Home Blog Page 641

Trek Émonda ALR 5 kerékpárteszt: Team Replica álmodozóknak

2016.04.30.

Szeretnél messziről úgy kinézni, mint Fabian Cancellara? Ha a watt/kg adataid nem is, de a kinézetedet tudod közelíteni ehhez. Felhúzol egy Trek Factory Racing mez szettet, egy Bontrager Velocis sisakot, hozzá pedig egy XXX cipőt, és végül felülsz a piros fehér TREK Émonda ALR-re.

Mindegy hol fotózod, jól áll neki! — Trek ALR 5 kerékpárteszt

Az igazat megvallva ez a gép baromira jól néz ki! Akkor is megkívánod, ha eszedben sincsen aluvázas bringát venni. Mert ez bizony nem karbon, nevében ezért is jelent meg az ALR felirat. Alapanyaga 300-as Alpha alumínium, ami a Trek prémium kategóriás ötvözetét jelenti. A csövek végleges formáját hydroforming eljárással alakították ki, de itt nem a design volt a fő vezérlő elv, hanem az optimális súly/merevség arány elérése. Egyébként első ránézésre könnyű benézni az alapanyagot, mivel az Invisible Weld Technology hegesztési eljárás következtében a varratok szinte láthatatlanok. A váz tervezése a H2 Fit elv alapján készült, amihez számos profi versenyző biometrikus adatait felhasználták, hogy neked a lehető legkomfortosabb legyen.

E2 fejcsővel rendelkezik, ami alul 1.5”-os méretű, felül pedig 1 1/8”-os, tehát klasszikus tapered. Középrésze „trekkesen” egyedi szabványú, ami jelen esetben a BB 86.5-öst jelenti, és ezáltal nagyobb oldalirányú mereveséget kapsz, azaz kevesebb wattot égetsz el hajtás közben a váz hajtogatására.

A DuoTrap helye a láncvillába integrálva

A bal hátsó láncvillában meg van a helye a Duotrap S sebesség- és pedálfordulat szenzornak. Így legalább nem kell elcsúfítani mindenféle felkötegelt szenzorokkal a bringát, és ami talán még lényegesebb, nem is tud elmozdulni a helyéről.

Felszereltsége több mint tisztességes, ugyanis a 2×11 sebességes Shimano 105-ös szettet nem gagyizták el másféle hajtóművel, meg matricázott olcsó fékekkel. Itt tényleg minden 105-ös a fékváltókaroktól a hajtásláncon át a fékrendszerig. Elöl 50/34-es kompakt hajtómű dolgozik amihez hátra 11-28-as sort tettek fel, így könnyedén vagy legalábbis könnyebben leküzdhetőek a meredek emelkedők is.

A kerekek Bontrager alkatrészekből épülnek fel, ami házon belüli márkának számít, mivel a tervezést a Trek koordinálja. A felnik tubeless ready kivitelűek, így aki később ki akarja próbálni a belső nélküli rendszert, az megteheti. 23 mm-es szélességű R1 Hard Case-ek, szintén a Bontragertől.

A stucni/kormány/nyereg/nyeregcső kombó szintén Bontrager, méghozzá a számomra felettébb kényelmes Paradigm Race nyereggel. Úgy látszik a hátsóm erősen kompatibilis a Bontrager nyergekkel, mert eddig még nem volt olyan Trek tesztgép amin kényelmetlen lett volna.

Két éve mikor a karbon Émonda SLR-t bemutatták volt szerencsém a legkönnyebb SLR 10-essel és az SLR 6-ossal is tekernem. Sajnos ezek kényelmét és persze súlyát az alumínium ALR nem tudja megközelíteni. Utóbbi persze érthető, de a kényelemtől többet vártam volna. Aki valóban komfortos alu gépet keresne ebben az árkategóriában, az inkább nézze meg a Domane 2.3-at amiben benne van az IsoSpeed elasztomer. Az Émonda ALR inkább egy sportolásra, amatőr versenyzésre alkalmas célgép.

Az üléspozíció viszont mindenképpen a komfortos kategóriába sorolandó, ugyanis magas a homlokcső, így még teljesen lerakott stucnival sem kell túl mélyen fognod a kormány, azoknak is kényelmes lesz rajta ülni, akik nem rendelkeznek hajlékony felsőtesttel. Geometriája annak ellenére megegyezik a csúcs karbon SLR-el pedig tutira nem a versenyzés lebegett a tervezők szeme előtt. Viszont ez azt is jelenti, hogy akinek nem korlátlan a pénztárcája, az is építkezhet erre a vázra hosszútávon.

Amit cseréltem volna rajta, az mindössze a gumik, amiből 23-as helyett a hazai utakra inkább a 25-ös méret az ideális, persze a tükörsima horvátországi utakon semmi gond nem volt vele. Az ismeretségi körömben van olyan akinek pont ez a modell van, és neki is volt gondja a merevséggel. A megoldást az szolgáltatta, hogy karbon Bontrager stucni/kormány/nyeregcső kombót rakott fel rá, és máris helyreállt a rend. Ez persze nyilván többletköltséget jelent, de még mindig fényévekkel kedvezőbb áron áll össze mintha SLR-t vennél ugyanolyan felszereltséggel.

Forgalmazó: Genomed Kft.

Elérhetőség: www.trek.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 489.000 Ft

Váz: 300 Alpha alumínium

Villa: Émonda full karbon

Váltórendszer: Shimano 105 11 sebesség

Fékrendszer: Shimano 105

Hajtómű: Shimano 105 50/34

Kerekek: Bontrager Tubeless Ready

Gumik: Bontrager R1 Hard Case

Kormányszár: Bontrager Elite

Kormány: Bontrager Race VR-C
Nyeregcső: Bontrager alu

Nyereg: Bontrager Paradigm Race

Súly: 8.74 kg

Mountain bike teszt: 8 merevfarú, melyek közül megtalálod…

Tamás Takács

2016.04.29.

Gondoltunk egyet és a héten lehoztuk az aktuális adag tesztkerékpárunkat Somoskőújfalura, hiszen így 8 merevfarú mountain bike-ot vizsgálhattunk egyszerre. A 8 bringa közel sem hasonló, teljesen különböző árfekvésről beszélhetünk, a lényeg, hogy ezek között a hétvégi túrázótól a profi cross-country versenyzőig bárki választhat számára megfelelőt!

A kerékpárteszt a nógrádi Somoskőújfalun található, kifejezetten kerékpárosokra fókuszáló Vargánya Vendégház környékén zajlott, ahol kijelölt kerékpáros túraösvények – technikásak és kevésbé technikásak – hálózzák be a környéket és nehéz kitalálni olyan kört, hogy ne érintenénk egy hangulatos várat. A megfelelő tesztkörülményeket biztosítandó jutott egy kis eső, sár is, minden adott volt az alapos menetpróbákhoz. Elöljáróban ismerkedjünk most meg a főszereplőkkel (háromszázezertől egymillió-hétszázerer Forintig), a teszteket már jövő héttől olvashatjátok a Bikemagon!

GT Karakoram Expert: Kényelmes túrázásra termett 29-es bringa melynek történelme messzire nyúlik vissza. Ára: 336 999 Ft. Súlya: 13.7 kg

Cube LTD Race: Nagyon jó geometria, kiváló felszereltség, Thommey a legjobban ezen érezte magát a flottából. Ára: 429 990 Ft. Súlya: 13.12 kg

Cannondale Fsi 3: A mountain bike XCO versenysportot meghatározó, innovatív Cannondale Fsi szelidített alumínium változata, ami csak nevében hasonlít a versenygépre, ebben a formájában univerzális merevfarú mountain bike. Ára: 543 990 Ft — Cannondale Fsi 3: A mountain bike XCO versenysportot meghatározó, innovatív Cannondale Fsi szelídített alumínium változata, ami csak nevében hasonlít a versenygépre, ebben a formájában ez egy univerzális merevfarú mountain bike. Ára: 543 990 Ft. Súlya: 12.54 kg

Trek Procaliber: Az ár/érték bajnok karbon vázzal, és igaz hogy felszereltsége eléggé mixelt, de összeállt egy közel tökéletes egésszé. Ára: 679 000 Ft — Trek Superfly 9.6: Az ár/érték bajnok karbon vázzal, és igaz, hogy felszereltsége eléggé mixelt, de összeállt egy közel tökéletes egésszé. Ára: 679 000 Ft. Súlya 11.68 kg

Giant XTC Advanced 29er 1: A legendás XTC széria legújabb tagja is szerethető, igazi maratonozós gép megfizethető áron. Ára: 799 000 Ft — Giant XTC Advanced 29er 1: A legendás XTC széria legújabb tagja is szerethető, igazi maratonozós karbonvázas gép megfizethető áron. Ára: 799 000 Ft. Súlya: 11.1 kg

