Ahogy a lassított videón is látszik, az Androni olyasz versenyzője, Andrea Palini egyszerűen átugratta a nedves aszfalton előtte elcsúszó versenyzőt, majd ezek után 6. helyen érkezett a sprinten. A második etapot az Orica-Scott szlovén bringása, Luca Mezgec nyerte.
A négynapos, UCI 2.1 kategóriás versenyen öt WorldTour és négy pro continental csapat mellett az osztrák Amplatz-BMC színeiben Kusztor Péter és Pelikán János is indul. Ma kerül sor az ezer méter szintkülönbségű hegyi befutóra, ahol vélhetően eldől az összetett sorrend is, vasárnap pedig várhatóan ismét a sprintereké és a hazai sztáré, Mezgecé lehet a főszerep, bár remek sprinterek vannak a mezőnyben, mint Sonny Colbrelli (Bahrain-Merida), vagy Sam Bennett (Bora-Hansgrohe).
Magyar részről Kusztor Péter az előkelő 20. helyen zárta a tegnapi etapot, miután hegyes terepen, esős időben 44 km/h-s átlagot hajtott a mezőny 170 kilométeren. Kusztor remek formában versenyez, hiszen a múlt héten az ugyancsak UCI 2.1 kategóriás Szlovák Körversenyen 14. lett összetettben, ami 5 UCI pontot hozott a konyhára.
Kétszázezer forint talán nem túl sok pénz, kivéve akkor, amikor ki kell fizetni… Nos, a Neuzer Menton Pedelec – azaz elektromos rásegítéses – trekking kerékpár választásával nagyjából ennyi pénzt spórolhatunk a balatonföldvári teszttáborban kipróbált konkurensekhez képest.
Neuzer Menton Pedelec kerékpárteszt
Magyarországon az elektromos rásegítéses kerékpárokra szokás kígyót-békát kiabálni, nyilvánvaló butaságokat is, pedig valójában az ellenszenv a vételárból eredeztethető. Nyugat-Európában az átlagpolgár számára körülbelül olyan megterhelés egy e-bike beszerzése, mint nálunk egy Babetta vásárlása. Itthon viszont nehéz lenyomni a torán bárkinek, hogy miért adjon ki hétszázezer és egymillió forint közötti összeget egy bringáért. Pedig ez a bringa hosszú évek távlatában más szintre helyezné a kerékpározási szokásait, vagy akár az egyetlen lehetőség, hogy (újra) megtapasztalja a határtalan szabadság érzését, amit a kétkerekű túrázás adhat. Mégis sok pénz ez, és sokan vagyunk úgy, hogy – bár meglenne a helye a gépparkunkban egy e-bike-nak is – reálisan nem engedhetjük meg magunknak…
Pedelecek a „mezőny” élén
A Neuzer Menton egy kísérlet arra, hogy mégis közelebb kerüljenek a pedelecek azokhoz, akik már eljátszottak a gondolattal, hogy szeretnének egy ilyen bringát. Milyet is? A pedelec lényege, hogy nem helyettünk dolgozik az elektromotor, hanem besegít a hajtásba, attól függően, hogy takarékos (ECO), normál, vagy fokozott rásegítést választunk, de persze ki is kapcsolhatjuk a rendszert. Egy szenzor érzékeli a nyomatékot és ha fáradunk, vagy éppen gyorsítani igyekszünk, akkor segít.
ECO módban szinte alig észrevehető, hogy hozzáad a motor a teljesítményünkhöz, a nehezebb emelkedők így azokat sem fogják eltántorítani a bringázástól, akiknek eddig a feljutás kínszenvedést jelentett, és nem vágytak az ilyen jellegű kényelmetlenségekre. Az akkumulátor kapacitása nyilván véges, ezért a legtöbb pedelecet 25 km/h-nál leszabályozzák, ennél a sebességnél gyorsabban csak saját erőnkből hajthatunk. Ezzel a kompromisszummal azonban a Neuzer Mentont is hajtó Shimano Steps pedelec rendszer akár 100 kilométer fölött is rendelkezésre áll, már ha viszonylag takarékosan használjuk.
Sokan vannak, akik nagy testsúlyuk, koruk, gyengébb kondíciójuk miatt nem csak nem egyszerűen nem akarják megtenni az első lépéseket (pedálhajtásokat) a kerékpáros túrázás világában, hanem tényleg korlátozottak a lehetőségeik. Ne felejtsük el, nem mindenki a Balaton déli partján lakik, ahol könnyű elkezdeni a síkon bringázni. Eljutunk tehát az első pedelec beszerzésének gondolatához, és ilyenkor bizony sokat számít a bevezetőben említett kétszázezer forint, akár azt is jelenheti, hogy valaki megengedi magának ezt a bringás „luxust”, vagy nem. Az esztergomi gyárban valószínűleg ezekre a kezdő potenciális pedelec felhasználókra apelláltak a Menton életre hívásával. 676 900 sem kevés pénz, de ennél kevesebbért per pillanat nem nagyon lehet minőségi e-bike-ot vásárolni újonnan, ettől lefelé már komoly kompromisszumokat kell kötni, nem csupán annyit, hogy simára csiszoltak-e a az alumínium váz hegesztési varratai vagy sem, esetleg színre fújt sárvédőt szereltek-e a bringára, vagy XT hátsó váltó van-e a Deore helyett…
Konkrétan rátérve a Neuzer Menton Pedelec műszaki adottságaira, a 6061-es alumínium váz teljesen megfelel a célnak. A pedeleceknél már divatos, a középmotort magába foglaló formáról nem beszélhetünk, de a kábelek már részben belül futnak, amire egy e-bike esetében szükség is van, hiszen akad drót bőven. Lehetőség van bármilyen tartozék felszerelésére, ami a konkrét modell esetében meg is történt, világítás, sárvédők, csomagtartó és kitámasztó is szerepel a specifikációban (világításból nem is akármilyen, a holland AXA neve garancia a minőségre, ráadásul a rendszer kormányról vezérelhető).
