Egy multifunkciós “CUBE” hátizsák járt nálunk, melyről már akkor is tudtam hogy kényelmes lesz, mikor kivettem a csomagolásából. Miért? Mert a hátán felismertem a Deuter Airstripes logót…
Nem véletlen a dolog, hiszen már az RFR 19 multiszerszám-nál is írtunk a jelenségről. Vannak termékvonalak, melyeket a gyár nem saját kezűleg tervez (maximum a designt), hanem legyártatja olyan céggel, aki profi az adott témában. Így esett a hátizsák esetében a választás a Deuterre.
De miért írtam, hogy multifunkciós? Mert valóban az. Kinézetéből adódóan a 14 L-es űrtartalmú zsák nem csak bringázáshoz, hanem gyalogtúrázáshoz, vagy iskolatáskaként is funkcionálhat. Számos ötletes megoldás van rajta, amit már megszokhattunk mindkét német gyártótól.
A zsák oldalán két félliteres kulacsot is elnyelő hálós zsebet alakítottak ki, de megfelel müzliszeletek vagy multiszerszám tárolására is, sőt a félbehajtott papír turistatérékép is elfér benne.
Nem maradt le a sisaktartó sem róla, amit két gumis hurokkal tudsz rá felrakni. Elöl találunk még egy hálós rekeszt is, amibe sok mindent bele lehet rakni, de én nem nagyon jöttem rá mire gondolnak a marketingesek, hiszen ez bringázás közben, főleg meredek lejtőn előrefelé áll.
Ha van csíptetős hátsó villogód, akkor azt is könnyen fel fogod tudni rakni az erre kialakított helyre. A könnyen hozzáférhető cuccoknak egy külön cipzáros részt alakítottak ki egy kisebb puha szövettel ellátott zsebbel, kulcstartóval és egy nagyobb rekesszel.
A nagy cipzáras részben két zsebet találsz. Az egyik a víztartály helye, de egy netbook is bele tud férni, azonban ez modellfüggő. Nekem a kis régi eePC-met simán elnyelte. Pedig az nem vékony darab. A több helyre bőven fér cucc, bár alul egy külön elzárható rekesznek örültem volna, mint a nemrég tesztelt Shimano hátizsákesetében. Szintén ide került egy hálós szemüvegtartó is, de ebbe célszerű tokjában belerakni a cuccot, mert nincsen puha borítása belülről.
Viszont a víztartály csövének kivezetése sokkal jobban lett megoldva, csak egy kis bújtatón kell átdugni. Még ez sem az „ultimate solution”, de már jóval egyszerűbb, praktikusabb. Sajnos a cső rögzítésére csak a jobb váll hevederen van lehetőség, a balra már nem jutott 5 cm-nyi, egyébként fényvisszaverős anyag.
A Deuter Airstripes hátrész nagyon kényelmes, kiváló szellőzést nyújt és a terhelést is egyenletesen oszlatja el a hátadon. Ebben a derék és mellhevederek is nagy szerepet játszanak. És pont ez a selling point ebben a hátizsákban. Nem sok extra van benne, de a lényeg hogy kényelmes legyen és azt maximális teljesíti is. A 18 900 forintos ára meg elég alacsony ahhoz hogy megérje a pénzét! Többféle színben is kapható!
A CUBE hátizsákot keresd a forgalmazó partnerboltjaiban!
Sáros küzdelem, remek hangulat és népes közönség jellemezte ma a Kőbányán rendezett Soudal Cyclocross Magyar Bajnokságot. A versenyen tizenöt korosztályban avattak bajnokot, a felnőttek között Benkó Barbara és Búr Zsolt ölthette magára a magyar bajnoki mezt.
cyclocross-idő (Fotó: Vanik Zoltán)
Napokig csak találgatni lehetett, milyen lesz a pálya az országos bajnokságon, végül a sáré lett a főszerep. A hét közben esett hó vasárnapra részben elolvadt, részben lefagyott, a latyakot az időjárás megtámogatta egy kis esővel, így a sártengert senki sem úszhatta meg.
Rajt (Fotó: Vanik Zoltán)
A rajt előtt több helyen át kellett építeni a nyomvonalat, mert néhol a kerékpárok tengelyéig ért a jeges víz. Az embert próbáló küzdelemre így is 162 versenyző vállalkozott. A délelőtti gyerek futamok rövidített pályán zajlottak. A Női és a Master kategóriák már a nagy körön, azaz mesterséges akadályokkal tűzdelt, közel 50 méteres szintkülönbségű, 2,6 km hosszú pályán versenyeztek.
Master 2, U19 és női mezőny (Fotó: Takács Tamás)
Benkó Barbara magabiztosan nyerte kategóriáját, sokáig a legtöbb cyclocross magyar bajnoki címmel büszkélkedő Vinczeffy „Zerge” Zsolttal tartotta a lépést, érdekesség, hogy mindketten olimpikonok, csak éppen mountain bike versenyszámban. A nők között a második Kanti Dorottya a harmadik Szekeres Viktória lett. Barbi így nyilatkozott újabb cyclocross bajnoki címéről:
Benkó Barbi győz (Fotó: Takács Tamás)
A nagyon rossz idő ellenére már reggel is volt kedvem versenyezni, motivált voltam. Így vizesen sárosan is tetszett a pálya, élveztem a versenyt és nagyon örülök, hogy már a 22. bajnoki trikómat sikerült megszereznem! A futam közben eleinte próbáltam a fiúkkal menni, egy ideig Zergével, de aztán egyedül maradtam és a táv nagy részét saját ritmusban hajtottam végig.
