Home Blog Page 538

BMC fourstroke 01 XT kerékpárteszt: a tökéletes mozgás az XC versenyzőknek is jár!

2017.03.30.

Mountain bike XC és maraton kategóriákban ritkák a virtuális forgáspontú felfüggesztéssel készülő bringák, a BMC fourstroke ilyen. Lássuk milyen előnyei és hátrányai vannak egy ilyen gépnek.

Essünk túl a hátrányokon: A BMC Advanced Pivot System (AVP) felfüggesztéssel készülő karbon váz még a szénszálas anyagból készült első és hátsó háromszög ellenére sem vetekedhet a legkönnyebb fullykkal, 2,5 kg-ot nyom. Persze lehet azért könnyű versenygépet építeni erre a vázra, Julien Absalon anno vb-t nyert egy fourstroke nyergében és Rióban is ezt választotta a hatalmas kövekkel, sziklakerttel tarkított pályán. Pedig a BMC fegyvertárában ott a teamelite „Softail”, ami pár centi mozgást is enged hátul, a grammok tekintetében pedig verhetetlen.

A másik negatívum a több mint másfél millió forintos ár, de szokták mondani, hogy a minőséget meg kell fizetni. Sokszor ha egy termék minimálisan többet nyújt a konkurens termékeknél, az árcédulán arányosan ez többnek látszik. A BMC fourstroke esetében valóban olyan vázról beszélhetünk, ami a legrosszabb indulattal sem sorolható a „tizenkettő vagy egytucat” kategóriába. A himbarendszer kialakítása mögött rengeteg munkaóra van, a virtuális forgáspont pedig eleve pontosabb, precízebb csapágyazást, gyártási minőséget igényel még egy jóféle, de hagyományos, mondjuk négyforgáspontos össztelós rendszernél.

Ettől kezdve azonban jöhetnek a pozitívumok… Többféle XC/maraton össztelós létezik, az egyik sehogy se mozog szépen, a másik jól mozog hátul, de kénytelenek a gyártók lezárható rugóstagot alkalmazni, mert különben nem hatékony a felfelé haladás. A legritkább esetben jól mozog a rendszer a rövid rugóúttal is, és sikerült úgy kiegyensúlyozni, hogy a pedálozás hatására sincs számottevő nem kívánt mozgás. Nyilván az utóbbi a legjobb, mert nem kell lezárni felfelé vagy síkon a rugóstagot és kemény nyomatás közben sem kell lemondani a komfortról. A fourstroke az utóbbi szűk táborba tartozik.

Többször ellenőriztem, hogy valóban csak 100 mm a rugóút, mert a virtuális forgáspontnak is köszönhető progresszív karakterisztika miatt ezt többnek érezzük. Reagál a bringa hátulja a talaj apróbb egyenetlenségeire és ugyanezzel a beállítással felkeményedik a nagyobb ütéseknél, ugrásoknál. A beállítás pofonegyszerű, a beülést egy könnyen leolvasható „load indicator” jelzi a himba tetején. Érzésre minimum egy 120 mm-t mozgó géppel van dolgunk lefelé, és a trailbringa jelleget a rövid stucni és a 720 mm-es kormány is fokozza, bár ma már ez a legtöbb XC gépre jellemző.

A geometria eléggé jellegzetes, még a manapság divatos hosszú felsőcső+rövid stuci építéshez képest is hosszú a felsőcső, M-es méretben 610 mm (az L-es 635 és még az S-es sem kicsi a maga 585 mm-es hosszával, utóbbinál kisebb méret nincs). Ez elég jó pozíciót ad ki mászás közben, amire kiállva tekeréskor még a 70 fokos villaszög is ráerősít. A meredek villaszög nyilván a hosszú tengelytávot is hivatott kompenzálni, hogy ne veszítsen a bringa a fordulékonyságából. Ennek ellenére lefelé lassabb tempónál, szűk kanyarokban azért nem volt olyan fürge a viszonylag hosszú váz.

Nagyobb tempónál elképesztően precíz terepen a komplett kerékpár. Nyilván ebben szerepe van a felfüggesztésnek, a villának, de még a ballonos Conti gumik kombinálásának is, elöl X-King, hátul Race King teljesít szolgálatot. A kanyarokban hihetetlenül stabil, a kereket folyamatosan a talajon tartja az APS rendszer, ehhez a legújabb generációs FOX villa is hozzátesz, ami valódi előrelépés a korábbihoz képest, mind a mozgás, mind a tömeg szempontjából. Még az Alpok köves lejtőin se nagyon vágytam nagy rugóutas kerékpárra, elöl-hátul 100 mm-es gép nagyon ritkán ad ki ilyen mozgást.

A precíz viselkedésben nyilván nagy szerepe van a minőségi kidolgozásnak, csapágyazásnak, de itt nyilván a nagy kérdés, hogy meddig működik majd így a rendszer, a virtuális forgáspontú felfüggesztéseknél kritikus pont, mennyi ideig bírják kotyogás nélkül. A rövid menetpróba alatt erre nyilván nem derült fény. Hátul a 142×12 mm-es tengellyel mindenesetre merev, pontos, nem csavarodik a kerékpár. Érdekesség, hogy a mai divattal ellentétben a kábeleket nem bújtatták a karbonvázba, így kevésbé letisztult a külső, viszont könnyebb a szerelés, karbantartás.