Bár minden kerékpár lelke a váz, a pedeleceknél az elektromotor rendszer is ugyanilyen fontos. Nos, a Shimano Steps már önmagában is „eladja” a Neuzer Mentont, itt nincsenek kérdőjelek, a vezető e-bike gyártók modellpalettáján is számtalan kerékpár szerepel pontosan ugyanezzel a rendszerrel. A rásegítés 3 fokozatban szabályozható: ECO/ NORM/HIGH. A kis fogyasztású LCD kijelzőn nyomon követhetjük az akku töltöttségét és a hatótávot is, kijelzi a sebességet, megtett utat is, innen vezérelhető a világítás is. Maximális teljesítménye 250W, nyomatéka 50 Nm, az akku kapacitása 11,6 Ah (garantált 1000 töltési ciklus), amivel legfeljebb 125 km tehető meg (gyári adat, ideális körülmények között, ECO módban).
A férfi és női változatban is kapható kerékpár geometriája, a kormány, állítható kormányszár és a nyereg egyértelműen a kényelmes túrázásra, bringázásra, közlekedésre hangolt kombináció. Szinte hátradőlve, nézelődve, sehová nem sietve élvezhetjük a tájat, vagy átláthatjuk a városi nyüzsgést. A 9 sebességes áttételtartomány az elektromotor jótékony segítségével kombinálva még a meredek hegyeken is elegendő, ilyeneken is sikerült kipróbálni. Az aszfalton kellemes benyomást tett rám, valóban egy komfortos kerékpár, itt a Suntour NCX (kimerevíthető) teleszkópos villa is jól csillapítja az apróbb úthibákat, a hátrahajló kormány csakis büszke úriember módban enged tekerni. A nem túl ballonos gumik is egyértelműen inkább a szilárd burkolatú úton való használatra predesztinálják a Mentont.
Röviden pár szót még a felszereltségről: Az tetten érhető, hogy a Neuzer már nagyobb múltra visszatekintő gyár, felkerültek a bringára nem éppen mai, de megbízhatóan működő „bennragadt” alkatrészek is. Ezzel semmi gond, hiszen egy régi Deore hidraulikus tárcsafék, váltókar, vagy Sun felni talán még jobb minőségű néhány 2017-es modellnél. A hivatalos specifikációban főleg aktuális megfelelőik szerepelnek, de nem kell megijedni, ha történik egy-két változtatás. Pozitívum, hogy a többi Neuzerhez képest itt jobban be volt állítva a komplett bringa, talán nem véletlenül, hiszen ezt a gépet különböző eseményeken tesztelhetik a leendő vásárlók.
Végezetül pedig nézzük, hogy a Neuzer Menton Pedelecet kipróbáló Márk Anikó mit mondott a kerékpárról Balatonföldváron:
Nagyon jó volt hegyen vagy szembeszélben a segítség, de 25-nél kikapcsolt, így sokszor amikor pont felvettem volna a lendületet, inkább visszarántott. A kerékpár maga kényelmes volt, minden rendben volt vele, egyedül a lánc kezdett el ugrálni a vége felé. (Utóbbi egyszerűen a nyúlásból adódott, az elektromos rásegítéssel hamarabb használódnak el az olcsóbb láncok, a tesztelt kerékpár egy flotta tagja, éppen nálunk jelentkezett az elhasználódás – a szerk.)
A Gepida Alboin 300 CRS PRO esetében a vásárlónak nem kell azonnal és végérvényesen eldönteni, hogy országúton vagy terepen, sportos vagy lazább testtartásban, hosszabb vagy éppen rövidebb távokat kíván kerékpárral teljesíteni. A közel három évtizedes múltra visszatekintő magyar márka eme középkategóriás „cross” típusú kerékpárja a lehető legtöbb helyzetben megállja helyét, megbízható közlekedési eszköz, hasonlóképpen alkalmas a hétvégi kirándulásokra vagy hosszabb túrákra.
A diszkrét, elegáns sötét fényezés szerencsére nem szolgál csaliként a lezárt bicajok sorában, bár a Shimano alkatrészek és a minőségi felszereltség nyújtotta előnyök a kerékpáros számára a menet során egyértelműek. Az Alboin 300 CRS PRO tárcsafékkel, 24 sebességes Shimano Alivio váltóval, Suntour NEX blokkolható teleszkóppal, Shimano agydinamós AXA lámpákkal, illetve minőségi Schwalbe gumikkal szerelt igényes kerékpár, egyértelműen a megbízhatóságra és a praktikus használatra optimalizálva.
Kiemelnénk még a 6061 hőkezelt alumíniumötvözet készült vázat, amely könnyű, de kellően strapabíró, illetve a magasabb árkategóriában szereplő kerékpárokat idéző Avid mechanikus tárcsaféket. Mind a vázkonstrukció, mind a fékrendszer bőven bizonyított: világkörüli túrákat teljesítettek segítségükkel. Az Alboin 300 CRS PRO férfi vázas kialakítást kapott, amely háromféle méretben kapható. Ebben az árkategóriában és géptípusban az Alboin 300 CRS érhető el a hagyományos váz mellett alacsonyabb átlépést biztosítő „női” változatban.
A GEPIDA crossmodelljeit teszteltük is!
Érdemes megemlíteni, hogy a Gepida nem kevesebb, mint 12 különböző „cross“ kerékpárt kínál, többféle szintű felszereltséggel, a modellkategórián belül női és férfi vázakialakítással. A Lajtától nyugatra igen népszerű eza kerékpár-kategória, ha definiálni szeretnénk: a trekking és a városi típusoknak egy sportosabb változata. Dózerutakon, kiépített turistaösvényeken ugyanolyan könnyedén, biztosan tekerhetünk nyergében, mint az aszfalton, a nagy kerékméret és relatív keskeny gumiköpenynek köszönhetően pedig egyáltalán nem lomha. Emellett többlet kényelmet biztosít az aszfaltra optimalizált kerékpártípusokhoz képest. Az Alboin 300 CRS PRO tehát komfortos, de városi “komfortkerékpárnál” azért lényegesen sportosabb testtartást tesz lehetővé. Sokak számára tökéletes kompromisszumot nyújt a mai tucatnyi kerékpár-kategória útvesztőjében!