Mountain bike olimpikonok a cx-pályán (Fotó: Takács Tamás)
Zerge licenc nélküliként vett részt – így is lehetett indulni a futamban, csak éppen nem számított az eredmény a bajnoki összevetésbe. Kategóriájában, azaz master 2-ben a címvédő Medgyes Gábor nyert, aki a pályát tervező kőbányai edzőt, Specziár Viktort győzte le. Az U19-es kategóriában Szöllősi Ferenc győzött, aki az abszolút leggyorsabb is lett egyben.
Búr, Dina és Pelikán az első körben (Fotó: Takács Tamás)
A férfi felnőtt, a férfi U23 és Master1 kategóriák 13 órás rajtjára már elállt az eső, de a nyomvonal sok helyen szinte járhatatlanná vált – vagyis épp ideális körülmények teremtődtek egy vérbeli Cyclo-Cross versenyhez! A pálya mellett és a szánkó dombon komoly szurkolói tömeg gyűlt össze, óriási hangulatban, kolomppal, síppal és üvöltéssel próbálták újabb erőfeszítésekre ösztönözni nyakukig sáros versenyzőket.
A csömöri művészikerékpár szekció (Fotó: Takács Tamás)
Elit kategóriában nagy harcot vártak az esélylatolgatók a Magyar Kupa sorozat győztese Pelikán János és a tavalyi bajnok Búr Zsolt között. De BuZsó nem bízott semmit a véletlenre: a rajt első pillanatától megmutatta, hogy ki az úr a gáton, illetve a sáros pályán. Magabiztos előnnyel vezetett a többszörös bajnok Buruczki Szilárd előtt, aki végül második helyen végzett. Pelikán János a dobogó harmadik fokára állhatott fel.
Búr Zsolt a bajnok (Fotó: Vanik Zoltán)
Nagyon boldog vagyok, hiszen végre sikerült megszereznem az első felnőtt magyar bajnoki címemet elit kategóriában. Miután sikerült elszakadni Marcitól és Szilárdtól kontrolláltam a versenyt, ideális tempóban hajtottam. Nagy segítségemre volt a depóban a tartalékbiciki is, ugyanolyan beállításokkal, gumikkal, a körülményekhez megfelelő technika is bevált.
Dina Marci az U23 bajnok és edzője Buruczki Szilárd az elit 2. helyezett (Fotó: Takács Tamás)
Az esemény elmaradhatatlan lezárása a kerékpáros magasugró verseny volt, ahol Fetter Eriknek sikerült megdönteni a nem hivatalos magyar csúcsot jelentő 45 centimétert. Az új rekord 55 centiméter.
A bajnokok (Fotó: Takács Tamás)
Eredmények:
Soudal Cyclo-Cross Magyar Bajnokság 2016. – Kőbánya, BringaPark
Felnőtt férfi
1. Búr Zsolt Pavé Bike&Cafe Superior 1:00:16
2. Buruczki Szilárd Cube Csömör 1:01:12
3. Pelikán János Team Amplatz BMC 1:03:05
Felnőtt nő
1. Benkó Barbara PCCC – Focus XC Team 0:46:16
2. Kanti Dorottya Dr. Bátorfi Agri KTK 0:44:06
3. Szekeres Viktória KTM Test Team Gödöllő 0:49:08
Tavaly nem jött össze az egyórás világcsúcs az ausztrál Jack Bobridge-nek (aki 4000 méteren még a világ legjobb idejét jegyzi 4:10 perccel), új csapata a Trek színeiben azonban ma nagyot villantott!
Jack Bobridge (Fotó: Trek-Segafredo)
A 26 éves kerékpáros egy kivételesen hosszú szökés után nyerte meg ma a komoly presztízzsel bíró és a januári időpont miatt nagy érdeklődésre számot tartó ausztrál országúti bajnokságot. A forró nyárban a 183 kilométeres, 18 körös versenyen már két kör után kialakult egy 21 fős elmenés, melyben Bobridge is ott volt a Trek-Segafredo csapatából.
A hetedik körben Bernie Sulzbergerrel (Drapac) szöktek tovább, a 10. körtől pedig egyedül folytatta útját Bobridge a győzelem felé. 90 kilométer várt rá kerékpáros szleng kifejezéssel élve „hero-szökésben”, a Trek mezében Jens Voigt-tól láthattunk hasonlókat korábban. A 4000 méteres világcsúcstartó végül nagy előnnyel, 2:52 perccel nyert az új WorldTour gárda, a Dimension Data színeit képviselő Cameron Meyer előtt.
A 40 kilométeres időfutamon a BMC csapata tarolt, szintén egy egyórás-menő, Rohan Dennis nyert új csapattársa, Richie Porte előtt.
Mint ismeretes, a bíróság hiánypótlásokat írt elő a közgyűlés által tavaly elfogadott új alapszabályt illetően, két ponton, szavazati arányokkal kapcsolatosan.
