A világhírű 3T műhelyéből kikerülő kerekek, kormányok, vagy éppen villák már lassan ismertek lesznek a hazai bringásoknak, hiszen év eleje óta elérhetőek a Bringaland kerékpárüzletben. Ami a legjobb hír, hogy nem csak az európai javasolt fogyasztói árnál olcsóbban, de a Castelli termékek között is a legjobb árat kínálja a 3T hazai forgalmazója. És ez nem csak egy marketing szöveg, az árakat mi is ellenőriztük és valóban jelentős a különbség!
A 3T termékekkel, és azok tesztjeivel, újdonságaival már eddig is összefuthattál nálunk, most pedig ideje megismerni a ruházatukat is. Természetesen az idén 55 éves olasz cég itt is odafigyelt, hogy ez is magas minőségű legyen, akár csak az alkatrészeik. Sajnos sokan elgagyizzák a márkafanatikus ruházatukat és a „legyen olcsón valami” elvet követve készíttetik el ezeket. A Castelli márkát valószínűleg nem kell bemutatni olvasóinknak, mivel az 1876-ban Vittore Gianni által alapított márka (mely végleges nevét a hozzájuk 1936-ban csatlakozó Armando Castelliről kapta) a világ élvonalába tartozik, és hivatalos beszállítója Cannondale Pro Cycling csapatnak, illetve az utóbbi években ők szolgálták ki csapatmezekkel a Cervelo, Garmin csapatokat is.
A 3T bringás ruházataiból tetőtől talpig fel tudsz öltözködni legyen a legmelegebb nyár, esős időszak, vagy éppen hideg tél. A legforróbb napokra válaszd a 3T Team Jersey hálós mezt, melyhez hozzávaló nadrágot is fel tudsz húzni.
Akkor sincsen gond, ha tényleg MINDENT innen választanál, hiszen rövid ujjú kesztyű, zokni, kamásli, sapka is szerepel a kínálatukban.
Ha kicsit hűvösebb van, vagy egy granfondon indulnál az Alpokban akkor válaszd a kar és lábmelegítőket, vagy a szélálló mellényt, hiszen bármikor jöhet egy eső, vagy hűvösebb nap.
A hidegebb napokon jól jöhet a thermo vagy windstopperes kabát, melynek hosszított nyaka van ami plusz védelmet nyújt a rossz időben.
Sőt bringázás utánra is kínálnak ruházatokat, hiszen jobban érezzük magunkat a kedvenc sportunkhoz illeszkedő cuccokban. A legmeglepőbb pedig az, hogy a kiváló minőséghez kedvező árcédula társul, ami elég ritka a mai világban.
Ha megtetszettek a 3T bringás ruhák, akkor kattints a Bringaland oldalára, és keresd őket a részletekért! A teljes 3T ruházat palettát ITT találod. Az árlistát pedig INNEN töltheted le. A boltban pedig a teljes készleted megtalálod, felpróbálhatod!
A Topeak Fuel Tank kerékpárvázra szerelhető táska, amelyből akár menet közben is könnyedén elővarázsolható az energiaszelet, a mobilkészülék vagy a fényképezőgép. A közepes méretű Fuel Tank legújabb változatában még egy akkumulátortöltő vezetéknyílást is találunk!
A Fuel Tank funkcionalitását gazdagító legújabb fejlesztéséből jól látható, hogy a kerékpáros kiegészítők gyártásában több évtizedes tapasztalattal rendelkező Topeak folyamatosan innovatív, a bicajozás élményét fokozó megoldásokon dolgozik. Kiváló pumpáik, szerszámaik a kerékpárosok nagy becsben tartott eszközei, a váztáskákból pedig megannyi különböző kialakítású, méretű variáns áll rendelkezésre. A Fuel Tank sokak számára jelenthet ideális megoldást az apróbb, gyakran szükséges tárgyak kerékpáron történő tárolására, használatára.
A csapadékkal is megfelelően dacoló tároló a kormányszár mögött, a felső cső tetején kap helyet, óvva tartalmát a külső hatásoktól, illetve mindig kézközelben tartva a legfontosabb kellékeket. Eredetileg az ilyen táskatípust triatlonversenyzésre fejlesztették ki, ahol fontos, hogy a testhelyzet menet közben aerodinamikus maradjon. Mindazonáltal a Fuel Tank sokak számára nyújt kényelmet és biztonságot – lévén nem kell a zsebben kotorászni, vagy megállni a nyeregtáska tartalmának átbogarászásához.
A Topeak Fuel Tank M mindennapos közlekedésre, túrázáshoz egyaránt ajánlható, több változatban elérhető, az „M” méret ideális kompromisszum a belső tároló kapacitás és a vázon elfoglalt hely tekintetében. A triatlonversenyzők élelemmel tölti meg ezt a táskatípust, de a Fuel Tank szivacsbélésének köszönhetően a felhasználás ennél sokrétűbb: semmi nem akadályozza meg a kerékpárost, hogy mobiltelefonját, fényképező gépét, zenelejátszóját, szemüvegét, iratait, vagy bármilyen egyéb szükséges holmiját ebben tárolja. A már említett „töltőzsinór” kivezetés egy újabb funkciót biztosít , emellett a táska vízállósága sem szenved csorbát. A Topeak Fuel Tank magas minőségi szintet képvisel, erős és tartós darab, amely minden bizonnyal hosszú évekig áll a kerékpáros szolgálatában.
Jellemzők:
nagy kapacitású felső csőre rögzíthető váz táska
méretét tekintve nagyobb, mint egy átlagos nyeregtáska, de a kezelés egyszerűbb, praktikusabb
könnyed mozdulattal nyitható, zárható, akár kerékpáros kesztyűt viselve is
bármikor elérhetőek a legfontosabb kellékek
párnázott belső rekesz
vízhatlan kialakítás
anyaga rendkívül ellenálló 420/600/840 Denier poliészter
A Sidi az MTB vonalon ugyancsak erős, az új Drako mindazt tudja, mint az országúti csúcsmodell Wire. Fel van vértezve az összes Sidi csúcstechnológiával, így Tecno 3 damilos rögzítő rendszert, Soft Instep 3 állítható magasságot, mikroszálas felsőrészt kapott, illetve az egyedi, semmihez sem hasonlítható megjelenés érdekében lakkozott kivitelű.
