Home Blog Page 515

Kedden rajtol a Tour de Hongrie – fontos információk

2017.06.23.

Tegnap került sor a magyar kerékpáros körverseny, a Tour de Hongrie sajtótájékoztatójára, a hatnapos verseny során a 120 versenyző – köztük a legjobb magyar kerekesek – 750+1 kilométert tesznek majd meg Magyarország különböző tájegységein. Az Europe Tour sorozatba tartozó UCI 2.2 kategóriás versenyt június 27. és július 2. között élő televíziós közvetítésben is láthatjuk!

A VERSENY. A Tour de Hongrie egy több mint kilenc évtizedes múltra visszatekintő nemzetközi országúti kerékpárverseny, a legnagyobb magyar kerékpárverseny, az ország nemzeti körversenye.

Az első Tour de Hongrie-t 1925-ben rendezték meg, az évek során háborúk, politikai rendszerek és más kihívások miatt hosszabb időszakokon át is szünetelt a verseny, az idei lesz a 38. kiírás.

A RÉSZTVEVŐK. A 2017-es Tour de Hongrie versenyére csaknem háromszoros túljelentkezés volt a csapatok részéről, végül a meghívott klubok közül várhatóan 20 áll majd rajthoz, lesz közöttük hat magyar együttes, egy válogatott, egy prokontinentális és 11 kontinentális csapat.

KINEK SZURKOLHATUNK? A 2017-es Tour de Hongrie versenyén hat magyar csapat – Tipográfia-DeGaVi, a Kontent-DKSI, a Dr. Bátorfi-Agria KTK, az Epronex-Special Bikes Team, a Kőbánya Cycling Team és a válogatott mountain bike versenyzőkre épülő Cube-Csömör – indul, rutinos és feltörekvő fiatal kerékpárosokkal – többek között a tavalyi sárga trikós Szalontay Sándorral – soraikban. Rajtuk kívül a luxemburgi Team Differdange-Losch is indít két magyar bringást (Lovassy Krisztiánt és Rózsa Balázst), de érdemes lesz a Tusnád kék mezét is keresni: a csíkszeredai profi csapat soraiban székely bringások is tekernek!

AZ ÉRTÉKELÉS. A szakaszok egyéni eredményeinek díjazása mellett több különversenyt is értékelnek az országúti körversenyeken. Az összetett (valamennyi szakasz összeadott időeredményei alapján) legjobb egyéni versenyzője a sárga mezt viselheti, díjazzák az összetettben legjobb csapatot is. Ugyancsak az összetett időeredmények alapján talál gazdára a legjobb 23 évnél fiatalabb kerékpárosnak járó fehér mez, illetve a legjobban szereplő magyar versenyzőnek járó celeste-kék mez. A szakaszok során kijelölt gyorsasági részhajrákon, illetve a befutóknál megszerzett pontok alapján hirdetik ki a gyorsasági pontverseny legjobbját, aki a zöld mezt húzhatja fel. A szakaszokon kijelölt hegyi hajrákon gyűjtött pontok alapján a hegyi pontverseny legjobbja kapja a piros mezt.

A PROGRAM. A Magyar Körverseny június 27-én Szombathelyen rajtol, a 20 csapat 120 kerékpárosából álló nemzetközi mezőny a Keszthely, Zalaegerszeg, Velence, Siófok, Paks, Cegléd, Karcag, Miskolc, Jászberény útvonalon 751 kilométer megtéve érkezik el július 2-án Budapestre, a Hősök terére.

Nézd élőben a Tour de Hongrie-t!

A televízióban a versenyről minden nap élőben közvetít a DIGI Sport, az interneten pedig az Origo Sport, esténként pedig az M4 Sport sugároz 25 perces összefoglalót a nap eseményeiről.

Június 27., kedd (prológ, Szombathely)

16:00–19:00: DIGI Sport 2 és Origo Sport (élő)

22:40: M4 Sport (összefoglaló)

Június 28., szerda (1. szakasz, Keszthely–Zalaegerszeg)

14:45–19:00: DIGI Sport 1 és Origo Sport (élő)

22:30: M4 Sport (összefoglaló)

Június 29., csütörtök (2. szakasz, Velence–Siófok)

14:45–19:00: DIGI Sport 1 és Origo Sport (élő)

23:55: M4 Sport (összefoglaló)

Június 30., péntek (3. szakasz, Paks–Cegléd)

13:30–19:00: DIGI Sport 1 és Origo Sport (élő)

22:35: M4 Sport (összefoglaló)

Július 1., szombat (4. szakasz, Karcag–Miskolc)

12:45–18:00: DIGI Sport 1 és Origo Sport (élő)

22:45: M4 Sport (összefoglaló)

Július 2., vasárnap (5. szakasz, Jászberény–Budapest)

14:30–18:00: DIGI Sport 1 és Origo Sport (élő)

22:30: M4 Sport (összefoglaló)

Az eseményekről összefoglalót olvashat a viadal hivatalos honlapján (tdh.hu), ahol a szakaszokon készült fotókat és az eredménylistákat is megtalálod majd. Érdemes a verseny Facebook-oldalát is böngészgetni, a legfrissebb információkat itt találhatod majd!

Gepida kerékpáros kesztyűk

Nemeth Balazs

2017.06.23.

A Gepida ruházati kínálatban idén rövid és hosszú ujjú kesztyű szerepel, trendi megjelenéssel egyértelműen hasznos kiegészítői minden kerékpározó ruhatárának. És ahogy azt a népszerű hazai kerékpármárkától már megszokhattunk, a kesztyűkön szereplő árcédula a ruházati specialisták hasonló modelljeinek töredéke…

A két modell közül a hosszú ujjas változat nem kifejezetten téli használatra szánt kesztyű, tavaszi őszi általános bicajos viseletre alkalmas, illetve fokozott védelme révén MTB-re is ajánlott. A rugalmas, kiválóan szellőző felső rész a fényvisszaverők mellett számos megerősítést tartalmaz, a hálós anyagelemek pedig a szellőzésért felelnek. A kézre álló passzentos szabás biztosítja a kényelmes viseletet. A tenyérrészen rezgéselnyelő zselés betétek találhatóak, az ott alkalmazott szintetikus bőrutánzat alapanyag a tapadást, így a biztos fogást segíti elő.