Az aktuális pénzügyi beszámolók, könyvvizsgálói és egyéb jelentések elfogadása mellett a közgyűlés 7. napirendi pontjaként a bíróság által előírt két változtatással módosított új alapszabályról szavazott a tagság. A közgyűlés végül a szükséges kétharmadnál jóval nagyobb arányban, 106/80 szavazati többséggel elfogadta a módosított alapszabályt. A közgyűlésen konfirmálták a közhasznúságról szóló mellékletet, valamint az éves szakmai és pénzügyi költségvetési tervet is.
Azt hiszem láttam az összes James Bond filmet, de nem emlékszem rá, hogy az Aston Martin-okon és csúcs motorokon kívül tekert volna bringát. Ha mégis erre vetemedne őfelsége titkosügynöke, akkor a CUBE RFR Multi Toolt tuti odaadják neki.
Az én kapcsolatom messzire nyúlik ezzel a szerszámmal, mivel évekig használtam az elődjét PRO márkanéven. Nem kell meglepődni, gondolom senki sem hisz abban, hogy a CUBE főhadiszállásán Waldershofban mérnökök izzadnak azon, hogy CUBE multiszerszámok készüljenek? Van nekik elég dolguk a kerékpárokkal. Egy szerszám esetében kiválasztanak egy megbízható gyártót, aki jelen esetben ugyanaz a cég, aki a Shimano égisze alá tartozó PRO-nak is beszállítja ezt és náluk készíttetik el a saját ízlésüknek megfelelően a cuccot. Így került bele az RFR logó és a bordó eloxálás is.
Szóval az elődjét is imádtam, csak sajnos valahol ott lehet, ahol két pár patent pedálom, néhány bringásmezem, egy sisakom, egy napszemüvegem, és még ki tudja mi… elhagytam… mint sok minden mást az utóbbi 23 évben 🙂 Így amikor meg volt a lehetőség rá, le is csaptam a tesztcuccra.
Nagyon sok mindent tud, bár van benne néhány mára talán feleslegessé vált rész is. Szóval nézzük sorban! 2-es és 2.5-ös imbusz ami legtöbbször a hidraulikus tárcsafék karrok nyomáspontjának állításához nélkülözhetetlen, és sajnos sok készletből hiányzik. A 3-4-5-6-os imbuszkulcsok sztenderd részei a multiszerszámoknak, de 8-ast már ritkábban adnak hozzá. Itt egy külön kis rátét segítségével tudod leszedni mondjuk a pedálodat. Okosság az is, hogy ez a 8-as fej egy külön kis mágneses konzolon ül a kulcson belül. Az elődjénél a 6-os imbusz tetejére volt ráhúzva, így vigyázni kellett, hogy ne hagyd el. Itt ez a veszély nem áll fenn.
Szintén nem gyakori a kétféle méretű (PH1+PH2) Phillips csavarhúzó sem. Emellett még egy sima lapos csavarhúzó és egy T25-ös torx kulcs is helyet kapott, melyet egyre több helyen használhatsz a modern bringákon. A szerszám oldalán egy skála is található cm-ben, ezt majd megírjátok mire lehet jó menet közben.
Erről az alsó részről lehet leszedni a fekete műanyag alapú felső részt, ami egyben külső leszedő, és láncbontó is. Ami a durva hogy nagyjából 20 láncbontáson túl vagyok és még mindig tökéletes állapotú, pedig ezeket a mini eszközöket nem erre tervezik!
Na ki tudja megmondani mi ez a kis horog? Bizony, amikor elszakad a láncod, ezzel összeakasztod, és közben nyugodtan össze tudod nyomi a hibás szemet, nem kell még azt is fognod kézzel. A láncbontóban találunk még egy fém lapot is, amiből 8/9/10-es „villáskulcsot” martak ki, és 3.2/3.3/3.5-ös küllőkulcsot is kialakítottak belőle.
A szerszám ára 7.990 Ft, ami igencsak kedvezőnek mondható ha a tudását nézzük, és bizony a tartóssága is rendben van. Elég sokat használom a tesztbringák miatt és nem nyalódtak el a kulcsok, sőt kopás sem látszik rajtuk. Egyedül a szerszám két oldalsó lapját összekötő távtartó hajlott meg kicsit, de azon meg nem csodálkozom, mivel egy durván meghúzott pedált lazítottunk ki vele úgy hogy ráálltunk a szerszámra. Ez nem igazán a rendeltetés szerű használata…
A CUBE RFR 19 multiszerszámot a forgalmazó partnerboltjaiban keresd!
Boogerd az utolsó Tour de France-on (2007) az azóta szintén eltiltott fiatalabb csapattársával, Thomas Dekkerrel (Fotó: Takács Tamás)
Lance Armstrong a twitteren mondhatjuk kendőzetlenül nyilvánult meg egykori ellenfele, a holland Michael Boogerd utólagos, doppingvétség miatt kiszabott eltiltása kapcsán.
Boogerd az utolsó Tour de France-on (2007) az azóta szintén eltiltott fiatalabb csapattársával, Thomas Dekkerrel (Fotó: Takács Tamás)
„Pure. Bullshit.” – azaz egyértelmű: baromság – a legfinomabb fordításban is így hangzik Lance Armstrong kommentje.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) még szerdán jelentette be, hogy az EPO-korszak egyik legnépszerűbb és legsikeresebb holland kerékpárosa, Michael Boogerd utólag kapott kétéves eltiltást a kerékpáros karrierje során elkövetett doppingvétségekért. A 2017. december 21-éig tartó szankciót a nemzetközi antidopping szabálykönyvek alapján szabták ki.
