A tavalyihoz képest teljesen más arcát mutatta a Debrecen melletti 354-es főúton kijelölt időfutam-bajnoki pálya, most nem az időnként eleredő eső riogatta a versenyzőket, hanem az iszonyú hőség.
A versenyszámhoz képest meglehetősen sokan neveztek, amatőr-, utánpótlás- és felnőtt kategóriákban. A hőség pont az utóbbiak rajtjánál tetőzött, a férfiaknak 38 kilométert kellett teljesíteni a fordítós, 19 kilométeres útszelvényen, kiváló minőségű aszfalton.
Lovassy Krisztián
A címvédőnek, Lovassy Krisztiánnak meggyűlt a baja régi ellenfelével a kánikulával, messze nem tudta hozni a legjobb formáját, de természetesen a többiek is szenvedtek. A legjobb időt végül a 21 éves Pelikán János hajtotta, akinek a mögöttünk álló héten úgy tűnik sikerült hatékony pozíciót találni az új BMC időfutambringán. Amplatz-BMC-s csapattársa, Kusztor Péter is dobogóra állhatott, közéjük Dér Zsolt ékelődött be.
Kusztor Péter
Az újdonsült bajnok így nyilatkozott a kemény napról és az előkészületekről:
Már a görgőn éreztem, hogy nagyon meleg van. A szél is kellemetlenül fújt. Elvileg kifelé volt hátszél, és arra lejtett is. Visszafelé tényleg nagy szenvedés volt, de tudtam, hogy amennyiben tartom az előzetesen kigondolt wattokat, jó lehetek. A fordítók után fel-felpillantottam, hogy ki mennyire jön. Az első fordító után még elég közel volt mindenki, így kicsit bennem volt, hogy jobban kellene nyomni, de tudtam, hogy még nagyon sok van. A második és harmadik fordító után már láttam, hogy mindenki elég távol van. Az utolsó öt kilométer kínszenvedés volt, de tartottam a pozíciót és lehajtott fejjel csak a számokat figyeltem A legvégére még gyorsultam egy kicsit, amennyire tudtam.
Pelikán János
Idén úgy gondoltam, nagyon jó lehetek, mert hamar meg is fogom kapni az időfutamkerékpárt, és tudok majd edzeni vele, illetve állítgatni. Ennek ellenére most hétfőn került hozzám kisebb logisztikai problémák miatt, illetve kiegészítőket sem kaptam hozzá (pl. betétek az integrált stucnihoz, hogy a hosszát tudjam állítani vagy alátétek a könyöklő alá). Egész jól sikerült beállítani, de mivel öt percnél többet egyszerre nem mentem versenytempóban vele a versenyt megelőző három napban, csak reménykedni tudtam, hogy a kb. ötven perces versenyen sem fájdul meg semmim. Sajnos már a második hosszban eléggé fájt a gluteus-om. Valószínűleg kicsit magasan ültem. Ez biztos levett azért a teljesítményemből, de nem panaszkodom.
Király Mónika
A nők között Király Mónika „paraszttal”, azaz hagyományos kerékpárral tudott nyerni a 19 kilométeres távon, mint elmondta, csapata kerékpárszponzorának nincs neki megfelelően kis méretű időfutamgépe. Érdekesség, hogy a mögötte végzők, Kormos Veronika és Szeghalminé Kenyó Anita is időfutam-kerékpárral hajtottak, így még értékesebb talán az aranyérem.
D. Kovács Dávid
Utánpótlás szinten a Tipográfia versenyzői remekeltek, különösen az U23-as versenyt (38 km) nyerő D. Kovács Dávid, aki a felnőtt mezőnyben is közvetlenül a dobogósok mögött lett volna eredményével. Látható, hogy sokat készül időfutam kerékpáron, a pozíciója is az egyik legjobban beállított volt a mezőnyben. A juniorok között Peák Barnabás nyert 19 kilométeren.
Eredmények:
Felnőtt férfiak:
1. Pelikán János
2. Dér Zsolt
3. Kusztor Péter
Felnőtt nők:
1. Király Mónika
2. Kormos Veronika
3. Szeghalminé Kenyo Anita
A Spiuk 16M kényelemre és teljesítményre hangolt MTB cipő, amely áthidalja az amatőr és a profi felhasználásra tervezett modellek közti „légüres teret”. A 16M a spanyol gyártó montis palettájának csúcsán trónoló 16MC-re asszociál, amelytől számos magas szintű technikai megoldást örököl, szerencsére lényegesen „emészthetőbb” árcédulával párosítva.
Tehát egyáltalán nem véletlen a Spiuk-nál kultikusnak számító „16” jelölés. A 16M egyenes ági leszármazott, „nemes” modell, a karbontalpat leszámítva döntően megegyezik az MTB, cyclocross és X-Terra versenyzők által közkedvelt Spiuk csúcsmodellel. A felsőrész például egy az egyben a zászlóshajóról került át, ergonómiai szempontok szerint tervezett, rendkívül könnyű, jól idomul a lábfejre, és a mikroperforációknak köszönhetően elvezeti a nedvességet. Ezek általában egymást kizáró tulajdonságok, de a magas szintű technológia és a high-tech alapanyagoknak és a széleskörű szaktudásnak köszönhetően ma már megvalósítható. A versenyszabású, passzentosan illeszkedő a felsőrész a fontos területeken – így a sarokrészen, az orrnál és a stopli mellett – hatékony megerősítéseket kap. Már csak hab a tortán, hogy a tetszetős megjelenésű, többféle vonzó színvilággal kínált külső egyben gyorsan szárad és könnyen tisztítható.
A „nagytestvér” – egyértelmű a vérvonal!
A rögzítés tekintetében a 16M egy jól sikerült, praktikusan használható, hibridmegoldást alkalmaz: a lábfejen könnyű, kettős kevlárszál-működtetésű ATOP Dial mechanika kap helyet (hasonlóan a 16MC-hez), míg a felső záródást a bombabiztos Micrometric Buckle-ra bízták a tervezők. Ez utóbbi pontos beállítást tesz lehetővé, belül EVA béléssel rendelkezik, a rögzítő-kioldó funkció pedig két külön „fülön” van. Az ATOP Dial még a modern cipőtechnikában is kimagaslót nyújt, a nyomást az egész lábfejen oszlatja el, így megelőzve a kellemetlen zsibbadást.
