Home Blog Page 678

Az MTB sport elitjében: SVS Pro Team évértékelő

Véget ért az idei versenyszezon a Waberer’s Areus MTB Team számára. Fontos esztendő volt, hiszen az olimpiai kvótafutás szempontjából kritikus volt a jó eredmények szállítása. A csapat két olimpiai kvótafutója – Juhász Zsolt és Parti András – az idén is kitett magáért. Hazai és nemzetközi versenyeken szerzett győzelmeiknek, valamint remek világkupa szerepléseiknek köszönhetően elérhető távolságba került az olimpiai kvótát érő helyezésünk, amire – hasonlóan sikeres tavasz után, mint az idei – ismét nagy eséllyel pályázunk.

waberers_XCO bajnoki dobogó 2015 - VanikFoto

„Változatos év volt az idei. Voltak olyan pillanatok, melyeket szívesen feledek, de szerencsére sok olyan dolog is történt, melyekre még sokáig emlékezni szeretnék. A csapat ismét fejlődött. Jelenleg a 27. helyen vagyunk a világranglistán, így mondhatni jól állunk az olimpiai kvalifikációval is. Óriási áldozatokat hoz a csapat azért, hogy meglegyen a kvóta. Májusig még sok pontot kell gyűjteniük a fiúknak, de elérhető távolságban vagyunk a kijutó helyhez. A 2016-os versenyszezont is korán kezdjük és jövőre még több jó eredménnyel fogjuk megörvendeztetni a szurkolóinkat.” – értékelte az évet Bogár Gábor a csapat mentora és kapitánya.

Bogár Gábor
Bogár Gábor

Parti András: „Elég nehéz évem volt. A szokásosnál sokkal több problémával állított szembe az élet, pedig jól sikerült a téli felkészülésem. Tavasszal sajnos beleszaladtam egy kisebb betegségbe, ami az első pár versenyen meg is látszódott. Mire igazán kezdtem rendbe jönni, eltörtem a vállamat, illetve, kb. ezzel egy időben édesanyám is kórházba került majdnem 5 hétre.

Parti András és Juhász Zsolt
Parti András és Juhász Zsolt

A „visszatérés” után sem ment minden tökéletesen. A második versenyemen, a Nove Mesto világkupán összeszedtem egy gyomorrontást. Ezt is majdnem két hét volt mire kihevertem. Utána rögtön nyertem egy C1-es versenyt Horvátországban, ami azért sokat segített, hogy visszanyerjem az önbizalmamat. Ezt követően kissé hullámzó volt a teljesítményem. Nagyon örülök, hogy az egyik legnagyobb célomat azért sikerült megvalósítanom; megvédtem az olimpiai krossz bajnoki címemet. Sajnos a világbajnokságon egy technikai probléma miatt nem volt esélyem bizonyítani. A szezon vége felé azért már sokkal jobb formában éreztem magamat. Az utolsó 3-4 versenyen végre kezdett kijönni a formám. Sikerült még elég sok és értékes világranglista pontot szereznem, amivel kicsit kompenzáltam a tavaszi kihagyásomat. Köszönettel tartozom a csapatomnak, az edzőmnek, Szöllőssy Istvánnak, a mentális felkészítésért Klopfer Csabának és persze a családomnak, barátaimnak és mindenki másnak, aki segített ebben a kissé nehézkes versenyszezonban. Jövőre bízom benne, hogy a szerencse is mellém áll majd. Első körben a legfontosabb célom megszerezni az olimpiai kvótát, majd a részvételt is!”

Juhász Zsolt
Juhász Zsolt

Juhász Zsolt: „Ezt az évet minden szempontból egy teszt évnek szántam. Bár az eredményeimben igen nagy hullámok voltak, összességében elmondhatom, hogy felülmúltam az elképzeléseimet. Teszt volt az Európa Játékokon való részvételem Bakuban, a szezonba beiktatott több verseny és a több edzés is, amely mentálisan is próbára tett. Ezek azt gondolom, hogy a jövőre nézve sokat fognak javítani a teljesítményemen. A több napos Andalúcia Bike race-el kezdődött meg a szezonom. Nagyon élveztem azt a versenyt, az erőm is rendben volt és a nyomvonal is tökéletesen feküdt számomra. Semmiképpen sem szeretném kihagyni jövőre sem a viadalt. Ezután sajnos több megbetegedésem is volt, amelyek nagyobb odafigyeléssel talán elkerülhetőek lettek volna. Az év közben kezdett célomként kirajzolódni, hogy több UCI pontot gyűjtsek egy szezon alatt, mint eddig bárki Magyarországon. Ha jól néztem utána és számoltam, ez sikerült is, mivel 560 UCI pontot gyűjtöttem össze. Ennyi pontot egy szezon alatt még nem gyűjtött korábban felnőtt férfi magyar versenyző. Erre különösen büszke vagyok. Összességében elégedett vagyok az idei teljesítményemmel. Ha visszatekintek a legnagyobb versenyekre, elmondhatom, hogy legjobb magyarként végeztem az Európa Játékokon, az Európa Bajnokságon és a világbajnokságon is. Még ha több is lett volna bennem egyik-másik világversenyen, összességében nem panaszkodom. Azt hiszem a jövő évi célom egyértelmű, de szeretnék jól szerepelni a világkupákon is.”

waberers_juhasz_parti-640x547

Mindenképpen kiemelendő Vigh Zoltán idei teljesítménye is, aki harmadik legjobb magyar versenyzőként szintén bőven kivette részét a pontgyűjtögetésből.

Vigh Zoltán – „Az év első fele nehezen indult számomra egy betegség miatt, de aztán egyre jobb formába lendültem. A rengeteg versenynek és jó eredményeimnek köszönhetően sikerült bekerülnöm harmadik számú olimpiai kvótafutónak, aminek nagyon örülök. Az XCO futamok mellett, azért a fő számomban, maratonon is indultam. A 4 Top Maratonból 3-at sikerült megnyernem. Hosszú idő után sikerült újra versenyt nyernem, ami nagyon jó érzés. Talán egy kis üröm az örömben, hogy pont a legfontosabb fordulót, az országos bajnokságot nem sikerült megnyernem, de jövőre újra próbálkozom. A következő idény első fele az olimpiai kvalifikációról fog szólni, hogy minél több ponttal segítsem Andrist és Zsoltit. Ezt követően a tervek szerint visszatér minden a normális kerékvágásba és ismét a maratonokra fogok csak koncentrálni.”

Vígh Zoltán
Vígh Zoltán

Vigh Zoltán mellett a csapat másik maratonistája, Szatmáry András a szezon második felétől folyamatosan betegeskedett, ezért több hónapot is kihagyni kényszerült. A csapat legfiatalabb versenyzője az eliminátor országos bajnok Csielka Márk az idei évben befejezte profi versenyzői karrierjét. A jövőben háttérfeladatokat lát majd el a csapatnál.

Csielka Márk
Csielka Márk

Az októberi rövid pihenő után a csapat tagjai ismét munkába álltak. Szintén kiemelten fontos időszak következik, hiszen az olimpia közeledtével az alapos, precíz alapozás kritikusan fontos lehet a fő célok eléréséhez.