Ha azt mondom Itália, a legtöbben a pizzára, tésztára, a machismóra, a temperamentumra gondolnak, majd a felsorolásban előkelő helyen elhangzik a „cipő” szó. Igen, Olaszország egykoron a cipőgyártás fellegvára volt, ma is a legdrágább lábbeliket itt készítik, természetesen kézzel, hagyományos módszerekkel, fittyet hányva a drága EU-s munkabérekre. Itáliában még manapság is éves szinten 178 millió cipő készül! Ne óriásgyárakra gondoljunk, hanem kisebb-nagyobb manufaktúrákra, mint a Montebellunában tevékenykedő Sidi. A patinás cég 60 év gyártástapasztalatot tudhat magáénak. Dino Signori – a cég alapítója és vezetője – számos szabadalmat jegyez, ilyen a Sidi csatrögzítés, a Boa damilos rögzítés, vagy a cserélhető stoplifelfogatás.
A Drako tehát a Wire gyaloglásra alkalmas talppal kiegészített, SPD-stoplifelfogatásos változata. Lényegében kizárólag ebben, illetve a többlet védelem terén tér el az országúti „zászlóshajótól”. Megjelenése is hasonló köszönhetően a lakkozott „fényezésnek”, amely a bicajosok egyöntetű véleménye szerint meglepően tartós, még a komolyabb horzsolások sem hagynak rajta maradandó nyomot.
No de felső kategóriás országúti cipőt montizáshoz? Valójában ebben nincs semmi meglepő. A legmagasabb teljesítmény az MTB szakágban is a lehető legstabilabb, legkönnyebb cipőt igényli, a versenyzők által leadott wattértéket lényegében azonosak, a MTB pedig még az országúti sportnál is dinamikusabb, lüktetőbb, megannyi hirtelen erőhatással. A Sidi tervezőknek sikerült a Drako-t kellően ellenállóvá tenni a terep viszontagságaival, a felverődő kövekkel, a felcsapódó ágakkal, illetve a porszemcsék dörzsölésével szemben, így semmi akadálya, hogy a kiváló merevséget biztosító karbontalpra – a Sidi találmányát követve – felcsavarozzák a járófelületet képező gumielemeket. Így a Drako például az MTB sport mellett cyclocross versenyzésre és a manapság egyre népszerűbb a gravel riding-ra is tökéletes választás.
Moduláris rendszer
A Wire országúti csúcsmodellhez hasonlóan a Drako a legmagasabb szintű megoldásokat alkalmazza. A Tecno 3 damilos rögzítésrendszer rendkívül finoman állítható, kombinálva a Soft Instep 3 rendszerrel, ami lehetővé teszi a széles pánt pontos beállítását, a nyúlásmentes Vernice mikroszálas anyag így tökéletesen illeszkedik a lábfejhez. Az állíthatóság minden téren jellemző a csúcs Sidi cipőkre: maga a sarokrész illeszkedése is állítható, a zoknivastagságot vagy lábduzzadást figyelembe véve
A Drako esetében alkalmazott speciális mountain bike karbontalp ritkás mintázata értékes grammokat takarít meg, a speciális gumiösszetételnek köszönhetően viszont a tapadással nem lesz gond. Külön érdekesség, hogy a mászótüskék több pontra csavarozhatók, illetve a járófelület ugyancsak cserélhető. Ha leamortizálódott a szokásosnál puhább gumiösszetétel, akkor nem kell mást tenni, mint lecsavarni, majd újat rögzíteni helyette. Végezetül még egy fontos részlet: nem említettük, hogy az országúti Wire-hoz képest az orr-rész erősebb gumi védőborítást kap, amely terephasználat mellett jótékony lesz az élettartamra.
A Sidi kerékpáros cipőknél vannak drágábbak, vannak könnyebbek, extravagánsabbak, mégis a profi bringások közül a legtöbben Sidiben tekernek, és az amatőrök körében is töretlen az olasz márka népszerűsége. A Drako-t megtekintve, kézbe véve, az okok számunkra is egyértelműek!
Jellemzők:
profi MTB versenysport igényei szerint fejlesztve
számos profi montis csillag választása
Soft Instep 3 ergonomikus kialakítás
Techno-3 rögzítőmechanika
állítható sarokrögzítés
Sidi Heel Cup sarokcsésze
rendkívül merev karbontalp
talpra rögzíthető, kiváló tapadást biztosító járófelület
Ahogy múlt héten már beszámoltunk róla, két magyar csapat, a Szuper Beton és a Mugen Race Prolog is az UCI 2.2 kategóriás Europe Tour viadalon, a Szerb Körversenyen vett részt.
A hatnapos verseny kemény kihívást jelentett mind a domborzatot, mind a mezőny erejét tekintve, a tegnapi záróetapot például 47-es átlaggal nyerte az osztrák Patrick Gamper, nem csoda, hogy a mezőny utolérte azt az elmenést, melyben magyar részről Filutás Viktor is szerepelt. A Szuper Beton versenyzője így foglalta össze az elmúlt hét történéseit:
Úgy érzem, hogy ez a verseny tökéletes felkészülés volt az elkövetkezendő versenyekre (bajnokságok és a Tour de Hongrie), a csapat tökéletes együttműködést mutatott, frissítés, technikai gondok esetén nem hagytunk magára senkit és sorolhatnám. Több alkalommal is szerepeltünk komoly szökésekben, én személy szerint az első és az utolsó napon. Az elő nap szerencsétlensége, hogy túl sokan szakadtunk el, ezért a teljes káosz és az állandó lószok miatt nem értünk haza.