A talp tekintetében történt lényegi egyszerűsítés: a versenyfelhasználásra optimalizált, hipermerev karbontalphoz képest a 16M üvegszállal megerősített kompozik szerkezetet kap, amely Airing Shell System légcsatornákat is tartalmaz. Kellően merev, mindazonáltal kényelmes gyaloglást tesz lehetővé. A teljesítmény maximalizálása céljából a Spiuk 16M megerősített sarokcsészével készül, így előzve meg a talp csúszkálását.
A legérdekesebb technológiát hagytuk a bemutató végére: a lábformát hőhatásra felvevő belső ebben az árkategóriában mindenképpen unikum, mindeddig csak a legfejlettebb versenycipők esetében volt elérhető. A spanyol ruházati specialista a 16M modellt ezzel is felruházta: az ideális illeszkedés biztosításához a cipőt 60 fokos sütőbe kell tenni, majd a szőnyegen – stopli nélkül – fél órát járkálni benne. A láb hőfoka és a nyomás elegendő arra, hogy a belső rész felvegye annak pontos formáját. A terepen – főleg a meleg napokon – tovább tökéletesedik az illeszkedés, illetve a cipő képes idomulni a lábforma változásaihoz.
A Spiuk 16M ajánlható lelkes amatőr montisoknak, akár XC, akár maraton stílushoz. A cipő pontos illeszkedése, kényelme és szellőzése kényelmes viseletté teszi a hosszabb távú megmérettetéseken, ahol esetleg több alkalommal szállunk le a kerékpárról. A kiváló rögzítőrendszer és a versenysporthoz fejlesztett passzentos felsőrész pedig a legintenzívebb pedálozás mellett is hatékonyan adja át az erőt a pedálnak. A Spiuk 16M jelenleg tesztelés alatt van, a tapasztalatokról nemsokára beszámolhatunk!
A láb hőfoka és a nyomás elegendő arra, hogy a belső rész felvegye annak pontos formáját.
Egyre jobban terjednek bringázáshoz a laza szettek, melyek nem csak kényelmesek, de jól is néznek ki. Persze a puding próbája mindig az evés, így a tesztre kapott Alpinestars cuccoknak is bizonyítaniuk kellett, hogy megérik-e az árukat!
Mielőtt belevágnánk a tesztbe, érdemes pár szóban említeni a gyártót is. Az Alpinestars azon olvasóinknak akik motoroznak is tutira ismerős lesz, mivel ilyen védőfelszerelésben és ruházatban versenyzik Andrea Dovizioso, Jonathan Rea és Dani Pedrosa. A bringások közül pedig a lassan félistenné avanzsáló Aaron Gwin nyomja Alpinestarsban, de az endúrós Jerome Clementz, vagy Anneke Beerten is a csapatban van.
Egy teljes szettet fogtunk be tesztre, melyet természetesen külön-külön is meg tudsz vásárolni. A felsőruházat Mesa SS és LS mezekből áll, ami a rövid és hosszú ujjú kiviteleket jelenti.
Ehhez jött alulra a Drop 2 Short nadrág, és az Alps 2 Knee Guard térdvédő, melyből utóbbit remélem nem kell annyira letesztelnem mint ősszel az iXS szettet…
Az egész szettet pedig az Aero 2 kesztyűvel zártuk le, innen is látható, hogy nem downhill bevetésekre válogattuk össze a ruházatot, hanem inkább trail/enduro felhasználásra. Éppen ezért nem gond bennük az egész napos bringázás, a tekerés sem.
Még a tarkón is hálós a mez
Kerékpáros mezt főleg a nem testhezálló szabású, zsebes kiviteleteket nem annyira nehéz gyártani, de az anyagválasztás nagyon lényeges. Az enduro bringázásnál lényeges a szellőzés, mivel tekerni is kell. Itt az olasz gyártó okosan hálós betétekkel fokozta az alapanyag amúgy is nagy nedvszívó és párologtató hatását. Sőt a tarkó részen is ilyet használtak a rövid illetve a hosszú ujjú mez esetében is.
Az oldalán is hálós
Sőt a mezek oldalán is végigfut a hálós anyag, éppen ezért még 25 fokban is kényelmes viselet. Egyébként nagyon érzékeny vagyok az anyagminőségekre, de a Mesa simán viselhető aláöltözet nélkül is, amit sajnos kevés mezemről tudok elmondani!
Szellőző a derékon
A Drop 2 Short már félúton van az enduro és a downhill között, anyaga nem annyira vékony mint a Hyperlight 2 nadrágnak, de még bőven a tekerhető kategóriába tartozik. Sőt van olyan itthon kedvelt skót márkájú nadrágom ami nem vastagabb ennél mégis kényelmetlenebb bringázni benne. A nardág már sokkal összetettebb mint egy mez, mind a szellőzés, mind a szabás tekintetében. Kifejezetten hálás dolog a cipzár alá bevarrt vékony elasztikus szövet ami nem csak szellőzést biztosít, hanem a „főnököt” is egyszerűbb megigazítani benne 🙂
Elasztikus betét, optimális méretű zseb, trendi kinézet.
A lábak oldalán kicipzározható szellőzőt találsz, ami az igazán melegben jön jól. Mellette 1-1 hálós zsebet helyeztek el amibe telefont, pénzt, kisebb dolgokat lehet rakni. Vannak laza nadrágok amire nagyméretű zsebeket raknak amit nem nagyon értek mert bringázás közben nem a legjobb a combunknak verődő cuccokkal telepakolt zseb. A derék részen szintén hálós szellőzőnyílást alakítottak ki, maga a derék pedig tépőzáras hevederekkel szűkíthető. Elöl cipzár+patent gondoskodik a záródásról, és a cipzár mögé takaró szövetet varrtak, így nem tud dörzsölni akkor sem ha a betétes belsőrész nélkül használod.
Pedig érdemes. Nem vagyok nagy barátságban a bepattintható betétes belsőrészekkel, mert sokszor nem tartanak a patentok amikor meg akarod igazítani a külső nadrágot. Ha meg kipatentolódik, akkor macerás a hátad mögött újra összerakni. Itt semmi ilyen nem történt, pedig mindössze 3 db patent szolgálja a rögzítést! A comb részen nincsen vastag szilikonos csík, mint az XC-s tapi nadrágokon így nem is szorít, és felvenni is könnyű. Ellenben a betét igényes kialakítású, az ülőrészen vastagon párnázott és összesen kilenc panelból áll. Végig lapos varrással készül ami szintén a kényelmet fokozza.
