Crivit PRO sebesség és pedálfordulat mérő szenzor teszt: Bluetooth „Low Budget”

By

-

2017.03.18.

A szerelő állvánnyal már felrobbantottuk az internetet nemzeti ünnepünk napján, most pedig jöjjön a következő slágergyanús cucc, a Bluetooth Smart jelátvitellel kommunikáló univerzális pedálfordulat és sebesség mérő szenzor.

Ha szétnézünk a hazai piacon, akkor láthatjuk, hogy a hasonló vezeték nélkül szenzorok, melyek a sebességünket és a pedálfordulatunkat mérik, nagyjából 12 000 forinttól fölfelé kaphatóak, a Crivit PRO pedig 7 995-ért kellette magát a Lidl időszakos akciójában. Kipróbáltuk hát, mit sikerült kihozniuk közel a feléből! A szenzor Bluetooth Smart jelátvitellel kommunikál. Az új adatátviteli szabvány alacsony áramfelvételű, így nagyon sokáig el tud ketyegni a gombelemről. Szerencsére a „Smart” rendszer visszafelé is kompatibilis, így a régi Bluetooth eszközök is tudják kezelni.

Gyerek játék? Simán! — Gyerekjáték? Simán!

A jeladó felszerelése nem ördöngősség, de azért oda kell figyelni, minimális rutin nem árt hozzá, ugyanis mind a pedál fordulatot mérő résznek, mind a kerék szenzornak közel kell kerülnie a mágneshez. A hajtókarra ráhúzható gumis mágnes nagyon ötletes megoldás, nem kell ragasztgatni semmit, és a pedál tegelyének furatába sem kell mágnest gyömöszölni. A küllőre szerelhető mágnes sajnos eléggé „old school” megoldású, de meg tudod húzni annyira, hogy fixen ott maradjon. Nekem volt a szerszámos ládában elfekvőben küllőre húzható „csőmágnes” (azt hiszem Sigma Sport), a tartós teszthez azt tettem fel.

A pedálfordulat szenzort először a gumis hevederrel rögzíted, majd mikor megvan a végső helyzete, akkor jöhet a mellékelt két kötegelővel a fixre rögzítés. A sebesség szenzor szöge állítható, de a csavar nem fogja túl erősen, én biztos ami biztos a mellé adott gumi pogácsával és egy kötegelővel fixáltam.

Ok, fent van a cucc, de mivel fogod kijelezni az adatokat? Több lehetőség is van. Egyes Bluetooth elven működő km órák fogadják a jelét, sőt a Suunto órák egy részével is kompatibilis. A másik lehetőség, hogy letöltöd hozzá a Crivit Pro Bike Assistant app-ot Android-ra, vagy iOS oprendszerre. Ez egy elég minimalista applikáció, a bringások körében népszerű Strava app-al sem kommunikál. Persze ettől még teljes értékűen használható, mutatja a:

-pillanatnyi sebességet

-pillanatnyi pedálfordulatot

-menetidőt

-megtett km-t

-átlag pedálfordulatot

-átlag sebességet

-maximális sebességet

-maximális pedálfordulatot

-minimális sebességet

-minimális pedálfordulatot

Ez az átlagos bringásnak több, mint elegendő, de nyilván vannak akik többet szeretnének. Több próbálkozás után a Topeak Panobike + appnál kötöttem ki. Miért? Mert a Strava csak a pedálfordulat jelét veszi, a sebességet a telefon GPS-egységével méri, ami pontatlanabb. Az Endomondo pedig szintén GPS-el mér, és a pedálfordulatot nem is tudja megjeleníteni. Ellenben a Panobike nem csak fogadja a szenzor jelét, de a szintén BT Smart pulzusmérő övemmel is kompatibilis. A gyári Crivit app legnagyobb hátránya, hogy GPS track-et nem készít, a Panobike ezt is tudja, és utána szinkronizál a Strava-val is. Nem mellékesen alig fogyaszt működés közben. Szóval ha ki akarod maxolni a Crivit PRO szenzor tudását, akkor használd ezt 🙂

A teszt alatt semmilyen probléma nem merült fel, sosem vesztette el a kapcsolatot a telefonnal, és más meghibásodás sem lépett fel. A bringát lemosva nem ázott be, és nagyjából ennyit várunk el egy ilyen eszköztől. Persze nincsen bonyult kóddal az órához vagy computerhez kódolva, de valljuk be őszintén, nincs is szükségünk erre. Ha többen bringáztok együtt ilyen szenzort használva, akkor sem akad majd össze, hiszen fel kell ismertetni minden applikációban a szenzort, tehát nincsen gond. Ennyiért maximálisan megéri az árát! Természetesen a használatát tovább folytatjuk, és beszámolunk majd nyár végén, hogy történt-e valami érdemleges vele.

Vasárnap rajtol a Cape Epic, országútis és cyclocross világsztárokkal

By

Tamás Takács

-

2017.03.17.

Március 19-étől 26-áig tart majd a világ legnagyobb többnapos mountain bike maratonja Dél-Afrikában, az Absa Cape Epic mezőnyében a mountain bike sport ikonjai mellett más bringás szakágak sztárjaival is találkozhatunk.

A címvédő Karl Platt-Urs Huber páros mellett ott lesznek az olimpiai bajnokok, az Epic-en általában messze nem csúcsformában induló Nino Schurter párja honfitársa, Matthias Stirnemann lesz, Jenny Rissveds pedig vegyespárosban indul, nem mással, mint a sportág legendájával, Thomas Frischknecht-tel a Scott-SRAM Nextlevel színeiben. Rajthoz áll a Specialized bombaerős duója, Christoph Sauser és Jaroslav Kulhavy, de az esélyesek közé kell sorolni az Alban Lakata-Christian Hynek párost is.

