanced Lacing technológia) Emellett a 30 mm mély felnivel készülő Giant SLR 0 kerékszett 1330 grammos gyári tömegadata sem utolsó, az 55 mm-es felnivel kicsit nehezebb ennél.
Giant TCR Advanced Ultegrával
A Giant nem csak a Dynamic Balanced Lacing technológiának köszönhető kivételes merevség miatt büszke a kerékszetteire, hanem – nemzetközi magazinok tesztjei alapján is – a karbon fékezőfelület jobb minőségű az átlagosnál és kevésbé dörzsölődik az erős vagy folyamatos fékezés hatására. A karbon és alumínium országúti kerékszetteken kívül high-tech mountain bike kerekek is elérhetők, az XCR 29” karbon felnivel mindössze 1430 grammot nyom párban, de van alumínium verzió is.
A Team festésű Giant Propelben is gyári SLR karbon kerekek
Műszakilag változatlan formában továbbra is kaphatóak lesznek az aerodinamikus Giant Propel és a komfort kategóriába tartozó Giant Defy modellek. Előbbi sajátsága, hogy rengeteg szélcsatorna-kísérlet után nyerte el végleges formáját, ami mindenféle széljárásban kedvező légellenállású. A vázba a TRP által fejlesztett integrált fékek simulnak, ezzel is javítva az aerodinamikát.
Tárcsafékes Giant Defy csúcsmodell
A Defy a komfort kerékpár tesztek egyik sztárja volt bemutatását követően, így egyelőre ez a bringa is állja még a sarat 2016-ban, sőt, egyre népszerűbb a tárcsafékes verzió, nemzetközi magazinok tesztjein ódákat zengenek róla. A magyar utak, pilisi szfaltcsíkok – már ahol nem hiányzik éppen az aszfalt – sem tükörsimaságukról híresek, így jó választás lehet országúti sportgépnek.
A Giant Glory a világkupában is bizonyítrégóta
A tavaly erősen felfrissített mountain bike palettán nem történtek nagy változások, a legfontosabb, hogy a nagyobb rugóutas bringákat, a Giant Glory DH rombolót és a Giant Reign endurót is 27,5-es kerekekhez igazították, így gyakorlatilag eltűnt a 26-os kerékméret, ahogy sok más gyártónál is. A Reign esetében karbont használnak, és a Glory is elérhető szénszálas vázra építve Giant Glory Advanced néven, valamint továbbra is kapható alumínium vázzal.
Maestro felfüggesztés a Giant Reign enduró bringán
Az össztelósok továbbra is a jól bevált Maestro felfüggesztést használják, az karbon első háromszöggel érkező Reign mestermű, igazi enduró nehézbombázó, 160 mm úttal, 65 fokos homlokcsőszöggel. A változtatható rugóutas Pike RC villának köszönhetően 130 mm-re állítva módosul, így a mászás sem kínszenvedés a bringával. A teljes 1×11-es XT szett is tökéletes választás a legjobb ár/érték arányú verzióhoz. A Reign Advanced 0 SRAM XX1 szettel érkezik, RS Pike RCT villávaL
Giant Intrigue
Érdemes egy szempillantást vetni a Reign női megfelelőjére, a Giant Intrigue endurógépre is, ami bár nem karbon, de az AluxX SL alumínium váz is szép kidolgozású és könnyű. Hátul 150 mm rugóutat ad, előre pedig hasonlóan a Reignhez, állítható villát építenek be, Rock Shox Pike RCT3-at, 140-160 mm rugóúttal.
Giant XTC 27,5 1,5 LTD
Persze továbbra is kaphatóak új színekben a Giant további népszerű mountain bike modelljei, az Anthem, a Trance és a többiek, nem megfeledkezve a merevfarú XTC-ről sem, aminek az Advanced SL verziója elektromos XTR szettel készül. A hazai piac szempontjából azonban még érdekesebb talán a merész színvilágú Giant XTC 27,5 1,5 LTD modell, ami full XT szettel van szerelve és nagyon jó áron lesz majd elérhető.
Giant TCX Advanced Pro karbon cyclocross bringa
S lévén most van szezonja, ne feledkezzünk meg néhány fotó erejéig a TCX cyclocross gépekről sem, melyek új színekben érhetők el. A Giant TCX Advanced Pro karbon vázra épül, Ultegra szettel, Rotor hajtóművel és láncleesés gátlóval. Különösen tetszett a nyeregszár-rögzítő csavart takaró gumiborítás, amire szükség is van a nedves cx-szezonban.
A Giant TCX alumínium vázzal is kapható SLR néven, 105-ös szettel. A hasonló női változat a Giant Brava SLR.
Sprintbefutót hozott tegnap délután Richmondban a kerékpáros világbajnokság elit női mezőnyversenye, és olyasvalaki szerezte meg a szivárványszínű trikót, aki már nagyon rászolgált korábbi eredményeivel.
A címvédő Pauline Ferrand Prevot egy bukás ellenére is jól teljesített
A junior fiúkhoz hasonlóan 130 kilométer és 8 kör várt a mezőnyre, a hölgyek izgalmas jó versenyt csináltak, az utolsó körben még egy szökevénycsoportért is izgulhattunk. Közben a bukások sem voltak ritkák, a címvédő francia Pauline Ferrand Prevot is belekeveredett egybe, ennek ellenére ott volt a végelszámolásnál a 8 fős élmezőnyben, akik együtt maradtak végül az utolsó kör emelkedőit követően a befutóra.
A befutó (Fotó: Stefano Sirotti)
Az élbolyban már a rövid mászások során érződött, hogy a brit Lizy Armistead nagyon erős, de elszakadni nem tudott, Longo Borghini és Van Der Breggen nem hagyták meglógni. A hajrában aztán okos is volt a brit hölgy, kiválasztotta a legjobb kereket, tapadt a holland Van Der Breggenre a sprinten, majd a cél előtt nem sokkal kikerülve nyerte meg a versenyt.
