Hidraulikus tárcsafék a 2016-os Focus Izalco Max Disc kerékpáron
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) a mai napon bejelentette, hogy 2016-tól kiterjeszti a tárcsafékes országúti kerékpárok kipróbálásának lehetőségét.
a Team Sky-ból Bernhard Eisel már versenyzett idén tárcsafékes Pinarello Dogma F8 Disc bringával
Az UCI idén augusztustól teszt-jelleggel már lehetőséget adott az országúti tárcsafékek kipróbálására a profi mezőnyben, a mai napon pedig hivatalossá vált, hogy jövőre az UCI WorldTour gárdák, az UCI Pro Continental és kontinentális csapatok, valamint az UCI-bejegyzésű női csapatok is használhatnak majd tárcsafékes kerékpárokat.
Hidraulikus tárcsafék a 2016-os Focus Izalco Max Disc kerékpáron
AZ UCI egész évben figyelemmel kíséri majd a tárcsafékek használatát annak fényében, hogy 2017-től véglegesen engedélyezze ezeket a profi országúti kerékpársportban. A tárcsafékek használatáról, szükségességéről megoszlanak a vélemények, a Bikemagon is megjelent már cikk e témában, megválaszoltuk azt a sokat feszegetett kérdést is, hogy bonyolultabb lesz-e a kerékcsere egy ilyen bringán.
A laikusok számára magát a cyclocross szakágat is nehéz értelmezni: Mi jó van abban, hogy az indulók akár sárban, hidegben, akadályokon átugrálva köpik ki a tüdejüket egy órán keresztül?! Nos az élményt lehet fokozni…
Bő egy hete került sor Kanadában az egysebességes cyclocross „világbajnokságra”, ami sportértéke szempontjából talán nem, de a látvány miatt mindenképpen említést érdemel. A népes mezőnyből sok induló – bár nem volt követelmény – valamilyen különleges jelmezben vett részt a versenyen.
A pálya bővelkedett technikás elemekben, melyek leküzdésének nehézségét nem csak a sár és a latyakos hó fokozta, hanem az is, hogy singlespeed, azaz egysebességes kerékpárral lehetett csak indulni, voltak, akik tandemkerékpár nyergében állították magukat még nagyobb kihívás elé.
A beágyazott videón a bukásokra szomjazók sem maradnak majd kielégítetlenek, de egyéb szórakoztató elemekben sem volt hiány, frissítés gyanánt például hógolyókkal is dobálták az indulókat. A versenyt azért nem akárki nyerte, Adam Craig, aki mountain bike és cyclocross szakágban is letett már a névjegyét a tengerentúlon.
Már a profi országúti kerékpársportban is megjelentek, de idén még csak tesztüzemmódban a tárcsafékes kerékpárok. Nem sok kerékpárfejlesztés esetében élvezhették először az amatőrök a technika nyújtotta előnyöket, amíg a profik egy túlhaladott megoldásra voltak kárhoztatva! A tárcsafék alkalmazása új távlatokat nyit a szilárd burkolatú utakra tervezett kerékpárok esetében, könnyed, megbízhatóbb fékhatást, magabiztosabb irányítást lehetővé téve, emellett bővítve a bicajok felhasználási területét.
A Merida az új országúti tárcsafék-technológia egyik éllovasa, 2016-ben a karbonvázas változatok mellett kedvezőbb árfekvésű, fejlett hidroforming technológiával készült, Lite-szériás aluvázzal is élvezhetjük a tárcsafékrendszer előnyeit. Az első fecske – a Ride Disc Lite 300 modell – már meg is érkezett, felkészülésünket a zord időjárásban nem is indíthatnánk alkalmasabb masinával!
A Merida Ride Disc Lite 300 aluváz egy az egyben megkapta a Ride Carbon geometriáját, az alapanyag pedig a számos nemzetközi teszten kiváló minősítést kapott Scultura és Ride Lite-tal megegyező. A recept pofonegyszerű: vegyük a már bevált alapanyagokat és kialakítást, mindezt spékeljük meg egy karbonvillával, belső bowdenvezetéssel és egyéb ínyencségekkel, majd készítsük el a világ egyik legnagyobb kerékpárgyártójához méltó kidolgozással, makulátlan minőségi szinten!