A profi kerékpársport legnagyobb igazolásai 2016-ra

Nagyjából lezárulni látszik a 2015/2016-os átigazolási időszak a profi kerékpársportban, Mark Cavendish, Marcel Kittel, Michal Kwiatkowski, Richie Porte, Mikel Landa, Dani Moreno, Dan Martin is csapatot vált többek között…

transfers

Kezdjük a sprinterekkel, hiszen a 2015-ben legeredményesebb Andre Greipel mellett vitathatatlan, hogy csúcsformában a brit Mark Cavendish, vagy a német Marcel Kittel a leggyorsabb a világon. Mindketten váltanak jövőre. A Manxi Rakéta az Etixx-Quick Step csapatából a WorldTour státuszra aspiráló dél-afrikai Team Dimension Data (idén MTN-Qhubeka) gárdájához igazolt. De nemcsak Cav-et sikerült megszerezni, hanem egy „szuperszerelvény” látszik összeállni!

Cavendish sikereinek csúcsán közreműködő utolsó felvezető embere, Mark Renshaw is vele tart, továbbá leigazolták a vonathoz a „rutint”, alias Bernard Eisel-t, Cameron Meyert és Kansztantin Szivcovot is. Maradt Edvald Boasson Hagen, Theo Bos, Stephen Cummings, Tyler Farrar és Kristian Sbaragli is, avagy ha sprint, mondjuk ki, a Dimension Data lesz a világ legerősebb csapata – ezek utún óriási meglepetés lenne, ha nem az első osztályban látnánk őket versenyezni.

Mark Cavendish
Mark Cavendish (Fotó:Stefano Sirotti)

A Team Giant-Alpecin nem gazdálkodik akkora költségvetésből, mint a Sky vagy a Tinkoff, így meg kellett válni egy sztártól, miután a 2015-ös produkciójuk alapján John Degenkolb és Tom Dumoulin is egy kategóriával feljebb lépett a hierarchiában. Marcel Kittel makacs vírusos megbetegedésekkel küszködött a szezonban, nem találta formáját, talán részben ezért is őt engedték el. Dumoulin mellé viszont érkezett egy erős ember, aki jó lehet a hegyekben, a honfitárs Laurens Ten Dam a holland Lottótól igazolt át, így Barguillal és Geschkével GT-ken is erős sort alkothatnak.

Marcel Kittel
Marcel Kittel (Fotó: Stefano Sirotti)

A távozó Kittel a Quick Step csapatában fogja helyettesíteni Cavendisht, sőt, alkatát és korábbi időfutam eredményeit ismerve nem lenne meglepő, ha a tavaszi klasszikusokon is számítanának rá hosszú távon a belgák. Egy ilyen téren fejlődő Kittel alapjaiban erősítené a Patrik Lefevere taktikai repertoárját, hiszen Boonen már nem veszi fel a versenyt gyorsaságban Degenkolbékkal fontos versenyen.

A körversenymenők közül ha ki kell emelni hasonlóan két nagy nevet, talán az ausztrál Richie Porte és a baszk Mikel Landa kívánkozik az élre, akik egymást váltják a Team Sky csapatában. A 26 éves Landa esetében arról van szó, lesz-e belőle az elkövetkezendő két-három évben igazi GT-kapitány… Nagyon érdekes kérdés, hogy az alapvetően más rendszerben dolgozó Astanából a Sky soraiba lépve hogyan reagál majd a szervezete a másfajta munkára. Az sem lenne meglepő, ha GT-győztest ünnepelnénk hamarosan a személyében – ha hinni lehet a híreknek, már a 2016-os Girón lehetőséget kap. Persze arra is van esély, hogy évekre beáll az aktuális Froome-segítők sorába.

Mikel Landa (Fotó: Stefano Sirotti)
Mikel Landa (Fotó: Stefano Sirotti)

Richie Porte többször bizonyította, hogy háromheteseken valami hiányzik belőle, pedig elképesztő teljesítményre képes – utóbbit is többször láthattuk. A BMC-be igazolás – Cadel Evans-t leszámítva – eddig kevés sztárnak hozott szerencsét, pedig nagyon erős háttérrel rendelkezik az amerikai-svájci gárda. Mindenesetre egy kapitányként garázdálkodó Porte mindenképpen izgalmasabbá teheti a nagyobb versenyeket.

A Movistar csapat igazolásaival is érdemes kiemelten foglalkozni, hiszen visszaszerezték a Katyusától a spanyol Dani Morenót, aki szupersegítőként több versenyen is erősebb volt idén, mint a kapitány, Joaquim Rodriguez. Akár Quintanát segíti majd, akár Valverdét, akár bizalmat kap első emberként, nagyon fontos része lehet a gépezetnek a hegyekben.

A spanyolok másik figyelemre méltó szerzeménye a kolumbiai Carlos Betancur, az elveszni látszó zseni, aki 5 kg súlyfelesleggel is képes nyerni WorldTour versenyen, de mentális problémák miatt mindeddig nem sikerült eddig igazán beilleszkednie a profi világba. Nos, ha valóban oda vezethetők vissza a problémák, hogy sokszor gyötri a honvágy, jobb helyre nem is kerülhetett volna, hiszen spanyolajkú csapatban versenyezhet majd, több honfitársával, a Quintana-testvérekkel. Mi más adhatna neki lökést, hogy „megtalálja végül a góllövő cipőjét”?

Rigoberto Uran (Fotó: Takács Tamás)
Rigoberto Uran (Fotó: Takács Tamás)

Egy másik „kallódó kolumbiai tehetség” erejéig térjünk vissza a Quick Step csapatához, ahonnan távozik Rigoberto Uran. Rigo mindig ott volt lőtávolban a legjobbak mögött az utóbbi két évben, de a nagy siker elmaradt, hirtelen a GP Quebec-en kívül nem is ugrik be más 2015-ből. A belgák valószínűleg többet vártak, nyugodt szívvel engedhették el, a Cannondale-Garmin sorában pedig Uran aktuális formáját tekintve is az erősebb hegyimenők közé tartozik majd.

Luca Paolini (Fotó: Takács Tamás)
Luca Paolini (Fotó: Takács Tamás)

A Quick Step elengedte 2014 világbajnokát, a lengyel Michal Kwiatkowskit is, aki a Skyba igazolt. A lengyel fiatal még, több irányban is kiteljesedhet, a Sky-ban még GT-menőt is faraghatnak belőle. Még mindig a belga csapatnál maradva, Kwiatkowski helyét betöltendő az ír Dan Martint sikerült leigazolni a Cannondale-Garminból, aki a francia Alaphilippe társaságában nyerő kettős lehet például az ardenneki és egyéb emelkedőkkel tűzdelt egynapos klasszikusokon, de többnapos WorldTour-versenyeken is.

Az erősebb csapatok közül a Katyusával illik még külön foglalkozni, komoly mozgások történtek. Ahogy fentebb olvasható, távozott Rodriguez legfontosabb segítője, Dani Moreno, érkezett viszont az idén betegség után ismét magára találó észt, Rein Taaramae az Astanából, valamint a korábban GT-dobogóesélyesek közé sorolt, de az utóbbi időben gyengébben muzsikáló belga Jurgen Van Den Broeck. A Tinkoffból érkező Morkov a norvég sztár Alexander Kristoff fontos segítője lehet majd. A távozók listája még kérdéses, a csapat egyik legfontosabb embere, Luca Paolininek doppingügye volt, de Giampaolo Caruso és Alexander Kolovnyev sem írt még alá.

Nem jön meg az állami pénz a kerékpársportba idén

MKSZ_logo_szukA 2014-es elszámolások hiányosságai miatt az MKSZ elesik a 2015-ös KSF támogatásoktól – olvasható a BringaSport rendkívüli szövetségi hírlevelében.