A hüvelykujjon puha mikroszálas törlőt is találunk, amely elengedhetetlen mind a nyári melegben, mind a hűvös időjárásban. A nagyméretű, igen feltűnő fényvisszaverő elemek alkonyatkor, rossz látási viszonyok közt hatékonyan fokozzák a láthatóságot, ami a közúti forgalomban manapság elengedhetetlen.

A stabil rögzítésről nagyméretű szilikon tépőzár gondoskodik, a csukló belső oldalán elasztikus „mandzsettával” kiegészítve. A zárás vagy nyitás menet közben is könnyedén elvégezhető, az illeszkedés pontos és passzentos, valójában bármely ruházati specialista cégnek dicsőségére válna ez a praktikus és kényelmes rögzítés-megoldás. Ráadásul a mutató és középső ujjon szilikonnyomat is található, amely a tapadás fokozása mellett az érintőképernyő kezelését is megkönnyíti.
A Gepida rövid ujjas kesztyű a kerékpár eme fontos kontaktuspontját teszi a lehető legkomfortosabbá. Nyári viseltre tervezett, jól szellőző darab – és ami a legjobb benne – a hosszú ujjas változathoz hasonlóan kedvező áron kapható. A csuklórészen a széles elasztikus „mandzsetta” biztosít bőséges tartást, a szilikon tépőzárnyelv könnyen kezelhető, a csuklórészt kiegészítve pontos és passzentos rögzítést tesz lehetővé, egyben megelőzve a nyomáspontok kialakulását.

A felső részen elhelyezett fényvisszaverő elemek itt is fokozzák a láthatóságot, ezeket a gyártó filmnyomással vitte fel az elasztikus, többpaneles felsőrészre. Emellett a felső rész jól szellőzik, a többpaneles kialakítás eme Gepida kesztyűmodellnek sportosan elegáns megjelenést kölcsönöz.

Az ujjak között a lehúzást elősegítő füleket is találunk, a belső oldalon lévő szilikonnyomatok pedig a tapadást és a biztos fogás hívatottak biztosítani. A kopásálló tenyérrészen rezgés elnyelő zselés betétek találhatók, ezek kímélik a kézben futó idegeket, megelőzik a zsibbadást, így a hosszú távok megtételéhez is kellő kényelmet biztosítanak. A tenyérrész anyaga egyébként speciális puha műbőr, a hüvelykujjon pedig puha nedvességtörlő alkalmatosságot kapunk.

A szellőzés, a védelem, az illeszkedés, a záródás, a funkcionalitás, illetve a dizájn mindkét Gepida kesztyű esetében hibátlan. A rövid ujjas modell egyértelműen nyári viselet, a hosszú pedig vagy hűvösebb napokra, vagy az extrémebb kerékpározáshoz ajánlott. Így ha hidegben-melegben, aszfalton és terepen egyaránt használjuk a bringát – emellett költségvetésünk nem határtalan – a jobban járunk egy-egy pár kedvező árú hosszú és rövid ujjas kesztyűmodellel, mint egyetlen drágább darabbal. A Gepida tálcán kínálja ezt a lehetőséget!

Jellemzők:

rövid ujjas modell nyári időjáráshoz, hosszú ujjas átmeneti évszakokhoz, illetve extrém MTB felhasználásra
sportos szabás
kiváló tapadást biztosító műbőr tenyérrész
zselés rezgéselnyelő betétek
hüvelykujjon puha és gyorsan száradó törlőbetét
kiválóan szellőző, könnyű elasztikus és hálós felsőrész
nagyméretű szilikon tépőzár
elasztikus csuklórész a pontos illeszkedésért
számos nagyméretű fényvisszaverő elem
a hosszú ujjas modell esetében mutató és középső ujjon szilikonnyomat, amely egyben az érintőképernyő kezelését is megkönnyíti, illetve számos protektorelem a kézfejen
fekete/narancs/fehér színben
M-XXL méretben

Ajánlott fogyasztói árak:
rövid ujjas modell 2690 Ft,
hosszú ujjas modell 3990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Hercules Futura Sport kerékpárteszt

Tamás Takács

2017.06.22.

Balatonföldvári teszttáborunk főszereplői voltak az elektromos rásegítéses kerékpárok, közülük az egyik a Hercules Futura Sport, a kategóriában komoly hagyományokkal rendelkező német cégtől.

Az 1886 óta működő Hercules Európa egyik legismertebb „hétköznapi” bringákat összeszerelő gyártója, a Hercules kerékpárok többsége messziről nem feltűnő, közelebb lépve azonban áthatja a bringát a cég évszázados múltja, minden a helyén, németesen tökéletesen teljesítve a funkciót, lépést tartva a legmodernebb technikai fejlesztésekkel, de nem feltétlenül követve az éppen aktuális divatot.

Az elektromos kerékpárok, e-bike-ok, pedelecek terén a legelsők között voltak, akik minőségi bringákat kínáltak a szegmensben, változatos palettával. Városi-, férfi-, női-, trekking- és különleges, egyedi kerékpárokat is elláttak pedelec rendszerrel. Jellemző rájuk a kiforrottság, minden a helyén van, és minőségi alkatrészekkel, kiegészítőkkel szerelnek. Ennek megfelelően nem olcsó bringák, pontosan annyiba kerülnek, ami a realitás.

Tesztkerékpárunk, a Hercules Futura Sport is ebbe a vonalba illeszkedik, egy kulturált, minőségi túra-pedelec, 889 900 Ft-os vételáron. Lehet kapni ennél olcsóbban elektromos rásegítéses kerékpárt, de – ahogy már korábbi tesztben is írtuk – ha valakinek van mondjuk 800 000 Ft-ja egy ilyen bringára, ott talán akad -90 000-rel több is, és akkor nem kell kompromisszumot kötni alkatrészek, kiegészítők, egyáltalán a minőség terén.

Aki esetleg nem ismerné a pedelec bringák lényegét, itt nem a bringás kapcsolja be a rásegítést, vagy ad gázt, hanem a vezérlőegység érzékeli a nyomatékot, fordulatot, és annak megfelelően adja hozzá a Wattokat, hogy milyen módot választottunk. Hogy mennyire segít a motor, az attól függ, mennyire szeretnéd, hogy „a gép vegye át az irányítást”. Tekerned azonban mindig kell, s végig megmarad az érzés, hogy te hajtod a bringát, csak legfeljebb nagyon erősnek érzed magad…

A Hercules Futura Sport történetében 2017 a megújulás éve, finomítottak kicsit a designon is, a grafitszínű, 7005-ös alumíniumból készült váz a sárga díszítéssel kimondottan elegáns, a középmotor és az akkumulátor is szépen simul a vázformába, nem ordít rögtön messziről, hogy mindenféle „rásegítő cuccot” aggattak a bringára. A kimerevíthető Suntour NEX teleszkóp a jobbik szériából való, és a kerékpár színében pompázik. A kábelek belül futnak, az egész bringa letisztult a rengeteg kiegészítő ellenére is.