Széles kínálat cross, trekking és városi kerékpárokból…
A kerékpározással még csak most ismerkedők mellett tapasztalt felhasználók is előszeretettel választanak az ú.n. „cross“ kategóriából, ha például kerékpáros túrázásra indulnak. De Alboin 300 CRS PRO hasonlóképpen beválhat városi közlekedésre, mivel kellően strapabíró, ennek ellenére fürge masina. A Gepida „cross“ kerékpárok több irányba fejleszthetők: a gumicserén kívül váltózó időjárásra felszerelhető sárvédővel, túrázáshoz pedig csomagtartóval, táskákkal.
Jövő hétvégén, június 23-án, 24-én és 25-én kerül sor Ibrányban az országúti és időfutam nemzeti bajnokságokra.
A felnőtt-férfi, felnőtt-női, utánpótlás férfi és utánpótlás női korcsoportok számára kiírt időfutam és országúti országos bajnokságot 2017. június 24-25-én, szombaton és vasárnap Ibrányban rendezi a Magyar Kerékpáros Szövetség (MKSZ), a Mozgás Egészség Rekreációs Sportegyesület (MER SE), a Nyírségi Kerékpáros Sport Egyesület és az Ibrány SE.
3D videó szimuláció:
A nagyjából sík terepen az elit és U23 férfiak számára az időfutamon 29,6 kilométert, míg a mezőnyversenyen 177 km-t kell majd teljesíteni. Nevezés vasárnap estig, részletes versenykiírások letölthetők:
A bicajos kiegészítők széles választékában a Gepida két kedvező árú sisakot kínál. Mindkettő modern kialakítást, trendi megjelenést, teljes körű védelmet és egyszerű kezelést kínál. És ahogy a közkedvelt hazai márkától megszokhattuk – a „bukók“ árai is a honi kerékpárosok pénztárcájához „igazított”.
A kiváló kerékpárjairól ismert Gepida bicajos kiegészítői az igények döntő hányadát lefedik, jól megtervezett, korszerű darabok. A most bemutatott fejvédőmodellekre ez főképp igaz. Először vegyük szemügyre a nemes egyszerűséggel „MTB” névre keresztelt típust! Neve kissé megtévesztő, mert formája és kialakítása alapján országúti felhasználásra is tökéletes választás. Meglepően alacsony tömeget és számos fejlett technikai megoldást kínál, igazi ár-érték bajnok fejvédő! In-Mold szerkezetének köszönhetően erős, mindemellett S/M-méretben mindössze 225 grammot nyom a mérlegen!
A Gepida MTB tehát inkább univerzális felhasználásra tervezett, sportos, divatos bukósisak. Az optimális szellőzés érdekében 27 darab nagyméretű, pontosan megtervezett nyílással rendelkezik, bőséges légáramlást biztosít, hosszú túrákon is kellemes viselet. A kényelmet a fejvédő belsejében elhelyezett antibakteriális szivacsozása teszi teljessé, amely egyben elvezeti az izzadságot, anyaga gyorsan szárad, kivehető, cserélhető vagy akár mosható is. A fejvédőhöz rovarhálós szivacsozás is tartozik.
Emellett a sisak belsejében egy kézzel kezelhető a fejkörméret-állító gomb, mikrometrikus csat és korszerű racsnis állítórendszer, melynek köszönhetően tökéletesen illeszkedik a fej formájához. A pántok igényes csatokon keresztül könnyedén személyre szabhatók és az állpánton pedig tépőzáras szivacsozás védi bőrünket a lobogó pánttól. A kényelem kérdése tehát kipipálva!
A Gepida MTB sisakmodell két méretben és négy divatos színben kapható, így kerékpár vagy ruházat megjelenésével is harmonizálható. Van köztük olyan, amely inkább a hölgyek számára lehet vonzó, mások „nemsemlegesek“. Nevében ellentétben országúton kerékpározók számára is kiváló választást jelenthet, lévén sild nélkül is használhat, rendkívül könnyű, hatékony szellőzést biztosít, továbbá formája is határozottan dinamikus! JELLEMZŐK:
In-mold technológia
Alacsony tömeg
27 darab szellőzőnyílás
Tartalék rovarhálós szivacsozás
Antibakteriális, kivehető, mosható szivacsok
Mikrometrikus állító rendszer
Állítható pántok
Szivacs az állpánton
Fényvisszaverő elemek
Gepida dizájn
2 méretben: S-M és L-XL
Négyféle tetszetős színkombinációban
Női, férfi és unisex modellváltozatok
Tömeg: 225g (S-M méretben)
Ajánlott fogyasztói ár: 12990 Ft.
A Gepida City sisakmodell elnevezésével ugyanaz a helyzet, mint az „MTB” esetében: ebben az esetben nemcsak városi használat lehetséges, hanem akár extrémebb MTB stílushoz is beválhat. A megnövelt halánték- és tarkóvédelem, a robusztus felépítés a terephasználathoz mindenképpen passzol, ideális választás vadregényes montis kalandokhoz és városi közlekedéshez egyaránt. Az említett „átfedésen“ nincs mit csodálkozni: a nagyváros maga a dzsungel, ahol a kerékpáros a gépjárművek kiszolgáltatott prédája!
A Gepida City tehát egy kiváló ár-érték arányú, jól szellőző városi és MTB fejvédő. Az enduro-jellegű forma és kialakítás mostanában a városi fejvédők között is egyre jobban terjed, a sisak nemcsak trendi viselet, hanem többlet védelmet is nyújt. Ez mind a városi közlekedésben, mind kint a terepen egyértelműen kívánatos. A magasabb árkategóriájú fejvédőkkel megegyező In-Mold szerkezetű egyszerre könnyűvé és erőssé teszi. A megerősített, a nap, a szél, illetve becsapódó ágak ellen is hatékonyan védő sild pedig igény szerint könnyen eltávolítható, visszahelyezhető.