A többek között Tour de France szakaszsikerekkel, Amstel Gold Race-győzelemmel és holland bajnoki címekkel büszkélkedő, jelenleg 43 éves holland sztárkerékpáros 2007-ben fejezte be profi pályafutását, azóta televíziós szakkommentátorként is dolgozik és holland kontinentális csapat menedzselésében is segédkezik.
A cyclocross szezonban sikerült éles körülmények között kipróbálni többféle cyclocross gumit, megosztanánk tapasztalatainkat, hátha még segít a választásban a bajnokságra, de a következő cx-szezonra készülve biztosan…
WTB Crosswolf Tubeless
Peremes felnikhez használható gumikra koncentráltunk, elsősorban azért mert Magyarországon még a versenyeken indulók többsége is ilyen kerékszettet használ, másrészt kevés a saját tapasztalat szingós cx gumikkal (persze a kevés alapján is egyértelműen kijelenthető, hogy nem is érdemes összehasonlítani ezeket a versenygumikat a peremesekkel, más szintű használati értéket képviselnek versenyzőknek), harmadrészt Magyarországon eléggé korlátozottan kaphatóak csak szingók, többnyire várakozni kell rájuk, előrendelni stb.
A peremes gumik között cyclocrossban szintén külön kategóriát képviselnek a tubeless – azaz belső nélkül használható – rendszerek, Cser Gábor pedig a – szintén a peremesek és a szingók közötti arany középutat jelentő – open tubular gumiről osztja meg velünk tapasztalatait. Azt is figyelembe vettük, mi az, ami jó eséllyel kapható, vagy kapható lesz itthon, ennek megfelelően egy semislick Continental, általános célú Schwalbe és WTB, valamint egy Challange Grifo open tubularról lesz szó, kicsit mindegyik más, más célra.
hóban a tubeless a nyerő ha nincs szingós kerékszettünk
Mielőtt rátérnénk a konkrét gumikra, általánosságban elmondható, hogy cyclocross használatnál a külsős-belsős rendszerek legfőbb hátránya, hogy üzemi nyomáson – vagyis 2 bar környékén vagy az alatt – nagyon megnő a „kígyóharapásos” defekt kockázata. Versenypályákon szerencsére kevés a felütés kockázatát növelő köves szakasz, de ha mindennapos bringázásaink alkalmával is bevetjük a cyclocross kerékpárunk, rögtön más a helyzet.
A környező redőkben, hegyi ösvényeken használva 2 bar környéki guminyomással még egy hármashatárhegyi panoráma körön is összeszedhetünk átlag egy felütést/bringázás, pláne ősszel, amikor az avar alatt semmit nem látunk a kövekből. Nincs mese, külsős-belsős rendszerrel 3-3,5 bar az ideális örömbringázáshoz, és a tapadást is mindezek figyelembevételével kell vizsgálni. Tegyük hozzá, hogy a könnyebb traileken bringázva nincs is szükség arra a fokozott tapadásra, mint crossversenyen, sárban a rengeteg éles kanyarban.
Olvasóink közül biztosan többen vannak, akik nem veszik annyira komolyan a cyclocross-t, hogy hat pár gumi lógjon a szekrényben különböző talajviszonyokra. Nekik fontos kérdés lehet akár az is, melyik gumi legyen az az egy, amit feltesznek a cx szezonra. Ha például inkább gravel bike üzemmódban használja valaki a bringát, lehet célszerűbb semi slicket választani, ami majdnem országúti érzést ad aszfalton, ha viszont a versenyek vannak fókuszban, egy kvázi sárgumival is ki lehet bekkelni a telet.
Continental Cyclocross Speed
Continental Cyclocross Speed
Kezdjük is egy semislickkel, ami szerintem sokszorosát megéri az árának, lévén elképesztően kis mértékben kopik ár/érték arányban is a Conti Cyclocross Speed a legjobb a bemutatott gumik közül. Nem túlzás, hogy évekig el lehet használni, ha csak szezonálisan használjuk a cx-bringát vagy gravel bike-ot. A gyémántmintás futófelület aszfalton is jól gurul, de döngölt talajon sem csúszik meg könnyen, a kis oldalmintázat ad egy minimális tartást terepen is kanyarodáskor. Az őszi – még száraz – cx versenyeket sokszor ilyennel abszolváltam. Meg kell említeni, hogy aszfalton nem túl jó a kanyartartása, idegesebb az oldalmintázat miatt egy slicknél.
Continental Cyclocross Speed
180 TPI-s szövetsűrűséggel készül a hajtogatós változat, 35 mm szélességgel. A valóságban ez még befér a 33-as etalonba, nyugodtan lehet vele versenyezni is. Kellően ballonos, hogy ezzel terepen is elbringázgassunk, persze azért időnként összejön a felütés 3-3,5 bar körüli nyomáson is, vegyes használatnál pótgumi mindig legyen nálunk! Defektvédelme amúgy kiváló (kétszer aláhúzva), szúrásos defektet tüskétől, üvegszilánktól sosem kaptam, egyszer emlékszem, hogy konkrétan egy nagy szög állt bele. (Bár nyilván ez hülye tanács, de ha csak aszfalton megyek, simán el merek vele indulni pótgumi nélkül is.) Tömege lemérve 345 gramm, ez ilyen defektvédelemmel és ebben a szélességben jónak számít.