Az utolsó szakasz felénél egy kicsit meredekebb részen nagyon mehetnékem támadt, majd 6 fővel forogva hazaértünk egy sprint hajrára, ahol pontot is szereztem, de a mezőny hihetetlenül „sietett” így ismét nem értünk haza. Remélem hogy az újonnan szerzett tapasztalatok és a már imént említett csapat összetartást kamatoztatni tudjuk majd az elkövetkezendő hetekben.
Összetettben Móricz Dániel (Szuper Beton) végzett legelőrébb a magyarok közül, 49. helyével sikerült bekerülnie az első 50-be, szakaszokon Rózsa Balázzsal tudtak odakeveredni tömeghajrákon az első 10-20 hely környékére. Dani így emlékezett vissza a versenyre:
Ez a verseny elég mozgalmasan indult, de ez a nyughatatlan indítás végül nem volt rossz kezdés nekünk sem. Az első nap vége felé megpróbálkoztam pár versenyzővel a hegyihajrá előtt meglógni, de a dombtetőre sajnos nem értünk már fel. Ezt követően a sprinthajrán összedolgozva próbáltam Balázst segíteni a jobb eredmény érdekében, de az összeszokottság hiánya miatt nem sikerült kiugró eredményt összehozzunk. De még van idő ezeket a tapasztalatokat később is hasznunkra váltani. A második, harmadik nap hullámos-hegyes terep várt minket, ahol kiosztották a perceket jóformán mindenkinek.
Később voltak jobb-rosszabb napok, de az utolsó szakasz befutója tűnt ismét egy jó esélynek számunkra. Igyekeztünk ismét felépíteni a véghajrát. Azonban nagy kavalkád volt a pelotonban, a szökevénycsoportban történt korábbi bukás miatt ugyanis több csapatnak vált kedvezőtlenné a szökés, így tülekedve tempóztunk utánuk. Nem járt sikerrel az üldözés, 3 másodperccel hazaért két fő, a hajrában pedig mindenki verekedett a jobb helyezésért. Nem akartunk egy esetleges tömegbukásba kerülni sem, hisz van ennél fontosabb versenyünk is még. Egyszer összejön ez, ahogyan kell, de már jól, jobban tudunk elöl mozogni (együtt is) ilyen helyzetekben. A következő fontos versenyekhez ez nagyon jó felkészülés volt számomra is és reméljük mindez megmutatkozik majd a csapat eredményeiben is hamarosan.
A Szerb Körversenyt a korábban a Liquigas-ban profiskodó szlovén Matej Mugerli nyerte, a magyarok közül négyen fejezték be a viadalt, a Szuper Betonból Móricz Dániel (49.), Rózsa Balázs (52.) és Filutás Viktor (57.), a Mugen Race Prolog csapatából Ruttkay Zoltán (69.)
Pedelec kerékpárt gyártani nem könnyű. Jó pedelec kerékpárt gyártani elég nehéz. Jó össztelós pedelec kerékpárt gyártani nagyon nehéz. Jó össztelós pedelec kerékpárt gyártani nyugati piacra borzalmasan nehéz. A Gepida mégis nekiugrott a feladatnak, és a tapasztalatok szerint elég rendesen meg is ugrotta az első akadályt!
Kinézete abszolút naprakész
Az össztelós elektromos kerékpár piacból elég sokan szeretnének részesedést szerezni, s bizony ennek a tesztbringának a nagyságrendileg 4000 EUR-s vételára abba a sávba esik, ahol olyan kihívókkal kell megküzdenie mint a KTM vagy a Haibike, csak hogy az itthon is elérhető gyártókat említsük. Így elég komoly elvárásokkal álltam neki a tesztnek, hiszen a tét jelentős.
A Bosch akku részben integrálva van az alsócsőbe
Már önmagában az össztelós bringa vázát megtervezni nem egyszerű feladat. A forgáspontok elhelyezése, az áttételi arány, a csapágyazás szélessége, a sárférőhely, a pedálozási energia hatása, és még sok más tényező az ami befolyásolja a végeredményt. Aztán ide még bedobsz egy nagyjából három és fél kilós tehetetlen cuccot (magát a Bosch hajtást+akkut) ami teljesen más reakciókat vált ki a rendszerből, tehát ezeket masszívan figyelembe kell venni. Elektromos bringáknál (sem) nem igazán szeretem a nagyon buflák vázakat amik már inkább krosszmotorra emlékeztetnek, kivéve ha valami nagyon durva s-pedelec szörnnyről van szó. Az Asgard váza kifejezetten filigrán lett. Ez részben a vázba integrált akkumulátornak köszönhető, meg a designernek aki megoldotta a grafikát úgy, hogy az még inkább véknyítsa a formákat.
A bringa lelke
A váz 6061-es alumíniumból készül, a csövek végleges formájukat hydroforming eljárással kapják meg. A geometria 650B-s azaz 27.5”-os kerekekhez lett méretezve illetve 120 mm-es rugóúthoz. A kivitelezés igényes, semmi olyat nem fedeztem fel, amit említeni kellene. A kábelezés a vázon belül fut, a forgáspontok igényesek a Bosch rendszer integrálása is első osztályú. A rugózásról csúcsminőségű Rock Shox Monarch RT3 rugóstag gondoskodik, elöl pedig Recon Gold Solo Air végzi a terep kisimítását. Van némi diszharmónia a két teló mozgása között, mivel a rugóstag sokkal érzékenyebb mivel feljebb helyezkedik el a ranglétrán. Egy Revelation telóval jobban szinkronban lenne, de az mondjuk drágítaná az árat. Persze megérné 🙂 Így is össze lehetett lőni, csak kicsit többet kell bíbelődni a levegő nyomás és a csillapítás beállításával.
11 sebességes XT szett. Nem kell jobb!