A felszereltség teljes Shimano XT szett, szuperül működik, ez a legkedvezőbb árú specifikáció a prémium karbon vázra épülő fourstroke 01 szériában, egyébként elektromos XTR-rel és az új elektromos XT-vel is kapható. Aminek én örültem, a DT Swiss XR 1501 Spline kerékszett, hiszen ez egy amatőr versenyzésre is tökéletesen alkalmas, könnyű és merev kerék, jó csapágyazással. A nyeregszár és a kormány is karbon, így azt mondhatom – ez is ritkaság – semmi értelme cserélni alkatrészt, ha ezt a verziót vásároljuk meg, így ahogy van készen áll a bevetésekre.

S végül, hogy milyen bevetésekre ajánlanám a BMC fourstroke-ot? Nagyon széles a spektrum, ezzel a bringával tényleg lehetne technikásabb XC versenyeken is úgy, hogy inkább a fullyk előnyeit élveznénk, mint a hátrányait. Az elképesztően jó kanyarstabilitása és a kiváló mozgás sokat hozzátesz a lejtmenetekhez és felfelé kizárólag a pár gramm plusz tömeget kell beszámolnunk. Utóbbit simán kompenzálja, hogy nehéz terepen felfelé is sokat jelent a finom csillapítás. A másik oldalon szerintem technikásabb trail-bringázásra is alkalmas ez a gép, a 100 mm-es utat valósággal kitágítja a virtuális forgáspont. Ha valaki sokallja a full-karbon össztelós váz miatt borsos vételárat, érdemes végignézni a fourstroke palettát, hiszen SLX-XT mix felszereltséggel, karbon első és alumínium hátsó háromszöggel készülő vázzal egymillióért is lehet kapni ilyen BMC-t.

Értékelés:

Erősségek:	Gyengeségek:
kategóriáján túlmutató mozgás	a felszereltséghez képest magas ár
hibátlan felszereltség	kissé meredek fejcsőszög
alacsony tömeg
kanyarstabilitás

Ár:	****
Rendeltetésének megfelel:	*****
Váz+villa:	*****
Alkatrészek:	*****
Tömeg:	****

Infobox:
Bővebb információ a forgalmazó oldalán: http://mesterbike.hu/shop/kerekpar/mtb/bmc-fourstroke-01-xt-mtb-bmc-kerekpar-2017
Származási hely: Svájc
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: S, M, L
Ajánlott fogyasztói ár: 1 599 000 Ft

Műszaki adatok:
Váz: Fourstroke 01 – Advanced Pivot System 01 Premium Carbon Tubing
Méretek: S / M / L
Villa: Fox Float 32 SC, Performance Elite, FIT4, Remote (100mm)
Rugóstag: Fox Float DPS, Perfomance Elite, Evol, Remote (100mm)
Hajtómű: Shimano XT, 36-26T
Fogaskerékor: Shimano XT, 11-40T
Lánc: Shimano XT
Első váltó: Shimano XT
Hátsó váltó: Shimano XT, Shadow Plus
Váltókar: Shimano XT
Fékek: Shimano XT (160/160mm)
Kormány: BMC MFB 01 Carbon, 720mm
Kormányszár: BMC MSM 02
Nyeregcső: BMC MSP 01 Carbon
Nyereg: Fizik Tundra M7 Versus
Kerékagyak: DT Swiss XR 1501 Spline ONE
Felnik: DT Swiss XR 1501 Spline ONE
Gumik: Continental: X-King (F) / RaceKing (R), Performance SIlver 2.2/

Geometria:

Méret – S – M – L
Stack mm 585 595 605
Reach mm 412 434 456
Seat tube st mm 420 460 510
Top tube tt‘ mm 585 610 635
Head tube ht mm 90 100 110
Seat angle sa ° 73.5 73.5 73.5
Head angle ha ° 70 70 70
Rear center rc mm 445 445 445
Front center fc mm 659 684 709
Wheelbase wb mm 1101 1126 1151
BB drop mm 40 40 40
Fork length fl mm 506 506 506
Fork rake fr mm 51 51 51
Trail mm 80 80 80
Crank length mm 170 175 175
Stem length mm 70 70 70
Stem angle ° 6 6 6
Bar width mm 720 720 720
Bar rise mm 4 4 4
Backsweep ° 9 9 9
Post length mm 350 400 400
Stand over height mm 759 791 820

A kerékpárversenyzők érdekében is módosulhat a KRESZ

aszerk

2017.03.28.

A Magyar Kerékpáros Szövetség (MKSZ) több javaslattal is kapcsolódik a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium KRESZ-módosító kezdeményezéséhez – olvasható a BringaSport.hu mai közleményében:

2017. február elején a Kerékpározásért és aktív kikapcsolódásért felelős Kormánybiztos, Révész Máriusz hívta össze azt a tanácskozást, amelyen kerékpáros szervezetek és a közlekedéssel foglalkozó állami szereplők (rendőrség, hatóságok, közútkezelő, jogszabály-előkészítők) vettek részt.

A Magyar Kerékpáros Szövetség két, sporttal kapcsolatos területen kíván változást elérni. Egyrészt a mindennapi edzések elősegítésére bevezetné a KRESZ-ben a „sportkerékpáros” fogalmát, másrészt pedig a versenyek szerevezése során változtatná meg a jelenlegi, lehetetlen állapotot.