Igen, a kiegészítők tárháza teljes és magas minőségű. az I-Rack alumínium csomagtartó például minden típusú túrazsákot fogad, nagy teherbírású, sőt, még egy minipumpát is magába foglal, aminek jó szolgálatát vettük, amikor teszttáborunk egyetlen defektjét szenvedtük el a Futurával. Itt viszont kijött a középmotoros pedelecek előnye, ugyanolyan egyszerűen cserélhető a hátsó kerék, mint bármilyen más hagyományos bringán.

A csomagtartóra visszatérve okos megoldás a rögzítés,a tárcsafék oldalán, ugyanazokat a bivalyerős rögzítőszemeket használja, mint a féknyereg. A felszerelésben Busch & Müller és AXA LED-es világítást találunk, az első lámpa fénye kimondottan erős, nem csak látszani, látni is tudunk vele a sötétben. A kitámasztó is minőségi darab, mint ahogy a sárvédők és minden egyéb, beleértve a szarvval kombinált markolatokat vagy a Selle Royal komfort nyerget.

A rásegítést (25 km/h-ig) a Bosch Performance Line 250 Wattos motorja végzi, 500 Wh-s, 36 Voltos Lítium Ion akkumulátorral, utóbbi kulccsal zárható. Hatótávolsága akár 200 km fölött is lehet gyári adat szerint, nyilván itt nagyon takarékos használatra kell gondolni. Százalékosan a következőképpen néz ki a „hozzáadott erő” a különböző módokban: Eco: 55% / Tour: 120% / Sport: 190% / Turbo: 275%. A Bosch töltő viszonylag hamar, pár óra alatt fullra tölti az akksit, nem kell egész éjszakára a konnektorra kötve hagyni.

A váltórendszer pont a funkcióját tökéletesen teljesítő kilencsebességes Shimano Alivio, a tárcsafékek a megbízhatóan működő, minden időjárási körülmény között erősen harapó Shimano BR-M315 hidraulikus modellek, ezeken a ponton sem lehet belekötni a bringába. Teszttáborunk résztvevői az előkelő második helyre sorolták a kipróbált pedelecek közül, megemlítve, hogy nem csak a rásegítés élmény a hegyen, de az alkatrészek is egyben vannak, még a „nem rendeltetésszerű” terephasználat során sem csörgött-zörgött minden, egyébként pedig nagyon élhető, kényelmes kerékpár!

A RideHard.hu és a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ által szervezett cross/trekking teszthétvégén a hosszú ujjú bringás mezeket a magyar sportruházat gyártó, az 575 by ILB Factory biztosította a résztvevőknek.

Infobox:
Bővebb információ: www.velodreambikes.hu
Vázméretek: alacsony 47, 49, 53/trapéz 45, 50, 53, 58/trekking 48, 53, 58, 61
Származási ország: Németország
Ajánlott fogyasztói ár: 889 900 Ft

Műszaki adatok:
Váz típusa: Alu, első teleszkóppal
Rendszer: 36V, 250W, pedelec
Végsebesség: 25 km/h
Visszatáplálás: nincs
Motor típus: középmotor (Bosch Performance – 250W/60Nm)
Rásegítés: Eco:55% / Tour:120% / Sport:190% / Turbo:275% + startsegéd
Szenzor: nyomaték
Kijelző típusa: LCD
Akksi méret: 500 Wh
Hatótávolság: maximum 220 km
Kerék méret: 28″
Erőátvitel: lánc
Váltó fajta: Láncváltó
Váltó típus: 9 seb. láncváltó (Shimano Alivio)
Villa/Rugózás: Első teleszkóp (SR Suntour NEX-E25 HLO, tapered, mit Lockout)
Fék típusa: Hidraulikus tárcsafék
Fék fajtája: tárcsa (Shimano BR-M315)
Lámpa: van, akkuról
Garancia 2 év

Budapest díszpolgára lett László János, a Kerékpárosklub volt elnöke – biciklis felvonulással emlékeznek rá

Tamás Takács

2017.06.21.

László János, a Magyar Kerékpárosklub volt elnöke és a hazai biciklis közlekedés egyik legnagyobb alakja ma posztumusz díszpolgári címet kapott Budapesten. A munkásságát dícsérő díjat Tarlós István főpolgármester adta át.

A Fővárosi Önkormányzat 2017-es díszpolgári avatásán posztumusz kitüntetést kapott László János, a Kerékpárosklub – néhai – örökös tiszteletbeli elnöke. A címet 2017. április 5-i ülésén Karácsony Gergely zuglói polgármester javaslatára szavazta meg a Közgyűlés, a kitüntetést ma adták át. Június 26-án hétfőn emléktekerésre és városligeti közösségi programra várunk mindenkit, aki szeretne János örökségére emlékezni, beszélgetni, régi ismerősökkel találkozni.

A díszpolgári oklevél így fogalmaz:

„A kerékpározás népszerűsítőjeként, megújítójaként egy XXI. századi élhető budapesti közlekedési kultúra kialakításáért folytatott elhivatott szakmai munkája elismeréséül Budapest díszpolgára kitüntető címet adományozzuk.

Ezen indítványunkat közgyűlésünk örömmel fogadván László János urat, az iránta táplált tisztelet és nagyrabecsülés bizonyságául egyhangúlag Budapest díszpolgárának, a Budapest díszpolgára cím viselőjének megválasztotta és kikiáltotta.”

A Kerékpárosklub szervezésében hétfő este biciklis tekeréssel emlékeznek a klub másfél éve elhunyt elnökére, a felvonulás során több olyan helyen is beszédet tartanak, amelyek László János keze nyomát viselik. A felvonulás a Kerékpárosklub irodájától indul, és a Városligetben ér véget, ahol kerekasztal-beszélgetéssel idézik fel a Kerékpárosklub ex-elnökének örökségét.

Esemény: https://www.facebook.com/events/141805543058052/

Szerződésbontás: ellehetetlenült pályás sprinterünk, Szalontay Sándor helyzete

Tamás Takács

2017.06.21.