Schwalbe Racing Ralph
Schwalbe Racing Ralph
Schwalbe Racing Ralph
A legkönnyebb versenyző a mezőnyben, nem véletlen, hogy sokan használják itthon cyclocross futamokon is. A 35 mm-es hajtogatós változat nálam 305 grammot nyomott a mérlegen. Alapvetően univerzálisan használható crossgumi, versenyen, „tisztább” pályán az sem hátráltat, hogy defektvédelme nem a legjobb. Nem reprezentatív felmérés, de én ilyen gumival kaptam magasan a legtöbb defektet mindennapos bringázások során cyclocross kerékpárral.
Ami kárpótol, hogy elképesztően gyors külső. Egyrészt mert könnyű, másrészt terepen nagyon jól gurul. Aszfalton már kicsit ragadósabb érzés, de egy Schwalbe terepgumival amúgy sem érdemes sokat menni aszfalton, mert hamar elkopik. Viszonylag száraz és laza talajon is jól tapad, kanyarban is remekül tart. Amit azonban nagyon nem szeret, az a ragadósabb típusú föld vagy sár. A sűrű mintázatot eltömíti a sűrűbb sár és ettől kezdve nagyon könnyen megcsúszik. Folyós, híg sárban viszont már ismét jól viselkedik, lazább hóban is.
WTB Crosswolf (UST Tubeless verzióban is)
WTB Crosswolf
A WTB Crosswolf UST Tubeless – azaz belső nélküli változatáról már írtam korábban, nem ismételném. Idén kipróbáltam a sima belsős változatot is, ami nem meglepő módon hasonlóan viselkedik. Fenntartom, hogy a mintázata alapján a Crosswolfot választanám, ha rá kellene bökni egyetlen gumira, amivel ki kellene húznom a teljes cyclocross szezont.
Középen kialakítottak rajta egy futófelületet, így még aszfalton is elég jól gurul. Ugyanakkor ahogy az oldalfal felé haladunk, egyre magasabb a mintázat, ráadásul – és ez a kanyartartás szempontjából nagyon fontos – egészen mélyen az oldalfalig tart, vagyis erősen bedöntve is vágja az ívet a talajba. Laza talajon és egy crosspálya általában ilyen, ezek a tulajdonságok a legnyerőbbek.
WTB Crosswolf Tubeless
A mintázat a futócsíktól eltekintve ritka, hamar kidobálja a sarat, így minden körülmény között jól működik. Bár nem klasszikus sárgumi, de alacsony nyomáson komoly sárban is bevethető. Tulajdonképpen nincs gyenge pontja, ha mindenáron találni kell, akkor aszfalton nyilván hamarabb elkopik, mint a fent bemutatott Conti. A nem UST-s változatnak is elég jó a defektvédelme, cserébe viszont nem szuperkönnyű, 355 gramm.
A belső nélküli változat 400 grammot nyom, de abba ugye nem kell belső és bizonyítottan használható másfél bar nyomáson is. Sokat elmond róla, hogy az elmúlt két évben ezt a gumit használtam legtöbbet a saját cx bringáimon, és egy, azaz egy defektet szedtem össze vele, egyszer lefordult extrém alacsony nyomáson, de akkor ez benne volt a pakliban, a határait feszegettem. Mivel a tubeless gumik cseréjével több a macera, hajlamos az ember „fent felejteni” ezeket teljes szezonra, én például most inkább két tubeless kerékszettet használok, csak ne kelljen szerelgetni…
WTB Crosswolf
WTB Cross Boss
WTB Cross Boss
Nagyon megszerettem a Crosswolfot, így kíváncsian vártam mit tud a WTB idei újdonsága, a Cross Boss. Mintázatát kevésbé laza, inkább keményebb terepre alakították ki, tulajdonképpen inkább egy zúzósabb gravel gumi, mint cx versenykülső, ezt a valóban 35 mm-es szélessége is alátámasztja. Tömege 385 gramm UST tubeless változatban, ami ezzel a szélességgel, belső nélkül nagyon jónak számít. Maga a gumi nekem kitágította a cyclocross bringával elkövetett önfeledt terepezés határait, ráadásul versenyen is ezzel ment a legjobban. A 35 mm-es szélességgel belső nélkül már ismert ösvényeken közel mountain bike sebességgel mertem engedni lefelé, természetesen egyetlen defekt nélkül.
A mintázatot úgy jellemezném, mintha alapul vették volna a Racing Ralph-ot és kijavították volna annak hibáit. Nem mondom, hogy középen nem ragad bele a sűrűbb sár, de az oldalmintázat sokkal nyerőbb ezen a külsőn, mint a RR-on, annak köszönhetően, hogy ritkábbra vették a bütyköket. Természetesen ez a gumi is a WTB legfejlettebb Dual DNA technológiájával készül, vagyis középen a futófelületen keményebb, oldalt puhább, jobban tapadó gumikeverékből. Nem én követtem el, de fűződik a gumihoz egy idei Supercross-győzelem is Veszprémben, Búr Zsolt ezzel a kerékkel abszolválta az igen változatos pályát első helyen. Szerintem vasárnap az ob-futamon nekem is megfelel majd a trutyiban…
WTB Cross Boss
A végére egy különleges gumit, úgynevezett open tubular-t mutatunk be, Cser Gábor ez mellett tette le idén a voksot:
Mivel peremes kereket használok így a szingót kilőttem, mint lehetőséget, természetesen a crosshoz a szingó külső lenne a legideálisabb. Ez azért lenne jó, mert így alacsonyabb nyomáson tudnám használni a külsőt. A profik van, hogy 1.2 baron versenyeznek, ennek két oka van, az egyik hogy a tapadás sokkal nagyobb alacsony nyomáson, a másik, pedig hogy mivel a külső fel van ragasztva nagyobb felületen képes érintkezni kanyarodáskor a talajjal, tehát a második pont is a tapadásról szól, plusz az alacsony nyomásnak köszönhetően a gumi jobban elnyeli a rázkódást. De ehhez több kerékszettel kellene rendelkezni, ezért egy alternatív megoldást választottam, a Challenge Grifo Open Tubular külső személyében.