A hírlevélben az alábbiak olvashatók:

Az MKSZ elnökségének és pénzügyi vezetésének kitartó és hosszadalmas munkáját követően, a szövetség a közelmúltban befejezte az összes 2014-es támogatási szerződéssel kapcsolatos elszámolást az Emberi Erőforrások Minisztériuma (EMMI) felé. Az aktuális helyzetről az alábbiakban adunk tájékoztatást:

2014 – KSF2 és KSF3

Mint arról július 10-i közleményünkben tájékoztattuk a tagegyesületeket, 2014 első felének „Kiemelt hazai rendezésű kerékpáros versenyek” (2014-es Visegrád 4 verseny és Junior Terem Európa Bajnokság) projektje már korában elszámolásra került, ebből 12 828 827 Ft visszafizetési kötelezettsége már van a szövetségnek. Jelenleg a 2014. első félévének (KSF2) további hiánypótlási felszólítására vár a szövetség, amely várhatóan szintén generál jelentős visszafizetési kötelezettségeket.

2014. második féléves (KSF3) hiánypótlási felszólítását a minisztérium már eljuttatta a szövetségnek, jelenleg zajlik a hiánypótlási felszólítás teljesítése, de itt is várható, hogy 3-4 millió forintos támogatási összegre nem az előírásoknak megfelelő bizonylatok – jellemzően határidőn túl eső számlák, nyugták – kerültek a szövetségbe beadásra, ami visszafizetési kötelezettséget eredményezhet.

2013 – KSF1

Augusztus 11-i hírlevélben beszámoltunk 2013 második félévének elszámolásáról, amely 3 504 457 Ft visszafizetési kötelezettséget generált. Ennek részletezését a következő oldalon hoztuk nyilvánosságra >>

2015

Az EMMI határozott álláspontja, hogy a 2013-as és 2014-es évek elszámolási hiányosságai alapján felmerült visszafizetési kötelezettségek rendezéséig az MKSZ nem hívhat le további minisztériumi támogatást. Ennek következtében 170 millió forintos KSF4 (2015) támogatást nem tudott a szövetség lehívni. A szövetségi alkalmazottak, szerződéses partnerek 3-6 hónapja nem kerültek kifizetésre, a szövetség működése gyakorlatilag ellehetetlenült. A szakágakban folyó munka 2015-ben hitelekből került eddig finanszírozásra, de ezek a források is teljesen kimerültek mostanra.

Az áldatlan pénzügyi helyzet oka, az előző vezetés és irodai működés felelőtlen volta, ami rendkívüli pénzügyi helyzetet és káoszt hagyott maga után. Ugyanakkor mostanra teljesen tisztán látható, hogy egyrészt a 2014. november előtti szövetségi vezetők, irodai alkalmazottak, illetve támogatásban részesülők közül kik, és milyen mulasztásokat követtek el. Az MKSZ elnöksége miközben továbbra is teljes erővel azon dolgozik, hogy a 2013-2014-es évek pénzügyi hiányait valamilyen módon kezelje, határozatot hozott a felelősök szisztematikus elszámoltatásáról, illetve kártérítési perek elindításáról.

Ide kapcsolódik tehát, hogy Az MKSZ kártérítési pereket indít a korábbi elnök és gazdasági vezetés ellen, valamint szintén kártérítési perekre számíthatnak azok, akik a korábbi támogatásokkal nem számoltak el. A további hírek között szerepel, hogy a reform közgyűlést megtámadó bírósági perben az első tárgyaláson a  felperes és alperes jogi képviselői közösen halasztást kértek, az elnapolt tárgyalás új időpontja január 28. Előtte kerül majd sor rendkívüli MKSZ-közgyűlésre, január 9-én.

Versenyzők és beceneveik

Balról "A professzor", alias Laurent Fignon, jobbról csapattársa "A borz"
A "Kis kéményseprő"
A „Kis kéményseprő”

RetroBlog sorozatunk kis kitérőt tesz a régi bringák virtuális kiállítótermeiből a dicső múlt bringásai közé, egészen pontosan a  becenevek világába.

Az anyakönyvben szereplő név mellett a legtöbb kerékpáros csillag rendelkezett karakteres vagy éppen mókás köznévvel. Sportunk ebben igen gazdagnak számít, a hagyomány pedig a mai sztárok esetében tovább él és virul…

A profi kerékpárosok emberfeletti teljesítményével magyarázható, hogy a sztárversenyzők több mint egy évszázada a hivatalos mellett becenéven is közismertek. Az első Tour de France győztes Maurice Garin-t a napilapok és a közszáj „Kis kéményseprőként” emlegette, mivel eredeti szakmája ez volt, termete pedig az akkori mezőnyhöz képest is eltörpült – mindössze 162 cm magasra nőtt. A hagyomány ezután vesztett fényéből, legyen szó francia, olasz, spanyol vagy brit versenyzőről, ha kellően sokat szerepelt az újságokban, rádióműsorokban, becenevet is kapott. Így például Fausto Coppit mindenhol „Il Campionissimo”-ként emlegették (mély áhítattal kiejtve), mivel ő volt a „bajnokok bajnoka”.
[divider scroll_text=”Versenyzők és beceneveik”]

Balról "A professzor", alias Laurent Fignon, jobbról csapattársa "A borz"
Balról „A professzor”, alias Laurent Fignon, jobbról csapattársa „A borz”
A mindig jól fésült svájci Koblet
A mindig jól fésült svájci Koblet

Bernard Hinault mindenki által jól ismert beceneve „Le Blaireau”, angolul „The Badger”, azaz „A borz”. A mókás nevet a keménykötésű és eszerint viselkedő breton büszkén vállalta: amikor a borzot támadás éri, agresszívvé válik, nála sokkal nagyobb erősebb állatokat is képes legyőzni, elijeszteni. Továbbá a közhit szerint a borzban nem érdemes megbízni: ezt Greg Lemond megtanulta, amikor 1985-ben Tour-győzelemre segítette a világhíres francia csapattársát, abban a kifejezett reményben, hogy 1986-ban a gesztust majd fordított előjellel ismétlődik meg. Hinault viszont a sárga mezben hajtó csapattársát a verseny második felében többször megtámadta, megkísérelve átvenni az elsőséget.

A 70-es évek holland sztárja, Hennie Kuiper már-már magától érthetően a „Repülő hollandi” nevet kapta, a verseny közben is többször megfésülködő, parfümöt viselő Giro-győztes svájci Hugo Koblet-t pedig „Le Pedalleur du Charme”, tehát „Az elragadó pedálos”-ként emlegették. Az ötszörös Tour-győztes Jacques Anquetil „Monsieur Chrono”-ként vonult be a köztudatba, mivel az időfutamok során képes volt több percet verni ellenfeleire. A másik ötszörös Tour-győztes krono-specialista Miguel Indurain 192 cm magas termete és masszív felépítése miatt kaphatta a „Big Mig” becenevet.