A 19 darab nagyméretű szellőzőnyílás bőséges légáramlást biztosít. A sisak szivacsbetétje ugyancsak fejlett típus, segít az izzadság elvezetésében, anyaga gyorsan szárad, természetesen kivehető és mosható. A hívatlan vendégek ellen a tartalék rovarhálós szivacsozás nyújthat hatékony védelmet, ami szintén jól jöhet városi és terep használat közben egyaránt.
A pontos illeszkedésért ennél a modellváltozatnál is mikrometrikus állító rendszer felel, amely a legtöbb fejformához passzol. A fejlett rögzítőrendszernek köszönhetően a City kényelmesen, akár egy kézzel a fejméretre és -formára igazítható. A pántok jó minőségű csatokon keresztül gyorsan személyre szabhatóak, az állpánton pedig tépőzáras szivacsozás védi bőrünket a lobogó pánttól, ami szintén a drágább modellek sajátja szokott lenni. A Gepida City két színben kapható, diszkrét megjelenést biztosítanak, így a kerékpár vagy a ruházat színvilágával könnyen harmonizálható, akár márkafüggetlennek is tekinthető.
JELLEMZŐK:
In-mold technológia
19 darab szellőzőnyílás
Tartalék rovarhálós szivacsozás
Antibakteriális, kivehető, mosható szivacsok
Mikrometrikus állító rendszer
Állítható pántok
Szivacs az állpánton
Fényvisszaverő elemek
Gepida dizájn
2 méretben: S-M és L-XL
Kétféle tetszetős színváltozatban
Tömeg: 280 gramm (S-M méretben)
Ajánlott fogyasztói ár: 11990 Ft.
Végezetül szögezzük le, hogy a kerékpározáshoz a fejvédő használata elengedhetetlen, még hétvégi kiruccanásokra, városi bringázásokra se induljunk nélküle. Tudjuk jól, hogy nem mindenki engedheti meg magának, hogy több tízezer forintot adjon ki erre a fontos kiegészítőre, szerencsére a Gepida két olyan sisakot is kínál, amely alig több, mint 10.000 forintért tanúsítványokkal hitelesített védelmet, kényelmet, egyszerű kezelést, alacsony tömeget, és nem utolsósorban tetszetős megjelenést biztosít. Nyugodtan választhatunk közülük kerékpározási stílusunk és ízlésünk szerint: nem fogunk csalódni sem az általuk biztosított kényelemben, sem a megjelenésben!
Neuzer Ravenna 200 - középpontban a kényelem és az állíthatóság
Következzen egy olyan bőségesen felszerelt trekking kerékpár tesztje, ami gyárilag KRESZ kompatibilis és Esztergomban készült.
A Neuzer márkanév sokaknak ismerősen csenghet hazánkban, főleg kedvező árú, belépő szintű és alsó-középkategóriás modelljei révén találkozhatunk a magyar cég termékeivel. A modellpaletta gerincét alapvetően egyszerűbb, alumínium vázas kerékpárok alkotják, de találkozhatunk karbon vázas XC géppel és elektromos rásegítésű bringákkal is.
Neuzer Ravenna 200 – középpontban a kényelem és az állíthatóság
A legkeresettebb típusok közé tartozik a trekking kategóriába sorolható Ravenna széria. A főként országúti túrákhoz, akár csomagokkal megpakolva, egész hétvégés felfedezésekhez vagy városi közlekedéshez is remekül használható bringák acél és alumínium vázzal is elérhetők. Utóbbiból négy különböző felszereltség létezik, a merevvillás, 3×7 sebességes specifikációtól kezdve az Alivio szettel és Suntour teleszkóppal ellátott változatig. Mindegyikből elérhető hagyományos férfivázas és ejtett alsócsöves női verzió is. A Ridehard.hu és a Bikemag közös teszttáborában mi a Ravenna 200 női változatát vettük alaposan szemügyre.
A kerékpár meglehetősen széles vásárlói réteget céloz meg. Olyan mozgást és szabadtéri sportokat kedvelő illetők kegyeit hivatott elnyerni, akiknek a bringázás szabadidős kikapcsolódást, esetleg a rövidtávú közlekedés egy kényelmes és hatékony formáját jelenti.
Neuzer Ravenna 200 – alumínium váz, belül vezetett váltóbowdenek
Az alacsony átlépési magasságú váz kezdőknek biztonságot jelenthet, sőt akkor sem hoz kínos helyzetbe, ha például szoknyában kell leszállni. Érdemes kiemelni, hogy a férfi változat felsőcsöve is hajlított, ami megkönnyíti a le-és felszállásokat még abban az esetben is, ha gyerekülés kerül felszerelésre. Mivel a Ravenna 200 esetében a vázanyag már alumínium, az itt megspórolt tömeget az állíthatóság és a kényelem fejlesztésére fordították.
Neuzer Ravenna 200 – kényelmes nyereg és rugós nyeregcső
Az üléspozíció kényelmes, rövid és magas a kerékpár építése, így kevésbé terheli a hátizmokat, a vállat és a nyakat. A kontaktpontok minősége kiemelten fontos, ugyanis alapvetően meghatározza az élményt. A rugós nyeregcsőre felszerelt Selle Royal Freccia nyereg zselés tömést kapott, ami képes alkalmazkodni a tulajdonos hátsó feléhez, így akár egy többnapos Balaton kerülő túra során is a táj szépsége és a mozgás öröme releváns, nem pedig azon kell gondolkozni, hogyan üljünk le, ha megállunk egy lángosra. A markolat szintén ergonomikus kialakítású, megtámasztja a csuklót, ami így nehezebben tud szerencsétlenül aláfordulni, ha kátyúba hajtanánk.
Neuzer Ravenna 200 – Suntour villa minőségi AXA lámpával
A Ravenna 200-as változata már teleszkóppal szerelt, a Suntour NEX villa szinte alapfelszereltségnek tekinthető minden komolyabb trekking kerékpáron. Érezhetően csillapítja a nagyobb gödrök kellemetlen ütéseit, tovább fokozva a komfortot.