Wilier 101x: Stílusos, versenyzésre is bevethető mountain bike, sportos geometriával, jó menettulajdonságokat adó vázzal, ésszel válogatott alkatrészekkel, ezen a szinten jó ár/érték aránnyal. Ára: 1 159 900 Ft — Wilier 101x: Stílusos, versenyzésre is bevethető mountain bike, sportos geometriával, kimondottan jó menettulajdonságokat adó vázzal, minőségi kiegészítőkkel, alkatrészekkel, ezen a szinten reális áron. Ára: 939 000 Ft. Súlya: 10.9 kg

Kross Level B+: Így ahogy van, profi XCO versenygép, pilleként röpköd, cikázik a pályán, a legdinamikusabb a 8 bringa közül. Ára: 1 683 900 Ft. Súlya: 9.3 kg

Specialized Stumpjumper HT Expert Carbon: Nincs nehéz dolgunk az egymndatos jellemzéssel, Tufi sportos használathoz és maratonozásra saját magámnak is ezt a bringát választotta idén, és tökéletesen elégedett vele... 1 759 000 — Specialized Stumpjumper HT Expert Carbon: Nincs nehéz dolgunk az egymndatos jellemzéssel, Tufi sportos használathoz és maratonozásra saját magának is ezt a bringát választotta idén, és tökéletesen elégedett vele… 1 759 000 Ft. Súlya: 10.38 kg

Stay tuned!

Új Shimano XT túra- és MTB Pedelec alkatrészek

aszerk

2016.04.29.

A tavaly bemutatott Shimano Deore XT szett nemsokára az MTB-választékot kiegészítendő túra és trekking alkatrészeket is kap, amelyek azonos szintű technikai színvonalat képviselnek, így például Shadow hátsó váltót is felvonultatva az arzenálban.

A tavaly bemutatott XT M8000 alkatrészcsalád T8000 változatban is elérhető lesz, az egyes elemek az „M-ben” alkalmazott technológiai megoldásokat kapják meg, természetesen a túrázás és szabadidős trekking felhasználás igényei szerint módosítva. A hosszú távokat felölelő, vegyes terepen történő bicajozás elsődlegesen megbízhatóságot és a tartósságot igényel az kerékpáralkatrészektől, ebben a tekintetben pedig az MTB sportban már bőven bizonyított XT M8000 szériánál keresve sem találni jobbat.

A T8000 meghajtása elöl három lánctányéros 48/36/26 fogszámú, hátul pedig választhatóan 11-32, 11-34 vagy 11-36 a kiosztás. Ezzel mind a haladósabb szilárd burkolatú szakaszok, mind a meredek makadámutak könnyedén abszolválhatók – akár csomaggal megpakolva is. A hajtómű esetében alkalmazott nadrágszárvédő a túrázás mellett a mindennapi közlekedés igényeit is kiválóan szolgálja.

A váltórendszeren nem sokat kellett finomítani a japán mérnököknek: az azonnali kioldású, két irányban működő Rapidfire Plus váltókarok egy az egyben átkerülnek az M8000-ből, a Shimano Shadow RD hátsó váltó úgyszintén. Ez utóbbi kétségtelenül csendesebbé varázsolja a köves-buckás útfelületeket, az alacsony profil pedig segít a csomagok elhelyezésében, illetve a kerékpár praktikus használatában. A váltókat működtető bowdenházak is természetesen a legfejlettebb Optislick bevonatot kapják, így a működés nemcsak gyors és finom, hanem ezt a teljesítményt sok-sok kilométeren keresztül azonos szintű marad.

A fékezést sem bízták a véletlenre a fejlesztők: az M-szériánál bevált fékhatás és moduláció a csomagos túrázás esetén is kívánatos. A nemzetközi szaksajtó tesztjein rendre az élmezőnybe sorolt fékszett ugyanúgy 160, 180 és 203 mm-es Center Lock vagy hatfuratos tárcsával párosítható, a fékkarbilincs pedig I-Spec II-kompatibilis, így az egyébként kissé keskenyebb kormányon sem uralkodik el a „bilincskáosz”. A fékállítás szerszámmentes, a hidraulikus közeg pedig természetes, környezet- és bőrbarát ásványi olaj.

Az XT T8000 túraszett természetesen agydinamót is magába foglal, amely ugyancsak a kerékpározás környezetbarát mivoltát erősíti. Előnyös mind hosszú távok bejárása, mind a mindennapi közlekedés, ingázás esetén. A környezettudatosság az egész szettre jellemző, az idén szeptemberben bemutatkozó XT-variánsnál megbízhatóbb, tartósabb megoldást ne is keressünk!

Ezen kívül még egy új fejlesztésről kaptunk hírt a japán gyártótól: a Pedelec kerékpárokhoz kifejlesztett Steps elektromos meghajtásrendszer nemsokára speciálisan az MTB-felhasználásra tervezett változatban is elérhető lesz. A E-mountain bike kétségtelenül dinamikus fejlődést mutat, egyre több ilyen gépet látni a külföldi ösvényeken, segítségével a nehéz kaptatók bárki számára könnyedén teljesíthetők, illetve nagyobb távolságokat járhatunk be egy montis túra során. Az E8000 kódszámmal ellátott meghajtás speciálisan az E-MTB vázak igényei szerint került kialakításra, kisebb helyre beépíthető, még össztelós masinák esetében sem akadályozza a vázfejlesztést és a praktikus használatot. A Steps E8000 a menettulajdonságokat alig befolyásolja, a kerékpár irányítása csak minimálisan tér el a motor nélküli montiktól.

A hajtómű kartávolsága, azaz a Q-faktor a mai modern montivázakhoz igazított, 1×10 vagy 1×11 fokozathoz optimalizált, választhatóan 34 vagy 38 fogas lánctányérral rendelkezik. A 8000-es széria nagyobb akkukapacitást és kissé emelt motorteljesítményt kínál a korábbi 6000-hez viszonyítva, de ami még fontosabb, az új XTR és XT Di2 elektromos váltórendszerrel is kompatibilis. A vezérlés kommunikációja Bluetooth alapú, az Shimano E-Tube szoftverre épül, amelyet teljes mértékben igényeink szerint alakíthatunk, továbbá akár okostelefonunkkal is vezérelhetjük. Itt a jövő kerékpárja, szerintünk a 150 éves közlekedési eszközre már ráfér egy ilyen színvonalú „ráncfelvarrás”! Keresd, próbáld ki idén októbertől.

Shimano Tiagra teszt: Mutatós munkagép – kell ennél több?

Tamás Bognár

2016.04.28.

Ha röviden kellene megválaszolni a kérdést, akkor egyszerűen NEM. A Tiagra szett óriásit ugrott minőségben, és teljesítményben az elődjéhez képest, így még a sznobokat is el fogja gondolkodtatni a következő bringájuk választásakor…

Először nézzük meg mennyiben változott a 4700-as Tiagra szett az előd 4600-ashoz képest. A fokozatszám nem változott, a „régi” szett is 10 sebességes volt már, bár váltásteljesítményben és gyorsaságban azért nem tudjuk egy lapon említeni őket. Az első látható pont a fékváltókarnál látszik. A 4700-as végre megszabadult a derékszögben kivezetett váltóbovdenháztól, és immáron rejtetten fut a markolat alatt. Persze teljes egészében átalakult a fékváltókar, a forma jött a 105-ös irányából, és az ergonómia sokat javult a váltókar billentyű esetében is. Nem mellékesen sötétre színeződött, így szintén a felső kategóriához zárkózik, a polír cuccok nem menők már egy bizonyos szint fölött.

A legtöbb súlyt a hajtóművön takarították meg.

A 4600-4700-as hajtómű között szintén egy téridő ugrásnyi különbség van. A tavalyi még a régi ötcsavaros csillaggal készül, és még látszanak is a csavarok, míg az új modellen már a Dura Ace-től örökölt rejtett csavaros négyes csillag van. Az SG-X szabványú lánctányérok után már a gyorsabb, és finomabb váltást biztosító HG-X szabányúakkal látták el.

Kinézetében illeszkedik a felső kategóriás tesóihoz

Szintén nagy az eltérés az első váltó esetében is, ami teljesen megújult, szintén a nagy tesók által kikövezett úton haladva.

A hátsó váltónál kisebb ráncfelvarrás történt, és érdekes módon 1-1 foggal (SS/GS) csökkent a teljes átfogás. Viszont kompatibilis a nagyon nagy áttételt adó 11-34-es sorral is!