A figyelemre méltó sztárduók közül már írtunk a Merida kettőséről, Jose Hermida és Joaquin Rodriguez közül kétségtelenül utóbbi a sokkal rutintalanabb. Ha lehet a sztárságot „kilóra mérni” (és ne a testtömegre gondoljon senki), a Tour de France-győztes Cadel Evans és a legtöbb Tour-részvétellel (17) büszkélkedő George Hincapie a „legsúlyosabb” páros, a BMC kettőse közül Evans a rutinosabb, hajdanán két mountain bike xco világkupa sorozatot nyert meg. Kuriózum a Sven&Sven duó, a két belga cyclocross sztárral, Sven Nys-szel és Sven Vanthorenhout-tal.

A 2017-es verseny 691 kilométeren át kanyarog Western Cape hegyei között, persze itt azért itt több a sík rész, mint az alpesi versenyeken, de az össz szintkülönbség még így sem kevés: 15 400 m:

A „füles” okozhatta a halálos balesetet, de az ügyészség a mentőst vádolja…

By

Tamás Takács

-

2017.03.16.

Sajnos egy tragédia kapcsán merül fel sokakban a kérdés: van-e helye a kerékpáros (és nem csak kerékpáros) közlekedésben a fülesnek, illetve a zenehallgatásnak… Az MTI keddi közleménye szerint ez is szerepet játszhatott tavaly ősszel egy 16 éves lány halálos balesetében.

A kép illusztráció - fotó: Jabra Sport — A kép illusztráció – fotó: Jabra Sport

Az eljárás ott tart, hogy a Gyulai Járási és Nyomozó Ügyészség a mentőautó vezetőjét gyanúsítja halálos közúti baleset gondatlan okozása miatt, miután Békéscsaba lakott területén megkülönböztető hang- és fényjelzést használva tavaly novemberben a zebrán gázolt el egy 16 éves lányt. A mentő közel 90 km/h-s sebességgel haladt át a piros jelzésen, és elütötte a kijelölt gyalogos-átkelőhely mellett kb. 1 méter távolságra a zöld jelzésen kerékpárral közlekedő lányt, aki kórházba szállítása után belehalt súlyos fejsérülésébe.

A KRESZ 49. § (2) bekezdése szerint a megkülönböztető fény- és hangjelzést együttesen használó gépjármű vezetője – a rendőr és a vasúti átjárót biztosító jelzőberendezések jelzéseit kivéve – a közúti jelzéseket, továbbá a 24-43. §-okban foglalt rendelkezéseket figyelmen kívül hagyhatja, ha magatartásával a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot nem veszélyezteti, és meggyőződött arról, hogy a közlekedés többi résztvevője az akadálytalan továbbhaladást lehetővé tette – olvasható a Békés Megyei Főügyészség közleményben.

A KRESZ szerint tehát jogosan vádolható a sofőr, hiszen nem győződött meg arról, hogy figyelmen kívül hagyhatja-e a tilos jelzést, a kerékpáros megadta-e az elsőbbséget. Az MTI szerint azonban nem elhanyagolható információ, hogy a fülhallgatóval zenét hallgató lány nem hallotta a megkülönböztető jelzést, és ez vezetett a tragédiához.

Sokszor vitatkoznak kerékpárosok, de gyalogosan közlekedők, futók is, hogy milyen veszélyekkel jár, ha valaki a hangos zene miatt nem hallja és nem tud reagálni a hangok által közvetített információkra, melyek sokszor legalább olyan fontosak, mint amit látunk magunk körül. Jelen esetben nem csak a fiatal lány számára lehetett végzetes a füles, de a mentőautó sofőrje is komoly bajba került miatta, még ha a KRESZ szerint az ő gondatlansága is hozzájárulhatott a tragikus balesethez.

Kerékpár szerelő állvány a Lidl-ből: most akkor megéri, vagy sem?

By

Tamás Bognár

-

2017.03.15.

Nagyon sok kommentet kapunk különböző tesztek alkalmával, hogy bezzeg a Lidl-ben kapható ez meg az mennyivel olcsóbban ugyanolyan jó, mint a nagy világmárkák termékei. Fogtuk magunkat, megkerestük a Lidl marketing osztályát, és kértünk tőlük tesztre termékeket. Ők pedig elláttak minket egy adaggal, amiket a bringásoknak kínálnak. Elsőként jöjjön a közkedvelt szervizállvány tesztje!

Különböző fórumokon konkrét viharként gázolt végig a Crivit kerékpárszerelő állvány, ami március második hetétől kapható az áruházláncban. Mindenki arra volt kíváncsi, hogy a tízezer Forint alatti fogyasztói áron kapható cucc vajon milyen minőséget képvisel, hiszen 30 000 forintnál olcsóbban gyakorlatilag nem lehet a bringaboltokban szerelő állványt kapni.

A Crivit állvány két perc alatt használatra késszé varázsolható a dobozból kiszedve, semmilyen tudás nem szükséges az összeszereléséhez, és hát nyilván van minimális technikai érzéke annak, aki szerelő állványt vesz. A vázszerkezet és a csövek fémből vannak, szerelési magassága 107-188 cm-ig állítható, így mindenki be tudja lőni a neki kényelmes pozíciót. A szerelőfej magassága és a lábak terpesztése egyszerűen egy gyorszár segítségével állítható, a gyári beállításhoz képest célszerű néhány fordulattal szorosabbra húzni az imbuszokat.