Edzések

A tervezet alapján a „sportkerékpáros” számára nem minden esetben lenne kötelező a kerékpárutak használata, a motorokhoz hasonlóan használhatnák a buszsávokat, és lehetőség lenne arra is, hogy bizonyos feltételek teljesülése esetén, zárt csoportban, egy sávon belül, egymás mellett is közlekedhessenek, akár lakott területen kívül is. Ezzel a nem csak a maguk számára, hanem a többi jármű számára is biztonságosabbá válna a közlekedés, hiszen egy 20 méter hosszú, zárt csoport előzése kisebb baleseti kockázattal jár, mint egy 40 méter hosszú menetoszlopé.

Más, kevésbé életszerű szabályok módosítása is napirenden van, például a versenykerékpárokon a csengő vagy a prizma kötelező használatának eltörlése – természetesen csak abban az esetben, ha a kerékpáros csak nappal (megfelelő látási viszonyok között) használja a kerékpárját. A sportkerékpáros definíciójának kidolgozásában több nemzetközi példa is segíthet: meghatározó lehet a kerékpár súlya, alakja, a fejvédő viselete, de előírás lehet a KRESZ-vizsga és az MKSZ versenyengedély megléte is.

Országúti versenyek

Az országúti versenyek során sok feszültséget és megoldatlan, megoldhatatlan problémát okoz, hogy a jelenleg hatályos KRESZ alapján nem lehet az UCI szabályaihoz igazodó versenyt szervezni. Kivéve, ha az út hermetikusan (például folyamatos kordonnal a rajttól a célig) el van zárva a forgalomtól – de ez egy országúti versenyen kivitelezhetetlen. A közútkezelők csak úgy adnak engedélyt a versenyek szerevezésére, hogy azokon a KRESZ szabályait be kell tartani (jobbra tartás, elsőbbségadás, sebességhatárok). Bármennyire meglepő, de ez alól még a rendőri biztosítás sem ad felmentést. Baleset esetén a felelősség megállapításánál hamar kiderül, hogy hiába volt engedély, hiába volt rendőr, akkor is a kerékpáros vagy a szervező lesz (vagy lehet) a hibás. Jól mutatja a helyzet fonákságát az az eset, amikor 2015-ben a Tour de Hongrie mezőnyét kísérő autókat az útvonalengedély és a rendőri biztosítás ellenére is megbüntette a rendőrség gyorshajtás miatt (a kerékpárokon nem volt rendszám, így a kerékpárosok megúszták büntetés nélkül).

De még ennél is nagyobb baj, hogy a közlekedés más résztvevői nem tudják, hogy mi a teendő akkor, ha szemből találkoznak egy kerékpáros mezőnnyel. Még ha a rendőr intésére meg is állnak, félrehúzódnak az útról, egy idő után újra elindulnak, és ezzel veszélyeztetik a rendőr mögött érkező kerékpárosok testi épségét, vagy esetleg egy baloldalon közlekedő szervezői autóval ütközhetnek. Az ilyen esetek elkerülése érdekében az MKSZ egy olyan szabálymódosítást kezdeményez, amelyben bevezetésre kerülne a KRESZ-ben a „kerékpárverseny” fogalma. Ez alapján a mezőny előtt haladó autón levő, vagyis mozgó „Útzár eleje” és a mezőny mögött haladó „Útzár vége” táblák közötti szakaszon az új szabály megtiltaná a közlekedést, vagyis az autók újraindulását. Az alábbi ábra mutatja tervezet lényegét:

Természetesen egy ilyen szabály bevezetése nem oldana meg automatikusan minden problémát, mert ettől még ugyanúgy szükség lesz a rendőrökre és sok más szervezőre, de legalább legális keretek közé kerülhet a versenyszervezés Magyarországon.

Eisenkrammer Károly
MKSZ alelnök

Trendelő: gyerek kerékpárok a futóbringától a 12″-osig

Tamás Bognár

2017.03.28.

Pár napja szót ejtettünk a gyerekbringa vásárlás nehézségeiről, buktatóiról és trükkjeiről. Most pedig következzenek konkrét kerékpárok abból a kategóriából amit először tudnak a gyerekek használni. Ez pedig nem más mint a futóbringák és a 12″-os kerekű bicajok.

A futóbringa bevezetését a családba akár kötelezővé is tehetnénk, már ha szeretnénk, hogy a gyerekünk minél hamarabb, minél könnyebben, és minél biztosabban megtanuljon egyensúlyozni, és két keréken haladni. A futóbringák nagy előnye, hogy akár lakáson belül is használhatóak, sőt egyes gyártók még arra is figyeltek, hogy a gumi olyan alapanyagból készüljön ami nem hagy nyomot a padlón.