A menetes kormányszár előnyének mondható, hogy egyszerűen, egy csavarral állítható a magassága és a kormánycsapágy sem lazul fel az állítgatás során. Ráadásul ennek a változatnak még a dőlésszöge is külön személyre szabható. A visszafelé hajlított kormány a kényelmes üléspozíciót hivatott szolgálni.
Neuzer Ravenna 200 – ergonómikus markolat, Shimano fékváltókar és a KRESZ tartozék csengő
A rendkívül megbízható 3×8 sebességes Shimano váltórendszer működése könnyen elsajátítható, a lánckeréksor már kazettás rögzítésű, ebben az árkategóriában ez a megoldás a jobb minőség és könnyebb fejleszthetőség záloga.
Az áttételek főleg síkon haladásra lettek kitalálva, átlagos tömegű bringások és közepes mennyiségű csomag mellett az Alhonga fékek is elegendő fékerőt biztosítanak.
Neuzer Ravenna 200 – Alhonga V-fék
Kiegészítők terén nemcsak, hogy minden felszerelhető, hanem a gyártó ezt meg is tette számunkra, a kerékpár plusz költség nélkül, teljesen KRESZ kompatibilis.
A specifikáció egyik csúcspontja a gyári Shimano agydinamó, különlegessége, hogy nem gyorszáras rendszerű. Mivel a Ravenna 200-at a városban is bevethető túrakerékpárnak szánták, amivel akár a munkába vagy boltba járás is letudható, érthető a drága alkatrész védelme. Ráadásul léteznek már olyan belsőgumik, amik a kerék kivétele nélkül is lehetővé teszik a cserét defekt esetén. A duplafalú alumínium felniknek és a 36 küllős konstrukciónak köszönhetően a kerekek kellően strapabíróak.
Neuzer Ravenna 200 – Shimano agydinamó
Kifejezetten jó választásnak tartom a 2017-re újdonságként felkerülő 42 mm széles gumikat. Egyrészt alacsonyabb nyomáson tovább fokozható a komfort, ezt érthetjük úgy is, hogy ha sokáig elfelejtjük felpumpálni a gumikat, akkor is kisebb az esélyünk a defektre. Másrészt könnyebb földutas vagy murvás átkötő szakaszok is könnyen abszolválhatóak így.
Neuzer Ravenna 200 – a sárvédőket is felkészítették a széles gumik fogadására
A lámpák a holland székhelyű AXA cég kínálatából kerültek kiválasztásra, dinamós világítótestek tekintetében a legkeresettebb modellek Európa-szerte. A prizma integrálva van a műanyag testbe, sőt a ház oldalról is részben átlátszó, így javul a láthatóság, ezáltal a biztonság sötétben. A hátsó lámpa még állófény funkcióval is rendelkezik.
Neuzer Ravenna 200 – hasznos kellék a csomagtartó is, az integrált lámpával
Természetesen elmaradhatatlan kellék a csomagtartó, ami szintén több célt szolgálhat, legyen szó a hátizsák rögzítéséről munkába menet, vagy a sátor és hálózsák felszereléséről a hétvégi Duna-túrához. A középrész mögé felszerelt kitámasztó állítható magasságú, még nehezebb csomagok esetén is képes megtartani a bringát. Arra érdemes figyelni, hogy indulás előtt mindenképpen hajtsuk fel, mert menet közben össze tud akadni a hajtóművel.
Menet közben a Ravenna 200 nem okozott meglepetéseket, olyan kényelmes, túrázásra alkalmas gépként viselkedett, mint vártam. A kiállva tekerés nem a lételeme, ahogy a szűk kanyarokban manőverezés sem, viszont ahová kitalálták ott remekül teljesít. A felegyenesedett üléspozíciót felvéve, nyugodtan nekiindulhatunk akár hosszabb túráknak is, akkor sem kerülünk bajba, ha esetleg besötétedik közben. Egy komoly, hozzáértő eladókat foglalkoztató kerékpár szakboltban vásárolva a helyes méret kiválasztásában is segítséget kaphatunk és a finomhangolást is elvégzik majd, hogy tényleg csak a kerékpározás élményére tudjuk koncentrálni.
Infobox
Bővebb információ: Neuzer kerékpárok Katalógus 2017 Vázméretek: 17″(tesztelt) – 19″
Vázgarancia: 1 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Származási ország: Magyarország
Ajánlott fogyasztói ár: 161 999 Ft
Specifikáció
Váz: Neuzer Ravenna 200
-alumínium
-szimplán húzott csövek
Villa: SR Suntour NEX
– 63 mm
-menetes, acél nyakcső
Kormány: Zoom hajlított
Kormányszár: Zoom
– állítható dőlésszög
– menetes
Nyeregcső: Zoom rugós
Nyereg: Selle Royal Freccia
Fékek: Alhonga V-fék
Fékváltókarok: Shimano ST-EF65 3×8 sebesség
Első átdobó: Shimano Altus
Hátsó váltó: Shimano Acera RD-M360 SGS
Lánckeréksor: Shimano CS-HG30
Hajtómű: Suntour XCE-T318 48/38/18
Első agy: Shimano DH-3N31NT agydinamó
Hátsó agy: Quando kónuszos
Felnik: Mach1 ER10 alumínium
-duplafalú
-36 lyuk
Küllők: 2 mm ezüst, réz anyákkal
Gumik: Kenda K197 700x42c
Lámpák: Axa Echo 15
Extrák:
Múlt hét kedden szakmai konferenciát tartott Kőbányán a Kerékpározásért és Aktív Kikapcsolódásért Felelős Kormánybiztosi Iroda és a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (Makedusz).
Ami feltűnő volt, hogy szerencsére már kormányzati szinten is helyén kezelik a kerékpározás létjogosultságát, mint bármelyik modern európai kultúrában, ugyanakkor a konferencia előadásaiból (10 előadó kormányzati és civil szervezetektől) is kiderült, hogy a különböző kerékpáros szervezetek számára még időre van szükség, hogy átlássák a kerékpározás egyes területei – mint közlekedés, túrázás, sport – közötti pozitív összefüggéseket. Definiált, delegált célkitűzésekre van szükség a fenti területek mindegyikét tekintve, de ezért is jó egy ilyen kezdeményezés, mint ez a konferencia, mert előre mozdíthatja a közös irányú gondolkodást.