A fékeken szemmel láthatóan nem változtattak, de a hivatalos adatok szerint 30%-kal nőtt a fékerő, amit ha nem is tudtunk így kimérni, de mindenképpen érezhető volt a változás.

Érdekesen változtak az áttételek is. Tavaly választhattál az 52/39, 50/34, és 50/39/30-as hajtóművek közül, ez idénre 52/36, 50/34 és 50/39/30-ra módosult, viszont hátul már nagyobb az eltérés. Az eddigi 11-25, és 12-28-as megmarad, de a 12-30-ast váltja a 11-32 és 11-34-es. Azért egy 50/34-es hajtómű a 11-34-es sorral bárkinek megadja a lehetőséget a komoly emelkedők leküzdésére!

Shimano_Tiagra_2016_teszt_001 — Munkagépek egymás között.

A Tiagra szettet egy karbon CUBE Agree vázszettre szerelve kaptuk meg ami elsőre érdekes összeállítást mutat. Néhány éve még élcelődtünk azokon a gyártókon akik karbon vázas országútit mutattak be, de Tiagrával szerelték hogy megfizethető árú legyen. A 4700-as család esetében viszont már nem áll fönt a mosolygás indoka. Egyáltalán nem éreztem kevésnek a szettet ezen a belépő szintű karbon gépen.

Összenéztem a 4700-as szett súlyát az előző 4600-as Tiagrával, és a 10 évvel ezelőtti 6600-as Ultegrával is. Több szempontból is érdekes lett a végeredmény. Egyrészt fogyott a szett 25 grammot, melyet majdnem teljes egészében a hajtóműből faragtak le, mivel a hátsó váltó még „hízott” is pár grammot. Ami még érdekesebb, hogy a 6600-as Ultegra szettel összehasonlítva is csak 144 gramm a súlykülönbség, pedig nagyon más kategória (volt) a kettő.

Ez itt Thommey. Thommey szereti az új Tiagrát. Ő okos. Légy olyan mint Thommey :) — Ez itt Thommey. Thommey szereti az új Tiagrát. Ő okos. Légy olyan mint Thommey 🙂

És itt jön az igazán nagy pofon a „sznoboknak”! Megállapítottuk, hogy a 2016-os Tiagra szett bizony gyorsabban, finomabban vált és jobban is fékez, mint a 10 évvel ezelőtti Ultegra, ami ugye majdnem a csúcsot jelentette akkor is. Persze egy év használat után a Tiagra csak egy „low cost” lenézett cucc lesz, az Ultegra meg Ultegra, de most ha választanom kellene, hogy a bringám egy zsír új! 6600-as szettel legyen szerelve, vagy a 4700-as Tiagrával, egyetlen másodpercet sem gondolkoznék. Sőt továbbmegyek, ha választanom kellene, hogy az 5800-as 11 sebességes 105-ös legyen egy karbon vázon alap (2000 gramm körüli) kerekekkel, vagy egy Tiagra szett jobb kerekekkel, akkor szó nélkül a Tiagra mellett voksolnék. Miért?

A 4700-as család működése kifogástalan. Gyorsan, és pontosan vált, bár itt egy halvány különbséget azért érezni lehet a 11-es 105-ös javára írva, de annyira minimális a különbség, hogy egy amatőrnek nem számít, a versenyzők meg úgysem választanak 105-össel szerelt gépet. Vicces, hogy egy alsó kategóriás szett ilyen teljesítményre képes, hiszen ezzel a Shimano a 105-ösnek állított konkurenciát, viszont itthon még nagyobb a jelentősége hiszen kisebb keretből gazdálkodhatnak a vásárlók mint tőlünk nyugatra. Semmilyen panaszunk nem lehet a 4700-asra, jó munkásember módján dolgozik ameddig hajtod. Még a fékerő is megfelelő volt, pedig az Ultegra/Dura Ace-en kívül nem jeleskedik a japán gyártó ezen a téren. Bezzeg az olaszok…

Zárszóként visszautalnék a címben szereplő kérdésre: Kell ennél több? Amatőröknek nem. Egy Balaton körre sem, egy Tahi időfutamra sem. A profik (és magukat annak gondolók) nyilván nem fognak Ultegra alá menni, de mindenki másnak kiváló választás lehet. Ma úgyis kőnehéz minden országúti 7-800 000 Forint alatt, és nem a Tiagra vagy 105-ös szetten fog múlni a boldogságod. Két jó keréken sokkal inkább. Szóval ne legyetek sznobok!

A Shimano Tiagra szettet keresd a forgalmazó partnerüzleteiben!

600 kilométernyi kerékpárutat adtak át a Pilisben!

Tamás Bognár

2016.04.28.

A Pilisi Parkerdő Zrt. nagyszabású kerékpár-turisztikai fejlesztésének köszönhetően mától 9 „Parkolj és bringázz!” (P+B) ponttal és 28 kijelölt biciklitúrával, egy csaknem 600 kilométernyi ajánlott erdei kerékpáros útvonal áll a kirándulni vágyók rendelkezésére. A Pilist, valamint a Visegrádi és a Budai-hegységet átszelő Pilis Bike bicikliút-hálózat a túra-, illetve a szabadidő kerékpárosok igényeit egyaránt szem előtt tartva valósult meg.

A Pilisi Parkerdő Zrt. által kezelt mintegy 65 ezer hektáros terület közvetlen közelében mintegy 3 millió ember, tehát az ország lakosságának egyharmada él, évente csaknem 20 millió látogatónapot regisztrálnak. Az erdőgazdaság tapasztalatai szerint egyre többen keresik fel két keréken az erdőket, a kerékpáros turizmus és a kerékpáros turizmusról való gondolkodás az utóbbi években hatalmas fejlődésen ment keresztül. Így közjóléti és turisztikai fejlesztései sorában – a természetvédelmi és erdőgazdálkodási szempontok figyelembevétele mellett – a Pilisi Parkerdő Zrt. kiemelt céljává vált az erdei kerékpározás infrastrukturális és kényelmi feltételeinek korszerű, minden igényt kielégítő biztosítása.

A túrakerékpárosok ugyanis minél változatosabb és hosszabb útvonalakon szeretnének kerekezni, a városban élő szabadidő kerékpárosok legnagyobb problémája ezzel szemben az, hogy örömmel bicikliznének a természetben, ám a legtöbbjük nem szívesen használja a belvárosból az erdőkbe vezető kerékpárutakat. A Pilis Bike projekt az egyre növekvő közösségi igényeknek megfelelően így két szinten kínál megoldást:

• kilenc, személygépkocsival könnyedén megközelíthető, úgynevezett „Parkolj és bringázz!” (P+B) kiindulópontokról, különféle távú és nehézségű túrákkal mindenki számára elérhetővé teszi az erdei kerékpározás lehetőségét – például a Budakeszi Vadasparktól, a szentendrei Skanzentől, vagy Nagykovácsitól;
• a túrakerékpárosok számára pedig az eddiginél is hosszabb és komplexebb útvonalhálózatokat alakítottak ki.

A Pilisi Bike kerékpár-turisztikai fejlesztés Pilisszentlászlón tartott átadó eseményén köszöntőt mondott dr. Bitay Márton Örs, állami földekért felelős államtitkár, Tarnai Richárd, Pest megyei kormánymegbízott, valamint Simonyi Ákos, a Magyar Kerékpársportok Szövetségének alelnöke.

Zambó Péter, a Pilisi Parkerdő Zrt. vezérigazgatója az ünnepélyes átadón elmondta: „Madas Lászlóhoz, a Pilisi Parkerdőgazdaság legendás alapítójához köthető annak a gyakorlata, hogy a természetvédelem, a gazdaság és a közjólét területeit összehangolva az erdőgazdaságoknak alapfeladatuk az emberek kikapcsolódásához és rekreációjához szükséges infrastruktúra és szolgáltatások biztosítása. A Pilisi Parkerdő Zrt. ma is ennek a gyakorlatnak megfelelően végzi mindennapi munkáját. 2013 óta szinte minden hónapban közjóléti és turisztikai fejlesztések megvalósítását jelentettük be. Ez nem csak különálló objektumokat, például kilátókat és turista-, illetve menedékházakat jelent, hanem komplett turisztikai rendszereket és hálózatokat is. Erre újabb példa a Pilis Bike kerékpár-turisztikai projektünk is. A Pilis Bike mai átadásával megalapoztuk a Pilisi Parkerdő ez irányú turisztikai szolgáltatásainak rendszerét. Ezekre az alapokra a későbbiekben különféle szolgáltatásokat fogunk felépíteni, illetve elindulunk egy másik, számomra nagyon izgalmas irányba is: a lovas turizmus felé. Remélem, még az eddigieknél is többen találnak majd örömet, élményt és kikapcsolódási lehetőséget az általunk kezelt erdőkben.”