A futóbringák után a 12″-os kerekű kerékpárok következnek (bár a legtöbb futóbringa is 12″-os). Ezeken már rendes lánchajtást találunk, de akár 3 éves kortól fel tudnak rá ülni a kicsik. Nagy a szórás a gyártók között abban, hogy mennyire lehet leengedni a nyerget, vagy milyen hosszú a felsőcső. Mind a két tulajdonság befolyásolhatja, hogy a gyerekünk már biztonságosan tud-e rajta ülni, vagy esetleg túl nagy még neki. Éppen ezért nagyon lényeges, hogy a gyerkőc ott legyen a kerékpárboltban a vásárláskor, és nem csak azért, hogy kiderüljön a pókemberes festésű tetszik-e neki vagy a piros rajtszámos, hanem főleg azért, hogy lássuk neki való méretű a gép, vagy sem. Persze váltókat nem kell még keresni rajtuk, de értelme sem lenne, mert a gyerekeknek elég magával a két keréken haladással foglalkozniuk. Mindegyikhez szériában jár a kitámasztókerék, amire sokáig nem lesz szükség ha előtte futibringázott a gyerek. Lássuk hát a hazai ízelítőt! A valós választék természetesen ennek a többszöröse a bringaboltokban, itt azok a gyártók szerepelnek, amelyeknek a forgalmazója be szerette volna mutatni a termékeit nektek.

FUTÓBICIKLIK

Alpina Tornado

Nem mindenki engedheti meg magának a felső kategóriás futóbringát, de szerencsére nekik sem kell a nagyáruházi „szemetekre” támaszkodniuk. Az Alpina Tornado egy minimalista gép, ellenben nagyon kedvező árával megkönnyíti a döntést, ha az a kérdés, hogy legyen-e futóbringája a gyereknek vagy ne.

A teljes bemutatót ITT olvashatod.

Gepida Auha

A Gepida Auha klasszikus futóbringa könnyű alumínium vázzal, tetszetős színekben, lábtartóval. Csapágyazott küllős kerekek, hátsó fék, és A-head Set kormánycsapágy szerepel az extralistán.

A teljes bemutatót ITT olvashatod.

Kellys Kite

Rövid felsőcsőhosszal és átlépési magassággal rendelkező futóbringa, melynek nyerge nagyon alacsonyra állítható, így már egészen kis kortól használható. Itt is ballonos gumit találunk, ami jól csillapítja az úthibákat.

A teljes bemutatót ITT olvashatod.

Puky LR1BR

A futóbringák Mercedes-e olyan megoldásokkal, melyeket csak a felső kategóriában lehet megtalálni. A nyereg valóban nyereg, nem rajta, hanem benne ül a gyerek, a kerekek csapágyazottak, és mindössze 5 kilót nyom, pedig fém vázra épül.

A teljes bemutatót ITT olvashatod.

12″-os gyerekkerékpárok

Kross Kido és Maya

A fiú és lány színekben egyaránt kapható Kross gyerekbringa nem csak mutatós, de kedvező árfekvésű is. Ez már nem futóbringa, hanem teljes értékű gyerekkerékpár, mindennel felszerelve amire szükség lehet.

A teljes bemutatót ITT találod.

Specialized Riprock Coaster

Brutálisan jó kinézetű gyerekbringa a világhírű kerékpárgyártó palettájáról. Mindenből csak egy kicsivel tud többet mint a hagyományos gyerekbringák. No de pont ezért választják sokan a legjobbat!

A teljes bemutatót ITT találod.

Reméljük ezzel a kis bemutatóval sikerült pár ötletet adni a legkisebbek bringáinak kiválasztásához. Pár nap és jövünk a nagyobbaknak szánt 16″-18″-os kategóriával, amiben szintén szép számmal lesznek kerékpárok!

Együtt tekerhettek és megkérdezheted Andrea Tafitól, mi kell a Párizs-Roubaix-sikerhez…

Tamás Takács

2017.03.27.

Ritkán üdvözölhetünk Magyarországon olyan bringás sztárt, mint az olasz Andrea Tafi, akivel a Mapei és a Teker egyesület vendégeként a júniusi Tour de Zalakaros résztvevői is találkozhatnak majd, mi több, együtt tekerhetnek a zalai dombokon!

Andrea Tafiról a legtöbb kerékpársport-rajongónak talán még mindig az 1996-os Párizs-Roubaix kerékpárverseny jut eszébe, amikor a több mint 250 kilométeres kockaköves klasszikuson az olasz Mapei csapatából négyen faképnél hagyták a mezőnyt. A korábbi győztes, Franco Ballerini defektet kapott, de végül hárman, a belga Johan Museeuw, Tafi és honfitársa, Gianluca Bortolami együtt értek célba, a befutó képe azóta bevésődött a kerékpársport történelemkönyvébe.

Tafi 1999-ben olasz bajnoki trikóban egy magányos szökés végén megnyerte szeretett versenyét, a Roubaix-ból hazavitt kockakő azóta is a legértékesebb trófea a gyűjteményében. A kerékpársport „monumentumai” közül 1996-ban a Giro di Lombardia-n is sikerült győznie, 2002-ben pedig a Flandriai Körversenyen – előbbi az olaszok, utóbbi a belgák legfontosabb klasszikus egynaposai közé tartozik.

Az 50 éves olasz bringás másfél évtizedes profi pályafutása során 8 profi győzelmet szerzett, közben 10 háromhetes körversenyen és 43 klasszikus egynaposon versenyzett. Napjainkban a Tour de Zalakaroshoz is hasonló „granfondo”, azaz tömegrajtos amatőr kerékpáros maratonokat népszerűsíti, valamint a kerékpáros sport turizmusban is érdekelt. Az idén 10 éves Mapei Tour de Zalakaros rendezvényeinek keretein belül a magyar kerékpársport rajongókkal is szívesen találkozik majd és részt vesz a közös programokon!