A szorítás erősségét az alsó szárnyas anyával tudod szabályozni

Maga a vázat befogó fej pofáinak nyitását egy szárnyas anyával tudod belőni, a fej dőlésszöge pedig forgatógombos szorítással működik. Nagyjából 25-45 mm-es átmérőjű vázcsöveket tudsz rögzíteni benne, ami a gyarkolatban azt jelenti, hogy eddig minden tesztbringánkkal simán boldogult. A rögzítő kar erősségének állítása (ami egyben a csőátmérőhöz való beállítást is jelenti) kicsit fapados a szárnyas anyával, de azért az, hogy nálunk heti 3-4 bringához kell átállítani, nem túl szokványos, otthon egyszer beállítod és kész. Sokan félnek tőle, hogy nehogy összeroppantsa a karbon vázat, de ahogy a képen is látható ez teljesen alaptalan félelem. Mivel nagy felületen érintkeznek a befogó pofák, ezért alig kell szorítóerőnek lennie a kar lecsukásakor. Kipróbáltam komolyabb szorítással is, de higgyétek el, semmi gond vele…

Simán bírja az állított pozíciót is (persze ne ebike-ot tegyél így bele) — Simán bírja az álló pozíciót is (persze ne ebike-ot tegyél így bele)

A befogó pofák dőlésszöge állítható, a nagy forgatógombot kilazítva tudod mozgatni. A műanyag fejnek van egy kis holtjátéka, amikor a bringát rárakod, de hamar kitapasztalod, hogy mennyivel kell a vízszintes fölé állítani hogy pont jó legyen akkor már gyerekjáték. A tartósságát nem befolyásolta, kicsit zavaró, de megszokható.

de nem feltétlenül kell teljesen kinyitni őket

A lábai óriási terpesztéssel bírnak, így szinte képtelenség felborítani, ami a „K” alakban álló régi állványomról nem volt elmondható. Viszont kinyitva brutális helyet foglal, de hát valamit valamiért. Viszont, ha nem nehéz a bringád (13 kiló alatt), akkor nem kell teljesen szétnyitni a lábait, úgy is stabilan áll, és kisebb helyen is elfér. Amennyiben van saját műhelyed, akkor akár le is fúrhatod a lábait, mivel a csövek végén lévő önbeállós talpakon egy-egy furat található. Ezek a talpak egyenetlen talajon is full stabilan kitámasztják az állványt, így versenyekre is tudod vinni, nem süllyed bele a földbe.

Jár hozzá egy szerszámtartó tálca, középen mágneses csíkkal, így a csavarok sem gurulnak szanaszét, bár két kisebb mélyedést is találunk rajta, ahová szintén be lehet az apróságokat rakni. A tálca peremén kis lyukakat találsz, amibe az imbuszkulcsokat be lehet dugni. Ez szerelés közben nagyon praktikus.

Kapsz az állványhoz egy állítható rudat is két gumi hevederrel amivel egyenesbe rögzítheted a kormányt. Ez főleg akkor jön jól amikor nem vízszintesen áll a bringa az állványban. Egyébként simán elbírja a tizenkilós gépeket akár álló helyzetben, de pedelec-et (elektromos bringa) csak vízszintesen tegyél rá, mert ott már azért kezdi elérni a határait, ugyanis 30 kg a terhelhetősége.

Mivel már egy éve vettem magamnak egyet, így most már flottában nyomjuk

A teszt érdekessége, hogy én magam egy éve már ilyet használok itthon, így van már vele hosszútávú tapasztalatunk is. Majdnem napi használatban van, de pontosan ugyanolyan mint újkorában. Komplett bringa szét és összeszereléseket végeztem már el a segítségével, volt rajta még elektromos bringa is. Nyugodt szívvel kijelenthetem, hogy árában verhetetlen. Simán partiban van a boltokban 25-30 000-ért kapható „nevesebb” szerelő állványokkal. Azért tettem a nevesebbet idézőjelbe, mert mindegyik tetszés szerinti márkára logózott Távol-Keleti gyártmány, tehát azoktól sem kell hasra esni . Egy profi Park Tool, vagy Feedback Sport pedig ennek pontosan a nyolc-tízszeresébe kerül. Hobbiból szerelésre, otthonra, versenyre elvinni tökéletes. Összecsukva kis helyet foglal, aránylag könnyű és strapabíró. Ha járna hozzá még egy hordtáska is, az lenne csak a non plus ultra.

Ami nem tetszett, hogy a befogó pofákon lévő és a vázat védő kék betétek le tudnak esni róla mikor kiveszed a bringát belőle. Simán beleragasztottam (még az első héten) és azóta sosem jött le. De ezzel vége is a „nemszeretem” listának. Amiben egy profi állvány sokkal jobb tőle, az a befogó fej. Csakhogy az egykezes, full fém fejek önmagukban 50-60 000 forintos tételt jelentenek, és igazából a hobbi felhasználóknak nincs is szükségük rájuk. Szóval gyorsan szaladjatok be a Lidl-be amíg van, és szerezzetek be belőle egyet! Akkor sem lesz gond ha elfogy, mert lesz még idén újra bringás szortiment. Ja igen, és 3 év garancia jár hozzá!

Quintana bejelentkezett a Giro-győzelemre a Tirrenón: „még nem vagyok 100%-os…”

By

Tamás Takács

-

2017.03.15.

Nem született meglepetés, a kolumbiai Nairo Quintana (Movistar) két évvel első sikerét követően ismét megnyerte az egyhetes olasz WorldTour-körversenyt, a Tirreno-Adriatico-t.

Sejthető volt, hogy aki a kiályetapon, a Terminillo hegyi befutóján jelentős különbséget tud kialakítani az összetettben, a kék trikót is hazaviheti végül, hiszen a 10 kilométeres sík időfutamon nem lehet perces előnyt lefaragni, még egy profi szinten gyengébb időfutammenővel szemben sem. Az ötödik és a hatodik etapon együtt érkezett célba a mezőny, előbbi borzasztó fárasztó nap volt, mely során Peter Sagan-t (Bora-Hansgrohe) a legjobb hegyimenők sem tudták leszakítani, a helyenként meredeken emelkedő utolsó pár kilométert pedig már tanári módon kontrollálta. Másnap sem volt egyszerű odaérni a sprintre, a világbajnok ismét ott volt a játékban, de a kolumbiai Fernando Gaviria (Quick Step) gyorsabb volt, ezzel egyszersmind jelezte, hogy a hétvégi Milano-Sanremo-n az esélyesek közé kell soroljuk.