Szomorú hírről kell beszámolnunk, ugyanis a pályakerékpáros sprinterek nemzetközi elitjében egyedüli magyarként helytálló Szalontay Sándorral közös megegyezéssel szerződést bont klubja, a Dr. Bátorfi AKTK.

A szerződésbontás oka, hogy szövetségi támogatás hiányában a sportoló versenyeztetése teljesen ellehetetlenült. A pályakerékpáros világversenyeken való jó szerepléshez elengedhetetlen a folyamatos jelenlét a – sok esetben tengerentúli – világkupa futamokon, a rutinszerzés, a felkészülési időszakban pedig edzéslehetőség olyan kerékpáros pályán, amilyenen a nemzetközi versenyek is zajlanak. Ezek a feltételek Magyarország jelen pillanatban nem adottak és úgy tűnik, hogy ez a közeljövőben sem lesz másképp. Az augusztus 30-ai hatályú szerződésbontás szerint Szalontay utolsó nagy megmérettetése a Tour de Hongrie prológja lehet, ahol tavaly sikerült nyernie és felhúznia a sárga trikót.

A Dr. Bátorfi AKTK elnöke, Dr. Bátorfi Béla a következőket fűzte hozzá sajnálattal a szerződésbontáshoz:

Tekintve, hogy Sanyi Magyarországon (főleg télen) nem tud készülni, mivel sem pálya, sem edzőpartner, sem edző nem áll ehhez rendelkezésre, mégis biztosítottam neki a külföldi felkészülést, valamint a világkupákon (nagyrészt tengerentúli helyszíneken), Eb-n, vb-n való részvételt. Ez kerékpárszállítással és kísérővel komoly anyagi terhet rótt a klubra a szerződésben foglalt magyarországi viszonyokhoz képest kiemelkedő fizetésén felül. Idén ehhez a szövetség egyetlen forintot sem tudott adni, így pedig reménytelen a szükséges források előteremtése. A klubunknak egy 20 fős felnőtt sort is fenn kell tartania, nem tudjuk vállalni szövetségi és egyéb támogatás nélkül Sanyi versenyeztetésének és felkészülésének összes költségét. Tekintve, hogy eddig sem vállalta egyetlen klub sem Sanyi versenyeztetését és megélhetésének támogatását rajtam kívül, a jelenlegi szerződésbontás egyben azt jelenti, hogy az utóbbi évtizedek egyetlen világklasszis sprinterének pályafutása augusztus végével véget érhet.

Haibike SDURO AllMtn 6.0 kerékpárteszt: a tank maga

Tamás Bognár

2017.06.20.

Der Panzerkampfwagen, ahogy a németek hivatalosan a Tigris harckocsit nevezték, és utólag is elnézést kérek a címért a „páncélos trolloktól”, ugyanis tankja az autónak van, a többi harckocsi! De hagyjuk a szakzsargont, és nézzük magát a gépet. A Haibike trail bringája az a fajta, amit elegendő egyenesbe állítani a kívánt irányba, és arra fog menni, legyen bármi az ösvényen. Nem zavarja. Kicsit sem. Ja, hogy egy Yamaha S-pedelec rendszer is bele van építve? Észre sem vettem. Legalábbis lefelé. Felfelé annál inkább!

Maximum ez lehet az ellenfél :D — Maximum ez lehet az ellenfél 😀

A Haibike SDURO AllMtn megértéséhez kicsit „out of the box” kell gondolkozni, azaz nézzünk kicsit távolabb a szomorú magyar valóságtól és a százezres átlagkeresetek világától. Képzeljük el, hogy irodai munkásként, vagy középvezetőként dolgozunk valahol az Alpokban, és euró ezreseket nyomnak a kezünkbe havonta fizetségként. Sok a munkánk, így rendszeresen edzeni nem marad időnk, az esti TRX-en meg úgyis csak a csajok seggét bámuljuk. Ellenben itt a hétvége, és itt vannak a szebbnél szebb kétezres csúcsok és a montis ösvények tucatjai. Nem, nem vagyunk felvonózós arcok, hiszen a sulis időkben még haladt a bringa fölfelé is. Most is fel tudnánk rugdosni valahogy a napi 1-2000 szintet, de ez már messze nem a sikerélményről szólna.

Tekerni viszont szeretünk, azért erőnlét is van még, memóriából sokat tud még a láb, de az ott fölöttünk már más liga. Ezért veszünk egy 150 mm-t mozgó, 650B+ kerekeken guruló Yamaha motoros össztelóst, amivel nem csak a szervizúton, de akár a sziklás singletrailen is fel tudunk menni. Mivel 500 W és 80 Nm támogatja a lábainkból jövő wattokat ezért kevés helyen fogsz elakadni vele! És máris megérkeztünk a tőlünk nyugatra mindennapos valóságba. Szerencsére itthon is egyre többen jönnek rá, hogy nem ördögtől való egy elektromos kerékpár. Főleg terepen, ahol bizony még több erőre van szükség.

Az SDURO AllMtn elég brutális gépezet. Egyrészt 23,9 kiló, ami azért megdolgoztat, de a hasonszőrű elektromos trail/enduro bringák sem könnyebbek. Ide már anyag kell. Másrészt nagyon halad. Én már leírtam a Yamahát mint gyártót, mivel az utóbbi években nagyon elléptek a konkurensek, és csodálkoztam is, hogy egy német gyártó ahol Bosch dominancia van, ilyennel dobja piacra az egyik csúcsmodelljét. De már az első tesztkör után tudtam, igencsak jó versenyzőre teszik a kereket. Még a CX motoros Bosch-nak is hátránya, hogy ECO módban, azaz az első rásegítési fokozatban, amivel sokat el tudsz menni, harmatos a rásegítés, így a legtöbben hamar a Tour vagy Sport módot fogják használni, ami viszont exponenciálisan csökkenti a hatótávolságát. Hát bizony hétköznapi használat mellett itt bőven elég az ECO mód, bár van egy kis csalás! A Yamaha +ECO-ról indít, vagyis az ECO már a második fokozat, csakhogy még itt sem merül az akku igazán! A STD mód még mindig viselhető, ha nem nagy a szintkülönbség, a HIGH meg letépi az arcod, de eszi is az 500 Wh-s akkut.