Nem csak egy kézfogásra találkozhat a Tafival az, aki június 17-18-án Zalakarosra látogat, hanem együtt is tekerhet a sztárral, hiszen az olasz kerekes a szombati bemelegítés után a vasárnapi versenyen is elindul. Hogy a távok közül a 127 km-es Campagnolo Zalakaros maratont vagy 60 km-es Zobori ÉlményPark Teljesítménytúrát választja-e, az legyen meglepetés. Ha családdal jön, akár a 33 km-es Karos Spa Kis-Balaton Családi túrán is felbukkanhat. Kiknek sikerül lehagynia az egykori versenyzőt? Júniusban kiderül.

További információk: www.tourdezalakaros.hu

Benkó Barbara számol be ausztriai győzelméről

Tamás Takács

2017.03.27.

Benkó Barbara (Focus XC Team) ezúttal Ausztriában, Langenlois-ban állt rajthoz egy C1 kategóriás mountain bike XCO versenyen, ahol szép számú magyar küldöttség is részt vett.

A Kamptal Klassik Trophy-n főleg női versenyzőink vitték a prímet, Vas Kata Blanka (Merida Maraton Team CST) adta meg az alaphangot, megnyerve a 17 év alatti korosztály futamát. Barbi a holland Anne Tauber-rel (Habitat Mountainbike) volt meccsben a győzelemért, akit végül fél perccel sikerült megvernie. A junior fiúk közül kiemelendő még Fetter Erik (PCCC) teljesítménye, aki az előkelő 3. helyet szerezte meg.

További magyar eredmények és jegyzőkönyvek a verseny honlapján: https://www.kamptal-klassik-trophy.at/en/service/results/

Barbi beszámolója a Kamptal Klassik Trophy-ról:

Langenlois már egy komoly tavaszi klasszikus a környező országok élversenyzőinek. Idén is rengeteg induló volt, megint csak megdőlt a korábbi csúcs. A héten itthon kényeztetett minket az időjárás, szép tavaszi idő volt, ahhoz képest most itt kint nagyon hideg volt, főleg a 10 órás rajthoz az óraállítás után. Amúgy sem a kedvenc pályám ez, elég unalmas, nem nehéz és szinte csak erőpálya, meredek hosszú felfelék és nagyon gyors lefelék, de a mezőny mindig nehézzé teszi. Most sem volt ez másképp. Jobban szeretek melegben versenyezni, ez most nekem picit túl hideg is volt, de hát a pálya és az időjárás is ugyan az volt mindenkinek, úgyhogy ezt kellett megoldani.

Nem éreztem magam annyira topon, ment már idén sokkal jobban is, sokat edzettem az utóbbi időben. Készülünk az előttünk álló fontos versenyekre, így ennek fényében még jobban örülök a győzelemnek, hogy egy kicsit sem tökéletes versenyzéssel és nem 100%-os állapotban sikerült nyernem! Külön örülök Fetter Erik 3. helyének a junioroknál, a lányok is ügyesek voltak, úgyhogy jó hétvégét zártunk! Jövő héten Olaszországba utazom a csapattal, két olasz kupa vár ránk egymás utáni hétvégén, egy HC és egy C1 kategóriás, úgyhogy folytatódik a versenyzés!

Schurter-nek megvan a Cape Epic-győzelem, és az „öregek” is megcsinálták!

Tamás Takács

2017.03.26.

A világ és olimpiai bajnok Nino Schurter párjával, Matthias Stirnemannal hozta a kötelezőt a dél-afrikai mountain bike maratonon, megtartották, sőt, növelték kicsit előnyüket összetettben és megnyerték a Cape Epic-et, ami eddig hiányzott a svájci klasszis rekordjáról.

A 85 kilométeres etapon a Scott-Sram éllovas párosa ahelyett, hogy védekeztek volna, sokszor diktálták a tempót, végül azonban elengedték a fiatalabb gyári Scott duót, így Andri Frischknecht és Michiel Van der Heijden második szakaszsikerüket aratták az idei Epic-en. A fő rivális Specialized-párosnak, Christoph Sausernek és Jaroslav Kulhavy-nak ma nem akadt technikai gondja – mint többször az idei Epic-en – így összetettben ők is hozták a biztos második helyet, összességében izgalmas küzdelmet vívva Schurterékkel és Fumicékkal a 8 nap során.

A 7. szakasz összefoglalója videón:

Nem minden kategóriában volt azonban ennyire sima a záróetap, az izgalmakról a BMC veterán országútisai, Cadel Evans és George Hincapie gondoskodtak, akik nyerték a megelőző három szakaszt és folyamatosan közelítették a spanyol Misser-Zugasti párost, de reggel még 2:41 perc hátrányban voltak. Nos, több mint két tucatnyi GT-vel a lábaikban egyre jobban forogtak a lábak, s ma nemhogy ledolgozták a közel 3 percet, de meg is toldották öttel, így masters kategóriában az összetettet is megnyerték.