Tegnap a Tirreno-Adriatico-t lezáró időfutamon igazából nem az volt a kérdés, hogy levetkőztetheti-e valaki Quintanát, hanem az, hogy a kronóspecialisták közül (Dennis, Roglic, Dumoulin) beférhet-e valaki Thibaut Pinot (FDJ) elé. Nos, az ausztrál Rohan Dennis-nek (BMC) ez sikerült, méghozzá szakaszsikerrel együtt, a dobogó második fokára így ő állhatott fel Quintana mellé. A francia Pinot lett a harmadik, a nyitó csapatidőfutamon sok időt veszítő brit Gerraint Thomas (Sky) lett a negyedik, megmutatva, hogy Quintana mellett ő volt a legerősebb a mezőnyben.

A Movistar kolumbiai kapitánya, aki a kronón végül 45. lett 42 mp hátránnyal, így értékelte sikerét:

Nagyon örülök, mert nagyon szeretem ezt a versenyt. Ki kellett hajtanom magam az időfutamon, mert nagyon erős specialisták voltak az ellenfelek, de szerencsére elegendő előnyöm volt. Tekintve, hogy milyen jó ellenfeleim voltak és milyen nehéz volt a Tirreno útvonala, ez nagyon értékes győzelem számomra és a Movistar számára is. Fontos indulni az ilyen versenyeken, hiszen ugyanaz a szervező is, mint a Giro d’Italia-n és hasonlítanak a szakaszok a Giróra. Meg lehet szokni ezeket az utakat, versenykörülmények között, ami jó felkészülés a májusi háromhetesre. Elégedettebb lehetek, miután távozom, mint mielőtt megérkeztem a Tirreno-ra. Még nem vagyok 100%-os állapotban, folytatom a felkészülést a Giróra. Fontos hetek következnek, otthon fogok edzeni, és kihegyezni a csúcsformát!

A záró időfutam eredménye:

1	Rohan Dennis (Aus) BMC Racing Team	0:11:18
2	Jos van Emden (Ned) Team LottoNl-Jumbo	0:00:03
3	Michael Hepburn (Aus) Orica-Scott	0:00:03
4	Stephen Cummings (GBr) Dimension Data	0:00:08
5	Primoz Roglic (Slo) Team LottoNl-Jumbo	0:00:11
6	Maciej Bodnar (Pol) Bora-Hansgrohe	0:00:15
7	Edvald Boasson Hagen (Nor) Dimension Data	0:00:16
8	Geraint Thomas (GBr) Team Sky	0:00:16
9	Ryan Mullen (Irl) Cannondale-Drapac	0:00:17
10	Alex Dowsett (GBr) Movistar Team	0:00:18

Összetett végeredmény:

1	Nairo Quintana (Col) Movistar Team	25:56:27
2	Rohan Dennis (Aus) BMC Racing Team	0:00:25
3	Thibaut Pinot (Fra) FDJ	0:00:36
4	Primoz Roglic (Slo) Team LottoNl-Jumbo	0:00:45
5	Geraint Thomas (GBr) Team Sky	0:00:58
6	Tom Dumoulin (Ned) Team Sunweb	0:01:01
7	Jonathan Castroviejo (Spa) Movistar Team	0:01:18
8	Rigoberto Uran (Col) Cannondale-Drapac	0:01:36
9	Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo	0:01:38
10	Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale	0:01:59

További eredmények: http://www.procyclingstats.com/race/Tirreno-Adriatico_2017

Kuota Kryon kerékpárteszt: aero formák hobbi sportolóknak

By

Tamás Takács

-

2017.03.14.

A Kuota Khan az egyik kedvenc országúti tesztbringa volt a tavalyi év során, magasra tette a mércét a most tesztelt Kuota Kryon-nal szemben. A Kryon teljesen más karakterű kerékpár, de hasonlóan sokan fogják szeretni…

Aerodinamikus kerékpárról van szó és a Kuota nem titkoltan az országúti bringások mellett a triatlonosokat is megcélozza a Kryon modellel, méghozzá mindkét csoportból a hobbi sportolók számára lehet érdekes a Khannál vagy a Kougarnál lényegesen kedvezőbb árú gép.

Az aerodinamikus formák manapság egyértelműen hódítanak, és nyilván nem csak a szélcsatornában kimutatott száraz adatok miatt, hanem egyszerűen azért, mert jól néznek ki, modern design-t kínálnak a vásárlóknak. A Kryon is ezért örökölte a Kougar formáit, ami az olasz gyártó aero országúti csúcsmodellje.

Közelebb lépve nyilván feltűnnek már a különbségek, például a Kougar egyedi, villába simuló féktestei helyett hagyományos patkókat szereltek a Kryonra. Sok felhasználó számára azonban ez pozitívum, hiszen a jobb aerodinamikai mutató helyett a tesztbringán dolgozó Shimano Ultegra fékekkel jobb fékhatásra teszünk szert így.

Nyilván a vázat alkotó karbonszövetek is eltérnek, de az aero formához képest az 1120 grammos tömegadat (M-es méretben) versenyképes, még ha a teljes bringa nem is számít könnyűnek a kategóriájában. Valamit valamiért, de talán a hobbikerékpárosok többségének fontosabbak a feltűnően szép vonalak, az egységes kinézet, mint az, hogy 8,3 vagy 7,9 kg a kerékpár tömege.

Ami okos húzás a Kuota Kryon esetében, hogy a geometriával nem törekszik az aero pozíció felé, vagyis leendő tulajdonosának nem kell túlságosan le-, illetve előre hajolnia. Tekintve, hogy nem a komoly versenyzők jelentik a célcsoportot, a viszonylag rövid és magas váz előny, hiszen a kényelmesebb pozícióban kevésbé fárad el a teljes izomzat. (Hozzám, 179 cm-es magassághoz az L-es váz passzolt.)