Azért az mond valamit, hogy az eplényi Bringarénában felvonó nélkül 8-9 kört lehet vele menni mielőtt lemerülne! Ez majd 2000 méternyi szintet jelent, és hát az Alpokban simán tudod tölteni a hüttékben is. Lefelé pedig jöhet az ereszd el a hajam. A gyökeres részeken a nagyobb súlya és a 650B+ gumik miatt olyan stabilan siklott át ( ok azért a 150 mm-es rugóút is sokat segített ebben), hogy még egy kezdő bringás is szárnyakat kapna. Befordítod az ideális nyomra, és átmegy rajta, bármi is legyen ott. Simán beleugrasz a sziklakert közepébe, hiszen mi baj lehet? A súlypontja nagyon jól el van találva, menet közben alig érezhető a plusz súly. Egyedül a pálya alján a letörésnél győz a gravitáció, és ahogy elhagyod a rámpát, már közeledik is a talajhoz. Persze sem orra, sem hátsó kerékre, ebben következetesen jó a geometriája és a súlypontja. Tehát kijelenthető, hogy teljes értékű és élvezetes montiként bringázható. Amit azért keveseknek sikerül elérniük.

A gép váza 6061-es alumínium csövekből készül, melyeket hydroforming eljárással formáztak véglegesre. Alul a motor egy brutál kartervédő lemezt is kapott, ha esetleg felakadnánk vele egy sziklára. Ami azért vannak helyek ahol előfordulhat. Telóból elöl egy Yari RC Solo Air vasalja az utat, de fura, hogy egy ekkora gépbe nem Pike-ot tettek, mert erők azért ébrednek menet közben. Hátul pedig egy RS Monarch RT mozog. Elsőre meglepő volt a nagyméretű lánctányér, de még inkább a dupla tányér. Ugyanis 32-44-es áttétellel szerelik. Így aztán lehet vele haladni föl is, le is. Főleg úgy, hogy 32 km/h-ig segít rá, és nem 25-ig mint a „sima” pedelec rendszerek.

A váltást 2×11-es Shimano XT intézi, megszokott precizitással és gyorsasággal. A megállásról pedig Magura MT5-ös elől négydugattyús féknyereggel gondoskodik. Kell is a fékerő, mert azért bringástól 100 kiló fölötti súlyt kell megállítani tucatnyi alkalommal egy-egy körben. De nem fárad a rendszer, és ez jó hír. A 3”-os Schwalbe Nobby Nic gumiknak ideális volt a néha esővel áztatott, de nem csúszós és nem is poros pálya. Erdei talaj, ami tapad mint az álom, na oda való a Nobby. Főleg ekkora méretben. Szerintem nincs az a tempó amivel lecsúszna a döntött kanyarok íveiről.

Szóval egy igen korrektül felszerelt, megdöbbentően jól manőverezhető és bivaly elektromos rendszerrel felszerelt gép az AllMtn! A hatótávolsága is több mint élhető, és ehhez képest az ára több, mint jutányos. Kövezzetek meg, de egy ilyen felszereltségű motor nélküli össztelósért is elkérnek 1.200.000-et sok helyen, nem még egy beépített Yamaha rendszerrel! Még egy hasonló Gepida is drágább nála, a Speci Turbo Levo-ról nem is beszélve. Szóval ha van rá keret, és ki tudod használni, maximálisan ajánlott vétel!

Forgalmazó: Velodream-Bikes Bt.

Elérhetőség: http://www.haibike.com/en-US/US/bikes/337/2017-sduro-all-mtn-6-0?variant=3845620740

Ajánlott fogyasztói ár: 1 244 000 Ft

Topeak Bikepacking táskák

Nemeth Balazs

2017.06.19.

A Topeak 2017-re új modellekkel bővítette széles kerékpáros táskakollekcióját. A palettán a megannyi típusú, méretű, kialakítású, illetve funkciót betöltő nyereg-, váz- és csomagtartóra szerelhető táskák mellett immár speciálisan a mai bikepacking túrázási stílushoz passzoló, praktikus, funkcionális, minőségi táskák is rendelkezésre állnak.

Az innováció terén a Topeak egyedülálló az iparban: kerékpáros kiegészítői egytől egyig új szemléletet, magas szintű integrációt és funkcionalitást kínálnak. A közkedvelt márka évről-évre újdonságokkal áll elő, amelyek rendre elnyerik a kerékpáripar patinás díjait, elismeréseit – és nem utolsósorban a kerékpárosok millióinak tetszését. A Topeak nemcsak követi a kerékpáros trendeket, hanem egyenesen irányt mutat a kerékpáros kiegészítők fejlődésében. Sok esetben még az igény megjelenése előtt jelennek meg egy-egy hiánypótlónak számító megoldással!

Az egyik legújabb trend a bikebacking túrázási stílus, amely rendszerint többnapos, kerékpáros kalandtúra, csomagtartók nélkül, kizárólag a bringára közvetlenül és gyorsan applikálható tároló-megoldásokkal. Az új Topeak Bikepacking Collection részét képezi a nyereg mögé tervezett Backloader táskamodell, választhatóan 6 vagy 10L tárolókapacitással. Extrém méretre „nőtt” nyeregtáskáról van szó, belső vízhatlan zsákkal egybeépítve. Kívül beépített szelepet találunk, amin keresztül kipréselhetjük a vízhatlan belső zsákban rekedt fölösleges levegőt, minimalizálva ezzel a csomag méretét. Például az ilyen innovatív megoldásokért szeretjük a Topeak kerékpáros kiegészítőket!

Az előbbi táskamodellt egészíti ki az új Topeak Midloader, választhatóan 3 vagy 4,5 literes űrtartalommal, vízhatlan kialakítású, ami rendkívül stabilan tépőzárakkal rögzül a felső-alsó- és nyereg-vázcsövekhez, kihasználva így az első háromszög holtterét. Mindkét oldalról nyílik, tehát ide érdemes a felszerelés legnehezebb darabjait elhelyezni, ezzel középen tartva a bringa súlypontját.

A 0,75 literes ugyancsak vízhatlan Toploadert a felsőcsőre szánja a Topeak. Így akár menet közben könnyen és gyorsan hozzáférhetünk az apróbb, gyakran szükséges dolgainkhoz. Rögzítés tekintetében két opció közül választhatunk: rakhatjuk a felsőcső és a nyereg-vázcső közé, de opció a felsőcsőhöz és a kormányszárhoz történő felszerelés is.
A 8 liter tárolókapacitású Frontloader a kormányon kap helyet. Ide a könnyebb holmikat érdemes pakolni, mivel a nagyobb súly már nehezítené a biztonságos irányítást. A kormánytáskához jár még egy tartalék hevederkészlet, amivel további plusz „cókmókot“ rögzíthetünk rá – esetleg egy hálózsákot vagy történetesen a kiváló Topeak Bikamper sátrat.