Evensék egyébként nem más társaságában tekertek szakasz közben, mint a régi nagy ellenféllel, Joaquin Rodriguezzel, aki élete második mountain bike versenyén elég jól elkapta a végére a fonalat, amit nagyban köszönhet rutinos, korábbi világbajnok csapattársának, Jose Hermidának is. A Merida duója ma abszolút 20. lett, összetettben pedig a 18. helyen végeztek. Vegyespárosban toronymagasan nyert, minden szakaszt behúzva a Jenny Rissveds-Thomas Frischknecht duó, a nők között pedig az Esther Süss-Jennie Stenerhag páros lett a legjobb.

További információk, eredmények a Cape Epic honlapján: https://www.cape-epic.com/

Az olimpiai bajnok 2:0-ra nyerte ezt a hetet a világbajnok ellen

Tamás Takács

2017.03.26.

Az olimpiai bajnok Greg Van Avermaet (BMC) az E3 Harelbeke és a Gent-Wevelgem kockaköves WorldTour-viadalokat is megnyerte ezen a héten, persze valószínűleg mindkét trófeát odaadná a győzelemért a jövő heti Flandriai Körversenyen.

Pénteken és ma is hasonló volt a forgatókönyv, egy kisebb csoport szakadt el a kockaköves emelkedőkön a verseny végjátékában, s mindkétszer szökevénysiker született. A 206 kilométeres Harelbekén kicsit hamarabb gyorsultak fel az események, és Van Avermaet mellett a belga bajnok Philippe Gilbert (Quick Step) volt aktív, a végére is ők maradtak együtt Oliver Naesennel (Ag2R). Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) bukásba keveredett és nem tudott már beleszólni a versenybe.

A háromfős szökevénycsoport így hajrázott a győzelemért:

Az E3 Harelbeke végeredménye:

1	Greg Van Avermaet (Bel) BMC Racing Team	4:48:17
2	Philippe Gilbert (Bel) Quick-Step Floors
3	Oliver Naesen (Bel) AG2R La Mondiale
4	Luke Durbridge (Aus) Orica-Scott	0:00:40
5	Lukas Pöstlberger (Aut) Bora-Hansgrohe	0:00:41
6	Michael Valgren Andersen (Den) Astana Pro Team	0:00:52
7	Sonny Colbrelli (Ita) Bahrain-Merida
8	Tom Boonen (Bel) Quick-Step Floors
9	Dylan Van Baarle (Ned) Cannondale-Drapac
10	Alberto Bettiol (Ita) Cannondale-Drapac

Ma került sor a Gent-Wevelgem-re, 249 kilométeres távon, a kockaköves emelkedők között többször is meg kellett mászni a legendás Kemmelberget. Sagan ma is a fűre került és megállni kényszerült egy bukásban, de ő fel tudott zárkózni az élre, nem úgy, mint a defekt miatt pont a legdurvább tempó közepette leszakadó norvég Alexander Kristoff (Katusha). A versenyen újítás volt egyébként egy dózerutas szakasz, hasonló, mint a Strade Bianche-n.

A Quick Step itt nagyon megdolgozta a mezőnyt, de a döntő támadást mégis Van Avermaet indította a kockaköves Kemmelberg utolsó mászásakor, bő 30 kilométerre a céltól. A világbajnok Sagan is nagyon erős volt, hátrábbról simán fel tudott zárkózni, majd John Degenkolb (Trek-Segafredo), s később a Quick Stepesek is felértek. A szűkebb élboly ismét szétszakadt, a támadó Jens Keukeleire-vel Van Avermaet, Sagan, Terpstra és Andersen mentek.

Úgy tűnt, ez az ötös haza is érhet így, azonban Terpstra alibizését Sagan megbüntette, olyan áron is, hogy lemondott a győzelemről. Miután leadta a vezetést, megszakította a sort, ha Terpstra nem vezet, ő sem fog. A verseny után nyilatkozta, nem sajnálja, hogy nem nyert, mert így megmutatta, hogyan veszíthet valaki ellene, ő döntheti el a versenyt, és legközelebb is ez fog történni, ha ellene versenyeznek, ami egy „nagyon olcsó játék”. Sagan döntése lehet kifizetődik később, a hátralévő monumentumokon az ellenfelek tudni fogják, mire számítsanak:

Elöl maradt Van Avermaet és Keukeleire, mögöttük Sagan, Terpstra és Andresen sokáig 10-15 mp hátránnyal haladtak, de már nem tudtak felérni. A főmezőny a végén közeledett, de ők se érhették utol az élen haladó duót. A sprintet Van Avermaet nyitotta, Keukeleire mindent jól csinált, de miután kibújt honfitársa szélárnyékából nem tudta befejezni a műveletet, nem tudta kikerülni az olimpiai bajnokot:

A Gent-Wevelgem eredménye:

1	Greg Van Avermaet (Bel) BMC Racing Team	5:39:05
2	Jens Keukeleire (Bel) Orica-Scott
3	Peter Sagan (Svk) Bora-Hansgrohe	0:00:06
4	Niki Terpstra (Ned) Quick-Step Floors
5	John Degenkolb (Ger) Trek-Segafredo
6	Tom Boonen (Bel) Quick-Step Floors
7	Jens Debusschere (Bel) Lotto Soudal
8	Michael Matthews (Aus) Team Sunweb
9	Fernando Gaviria (Col) Quick-Step Floors
10	Sacha Modolo (Ita) Team UAE Emirates

Valverde zseniális, büntetett a Movistar a Katalán Körversenyen

Tamás Takács

2017.03.26.