Az úthibákból adódó rezonanciával szemben viszont nem kényelmes a váz, az aero formáknak és a lapított nyeregcsőnek köszönhetően nagyon merev. A hajtáshatékonyságnak és a precíz irányításnak ez jót tesz, de aki komfortra vágyik, az mindenképpen ballonosabb, 25 mm-es gumikat szereljen fel, a vázkialakítás bőven ad lehetőséget erre.

A rövidebb tengelytáv az agilis irányításnak is jót tesz, a bringa fordulékony, a lejtőkön nagyon jól éreztem magam rajta. Jó minőségű úton az emelkedőkön sem érezni annyira a tömegét, a merevség kompenzálja ezt. Persze azért a negatív oldalról se feledkezzünk meg, néha azért feltűnt, hogy nem a Khanon ülök, amiben a kerékszettnek is szerepe volt.

A Tenerifén a Bike4youtenerife kölcsönző által biztosított tesztelt Kryonban alapmodell Shimano RS 11 kerekek teljesítettek szolgálatot, ezek mondjuk ki, hogy nehezek. Szerencsére a Kuota kerékpárok vásárlóinak megvan a lehetőségük módosítani a specifikáción, például a hazai forgalmazó, a K2 kerékpárüzlet honlapján szereplő Ultegrával szerelt Kryon is Fulcrum7 szettel vásárolható meg (bár ez is hasonló kategória, mint az RS 11).

A tesztelt bringa a teljes szett szempontjából felülmúlta a honlapon kínált Kryon Ultegrát, hiszen teljes az Ultegra szett, a fékek és a hajtókar tekintetében is. Tökéletesen működik, nincs mit hozzáfűzni. A Deda kiegészítők minőségi darabok, ezeken a pontokon biztosan nem jut majd eszébe, hogy cseréljen. Amin én elgondolkoznék akár már vásárlásnál, hogy ez a bringa mindenképpen megérdemel egy Fulcrum Racing 3 vagy Racing 4 magasfelnis modellt is, de akár igazán ütős versenykereket is.

Most pedig figyeljenek a triatlonisták, ugyanis a Kuota Kryon aero nyeregszára megfordítható, így pillanatok alatt módosítható a geometria, gyakorlatilag a középrész fölé ülhetünk. Felszerelve a könyöklőket hamar időfutam bringává alakíthatjuk a gépet. És tegyük hozzá itt, hogy a nyeregszár rögzítés is jól működik, ami nem mindig mondható el az aero-megoldásokról.

Összességében szerethető bringaként vizsgázott a Kuota Kryon, aminek nem elhanyagolható jó tulajdonsága, hogy nagyon menő a design és igényes kidolgozású a váz. Persze több színben is kapható, de a grafitszürke vörös talán viszi a pálmát, Nyilván alkatrész-variációk közül is válogathatunk, elektromos SHimano Ultegra Di2-től akár 105 felszereltségig, sőt, van tárcsafékes Kryon is. Amit én cserélnék az mindenképpen az alapkategóriás kerékszett.

A Kuota Kryon Ultegra ára: 849 000 Ft

A Kuota kerékpárokkal kapcsolatos vásárlási információkért keresd a hazai forgalmazót: http://www.k2-bike.hu/

Facebook: https://www.facebook.com/k2sisnowboard/?ref=bookmarks

A bringa a K2 kerékpárüzlet oldalán: http://www.k2-bike.hu/shop/kerekparos-termekek/kerekparok/orszaguti/kuota-kryon-ultegra-kerekpar-17

Értékelés:

Erősségek:	Gyengeségek:
aero design	nehéz kerékszett
merev váz	össztömeg
variálható nyeregszár

Ár:	****
Rendeltetésének megfelel:	****
Váz+villa:	****
Alkatrészek:	****
Tömeg:	***

Röviden a márkáról, ami nem olyan régóta kapható a K2 kerékpárüzletben: A Kuota egy olyan olasz gyártó, mely nem a tradíciókból él elsősorban, de a bringákra tekintve nem tagadhatják, le, hogy a napfényes Itália designerei is közreműködtek az egyes modellek tervezésekor. A Kuota brandet az ezredfordulón, 2000-ben alapították, a világ akkor figyelt fel a márkára, amikor Norman Stadler 2004-ben triatlon Ironman világbajnoki címet szerzett Hawaii szigetén, amit 2006-ban megismételt.

A Kuota kerékpárokon azóta is átüt az erős kötődés a triatlonhoz, gyakorlatilag a megalapítástól kezdve előszeretettel alkalmazták az aerodinamikus formákat, innovatív megoldásokat az országúti gépeiken is, nemcsak az időfutam kerékpárokon. Évek óta szerepel a kínálatban integrált, aerodinamikus nyeregszár kialakítású bringa, régóta alkalmazzák a belső kábel elvezetést stb. Országúton azóta az Ag2R, majd az Androni profi csapatok mentek Kuotával, s persze a jó ízlésű amatőrök.

Megnyerhette volna Contador a Párizs-Nizzát egy másik kerékpárral?

By

Tamás Takács

-

2017.03.14.

Érdekes kérdést feszeget a Velonews.com cikke, vagyis a valaha legkisebb különbséggel megnyert Párizs-Nizza eldőlhetett volna-e Alberto Contador javára, ha más kerékpáron versenyez?

Contador (Trek-Segafredo) mindössze 2 másodperccel veszített a kolumbiai Sergio Henao (Sky) ellenében, és a legtöbb másodpercet az utolsó lejtőn veszítette, amikor a legnagyobb szerepe volt a légellenállásnak, valamint annak, hogy milyen csapágyakon gurul a kerékpár. Ráadásul ezeken a kilométereken sok időt eltöltöttek a bringások guruló üzemmódban, amikor nem csak a pedálra terhelt Wattokon múlt a sebesség.