A tárcsafékrendszer alkalmazása a jobb és biztosabb kerékpár-irányítás mellett a többrétű felhasználást is szolgálja. Így a komfortos, mindazonáltal országúti versenygeometriával rendelkező Ride Disc Lite 300 sárvédőt vagy akár csomagtartót is fogat, alkalmassá téve a kevésbé kedvező időjárásban történő edzésre, téli felkészülésre, illetve új távlatokat nyit a teljesítmény-centrikus túrázás irányába. Relatíve ballonos, bütykös mintázatú köpenyek is felszerelhetők, így akár nem túl nehéz terepre is kimerészkedhetünk a Ride Disc Lite nyergében – a dózerutak télen-tavasszal kiváló alternatívát nyújtanak a csúszós, forgalmas aszfalttal szemben.
A technikai színvonal még egy kedvezőbb árú Merida esetében is elismerésre méltó: a már említett fejlett „Technoforming System” csőkialakítás, a karbonvilla és a belső bowdenvezetés mellett a stabilitás növelése érdekében X-Taper 1,5” fejcsapágyat kapunk, a hegesztések simítottak, a tárcsafékek megnövelt erőhatását pedig a 15 mm-es átütőtengely és a PostMount vázon belüli felfogatás semlegesíti. Ennél több technológia már nehezen férne el a Ride Disc Lite-ban!
2016-ban a Merida három karbon és három tárcsafékes országúti aluvázat kínál, lefedve az árspektrum közel teljes szélességét. A 7000, 5000 karbon és az 500 alu hidraulikus fékrendszerrel érkezik, míg a 3000, a 200, illetve most bemutatott, a boltokban napokon belül elérhető 300 mechanikus változattal. Az új 10-fokozatos Shimano Tiagra szett a már bizonyított, pontos és tartós, az elismerten egyik legjobb mechanikus Tektro Spyre-ral fékekkel párosítva megbízható, költséghatékony megoldást jelent a mindennapos kerékpárhasználatra – akár edzéshez, akár közlekedéshez. Mint minden Merida aluváz, a Ride Disc Lite is élettartam-garanciával rendelkezik, megtérülő befektetés
Ajánlott fogyasztói ár: 369.000 Ft. [divider scroll_text=”Merida Ride Disc Lite 300″]
Felszereltség:
Váz:
RIDE DISC AL
Méretek:
XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
Villa:
Race carbon disc 15
Első fék:
Tektro Spyre disc 160
Hátsó fék:Tektro Spyre disc 160
Tektro Spyre disc 160
Lánc
KMC X10
Hajtókar:
FSA Gossamer Pro 50-34 MegaExo (BSA)
Fékváltókar első:
Shimano Tiagra
Első váltó:
Shimano Tiagra D
Hátsó váltó:
Shimano Tiagra GS
Fogaskoszorú:
Shimano HG-500-10 11-32
Kormány:
Merida Compact road OS
Kormányszár:
MERIDA pro OS -5
Első kerék:Bearing Disc-15 Road Axle / Bearing Disc cassette
15 mm átütőtengelyes Disc-15 Road – Merida Comp 22 Disc
Hátsó kerék:
15 mm átütőtengelyes Disc-15 Road – Merida Comp 22 Disc
Búr és Dina csatája a Királydombon (Fotó: Jordán Bence)
Kijelenthetjük, hogy az őszi-téli szezon egyik legjobb kerékpárversenyére került ma sor az Econix CrossLiget rendezvényen – a cím nem tévedés, a remek hangulathoz a közönség is hozzájárult.