„Monsieur Chrono”, az első igazi időfutamspecialista Jacques Antequil
„Monsieur Chrono”, az első igazi időfutamspecialista Jacques Anquetil

Az állatnevek igen gyakran szerepeltek az idők során: Hinault mellett a felejthetetlen Mario Cipollini az „Oroszlánkirány” névre hallgatott (az UCI fenyegetéseire viszont nemigen…), ellenben Marco Pantani nemigen szerette az „Elefantino” becenevet, szerencséjére egy kevés önmarketinggel rásegítve végül is „A kalóz”-ként vonult be a legendák világába. A lejtők királya, Paolo Savoldelli neve „Il Falco” (sólyom) igen találó, az első kolumbiai csillag, Fabio Parra pedig „Az Andok keselyűje”-ként vált ismertté Európában. A még ma is versenyző német André Geipel-t is ide vehetjük „Magilla Gorilla” becenevével.
[divider scroll_text=”Versenyzők és beceneveik”]

A "Taskent terror" jobbról kikerüli a már-már ünneplő "Oroszlánkirályt"!
A „Taskent terror” jobbról kikerüli a már-már ünneplő „Oroszlánkirályt”!
A repülő „Il Falco”: senki nem foghatja rá, hogy az EPO-tól repült úgy lefelé!
A repülő „Il Falco”: senki nem foghatja rá, hogy az EPO-tól repült úgy lefelé!

A mókás, de kétségtelenül találó elnevezések csimborasszója szerintünk a 90-es évek egyik legjobb sprinteréjé, akit „Taskent terror”-ként emlegetett a kerékpáros világ. Az üzbég Abdudzsaparov hajrástílusához képest a ma tapasztalható tülekedések, lökdösődések óvodás játéknak tűnhetnek. Ha már a jelenkorhoz értünk, akkor említsük meg a mai sztárokat is: „Purito”, azaz „Kis szivar” Rodriguezt, a Fabian „Spartacus” Cancellarát, Alberto „El Pistolero” Contadort vagy éppen „Verona hercegét”, a Szöszit, Damiano Cunego-t.

Akiről még nem szóltunk, az minden idők legnagyobb kerékpárosa, a Kannibál. Itt nem kell az idézőjel, sem a teljes név: mindenki tudja, kiről van szó. Viszont a becenév eredetét talán kevesen ismerik. 1969-et írunk, ez Merckx első igazán sikeres szezonja, a 24 éves belga az év során már több tavaszi klasszikust bezsebelt, és a Tour utolsó szakaszán is rajta feszül a sárga mez. Peugeot csapattársát, Christian Raymond-ot felesége és lánya várja a Champs Elysées befutón: a Raymond-sarj Merckx-szel való találkozásakor elámul: „Maga egy igazi kannibál!”. Állítólag e perctől hívja a világ Eddy-t „Kannibálnak”!

becenevek_1

Természetesen sokáig mazsolázhatnánk még az érdekes becenevek között, nektek melyik a kedvencetek?

Rekordszámú profi kerékpáros csapat versenyezhet 2016-ban!

A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) ma kihirdette azoknak a profi csapatoknak a listáját, melyek már első körben megfeleltek az első- vagy másodosztályú profi státuszhoz szükséges követelményeknek.

uci_worldtour

Regisztrált csapatok UCI WorldTour – profi első osztályú – státusszal:

  • AG2R LA MONDIALE
  • ASTANA PRO TEAM
  • BMC RACING TEAM
  • FDJ
  • IAM CYCLING
  • MOVISTAR TEAM
  • ORICA GREENEDGE
  • TEAM GIANT – ALPECIN
  • TEAM LOTTO NL – JUMBO
  • TEAM SKY
  • TREK FACTORY RACING

A fenti csapatok érvényben lévő WorldTour licenccel rendelkeznek 2016-ra is, és semmilyen hiánypótlás nem merült fel a regisztrációval kapcsolatban. Hét további csapat folyamodott új WorldTour licencért, amiről az UCI licencbizottsága dönt majd a megszokott procedúrát követően.

A hét gárdából hat eddig is a nemzetközi profi első osztályban szerepelt (Cannondale Pro Cycling Team, Etixx-Quick Step, Lampre-Merida, Lotto Soudal, Team Katusha, Tinkoff), az egyetlen újonc az eddig másodosztályú dél-afrikai MTN Qhubeka utódjaként WorldTour státuszért folyamodó Team Dimension Data.

A 2015-ös szezonban a korábbi doppingügyek miatt „próbaidőn” volt Vincenzo Nibali csapata, az Astana Pro Team. Négy hónapig a Lausanne-i Sporttudmányi Intézet (ISSUL) követte nyomon működésüket, s végül mindent rendben találtak.

Regisztrált csapatok Pro Continental – profi másodosztályú – státusszal:

  • ANDRONI GIOCATTOLI
  • BORA – ARGON 18
  • CAJA RURAL – SEGUROS SA
  • COFIDIS, SOLUTIONS CREDITS
  • DELKO MARSEILLE PROVENCE KTM
  • DRAPAC PROFESSIONAL CYCLING
  • FORTUNEO – VITAL CONCEPT
  • FUNVIC SOUL CYCLES – CARREFOUR
  • NIPPO – VINI FANTINI
  • ONE PRO CYCLING
  • ROOMPOT ORANJE PELOTON
  • RUSVELO
  • TEAM NOVO NORDISK
  • TOPSPORT VLAANDEREN – BALOISE
  • UNITEDHEALTHCARE PROFESSIONAL CYCLING TEAM
  • VERVA ACTIVEJET PRO CYCLING TEAM
  • WANTY – GROUPE GOBERT

Újoncként az Active Jet, a Delko Marseille Provence KTM, a Funvic Soul Carrefour, a One Pro Cycling és a Roth-Skoda folyamodott „prokonti” státuszért, a második kört a Roth Skoda gárdájának kell megvárni. Szintén következő körben dönt a licencbizottság a Bardiani CSF, a CCC Sprandi Polkowice, a Cult Energy-Stölting Group, a Direct Energie (Team Europcar 2015-ben) és a Team Tharcor (Southeast 2015-ben) licencéről.

Mind a WorldTour, mind a Pro Continental licencek elbírálása november és december folyamán történik majd meg, amit az UCI kommünikében hirdet majd ki. 2016-ban rekordszámú profi csapat versenyezhet majd az országutakon, hiszen ismét 18 csapat lesz WorldTour státuszban, és 23 kaphatja majd meg végül a Pro Continental licencet, 41 Pro Team pedig még sosem volt a kerékpársportban.

Spinning: amikor a kerékpáros először próbálkozik…

Bikemag mez először spinning foglalkozáson

Nemrég a Merida Spinning Night rendezvényen vettünk részt Posch Gabi meghívására, az össznépi edzés egy személyes vonatokozással is szolgált, itt vettem részt életemben először spinning foglalkozáson, így megosztanám tapasztalataimat a kerékpáros kollégákkal, akiknek eddig hasonlóképpen kimaradt az életéből ez az edzésforma, hátha kedvet kapnak így ősszel.

Merida Spinning Night
Merida Spinning Night

Már a címet is félve írom le, hiszen azt hamar megtanultam, hogy – például az Ironman-hez hasonlóan – egy védjegyről van szó, nem akárki használhatja testedzése leírására ezt a kifejezést, még akkor se, ha spinnig kerékpárra hasonlító tréneren teker, spinnig instruktornak látszó személy vezeti a foglalkozást és a tevékenység is szinte tökéletesen emlékeztet a spinningre. A spinning zárt rendszer, az oktatóknak és a felszerelésnek is a megfelelő akkreditációkkal kell rendelkezni.