A váltórendszer sem hagy kívánnivalókat maga után, mivel 11 sebességes Shimano XT van rajta. A 11-es XT (és XTR) sort szeretjük a legjobban, mert a fokozatok közötti átmenetekben nincsenek extrém lépések mint az XX1/X01 sorokban. A fékrendszer szintén M8000-es XT 180 mm-es tárcsákkal. A 8000-es fék adagolhatósága jobb mint a 785-ös elődé volt, de hosszú lefeléken jól jönne a 203-as tárcsa. Persze tudjuk, hogy igazából az össztelós pedelec bringa vásárlók 99%-a sosem fog olyan durva ösvényeken járni vele ahová indokolt lenne.
Komolyan megépített 650B-s kerekek, a gumik is bírják a terhelést
A GPD (a Gepida saját alkatrész márkája) néven futó felnikbe Shimano XT agyak vannak fűzve, jár is érte a piros pont! Ezek ha karban vannak tartva örökéletűek. A gumik Schwalbe Nobby Nic-ek méghozzá Snake Skin oldalfallal, ami nem csak merevebb, hanem erősített is, így köves terepen nem kell félni a kiszakadásától vagy a felütéses defekttől. A nagyobb súlyú pedelec bringákon üdvözlöm az ilyen figyelmességeket, mert ezt a kis pluszt nagyon meghálálja a gumi hosszú távon.
A kormány lehetne egy mérettel szélesebb
A kokpit cuccok szintén saját márkás termékek, egyedül a 700 mm széles kormányba tudnék belekötni. Lehetne kicsit szélesebb. 720-as, vagy 740-es mert a bringával élmény lejtőzni, de ez túl keskeny hozzá. Sokkal pontosabban lehetne irányítani egy szélesebbel.
Intuvia kijelző a kiegészítő eShift vezérlővel
Mivel hosszabb időt töltött nálam a bringa, több dologra is kíváncsi voltam. Az egyik természetesen a hatótávolság, a másik, hogy használható-e edzésre, a harmadik pedig természetesen, hogy milyen maximális rásegítésnél terepen. Mivel a legerősebb Bosch Performance CX rendszer van benne, ezért a legnagyobb 500 Wh-s akkumulátorral szerelik és nem kevesebb mint 75 Nm-es nyomatékot tud. Ez simán odaver egy 400-as sportmotornak! Intuvia kijelzővel rendelkezik, ami mindent mutat amire szükség lehet menet közben és egy átlagos kerékpár computer funkcióját is ellátja. Látod rajta a beállított rásegítési fokozatot, az akkumulátor töltöttségét, a még megtehető távolságot, sőt azt is, hogy pillanatnyilag mennyire dolgozik a motor. Érdekes, hogy felakasztva a bringát, a gyári adatnál 1,3 kilóval kevesebbet mutatott mérleg! 22,2 kilós az Asgard, ami pedelec fully szinten könnyűnek mondható.
Ugyan könnyebb mint a gyári adat, de nem bántam hogy el lehetett menni a lépcső mellett 🙂
Az 500 Wh-s akkumulátor nagyon sok tartalékot rejt magában. Amikor „csak” bringázgatsz vele városban, dimbes-dombos utakon, és ECO módban használod, akkor simán tud 80 km-t, ami több mint elegendő, de vétek lenne egy össztelós montit aszfaltra korlátozni. Éppen ezért kíváncsi voltam milyen vele edzeni egy rendeset! Esetünkben ez 50 km-es távot jelentett 1800 méternyi szinttel. Ez egy külföldi maraton középtávnak felel meg, de itt a Pilisben simán tudsz ennyit menni ha akarsz. Az útvonalnak ECO módban ugrottam neki, hiszen már ez is elfeledteti a gép súlyát, de ebben bír a legtöbbet. Egy-egy rövid szakasz volt ahol TOUR módba kapcsoltam a terep meredeksége miatt, bár hozzá kell tenni, hogy hagyományos montival ezeket meg sem próbáltam volna! Ezt a távot kibírta az akku, még 10 km-nyi hatótávolságot jelzett hazaérve. Egyébként a hatótáv kijelzésre jobb ha nem hagyatkozol, hanem inkább a stilizált akkumulátor „fogyását” figyeled. Az első Dobogókő mászás végén a kezdeti 90 km-ről 32-re fogyott a hatótáv, majd Dömösre leérve 120-at mutatott, majd Prédikálószéken 11-et mutatott, Pilisszenkereszten pedig 43-at. Szóval komoly megmérettetésnél nem ez a mérvadó. Városi tekergés esetében viszont tudsz rá támaszkodni, ott kevébé tér el a valóságtól.
Olyan helyekre is eljuthatsz vele ahová önerőből csak akkor ha edzett vagy
Nagyon érdekes volt, hogy emelkedőn jobban fogy az akku, ha te is nyomod neki izomból. Pedig a működési elv alapján érhető. A rásegítési fokozatok százalékos értékek. 50-300% között tudod állítani a rásegítést. Tehát ECO módban ha 100 W-tal pedálozol, akkor 50 W-ot tesz rá pluszban a rendszer. Tehát minél erősebben pedálozol, annál többet veszel ki az akkuból. Kipróbáltam egy aránylag meredek emelkedőn, feljebb raktam két fokozattal az áttételt, és csak kényelmesen pörgettem. A sebesség 18 km/h-ról 11-re esett vissza, de a motor csak fele intenzitással hajtott. És azon az emelkedőn a 11 km/h is elég sportos érték. Érdemes kísérletezni amikor hatótávot akarsz növelni. Egy valami biztos. Az 50 km 1800 szinttel megvolt 3 óra alatt 165-ös átlagpulzussal. A pulzus alapján tehát lehetett edzésnek hívni. De igazából a távval és szinttel nem kell foglalkozni hiszen a saját bringámmal ez egy 4-5 órás tekerés lett volna ugyanilyen intenzitáson. Csak teljesen más feeling mikor 3 óra alatt ilyen távolságot tudsz megtenni! És ebben a pedelec zseniális. A tempó alig marad el egy profi maraton versenyző átlagtempójánál, sőt igazából síkon és lefelé veszítesz csak hozzájuk képest, mert fölfelé gyorsabb vagy.