Búr és Dina csatája a Királydombon (Fotó: Jordán Bence)
Egykor rendszeresek voltak a kritériumversenyek a Városligetben, sajnos lassan már két évtizeddel ezelőttre tehető ez az időszak, az elmúlt években nem használták ki a hely kiváló adottságait kerékpáros sportrendezvényekhez. Az Econix csapata egyből a nagyobb kihívást választotta, egy cyclocross versenyt hoztak össze, természetesen a Királydombnak is nagy hangsúlyt adva a pályában.
Tömeg a királydombon (Fotó: Nagy Dániel)
A nyomvonal egyébként nemzetközi színvonalú volt, a kordonozás, szalagozás is, szinte végig kellően széles pálya, lendületes vonalvezetéssel, de a kanyarok azért próbára tették a kerékpár-kezelésben való jártasságát is az indulóknak. Azonban ha megkérdeznék egyenként a résztvevőket, sokaknak nem a pályán belüli „elemek” jutnának eszükbe, hanem a kordonokon kívülről szurkoló közönség.
Szurkolók (Fotó: Nagy Dániel)
Mert ilyen is volt, érdeklődő közönség, ami ritkaságnak számít magyar versenyeken, pláne ebben a periférián mozgó szakágban, idén talán csak a Tour de Hongrie-n volt hasonlóan remek hangulat. A Liget azonban megtelt a versenyzőket hangosan bíztató emberekkel, akik rengeteget hozzátettek a rendezvényhez. Ezúton üzenjük, talán minden induló nevében, hogy köszönjük és tartsák meg jó szokásukat!
Dina és Búr (Fotó: Albertini Balázs)
A tegnapi esős idő után sokan készültek sárra, de terepkerékpározásra tökéletes talaj fogadta a különböző futamokon rajthoz állókat, borítékolhatóak voltak a gyors átlagú versenyek. Indulói létszám szempontjából is rekordok dőltek, ha apró léptekkel is, de fejlődik a cyclocross Magyarországon, ma a Városligetben közel 250-en versenyeztek.
Palánk átlépve (Fotó: Nagy Dániel)
A hölgyek közül kiemelkedett a mountain bike világkupa mezőnyben edződő Benkó Barbara, aki először iktatott az alapozó programjába egy cyclocross futamot. Specifikus felkészülés nélkül is magabiztosan nyert szlovák ellenfele, Tatiana Jasekova előtt, a harmadik helyen a fiatal tehetség, a még csak 15 éves Vas Kata Blanka érkezett. A női mezőnyben a 13 fős létszámot is meg kell említeni, aminél általában gyérebb a részvétel.
A férfiak versenye Búr Zsolt és az elsőéves felnőtt Dina Márton között dőlt el, ők szó szerint megugrottak a többiektől, egyedüliként ugratva a Királydombra felvezető emelkedő elején lerakott palánkot, súlyos másodpercekkel előnybe kerülve így minden körben. Mindketten hibáztak a futamban, balszerencséjére Dina Marcinak esett le rosszabb pillanatban a lánca, így a verseny hajrájában már nem sikerült visszazárkózni. Búr így az elit kategóriát nyerte, Dina a 23 év alattit.
Elkezdődött az alapozó szezon a profi kerékpárosok számára, az első összetartásokat általában szokatlan programokkal színesítik, mint amilyen a katonai edzés vagy éppen egy go-kart verseny.
földön a Lotto bringásai
A holland Lotto csapata a Királyi Hadsereggel kötött megállapodást, a héten a vörössapkás alakulattal edzett Sep Vanmarcke, Robert Gesink és a többiek. Schaarsbergen kiképzőközpontjában állóképességi és erőfejlesztő tréningeket is végeztek, persze teljesen másféle gyakorlatokat kellett végezni, mint amit megszoktak. Az edzők most a holland hadsereg kiképzőtisztjei voltak és az ellátás is hasonló volt, mint a katonáké:
Az Astana Team bringásai Toszkánában kezdték meg az edzőtáborok sorát, és szórakoztató programmal indítottak, ami azért a „járművezető” képességet is fejleszti. A tavalyi Tour-győztes Vincenzo Nibali nem cáfolt rá itt sem kiváló reflexeire, a világ egyik legjobb lejtőmenője megnyerte a háziversenyt. A „Cápa” egyébként 2016-os terveiről is nyilatkozott a napokban, jövőre a Giro lesz a fő versenye, a Tour-indulás kérdését még nyitva hagyta.