Szerencsére az október 24-én tartott Merida Spinning Nighton nem fenyegetett a veszély, hogy csupán egy spinningnek látszó foglalkozáson forgassuk a pedált, minden stimmelt, a mezek, a spinnerek, az instruktorok pedig pláne, Posch Gabi – amellett, hogy mega is tartott egy órát – Európa több országából hívott meg vendég oktatókat, akik egymást követték a 7 menetből álló hétórás rendezvényen.

A Dr. Bátorfi Agria KTK testületileg megjelent a rendezvényen
A Dr. Bátorfi Agria KTK testületileg megjelent a rendezvényen

Ismerős bringásokkal nem nagyon találkoztam, kivéve a komplett Dr. Bátorfi Agria AKTK csapatát. A névadó főszponzor is jelen volt, Béla elmondta, hogy nála tulajdonképpen a spinning volt előbb (már több mint 10 éve), amit később követett egyre több kerékpározás is. A társaság döntő részén egyébként megfigyelhető volt, hogy valószínűleg nem, vagy maximum néha túraszerűen használhatják a kerékpárt, nem rendszeres edzésre.

Az első és legfontosabb dolog tehát, ami hamar leesett, hogy felejtsem el a spinning összehasonlítgatását a kerékpározással, de még az otthoni beltéri edzéshez is kár viszonyítani. Ez egy önmagában is jól definiálható szabadidős sporttevékenység, amit egy kerékpáros is rendszeressé tehet a hűvösebb hónapokban, de ha elmegy egy spinning foglalkozásra, ne úgy üljön fel a spinnerre, hogy ő most kerékpározni fog.

Bikemag mez először spinning foglalkozáson
Bikemag mez először spinning foglalkozáson

Ez inkább egy csoportos tevékenység, fontos a kommunikáció, az instruktor és a résztvevők között, de maga az is fontos, hogy mi magunk mennyire engedjük saját magunkat feloldódni egy közösségben, egyáltalán milyen impulzusokat adnak a sajátos körülmények, a zene, a lüktetés, a társaság. Egy alkalom után is úgy gondolom, itt fontos, hogy próbáljuk meg átadni magunkat, sőt próbáljunk mi is hozzáadni energiáinkat a spinningórához, ha mindenki így tesz, biztos, hogy mindenki számára jobb lesz a végeredmény.

Más az áramlás, a „flow”, mintha egyedül tekersz, nem jobb, nem rosszabb: más. Az persze két óra alapján is látszik, hogy nem feltétlenül fogunk elégedetten távozni első spinningóránk után az elsőként meglátogatott teremből, mert rengeteg múlik az oktatón és a zenén. Én két instruktor szettjét nyomtam végig és tulajdonképpen ég és föld volt a különbség, ha megengedhetek némi személyeskedést, az első szinte ellenszenves volt, a másodiknál azonban sikerült átérezni miről szól ez az egész.

Posch Gabi
Posch Gabi

A portugál Dino Pedras óráját kicsit öncélúnak éreztem, gyakorlatilag róla szólt az egész, túl hangsúlyossá – nem csak szimplán hangossá – tette saját magát a foglalkozásban, belőlem tulajdonképpen végig védekező reakciót váltott ki, nemhogy feloldódhattam volna a spinneren. A spanyol Albert Arranz Tomas szettjében nem csak a zene állt hozzám közelebb, ő pont megtalálta azt a hangot, hogy fesztelenül, de mégis figyelmesen kövesse az ember az instrukciókat, mégis mindezt ellazulva tegyük.

Tulajdonképpen megjött a kedvem, hogy a tél folyamán akár saját szakállamra is részt veszek majd ilyen foglalkozásokon és bátran ajánlom mindazoknak, akiknek eddig ilyen-olyan okokból kimaradt a spinning. Az alábbiakban néhány tanács, amit laikus kerékpárosként adnék, valószínűleg más szemszögből, mintha a spinningben jártasakat kérdeznéd a részletekről…

Kommunikáció
Kommunikáció
  • Mint már említettem, felejtsd el, hogy itt kerékpározni fogsz, hagyd magad mögött a berögzült dolgaid, úgy állj a spinninghez, mint valami új dologhoz, ne úgy, mint valamihez, amivel kiváltod a bringázást!
  • Ugyanez igaz a spinnerre is, ezeken a gépeken nem fogod milliméterre beállítani a megszokott pozíciód, de hidd el, megfelel a célnak és nem fognak semmiben hátráltatni ezek a milliméterek, itt-ott kompenzálva fogsz találni optimális testhelyzetet.
Egy kis szünet
Egy kis szünet
  • Bármit is mond az instruktor, végső soron te állítod az ellenállást, tehát tudsz variálni az edzés jellegén ha van fogalmad arról, mit szeretnél, de szerintem attól lehet igazán élmény egy ilyen foglalkozás, ha átadod magad egy adott óra hangulatának, kihívásainak…
  • Ha a kétórás GA1 edzésed akarod kiváltani a spinninggel, szerintem nem itt van a helyed, az ilyen órák az állóképességet nem tudják megalapozni, egyszerűen dinamikusabbak a tartományok.
  • Keressünk fel több termet, instruktort, s ha egy társaság szimpatikus, találkoznak az elképzelések, zenei ízlés stb., velük érdemes folytatni. Rengeteg múlik a zenén!
Kellékek
Kellékek
  • Akárcsak a görgőzésnél, sőt, talán még inkább izzadós a klíma, feltétlenül kell megfelelő ruházat, törülköző stb. Ugyanígy fontos a folyadék és ásványi anyag utánpótlás, sokkal jobban ki lehet ürülni, mint egy egyórás futástól, még ha kalóriát nem is égetünk el annyit.
  • Bár tudom, menő divatozni egy spinningteremben, hosszú távon azonban mégsem használnám a legújabb cipőmet, cuccokat, hiszen az izzadtság sokkal jobban eszi a felszerelést, mint a normál bringázás.

Bringás olvasóinknak, milyen egyéb tapasztalatai vannak a spinninggel?

Posch Gabi, az instruktor szemszögéből:

Sziasztok!

Egyetértek a hozzászólókkal abban, hogy egyes esetekben a Spinningnek nevezett órákon zajló tevékenység távol áll attól, amit kerékpáros szempontból igazán értékes edzésnek lehetne nevezni. Ugyanakkor a Spinning Programban tökéletesen benne van mindennek ellenkezője (sőt az van csak benne igazán), azaz: a Spinner nyergében nagyon hatékony kerékpáros alapozó edzéseket lehet végezni, ha valaki érti a módját, hogyan.

spinning_gabi_07A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ cikkében igazából egyetlen dologgal nem értek egyet, és ez pedig az, miszerint a Spinning órákon nem lehet G1, G2 (közönséges földi halandóknak: areob alapot építő :))) edzéseket végezni. Nos, ha valamit igazán hatékonyan lehet a Spinneren, akkor ezt!!! Csak ülj fel a Spinnerre, midőn hó takarja a kinti tájat, végy fel egy pulzusmérőt, állj rá egy 90-100-as fordulatszámra, rakjál mindemögé annyi wattot, amennyi belefér az aerob alapot építő zónádba (!), maradj a bringán 2-3 órát és voilá, máris kőkeményen az aerob alapodat építetted.