Mivel a Pilis Bike kijelölt úthálózatának egy része az erdőterületeken kívül halad, az érintett önkormányzatok, valamint a Magyar Természetjáró Szövetség, illetve kerékpáros szervezetek bevonásával, széleskörű szakmai egyeztetés során ölthetett végleges formát a nagyszabású kerékpár-turisztikai fejlesztés.

A Pilis Bike összefüggő, csaknem 330 km-es úthálózatához a Pilisi Parkerdő Zrt. munkatársai erdei üzemi utakat nyitottak meg és erdészeti utakat kötöttek össze, új túraútvonalakat jelöltek ki, továbbá információs táblákat helyeztek ki és új jelzéseket festettek. Fontos, hogy a kerékpározók előtt megnyitott erdészeti utak nem kizárólagosan kerékpáros turistaútvonalak, ezeken a jövőben továbbra is várható erdőgazdasági jellegű forgalom. A kerékpárosok útját ezen kívül gyalogosok, köztük gyerekek, és erdei állatok is keresztezhetik. A kerékpározást az erdőben is a szabályok betartása teszi biztonságossá.

A Pilis Bike honlapja a www.pilisbike.hu címen található.

A 9 „Parkolj és bringázz!” (P+B) pont:

•   Budakeszi Vadaspark       GPS: N47° 31′ 32,25″   E18° 56′ 06,10″
•   Nagykovácsi               GPS: N47° 34′ 33,59″   E18° 53′ 04,35″
•   Hideg-völgy               GPS: N47° 31′ 47,75″   E18° 52′ 07,97″
•   Skanzen, Szentendre           GPS: N47° 42′ 03,05″   E19° 02′ 40,41″
•   Telgárthy-rét, Visegrád       GPS: N47° 46′ 13,92″   E18° 58′ 58,83″
•   Kis Rigó Vendéglő, Pilisszentlászló    GPS: N47° 43′ 14,68″   E18° 59′ 10,43″
•   Hegy-tető, Pilisszentlászló        GPS: N47° 43′ 06,52″   E19° 00′ 20,39″
•   Parkoló, Pilisszántó           GPS: N47° 40′ 36,76″   E18° 53′ 05,67″
•   Sportpálya, Pilisszentiván       GPS: N47° 36′ 43,66″   E18° 53′ 02,27

A 28 túra és rövid leírása:

P + B Kisrigó Vendéglő, Pilisszentlászló kiindulási ponttól:

Sikárosi körtúra

Útvonal: Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) – Sikáros – Nagy-rakodó – Tölgy-ikrek – Fagyos katona – Király-kúti-nyereg – Nagy-rakodó – Sikáros – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB1
Útvonal hossza: 24 km
Szintemelkedés: 500 méter
Út típusa: nagyrészt aszfalt
Nehézségi fok: a hossz és az egyenletes, enyhe emelkedők miatt közepes nehézségű útvonal
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: kellemes és tartalmas túra, esőzések után is ajánlott

Pap-réti túra

Útvonal: Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) – Hegytető (Pilisszentlászló) – Pap-rét – Hegytető (Pilisszentlászló) – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2
Útvonal hossza: 11 km
Szintemelkedés: 320 méter
Út típusa: egy rövid szakasz kivételével végig aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 óra
Megjegyzés: egy igazán könnyed és szép túra, esőzések után azonban nem ajánlott a rövid, földes úton vezető szakasz miatt

Skanzen túra

Útvonal: Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Pap-rét PB3 – Skanzen (Szentendre) PB3 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2+PB3
Útvonal hossza: 24 km
Szintemelkedés: 620 méter
Út típusa: egy rövid szakasz kivételével végig aszfalt
Nehézségi fok: közepes nehézségű
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: tartalmas túra, esőzések után a rövid földes szakasz nem lesz öröm

Pisztrángos túra

Útvonal: Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét PB4 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2+PB4
Útvonal hossza: 22 km
Szintemelkedés: 640 méter
Út típusa: egy rövid szakasz kivételével végig aszfalt
Nehézségi fok: a hossz és az egyenletes, enyhe emelkedők miatt közepes nehézségű útvonal
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: esőzések után a rövid földes útszakasz miatt nem ajánlott, egyébként pompás túra, mert odafelé szinte végig lejt, visszafelé pedig felröpítenek a Telgárthy-réten elfogyasztott pisztrángok

P + B Hegy-tető, Pilisszentlászló kiindulási ponttól:

Pisztrángos túra

Útvonal: Hegytető (Pilisszentlászló) PB2 – Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét PB4 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2+PB4
Útvonal hossza: 17 km
Szintemelkedés: 480 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: a hossz és az egyenletes, enyhe emelkedők miatt közepes nehézségű útvonal
Becsült átlagos menetidő: 1,5-2 óra
Megjegyzés: pompás túra, mert odafelé szinte végig lejt, visszafelé pedig felröpítenek a Telgárthy-réten elfogyasztott pisztrángok

Pap-réti túra

Útvonal: Hegytető (Pilisszentlászló) PB2 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2+PB4
Útvonal hossza: 6 km
Szintemelkedés: 160 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: fél óra
Megjegyzés: a Pilis Bike egyik legkönnyebb túrája, amelyen esőzés után is elkerekezhetsz a gyönyörű Pap-rétre

Skanzen túra

Útvonal: Hegytető (Pilisszentlászló) PB2 – Pap-rét PB3 – Skanzen (Szentendre) PB3 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2+PB3
Útvonal hossza: 18,5 km
Szintemelkedés: 460 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: a szintemelkedés miatt közepesen nehéz túra
Becsült átlagos menetidő: 1,5 óra
Megjegyzés: lefelé kellemesen suhansz, felfelé kellemesen megizzaszt, akár esőzések után is ajánlott

Sikárosi körtúra

Útvonal: Hegytető (Pilisszentlászló) PB2 – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) PB1 – Sikáros – Nagy-rakodó – Tölgy-ikrek – Fagyos katona – Király-kúti-nyereg – Nagy-rakodó – Sikáros – Kisrigó Vendéglő – PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB2+PB1
Útvonal hossza: 29 km
Szintemelkedés: 660 méter
Út típusa: aszfalt, földes és murvás út
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2,5 óra
Megjegyzés: ez már egy komoly túra, de nem kőkemény, esőzések után azonban nem ajánlott
P + B Skanzen, Szentendre

Kisrigó túra

Útvonal: Skanzen (Szentendre) PB3 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Pap-rét PB3 – Skanzen
Jelzés: PB3+PB2
Útvonal hossza: 24 km
Szintemelkedés: 620 méter
Út típusa: végig aszfalt
Nehézségi fok: közepes nehézségű
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: felfelé menet megéhezel, ezért visz a túra a Kisrigóba, esőzések után a rövid földes szakasz nem lesz öröm

Pap-réti túra

Útvonal: Skanzen PB3 – Pap-rét PB3 – Skanzen
Jelzés: PB3
Útvonal hossza: 12,5 km
Szintemelkedés: 300 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 óra
Megjegyzés: egy könnyedén felemelő tekerés a gyönyörű Pap-rétre

Pisztrángos túra

Útvonal: Skanzen (Szentendre) PB3 – Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét (Visegrád) PB4 – Pap-rét PB3 – Skanzen (Szentendre)
Jelzés: PB3 + PB4
Útvonal hossza: 23,5 km
Szintemelkedés: 620 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: az emelkedőkért bőséggel kárpótolnak a visegrádi pisztrángosok
P + B Telgárthy-rét, Visegrád

Kisrigó túra

Útvonal: Telgárthy-rét PB4 – Pap-rét PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Kisrigó Vendéglő (Pilisszentlászló) PB2 – Hegytető (Pilisszentlászló) – Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét (Pilisszentlászló)
Jelzés: PB4+PB2
Útvonal hossza: 22 km
Szintemelkedés: 640 méter
Út típusa: egy rövid szakasz kivételével végig aszfalt
Nehézségi fok: a hossz és az egyenletes, enyhe emelkedők miatt közepes nehézségű útvonal
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: esőzések után a rövid földes útszakasz miatt nem ajánlott, egyébként pompás és tartalmas túra

Skanzen túra

Útvonal: Telgárthy-rét (Visegrád) PB4 – Pap-rét PB3 – Skanzen (Szentendre) PB3 – Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét (Visegrád)
Jelzés: PB4 + PB3
Útvonal hossza: 23,5 km
Szintemelkedés: 620 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: komoly kis túra, visszafelé összejön a heti zsírégetés, esőzések után is ajánlott