Nibali gokarttal is gyors
További csapatok is túl vannak az első összetartáson, a Tinkoff színeiben Alberto Contador és Peter Sagan horvátországi táborban találkoztak, a Katyusa versenyzői a Garda-tónál (Olaszország) fociztak, a Cannondale-Garmin kerekesei mountain bike-oztak Aspenben (Colorado, USA) az Ag2R bringásait pedig nem rettenti el a hó és téli edzőtáborba vonultak az Alpokba.
Mint ahogy arról megelőző cikkünkben beszámoltunk, az ötfős „CAROCAP Team” csapat átszelte az afrikai kontinenst, 10 600 km hosszban, Kairótól Fokvárosig. A rekord az emberi próbatétel mellett csemege a kerékpártechnika iránt érdeklődőknek, lévén a fejlett infrastruktúrájáról nem éppen híres afrikai utakon, ösvényeken, csapásokon sorozatban gyártott, a profi versenyeken is használt Swift országúti karbon kerékpárokkal hajtottak!
Az új csúcs 38 nap, 12 óra. Mint ahogy az borítékolható volt, rengeteg kalandon és megpróbáltatáson ment keresztül a csapat: Egyiptomban homokviharban kerekeztek, a Núbiai-sivatagban 45 fok volt árnyékban, Etiópiában a 2 500 méter magas fennsíkra az út egy napon keresztül kizárólag felfele kúszott, ütöttek el szamarat, kerülgettek kerékmélységű kátyúkat, hajtottak több centi mély, sűrű sárban. A napi 350 km-t nem minden esetben tudták tartani, de – ha mód volt rá – korábban indulva – a következő napokban ezt bepótolták.
A nagy nemzetközi médiavisszhang, illetve a World Bicycle Relief program keretében történő 1100 kerékpár célba juttatásának hírére több ezer helybéli ment ki szurkolni a rekorder csapatnak, Kenyában pedig a törzsi lázongások miatt végig rendőri kísérettel tekertek. Tanzániában betegség miatt elvesztették a csapat egyik erősségét, de az átlagsebesség ezután sem csökkent jelentősen: elszántságuk nőttön nőtt, ahogy egyre közelebb kerültek a kontinens déli csücskéhez.
A kerékpárválasztásra és annak tanúságaira visszatérve: mindegyik Swift UltraVox Ti karbon országúti kibírta a kalandot, ezeket használja az ausztrál profi Drapac Pro Cycling Race Team, többek közt az Eurosporton a Tour Down Under közvetítésén láthattuk a márka bringáit. Fokvárosban néhány karcolás és festéklepattogzás árulkodik az embert és gépet próbáló már-már terepviszonyok közt abszolvált 10 600 kilométerről. A legballonosabb köpenyt használták, ami a Swift vázakba elfér, a Vittoria Pavé 27 mm-es változatát, amely a tavaszi klasszikus versenyek megpróbáltatásaira készül. Jó néhány defektet kaptak, de az az európai versenyeken is gyakran előfordul. Az 5 fő a táv során összesen 3 db hátsó Swift márkájú karbonkereket tett tönkre, amely az útviszonyokat elnézve kisebb fajta csoda. A csapágyak, illetve a Campagnolo országúti váltó és fékrendszer ellenben hibátlanul viselte a homokvihart, a napokon át fröcsögő sarat, a makadámutak egyéb velejáróit. A kalandorokat megkérdezték, hogy egy következő Afrika-átszeléshez is ugyanezeket a bringákat használnák, amire az egyhangú válasz a következő volt: „legközelebb kipróbálnánk az ausztrál cég merevfarú karbon MTB 29er-ét, természetesen országúti kormánnyal felszerelve. Amennyivel lassabb lenne a szilárd útfelületen, bőven kárpótolná a nagyobb sárférőhely, a laza, homokos utakon való gyorsabb, biztonságosabb haladás.” Mindazonáltal egyikőjük sem tervezi, hogy az elkövetkező 1-2 hétben kerékpárra ül!