Nehéz eldönteni, hogy szerepet játszhatott-e Alejandro Valverde és a Movistar teljesítményében, hogy a megnyert csapatidőfutamon megbüntették őket, de tény, hogy onnantól kezdve a spanyolok agyonverték az egész mezőnyt Contadorostul, Froome-ostul, mindenestől…

Az ominózus 2. szakaszon, egy 40 kilométeres csapatidőfutamon a Movistar megverte a BMC gárdáját, de egyperces időbüntetést kaptak, mivel Rojas hozzáérve csapattársaihoz terelgette őket, miközben kapuzott. Voltak viták ezzel kapcsolatban, tény, hogy a szabály szerint kiszabható időbüntetés, és az is, hogy előnyt lehet kovácsolni tologatásból, még ha a Movistar esetében nem is ez történt.

Az is tény viszont, hogy a Movistar innentől begorombult, Valverde másnap Dan Martinnal (Quick Step) megszökve az emelkedő befutón, megnyerte a szakaszt. Két nappal később a királyetapon akik látták, sokáig emlékezni fognak rá, hogy Soler és Valverde hogy szaggatták szét az esélyesek csoportját, Valverde elementáris erejű támadással hagyta magára Alberto Contadort (Trek-Segafredo) és Chris Froome-ot (Sky) is.

A 6. szakasz, amit Valverde épphogy nem nyert meg

A Movistar kapitánya még a 6. etapot is majdnem behúzta sprintre, de itt a dél-afrikai Daryl Impey (Orica-Scott) gyorsabb volt. Ma azonban az erőn túl a zseniális versenyzés magasiskoláját is bemutatta a spanyol, csapata hathatós segítségével. A barcelonai körözés során a nagyok közül Chris Froome támadott először az utolsó körre fordulva, de a kemény emelkedőre a mezőny is óriási tempót hajtott, majd a Movistarból Soler kontrollálta a versenyt, Valverdének nem kellett mindent kiadnia magából.

Videón az utolsó kilométerek:

A cél előtti kisebb dombon a 3. szakaszhoz hasonlóan ismét Dan Martin akciózott, Valverde résen volt, sikerült ketten elszakadniuk. A lejtmenetben sikerült megtartani pár mp-s előnyt, mindketten kínosan ügyeltek rá, hogy méterre pontosan csak annyit vezessenek, ami feltétlenül szükséges. Valverde elképesztően érezte a távolságot, pont akkor indította a hajrát, amikor se Martin nem tudta már kikerülni, se a mezőnyből a dühösen érkező Jarlinson Pantano (Trek-Segafredo)

Valverde így három szakaszgyőzelemmel nyerte az összetettet, Alberto Contador és a rengeteget dolgozó csapattárs, Marc Soler előtt.

Eredmények: http://www.procyclingstats.com/race/_Volta_Ciclista_a_Catalunya_2017_Stage_7

Döntőnek bizonyult a Cape Epic királyetapja

Tamás Takács

2017.03.25.

Bár nem a leghosszabb, de a 2750 méteres szintkülönbséggel a legnehezebb szakaszra került sor ma a dél-afrikai mountain bike maratonon, a Cape Epic-en.

A 103 kilométeres etap rajtja előtt mindössze 50 másodperc volt a különbség a versenyt vezető Nino Schurter és Matthias Stirnemann (Scott-Sram), valamint a második helyezett Specialized-duó, Christoph Sauser és Jaroslav Kulhavy között. A köves terepen azonban Sauserék hasonlóan jártak, mint tegnap a Cannondale párosa, még a szakasz első felében kaptak defektet, így leszakadtak az élbolytól.

A 6. szakasz videó összefoglalója:

Míg elöl egymást segítve tudtak haladni egy ideig a pofaszélben, Sausernek és Kulhavynak önerőből kellett megpróbálni felzárkózni, ami nem sikerült. Az olimpiai bajnok és párja ma sem kegyelmezett, második szakaszgyőzelmüket aratták, és annyi időt vertek a Specialized duóra, amennyit csak tudtak. A célban közel hatperces különbséget mutatott az óra, Sauserék csak negyedikek lettek.

Összetettben már 6:49 perccel vezet a Scott első számú párosa, ami azt jelenti, hogy – ismerve a záróetap profilját – komoly hiba, vagy balszerencse szükséges, hogy elveszítsék a trikót. Ráadásul nekik ott a második számú Scott-csapat segítségnek, defekt esetén az ifjú Frischknecht és holland párja biztosan besegítenének a felzárkózásba.

A BMC veterán országútisai annyira remekül haladnak az Epic második felében, hogy már a master összetett győzelem sem elérhetetlen. Cadel Evans és George Hincapie ma ismét nyerték kategóriájukat, abszolútban 13. helyen végeztek, megelőzve elit maraton specialistákat. Összetettben már csak 2:43 percre vannak a vezető spanyol párostól, ezt nagyon nehéz lesz ledolgozni, de nem lehetetlen, ha ott tudnak maradni egy erős bolyon a holnapi szakasz leghosszabb emelkedőjén, a spanyolok pedig leszakadnak.