Ezzel szemben egyébként persze a tapasztalat az (miként ti is írtátok), hogy egy átlag Spinning órán messze magasabb intenzitás zajlik ennél, ami az adott edzést valóban nem teszi alkalmassá arra, hogy valaki szigorúan aerob alapot építsen. Btw megjegyzem, egy kezemen meg tudom számolni, hány ilyen szinten céltudatos „bringással” (vagy annak látszó sporttárssal :)) találkoztam, ezzel szemben jóval több olyannal, aki maximum annak hiszi magát, de közben még egy pulzusmérője sincs, illetve azt gondolja, hogy csak simán meg kell halni a bringán és az a legkirályabb edzés.

Summa summarum, egy Spinning óra pont arra alkalmas, amilyenre az egyéni céljaid szerint alakítod. Egy jól képzett oktató (akinek ne adj’ Isten, kerékpáredzői képzettsége is van és maga is teker kint) rengeteget tud segíteni abban, hogy az adott órát a saját céljaid szerint személyre szabd és így a legtöbbet hozd ki belőle. Visszatérve a cikkre, maga a Merida Spinning Night egy spéci rendezvény volt, ami tényleg nem az „alapozásról” szólt – sokkal inkább afféle Spinning-ünnep volt, just for fun, azoknak, akik szeretik. Éppen ezért nem is mondanám edzésnek a szó ilyen értelmében. Azonban, egy sima, hétköznapi Spinning óra annál inkább hasznos edzés tud lenni, amennyiben egy valóban képzett edző karmai közé tévedsz és személyes megfontolások alapján tekered végig az adott órát (ami így végül a te személyes edzésed lesz). Szóval összességében azt mondanám, egy Spinner bringán tekerni lehet tökéletes idő-pénz-és energiapazarlás is, ugyanakkor ennek ellenkezője is igaz lehet – nézd meg, hová és kihez mész, mit csinálsz. Kis szerencsével ki lehet fogni.

Egyébként, én gyakran tartok aerob alapot építő órát (szinte végig a nyeregben maradva, aerob intenzitáson, a célnak megfelelő fordulatszám-tartományban), de persze nem egy ilyen rendezvényen, itt kicsit más célokkal gyűltünk össze, mint azt fentebb írtam. De az EDZŐteremben, hétfő este 18 órától, simán bevállalom, sőt mi több, mindenki más is, aki ott tartózkodik! 185.80.49.65/teszt-uj-wp/: köszönjük a cikket, reméljük, lesz szerencsénk máskor is egymást nyesztetni Spinning ügyben!

Trek Madone 9.2 kerékpárteszt: Kell ez nekem?

Megfelelő környezet a számára

Teljesen megújul 2016-ra a Madone széria, mivel aero országúti lett belőle és egykori önmagát az Émonda váltotta. Kipróbáltuk hát az újdonságot és számos meglepetéssel kellett szembesülnünk!

Megfelelő környezet a számára
Megfelelő környezet a számára

Alig pár napja jelent meg a cikkünk arról, hogy hányféle felhasználási terültre szakadt szét az országúti kerékpár kategória. Ennek a nagy halmaznak az aero országúti szegmensébe tartozik a Madone 9.2 is, sőt az egész Madone széria. Már első ránézésre látszik, mindent a légellenállásnak rendeltek alá (persze kiderül később, hogy mégsem). A váz 600-as OCLV szériából származik, amitől a hat tagból álló csoporton belül egyedül a csúcs Race Shop Limited különbözik, mely a még könnyebb 700-as szériából készül.

Screen Shot 2015-11-03 at 17.10.18

A mellékelt ábrán is látható, hogy a világhírű aero gépekhez képest is sokkal kisebb a KVF (Kammtail Virtual Foil) csövek légellenállása. A villa és a váz csövei szintén lapítottak, persze megfelelve az UCI előírásainak hiszen a minősítő matricát is megkapta, így profi versenyeken lehet vele indulni.

Az első féknél is próbálták a nullához legközelebb eső cW értéket elérni, ami úgy sikerült, hogy a féket félig belesüllyesztették a villa száraiba, és egy Vector Wings nevű fedélpár alá rejtették a kábelezést. Ezek alapesetben zárt állásban vannak, csak akkor nyílnak ki ha kanyarodsz, ott pedig úgysem a légellenállás a legfontosabb szempont.

2016_trek_madone_52_kerekparteszt 8

A kormány/stucni kombó egy darabból készül, és persze aero kialakítású, így nem szükséges végig bandázsolni (súlycsökkenés) mivel nagyon kényelmes felső fogásban. Erős pozitívum, hogy már ennél az „alap” modellnél sem spróroltak hanem felrakták a karbon cuccot.

2016_trek_madone_52_kerekparteszt 3

Az OCLV karbon váz csöveinek tulajdonságait, formáját, vastagságát minden vázméret esetében külön megtervezték, így a 150 centis, és a 198 centis bringás sem fog merevség, vagy kényelem különbséget érezni. Furcsa a hátsó fék felfogatása, ami nem a láncvillákra került alulról, hanem a szokásos helyen maradt, bár eléggé besüllyesztve a támvilla/nyeregvázcső háromszögébe. Legalább a szerelők kevésbé sírnak, ugyanis belső kábelezéssel készül, ami már eleve nehézség, de az alsó elhelyezésű fékek beállítása, tisztítása is nehezebb.

Screen Shot 2015-11-03 at 21.28.52

Az aero országútik általában üveg merevségűek nem csak hajtás irányban hanem függőlegesen is. A Trek viszont gondolom rájött, hogy a versenyzők is igényelnek némi komfortot, az amatőr, akár túlsúlyos, de feltétlenül jóval kevesebbet tekerő felhasználók pedig pláne, és az egész profi sport néven nevezett marketig gépezet végén utóbbiak állnak, akik nem akarnak szenvedni, és az aero gépet nem azért veszik mert 56 km/h helyett 57-tel szeretnének menni a Flórián körön, hanem mert menő, meg jól néz ki. Ezért bekerült a Domane-nál bemutatott IsoSpeed rezgéselnyelő rendszer. Ez a felsőcső/nyeregvázcső keresztezésénél található, és nem kevés mozgást engedélyez miközben keresztirányban merev.

A DuoTrap szenzornak is van helye a láncvillában
A DuoTrap szenzornak is van helye a láncvillában

Na ennyi hirtelen elég is lesz a vázból, de az azért látható, hogy minden technikai újdonsággal felvértezték amit jelenleg a mérnökök elő tudtak rántani. A felszereltsége vegyes képet mutat. A váltórendszer Shimano Ultegra mechanikus kivitelben. Sajnos Ultegra Di2 szettel nem kapható, pedig a világ legjobb ár/érték arányú elektromos szettje 🙁 Ha Di2-t szeretnél, akkor a 9.9-et kell választanod, amire Dura Ace Di2 került.

A kerekek Bontrager Paradigm Elite Tubeless Ready modellek, vagyis házon belülről jönnek. Ezekre Bontrager R3 Hard Case Lite gumikat húztak 23 mm-es méretben, de 25-öst is bele lehet tenni ami az itthoni utakra több mint ajánlott. A fékek Madone Aero névre hallgatnak, és kifejezetten a vázhoz készítették őket, de sajnos az Ultegra fékerejét nem sikerült elérniük vele. De erről majd később.

A csúcs Race Shop Limited kivitelek teljesítenek szolgálatot a Trek Factory Racing alatt.
A csúcs Race Shop Limited kivitelek teljesítenek szolgálatot a Trek Factory Racing alatt.