Maradva még a textileknél, jöjjön a kesztyű. Kifejezetten könnyű, vékony modell, igazából az XC versenyzéstől az endúróig jó mindenre. Már aki szereti a közvetlen kormány kontaktot. Ez ugyanis nincsen agyonpárnázva (nem is szeretem mert ugyan kényelmesebb, de a fogás nem az igazi), de a lényeges helyeken van benne plusz zselés töltet. A mutató és gyűrűs ujjon szilikonos csíkok vannak, így kevésbé csúszik meg a fékkaron akár esőben is. Tenyerének erős anyaga meg van hosszabbítva a csuklónál is, ami segíti a felhúzását. Szerencsére nincsen tépőzár rajta, bár lehet valakinek ez lesz a „dílbrékör”, viszont én jobban szeretem az elasztikus csuklót.
Egy térdvédőt nehéz úgy megtervezni, hogy megfelelően védjen, de tekerés közben se legyen kényelmetlen. Pedig egy trail/enduro felhasználásra készültnek ezt is tudnia kell, az emelkedőkön ugye nem fogod úgy sem levenni. Remekül oldották meg a hálós, tehát jól szellőző térd mögötti részt is, ami sok térdvédőnél be tud vágni és kényelmetlenségeket, vagy akár vérkeringés problémát okozva. A széles gumírozott rész jól osztja el a terhelést, és túlzottan feszesre sem kell húzni a tépőzárakat, mivel belül a képen is látható módon szilikonos csík véd az elmozdulás ellen. Persze izzadni fogsz alatta, hiszen mégiscsak zárt előlről, de pár órás bringázást kényelmesen le lehet tudni benne. Egyelőre eddig nem estem rá, így csak bízom benne, hogy jól véd, bár fotózások alkalmával térdelni tökéletes volt 🙂
Az XC bringán is csak én nézek ki furán, az Alpinestars szett nem 🙂
Összességében elmondható, hogy mindegyik cucc abszolút az élvonalba tartozik, sőt néhány itthon közkedvelt márkánál jobb minőségű/kidolgozású, pedig itt az árcédula meglehetősen baráti. Persze nem „sportteszkó” színvonal, de nem is azt a „minőséget” nyújtja. Egyetlen gondom van csak a szettel, ami a narancs színválasztásból adódik. Gyakrolatilag minden sárpötty rikít rajta, míg egy fekete, vagy sötétkék cuccot akár többször is fel tudsz venni, itt egy montizás egy mosás az arány. És a kényes szín miatt nem árt hazaérkezés után rögtön be is áztatni a ruhákat, hogy maradéktalanul kijöjjön a sár.
A hagyományos városi kerékpárok továbbra is a Gepida szíve csücskét jelentik: hazai márkánk jól tudja, hogy kerékpározás esszenciája a közlekedés, a sportolás pedig csak a hab a tortán. Ennek megfelelően a mindennapos, stílusos bicajozáshoz tervezett modellek külön szekciót képviselnek a széles palettán, a most bemutatásra kerülő Classic modell ennek egyik gyöngyszeme!
Egyébként a divatos „masinákat” összefogó sorozat neve ugyancsak „Classic”, ezek nemzetközi mércével mérve is rendkívül stílusos, ízléses modellek, nem nehéz elképzelni, hogy valamelyikkel a Champs-Élysées egyik elegáns kávézója előtt parkolnak! Ezzel nem mondtam nagy hülyeséget, hisz’ a Gepida kerékpárok döntő része nemcsak hazánkban, hanem a világ számos szegletében elérhető, az elektromos rásegítést alkalmazó modellek pedig talán ismertebbek külföldön, mint itthon.
A Gepida Classic ellenállhatatlan megjelenésével mindenképpen üde színfolt a hazai városi kerékpárkínálatban. A kecses vázforma mellett a két színváltozat érdemel még dicséretet: a világoskék igazán eltalált, a fehér pedig diszkrét és elegáns, azok számára, akik nem feltétlen a kerékpár külcsínjével próbálnak kitűnni a közlekedők tömegéből. A pazar fényezés modern vízbázisú eljárást alkalmaz, amely a tartósság fokozása mellett a környezetet is kíméli.
A klasszikus gumiköpenyeket idéző barna színű Schwalbe Big Apple nemcsak kiváló tartós, hanem a dizájnba is pont beleillik. A német gyártó „nagy almája” nem az egyetlen magas minőségi szintet képviselő alkatrész a Gepida Classic-on: a Shimano Nexus Inter 3 agyváltó ugyancsak megbízható, tartós megoldás a mindennapi közlekedéshez, a Rodi abroncsos, agydinamós kerékszett is minden bizonnyal hű társunk lesz. A Büchel Retro késleltetős világítás pedig külön csemege – főleg ezen az árszinten!
Mindazonáltal a Classic vázán sem spórolt a Gepida. 6061 alumíniumötvözetből készül, a villa ugyanilyen alapanyagú, erős és nem olyan súlyos, mint az acélcsöves megoldás. A kerékpár könnyű átlépést biztosító női vázkialakítást kapott, amely két méretben elérhető, a 48 cm-es 170 cm testmagasság alatt, az 52-es e felett ajánlható. A vázgeometria a megbízható és intuitív irányításra hangolt, kényelmesen és magabiztosan közlekedhetünk a Gepida Classic nyergében. A biztonságos közlekedést a kerékpáron 360 fokban elhelyezett fényvisszaverő elemek fokozzák, amely a közúti közlekedés során mindenképpen megnyugtató.
A technika nagy léptékű fejlődése újabb és újabb, egyetlen adott felhasználási kör igényei szerint kifejlesztett kerékpártípusokat hoz létre. A Gepida Classic ellenpélda erre a tendenciára: a kerékpárvásárló bőség zavarában, elbizonytalanodva mégis talál olyan típust, amely nemes egyszerűséggel a mindennapi bicajozáshoz tervezett.