Pap-réti túra

Útvonal: Telgárthy-rét PB4 – Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét
Jelzés: PB4
Útvonal hossza: 11 km
Szintemelkedés: 320 méter
Út típusa: nagyrészt aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 óra
Megjegyzés: könnyű és rövid túra, kezdőknek kiváló emelkedőkkel, esőzés után is ajánlott
P + B Pilisszántó, Parkoló

Dera-szurdok túra

Útvonal: Pilisszántó PB5 – Csobánka – Dera-szurdok (Pilisszentkereszt) PB5 – Csobánka – Pilisszántó
Jelzés: PB5
Útvonal hossza: 27 km
Szintemelkedés: 550 méter
Út típusa: nagyrészt földes és murvás út
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2,5 óra
Megjegyzés: felkészült kerékpárosnak és felkészített kerékpárnak való, száraz időben ajánlott, izgalmas és szép túra

Iluska körtúra

Útvonal: Pilisszántó PB6 – Iluska-forrás PB6 – Pilisszentiván PB6 – Iluska-forrás PB6 – Pilisszántó
Jelzés: PB6
Útvonal hossza: 23,5 km
Szintemelkedés: 510 méter
Út típusa: aszfalt és murvás út
Nehézségi fok: közepesen könnyű
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: esőzések után is ajánlott, kellemesen átmozgató túra

Villa Negra körtúra

Útvonal: Pilisszántó PB6 – Iluska-forrás PB7 – Pilisvörösvár – Pilisszentiván – Lőtér (Piliscsaba) – Piliscsaba – Iluska-forrás PB6 – Pilisszántó
Jelzés: PB6 + PB7
Útvonal hossza: 26 km
Szintemelkedés: 575 méter
Út típusa: aszfalt és murvás út
Nehézségi fok: közepesen könnyű
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: esőzések után is ajánlott körtúra
P + B Sportpálya, Pilisszentiván

Boldogasszony túra

Útvonal: Pilisszentiván PB6 – Iluska-forrás PB6 – Pilisszántó PB6 – Iluska-forrás PB6- Pilisszentiván
Jelzés: PB6
Útvonal hossza: 23,5 km
Szintemelkedés: 510 méter
Út típusa: aszfalt és murvás út
Nehézségi fok: közepesen könnyű
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: esőzések után is ajánlott, kellemesen átmozgató túra a pilisszántói Boldogasszony kápolnához

Iluska körtúra

Útvonal: Pilisszentiván PB7 – Lőtér (Piliscsaba) – Piliscsaba – Iluska-forrás PB7 – Pilisvörösvár – Pilisszentiván
Jelzés: PB7
Útvonal hossza: 17 km
Szintemelkedés: 330 méter
Út típusa: nagyrészt aszfaltút
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 ¼ óra
Megjegyzés: esőzések után is ajánlott, könnyű, laza túra

Zsíros-hegyi körtúra

Útvonal: Pilisszentiván (PB8) – Lőtér (Piliscsaba) (PB8) – Nagykovácsi – Solymár – Pilisszentiván
Jelzés: PB8
Útvonal hossza: 31 km
Szintemelkedés: 750 méter
Út típusa: nagyrészt földes út
Nehézségi fok: nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2,5 óra
Megjegyzés: a Pilis Bike legkeményebb túraútja, csak felkészülteknek és csak száraz időben ajánljuk
P + B Nagykovácsi

Csergezán körtúra

Útvonal: Nagykovácsi PB10 – Képesfa – Hegytető PB11 – Hideg-völgy PB11 – Anna-lak – Képesfa PB10 – Nagykovácsi
Jelzés: PB10+PB11
Útvonal hossza: 22 km
Szintemelkedés: 450 méter
Út típusa: nagyrészt földes út
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2 óra
Megjegyzés: esőzések után nem ajánlott

Vadaspark túra

Útvonal: Nagykovácsi PB10 – Képesfa – Hegytető – (PB11) – Hideg-völgy – (PB11) – Anna-lak – Képesfa PB10 – Nagykovácsi
Jelzés: PB10
Útvonal hossza: 27 km
Szintemelkedés: 600 méter
Út típusa: aszfalt, földes és murvás út
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2,5 óra
Megjegyzés: esőzések után nem ajánlott

Anna-laki túra

Útvonal: Nagykovácsi PB9 – Képesfa – Anna-lak – Hidegvölgy PB9 – Anna-lak – Képesfa – Nagykovácsi
Jelzés: PB9
Útvonal hossza: 17 km
Szintemelkedés: 440 méter
Út típusa: aszfalt, földes és murvás út
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 ¼ óra
Megjegyzés: könnyű és kellemes túra, esőzések után nem ajánlott
P + B Hideg-völgy

Csergezán körtúra

Útvonal: Hideg-völgy – (PB11) – Anna-lak – Képesfa – (PB11) – Hegytető – (PB11) – Hideg-völgy
Jelzés: PB11
Útvonal hossza: 15 km
Szintemelkedés: 360 méter
Út típusa: nagyrészt földes út
Nehézségi fok: nehéz
Becsült átlagos menetidő: 1 ¼ óra
Megjegyzés: egy meredek kaptató miatt csak felkészülteknek, esőzés után semmiképp sem ajánlható

P + B Budakeszi Vadaspark kiindulás ponttól:

Csergezán túra

Útvonal: Vadaspark (Budakeszi) PB10 – Hegytető PB10 – Képesfa PB10 – Nagykovácsi PB10 – Képesfa PB10 – Hegytető – Vadaspark (Budakeszi)
Jelzés: PB10
Útvonal hossza: 26,5 km
Szintemelkedés: 600 méter
Út típusa: aszfalt, földes és murvás út
Nehézségi fok: közepesen nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2 ¼ óra
Megjegyzés: tartalmas túra, esőzések után nem ajánlott

Hideg-völgyi körtúra

Útvonal: Vadaspark (Budakeszi) – (PB10) – Hegytető – (PB11) – Hideg-völgy – Anna-lak – Képesfa – Hegytető – (PB10) – Vadaspark (Budakeszi)
Jelzés: PB10+PB11
Útvonal hossza: 28 km
Szintemelkedés: 675 méter
Út típusa: nagyrészt földes út
Nehézségi fok: nehéz
Becsült átlagos menetidő: 2 ½ óra
Megjegyzés: komoly túra felkészült kerékpárosoknak, esőzések után nem ajánlott

P + B Pap-rét kiindulási ponttól:

Skanzen túra

Útvonal: Pap-rét PB3 – Skanzen PB3 – Pap-rét
Jelzés: PB3
Útvonal hossza: 12 km
Szintemelkedés: 300 méter
Út típusa: zömmel aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 óra
Megjegyzés: eső után is ajánlott, laza túra

Pisztrángos túra

Útvonal: Pap-rét PB4 – Telgárthy-rét PB4 – Pap-rét
Jelzés: PB4
Útvonal hossza: 11 km
Szintemelkedés: 320 méter
Út típusa: nagyrészt aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 óra
Megjegyzés: könnyű és rövid túra, kezdőknek kiváló emelkedőkkel, esőzés után is ajánlott

Kisrigó túra

Útvonal: Pap-rét – (PB2) – Hegytető (Pilisszentlászló) – Kisrigó Vendéglő -(PB2) – Hegytető (Pilisszentlászló) – Pap-rét
Jelzés: PB2
Útvonal hossza: 11 km
Szintemelkedés: 116 méter
Út típusa: egy rövid szakasz kivételével végig aszfalt
Nehézségi fok: könnyű
Becsült átlagos menetidő: 1 óra
Megjegyzés: egy igazán könnyed és szép túra, esőzések után azonban nem ajánlott a rövid, földes úton vezető szakasz miatt.

Fotók: www.pilisbike.hu

Célegyenesben a Sygnus 42. Gemenci Nagydíj szervezési munkái, „black Friday” pénteken!

Tamás Takács

2016.04.27.

Az idei Gemenci Nagydíj (május 27-29.) várhatóan ismét magas színvonalú verseny lesz, hiszen a szervezők tájékoztatása szerint nívós külföldi csapatok jelezték részvételi szándékukat. Az előkészületi munkák immáron a „célegyenesben” járnak, mert a szakaszok véglegesítésre kerültek, a hazai csapatoknak is kiírták a kedvezményes nevezési határidőt!