Mind a négy új Topeak táska a legmagasabb szintű alapanyagokból készül, könnyű de tartós, a vizet hatékonyan lepergeti, emellett vízhatlan borítással vagy béléssel is ellátott. Felszerelésük egyszerűbb nem is lehetne, kezelésük pedig példaértékű. Minden bizonnyal a túrázók az új Topeak táskakollekció darabjait szívükbe zárják – akár a bikepacking stílust követik, akár hagyományos kerékpártúrára indulnak segítségükkel
Hazánkban elérhető Topeak bikepacking táskák és javasolt fogyasztói áraik:
BackLoader bikepacking nyeregtáska, 10 literes, 26560 Ft,
FrontLoader bikepacking kormánytáska, 8 literes, 26560 Ft,
MidLoader bikepacking váztáska, 3 literes, 15170 Ft.
Hazai forgalmazó: http://www.gepida.hu
Topeak táskák hazai választéka itt, továbbá a bikepacking táskákról bővebb információ itt található.

A szlovén és a szerb körön hajtottak a magyar versenyzők

Tamás Takács

2017.06.19.

Ahogy már beszámoltunk róla, az osztrák kontinentális csapat, az Amplatz-BMC versenyzői rendkívül erős mezőnyben, Szlovéniában tekertek a múlt héten, a Mugen Race Team Veloki bringásai pedig Szerbiában álltak rajthoz.

Az UCI 2.1-es szlovén körön, ahol öt WorldTour és négy pro continental csapat is részt vett, szombaton került sor a királyetapra, egy nagyon nehéz, több mint 1000 m szintkülönbségű hegyi befutóval a Rogla csúcsára. Gyakorlatilag egyesével érkeztek a versenyzők, a győzelmet a lengyel Rafal Majka (Bora-Hansgrohe) szerezte meg (ez egyben összetett sikert ért számára), Kusztor Péter 8:22 perc hátránnyal a 39. helyen ért célba, Pelikán János 109. lett egy 24:24 perc hátrányban érkező nagyobb csoportban. Másnap sprintbefutóra került sor, ahol az ír Sam Bennett második szakaszsikerét aratta, a magyarok a mezőnnyel érkeztek, összetettben Kusztor 36. Pelikán 107. lett.

Az idén csak háromnapos UCI 2.2 kategóriás Szerb Körversenyen a magyar csapatból ketten fejezték be a viadalt, Bertalan Balázs az utolsó etapon 12. helyen érkezve összetettben 36. lett 11:38 perc hátránnyal, Bernárd Bendegúz 33:01 hátránnyal a 67. helyen végzett. A versenyt a görög Kastrantas Charalampos nyerte.

Simon Péter duplázott a jubileumi MAPEI Tour de Zalakaroson, Tafi a mezőnyt mozgatta

Tamás Takács

2017.06.18.

Tízedik alkalommal rendezték meg Zalakaroson az országúti szakág egyik legnagyobb hazai granfondo versenyét, a Mapei Tour de Zalakarost, amely egy nem akármilyen sztárvendégnek, az olasz Andrea Tafinak köszönhetően még inkább rászolgált a klasszikus elnevezésre.

Már tavaly is odaítéltük a Tour de Zalakaros-nak a „magyar granfondo” címet, ebben a műfajban a leginkább nemzetközi színvonalat hozza hazánkban. Bármilyen szinten bringázol, megtalálod a neked való kategóriát, és ez idén sem volt másképp, sőt, sikerült rátenni egy lapáttal. A szombati csapat időfutamon, és a vasárnapi három távon több mint másfél ezer kerékpáros vágott neki a Zalai dombságnak 127-, 60- vagy 33 km-en.

Verőfényes napsütés, de erőteljes szél köszöntötte Zalakarosra érkezőket június 17-én, szombaton, az idén debütáló Szabadics Ride Company Challenge elnevezésű céges csapat időfutam versenyen, ahol 4-5 fős csapatok mérték össze erejüket, 33 km-en. Az útvonal nagy része megegyezett a másnapi Karos Spa Kis-Balaton családi túrával, csak a tempóban mutatkozott elég jelentős különbség. A versenyt néhol zivatarok tarkították, de a győztes csapatnak sikerült így is fantasztikus, 49 perces idővel célba érnie.

Őket a bringázás legkisebb szerelmesei követték egy 100 méteres sprint versennyel. Az U5, U7, U9, U11 és korosztályos fiúk és lányok szombaton 15 órától állhattak rajthoz, és a legügyesebbek nem sokkal később éremmel a nyakukban állhattak a dobogóra. Az eredményhirdetés után, a Teker Egyesület vezetésével bemelegítő túrára indultak a mozgásra vágyók, akik igen gyorsan letekerték a 33 km-t, hogy rápihenjenek a másnapi versenyre. Jól járt, aki ezen a napon érkezett, mert tökéletes strandidőben használhatta fel a rajtcsomagban lévő Zalakarosi Fürdő belépőjét.

A fő versenynap vasárnap volt, amikor először a Campagnolo Zalakaros Maraton közel 400 fős mezőnye indult lassú rajttal Galambok felé. Nagykanizsától megváltozott a szélirány, ami kedvezett egy hamar kialakuló szökevénycsoportnak. Az elmenésben az Epronexből, a Dr. Bátorfi Agria KTK-ból és a szekszárdi csapatból is volt ember, így a mezőny nem nagyon állt össze üldözni. Már itt is látszott, hogy a verseny sztárvendége, a több nagy klasszikust nyerő olasz bajnok, Andrea Tafi 50 évesen is remek kondiban van. Több lósszal rázta fel a mezőnyt, nehogy már csak 30-cal ügessenek…

Miközben az élboly együtt abszolválta, a lassan már hagyománnyá váló, 15-20 % közötti meredekségű gelsei emelkedő a mezőnyt most is megrostálta, sőt a 10 km-re lévő, szintén igen meredeken kanyargó börzöncei domb sem kímélte őket. De még ha néhányan gyaloglásra is váltottak, az extrém kihívásoknak inkább örültek a résztvevők – hiszen ezektől lesz emlékezetes ez a verseny.