Challenge Grifo Open Tubular
Challenge Grifo Open Tubular
Gyakorlatilag ez egy „nyitott” szingó, ahogy a nevéből is kiolvasható, ugyanazzal a technolóigiával készül, mint a szingó, csak itt nem varrják össze a belsőt és a külsőt egy „csővé”. Gyakorlatilag ugyanazon technológiával készül, mint a szingók, azaz nem vulkanizálással kerül fel a szövetre a gumi futófelülete, hanem ragasztással. Így magasabb szövetszűrűséggel lehet szőni a külső gumit, ez segít abban, hogy a tüskék kevésbé szúrják át a külső felületét. Maga a gumi kézzel készül, eredeti gumiból, nem szintetikusból, ez a tapadás szempontjából rendkívül fontos, több rétegben kerül fel a szövetre a gumi. A gumi futófelülete így lágyabb is, ez a tapadást és a rezgéscsillapítás segíti elő, ezzel a gumi gyorsabbá és kényelmesebbé válik. Ez egy igazi kompromisszum hiszen a szingó előnyeit és a peremes külső előnyeit ötvözi.
Challenge Grifo Open Tubular
Ha ezt a rendszert latex belsővel használjuk 1.8 bar nyomáson tudunk közlekedni ezeken a külsőkön, amik mint tudjuk, segítik a gyorsabb haladást. Én a „Grifo” mintázatot választottam, mert ez a leguniverzálisabb minta, a legtöbb időjárási és talajtípusúon használható. A futófelületen az úgynevezett „Clement” minta található, ezt több gyártó is használja. Viszonylag alacsony profilú, aminek köszönhetően a gumi gyors, így füvön és kemény talajon jól használható, a kis gördülési ellenállásnak köszönhetően. De laza felületen és sárban is megállja a helyét, hiszen könnyen tisztul, az alacsony profilnak és a távol található mintázatnak köszönhetően, de ilyen talajon már nem a legideálisabb, mert nem elég magas a profil.
Challenge Grifo Open Tubular
Kanyarokban és rézsűn a gumi jól használható, a mélyen lehúzódó oldalán lévő bütyöknek és az alacsony nyomáson való használhatóságnak köszönhetően, ezt az alacsony nyomást más külsőnél sajnos nem tudtam alkalmazni. Ennek az oka, hogy a gumi vagy lefordult, vagy felütöttem, de itt az erős oldalfalnak köszönhetően ez megoldható. Ja, ami nem elhanyagolható, hogy a gumi oldala sárga, így rendkívül jó megjelenést ad a bicónak. A magas szövetsűrűségnek hála a külső nagyon jól ellenáll a tüskéknek is. A gumi tulajdonságai: Szélesség: 33 mm, Tömeg: 355 gramm, TPI: 300 Nyomás: 1.8-6bar.
Háromféle mountain bike gumit mutatunk be a cseh gyártótól, amely Rubena logó alatt kínálta sokáig termékeit, de 2015-ben Mitas-ra változott a márkanév.
A cseh Mitas, korábban Rubena az autóvezetők körében is ismert Barumtól származtatható, s persze kerékpárgumikat is kínáltak még ilyen néven évtizedekkel ezelőtt. A Rubena brand a 90-es években jelent meg nálunk Magyarországon is, és ezek már nem a sárga-fekete átlagos minőségű kerékpárgumik voltak, hanem versenyzésre alkalmas külsők is szerepeltek a kínálatban, országúti és mountain bike használatra egyaránt.
Érdemes megemlíteni, hogy a Mitas (Rubena) az egyetlen igazán nagy tételben gumikat előállító európai gyártó, a csehországi üzemekben évente több millió külsőt és 10 milliónyi belsőt állítanak elő. A paletta igen széles, az alacsonyabb szövetsűrűségű, igazán kedvező árú külsőktől egészen a profi versenygumikig terjed, utóbbiak a legkomolyabb világversenyeken is bizonyítottak már, saját tubeless folyadékot kínálnak, ami kiválóan működik.
Elsőként a Cheetah általános célú gumit mutatnánk be, itt az „általános használatot” értsd úgy, hogy közlekedés, túrázás, vagyis mindennapi bevetések. A 29-es változatot szereltük fel egy komolyabb montira, de a próbált alapváltozat inkább alsó-középkategóriás 29er-ekre való. Közlekedésre kiváló, alacsony gördülési ellenállással, a barázdák viszont valóban elvezetik vizes úton a nedvességet és kevésbé hajlamos megcsúszásra egy slicknél.