Puritóék ma a többszörös győztes Bulls párossal tartották a lépést — Puritóék ma a többszörös győztes Bulls párost percekkel verték

A másik különös figyelemmel kísért országútis sztár, Joaquin Rodriguez is egyre jobban megtanul mountain bike maratonozni a 8 napos versenyen, Meridás párjával, Jose Hermidával ma már a top 10-ben értek célba. Élete második MTB versenyén nagyon szép teljesítmény ez Puritótól, s persze Josétól is, aki óriási tapasztalatával segíti katalán társát. A női és a vegyespáros kategóriákban már gyakorlatilag ki kellene esnie a versenyből az összetett éllovasoknak, hogy trikócsere legyen, a holnapi zárószakasz formalitásnak tűnik.

Eredmények, további információk a verseny honlapján: https://www.cape-epic.com/

Casco Viper MX: MTB sisak, lecsatolható állvédővel

admin

2017.03.25.

A manapság dinamikusan fejlődő MTB enduro és trail stílushoz készül a Casco Viper MX, amely állvédővel is kiegészíthető, a legextrémebb montis kalandokhoz teljes értékű full-face kerékpáros fejvédőként is szolgálhat. A Viper MX moduláris szerkezetű sisak, így bármelyik MTB szakág igényeihez tökéletesen megfelel, hatékony szellőzéssel, alumínium belső merevítéssel, illetve robusztus kialakítással.

A Casco Viper MX szerkezetében hosszanti integrált alumínium „rollbar” szerkezet található, amely hatékonyan vezeti el a becsapódás erejét. A sisak Monocoque Inmold héjszerkezete rendkívül ellenálló, sem az ütések, sem a fokozott hőmérséklet nem hagy rajta nyomot. A felcsatolható Connect állrész hasonló alapanyagból készül, teljes védelmet nyújtva mind a fej, mind az arc számára. A független laboratóriumban végzett törésteszten a konkurens modellek közt a Viper MX bizonyult a legbiztonságosabbnak, túlteljesítve a legszigorúbb CE és EN 1078 szabványokat. A BikeSport News értékelése szerint a tesztelt 26 sisak közül a Viper MX volt a legnagyobb biztonságot nyújtó, emellett a legjobb ár-érték aránnyal rendelkező fejvédő!

A Casco Viper fejvédők idestova 15 éve kínálják a lehető legmagasabb szintű biztonságot, évről-évre újabb és újabb fejlesztésekkel kiegészítve. A legújabb Viper MX esetében az állvédő belső része puhán belelt, így egy esetleges esésnél az arc nem kemény műanyaggal találkozik! A Freshair Ventilation szellőzésnek köszönhetően a sisak bőséges légáramlatot biztosít a fej számára, az állvédő ugyancsak kiválóan szellőzik, mind a szájnyílásnál, mind oldalt találunk légbevezető alkalmaz. Ugyancsak a komfortérzetet és a túlhevülés elkerülését szolgálja a felső részénél beépített háló.

A nagyméretű sild kiválóan véd a nap és a csapadék ellen, emellett kellően erős a menet közbeni ágcsapkodások „kivédéséhez”. Hasonlóképpen a beépített bogárháló hatékonyan véd a „betolakodókkal” szemben. A Viper MX használata igen praktikus, köszönhetően az egyszerűen felpattintható állrésznek, illetve az ugyancsak modulárisan használható napellenzőnek. A Disk-fit Comfort fejkerület- és magasság-állító rendszernek köszönhetően a rögzítés egyszerű, egyetlen mozdulattal tökéletes illeszkedést biztosít.

Érdekes még megemlíteni, hogy a Viper MX sisak akár 100 fokig hőálló, amelynek fő célja nem a tűzvédelem, hanem az esetleges csúszások során fellépő hőképződés hatásainak elkerülése. A sisak integritása és ütéselnyelő képessége így változatlan marad. A Viper MX az extrém kerékpározás minden megpróbáltatására fel lett készítve, magas szintű biztonságot nyújt, opcionális áll- és arcvédelemmel kiegészítve.

JELLEMZŐK:
> opcionális állvédelemmel ellátott fejvédő elsősorban extrém kerékpározáshoz
> felszerelhető állvédő, amely egyben arcot is óvja a sérüléstől
> nagyméretű napellenző
> Monocoqu-Plus szerkezet
> egybefüggő belső váz és a külső héj
> Alu Roll Bar alumínium belső merevítő
> Freshair Ventilation szellőzés
> folyamatos légáramlatot biztosít
> Disk-fit Comfort fejkerület- és magasság-állítás
> ellenálló alumínium rovarháló
> 100 fokig hőálló
> MyStyle cserélhető fényvisszaverőként pántok
> két méretben – M (52-57 cm) és L (58-62 cm)
> kétféle színben

Ajánlott fogyasztói ár (állvédő nélkül): 29 900 Ft.
Külön megvásárolható Viper állvédő: 17 900 Ft.

További információ a gyártó honlapján:
http://www. Casco-helme.de/fahrrad_products/Viper_MX/index.php

1...537538539...1 421 Page 538 of 1 421

Értékelés:

****

*****

*****

*****

****

FUTÓBICIKLIK

12″-os gyerekkerékpárok