A jövő évi költségvetésben 11 milliárd forint áll rendelkezésre a kerékpáros úthálózat fejlesztésére, amely az uniós forrásokkal kiegészülve elérheti a 15-20 milliárd forintot – mondta Révész Máriusz kerékpározásért és aktív kikapcsolódásért felelős kormánybiztos. A kormánybiztos a kerékpáros turizmus magyarországi lehetőségeiről szóló szakmai konferencián hozzátette:
a következő 5-6 évben kerékpárút fejlesztésére 80-100 milliárd forintot fordítanak.
Révész Máriusz szerint Magyarország ideális helyszín kerékpározásra, a kerékpáros turisták száma a jövőben megtöbbszörözhető, ehhez azonban elengedhetetlen a megfelelő infrastruktúra és szolgáltatások kialakítása. Elmondta, egyetlen európai uniós ország sem használt fel akkora összeget uniós forrásból kerékpárút építésére, mint Magyarország. A források tehát rendelkezésre állnak, úgy tűnik, már csak élni kell a lehetőségekkel…
Bodor Ádám, az EuroVelo igazgatója a konferencián elmondta, az Európai Kerékpáros Szövetség konzervatív becslése alapján a kerékpározás éves pozitív gazdasági hatása körülbelül 200 milliárd euró, ebből 44 milliárd euró kapcsolódik a kerékpáros turizmushoz. Az európai lakosság 7-8 százaléka használja fő közlekedési eszközként a kerékpárt, a kerékpározók aránya Európában Hollandiában a legmagasabb, 36 százalék, a második Dánia 23 százalékkal, a harmadik helyen Magyarország áll 22 százalékkal, ahol a listavezetőkkel ellentétben a legtöbben vidéken kerékpároznak.
Berencsi Miklós a Nemzetfejlesztési Minisztérium (NFM) Kerékpáros Koordinációs Főosztályának vezetője a jelenleg fennálló kerékpáros helyzetképet vázolta fel. Az egyre népszerűbb bringázás terén jelentős változások történtek az elmúlt időszakban (pl. kormánybiztos kinevezése, infrastrukturális beruházások stb.), de még jócskán van hová fejlődni. Berencsi Miklós a kerékpáros aktív turisztikai fejlesztésekre igénybe vehető GINOP, VEKOP pályázatok felvázolásával betekintést engedett a felhasználható pályázati összegekbe és javaslatokat tett további fejlesztésekre. Hangsúlyozta, hogy szükség van a meglévő útvonalak népszerűsítésére, pontos információkra a meglévő útvonalakról, reális fejlesztési célkitűzésekre, jól előkészített projektekre, a meglévő infrastruktúra kihasználására, a szolgáltatások fejlesztésére, és az elért állapot fenntarthatóságára. A konferencián a a Bejárható Magyarország Program (BMP) céljait felvázoló Dr. Gál András Levente szavaira visszautalva közös digitális platformot javasolt, amit minden érintett gondoz és frissít.
A Topeak Mini 20 Pro minden idők egyik legkedveltebb kerékpáros „zsebszerszáma“, számos nemzetközi díjban és elismerésben részesült: a Red Dot Design Award zsűrije fődíjjal jutalmazta, emellett a nemzetközi kerékpáros sajtó tesztjein (Bike, Road Bike, Mountain Bike magazin, stb.) rendre az élen végzett. A kerékpáros kiegészítő felszerelések terén az egyik leghasznosabb beszerzés a multifunkciós marokszerszám. A Topeak Mini 20 Pro, nem kevesebb, mint 23 funkciót kínál, hőkezelt Cr-Va és Cr-Mo acélból, illetve csúcs aluötvözetből, maximális igényességgel előállított zsebméretű szerszámkészlet. A legtöbb útközben felmerülő legtöbb kerékpár-szerelési feladattal könnyedén megbirkózik, akár az otthoni karbantartáshoz és gyors szerelésekhez, beállításokhoz is alkalmazható, kezelése praktikus, a szerszámok minősége elsőrendű, így gyakori használat mellett is több évig szolgál.
A mai modern bicajok esetén elengedhetetlen kellék a zsebben lapuló láncbontó, illetve Torx-kulcs. A Topeak Mini 20 Pro természetesen ezekkel is rendelkezik, ha pedig aluküllős Mavic kerékszetten gurulunk, szükségtelen a gyári küllőanya-szerszámot magunkkal cipelni: a funkciók között a 7 mm-es küllőanya-húzó is rendelkezésre áll.
A Mini 20 Pro kezelése egyszerű, ráadásul a szerszámok a speciális konstrukciónak köszönhetően sosem lazulnak ki. A láncbontó kellően erős a mai modern láncok szereléséhez, továbbá rozsdamentes acélból készült láncösszeakasztó kampó is is segíti a munkát. Már csak hab a tortán, hogy a láncbontón egy üvegnyitót is találunk, amely egyben küllőfogóként is használható! A Topeak fejlesztők a funkció-integráció nagymesterei!
A sikert sikerre halmozó Topeak Ergon csapat versenyzőinek zsebében is egy Mini 20 Pro lapul, amely nemcsak az edzések során, hanem a versenyeken is biztosítja, hogy egy esetleges műszaki hiba ne járjon feladással. Rendkívül könnyű, mindössze 150 grammal terheli a kerékpárost, emellett praktikus, puha neoprén tokot is kapunk hozzá. Így meg sem érezzük jelenlétét!
A Topeak Mini 20 Pro a tartósság, a funkcionalitás és a különleges formavilág ötvözete. Három színben érhető el: a szokványos fekete és polír mellett akár anodizált arany változat is rendelkezésre áll, amely az ipari formatervezés eme remekművét még magasabb esztétika szintre emeli. A legjobb kerékpáros szerszám kétségtelenül az, amelyikkel az adott szerelési feladat elvégezhető. Ha zsebben ott lapul a Topeak Mini 20 Pro, akkor biztosak lehetünk benne, hogy meghibásodás esetén utunkat hamarosan folytathatjuk, illetve a szükséges beállításokhoz sem kell várni hazáig vagy a szerelőműhelyig .