Nehéz lenne objektíven letesztelnem egy olyan gépet amivel Fabian Cancellara, vagy Bauke Mollema is versenyzik, de nyugtatott a tudat, hogy itthon egyrészt nincsen profi versenyző aki ezt a szintet akár csak alulról is súrolná, másrészt az átlagember fogalmát kimerítem, és hát többnyire ilyenek fognak belépő szintű aero országútit venni.

Az első ami meglepett, hogy ez a bringa kényelmes! Na ez volt az egyetlen amit nem vártam tőle… Ok, végigültem a prezentációt, hogy IsoSpeed így, meg rezgéscsillapítás úgy, de alapjában véve egy aero gép mindig merev. A Madone viszont nem az, legalábbis függőleges irányban. Persze a csehországi úthálózat a legrosszabb részén is megüti a hazai autópálya minőséget, de azért mentünk szervizutakon is, így hamar kiderült róla, hogy bizony könnyű lenne vele itthon is együtt élni.

2016_trek_madone_52_kerekparteszt 10

A nyeregre mindig kényes vagyok, de a Bontrager Paradigm AL teljesen kényelmes volt. Kíváncsi lettem volna, hogy mennyivel kényelmesebb a bringa ha 54-es mérettel megyek, de sajnos annak túl rövid volt a felsőcsőhossza nekem. Így jár akinek rövidek a lábai. Ahogy a képen is látható, a karbon aero nyeregcső alig volt kihúzva, pedig az is hozzátehetett volna még pár százalékot.

Geometriájára csillagos 5-öst kell adnom, nagy tempónál is stabil, kiválóan kanyarodik, de nem agresszíven meredek a fejcsőszöge, így az amatőr bringások is kezelhetőnek fogják érezni. A kormány kényelmét már ecseteltem, de meg kell tennem újra! Nagyon jó a fogása, és a lapított teteje miatt némileg érezhető itt is a rugalmasság ami sokat elnyel az út felől jövő ütésekből. De azért ne gondolj olyan rugalmasságra mint a legkönnyebb alu kormányoknál kiállva sprinteléskor!

Viszont! A tesztgépeken aero spacerekkel fel volt emelve a kormány vagy 2 cm-rel. Ez viszont baromi ronda egy vadászgépen! A fejcső sportosan alacsony (bár nem extrém módon), de tessék szépen lerakni a stucnit, és megszokni az üléspozíciót. Ne akarjunk aero bringát 2-3 centis emeléssel, mert úgy fogunk kinézni mint az amatőr triatlonosok az égbe emelt időfutam kormányaikkal… Egy kis nyújtás, edzés, aztán máris elérjük a kormányt, és a komolyabban bringázók sem fognak felnevetni a spacer temetőn!

2016_trek_madone_52_kerekparteszt 11

Igazából ezt a bringát az amatőröktől a versenyzőkig bárki megveheti, mivel Ultegra szettje bőven kiszolgálja azt amit itthon versenyzésnek nevezünk, és 6,98 kilós súlyával sem kell belépő modellként szégyenkeznie. A fék ugyan nem hozza az Ultegra fékerőt, de betét cserével biztosan lehet ezt orvosolni. Meglepően kényelmes, kiválóan kezelhető, és minden részéről sugárzik az ára is, ergo meglehetősen menő. A technika megszállottai imádni fogják a vázát, a kis kinyíló terelőlapokat a fék fölött, és az IsoSpeed rezgéselnyelő képességét. Én raknék bele két magas falú karbon kerékszettet, mert a Paradigm Elite nem igazán illik bele. A 9.5-ös modell Aura szettje máris sokat dob a kinézetén, meg a légellenállásán is, de ez utóbbit úgyis csak 45 km/h-s tempó fölött lehetne érezni, ott meg kevesen közlekednek.

Igen, mélyen zsebbe kell nyúlni ehhez a bringához. De egy Trek-en fogsz ülni. A többit döntsd el magad! A felső házba mindig drága volt a belépő 🙂 De hogy a címet is megválaszoljam. Ha telik rá akkor kell! Mert egy nem mindennapi gép, komoly fejlesztésekkel, felszereltséggel, és persze pedigrével. Még ha „aerosága miatt” nem is leszek tőle gyorsabb a fagyi körömön, de ezzel bárhová oda lehet állni.

Forgalmazó: Genomed Kft.

Elérhetőség: www.trek.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 1.899.000 Ft

Váz: 600 Series OCLV Carbon

Villa: Madone KVF

Fékek: Madone Aero

Váltórendszer: Shimano Ultegra 2×11 seb.

Hajtómű: Shimano Ultegra 50/34

Kormány: Madone XXX

Nyereg: Bontrager Paradigm

Kerekek: Bontrager Paradigm Elite

Gumik: Bontrager R3 Hard Case

Crocodile Trophy: képes beszámoló Ausztráliából

Már 21. alkalommal került sor a legnagyobb hagyományokkal rendelkező mountain bike szakaszversenyre, a kilencnapos Crocodile Trophy-ra Ausztráliában, melyen tavaly Blazsó Márton szerepelt remekül magyar részről.

Az első szakaszt pólóban nyerte az olasz Nicholas Pettina
Az első szakaszt pólóban nyerte az olasz Nicholas Pettina

A Crocodile Trophy-t már a 90-es évek eleje óta rendezi az osztrák Gerhard Schönbacher, aki arról nevezetes a kerékpársportban, hogy többször is ráhajtott a Tour de France-on a bányászlámpa díjra, azaz az utolsó helyezésre. Gerhard fejéből pattant ki, hogy csináljon hegyikerékpárosoknak is egy hosszú többnapost, ahol akárcsak az országúti GT-ken, napról-napra küzdhetnek egymással a bringások.

A főszervező Gerhard Schönbacher bal oldalon
A főszervező Gerhard Schönbacher bal oldalon

Gerhard az Ausztriában, sokkal erősebb mezőnynek szervezett Alpentour Trophy-n elmondta, azért rendezte anno Ausztráliában a versenyt, mert itthon a környéken sokkal nagyobb nehézségek jelentkeztek szervezői szemszögből, főleg az útvonalengedélyek és a biztosítás szempontjából, a hatalmas szigetországban viszont gyakorlatilag „békén hagyták” őket.

esőerdők között
esőerdők között

A Crocodile Trophy ahogy nevéből is sejthető, általában egzotikus tájakat érint, Ausztrália dzsungeles részeitől kezdve a tengerpartig, kis túlzással krokodilok között átkelve a patakokon. A verseny jellegéből, a helyszínből és az időpontból adódóan kevés profit vonzott a verseny, mindig is családias volt a hangulat, nem túl nagy mezőnnyel és főleg amatőr résztvevőkkel, persze azért mindig fel-felbukkannak ismertebb nevek is a mountain bike sportból.

prériken
prériken

17 országból közel 100 hegyikerékpáros vett részt az idei Crocodile Trophy-n október 17. és 25. között, útvonala a trópusi Észak-Queensland tartományban lett kijelölve. A verseny UCI S1 besorolást kapott, amiért UCI-ranglista pontokat is bőven osztogattak.

hőségben
hőségben

A Port Douglas-i Four Mile Beach-re érkezve a mountain bike-osok lábában már 700 kilométer volt 17 000 méter szinttel, ami endurance túrának sem utolsó, így a végén a maximális intenzitás igénylő egyenkénti indításos szakasz nem volt leányálom fáradt lábakkal.