Jellemzők:
Váz: Gepida 6061 alumíniumötvözet
Villa: Alu
Váltókar: Shimano Revoshift, 3 fokozat
Váltó: Shimano INTER 3 agyváltó
Hajtómű: Prowheel Classic
Hajtóműcsapágy: Shimano
Kerékagy: Shimano agydinamó/Shimano NX3 agyváltó
Felni: Rodi Skorpion CNC 28
Fék: Gepida V-fék
Fékkar: Gepida alu
Külső Gumi: Schwalbe Big Apple 700x50c, barna
Stucni: Gepida HAC40 alu
Kormány: Gepida Classic alu
Nyeregcső: Gepida alu
Nyereg: Selle Royal Drifter
Világítás: BÜCHEL RETRO késleltetős, illetve Beetle késleltetős
Azon lehet vitatkozni, hogy a Merida jó úton halad-e, hogy a trendeket diktáló kerékpármárkák közé emelkedjen, de azon már kevésbé, hogy az utóbbi években a legismertebb konkurenseket is felülmúló, innovatív modellek kerültek ki a gyárból. Ilyen a Merida Scultura Disc Team tárcsafékes országúti is.
Merida Scultura Disc kerékpárteszt
Egy évvel ezelőtt már a negyedik generációs Scultura bemutatása kapcsán is kiveséztük, hogy szinte tökéletes országúti versenygépet alkotott a német-tajvani gyártó. Az 2017-es (de már idén szeptembertől kapható) tárcsafékes verzióval pedig továbbléptek, a Scultura Disc egyértelműen az a kerékpár, amit még az ismert presztízsmárkák is csak másolhatnak. Bármilyen irányt vessen a tárcsafékes országútik története, ez a bringa mérföldkőnek tekinthető, már csak azért is, mert először állt rajthoz egy ilyen bringával egy WorldTour-csapat teljes sora WorldTour-versenyen.
Ok-ok, aerodinamika és NACA Fastback csőprofilok… Lehet taglalni, hogy miért volt szükség a korábbi Scultura légellenállási tényezőinek javítására, de végső soron még Jürgen Falke főkonstruktőr is mosolyogva elismerte, hogy az összehasonlító tesztekben rosszul mutatott az aerodinamikára kapott rossz pontérték, és nem lehet szembemenni a divattal. A felnifékes Sculturában az aerodinamika jegyében is a középrész mögé helyezett patkó tetszett a legkevésbé, de a tárcsafékes verziónál már ez sem zavarhat, értelmet nyer a forma.
Természetesen nem csak arról van szó a Scultura Disc esetében, hogy fúrtak két lyukat a 2016-os Sculturára a tárcsafék-nyereg „flatmount” szabvány szerinti felerősítéséhez. A tárcsa oldalán ható másfajta erőhatások miatt a váz teljes hátsó fertályát máshogy kellett tervezni. Erre nyilván a 12 mm átmérőjű, 142 mm-es tengely miatt is szükség volt, amihez egyébként a Focus által szabadalmaztatott R.A.T. (Rapid Axle Technology) gyorskioldó rendszer tartozik.
A R.A.T. gyorszár az egyik kedvencem a bringán, 5 perc gyakorlással már mondhatom, hogy ugyanolyan gyorsan ment a kerékcsere, mint a hagyományos országútik esetében. Miután oldod a kart, el kell fordítani 90 fokkal mint egy bajonettet és kihúzni. Visszafelé ugyanennyi a művelet, csak fordított irányban. Természetesen az első villában is R.A.T. rendszer rögzíti a 100 mm-es, 12 mm átmérőjű átmenőtengelyt. Utóbbi miatt még merevebb a villa, még precízebb az irányítás.
A Scultura Disc fő háromszöge nagyjából megegyezik a felnifékes csúcsmodellel, a homlokrész és a középrész (BB386 szabvány) is megőrizte kiváló merevségi jellemzőit. A CF4 csúcsmodellnél a legjobb rendelkezésre álló karbonszöveteket használják, a teljes váz tömege mindössze 900 gramm. (A CF2-es változat súlya – másféle karbonszövetek alkalmazásával – 1 kg környékén áll meg, és az alumínium Scultura szériában is lesz tárcsás modell, a Lite Disc, ami 1,5 kg környékére lendíti ki a mérleg mutatóját.
A geometria változott kicsit, a CF4 kimondottan sportos lett, azt kell mondjam a mai országútik között az egyik leginkább „versenyzőpárti”, adott méretben kicsit hosszabbnak és alacsonyabbnak éreztem a korábbi modellnél. Nemhiába ez a team edition, amit a Lampre-Merida versenyzői is használtak a kockaköves klasszikusokon. És megnézhettük, valóban ugyanezeket a „konfekció” gépeket nyúzták a profik is. (A CF2 karbon minimálisan magasabb építésű, az alu változat pedig kicsit még kényelmesebb lesz.)
Változtattak a Scultura korábban extrém rövid láncvilláján is, hogy beférjenek a vázba a ballonos, 28 mm-es gumik. Számomra a tárcsás országútik kínálta egyik legfőbb előny pont ez, vagyis nem szab határt a felnifék annak, hogy 28, vagy akár 30 mm-es gumit szereljünk a kerékre. Ez a pénztárca szempontjából apró változtatás ugyanis komfortosabbá képes varázsolni a komplett kerékpárt, mint amennyi különbséget egy 100 ezer forintos- és egy egymilliós váz között érzékelhetünk. Egy 28 vagy 30 mm-es gumit nyugodtan használhatunk 5 bar körüli nyomáson, ha nem zavar a kicsit nagyobb gördülési ellenállás.
A tárcsafékes kialakítás szempontjából az új Scultura Disc váz legszembetűnőbb részlete a Disc Cooler, ami egy alumínium hűtőbordát jelent, szorosan a féknyereg alá csavarozva. A mérési eredményeken alapuló tesztek kimutatták, hogy ennek segítségével akkor sem melegszik fel a rendszer kritikus hőmérsékletre, ha az amatőr bringás perceken át huzigálja a féket a hosszú szerpentines lejtőkön.
Bővebben a Disc Cooler-ről az alábbi videóban:
A lejtmenetek kapcsán át is vezethetjük a Scultura Disc értékelését az alkatrészek vizsgálatához. Az országúti kerékpárokkal kapcsolatos legfőbb megoldandó technikai probléma ugyanis napjainkban a biztonságos fékezés a hosszú, kanyargós lejtőkön. Miért napjainkban? Mert jóléti társadalmakban elképesztő teret hódítottak a karbonkerekek a hobbibringások körében. Korábban ha lejtőn túl sokat húzta valaki a féket, maximum úgy felhevült az alufelni, hogy elolvadt, majd eldurrant a gumi, vagy esőben elkopott a fékbetét.