Sajnos itt tölteni még nem lehet, ez a napelem csak az elektromos kerítést táplálja
A pest környéki bringásoknak van egy „pöcsméregetője”, ez pedig a Pilis-tetőre vezető köves szerpentin Pilisszenkereszt felől. Volt monti versenyző ismerős aki azt mondta simán felmegy annyival mint amennyivel elektromos bringával fel lehet. Csak ECO módot használva 9:17 alatt értem fel, ami 2 perccel volt gyorsabb mint az aktuális KOM amit Palumby Zsombor tart! Tehát az elmélete hamar megdőlt. Persze a képernyőmentés után „flaggeltem” a szakaszt mivel elektromos bringával nem veszünk részt KOM-okban! Ez egyfajta „gentleman’s agreement” bár sajnos egyre kevesebben tartják be.
Profi versenyzőnek kellene lenned egy ilyen időeredményhez. Itt most elég volt az ECO mód is
Természetesen ki kellett próbálnom milyen Sport és Turbo módban a Gepida terepen. Durva. Sőt mondhatni nagyon durva. 20-25 km/h-val fölfelé menni egy csökeres/köves ösvényen komoly kerékpárkezelési tudást és koncentrációt igényel! Érdemes betartani a fokozatosság elvét, mert hamar esés lehet belőle! De a feelig leírhatatlan. Ilyen tempót nagyjából a világkupán induló top 10-es versenyzők tudnak. És ezt az érzést te is átérezheted egy ilyen gép nyergében!
A saras idő miatt többször mostam. Nem hatotta meg.
Zárszóként visszatérve a címben is említett veszélyes vizekre. A Gepida ezzel a bringával bemerészkedett a komoly játékosok vadászmezejére, megmérettetett és megfelelőnek találtatott. Persze könnyű dolga nem lesz, de mindenben egyenértékű a legnagyobbakkal. És mi különösen büszkék vagyunk rá, hogy ez egy hazai termék! Érdemes megnézni a Race kivitelt is, ami 200 000-rel olcsóbb, ugyanezek a telók vannak benne, csak Deore szettes ami szintén kiváló cucc!
A divattrendet teremtő Giro Empire™ országúti cipőmodell mintájára az amerikai márka 2016-ban több Empire-változattal gazdagítja a kínálatot. Az MTB versenysport igényei szerint tervezett Empire™ VR90 az új Venture kollekció részeként mind az egyedi megjelenést, mind a technikai tartalmat és a magas teljesítményszintet elérhetővé teszi a gyaloglásra alkalmas talpat igénylők számára is. Az Easton® EC90 karbontalp, illetve a „lélegző” mikroszálból készült felsőrész mellett az Empire VR90 speciális Vibram® járófelületet kap.
Az 30. szülinapját ünneplő kaliforniai Giro a Taylor Phinney számára fejlesztett fűzős országúti Empire modelljével telibe találta a céltáblát. Megjelenését követően azonnal bombasikert aratott, azóta pedig több finomításon esett át. Mindazonáltal egyre nagyobb igény mutatkozott az Empire sajátos megjelenésének és technikai vívmányainak az országúti kerékpársporton túli alkalmazására, így született a jelen bemutatóban szereplő Empire VR90-es, illetve az általános kerékpározás közlekedésre tervezett, Republic nevű variáns.
A VR90 egész pontosan követi az eredeti Empire felépítését, annak járófelülettel kiegészített, illetve a kritikus pontokon megerősített változata. Országúti cipő montizáshoz? – tehetnénk fel a kérdést. Igen, a legmagasabb teljesítmény az MTB szakágban is a lehető legstabilabb, legkönnyebb cipőt igényli, a versenyzők által leadott wattértéket lényegében azonosak, a MTB pedig még az országúti sportnál is dinamikusabb, lüktetőbb, megannyi hirtelen erőhatással. Ha a tervezőknek sikerül a cipőt kellően ellenállóvá tenni a terep viszontagságaival – a felverődő kövekkel, a felcsapódó ágakkal, illetve a porszemcsék dörzsölésével – szemben, akkor az országúti cipőszerkezet alkalmazása mindenképpen jelentős előnyökkel kecsegtet. Ezen felül a cyclocross versenyzés és a manapság egyre népszerűbb a gravel riding is bőven a VR90 tarsolyában van.
A fűzős rögzítés az Empire-sorozat egyik fő vonzereje, bár montis alkalmazásával kapcsolatban kételyeink támadhatnak. Válaszként a Giro fejlesztők rámutatnának, hogy a fűzős rögzítés a rendkívül magas követelményeket támasztó versenysportban már bőven bizonyította létjogosultságát, de akár a túra- vagy a DH-cipők is ezt alkalmazzák. A fűző valójában bombabiztos megoldás: mindössze egyetlen csomóval kell megkötni, a szokványos fűzőkkel szemben a speciális mikroszálból szőtt Empire-fejlesztés sosem lazul meg. A pontos illesztést követően el lehet tenni a cipő tetején „fűzőzsebbe”, menet közben biztosan nem lesz rá szükség. Továbbá a nemzetközi szaksajtó tesztjeiben, illetve a versenyzők visszajelzéseiben a nyomáspontok megszűnése az egyik leggyakoribb vélemény, így a fűzős megoldás egyértelműen a cipő kényelmének egyik záloga.
A Teijin Evofibre mikroszálas alapanyag kissé vastagabb, mint az országúti Empire esetében, bár fajsúlya még így is töredéke a szokványos műbőrnek vagy gyöngyvászonnak. Gumimegerősítései az orr-részen és egyéb területeken minden bizonnyal fokozzák a tartósságot, a talpra pedig acél mászótüskét is szerelhetünk. Az Easton® EC90 karbontalp a megerősített középrésszel bírja a strapát, nem kell félteni a terepen sem.