A Northwave különböző felhasználási környezetre kínál kamáslitípusokat, több árfekvésben, de minden esetben kiváló minőségben. A most bemutatott Sonic modell a dinamikus stílusáról méltán híres olasz gyártó egyik egyik legnépszerűbb kollekciójának része, amely az elhívatott amatőr bicajosok széles táborát célozza meg. A vízhatlan Chloroprene-ből készült strapabíró modell praktikusan országúti cipőkhöz passzol, mindazonáltal rugalmas és ellenálló neoprén-jellegű alapanyaga kiválóan illeszkedik bármilyen kerékpáros cipőtípusra.
A Sonic a késő őszi hűvös-nyirkos időjáráshoz bőven elég hőszigetelést biztosít, vizesen is melegen tartja a lábat. Cipzárja a legjobb Northwave termékekre jellemző „camlock” vízzáró típus, rejtett kialakítással, belső takarószegéllyel, így a víz ott sem hatol be. A felhúzást a hátsó hurok, a biztos járást pedig a talprészen lévő tapadást fokozó szilikon bevonat segíti. Ha már biztonságról van szó, a kötelező fényvisszaverő elemek a Sonic esetében is igen hangsúlyosak, amit a „Be Visible! Be Safe!” színvilág fokoz a végletekig.
A fluoreszkáló neonszínek alkalmazása a Northwave-nél már-már hitvallás, nem vagyunk a szokványos kamáslimegjelenésre kárhoztatva: a Sonic kapható a közlekedők tekintetét vonzó neonszínekben is! Ezt a kezdeményezést csak támogatni tudjuk, mivel a közutakon való közlekedés még a nyári, száraz időjárásban sem egy leányálom, nemhogy a borongós, nedves őszi napokon, hajnalban vagy napnyugta után! A Sonic kamásli tehát a diszkrét fekete mellett sárga fluo vagy zöld fluo színben is elérhető a hazai boltokban.
Jellemzők:
Chloroprene alapanyag
Northwave „camlock” vízzáró cipzár (rejtett cipzárkialakítás belső takarószegéllyel)
ergonomikus szabás
fényvisszaverő cipzárszegés
felhúzást segítő hátsó hurok
tapadást fokozó szilikon bevonat a talprészen
szél- és vízálló
15 cm magas szárral
170 gramm
S-XXL méretben
fekete, sárga „fluo” vagy zöld „fluo” színváltozatban
Súlyos balesetet szenvedett a jelenkori női kerékpársport egyik legszínesebb egyénisége, a francia Pauline Ferrand-Prevot edzés közben.
Fotó: Facebook – Pauline Ferrand Prevot
A Rabo-Liv még csak 23 éves bringása edzés közben esett szerencsétlenül: Térdsérülés, sípcsonttörés, ezzel vége az idei cyclocross-szezonomnak – üzente szomorúan közösségi oldalán, vagyis 2016 januárjában nem láthatjuk a cyclocross világbajnokság mezőnyében versenyezni.
Pauline így biztosan nem tudja jövőre megismételni szenzációs tripláját, amit 22 évesen ért el, megnyerve a 2014-es országúti világbajnokságot, a 2014/2015-ös szezon végén a cyclocross vb-t, majd idén szeptemberben a mountain bike világbajnokságot az olimpiai számban.