.Apró változás, hogy szombaton délelőtt Pakson a mezőny 71 km-t teljesít majd, mégpedig a városon belül kijelölt 3,4 km-es körpályán – amiben körönként van egy 700 m hosszú, átlagban 4 %-os emelkedő. A kerekesekre ezen a délelőttön 21 kör vár majd. A szombat esti Szekszárdon belüli kritériumon egy pici módosítás történt a tavalyi pályához képest, de a lényeg ezúttal is, hogy a Garay tér-Béla tér közötti macskaöves szakasz lesz a legnehezebb a bringások számára. (a tavalyi állítólagos rossz útburkolati szakaszt idén elkerülik)

Ami pedig a mezőny összetételét fémjelezheti? Nos, az olasz Delio Gallina Colosio úgy tűnik szeretne végre összetett győzelmet is ünnepelni, de bizonyára ezen lesznek olyan kontinentális csapatok is, mint a szerb Start Vaxes Partizan, a cseh DuklaPraha, a luxemburgi Differdange Losch, a szlovén Ljubljana Radenska, vagy a román Tusnad is. Rajtuk kívül itt lesznek még a szlovák Firefly, a cseh Forman Cinelli és az In-Lifecsapatai, illetve jó esély van az osztrák Ampaltz-BMC részvételére is.

Természetesen a hazai bringások legjavára is számítanak a szervezők, mert egy ilyen nagy múltú eseményt ők sem hagyhatnak ki…Számukra fontos dátum egyrészről az április 29. (előnevezés, kedvezménnyel), illetve a május 20., ami dátum után már nem fogadnak el jelentkezést a nagydíj rendezői! A kiegészítő futamokról: ezúttal szombaton délután, egy kritérium verseny formájában kapnak lehetőséget a fiatalok és a felnőtt nők, no meg a főversenyt nem vállaló amatőrök, szeniorok. Ezen versenykiírás is teljes egészében elérhető már a verseny honlapján és facebook oldalán, csakúgy, mint a nagydíj összes aktuális híre.

www.gemencnagydij.hu, https://www.facebook.com/gemencnagydij/

Jelentős nemzetközi U23-as verseny a hétvégén Veszprémben!

Tamás Takács

2016.04.27.

Idén harmadszor kerül megrendezésre Veszprém városában és a térségben a “Carpathian Couriers Race” elnevezésű 4 állomásos országúti kerékpárverseny, mely az egyik legrangosabb megmérettetés a 23 év alatti korcsoport számára Európában. A versenyen több mint 30 csapat vesz részt szerte Európából.

A 165 fős mezőnyben a jövő nagy versenyzőit köszönthetjük, többek között két magyar csapat tagjait is, a Szuper Beton és a Mugen Race-Prolog fiataljait.

A versenynek ismételten indító állomása lesz Veszprém, ez után halad tovább a verseny a szlovák, illetve a két lengyel helyszínre. Az említett külföldi versenyhelyszínek között Veszprém testvérvárosai közül Tarnów is megtalálható. A Carpathian Couriers Race több éve megrendezésre kerülő verseny, melyet idén már harmadszor a Veszprém környéki szakasz is színesít. A rendezvény főtámogatója a Nitrogénművek Vegyipari Zrt., fővédnöke Polgárdy Imre, a Veszprém Megyei Közgyűlés elnöke, védnöke Porga Gyula, Veszprém Megyei Jogú Város Polgármestere.

A verseny előfutamára idén először április 29-én, Veszprémben kerül sor, 18 órától melynek következtében útlezárások várhatók az alábbi útvonalon: Veszprém, Óváros tér – Szabadság tér – Óvári Ferenc út – Dózsa György út – Szent István Völgyhíd – Eszterházy Antal utca – Jókai Mór utca – Horgos utca – Szabadság tér – Óváros tér.

A hivatalos magyarországi futamot pedig 2016. április 30-án rendezik. A mezőny 11:15-kor indul Veszprémből, az Óváros térről, és a 145 km-es táv megtételét követően a versenyzők Pápán érnek a célba, várhatóan délután 14:40-kor. A szervezők kérésének megfelelően lankás-dombos pályát kellett keresni, amely nélkülözi a komolyabb szintkülönbségeket, így nagyon gyors napra számíthatunk, 45 km/h körüli átlagsebességre. A verseny nem csak elsőrendű utakon zajlik, így szinte az egész térség végigkövethető a pályáról. A tervezett útvonal Veszprém – Nagyvázsony – Pula – Öcs – Nyirád – Tapolca – Kapolcs – Pula – Öcs – Nyirád – Devecser – Noszlop – Pápakovácsi – Pápa. A várhatóan forgalomkorlátozás alá kerülő utak az útvonal alapján a 8-as számú főútvonal 77-es úti kereszteződése, a 77-es és a 83-as számú közutak.

A rendezvény szervezésében és lebonyolításában a Bakony és Balaton Térségi Turisztikai Nonprofit Kft. mellett a Veszprém Megyei Rendőrkapitányság, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Veszprém Megyei Igazgatósága, Pápai Platán Nonprofit Kft., az Útvonalbiztosítás.hu Egyesület, a VKSZ Zrt., valamint az útvonal során érintett települések polgárőrei vesznek részt. A verseny magyar szakaszának technikai felelőse Szilasi László, a VELO.hu magazin alapítója.

Trendelő: trail/enduro és túra kerékpáros cipők bemutatója

Tamás Bognár

2016.04.27.

Áprilisi Trendelőnk a hazai kerékpáros cipőválaszték egy jelentős részét mutatja be: egészen pontosan 50 pár különböző felhasználásra szánt kerékpáros cipővel ismerkedhettek meg részletesen. A lábbeliket mind megvizsgáltuk, összeültünk, majd megvitattuk erényeiket és hiányosságaikat. Erről külön írásban olvashattok, emellett készítettünk egy általános cipőválasztási útmutatót is.

Az 50 modell cipőmodellt 5 kategóriára bontottuk: országúti, triatlon, általános MTB, trail, illetve szabadidős túra felhasználás alapján. A harmadik részben a trail/enduro illetve a túrázásra szánt cipőket mutatjuk be. A linkre kattintva olvashatjátok a részletes leírást. Kellemes tanulmányozást és sikeres választást kíván a BikeMag csapat!

MTB trailcipők
[divider scroll_text=”Trendelő: kerékpáros cipők bemutatója”]

Mavic Crossmax XL Pro
világ első enduro versenycipője
Tömeg: 475 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 52.800 Ft.
Forgalmazó: Biketex
Termékinformáció itt

Mavic Crossride Elite
magas szintű MTB túra- és trailcipő
Tömeg: 440 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 32.000 Ft.
Forgalmazó: Biketex
Termékinformáció itt

Northwave Enduro Mid
enduro szakág számára profi sztárok közreműködésével tervezett versenycipő
Tömeg: 455 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 51.990 Ft.
Forgalmazó: BikeFun Hungary
Termékinformáció itt

Northwave Spider 2
extrém terepviszonyokhoz tervezett „sárcipő”
Tömeg: 410 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 37.590 Ft.
Forgalmazó: BikeFun Hungary
Termékinformáció itt

Shimano AM7
all mountain, downhill, freeride cipő speciálisan platformpedálhoz kifejlesztve
Tömeg: 365 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 39.990 Ft.
Forgalmazó: Paul Lange Hungary
Termékinformáció itt

Kerékpáros túracipők
[divider scroll_text=”Trendelő: kerékpáros cipők bemutatója”]

Giro Rumble
divatos, utcai cipőt idéző megjelenés
Tömeg: 425 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 28.900 Ft.
Forgalmazó: Mesterbike
Termékinformáció itt

KTM Factory Lady
MTB-túracipő hölgyek számára
Tömeg: 440 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 29.990 Ft.
Forgalmazó: KTM Bikes Hungary
Termékinformáció itt

Northwave Mission Plus
multifunkciós cipő túrázásra, kerékpáros kikapcsolódásra, városi használatra
Tömeg: 400 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 30.990 Ft.
Forgalmazó: BikeFun Hungary
Termékinformáció itt

Northwave Multi-App
multifunkciós cipő beltéri sporthoz, túrázáshoz vagy városi használatra
Tömeg: 335 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 28.990 Ft.
Forgalmazó: BikeFun Hungary
Termékinformáció itt

Shimano XM9
MTB túrabakancs extrém felhasználásra
Tömeg: 535 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 72.990 Ft.
Forgalmazó: Paul Lange Hungary
Termékinformáció itt

Specialized Cadet és Cadette
szabadidős kerékpáros cipő
Tömeg: 340 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 42.590 Ft.
Forgalmazó: Hauser Kerékpár
Termékinformáció itt

Spiuk Compass
erős és ellenálló cipő kerékpáros túrázáshoz, közlekedéshez
Tömeg: 520 g/db (42-es méret)
Ajánlott fogyasztó ár: 39.900 Ft.
Forgalmazó: Tuttobici
Termékinformáció itt

Sorszámozott mellényt a kerékpárosoknak és vállalják a felelősséget!

Tamás Takács

2016.04.26.