Az Empire VR90 a MTB versenysport mellett cyclocross-hoz, gravel riding-hoz, túrázáshoz vagy akár mindennapi használatra is beválhat – már ha nem sajnáljuk a versenyeken kívül másra bevetni. A járható talp kétségtelenül szélesebb felhasználási kört biztosít, mint az országúti talpkialakítás, ráadásul a speciális Vibram® gumiösszetételnek köszönhetően még a tapadásra és a tartósságra sem lesz panasz. Az Easton-talphoz hasonlóan ezt a feladatot is érdemes volt specialista gyártóra bízni!
Jellemzők:
trendteremtő versenycipő MTB változatban
Easton® EC90 karbontalp
Vibram® Mont Molded Rubber járófelület
kiváló tapadás minimális tömeg mellett
opcionális acél mászótüskék
megerősített, ellenálló talpközép
Teijin Evofibre mikroszálas felsőrész
szellőzést biztosító mikroperforációk
fűzős rögzítőrendszer mikroszálas alapanyagból
SuperNatural Fit Kit talpbetétválaszték
antibakteriális, X-static talpbetét
személyre szabható kényelem
315 g/db (42-es méret)
39-48-as méretben
többféle színben
Ajánlott fogyasztói ár: 85.900 Ft.
A tesztelt cipőt a Mesterbike + Coffee Project – biztosította számunkra, ahol a Giro termékek legszélesebb választékát találhatod meg Magyarországon.
A Simon Péter (Epronex Special bikes) győzelmével véget érő Tour de Zalakrost méltán hasonlíthatjuk az Olaszországban „Granfondo” névre hallgató amatőr kerékpárversenyekhez, érdemes kipróbálni egyszer minden hazai bringásnak…
Nyilván nem sokezres létszámú mezőny vágott neki neki a 3 távnak, mint a nagy kerékpáros nemzetek eseményein, de összesen 1472 fő vett részt a különböző programokon, ami magyar mércével magas indulói létszámot jelent. A szervezés, kísérőprogramok és a körítés viszont nyugat-európai színvonalú volt, és a vendéglátóegységek szempontjából tökéletes infrastruktúrát kínáló Zalakaros is kiváló helyszín egy ilyen kerékpáros eseménynek.
A Tour de Zalakaros három távot foglal magába, a felkészültebb, rendszeresen tekerő bringások általában a 127 kilométeres távot, a Bianchi Zalakaros Maratont választják kihívásul. Ennek a pályának az első felében két iszonyú meredek emelkedő – a gelsei és börzöncei – is rostálja a mezőnyt. Ez azért is jó, mert széthúzódik a mezőny, csökken a balesetveszély a nagyobb bolyban rutintalan hobbikerékpárosok között. Akiben kevésbé buzog versenyszellem, a 60 kilométeres „Zobori KalandoZoo” teljesítménytúrán vagy a 33 km-es Karos Spa Kis-Balaton családi túrán indulhat.
Az útvonalbiztosítókat már nehezebb feladat elé állítja a széthúzódó sor, de az első csoportok környékén példásan oldották meg a feladatukat, működött a teljes útzár, ami szükséges bármilyen versenyszerű kerékpáros rendezvényen. A 127 kilométeres kör Felsőrajknál becsatlakozott a rövidebb, 60 kilométeres táv pályájába, de itt már a kisebb csoportokban tekerő bringások nem zavarták egymást, még akkor sem, ha eltérő tempóban közlekedtek. A családosoknak és a kerékpározással még csak ismerkedők számára kijelölt túra a Kis-Balatont érintette.
A 10 órakor kezdődő Zalakaros Maraton rajtjánál teljes létszámban felsorakozott az Epronex-társaság, hogy újabb győzelemhez segítsék a „hazai pályán” korábban már nyerő Simon Pétert. Gyakorlatilag végig diktálták a tempót és már az első meredeken darabokra szakadt a közel 500 fős mezőny. A következő emelkedők után összerázódott egy kb. 20 fős élboly, amit aztán az epronexesek ismét szétszakítottak, a Zalakarosra érkező hétfős bolyban mindössze a debreceni Pályi Csaba (DKSI-Kontent) volt más csapatból. A hajrát végül Simon Péter nyerte csapattársa, Kiskó Gábor és Pályi előtt.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
A bringások szerencsésen megúszták az esőt, ami 3 óra után rendesen rákezdett, de még így is sokan megvárták a tombolasorsolást értékes nyereményekkel (Bianchi és CTM kerékpárok…) az expo-területen. A Tour de Zalakaroson a kísérőprogramokban sem volt hiány, már szombaton gyerekverseny, freestyle és triál bemutatók, közös meccsnézés, vásár színesítette a hétvégét már a szombati naptól.
Abszolút végeredmény (127 km):
Férfiak:
1. Simon Peter – EPRONEX Special-bikes Team 02:56:38
2. Kisko Gabor – EPRONEX Special-bikes Team 02:56:38
3. Pályi Csaba – DKSI-KONTENT 02:56:39
4. Krivan Andras – EPRONEZ Special-bikes Team 02:56:48
5. Cser Gabor – EPRONEX Special-bikes Team 02:56:49
6. Kiss Gergely – EPRONEX Special-bikes Team 02:56:56
Megérkezett a várva várt Casco újdonság, a tavalyi Eurobike-on bejelentett Full Air RCC! Nem egy már meglévő modell vagy széria továbbfejlesztett változata, a Full Air merőben új irányt mutat a Casco kínálatában, valódi csemege a kerékpáros fejvédő-technológiában.
A Full Air RCC több tekintetben formabontó: a technika megér egy misét, a dizájn pedig követi a koncepciót!