A cseh Author 2016-os palettáján elérhető áron kuriózumnak számító kerékpárt is találunk, valamint teljesen megújul néhány jól ismert, Magyarországon is közkedvelt modell…
Author karbon 29er: Sector
Kétségtelen, hogy a komoly kerékpáriparral rendelkező Csehországban a prágai Author az egyik vezető márka, az Eurobike-on is tekintélyes standdal képviseltették magukat, ahová körülbelül 100 különböző bringát pakoltak ki. Az Author kerékpárvázak Tajvanon készülnek, a fejlesztés pedig a Prágai Műszaki Egyetemmel együttműködve történik, a designért a híres formatervező, Pavol Sajtak felelős, a prototípusokat pedig profi bringások tesztelik.
A Patriot fordítása az Author szótárral: enduró rakéta
Fontos megemlíteni, hogy az összes Author által tervezett és gyártatott váztípus a piacra kerülést megelőzően szigorú nyúzópróba alá kerül. Minden egyes új termék prototípusát statikus és dinamikus tesztek alá vetik, amely összesen 14 vizsgálatot foglalnak magukba. Emellett a gyártósorról lekerülő minden egyes váz két roncsolásmentes vizsgálaton megy keresztül: az egyikkel a fejcső, a másikkal a középrész torzionális merevségét ellenőrzik.
Merev homlokcső, belül vezetett kábelek
Az Author kiemelt figyelmet tulajdonít a beszállítók megválasztására: így például a vázaihoz felhasznált karbon alapanyagot a japán Toraycától szerzi be, amely az alapanyaggyártás tekintetében a világ élvonalában foglal helyet. A cég neve ismerős lehet a Forma 1 világából, illetve a Torayca alapanyagból épít a nagy nevű olasz Pinarello és a Wilier is. A karbon szövet a tajvani Carbotec cég jóvoltából nyeri el végleges formáját, ők már régóta beszállítói a cseh márkának.
Author DH romboló Ninja néven
A 2016-os paletta bemutatását mégis egy acélvázra épült bringával kezdjük, ami még a gyermekeknek készült fatbike-nál, a csúcs karbon országútinál vagy a DH-rombolónál is feltűnőbb volt. Az Author Ronin az elsöprő erővel előretörő trend, a gravel bike-ok keltette hullámokat lovagolja meg, a design magáért beszél, lesznek, akiknek nagyon fog tetszeni…
A Ronin kifejezés egyébként „elsodort embert” jelent, utalva arra, hogy a kitaszított szamurájt elsodorták az élet hullámai. Egy szamuráj négyféleképpen válhatott róninná: a szamuráj hűbérura meghalt, vagy klánja megsemmisült; hűbérura elbocsátotta szolgálatából; engedély nélkül elhagyta a szolgálati helyét, vagy rónin fiaként róninnak született.
Author Ronin
A Ronin kerékpár sem illeszkedik egyetlen klasszikus kerékpár kategóriába sem, hiszen egyszerre gravel bike is, amely az aszfalton kívül a sodrós terepen is megállja a helyét, ugyanakkor egy remek túrakerékpárt is építhetünk rá, a túracuccok felszereléséhez szükséges szemek adottak (bőségesen is). Kijelenthetjük, sokaknak a Ronin testesítheti meg a mindenre jó egyetlen álombringát: országútra, terepre, városba, túrára.
A triplán húzott CrMo csövekből épített acélváz kategóriában könnyű, ugyanakkor kényelmes bringázás közben, jól csillapít, a túrázók pedig szeretik tartóssága és javíthatósága miatt. Az országúti pozíció sportos használatot, hosszú távok leküzdését is elősegíti, a tárcsafék és a ballonos gumik használatával pedig megmarad a minden körülmények között jó fékezhetőség és a kényelem.
Rögzítőszem akad bőven a Roninon
A klasszikus acél vázakra épített cyclocross/gravel bike-ok általában drágák, szerencsére az Author megpróbálta féken tartani a költségeket, így az új, kiváló ár/érték arányú Shimano Tiagra szett került rá, TRP mechanikus tárcsafékekkel. A 42 mm-es Continental Speedride gumik már túl is mutatnak egy cyclocross/gravel bringán, ennél a szélességnél már a felütés kockázata is jelentősen csökken terepen.