Június 17-én és 18-án három távval, rengeteg programmal és világsztár bringással várja az országúti kerékpározás szerelmeseit a Mapei Tour de Zalakaros. A jubileumi megmérettetésen a kerékpáros legenda, az olasz Andrea Tafi is nyeregbe száll. Az egykori világklasszis egy dedikált meze egy jótékonysági aukció keretében árverésre kerül.
A Tour de Zalakaroson már szombaton előkaphatod a bringás ruhád, mert 17-én délután részt vehetsz egy ingyenes „bemelegítő túrán” a Kis-Balaton körül! 18-án, vasárnap pedig versenyzőként izzadhatsz a 127 kilométer távú Campagnolo Zalakaros Maratonon, vagy bejárhatod a környéket saját tempóban a 60 kilométeres Zobori Élménypark Teljesítménytúrán, és a 33 kilométeres Karos Spa Kis-Balaton Családi túrán. Akármelyik távon is mész, vess néha egy-egy pillantást a tájra, a lenyűgöző szépségű természetvédelmi területekre, a Kis-Balatonra! Hidd el, megéri!
Miért jó neked, ha a MAPEI Tour de Zalakarosra nevezel? Kapásból tudunk legalább 10 indokot:
Világsztárral tekerhetsz együtt, hiszen vendégünk, Andrea Tafi is elindul
Támogathatsz egy jó ügyet! Tafi egy dedikált mezt ajánlott fel jótékonysági aukcióra. Az árverésen befolyt teljes összeget a Gézengúz Alapítvány kapja. A Gézengúz alapítvány évente több, mint kétezer gyermeknek nyújt segítséget. Többségük koraszülöttként vagy sérüléssel érkezett a világra. Az alapítványon keresztül minden gyermek megkapja azt a segítséget, amire szüksége van. Az aukció az alábbi címen érhető el:
Tartalmas, programokkal teli hétvégét tölthetsz Zalakaroson, Magyarország egyik legnépszerűbb üdülővárosában
Ingyen mehetsz a Zalakarosi Fürdőbe és a Zobori Élményparkba
Amikor a meredek hegyoldalon épp kiköpöd a tüdőd, egy csapat lelkes szörny és szuperhős szurkolnak neked
Egy nevezési díjért két indulási jogot kapsz, hiszen a szombati bemelegítő túra minden nevezőnek ingyenes!
Megnézheted milyen egy csapat időfutam, és szurkolhatsz a szombati Szabadics Ride –Company Challenge 30 bringás csapatának
Minden távon bringát nyerhetsz! Mindhárom távon gazdára talál egy-egy értékes CTM kerékpár
Nyerhetsz még nagyjából egy tucat dolgot a sorsoláson, teljesítménydiagnosztikától wellness hétvégén át a borvacsoráig. Tényleg rengeteg ajándékunk van!
Ezek kívül a pénzedért kapsz útvonal biztosítást, frissítést, orvosi és technikai segítséget – bár ne legyen szükséged rá -, a maratonon és a teljesítménytúrán pedig időmérést is.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Online előnevezésre június 14., szerda éjfélig van lehetőség, ezután már csak a helyszínen, Zalakaroson lehet nevezni.
További részletek és regisztráció a MAPEI Tour de Zalakaros honlapján: www.tourdezalakaros.hu
Mindenkit szertettel vár a TEKER Egyesület és Zalakaros Város Önkormányzata nevében a szervező Vuelta Sportiroda.
Azt nem tudjuk, hogy miért hóvihar (Blizzard) névre hallgat a vadonatúj 650B+ kerekű Rock Machine össztelós trail/enduro gép, de viharos szerelem volt, az biztos! Végre egy „plusszos” össztelós gép járt nálunk, ami szintén érdekes konklúziót eredményezett.
Már a dobozból kibontva szerelem volt első látásra. A szín és a design abszolút up to date, és baromi jól néz ki. Hiába keringett másik húsz tesztgép körülöttem, az első (majd a második és harmadik) kört ezzel a tesztgéppel nyomtam le az eplényi Bringarénában. Pedig nem is ment a felvonó, vagyis fölfelé is tekerni kellett. Ha először mérlegre tettem volna, akkor lehet nem őt választom, mert 14,26 kg-nál állt meg a virtuális mutatója a halálpontos Park Tool-nak. Mégis jó volt vele mászni is. Persze érezhető volt a kerék a 2.6”-os gumik miatt, és a meredek részeken a szemem is jött ki, mint a csigának, mégis valahogy jól összerakták. Persze a telók majdnem teljesen bemerevíthetőek, ami rengeteget számít egy hosszú rugóutas montinál hegynek felfelé.
Hé! Te ott! Akarsz egy jó bringát?
Mára egyre nehezebb bekategorizálni a hegyikerékpárokat. Elvileg enduro-nak 150-160 mm körüli rugóúttal rendelkező gépeket hívunk, ennek pedig 140-es rugóútja van, mégis ugyanazt beadod vele, mint egy enduro-val. Nevében a 27+ ugye a 650B+ gumiméretet jelentené, de ebben nem 3.0”-os gumik vannak „csak” 2.6-osak, amit ma „not quite plus”-nak hívnak, és szerintem egy ésszerű átmenet a már érezhetően nehezebb fatbike szerű gumik és a klasszikus méret között. Nem véletlenül tetszik az „nqp”, a saját enduro gépemet is átépítettem ilyen gumikra. A tapadás és a stabilitás nagyobb mint a 2.25-ös gumik esetében, de ügyes típusválasztással a súly sem szalad meg a 2.6” esetében. A Schwalbe Nobby Nic pedig pont ez, én is ilyet használok. Nem minden terepre jó, de most a szórványos esőkkel ultratapadóssá tett szilárd erdei traileken ideális volt. Laza, poros utakra viszont felejtős.