Miben más a Full Air RCC, mint a magas szintű védelemnek és a stílusos dizájnnak köszönhetően méltán közkedvelt többi Casco fejvédő? A német sisakspecialista az utóbbi években két fő irányt követett: a biztonságot előtérbe helyező, általános kerékpáros közlekedésre tervezett trendi modellekkel párhuzamosan az aerodinamikára kihegyezett SPEED-sorozattal a teljesítmény-orientált profi és haladó amatőr kerékpárosok speciális igényeit szolgálta. A korábban elsődleges tervezési szempontnak számító szellőzés helyét átvette a légellenállás csökkentése, az ehhez szükségek kisebb légbeömlő nyílásokat a Casco fejlesztők innovatív belső légcsatornákkal kompenzálták. No de mi van akkor, ha a fejvédő hatékony belső légáramlását minden idők legméretesebb nyílásaival kombináljuk? Az eredmény borítékolható: rendkívüli szellőzés, akár szerényebb tempó mellett is.
A „hűtőrács” nélküli képen jól látszik a légiesség, a középső „turbina” ontja a levegőt a belsőbe – ráadásul a sild is ezt táplálja!
A légcsatornák és a megnövelt tarkóvédelem miatt a külső kissé terjedelmes…
A hátsó „légkiömlők”
A kérdés már csak az: fel kell-e áldozni az aerodinamikát a megnövelt nyílások és a semmihez sem hasonlítható légáram oltárán? Nem féltétlenül, hisz’ a jól megtervezett légcsatornák a beáramló levegőt zavartalanul vezetik végig a fej felületén, a levegő nem kavarog, nem lassul, a kivezető csatornákkal pedig egyenesen a kerékpáros hátára vezethető. Így a fej szellőzése hatékonyabb lehet, mint sisak nélkül, az irányított légáramnak köszönhető pedig még a légellenállási mutatók is jobbak, mint „csupasz” fejjel. Pontosan ez lenne a Full Air RCC koncepciója, lássuk, sikerült-e a német specialistának a kívánt célokat megvalósítani!
Permanens huzatban!Rajtam így áll…
A modellnév végén szereplő RCC a „Road Cross County” rövidítése, tehát a Full Air országúti és terephasználatra egyaránt ajánlott, a biztonság terén nem köt kompromisszumot. A megnövelt tarkóvédelem méltó megoldás a saját tesztlabort üzemeltető, és szigorú tesztmódszereket kidolgozó és követő német márka hírnevéhez. Ahogy azt a cégvezető gyárlátogatásunk során megfogalmazta: „A védelmet soha nem szabad a technikának alárendelni, legyen a cél az aerodinamika, a szellőzés vagy az alacsony tömeg.”
A Full Air RCC a turbina-jellegű légcsatornákból és a bőséges tarkóvédelemből következően méretét tekintve is tekintélyt parancsoló. A szó szoros értelmében terjedelmes, főleg a tesztelt világos színváltozatban. Mindenképpen hozzá kell szokni a „bő külső szabáshoz”, de ettől még belül minden a megszokott: a Casco bukók kényelme és pontos illeszkedése szerencsére a Full Air esetében is visszaköszön. A Casco Loc rögzítőrendszer működése nem változott, ellenben a németek a magasságállítást kissé átdolgozták, gyaníthatóan a hatékonyabb szellőzés és a további profilmagasság-növelés elkerülése céljából. A kivitelezés zseniálisan egyszerű, hasonlít a nemrég tesztelt másik 2016-os Casco fejlesztéshez, a Roadster TC-ben alkalmazott megoldáshoz. A fejvédő magassága nem olyan finom lépésekben állítható, mint a korábbi Casco sisakokon, viszont az új rendszer egyszerű, használata bombabiztos, és nem utolsósorban segítségével a sisak tömege bőven 300 gramm alatt marad. Emellett a MyStyle színösszeállítás, illetve a legmodernebb Disc Fit Vario állítórendszer az új bukó esetében is megtalálható.
„A védelmet soha nem szabad a technikának alárendelni: legyen a cél az aerodinamika, a szellőzés vagy az alacsony tömeg.”
Már-már félelmetes a csavaros fedelet kapott középső beömlő: ipari méret!
A sild leszerelhető, de melegben én mindenféle bicajozáshoz feltenném…
A dizájn egyedül felülről nem formabontó…
Belül minden a megszokott…
Az új állítórendszer zseniálisan egyszerű…
A MyStyle színösszeállításaz az új bukó esetében is megtalálható…
A fejvédő belsejét megvizsgálva elsőre úgy tűnik, mintha a gyártó kispórolta volna a Full Air RCC szivacsozást, viszont felpróbálva kényelmes, egy „sebtiben” abszolvált négyórás edzőkör az első benyomást teljes mértékben megerősítette. (Vélhetően a további szivacsok alkalmazása valamelyest akadályozta volna a légáramot, így a lehető legkevesebbel próbálták a kényelmes illeszkedést biztosítani.) A Full Air „légies” érzést nyújt. Egyrészt a pontos illeszkedésnek, a nyomáspontok teljes hiányának köszönhetően a 290 grammos tömegből semmit nem érezni, másrészt a kerékpáros a metróállomás peronján tapasztalható permanens huzatban érezheti magát. Ezen felül a sisak lecsatolható „minisilddel” rendelkezik, amelynek elsődleges funkciója nem a napfény árnyékolása, hanem a légáram fokozása. Az óriás nyílást levegővel „eteti”, így használata a forró nyári napokon – még országúti felhasználásra is – „melegen” ajánlott. Többlet légellenállást nemigen okoz, lévén a levegőt nem kavarja, hanem vezeti, az áramlását pedig gyorsítja.
Egyelőre háromféle változatban gyártják, a kétféle sötét kevésbé tűnik nagynak…
Összehasonlítva a BikeMag minitesztekben szereplő Casco sisakmodellekkel, a Full Air RCC „tudománya” inkább a szellőzésre és a kényelemre, mint az aerodinamikára kihegyezett, a felhasználás tekintetében pedig inkább teljesítmény-orientált, mint a mindennapos kerékpár közlekedés igényeire optimalizált. Kényelme és tömege egyenrangú a legjobb Casco modellekkel, méltó azok sikeréhez és népszerűségéhez. Dizájnja részben követi a német gyártó által képviselt stílust és formavilágot, másrészt a megnövelt külső méret változást is eredményez. Bizonyos fejformákhoz jobban passzol a nagyobb „búra”, a harmadik szemnek tekinthető középső „turbinanyílás” pedig határozott karaktert ad a Full Air RCC-nek. Sötét színváltozatban a méretnövekedés nem annyira feltűnő, a világos viszont jobban kihangsúlyozza a nyílások méretét. A háromféle dizájn lehetőséget ad a külső megjelenés befolyásolására.