A győztesek
A győztesek

A férfi elit kategória küzdelmeit gyakorlatilag unalmassá tette a svájci maraton specialista, Urs Huber, aki hét szakaszt nyert a kilencből, s toronymagasan végzett az összetett élén is. A nők között hazai győzelem született Sarah White révén. Nagyon örülök a harmadik győzelmemnek, 2009 és 2010 óta, sokat változott a Crocodile Trophy. Napjainkban komplett versenyzőnek kell lenned, hogy meg tudd nyerni, technikásnak és erősnek is, hogy minden terepen érvényesülj, singletracken, esőerdőben, szavannás részeken vagy a széles utakon. A körülmények Ausztráliában már önmagában kihívást jelentenek, de ez teszi különlegessé a versenyt – nyilatkozta Huber.

Elit férfi végeredmény:

  1. Urs Huber (SUI) #3 // Team Bulls // 26h32:40
  2. Sören Nissen (DEN) #8 // Stevens Racing Team // 26h54:06 +21:26 min
  3. Brendan Johnston (AUS) #4 // Trek Racing Australia // 27h13:39 +40:59 min
  4. Nicholas Pettina (ITA) #7 // Gruppo Sportivo Forestale // 27h23:52 +51:12 min
  5. Lukas Islitzer (AUT) #20 // CRAFT – Rocky Mountain Team // 27h38:26 +1h05:46 min

Elit női győztes:

Sarah White (AUS) #114 // Astute Financial Racing // 36h56:30

További kategóriagyőztesek:

A Women: Kristin Endres (GER) #107 // lakatexpress.de // 38h14:37

A1 Men (U30): Evert Feyaerts (BEL) #30 // 33h15:52

A2 Men (30+): Christian Leschke (GER) #49 // Team Leschi // 30h27:14

A3 Men (40+): Bart Duraj (AUS) #61 // Astute Financial Racing // 31h03:51

A4 Men (50+): Garry James (AUS) #97 // Corry Cycles ACE Racing/Specialised // 32h01:07

További fotók:

Fotók: Regina Stanger / Crocodile Trophy

Balassagyarmatról a budapesti Városligetbe költözik a SuperCross!

November 29.-én Budapesten, a Városligetben kerül megrendezésre a SuperCross sorozat harmadik állomása, Econix CrossLiget néven.
CrossLiget_promo01
 
A korábban meghirdetett balassagyarmati futamot technikai okok miatt nem tudja megtartani a korábbi szervező Vitalitás SE. A sorozat zavartalan működése érdekében az észak-magyarországi helyszín egy a főváros szívében levő futammal kerül pótlásra. 
CrossLiget_promo07
A Team Econix-CR örömmel fogadta a lehetőséget, hogy az idei évben a SuperCross sorozat egy versenyét rendezhesse.
„Már egy ideje terveztünk versenyt rendezni a Városligetben. A SuperCross sorozatba való beugrás lehetősége viszonylag későn, november elején érkezett, így nagyon kevés időnk maradt. A célunk, hogy megfeleljünk mind a sorozat, mind a versenyzők kritériumainak.” – mondják a szervezők.
CrossLiget_promo03
 
A pálya nyomvonala a Közlekedési Múzeum, és az Olof Palme sétány által határol területen fog kanyarogni, érintve a Királydombot is. A szervezők nem csak a versenyzőkre gondolnak, a célterülettől nem messze egy expo rész lesz kialakítva, sok hazai forgalmazó részvételével, ahol akár igazi cyclocross kerékpárokat is kipróbálhatnak az érdeklődők. A szurkolásban (vagy versenyzésben) kifáradtak pedig kávéval, kézműves sörökkel, és hamburgerrel frissíthetnek a helyszínen.
 
Tehát november 29-én irány a Városliget, az első Econix CrossLiget alkalmából! A versenyről további információkat találtok a facebookon: https://www.facebook.com/crossliget/  illetve a hamarosasn induló websiteon: www.crossliget.hu

Szalontay Sándor idejében próbál váltani, az UCI-központból Litvániába

Szalontay Sándor

Miután Szalontay Sándor két hónappal ezelőtt visszatért a svájci World Cycling Centerbe, a korábbitól eltérő jellegű edzésmunkával nem sikerült legjobbját nyújtani az Európa-bajnokságon és a szezon első világkupa fordulóján, így a litván válogatottal tervezi a további közös felkészülést.

Az Európa-bajnokságon Sanyi várakozása alatt teljesített (Fotó: Guy Swarbrick)
Az Európa-bajnokságon Sanyi várakozása alatt teljesített (Fotó: Guy Swarbrick)

Mint ismeretes, a Dr. Bátorfi-Agria KTK versenyzőjét júniusban egy házirendi vétséget követően eltanácsolták a WCC-ből, és ezt követően a litván pályakerékpáros válogatottal edzett, aminek következményeképpen tovább javultak időeredményei az UCI-központban töltött időszakhoz képest is. A Magyar Kerékpársportok Szövetségének (MKSZ) vezetése eközben azon dolgozott, hogy Sándor visszakerülhessen a svájci edzőközpontba. Végül Polony István MKSZ elnök és James Carr UCI nemzetközi igazgató egyeztetéseinek eredményeképpen, Frédéric Magné, a WCC edzőközpont igazgatója értesítette a szövetséget, hogy Sándor visszatérhet a központba szeptembertől, ami meg is történt.

Az Európa-bajnokság és az első világkupa-forduló után Szalontay hétfőn jelezte meglátásait az elmúlt két hónap munkájával Polony István MKSZ-elnöknek, aminek következményeként a Magyar Kerékpársportok Szövetsége és a pályakerékpáros szakág vezetősége úgy döntött, hogy a sprintert visszahívja az UCI World Cycling Centeréből. Sándor november 6-án érkezik haza Svájcból és november 9-én utazik tovább Litvániába, ahol felkészülését a litván válogatottal folyatja tovább – olvasható a bringasport honlapján.

Szalontay Sándor
Szalontay Sándor

A Dr. Bátorfi AKTK versenyzője így nyilatkozott a Bikemagnak a váltásról:

A Litvániában végzett edzésmunka után nagyon jó formában mentem vissza az UCI központba, az első versenyen sikerült országos csúcsot javítani egy tizeddel! Svájcban viszont új edzőt kaptam, nem a spanyol trénerrel folytattuk a munkát, mások voltak az edzések és ahogy teltek a hetek, éreztem, hogy valami nem jó. Gyakorlatilag alapozó jellegű munkát végeztünk, folyamatos nagy terheléssel, sejtettem, hogy ennek csak nagyon jó, vagy nagyon rossz vége lehet, amit szóvá is tettem, hiszen rosszabbak voltak az edzésen mért időeredmények. Az Eb-n és a kolumbiai világkupán kiderült, hogy nem működött ez a felkészülés.

Még az Eb után feltettem magamnak a kérdést, hogy én mindent megtettem-e és az volt a válasz, hogy igen. Litvániában sok közös edzést végeztünk, versenyeztünk egymással, húztuk egymást, sprintereknek kell ez a továbbfejlődéshez. Nem véletlen, hogy a litvánok szívesen fogadnak hasonló képességű sprintert, hogy többen legyünk a közös edzéseken, melyek így hatékonyabbak. Ez így a litvánoknak is hasznos, ezért nem kell fizetni az edzésért és a pályahasználatért, biztosítanak szállást, csak az ellátásról kell gondoskodni. Csak nagyon rövid időre jövök haza és repülök tovább Litvániába, folytatom a munkát!