Már a börzöncei hegyihajrában is, az egyébként zalakarosi kötődésű Simon Péter (EPRONEX-Bike Hungary) haladt az élen, és végül a Campagnolo Zalakaros Maratonon a mezőny legjobbjaként, 3:09:20 alatt ért célba. Tavalyi győztes idejénél ez csak 13 perccel volt lassabb, ami az erős szélnek tudható be. Őt minimális különbséggel Hartmann József (Szekszárdi SZKE) követte, míg a harmadik Pályi Csaba (Dr Bártorfi-Agria KTK) lett. A hölgyek abszolút versenyében a Speedway versenyzője, Tache Marike győzött, az Epronex versenytőit, Köllő Zsuzsannát és Temela Esztert.

A hangulatot végig fokozta a Mapei és a Teker egyesület vendégeként a mezőnyben tekerő az igazi klasszikus-sztár, az élboly és a kisebb üldözőboly mögötti kis mezőnyben is többször irányította az eseményeket. Olaszországban is így szokás ez az amatőr versenyeken, a régi nagy sztárok már nem vadásszák a trófeákat, de jelenlétükkel motiválják az amatőr sportolókat.

Tafiról tudni kell, hogy másfél évtizedes profi pályafutása során 8 profi győzelmet szerzett, közben 10 háromhetes körversenyen és 43 klasszikus egynaposon versenyzett. Napjainkban a Tour de Zalakaroshoz is hasonló „granfondo”, azaz tömegrajtos amatőr kerékpáros maratonokat népszerűsíti, valamint a kerékpáros sport turizmusban is érdekelt. A verseny után elmondta, hogy különösen szép panorámájú verseny a Tour de Zalakaros, és nagyon jó látni, hogy ennyi bringást nyeregbe hív a rendezvény. Fontos a gyerekek bevonása is minél fiatalabb korban, mert az ország kerékpársportjának fejlődéséhez nagyban hozzájárul az utánpótlás nevelése is.

A maraton után, 10:20-kor a Zobori Élménypark Teljesítménytúra 420 indulója gurult ki, szintén lassú rajttal, Garabonc felé. Az éles rajt a város határától indult. A 60 km-es távot a férfiak közül leggyorsabban Rákóczi Viktor, nőknél pedig Bordás Eszter teljesítette.

A legnépesebb a Karos Spa Kis-Balaton családi túra mezőnye volt, akik 10:30-kor rajtoltak a Gyógyfürdő térről, több mint ötszázan. A 33 kilométeres túrára indulók szintén Garabonc felé indultak és kényelmes túratempóban kerülték meg a Kis-Balatont. Út közben a Kis-Balaton háznál álltak meg egy rövid frissítőre, majd a leggyorsabbak dél körül értek vissza Zalakarosra. A táv főként kisgyermekes családoknak szól, akik 4-5 órát szántak erre a bringás kirándulásra.

A hétvége fénypontja a díjátadó utáni sorsolás volt, ahol a MAPEI Tour de Zalakaros indulói között kisorsoltak három értékes CTM kerékpárt, valamint wellnes hétvégéket a Karos Spa és az Art Hotel felajánlásából.

Eredmények:

Campagnolo Zalakaros Maraton (127 km)

Felnőtt férfi

Simon Péter Epronex-Bike Hungary 03:09:20
Hartmann József Szekszárdi SZKE 03:09:22
Pályi Csaba Bátorfi-Agria KTK 03:09:22

Felnőtt nő

Tache Marike Speedway Team SE 03:30:09
Temela Eszter Epronex-Bike Hungary 03:38:50
Al Saidi Leila 03:50:15

Zobori Élménypark Teljesítménytúra (60 km)

Abszolút férfi

Rákóczi Viktor 01:32:13
Berecz Bence 01:33:47
Szilágyi Tamás 01:33:47

Abszolút nő

Bordás Eszter 01:47:54
Horváth Anita 01:57:20
Magdics Erika 01:57:20

A részletes eredménylista a www.tourdezalakaros.hu weboldalon tekinthető meg.

Kellys Carter 70 kerékpárteszt: fullextra a középkategóriában

Tamás Takács

2017.06.18.

cross_trekking_kerekpar_teszt_019 — Kellys Carter 70

A Kellys Carter 70 kerékpár legfőbb előnye talán az, hogy minden extra felszerelés megtalálható rajta, amit túrázáshoz, vagy városi közlekedéshez kívánhatunk, ráadásul mindezt olyan áron kapjuk, mint amennyit egy hasonló kategóriájú csupasz cross bringáért szokás fizetni…

Van előnye kerékpárt vásárolni a szomszédból, hiszen a szlovákok – ki kell mondani – magasabb szintű kerékpáros kultúrával rendelkeznek nálunk, és konkrétan a Kellys gyár is már több mint negyedszázados múltra tekint vissza, a Divinec fivérek 1991-ben alapították a céget. Azóta több mint 150 féle kerékpár szerepel a palettán, melyek már a világ 40 országában kaphatók, nemrég a magyarországi képviselet is megerősödött.

A Kellys bringákra jellemző az élénk, szép festés, a minőségi alkatrészek, a drágább kategóriákban saját fejlesztésű technológiák. Mindemellett kelet-európai fejjel gondolkoznak, így modelljeik szerencsésen találkoznak a magyar piac árérzékenységével. További előny, hogy a gyártó közelsége és az értékesítési rendszer jóvoltából a szokásosnál kevesebbet kell várni egy bringára, még akkor is, ha éppen nem áll rendelkezésre az üzletben. A kedvező ár miatt azonban egyre több kerékpárboltban tartanak szívesen komoly Kellys készletet.

A Kellys természetesen az elérhető árú, de már minőségi kategóriákban a legnépszerűbb Magyarországon, nagyjából onnan kezdve, ahol a „tisztességes” kerékpárok kezdődnek. Mountain bike és cross/trekking vonalon is kínálnak kiváló ár/érték arányú bringákat, balatonföldvári teszttáborunkban az utóbbiból szerepelt két modell, egy férfi és egy női trekking. Az árkülönbség ezen a szinten jelentős, a Kellys Carter 70 férfi vázzal 229 900 Ft-ba, a Kellys Cristy 60 női vázzal 185 900 Ft-ba kerül.