Sokszor olvashatjuk a katalógusokban, hogy ennyi és ennyi másodpercet lehet megspórolni adott távon a jobb aerodinamikának (váz, kerekek, ruházat, bukó stb.), vagy az alacsonyabb súrlódású csapágyaknak köszönhetően. Érdekesség, hogy Contador pont a Team Sky kapitányával szemben volt lassabb a lejtőn, a brit csapat pedig híressé tette a „marginal gains” kifejezést, miszerint az ilyen apróságokon is múlhat a győzelem…

A napokban sokan találgatnak, hogy a Team Sky Tirreno-Adriatico-n bekövetkezett balesete vajon nem abból adódott-e, hogy a britek „belepiszkáltak” a gyári PRO kerekekbe, esetleg nem is a szériában kapható, hanem egy szuperkönnyű verziót használtak-e… Persze nem kell ennyire mélyre ásni, hiszen ránézésre is látható a különbség Contador Trek bringája (az amerikai márka Emonda modellje alapvetően magasabb építésű, magasabb homlokcsővel készül egy aerodinamikusabb gépnél) és Henao Pinarellója (aerodinamikusabb forma és geometria) között.

Contador egy Trek Emonda kerékpárt használt Bontrager Aeolus szingós kerékszettel. Mi történt volna – veti fel a kérdést a Velonews – ha a spanyol versenyző mondjuk az amerikai gyártó Madone Race Shop Limited modelljét használja Bontrager Aeolus 5 magasabb felnis kerekekkel? A portál a Flo Cycling-ra hivatkozik, akik szerint 45-50 km/h sebesség között mínusz 100 gramm légellenállással akár 40 másodpercet is meg lehet spórolni 40 kilométeren, de jegyezzük meg rögtön, a további fejtegetés fals, hiszen „tisztán” igazából a verseny legutolsó kilométerei számítanak, amikor az említett két versenyzőnek sokat kellett szélárnyék nélkül közlekedni.

Felvetik, hogy mekkora különbség lehet a Trek Madon és Contador tavalyi aero kerékpárja, a Specialized Venge között. A szélcsatornás összevetésben a Madone 836 grammos, a Venge 787 gammos adatot produkált, nyilván a Trek Emonda által produkált érték lényegesen fölötte lehet mindkét aero bringáénak. Persze a kerékpáron elfoglalt pozíció még többet számít ilyen szempontból, de ezt befolyásolja a geometria is, például a „trekesen” magas homlokcső.

A cikk szerint könnyedén gyorsabb lehetett volna Contador 2 másodperccel az említett bringák nyergében, értve itt a Madone-t, nem beszélve a Specialized Venge-ről. Persze azért figyelembe kell venni azt is, hogy a szuperkönnyű Emonda nyergében hatékonyabban lehetett támadni a hegyen, vagy kényelmesebb volt a tekerés hosszú távon, ami jobban kímélte esetleg az izomzatot. Nem mindegy az sem, milyen bringához szokott hozzá a versenyző teste. Nyilván nehéz azt is megítélni, hogy mennyi segítséget kapott a guruláshoz Contador vagy Henao, de talán abban megegyezhetünk, hogy Henao a nagyobb sorban kedvezőbb helyzetben volt ebből a szempontból.

Soktényezős tehát az egyenlet, mi inkább nem szeretnénk megválaszolni a kérdést, de olvasóinknak biztosan lesz hozzáfűznivalójuk… Szóval Emonda vagy Madone? Trek vagy Speci? Esetleg a Pinarello Dogma F10 és a „marginal gains” varázslat?

A velonews cikke részletesebben kifejtett adatokkal itt olvasható: http://www.velonews.com/2017/03/bikes-and-tech/alberto-contador-won-paris-nice-different-bike_432681

Lezyne Macro GPS HRSC kerékpárkomputer

By

Nemeth Balazs

-

2017.03.14.

A sokak által ismert Lezyne márkát a Truvativ egykori alapítója hozta létre. Az eredeti cél egy innovatív, dinamikus fejlesztőcsapat létrehozása volt, amely a kerékpár-kiegészítőket a mai kerékpárokhoz méltó technikai szintre emeli. A cég 10 éves fennállása során mindezt sikerrel megvalósította, a Lezyne kiegészítők elismerten a legmagasabb minőségi szintet képviselik. A márka a lámpák, pumpák és szerszámok után a GPS-komputerek piacán is sikerrel startolt, hét modellből álló flottát építve, amelyben az egyik közkedvelt modell a most bemutatott Lezyne Macro GPS.

A Macro GPS az egyik legkedvezőbb áron kapható Lezyne GPS-készülék, mindazonáltal a lehetőségek széles tárházát kínálja a profi edzésmunkát végző, a messzi tájakon túrázó, vagy éppen az adatok iránt érdeklődő bicajosoknak. Egyáltalán nem lesz hiányérzetünk a Macro GPS használata során: a fejlett GPS-vevő az amerikai mellett az orosz műholdak jeleit is fogadja, így gyorsan csatlakozik, megbízható vételt biztosít. Emellett a Macro GPS nagyméretű képernyőjével tűnik ki mind a Lezyne, mind a piac kínálatában.