Térjünk át a klasszikus országúti palettára, idén már teszteltünk egy Author modellt, a Charisma 55 remekül vizsgázott. Nem véletlen, hiszen a cseh gyártó profi csapatokat szponzorálva gyűjtötte éveken keresztül a tapasztalatokat. A Charismával kapcsolatban a kiváló, versenyzésre alkalmas geometriára emlékszem vissza, ez visszaköszön a többi modellt vizsgálva is.
Alumínium Author országúti: Aura
Még a kedvezőbb árú alumínium országútikra is jó ránézni, inkább az olasz iskolát követik, mint a németet, mellőzik a manapság divatos túl magas homlokcsövet, rendben vannak a szögek is. Egészen alap felszereltséggel, nagyon jó áron is választhatunk így Author Aura „versenybringát” az alapmodellek még alumínium villával szereltek, feljebb karbon első villára váltunk.
Author Charisma
Az Author karbon országúti bringáit a már említett Charisma széria takarja, a forma megegyezik, a Charisma 77 nagyobb szakítószilárdságú A-minősítésű karbonszövetből és A-jelű villával készül (Dura Ace szettel), a Charisma 66 B-minősítésű vázzal és ugyancsak B-jelű karbonvillával (Ultegra szettel) érkezik, a Charisma 55 a 66-ossal megegyező “B” vázra épül, C-jelű karbonvillával.
Author Sector: 27,5-es karbon mountain bike XT szettel
Mountain bike vonalon az Author igen széles kínálatában is könnyű kiigazodni, az Introvert, Sector, Egoist, Vision stb. nevek évtizede ismertek, a felsoroltak éppen cross-country gépeket takarnak, ahol eluralkodni látszik a 27,5-es kerékméret, de megmaradtak a 29-es csúcsmodellek is. 26-os kerekű bringákat az alsó kategóriában találunk, ahogy ez manapság a legtöbb gyártónál megszokott.
Formás 27,5-es alumínium mountain bike vázak
A karbon mountain bike-ok igényes kidolgozásúak, de mellőznek minden fölösleges sallangot, ez is jellemzője rég az Authornak. A 27,5″ bringák tekintetében a lapított hydroforming technologiával készült alumínium vázakat is érdemes megemlíteni, melyek teljesen a karbon vázak formáit vették fel, komoly kerékpárok benyomását keltve.
Author enduró gép: Patriot
Extrém vonalon korábban az A-Gang különvált – legalábbis megjelenését tekintve – az anyacégtől, de mára ismét visszatalált családjához a tékozló fiú, így az extrém mountain bike-okon is az Author logó olvasható. A downhill zászlóshajó, a Ninja DHT már 27,5-es kerekeken gurul, de a Freeride szekcióban található még 26-os kerekű bringa is a lejtőkre.
Author Freestyle bringák
Az Author az egyre népszerűbb enduró kategóriában a Ninjához hasonlóan alumínium vázra épülő Patriot bringákkal szeretne hódítani, 160 mm rugóúttal. Komoly az igazán kiskerekű, BMX és Freestyle felhozatal is, a 26-os, 24-es vagy 20-as kerékméretű „játékszerek” főleg bombabiztos acélvázakra épülnek.
Magyarországon is népszerűek az Author cross és trekking kerékpárok
Nagyon erős az Author cross/trekking kínálata is, ezek a bringák hazánkban is népszerűek. Jó hír: minden 2016-os női, férfi és ASL (Author Sports Lady azaz férfi vázas női geometriájú bringák, például Horizont ASL) kerékpár új vázformát kapott. Magyarországon egyébként a legsikeresebb modellek az ASL bringák, mind a 27,5-es, mind Cross szériából.
27,5-es mountain bike kifejezetten női geometriával
Érdekesség a végére: Az Author Su-Mo Fatbike-ok 2015 -ben debütáltak és nagyon nagy sikerük volt a cseh, lengyel és az orosz, ukrán paicon is. Ezért megszülettek 2016-ra a kis fat-bike-ok is, a 24-es és a 20-as kerékméretű king kong-ok!