Nyilván nem a váz formája képez árkülönbséget, hanem a felszereltség, a tesztünkben szereplő Carter 70 hidraulikus tárcsafékkel és „eggyel jobb” hajtásrendszerrel érkezik, azonban fontos látni, hogy az extrákat tekintve lényegében megegyezik a specifikáció, vagyis kapunk egy üzembiztos, jó minőségű, soha le nem merülő Büchel világítást Shimano agydinamóval, RPZ sárvédőket, alumínium csomagtartót, kitámasztót, valamint zselés Lookin komfort nyerget férfi vagy női változatban.

Maga a váz 6061-es alumíniumból készül, könnyű, de masszív, a találkozási pontokon a Kellys által szeretett „joke”-okat is alkalmazzák, ami kicsit már retrós, de kétségtelenül erős és erőt sugároz. Nem tudok elmenni egy vicces felirat mellett, az „Aero Profile Alloy Frame” vagyis az aerodinamikus profilú alumíniumváz kicsit erőltetett egy trekkinghez, a részben vázon belül futó kábelek viszont adnak egy letisztul kinézetet a kerékpárnak. A geometriát és a kormányt abszolút a turistás, nézelődős testtartáshoz hangolták, a Kellys Carter nyergében ne Alpok-átkelésben gondolkozzunk, inkább egy Duna-menti túrában.

Amiért drágább a tesztelt Kellys férfi trekking a nőinél, az a fék és a váltórendszer, különösen az előbbi miatt, ugyanis Shimano hidraulikus tárcsafékekkel szerelik a Carter 70-et. Erről annyit kell tudni, hogy tökéletes bármilyen túrakerékpárra, még olyanra is, ami 3x ennyibe kerül, sosem lesz gond a biztonságos megállással, akár csomagokkal túlterhelve, akár esőben, akármilyen körülmények között. A hajtás- és váltórendszert tekintve az Alivio váltó 9 fokozatú, így elöl a tripla szorzóval 27 áttétel közül választhatunk, ez a tartomány még arra a bizonyos Alpok-átkelésre is elegendő lenne. Pontosságára nem lehet panasz, a japánok már az alsó kategóriában is nagyszerű alkatrészeket gyártatnak manapság.

A csomagtartókhoz és a sárvédőkhöz én nem értek, amire figyeltem a „kilátó-túra” során, hogy nem különösebben zörögtek, és szintén pozitívum, hogy miután a hazai forgalmazótól autó csomagtartójába legózva kaptam meg a bringákat, ott sem mozdultak el, nem kellett állítgatni, hajlítgatni rajtuk semmit. A világítással kapcsolatban azonban személyes tapasztalat, hogy a késő délutáni kilátó túrán ránksötétedett kicsit a Balatonnál, s miután örömmel konstatáltam, hogy „Dejó, van világítás a bringán!, szerény műszaki érzékemmel is rögtön be tudtam kapcsolni. Ezek után a LED-es fényforrás ereje is meggyőzött, sokkal erősebb egy elemes utólag vásárolható lámpánál.

Ami nem tetszett a bringában, az a Suntour NEX legbutább változata, egy rémegyszerű acél rugósvilla, lockout – azaz kimerevítés lehetősége – nélkül. Ez nem a mountain bike versenyvillákhoz szokott bringás fanyalgása, ez az alap NEX összevissza kotyog, csillapítás zéró, mozgása annyit ér, hogy ne törjön ki a csuklónk, ha szemből elkapunk egy padkát. Ennél még merevvillával is jobb lenne ez a Kellys, de összességében nagyon jól kihasználható bringáról van szó, így megérdemelne egy szinttel jobb teleszkópot, nem dobná meg nagyon az árát.

Összességében egy kényelmes túrabringát ismertem meg a Kellys Carter 70-ben, egyértelműen a kevésbé sportos, de bringázni annál inkább szerető hétvégi kerékpárosokhoz hangolva. Ezt támasztja alá a sokak által vágyott zselés Lookin nyereg és az állítható kormányszár visszahajló kormánnyal, amit tényleg be lehet lőni még egyenes derékhoz is. A felszereltségben a villát leszámítva nincsenek kérdések, ezt a bringát sokáig használhatja majd megelégedéssel leendő tulajdonosa, jó vétel!

Infobox:
Bővebb információ: https://www.kellysbike.com/hu/trekking-c0000000000516/carter-70-p0000000048562
Garancia: https://www.kellysbike.com/hu/warranty-hu
Származási ország: Szlovákia
Ajánlott fogyasztói ár: 229 900 Ft

Műszaki adatok:
VÁZ: KELLYS Tour Profile 6061 alloy
VÁZMÉRET: S (460mm) / M (500mm) / L (540mm) / XL (580mm)
VILLA: SR SUNTOUR NEX, 63mm, coil spring (threaded steerer 28.6mm)
KORMÁNYCSAPÁGY: TH semi-integrated (threaded)
MONOBLOKK: cartridge (113mm)
HAJTÓMŰ: SR SUNTOUR XCM (48x36x26)
VÁLTÓKAROK: SHIMANO Acera SL-M3000 Rapidfire Plus
E. VÁLTÓ: SHIMANO M191 (31.8mm)
H. VÁLTÓ: SHIMANO Alivio M4000
FOKOZATOK SZÁMA: 27
FOGASKOSZORÚ: SHIMANO CS-HG200-9 (11-34)
LÁNC: KMC X9 (114 links)
FÉKEK: SHIMANO M315 Hydraulic Disc
FÉKTÁRCSÁK: 160mm front / 160mm rear Center Lock
FÉKKAROK: SHIMANO BL-M315
KERÉKAGYAK: SHIMANO Dynamo 3D37 / SHIMANO RM33 Disc Center Lock
FELNIK: KLS Draft 622×19
KÖPENYEK: INNOVA 40-622 (700x38C)
KORMÁNYSZÁR: KALLOY Uno – állítható – 25.4mm / 90mm (17″ – 19″), 110mm (21″ – 23″)
KORMÁNY: acél hajlított 25.4mm / 610mm
MARKOLAT: KLS 2Density ergonomic
NYEREGCSŐ: teleszkópos 27.2mm / 350mm
NYEREG: SELLE ROYAL Lookin Men Visual Royalgel
PEDÁLOK: alumínium platform
ELSŐ LÁMPA: BÜCHEL Urban LED
HÁTSÓ LÁMPA: BÜCHEL Champs Elysees LED
SÁRVÉDŐ: RPZ
KIEGÉSZÍTŐK: alumínium csomagtartó, kitámasztó, csengő

1...514515516...1 421 Page 515 of 1 421