A Macro a többi Lezyne GPS-modellhez hasonlóan a külső érzékelőkkel és a telefonnal történő integráció terén is kimagasló szintű. Többféle külső érzékelővel párosítható, watt-, sebesség-, pedálfordulat-, pulzusmérő egyaránt csatlakoztatható hozzá, de akár még az elektronikus váltórendszerekkel is képes kommunikálni. A kulcs a Lezyne Ally telefon-alkalmazás, amely IOS és Anroid platformon egyaránt magas szintű szolgáltatást és praktikus használatot kínál. Ennek a Macro GPS az szenzorok mellett az okostelefonnal is „párosítható”, az onnan érkezett információt megjeleníti, illetve azokat letölthető formátumban tárolja. A telefonnal és az érzékelőkkel a összeköttetés Bluetooth® Smart protokollal történik. Az edzés végén az adatok a telefonra azonnal letölthetők, majd felkerülhetnek a Stava, Training Peaks oldalra vagy a gyártó saját GPS Root közösségi site-jára.

A HRSC puzus-, sebesség- és pedálfordulat-jeladót is tartalmaz, két különböző konzollal kiegészítve... — A HRSC változat pulzus-, sebesség- és pedálfordulat-jeladót is tartalmaz, két különböző konzollal kiegészítve…

A modern telefonok fejlett navigációs lehetőségeit kihasználva a Lezyne Macro GPS a készülékkel szinkronizálva megjeleníti a követendő útirányt, lépésről-lépésre, kanyarról-kanyarra. A Lezyne Ally alkalmazást használva a Google Maps, a Google Earth és egyéb kerékpáros közlekedést elősegítő site-okon lévő információk, javaslatok is integrálhatók a navigációba. Emellett Live Tracking és Strava Live Segmens útvonalrészeket is fogad, ezeken végignavigálja a kerékpárost, majd a rögzített adatok feltölthetők a Strava oldalára. Külön navigációs érdekesség a „kenyérmorzsa-szórás”, azaz a a készülék visszanavigál a már megtett úton, akár a városi közlekedésben, akár kint a vadonban!

A másik fő szolgáltatás a telefonra érkező üzenetek megjelenítése a készülék kijelzőjén. A telefon pihenhet a táskában vagy a mezzsebben, miközben mind a bejövő hívásokról, mind az üzenetekről értesülünk, illetve ezekre még reagálni is tudunk. Tehát a sportolás során nem igazán praktikusan kezelhető, túlzott méretű, sérülékeny telefon helyett egy strapabíró, vízálló, a kezelés szempontjából optimalizált eszközt használhatunk, amely a kerékpár kormányán, kézközelben kap helyet. Mint a leírásból látható, a Macro GPS egyszerre integrálja a külső jeladókat és a telefont, biztosítva az adatok gyűjtését, tárolását és letöltését, továbbá a fejlett navigációt, illetve a külvilággal való összeköttetést tesz lehetővé.

A rengeteg információ fejlett megjelenítést igényel. A Macro GPS kijelzője pixelgrafikus, tetszőleges adattípus, felosztás, sorrend kerülhet a nagyméretű, 40×32 mm-es, jól olvasható monokróm képernyőre. Az 5 rendelkezésre álló lapon maximum 4-4 sor információ jeleníthető meg, ezek összeválogathatók, átcsoportosíthatók, különböző felhasználáshoz különböző konfigurációban szerepelhetnek. Az akku feltöltése akár 22 óra működést tesz lehetővé, illetve a Macro GPS a memóriában 100 órányi adatot képes tárolni. Ez utóbbi kétségtelenül jól jön, ha a kerékpározást követően valamiért nem tudnánk az adatokat azonnal letölteni. Az üzemidő pedig többszöröse a telefonokénak, így nem történhet meg, hogy menet közben akkulemerülés miatt szakad meg az adatok vétele és rögzítése. Továbbá érdekes lehetőségeket kínál a beépített mozgásszenzor, amely érzékeli a kerékpározás során beiktatott szüneteket, pihenőket. Ilyenkor a készülék takarékos üzemmódba vált, ezzel csökkentve a fogyasztást. Részben így érhető el a kimagasló 22 óra üzemidő.

Mint látható, a kedvező árfekvés a Lezyne-nál nem jelent feltétlen „butítást”. A Macro GPS a legmodernebb technológiákkal lett felvértezve, így kínálva számtalan hasznos funkciót, teljes szenzor- és telefonintegrációt, fejlett navigációt könnyű kezelést a túrázó, a közlekedő vagy az edzésmunkát végző kerékpáros számára.

Elképesztő mennyiségű információt gyűjtenek, jelenítenek meg, tárolnak a mai modern kerékpárkomputerek: emellett az adatok letöltése, elemzése és közösségi oldalakon történő megosztása is biztosított!

Idén már 7 Lezyne GPS komputer közül választhatunk... — Idén már 7 Lezyne GPS komputer közül választhatunk…

Általános technikai jellemzők (nem tartalmazza az összes funkciót):

adatátvitel Bluetooth Smart kapcsolattal
pulzus-, pedálfordulat-, sebesség- és wattmérő csatlakoztatás
Strava, Training Peaks, Facebook és egyéb közösségi portálra való adatfeltöltés, szinkronizálás
Strava Live Segments letöltés, navigálás és feltöltés
Lezyne GPS Root adatfeltöltés
elektronikus váltórendszerrel szinkronizálható
intuitív négygombos kezelés
nagy felbontású pixelgrafikus képernyő
egyénre szabható információmegjelenítés
telefonintegráció, email és hívás-értesítés
teljes adatszinkronizálás Lezyne Ally alkalmazással
fejlett navigáció-támogatás számos szolgáltatással
GPS-alapú adatrögzítés
sebesség és pedálfordulat-szenzor csatlakoztatás
pulzusmérővel és/vagy wattmérővel kiegészítve intervallumos edzés-lehetőség és egyéb fejlett edzésfunkciók
visszaszámláló és körszámláló funkciók
háttérvilágítás
lítium akku akár 22 órás működéssel
mikro-USB töltés és adatátvitel-lehetőség
akár 100 óra adatmemória
67.8 X 42.9 X 27.5 mm házméret
40.1 X 31.7 mm képernyőméret
76 gramm
vízálló és ütésálló kivitel
X-Lock Standard Mount rögzítés, HRSC modell esetében emellett kormány elé helyezhető konzollal

[divider scroll_text=””]

Modellváltozatok és árak:
Lezyne Macro GPS
Ajánlott végfelhasználói ár: 37 900 Ft.
Lezyne Macro GPS HR – pulzusmérő szenzorral
Ajánlott végfelhasználói ár: 48 900 Ft.
Lezyne Macro GPS HRSC – pulzus- sebesség- és pedálfordulat-mérő szenzorral, kétféle kormányrögzítéssel
Ajánlott végfelhasználói ár: 62 900 Ft.