Mitas (Rubena) Cheetah
Kanyarodáskor az ilyen külső aszfalton jobban tart egy nagyobb, ritkább oldalbütykökkel rendelkező guminál. Ugyanakkor megfigyelhető, hogy a sűrű oldalbütykök azért magasabbak, mint középen a futófelület mintázata, így könnyű terepre, vidéki földutakra is jó választás bármilyen időjárásban. Amit nem szeret a Cheetah, nyilván a laza talaj és a sár. Ilyenkor már nem elegendő a mintázat, nem megfelelő a kapaszkodás, tapadás, szórtkavicsos úton is nagyon könnyen megcsúszik.
A bemutatott drótperemes alapváltozat – 22TPI-s szövetsűrűséggel – kategóriájának megfelelően nehéz, 1 kg, de ilyen áron ne várjunk 600 grammos külsőt, azért akár 10-szer ennyi pénzt is fizetni kell (Persze nem Mitas márkából). 2,1-es szélessége miatt egy 29-es mountain bike-ot ilyen gumikkal és sárvédőkkel felszerelve igazi „nehéztúrázóvá” változtathatunk, ami nem lesz fürge gép, ellenben elmegy Kamcsatkára meg vissza bármilyen úton. Természetesen más kerékméretekhez is kapható a Cheetah. Ajánlott fogyasztói ár: 2.990,- Ft-tól
Mitas (Rubena) Tomcat
Aki hasonlóan olcsón keres terepen is – akár most télen hóban – bevethető külsőt, válassza a Tomcat-et! A műszaki paraméterek hasonlóak az alap Cheetah külsőhöz, tömege majdnem pontosan 1 kg drótperemes kivitelben, 22 TPI-s szövetsűrűséggel, 2,1-es szélességgel. Szintén kapható a 29-esen kívül 27,5-es kerekekhez is.
A felhasználási területe azonban homlokegyenest más, vérbeli terepező, gyakorlatilag sárgumiként is megállja a helyét, havas trutyiban (valószínűleg lazább tavaszi sárban is) kiváló az öntisztuló képessége. Míg a Cheetah-ra azt mondhatjuk, egyszerűbb bringákra való, ezt télre feltehetik komolyabb montisok is, legalább nem fáj (anyagilag) ha kopik az aszfalton, amíg kiérünk terepre. A havas-saras téli bringázások közben pedig a nagyobb tömeg miatt sem leszünk bosszúsak, nem méri senki az időnket… Ajánlott fogyasztói ár: 2.990,- Ft-tól
Mitas (Rubena) Kratos Top Design Tubeless Supra (Grey Line)
Persze ha valaki ilyentájt is profi gumival szeret közlekedni, annak is kínál alternatívát a Mitas, a Kratos képében. A versenyzésre és sportcélokra szánt Top Design gumik mindegyike 127 tpi szövetsűrűségű, Grey Line (szürke oldalcsík) vagy CRX kivitelben. Utóbbi egységes gumikeveréket jelent, a Grey Line-nál az oldalsó rész puhább anyagból készül a jobb tapadás érdekében. Az általunk próbált még Rubena feliratú (Grey Line szériás) gumi is Tubeless kompatibilis, azaz belső nélkül is használható, UST-s kerékszettel, vagy erre alkalmas felnit átalakító szettel tuningolva, latex folyadékkal.
Nem használtuk most belső nélkül a gumit, ellenben a Mitas folyadékát betöltöttem saját cyclocross tubeless rendszerembe és nagyszerűek a tapasztalatok. Eleve kicsit más a megszokott tejekhez képest, nem annyira csapódik ki a „szárazanyagtartalom”, ellenben nagyon erősnek tűnő gumiszerű anyagot képez hamar, ha kiszökik egy résen. Ráadásul kis mennyiség is tartósan jól működik, ősz óta nem kellett hozzányúlnom a kerekekhez, amiket feltöltöttem vele.
Maga a Kratos ritka, magas mintázatának köszönhetően kiválóan teljesít lazább, sáros talajon. Hamar kidobálja a trutyit, és valósággal beleharap a földbe a kanyarokban még kicsit nagyobb nyomáson is, belsővel érdemes is kicsit jobban felfújni a szokásosnál, ugyanis ballonossága 2,1-es méretben hagy kívánnivalót maga után. Úgy tűnik, Mitas-ból inkább a 2,25-öst érdemes választani, ez adja meg a klasszikus 2,1-es érzést. Tömege egyébként kimondottan alacsony, a 600 grammos lélektani határ alatt marad kicsivel 29-es méretben. Nehéz terepviszonyok között versenyzésre is kiváló lehet. Ajánlott fogyasztói ár: 10.990,- Ft-tól
A brit országúti kerékpársport talán két legnépszerűbb alakja, Bradley Wiggins és Mark Cavendish fókuszában is az olimpiai győzelem lebeg 2016-ra…
Bradley Wiggins és Mark Cavendish
Wiggins már tavaly szezon közben befejezte országúti pályafutását a legmagasabb profi szinten, elhagyta a Sky WorldTour-gárdáját a pályakerékpározás kedvéért. Nyáron megdöntötte az egyórás világcsúcsot, és többször nyilatkozta, hogy a télen izmot épít, hogy minél jobban szerepelhessen a riói velodrómban, nyilvánvalóan nála ez aranyérmet jelent 4000 méteren csapatban vagy egyéniben.