Mostanában, a karbonfelnik világában összetettebb a probléma a felmelegedésnél és a fékbetét kopásánál. Az Alpokban, Dolomitokban, Pireneusokban sok olyan lejtmenet található, ahol ha egy túlsúlyos hobbibringás egyfolytában a féket markolássza, a felmelegedéssel komoly kárt tud okozni egy drága kerékszett karbonfelnijének fékezőfelületében. Akár kukázható is a kerék, a meghibásodás nem garanciális. Nem véletlen, hogy a kerékgyártók a fékezőfelület kialakításán rengeteget dolgoznak, ez az egyik olyan pont, ahol nagy különbség van jó karbonkerék és olcsó karbonkerék között.
A tárcsafékek elterjedése ezt a problémát megoldaná, mert ha nem is egyszerűbb feladat megoldani, hogy minél kevesebb káros hatását érezzük a fékrendszer felmelegedésének, az biztos, hogy az esetlegesen „elfogyó” alkatrészek cseréje kisebb költség, mintha ki kell dobnunk egy 1000 eurónál is drágább karbon kerékszettet. Természetesen ráfér még az iparágra, hogy fejlessze ezeket a tárcsafékeket, mert a felhasználót még a legapróbb „cicergés” is bosszantja, ami a felnifékes rendszerekre nem jellemző.
A Merida Scultura Disc a piacon elérhető jelenleg legjobb, leginkább üzembiztos tárcsafék-rendszert kapta, az Ultegra/Dura Ace szintű Shimano BR RS805-öt, a Dura Ace szintű elektromos váltórendszert mozgató fékváltókarral kombinálva. A kerékpár kezelése a fékezés és a váltás szempontjából maximálisan szolgálja ki a felhasználó igényeit, ez a kombináció a csúcs ma, 2016-ban. Elképesztő amúgy, hogy felnifékes saját kerékpárt használva is 2 perc megszokni (és megszeretni!) a tárcsás rendszer működtetését, amihez alig kell erőt kifejteni ujjainkkal.
Hosszú lejtőkön kezdőbringás módban nem is sikerült tesztelni a Scultura Disc-et, de ismerjük már ennek a féknek a teljesítményét, pláne nedves körülmények között. Az a lehetőség, hogy a Lampre-Merida profijaival járhattuk be a Paris-Roubaix kockaköves szektorait, másféle, de szintén komoly megpróbáltatások elé állította a kerékpárt. A melegedési jellemzőket tehát nem sikerült megtapasztalni, de vészfékezésre azért sor került a pavékon bénázó zsurnaliszta kollégák miatt, és – csodák csodája – az emberi agy képes volt elraktározni, hogy nem szabad ugyanolyan erővel berántani a hidraulikust, mint a hagyományost.
Már másik tesztnél is említettem, hogy az országúti kerékpárokon alkalmazott tárcsafék közvetett előnyeit szeretem igazán. A Scultura Disc-en is megfigyelhető volt, mennyire érezhető a bringa irányításánál az elöl-hátul merev átmenőtengely és mennyire kitágítja egy aszfaltszaggató határait, ha felszerelhetünk ballonos gumit a felnikre. A Fulcrum Racing 4 Disc karbonkerekek a 28 mm-es Continental GP4000 gumikkal 5,5 bar nyomáson fantasztikusan kezelték a borzasztóan rázós pavékat, egy korábbi cikkben már leírtam, hogy előzetes várakozásaim ellenére még élveztem is a menetet.
Egyéb alkatrészekkel kapcsolatban az elektromos váltásról most sokat ne is beszéljünk, a Dura Ace Di2 hátul halálpontos, precíz, élmény bringázni vele. A Rotor hajtómű szerintem picit gyenge pont a rendszerben, nem adja ugyanazt a váltásteljesítményt, mint a Dura Ace lánckerekek. Szerencsére amikor a Flandriai Körverseny rázós emelkedőit vettük célba a nagylétszámú csoportból senki nem dobta el a láncot, vagyis működik.
A kerékpár egyéb kiegészítői, kormány, kormányszár, nyeregszár, az FSA csúcskategóriás karbon alkatrészei, melyek nagyon alacsony tömegűek, és ha külön kellene őket megvásárolni, sokat könnyítenének nem csak a bringán, de a pénztárcán is. Nem véletlen, hogy a teszt során fel sem tűnt, hogy egy tárcsás kerékpár esetleg nehezebb, ugyanazt az érzést adta, mint a legjobb szuperkönnyű országútik. A Prologo nyergen a „Scratch 2” felület található, ami megakadályozza, hogy csúszkáljunk. Nekem bevált, és nagy szó, hogy a rázós menetek után sem törte fel az alfelem!
Konklúzió? A profikkal beszélgetve nevetve konstatáltuk, hogy versenyen mennyire nem számít, milyen fék van a bringán, mert versenyen versenyez az ember, nem fékez… Azóta kicsit botrányos körülmények között felfüggesztették a tárcsafékek tesztelését a profi mezőnyben, de szinte biztosak lehetünk benne, hogy újra engedélyezni fogják ezeket az alkatrészeket kisebb megkötésekkel. Aki nem versenyezni kíván egy ilyen csúcskategóriás bringával, annak is kitágítja a határait, ráadásul az UCI a napokban hagyta jóvá „granfondo” versenyeken, vagyis amatőr maratonokon a tárcsafék használatát, ami sokatmondó jel. Egy igényes hobbibringásnak is gonosz játékszere lehet a Merida Scultura Disc Team, ha kedveli a profisan sportos geometriát.
A palettán ötféle karbon és háromféle alumínium tárcsás Scultura szerepel majd, a Merida tesztprogram keretében, országosan 12 partnerüzletben ki lehet próbálni szeptembertől a Scultura 5000 Team Replica:http://www.bikefun.hu/contents/meridaTesztCenterek
InfoBox:
Forgalmazó: BikeFun Kft.
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: Élettartam
Vázméretek: 44-47-50-52-54-56-59 cm
Ajánlott fogyasztói ár: augusztustól a forgalmazó weboldalán: www.bikefun.eu
A Blaze Plus az idei szezonban debütált a Northwave széles MTB kerékpáros cipőkínálatában, egyértelműen a magas szintű teljesítményt, illetve a versenyfelhasználást megcélozva. Az Extreme XC és Extreme XCM „egyenesági” leszármazottja, oly annyira közeli rokon, hogy egyszerűbb a Blaze Plus azon elemeit felsorolni, amelyek eltérnek a két „zászlóshajótól”, mind a közöseket!