További információ a gyártó honlapján.
[divider scroll_text=””]

Folynak a vizsgálatok a széttört karbonkerekek ügyében

By

Tamás Takács

-

2017.03.13.

Sokan kíváncsiak azóta is, hogyan törhetett szét három karbonkerék a Tirreno-Adriatico csapatidőfutamán a Team Sky versenyzői alatt, a napokban a gyártó és a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) is kommentálta az esetet.

A három törés közül Gianni Moscon balesete volt igazán látványos, hiszen az olasz versenyző hatalmasat bukott, kész szerencse, hogy megúszta komolyabb sérülés nélkül. A versenyzők biztonsága érdekében az UCI-nak is lépnie kellett. A nemzetközi szerv részéről elvileg komolyan veszik a sportszerek ellenőrzését, éppen egy éve vezettek be új törésteszteket, de tökéletesen nyilván nem lehet szimulálni, milyen különböző terhelések érhetik a valóságban a kereket. A baleset kapcsán az UCI részéről is megerősítették azóta, hogy ki fogják vizsgálni a történteket a csapattal és a gyártóval együttműködésben, hogy levonhassák a tanulságokat a jövőre nézve.

Nyilván sokan találgatnak azóta, hogy esetleg a „marginal gains” jegyében a Team Sky által használt kerekek nem pontosan a szériában gyártott modellek voltak… Valóban több mint érdekes, hogy ezekkel a PRO kerekekkel eddig egyetlen hasonló eset sem fordult elő, most pedig egy csapatidőfutamon belül három. A gyártó Shimano a következő rövid közleményt adta ki:

A PRO vizsgálatot folytat a Team Sky balesetét követően, ami a Tirreno-Adriatico csapatidőfutamán történt. Részletesen feltárunk minden körülményt, melyek a balesetet okozhatták. A gyártósoron a háromküllős PRO karbonkerék a legmagasabb belső minőségellenőrzésen is átment, valamint az ISO és UCI szabványoknak is megfelelt. A háromküllős PRO kerekeket 2014-től vezettük be, és eddig hibátlan statisztikával büszkélkedik, számtalan győzelmet szerezve, beleértve a BMC sikerét is ugyanazon a csapatidőfutamon.

Két top 10-es hellyel zárta Kanti Dorottya a belgiumi kermesse szezonnyitó hétvégét

By

Tamás Takács

-

2017.03.13.

Március második hétvégéjén kezdetét vette Belgiumban a „kermesse” versenyek sorozata, a De Sprinters Malderen színeiben Kanti Dorottyával a mezőnyben.

A több, mint 50 éves múltra visszatekintő kermesse-viadalokon minden esetben körpályákon versenyeznek a hölgyek, 80-110 km közötti távokon. A kermesse versenyekre az egész világról érkeznek, találhatunk a mezőnyben a thaifölditől elkezdve a brazilig mindenféle nációt. A belgáknál márciustól októberig heti 2-3 ilyen kermesse verseny van, így sok más ország csapata is hosszabb időt tölt el egy komolyabb versenyprogram miatt. Az UCI csapatok tagjai is gyakori résztvevők a kermesseken, most sem volt ez másképp.

17264307_762883433870764_6337972005813649750_n_769x512t0_ic — Kanti Dorottya vezeti a mezőnyt

Március 11-én, egy 96 km, majd március 12-én 86 km várt a hölgyekre, közel 100 fős mezőnyökkel. A magyarok közül Kanti Dorottya (De Sprinters Malderen) versenyzett, a másik „belga légiós”, Kormos Veronika Spanyolországban volt egy 4 napos UCI versenyen (amit sikeresen befejezett). Dorottya mindkét napon top 10-es eredményt ért el, ezzel belgiumi csapata legjobbja lett a szezonnyitó hétvégén.

„Szokatlanul kellemes időben versenyezhettünk és a mezőny is picit könnyebb volt, mert azonos időben zajlott két komoly UCI verseny is. Első nap egy 3 fős szökés ért haza, a mezőnyhajrán hetedik lettem, vasárnap pedig 1 lánynak sikerült egyedül megszöknie, a mezőnyhajrán ötödik lettem. Összességében így egy 10. és egy 6. hellyel kezdtem a kermesse szezont. A tavalyi évhez képest komoly előrelépés, hogy már ilyen korán ki tudtam menni Belgiumba, 2016-ban csak májusban jutottam ki először. A kermesse versenyek színvonala nem mérhető az UCI versenyekéhez, annál könnyebbek, de remek edzést nyújtanak és nagyon jó, hogy nem fiúkkal közös mezőnyben kell meccselnünk (mint ha otthoni versenyen indulok). A tavalyi szezon második felében már folyamatosan dupla versenynapokat mentem hétvégeken, így nem okozott most nagy gondot az egymás utáni terhelés. Még egy hétig maradok Belgiumban, csütörtöktől egy teljesen új kihívás vár rám, életemben először indulok pályakerékpár versenyen, a CL1-es kategóriájú Ghenti nemzetközi tornán, amit már nagyon várok. Ezt követően folytatom a szezont további kermesse és UCI egynaposokkal.” – értékelte a mögötte álló két napot Kanti.

Értékelés:

****

****

****

****

***