A 35 éves brit már az elmúlt szezon derekán kijelentette, hogy dolgozik fizikuma átalakításán, szombaton pedig feltöltött közösségi oldalán egy fotót, ami azt mutatja, hogy 11 kilogrammot szedett fel az elmúlt 18 hónap során profi országútis versenysúlyához képest. 2014 májusában nyerte meg Wiggo a Kaliforniai Körversenyt, ekkor csúcsformában 71, 75 kilogrammot nyomott, most 83,2 kg a testtömege.
Ez nem a karácsonyi sütemények hatása, hanem színtiszta izom, hogy minél keményebb áttételeket legyen képes elhajtani a fapályán, 60 km/h-s utazósebességgel. Wiggins brit színekben elsősorban a 4000 méteres üldözéses csapatversenyre koncentrál, arról még csak feltételes módban lehet beszélni, hogy egyéniben kiáll-e 4000-en. Érdekesség, hogy utóbbi számban a svájci Stefan Küng, aki legfőbb ellenfele lenne, a hírek szerint mononukleózis szerű betegségben szenved.
Wiggo tarsolyában egyébként már ott gyülekeznek az olimpiai aranyérmek (egy országúti időfutam és három pályás elsőség), mindez nem mondható el Mark Cavendishről, pedig a Manxi Rakétának is hosszú az eredménylistája, 26 Tour de France-szakaszsiker, országúti világbajnoki cím, a többit ne is soroljuk…
Úgy gondolom az olimpiai érem az egyetlen, ami még hiányzik, ugyanakkor elérhető cél kerékpáros pályafutásom során. Tour de France-t nem tudok nyerni, de azon kívül nagyjából mindenhol győztem már, ahol az alkatom alapján lehetséges, kivéve az Olimpiát – nyilatkozta Cavendish a Telegraph-nak, természetesen tisztában van vele és nem is rejti véka alá, hogy új profi csapata, a dél-afrikai Dimension Data elsősorban országúton vár tőle győzelmeket és nagyok az elvárások.
Rióban azonban rajthoz szeretne állni pályán az omnium versenyszámban, de ehhez elmondása szerint meg kell találnia az egyensúlyt a felkészülésben, sőt, még házon belül is le kell meccselnie, hogy ki képviselje a briteket, olyan vetélytársakkal szemben, mint például Ed Clancy. Az országúti szezon már január végén kezdődik, szóval elsősorban a kilométergyűjtésre kell koncentrálnom már. Nem tartom magam pályaversenyzőnek, idén a Dimension Data csapat tagja vagyok ésez a prioritás – tette hozzá Cavendish.
Krisztián a képen Modolo válla mögött balra sprintel
Január 10-én, vasárnap Kőbányán lesz a cx-szezon legrangosabb versenye, a Soudal Cyclocross Magyar Bajnokság, ahol a terep specialisták mellett az országúti szakág legjobbjainak is szurkolhatsz a Bringaparkban.
Lovassy Krisztián a tavalyi cyclocross ob-n (Fotó: Vanik Zoltán)
A versenyen a tavalyi Tour de Hongrie legjobb magyar eredményét elérő Lovassy Krisztián is rajthoz áll. Lovassy mellett a bajnoki címre a legnagyobb esélyes a 2015-16-os Cyclocross Magyar Kupa sorozat győztese, Pelikán János, a moutain bike-os múlttal rendelkező, igen technikás versenyző, Búr Zsolt, vagy a csömöri különítményből a többszörös bajnok Buruczki Szilárd és a fiatalságot képviselő Dina Márton. A látványos versenyre rengeteg szurkolót várnak a szervezők.
Szinte tökéletes cyclocross helyszín a Kőbányai Bringapark, ahol az elmúlt három szezonban összesen nyolc cx versenyt rendeztek. A Bringaparkban kijelölt 2,6 kilométeres nyomvonalon helyet kap többek között egy gokart pálya, egy szánkó domb, néhány palánk és egy meredek töltés is, így látványos küzdelemből biztosan nem lesz hiány. A pálya rövid ugyan, de technikás, és várhatóan az időjárás sem kíméli majd a résztvevőket. A napokban esett hó az előrejelzések alapján vasárnapra elolvad, sőt, további esőzések is várhatók. Így csak félig jó hír, hogy nem lesz fagy a versenyen, ami azt jelenti, hogy saras, komoly kihívást jelentő pályára kell készülni.
A felnőtt férfiak között a bajnoki mezért Pelikán-Búr-Lovassy összecsapás várható, így az is eldől most, hogy országúti vagy mountain bike versenyzőknek fekszik jobban ez a szakág. A felnőtt nők versenyében a legnagyobb név Benkó Barbara, aki néhány évvel ezelőtt a mountain bike világkupa sorozatot is vezette. A helyszín fejlődő infrastruktúrája már számos pozitív visszajelzést kapott a szezonban, de a szervezők ígérik, még ezt is lehet fokozni! A versenyzőket a legjobb helyeken kijelölt szurkolói pontokon lehet majd buzdítani. A hangos biztatás sokaknak segíthet majd az emelkedők leküzdésében, és nem utolsósorban remek hangulatot biztosít.
Az eseményt pénzdíjas kerékpáros magasugró verseny zárja, ahol kiderül, megdönthető-e a jelenlegi, nem hivatalos „cyclocross országos csúcs” vagyis a 45 centiméteres magasság.