Vajon ki nyújt kezet Pipponak 2016-ra? (Fotó: Takács Tamás)
Bár az UCI ismét listát hirdetett a profi kerékpársport szereplőiről, még mindig vannak profi csapatok, sőt neves versenyzők, akiknek bizonytalan a helyzete 2016-ra.
Vajon ki nyújt kezet Pipponak 2016-ra? (Fotó: Takács Tamás)
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) második körben is „eredményt hirdetett” a profi kerékpáros csapatok nemzetközi 1. osztályú (WorldTour), valamint nemzetközi 2. osztályú (Pro Continental) státuszát illetően. Az első körben közzétett listához képest teljes a 18 csapatos WorldTour mezőny, mindent rendben találtak a legmagasabb szinthez szükséges követelmények szempontjából az újonc Dimension Data csapatnál (az MTN Qhubeka utódja). A Pro Continental mezőnyben négy csapat, a lengyel CCC Sprandi Polkowice, a francia Direct Energie (volt Europcar), valamint az olasz Bardiani CSF és a Team Tharcor (Southeast 2015-ben) licence van még függőben.
Jelenleg így fest a profi kerékpáros mezőny:
18 WorldTour csapat: AG2R La Mondiale, Astana Pro Team, BMC Racing Team, Cannondale Pro Cycling Team, Dimension Data, Etixx-Quick Step, FDJ, IAM Cycling, Lampre-Merida, Lotto-Soudal, Movistar Team, Orica-GreenEDGE, Team Giant-Alpecin, Team Katusha, Team LottoNL-Jumbo, Team Sky, Tinkoff, Trek Factory Racing;
19 Pro Continental csapat: Androni Giocattoli, Bora-Argon 18, Caja Rural-Seguros RGA, Cofidis, Solutions Credits,, Cult Energy-Stölting Group, Delko Marseille Provence KTM, Drapac Professional Cycling, Fortuneo-Vital Concept (Bretagne-Séché Environnement 2015-ben), Funvic Soul Carrefour, Nippo-Vini Fantini, One Pro Cycling, Roth-Skoda, Roompot Oranje Peloton, Rusvelo, Team Novo Nordisk, Topsport Vlaanderen-Baloise, UnitedHealthcare Professional Cycling, Verva Active Jet, Team Wanty-Groupe Gobert.
+ 4 csapat vár Pro Continental licencre: Bardiani CSF, CCC Sprandi Polkowice, Direct Energie, Team Tharcor
Érdemes egy pillantást vetni a profi kerékpáros mezőnyre a versenyzők helyzete szempontjából is, a legfontosabb átigazolásokról már beszámoltunk, vannak viszont neves versenyzők, akik még mindig profi szerződés nélkül várják a következő szezont:
Kiemelkedik közülük Filippo Pozzato neve (Lampre-Merida), aki hazájában ikon, feltehetően „bagóért” nem szeretne leszerződni sehová, tisztában van saját reklámhordozó értékével, még akkor is, ha már nem nyeregeti sorra a versenyeket. A Southeast csapatával hozták össze, januárban Rotterdamban „haknizik” majd pályán, de még kérdéses, milyen nadrágban. Pozzato csapattársa, a kolumbiai Jose Serpa helyzete is kérdéses, pedig az eggyel korábbi kolumbiai generáció egyik legnevesebb versenyzője volt.
Komolyan erősített a spanyol Movistar 2016-ra, aminek következményeként vannak, akikkel nem hosszabbítottak. A legnagyobb név talán a baszk Igor Anton – egyelőre új csapat nélkül, de említhetnénk a francia hegyi menőt, John Gadret-t is, aki éppen cyclocross versenyeken próbál vigasztalódni. A brit szupercsapatból a Skyból is akad, akinek nem maradt hely, Chris Sutton például alapember lehetne talán bármely más WorldTour gárdában.