Jól áll neki a terep!
A Blizzard rugózása nagyon lineáris, mindent kimozog, és ha belőtted megfelelően a guminyomást (2 bar alatt), akkor onnantól nincs akadály, legyen szó sziklás pályáról vagy letörésekről. Valami ilyesmi lehet a repülőszőnyeg is. Simán partiban van a 150-160-at mozgó gépekkel, mégis kicsit kompaktabb, a merevségére pedig abszolút nem lehet panasz. Persze nem fog mindenki enduro versenyeken indulni a Blizzard-al, de még lehet, hogy bikeparkokba is csak évente néhány alkalommal jut ki. A hazai hegységekben ettől függetlenül még számtalan izgalmas ösvény található, ahol maximálisan ki lehet használni a tudását, tehát csúnya szóval mondva „túrázásra” egyaránt használható. Kevés bringa volt eddig nálam, ami ennél nagyobb „fun faktorral” rendelkezett, és ez feledtette a súlyát is. Felfelé amúgy sem a rohanás a hosszú rugóutas gépek ismérve.
A rugózás
mindent kisimít
Szerintem akinek megtetszett a Blizzard, annak elég volt idáig elolvasnia, hiszen az kiderült, hogy egy brutálisan élvezetes bringát kapunk a pénzünkért, amiből nem is kell sokat költeni (na most sokaknak bevérzik a szeme), hiszen 949 000 forintba kerül, ami jó árnak számít egy ilyen felszereltségű montiért. Hazai viszonyok között mindenre elegendő a rugóútja, de külföldi ösvényeken sem a bringa tudása fog korlátozni a nagyobb tempó elérésében. Akiket a technikai oldal is érdekel, azoknak jöjjenek a részletek! A bringa eleje a Rock Shox Pike RC villával mozog ilyen szépen. Nagyon érzékeny rugózású villa, ha ilyet látunk tesztgépben, már tudjuk, hogy jó móka lesz. A kompresszió csillapítása szinte lockout módig betekerhető, így mászni is könnyedén lehet vele. Nem mellékesen pedig egy rugóútjához képest könnyű villáról van szó.
Hosszú felsőcső, rövid stucni
Hátul virtuális forgásponttal rendelkező FPS (Floating Pivot Suspension) rendszer működik, ami fékezéskor sem merevedik be és tényleg nagyon érzékenyen reagál a talaj felől jövő ütésekre. Ezt a linearitást az áttételezés mellett a Smart Link-nek köszönhetjük. Hiába vagyok 176 centi magas, rövidek a kezeim és lábaim, ami sok bringánál gondot okoz, főleg mióta trend a felsőcső nyújtása, és a stucni rövidítése. A Rock Machine Blizzard felsőcsöve a Sharkspine EVO Tubing névre keresztelt hajlítás miatt mégis élhető hosszúságú, és a gyári infók szerint a rezgéselnyelő képességet is növeli. Ez utóbbit nem tudom igaz-e, mert amikor elöl egy Pike mozog, akkor sok szerepe már nincsen a váznak 🙂 A váz és a villa a mai trendeknek megfelelően Boost szabványú, a csőszettek formáját hydroforming eljárással alakították ki és tapered a fejcső.
Race Face hajtómű
SRAM GX/X01 szett
Mindig kapok a pofámra a (SRAM-os)haveroktól mikor azt mondom a fék és a váltó Shimano… Viszont a trail és enduro gépeken kifejezetten szeretem a kifinomult helyett „paraszt” módon működő dolgokat, a Blizzard pedig SRAM GX/XO1 szettel van szerelve. Erő kell a váltáshoz, hallod amikor az megtörténik, de minden kontroll alatt van a legrázósabb terepen is. A 32-es első tányérhoz kellett is fölfelé az X-Dome kazetta 11-42-es áttétele. Ha esetleg maratonoznál a Blizzard-al, amire azért valljuk be kicsi az esély, hiszen nem arra tervezték, akkor egy 30-as tányér is elfér rajta. Persze, ha erős vagy, akkor nem lesz gond a 32-essel sem, de az Ördögoldalon azért megnézném felfelé 🙂
Kéri az IceTech tárcsát és fékbetétet
Szerencsére a fék tényleg Shimano volt, ott nincs bocsánat! Viszont kéri a hűtőbordás betéteket. Mivel M-615-ös szett van rajta, ami igazából egy Deore, ez kicsit kevés még a 180-as tárcsákkal is az endurózáshoz. Illetve nem kevés, mert a fékerő végig patent volt, egy ujjal fogható volt végig, a nyomáspont nem vándorolt, de már régen láttam a pálya aljában füstölő fékbetétet! Az egyetlen amit tuningolnék a gépen, az az Ice Tech, vagy még inkább a Feeza-val kombinált tárcsa felrakása, és hozzá a hűtobordás XT betétek, mivel szerencsére a Shimano betétek kompatibilisek egymással.
Ugyan a kerekeket nem mértük le külön, de vélhetően ott komoly súlyt tudsz lefaragni ha szeretnél. A ONE KT CL agyak és a DB-X40 felnik nekem sokat nem mondanak, kíváncsi lennék mit mutat a mérleg, mert itt bizony sok el tud úszni. És bizony egy Performance Nobby Nic és egy EVO között is elbújik negyed kiló párban, szóval itt résen kell lenni. Minőségi gondom nem volt a kerekekkel, merevek, semmi nyolcas nem lett bennük, a küllők sem lazultak fel, pedig a teszthét alatt kapott bőven. Ahogy már írtam, ezek a gumik ideálisak voltak a nem saras, de nem is porszáraz erdei talajra, ha viszont mondjuk egy Mecsek Enduro-n szeretnél a Blizzard-al indulni, akkor nem árt egy szett Hans Dampf/Magic Mary rá.
Sőt, ha IDE KATTINTASZ és jelentkezel a Rock Machine játékra, akkor jöhetsz velünk a 2018-as Rock Machine bringák tesztnapjára a szlovákiai Kalnica Bike Park-ba, ahol élesben tesztelheted a legújabb modelleket!