A versenysportban már bizonyított és bevált elemekből történő „legószerű” cipőfejlesztésben kétségtelenül van logika. A Northwave előszeretettel alkalmazza, így a vásárlóra bízva, hogy számára mely kvalitások fontosak, mire helyezi a fő hangsúly – és nem utolsósorban – milyen árfekvésű cipőmodellt keres, igényel. A Blaze Plus közvetlenül az Extreme XC és az Extreme XCM alatt helyezkedik el a palettán, feláldozza az üreges karbon talpszerkezetet, ellenben a többi versenyhasználatra kifejlesztett csúcstechnika csorbítatlanul megtalálható tarsolyában. Úgy is fogalmazhatunk, hogy néhány tíz gramm tömeg és ugyanennyi newton merevség feláldozásával, a nemzetközi MTB versenyeken idén látható cipők összes kvalitását élvezhetjük – itt most rövid hatásszünet – „félpénzen”! A hazai amatőr vagy akár profi montiversenyzők fülének ez zene a javából, halkan hozzátehetjük, hogy az ellenállóbb Speedlight 3D Carbon talp az élettartamra is jótékony hatással lehet.
Akkor vegyük sorra, hogy pontosan mivel lett az olasz gyártó új másodvonalbeli MTB cipőmodellje felvértezve! A technikai jellemzői között csemegézve megtalálható a már említett Speedlight 3D Carbon karbonszállal erősített talpszerkezet, amelynek alsó felületéhez Thermowelded konstrukcióval rögzül a speciális gumiösszetételt alkalmazó járófelület. A ritkásan elhelyezett gumibakok a lágy keveréknek köszönhetően kellő tapadást biztosítanak, a talpminta a sártól könnyen megszabadul, a cipő tömegét pedig alig növeli. Az SLW2 mikrometrikus csatrendszer egyértelműen a rögzítés csúcsát képviseli. A Blaze Plus az Extreme XC csúcsmodellekkel megegyező módon dupla SLW2 „kiosztást” kap a lehető legegyszerűbb használat, a legpontosabb rögzítés, illetve a nyomáspontgócok kiiktatása érdekében. Az SLW2-nek köszönhetően mind a megszorítás, mind a kioldás finom de határozott lépésekben történik, ellenben a reteszmechanika egy mozdulattal kioldható, így a be- és kibújás is pillanatok műve. A Northwave által fejlesztett csatrendszer emellett pillekönnyű, és alig emelkedik ki a cipőfelsőrész síkjából.
A felsőrészen, az orron és a sarok mögött található speciális megerősítések ugyancsak Thermowelded konstrukcióval kapcsolódnak a Northwave Biomap tervezési elvei szerint anatómiailag kialakított fejlett mikroszálas és hálós alapanyaghoz, így fokozva a Blaze Plus strapabíróságát. A varrásmentes belső kialakítás a kényelmet szolgálja, megelőzve a láb kidörzsölését. Továbbá a cipő megerősített Integrated Heel System sarokcsészéje tökéletes tartást biztosít, növeli a stabilitást, és védi a sarkat az esetleges sérüléstől. Egy ilyen maximalista elvek alapján tervezett cipőhöz természetesen minőségi, perforált EVA talpbetét is jár: a Blaze Plus esetében a Performance Pro típus. Ez már magában külön érték, már ha külön szereznénk be!
Az új Northwave MTB cipőmodell egyértelműen sikerre predesztinált. A legmagasabb szintű modellek fontos technikai jellemzőinek döntő részét tartalmazza – talán még strapabíróbb is azoknál -, ellenben beszerzése lényegesen kisebb kiadással jár. A dizájnt hagytuk a bemutató végére: a nemesi „származást” mi sem mutatja ékesebben, mint hogy a Blaze Plus a zászlóshajót fémjelző 2016-os terepszínű „Camo” színvilágában is kapható!
Jellemzők:
amatőr MTB versenycipő
Speedlight 3D Carbon talpszerkezet
Thermowelded hálós és mikroszálas felsőrész Biomap-illeszkedéssel
varrásmentes szabás
Integrated Heel System sarokcsésze
megerősített sarok- és orr-rész
Thermowelded megerősítések a felsőrészen
dupla SLW2 mikrometrikus csat (mint az Extreme XC csúcsmodell esetében!)
Performance Pro talpbetét
360 g/db
38–47 méretben, feles méretekben is
fekete/fehér/piros és fekete/camo (terepminta) színben
A dörgicsei emelkedőn érdemes hátra is nézni. A panoráma páratlan!
Vezetett túrát keresel a Balaton legszebb részén? Nem vagy gyakorlott kerékpáros, de szívesen részt vennél egy hosszabb tekerésen? Nem probléma, mivel a PortusBike túráin kényelmes és gyors pedelec kerékpárokkal tudsz túrázni ami gyerekjátékká teszi akár az 50 km-es távot is.
A Balaton északi partjához a szőlő is hozzátartozik.
Alig pár napja volt szó nálunk az elektromos (pedelec) kerékpárok térhódításáról, és mi máris meghívást kaptunk egy Balaton-felvidék túrára, melyet a PortusBike szervezett. Specialitásuk a Balaton északi részének bejárása szervezett túrák keretében, melyekhez igény szerint elektromos kerékpárokat is biztosítanak! Ezáltal sokkal könnyebben és gyorsabban megtekinthetőek a környék legszebb útvonalai, és senkinek sem okoz gondot például a Dörgicsére vezető hosszú emelkedő.
Szerencsére a Káli-medencében nem hagyták kiirtani a helyi tájépítészetet.
A pedelec kerékpárok kiegyensúlyozzák a túratársak közötti különbségeket, így bárki nyugodtan elhozhatja a párját is, nem kell félni attól, hogy túlságosan hosszú lesz neki a táv, vagy nehezek az emelkedők. Mi is velük tartottunk, a legnagyobb körön, ami 43 km és 450 méternyi szintkülönbséget tartalmaz. A „Káli-kör” teljesítése hagyományos kerékpárokkal inkább az edzettebb, gyakorlottabb bringásoknak szólna, a túrához kapott és egyébként az általuk forgalmazott Biketronic gépekkel viszont könnyedén teljesíthető bárkinek.
Ahol aszfalton haladtunk, ott sem volt forgalom.