Színben harmonizáló sportszemüveg is megtalálható a Casco kínálatában…
Pozitívumok:
rendkívül intenzív szellőzés
bármilyen tempó mellett érezhető légáramlás
hatékony légterelő sild
aerodinamikát fokozó légáramoltatás
zajmentes
egyszerű rögzítőrendszer
magas szintű kényelem a kevés szivacspárna ellenére
érdekes megjelenés
kedvező tömegadat
kompromisszum nélküli biztonság megnövelt tarkóvédelemmel
stílus szerint személyre szabható
[divider scroll_text=”Casco Full Air RCC fejvédő miniteszt”]
Negatívumok:
megnövelt külső méret
nem mindenki tud megbarátkozni a középső „turbinával”
finom lépések hiánya a magasságállításban
egyetlen méret
[divider scroll_text=”Casco Full Air RCC fejvédő miniteszt”] Ajánlott fogyasztói ár: 35 900 Ft.
A Casco sisakokat keresd jobb kerékpár-kereskedésekben!
A Gepida új kerékpárzár-modell praktikus és divatos tartozéka a mindennapos kerékpározásnak. A lamellás szerkezetű „colstok” lakat kis méretre összehajtható, erős, edzett acél alapanyagból készül, használata egyszerű, kiváló megoldás azok számára az U-lakatok vagy masszív láncok túl nagy terhet jelentenek.
A hasonlóan „pofonegyszerűen” használható sodronyzárakkal szemben a Gepida típus nagyobb fokú biztonságot kínál, kihajtott mérete viszont a rögzítésre szolgáló tárgyméret tekintetében hasonló rugalmasságot biztosít. A Gepida összecsukható zár további praktikus tulajdonsága, hogy a műanyag tartókeret könnyen rögzíthető, akár a kulacstartó helyére, akár közvetlenül a vázra, de minimális méretének köszönhetően a táskában sem foglal túl sok helyet. Az új Gepida kiegészítő praktikusan használható a mindennapos elintéznivalókhoz, rövidebb idejű lezárásokhoz mindenképpen megfelelő szintű biztonságot nyújt.
A zár számos magas szintű technológiával rendelkezik, speciálisan edzett acél alapanyagból készül, a lamellákat összetartó szegecsek pedig ugyancsak megerősítettek. Két darab biztonsági kulcsot kapunk, a zár ellenáll mind a vágásnak, mind feltörésnek, a külső borítás pedig a kerékpárt védi a sérüléstől. A méltán népszerű hazai márka széles kerékpár-kiegészítő kínálata ismét egy igényes és hasznos termékkel gazdagodott!
Jellemzők:
könnyű, kis terjedelmű, de erős kerékpárzár
összehajtható kialakítású zár- a tartozék konzol a kerékpárra rögzíthetőü
A Bontrager Evoke Mountain MTB cipőmodell számos közép- és felső kategóriás modell esetében alkalmazott technikai megoldásokat kínál, szerencsére ezeknél szerényebb árfekvésben. Tartós, ellenálló darab, kiváló védelemmel a felsőrészen, az orrnál és a sarokterületen, emellett speciális tapadós járófelülettel is rendelkezik, így akár az extrémebb terepen montizók számára is kecsegtető modell.
MTB-pionírként Keith Bontrager nem veheti félvállról a montis alkatrészek és ruházati termékek tervezését, a tradíciónak pedig még egy kedvező árú cipő esetében is meg kell felelni. A kényelem terén a kompromisszumnak itt semmi jele: az Evoke Mountain a Bontrager „inForm Pro” ergonomikus kialakítását kapta, az egész napos viselet és a biztos gyaloglás érdekében a szokásosnál kissé szélesebb belső térrel.
A fejlett megoldásoknak ezzel természetesen még nincs vége: a Tachyon elnevezésű gumitalp terephasználatra optimalizált, ideális tapadást biztosít, mintázata már bőven bizonyított. A GnarGuard védelemmel ellátott felsőrészt a megfelelő orr- és sarokprotektor teszi teljessé, így az Evoke Mountain akár nehéz terepen is beválhat – all montain vagy trail felhasználásra mindenképpen ajánlható.
Az üvegszállal erősített nejlon-kompozit talp a hajtásenergia hatékony átviteléért felel. Az igen szigorú Trek „házi” merevségindex szerint 6-os besorolású, amely az arany középutat jelenti a kényelmes járás és a maximális erőátvitel közt. Az SPD stoplifelfogatás körül viszonylag sok a szabad hely, így a dokkolással és a kioldással biztosan nem lesz gond.
Három hagyományos tépőzár biztosítja a megfelelő tartást és rögzítést. Tartós, megbízható megoldás, ezen az árszinten egyértelműen jobb választás, mint egy leegyszerűsített csatos rendszer. Az ergonomikus inForm talpbetét és a kényelmes sarokpárnázás a komfortot, így az egész napos viseletet szolgálja.
Ennél nem is érdemes bonyolultabbá tenni egy általános MTB használatra szolgáló kerékpáros cipőt! A Bontrager Evoke Mountain az elvárásoknak mind a kényelem, mind a teljesítmény terén maradéktalanul megfelel, és nemcsak a kerékpáros igényeinek, hanem a márkatulajdonos a Trek-nek is. A bő 40 éves tradícióra építő amerikai amerikai márka a mai napig igényli Keith Bontrager műszaki szakértelmét, bevonja az összes kerékpáralkatrész, illetve ruházati termék fejlesztésébe. A vér nem válik vízzé: erre a most bemutatott Evoke Mountain-nél keresve sem találunk jobb példát!