Feltehetően minden kerékpárosnak borsódzik a háta tőle, hogy sorszámozott láthatósági mellényt kelljen viselnie, de azt az igényt már nehéz támadni, hogy aki részt vesz a közlekedésben, az vállalja a felelősséget, ha szabálytalanság miatt kárt okoz.

A Gój Motoros Egyesület borzolta a kedélyeket a minap azzal a felhívásukkal, hogy sorszámozott láthatósági mellény viselésére köteleznék a kerékpárosokat, hogy ezek alapján azonosíthassák a szabálytalankodókat, akik mindeddig a helyszínt elhagyva megúszták a felelősségre vonást. A Gój Motoros Egyesület képviselője a Főpolgármesteri Hivatalban lobbizott a kerékpárosok megrendszabályozásáért, a sorszámozott mellényen kívül kötelező felelősségbiztosítást írnának elő a bringásoknak is, később pedig jogosítványhoz kötnék a kerékpáros közlekedést.

A sajtóban több helyen is megjelent információk alapján Tarlós István főpolgármester is „vevő volt” az elképzelésekre, aki korábban már kilátásba helyezte például a budapesti buszsávok használatának felülvizsgálatát. A kötelező láthatósági mellény – főleg sportolók számára – nyilván vadul hangzik, de abban egyet kell értenünk, hogy a kötelező felelősségvállalás jogos igényként merülhet fel a közlekedésben részt vevő partnerek felől. Az azonosítás persze nyilván megoldható lenne másképpen is, ha már „rendszámban” gondolkoznak, azt el lehetne helyezni például fejvédő felületén, amit sokkal több értelme lenne kötelezővé tenni (saját biztonságunk érdekében, mint a láthatósági mellényt…

Merida Scultura 6000 kerékpárteszt: az utolsó befektetés?

Bence Kuntár

2016.04.26.

Az országúti megateszt gépei közül kétség kívül ezt vártam a leginkább. A tavaly bemutatott új Merida Scultura papíron kecsegtető, de mit nyújt menet közben az Ultegrával szerelt 6000-es modell?

Merida Scultura 6000 - a legjobban várt gép tesztelésére a nap is kisütött — Merida Scultura 6000 – a legjobban várt gép tesztelésére a nap is kisütött

A Scultura tavalyi Giro d’Italia előtt bemutatott legújabb változata talán egyike az utolsó kifejezetten felnifékekhez tervezett csúcs klasszikus országútiknak. Kristálygömbünk ugyan nincs, de a fejlesztések igencsak a tárcsafékes modellekre koncentrálnak, hogy hány modellciklus kell még a teljes átálláshoz jelenleg senki sem tudja. Az viszont valószínűsíthető, hogy aki a jelenlegi Scultura mellett teszi le a voksát, annak egy darabig nem kell más országúti után néznie. Ráadásul ezt még inkább megerősíti a vázszettre vonatkozó élettartam garancia.

A tajvani cégóriás 2013 óta van jelen névadó szponzorként a WorldTour mezőnyben, a dicső múltra visszatekintő olasz Lampre csapatot látják el kerékpárokkal. Az első közös évben az akkor új aerodinamikus országúti, a Reacto Evo került a figyelem középpontjába, Pippo Pozzato révén többször is az élmezőnyben láthattuk a sprinteken.

Már az előző generációs Scultura SL is meglehetősen sikeres modell volt, viszont 2012-es bemutatása óta bizonyos szempontból változtak a „klasszikus” országútikkal szembeni elvárások és a Lampre Merida csapatnak is szüksége volt egy új, mindenes versenygépre, amit a tavaszi klasszikusoktól kezdve, a háromhetes körversenyeken keresztül, az őszi egynaposokig használni tudnak. A tavalyi bemutatkozás jól sikerült, Jan Polanc a Giro d’Italia 5. szakaszát már az új Scultura nyergében nyerte. Nézzük a horvátországi teszttáborban hogy teljesített a Scultura 6000-es modell.

Vázszett

Technikai jellemzők tekintetében több lényeges változás is történt az elődhöz képest, kezdjük az aerodinamikával. Az előd fejlesztése során egyáltalán nem szerepelt elvárásként a kis légellenállás, emiatt az ilyen jellegű teszteken rendre a sereghajtók között végzett.

Merida Scultura 6000 - Kammtail alsócső és nyeregvázcső — Merida Scultura 6000 – Kammtail alsócső és nyeregvázcső

Az új Scultura jelentősen fejlődött ebből a szempontból, a csövek keresztmetszetét ugyanis a Reacto esetében is használt NACA (National Advisory Comitee for Aerodynamics) 0028-as szárnyprofil egy módosított változata adja. A belépőél megegyezik, viszont a húr bizonyos hányada az eredeti profilhoz képest, amit a kilépőél levágásával értek el. Ez az úgynevezett Kammtail alakzat manapság rendkívül kedvelt a kerékpáriparban, többek között a Trek, Scott, Cerveló és Lapierre is ilyen profilokat használ a csövek kialakításához. Előnyük, hogy hagyományos kör keresztmetszethez képest meglehetősen kis légellenállású csöveket lehet belőlük készíteni, amellett, hogy a tömeg-merevség arány sem szenved csorbát.

Merida Scultura 6000 - aero részlet a kerék ívét követő nyeregvázcső, plusz rövid láncvillák — Merida Scultura 6000 – aero részlet a kerék ívét követő nyeregvázcső, plusz rövid láncvillák

Az „aero” előnyök mellett a súlycsökkentés is szerepet játszott az 1-1/8” – 1-1/4” kúpos fejcső kiválasztásakor. Merevség szempontjából nem sokat áldoztak fel a tervezők, viszont csökkent a felület. Részben szintén a kisebb légellenállás érdekében a hátsó fék a középcsapágy mögé, a láncvillákra költözött. Ennek további előnye, hogy a mérnökök így elhagyhatták a fékhidat a támvillák közül, ami a másik fő fejlesztési cél, a kényelem fokozása érdekében volt hasznos.

Merida Scultura 6000 - nincs összekötő elem a támvillák közt — Merida Scultura 6000 – nincs összekötő elem a támvillák közt

A speciális karbon lay-up és a „bioszálak” használata lehetővé tette, hogy megtartsák a versenyzősen rövid láncvillákat, amellett hogy ettől nem lesz rideg a hátsó háromszög. A karbon anyag összetételét esélyünk sincs elemezni, viszont ami kézzelfogható örömteli tény, hogy 28-as gumik is elférnek a vázban és a villában is, ami tovább fokozza a komfortot.

Merida Scultura 6000 - befér 28-as gumi is — Merida Scultura 6000 – befér 28-as gumi is

Technikai paraméterek terén említést érdemel még a BB386-os középész, valamint a teljesen integrált kábel elvezetés. A váz Di2 kompatibilis, tehát ilyen téren sem kell kompromisszumot kötni.

Merida Scultura 6000 - integrált kébelek — Merida Scultura 6000 – integrált kébelek

Az új Scultura vázak kézzel készülnek Tajvanon, közülük a tesztben szereplő 6000-es modell (4 számjegy karbon modellt jelöl) a CF4 fantázianevű változatra épül, ennek tömege megközelítőleg 800 gramm környékén alakul. Fontos megemlíteni, hogy a Lampre-Merida profijai is ezt használják, egyrészt mivel így is könnyedén a 6,8 kg-os UCI súlyhatár alatt van a komplett gép teljes versenyfelszereléssel, másrészt a 740 grammos CF5 változat esetében a váz már meglehetősen érzékeny a fizikai behatásokra, esés, a kormány váratlan befordulása vagy a kerékpártartó túlzott megszorítása is kárt okozhat a hártyavékony falvastagságú csövekben. A CF5 vázszett 1 kg alatti súlyával így megmarad a tehetős és kerékpárjukra vigyázni tudó műkedvelőknek csúcsmodellként.

Geometriát tekintve klasszikus versenygéppel van dolgunk, ami szakít a Merida hagyománynak számító hosszú fejcsővel. 52-es (S-M) méret esetén 10 mm-rel rövidebb a homlokcső az elődhöz képest, de nagyobb vázak esetén a különbség sokkal jelentősebb. A méretből adódó 52 cm-es nyeregvázcsőhöz 545 mm-es felsőcső hossz társul. Kezelhetőség szempontjából nem akartak kompromisszumot kötni a tervezők, ez egy versenyzésre tervezett gép rövid tengelytávval. 73,5 °-os a fejcsőszög az agilis kormányreakcióért, 400 mm rövidek a láncvillák a kiváló gyorsíthatóságért.

Dizájn tekintetében a tradicionális zöld-fehér Merida színkombináció köszön vissza a fekete vázon. A divatos selyemfényű/matt festés minősége kiváló, ebben évek óta remekelnek a Merida vázak. Az összkép meglehetősen tetszetős, de nem „Countach” vagy „instant get”.