A PortusBike túráin gyakorlott túravezetővel haladsz, aki úgy ismeri a környéket mint a tenyerét, éppen ezért a legszebb helyeket tudjátok bejárni. A Balatonnál mindenki a klasszikus parti bringautat ismeri csak, ami tavasztól őszig túlzsúfolt, mi azonban csak egy pár kilométeren érintettük ezt, a többi útvonal földutakon, ösvényeken és a Káli-medence kerékpárútjain visz. Többször jártunk már ezen a környéken, mégis több olyan kilátópontot érintettünk amiről nem is tudtunk, többek között ez a nagy előnye a helyismerettel rendelkező túravezetőnek.
Féltávnál jól jön a felfrissülés.
Féltávnál egy kis evés-ivás is benne volt a programban Köveskálon a Kővirág étterem hangulatos kerthelyiségében. Ha alacsony rásegítési fokozatot használsz és taposod rendesen a pedálokat, akkor azért el lehet fáradni így is, senki ne gondolja, hogy ez egyfajta motorozás lenne! A felfrissülés után a Balaton felé vettük az irányt és a Zánka előtti lejtő csodálatos panorámával kápráztatott el minket! Ahogy már írtam is, a part menti kerékpárutat csak a Zánka-Balatonakali közötti rövid szakaszon használtuk, ami nem is baj, mert elég szűk két bringásnak az út.
A dörgicsei emelkedőn érdemes hátra is nézni. A panoráma páratlan!
Az igazi hasznát Balatonakalitól vettük az elektromos rásegítésnek, mivel a táv legnagyobb emelkedője innen kezdődött Dörgicse felé. Érdemes néha hátra is nézni, mert a magyar tenger végig mögöttünk lesz, és szintén kiváló a kilátás. A célunk a dörgicsei templomrom megtekintése volt. A 13. században épült román stílusú épület romjai között ma szabadtéri színpad üzemel, és pihenőhelyek is kialakításra kerültek. Akik szeretik a Balaton-felvidék építészetét, azok az útvonal teljes hosszán láthatnak meseszép házakat. Szerencsére a Káli-medence megtartotta a stílusát, és nem engedték otromba, tájidegen házakkal teleszórni a környéket.
Templomrom mint szabadtéri színpad
Dörgicséről várt még egy kis mászás ránk, de a Biketronic gépekkel ez továbbra sem volt probléma. Persze nem árt figyelni milyen rásegítési fokozatot használsz, mert azért 40 km alatt is le lehet meríteni az akkut ha maximálisan kihasználod a rendszerben rejlő erőt. De alapvetően nincsen rá szükség, mert már az első fokozatban is repülsz velük 🙂 A végcélunk és egyben kiindulási pontunk is Vászoly volt ahol még tettünk egy pihenőt a vízi színpad árnyas lelátóján, sajnos éppen nem volt előadás, pedig állítólag folyamatos üzemben van a létesítmény.
Mesés kis tó Vászolyon
Alapjában véve ez a 40 km nekünk rutinosabb bringásoknak normál kerékpárokkal is teljesíthető lett volna, azonban teljesen más feelinget adtak az elektromos gépek. Az emelkedőn tudtunk versenyezni, aki kicsit fáradtabb volt, az nagyobb fokozatra kapcsolt, de végig együtt tudott maradni a csapat függetlenül az erőnléttől. Csak ajánlani tudjuk neked is, hogy kattints a Facebook oldalukra ahol folyamatosan meghirdetésre kerülnek a túrák, vagy nézd meg a weboldalukat, ahol megismerheted azokat a pedelec bringákat is amelyekkel te is tekerni tudsz! A Biketronic Cross Concept gépről hamarosan tesztet is olvashatsz nálunk a frissen indult elektromos bringás tartalmaink között!
A megújult Mavic kerékpáros cipőkollekcióban a Crossride és a Crossride Elite a rendkívül népszerű Alpine, illetve a Cruize MTB túracipőmodellt váltja. Fel volt adva a lecke az idén bemutatott Crossride „páros” számára: de az Adidas és a Solomon több évtizedes tapasztalatával kiegészítve borítékolható volt, hogy a franciák „csont nélkül” veszik az akadályt!
Az „Elite” változat
Az Alpine egykoron egy teljesen új kategóriát hozott létre, a verseny-orientált MTB cipők és a túramodellek közti tátongó űrt töltötte be. Valóban hasznos és hiánypótló kerékpáros lábbeli, amely speciális talpszerkezetének köszönhetően hatékony hajtást tesz lehetővé, talpmintázata fejlett alapanyagú a versenyeken már bőven bizonyított mintázattal, egész napos használathoz is kellő kényelmet biztosít, továbbá egyesíti a túracipők ellenálló képességét a sportos megjelenéssel és a fokozott teljesítményhez szükséges szellőzéssel. A Mavic által létrehozott magas technikai színvonal, illetve a hatékony orr- és sarokvédelemnek köszönhetően a Crossride Elite ideális extrémebb kerékpározási stílusokhoz, azaz trail vagy all mountain felhasználásra is, legyen szó hétvégi kalandozásról vagy a hegyekben való túrázásról. Pontosan olyan, amilyen cipőt a legtöbb hobbi montis igényel: nem utcai túracipő SPD-furatokkal, illetve nem „bitangmerev”, keskeny MTB versenymodell!
Mi a titkos recept? A Mavic Crossride Elite, illetve a kissé egyszerűsített Crossride változat előre formázott, összetett szerkezetű Ergo Fit OrthoLite talpbetéttel rendelkezik, amely egyértelműen magas színvonalú megoldás. Az OrthoLite a nedvességelvezetés érdekében hálószerkezetű felületet kapott, Aigon antibakteriális rendszerrel kiegészítve. Maga a cipő belső tere a teljesítményre kihegyezett kerékpáros cipőkhöz viszonyítva szélesebb, amely elősegíti a könnyed és természetes gyaloglást, a kerékpáron pedig egész napos kényelmet garantál.
Folytatva a sort, az Energy Grip talpfelület és a Contagrip elnevezésű gumitalp-minta terephasználatra ideális tapadást biztosít, egyéb felső kategóriás Mavic MTB cipőmodellek esetében is előszeretettel alkalmazott technológia. A „trail” felhasználásra optimalizált Contagrip-változat kiváló tapadást biztosít a kerékpárról leszállva, akár nedves köveken lépdelve is. Az EVA szivacsalapanyagból készült középtalp a rázkódáselnyelésben is szerepet játszik, gyaloglás közben pedig jobb talajfogást tesz lehetővé.
A megbízható fűzős rögzítés mellett egy széles, könnyen kezelhető Comfort Strap tépőzár felel a megfelelő tartásért, pontos illeszkedésért, egyben hatékony pedálozást biztosítva. Az Ergo Ride lábujj- és sarokvédelem révén a Crossride „páros” még nehezebb terepviszonyok közt is beválhat: egyszerre védi a cipőt az amortizáló hatásától, illetve a lábat a terepakadályok okozta sérüléstől.
A cipőkínálat MTB-túra szegmense dinamikus fejlődésben van, a megannyi kerékpáripari innováció mellett a Mavic ebben is úttörő szerepet tölt be. A Mavic Crossride és Crossride Elite sikere borítékolható, lévén a fejlesztők a már-már tökéletesnek tartott Alpine modell teljesítményére is képesek voltak dobni egy-két lapáttal. Egyáltalán nem véletlen, hogy a német Mountain Bike magazin, illetve az ugyancsak német Bike magazin tesztgyőztes MTB túracipőjét tisztelhetjük a Mavic Crossride Elite-ben!
A „sima” Crossride
A „sima” Crossride mindössze az említett Energy Grip talpat áldozza be, a lágy Contragrip® gumiösszetétel és a Ergo Fit OrthLite® talpbetét, illetve belül kényelmes, kívül ellenálló kialakítás mind a tarsolyában van. Továbbá az Elite esetében külön férfi/női modell kapható, a Crossride ilyen szempontból „unisex”.
Jellemzők:
magas szintű MTB túra- és trailcipő
Energy Grip talpfelület
40-es Energy Index Transfer érték
lágy Contragrip® gumiösszetétel
Ergo Fit OrthLite® talpbetét
tágasabb belső kialakítás
EVA talppárnázás
SPD-kompatibilis stoplifelfogatás
praktikus és megbízható fűzős rögzítés tépőzárral kiegészítve
német Mountain Bike magazin tesztgyőztes cipője
német Bike magazin tesztgyőztes MTB túracipője
fényvisszaverő nyomatok a cipősarkon
440 g/db (42-es méret)
36-48-as méretben
fekete és piros/kék színben
Ajánlott fogyasztó ár: Crossride Elite 32.000 Ft; Crossride 27.200 Ft.
Az első UCI Europe-Tour ranglista pontokat szerezte meg Kusztor Péter a múlt héten zajló Szlovén Körversenye, bombaerős, profi csapatokkal tűzdelt mezőnyben.
Az Amplatz-BMC a szlovén körön
A négynapos, UCI 2.1 kategóriás viadalon a WorldTour csapatok közül a Sky, a Tinkoff, a Katusha, a Lampre-Merida és az Orica GreenEdge is képviseltette magát, de ott volt a profi másodosztályú gárdák közül az Androni Giocattoli, a Dimension Data, a Bora-Argon 18, a Bardiani, a Vini Fantini, a Gazprom-Rusvelo és a Topsport Vlaanderen is.
Kusztor az osztrák Amplatz-BMC színeiben remekül helyt állt, a hegyi befutón 33. lett, a hegyi időfutamon pedig a 23. helyet szerezte meg (az első szakaszon 28., a negyedik, záróetapon 20. helyen végzett). Az összesítésben ez a 25. helyet jelentette, amivel Magyarország első UCI Europe Tour pontjait (3-at) szerezte.
A világhírű 3T műhelyéből kikerülő kerekek, kormányok, vagy éppen villák már lassan ismertek lesznek a hazai bringásoknak, hiszen év eleje óta elérhetőek a Bringaland kerékpárüzletben. Ami a legjobb hír, hogy nem csak az európai javasolt fogyasztói árnál olcsóbban, de a Castelli termékek között is a legjobb árat kínálja a 3T hazai forgalmazója. És ez nem csak egy marketing szöveg, az árakat mi is ellenőriztük és valóban jelentős a különbség!
A 3T termékekkel, és azok tesztjeivel, újdonságaival már eddig is összefuthattál nálunk, most pedig ideje megismerni a ruházatukat is. Természetesen az idén 55 éves olasz cég itt is odafigyelt, hogy ez is magas minőségű legyen, akár csak az alkatrészeik. Sajnos sokan elgagyizzák a márkafanatikus ruházatukat és a „legyen olcsón valami” elvet követve készíttetik el ezeket. A Castelli márkát valószínűleg nem kell bemutatni olvasóinknak, mivel az 1876-ban Vittore Gianni által alapított márka (mely végleges nevét a hozzájuk 1936-ban csatlakozó Armando Castelliről kapta) a világ élvonalába tartozik, és hivatalos beszállítója Cannondale Pro Cycling csapatnak, illetve az utóbbi években ők szolgálták ki csapatmezekkel a Cervelo, Garmin csapatokat is.
A 3T bringás ruházataiból tetőtől talpig fel tudsz öltözködni legyen a legmelegebb nyár, esős időszak, vagy éppen hideg tél. A legforróbb napokra válaszd a 3T Team Jersey hálós mezt, melyhez hozzávaló nadrágot is fel tudsz húzni.
Akkor sincsen gond, ha tényleg MINDENT innen választanál, hiszen rövid ujjú kesztyű, zokni, kamásli, sapka is szerepel a kínálatukban.
Ha kicsit hűvösebb van, vagy egy granfondon indulnál az Alpokban akkor válaszd a kar és lábmelegítőket, vagy a szélálló mellényt, hiszen bármikor jöhet egy eső, vagy hűvösebb nap.
A hidegebb napokon jól jöhet a thermo vagy windstopperes kabát, melynek hosszított nyaka van ami plusz védelmet nyújt a rossz időben.
Sőt bringázás utánra is kínálnak ruházatokat, hiszen jobban érezzük magunkat a kedvenc sportunkhoz illeszkedő cuccokban. A legmeglepőbb pedig az, hogy a kiváló minőséghez kedvező árcédula társul, ami elég ritka a mai világban.
Ha megtetszettek a 3T bringás ruhák, akkor kattints a Bringaland oldalára, és keresd őket a részletekért! A teljes 3T ruházat palettát ITT találod. Az árlistát pedig INNEN töltheted le. A boltban pedig a teljes készleted megtalálod, felpróbálhatod!