Felszereltség

A Scultura 6000 a legkedvezőbb árú modell, ami a profi csapat által használt vázra épül, így az specifikációban felfedezhetőek olyan alkatrészek, amik elősegítették az ár kordában tartását. Alapvetően a szerkesztőség legkedveltebb 2×11 sebességes szettje, a kiváló 6800-as Ultegra található a kerékpáron, a fékváltókarok, az átdobó és a rövid kanalas hátsó váltó is ebből a szériából jönnek.

Merida Scultura 6000 - az új FSA Gossamer nem tartozik személyes kedvenceim közé — Merida Scultura 6000 – az új FSA Gossamer nem tartozik személyes kedvenceim közé

A hajtókart a BB386-os középrész szabvány miatt az FSA szállítja. A Gossamer Pro új verziója már a konkurensekhez hasonlóan 4 csavaros aszimmetrikus furatkiosztású csillaggal készül, esetünkben 50-34-es lánctányérokkal. Szubjektív véleményem szerint ez a hajtókar kifejezetten sokat ront bármilyen kerékpár kinézetén, főleg annak tudatában, hogy a Shimano már Tiagra szinten meg tudja csinálni, hogy a nagytányér és a csillag ne álljon el egymástól. Működésre viszont nem lehet rá panasz, a merev középrész és a 30 mm-es tengely kombinációja hajtáshatékonyság szempontjából kiváló. Nyilván az átdobó jobban működik Shimano tányérokon, de ezzel sem volt gond.

Merida Scultura 6000 - 11-28sor, szép papucs és a váltóbowden ház kilépési pontja — Merida Scultura 6000 – 11-28sor, szép papucs és a váltóbowden ház kilépési pontja

A lánckerék sor nekem tökéletes 11-28-as kiosztású, viszont ez a Shimano 105-ös családjából származó CS-5800-as típus. Kicsit nehezebb, mint az Ultegra, de működésben nem véltem felfedezni különbséget annak ellenére sem, hogy a tesztbringa SRAM lánccal volt szerelve.

Merida Scultura 6000 - Merida Pro, ennél többet érdemel... — Merida Scultura 6000 – Merida Pro, ennél többet érdemel…

A fékeket a Tektro szállítja, előre Merida Pro fémjelzéssel ellátott változat került, ami teljesítményre messze elmarad az Ultegrától. Ez mind fékerő, mind pedig moduláció terén megmutatkozik, de bőven a használható kategóriába esnek. A „direct mount” hátsó fék finomállítás után hibátlanul működött.

Merida Scultura 6000 - hátsó fék a láncvillákon — Merida Scultura 6000 – hátsó fék a láncvillákon

A Fulcrum Racing 7 (PRC) kerekek talán a legjobb ár-érték arányt képviselik belépő szinten. Finoman futnak a csapágyak, az első kerék radiálisan van fűzve, a hátsó felni aszimmetrikus az egyenletesebb küllőfeszesség érdekében.

Merida Scultura 6000 - finoman futó Fulcrum kerekek — Merida Scultura 6000 – finoman futó Fulcrum kerekek

A hátsó agy hajtásoldali küllőpereme meglehetősen nagy átmérőjű, ezzel egyrészt tovább javul a küllők a kerék felezősíkjához képest bezárt szöge, másrészt javul a kerék torziós merevsége. Egyetlen probléma az 1800 grammos össztömeg, edzőkeréknek kiváló, de ez a vázszett jóval többet érdemel. A 25-ös Continental Grand Sport gumik meglepően jól teljesítettek, agresszívabb döntéseknél is tapadtak.

Merida Scultura 6000 - Kompakt FSA kormány és karbon előlapos stucni — Merida Scultura 6000 – Kompakt FSA kormány és karbon előlapos stucni

A kiegészítők hozzák a megszokott szintet, a kompakt alu FSA kormány kényelmes, de a vérbeli versenyzők közül sokan inkább a klasszikus hajlítású modelleket preferálják. A kormányszár Merida saját márkás termék karbon előlappal. A nyeregcső szintén, 27,2 mm-es átmérőjű karbon csővel és alumínium fejjel. A képet a váz színével harmonizáló Prologo Kappa nyereg és bandázs teszik teljessé.

Merida Scultura 6000 - színben passzoló Prologo nyereg — Merida Scultura 6000 – színben passzoló Prologo nyereg

Menet közben

A Merida nem kisebb célt tűzött ki magának az új Scultura modellel, mint a piacvezető gyártók megszorongatása. Ahogy látható papíron minden stimmel, a vázszett könnyű, a geometria ígéretes, a felszereltség az árhoz képest korrekt. Idén a konkurensek közül a Cervélo R5 és a Specialized Tarmac Expert fordult meg alattam, ezeket tekinthetjük viszonyítási alapnak. Egy lényeges különbség viszont van, amit az elején érdemes leszögezni, a Merida Scultura 6000 komplett kerékpárként kevesebbe kerül, mint a nagynevű ellenfelek hasonló kaliberű vázszettjei.

Merida Scultura 6000 - élmény vele a megindulás — Merida Scultura 6000 – élmény vele a megindulás

Már az első métereken átjön, hogy ez egy kifejezetten jó bringa. A fotók elkészítéséhez több max. felgyorsítás, majd megállás szükséges, ez alatt is érződött, hogy a gép kifejezetten reszponzív, a megindulásokra azonnal reagál. A jó kezelhetőséget szintén kiemelném, az érzékeny kormányreakciót kedvelők jól fogják érezni magukat ezen a kerékpáron. Sikerült a határhelyzetet is kipróbálni, két kerékkel csúszás mellett is stabil maradt, nem kezdett el rezonálni vagy kanyarívről „elmászni” a villa.

Merida Scultura 6000 - felfelé is haladós — Merida Scultura 6000 – felfelé is haladós

Ami meglepő, hogy gyors bukkanókkal és kátyúkkal teli úton is stabil maradt a Scultura a viszonylag rövid tengelytáv ellenére is. Talán ilyen szempontból segített a hátsó háromszög rezgéselnyelő képessége is. Ezt a komfortosságot azért ne úgy képzeljük azért el, mint egy elasztomerrel ellátott endurance országúti esetében, a kerékpár meglehetősen merev, de nincsenek azok a rideg ütések még nagy kátyúk felől sem, amit például más klasszikus versenyzésre szánt tesztbringánál éreztünk. Összességében egy kifejezetten jó mindenes versenygépnek mondanám, lehet sokkal drágább biciklit venni, de sokkal jobbat nem. Az élettartam garanciás csúcskategóriás vázszett miatt kifejezetten jó befektetés, aki valóban komolyan szeretne versenyezni vele, az a fékek cseréjével, az kiegészítők testre szabásával és egy minőségi könnyű kerékszettel WorldTour, de legalábbis Pro-Conti bringát varázsolhat belőle

A Merida tesztprogram keretében, országosan 12 partnerüzletben ki lehet próbálni ezt a gépet: http://www.bikefun.hu/contents/meridaTesztCenterek

InfoBox:

Forgalmazó: BikeFun Kft.
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: Élettartam
Vázméretek:44-47-50-52(tesztelt)-54-56-59
Ajánlott fogyasztói ár: 799 000 Ft
Mért tömeg: 7,82 kg

Specifikáció:

Váz: Scultura CF4 karbon
Villa: Scultura Mid Superlite karbon – karbon nyakcső, 1-1/8” – 1-1/4” Tapered
Első váltó: Shimano Ultegra FD-6800, konzolos
Hátsó váltó: Shimano Ultegra RD-6800 SS rövid kanalas
Fékváltókarok: Shimano Ultegra ST-6800 2×11 sebesség
Hajtómű: FSA Gossamer Pro BB386, 50-34, 172,5 mm karhossz
Középcsapágy: FSA
Lánckeréksor: Shimano 105 CS-5800, 11-28, 11 sebesség
Lánc: SRAM PC1130, 11 sebesség
Első fék: Merida Road Pro (Tektro)
Hátsó fék: Merida Road Pro Direct Mount (Tektro)
Kormány: FSA Gossamer kompakt OS
Kormányszár: Merida Pro 5°, 100 mm hossz, 31.8-as befogó
Kormáncsapágy: FSA Orbit C-33 44E, 15mm top cover
Bandázs: Merida
Kerékszett: Fulcrum Racing 7 (PRC)
Gumik: Continental Grand Sport Race 25 mm, hajtogatós
Nyereg: Prologo Kappa 3
Nyeregcső: MERIDA karbon H SB15, karbon cső, alu fej, 27.2x350mm

Geometria

1...640641642...1 422 Page 641 of 1 422