A Tour de France 17. szakaszán az idei verseny legmagasabb pontjára kapaszkodott fel a mezőny és a 2642 méter magas Col de Galibier-t mászva láthattunk is kemény küzdelmet, változott az összetett állás is.
La Mure és Serre-Chevalier között 183 kilométer volt a penzum három heggyel. Sajnos a zöld trikós Marcel Kittel (Quick Step) számára ma sem kezdődött jól a szakasz, bukásba keverdett, lemaradt a főmezőnyről, s bár visszaült még a bringára, később feladta a Tour de France-t. A pontversenyben így Michael Matthews vette át a vezetést, csapata a Sunweb elképesztő Tourt produkálhat így: náluk van a hegyi- és a ponttrikóm valamint 3 szakaszt nyertek eddig.
Nem jött össze azonban a siker Alberto Contador (Trek-Segafredo) számára, aki – miután összetett reményei elszálltak – idén másodszor próbálkozott hosszú szökéssel. Csapata jól felépítette a taktikát, előbb Pantano, majd a Telegraphe emelkedőjén Mollema is nagyot küzdött érte, de a Galibier-re felfelé mégsem volt elég erő a spanyolban, hogy a maga javára döntse el a szakaszt a szökevénytársakkal szemben.
A Trek csapata így a szlovén Primoz Roglic-nak (Lotto NL-Jumbo) kaparta ki a gesztenyét, aki a Galibier-n elköszönt és a lejtmenetet is egyedül abszolválva megnyerte a szakaszt, saját és Szlovénia első győzelmét szerezve a Touron. Ismerve a profi síugróból lett kerékpáros képességeit hegen és időfutamon, nem lenne meglepő, ha pár éven belül összetett sikerekért küzdene háromheteseken.
Ma azonban még nem szólt bele a nagyok csatájába, akik között a Galibier-n került sor pengeváltásokra. Nem sok értelme volt ma megtámadni a sárga trikós Chris Froome-ot, (Sky) hiszen lejtmenettel ért véget az etap, ott volt Landa, mint segítő, ráadásul egy negatív végkimenetelő akciónak duplán kellett volna megfizetni az árát, ha ma valaki fölöslegesen pazarolja az energiáit a holnapi borzasztó nehéz etap előtt.
Az ír Dan Martin (Quick Step) szokásához híven mégis fickándozott, amivel felpaprikázta a többieket is. Miután utolérték, Romain Bardet (Ag2R-La Mondiale) is próbálkozott többször, Froome-ot nem, de az izgága Martint és Fabio Aru-t (Astana) sikerült leszakítani. A lejtmenetet így a Froome-Landa-Uran-Bardet négyes abszolválta elöl az esélyesek közül, a pöttyös trikós Barguil-lel kiegészítve.
Rigoberto Uran (Cannondale-Drapac) lett a második, Froome a harmadik, így időjóváírást is szereztek, aminek eredményeképpen Uran feljött az összetettben a második helyre. Aruék fél perc hátránnyal érkeztek, de Martin azért még betámadta a sort egyetlen másodperc előnyért. Holnap következik a hegyi befutó az Izoard-ra, ami után már okosabbak lehetünk majd, ki nyeri az idei Tourt. A dobogós helyeket még azután is nehéz lesz megtippelni…
A Giant legújabb alu vázas, merevfarú XC gépe is megérkezett hozzánk a Bikemag MTB Megatesztre Eplénybe, a Fathom-mal a tajvani gyártó megpróbált újat alkotni, egy olyan kerékpárt létrehozni, ami akár alkalmas XC versenyzésre és a trail-eken is kiválóan viselkedik. Ez mennyire sikerült nekik? A választ megtalálhatjuk a tesztben.
2017-re a Giant két új XC kerékpárral is megjelent a piacon, az egyik a kifejezetten versenyzésre tervezett, csúcskategóriás karbonvázas XTC, mely 27,5″ és 29″ kerekekkel is elérhető, alatta eggyel található a Fathom, mely alu vázzal és szintén kétféle kerékmérettel kapható, 29″-os kerekkel XC kerékpárként, 27,5″-ossal és 120 mm-es villával pedig merevfarú trail bringaként funkcionál. A 29″-os geometriáján is látható, hogy nem szokványos XC kerékpárnak tervezték, hanem kicsit az „élmény bringa” felé húznak a kerékpár irányítását befolyásoló szögek és hosszok, természetesen csak annyira, hogy még bőven az XC kategóriába sorolható a Fathom.
Az alumínium vázak gyártása terén a Giant-nek óriási tapasztalata van, ennek megfelelően félelmetesen jó tömeggel és menettulajdonsággal rendelkezőket tudnak gyártani, nem véletlenül volt egykoron az XTC a egyik legjobb alu váz. A Fathom ALUXX SL vázzal rendelkezik, mely alapanyagát 6061-es alumínium adja, amit speciális technológiákkal duplán húznak, formáznak, így megkapva ezeket a nem teljesen hétköznapi csőformákat. Mint már minden minőségi váz, a Fathom is tapered fejcsővel rendelkezik, mely lehetővé teszi, hogy erősebb, merevebb nyakú teleszkópot használhassunk a vázban. A manapság trendi integrált bovdenvezetés sem maradhatott el a váz tervezésekor, ami sokkal letisztultabb külsőt nyújt a kerékpárnak és nem mellesleg jobban védi a bovdenezést a kosztól. Annak ellenére, hogy fémből készült a váz, a középcsapágyház press fit rendszerű, amiről nehéz eldönteni, hogy jó vagy rossz, megvan az előnye és a hátránya is.
Az SR Suntour Axon villája felel elöl az útegyenetlenségek kisimításáért, 100 mm-t mozog, 15 mm-es gyorszáras átmenő tengellyel rendelkezik, kormányról zárható és a visszaútcsillapítása is állítható. Senki ne ijedjen meg ettől a márkától, tudom sok embernek az alsókategóriás teleszkópok jutnak eszükbe a Suntour-ról, de az Axon egy igazán jó modell, gond nélkül felveszi a versenyt más márkák teleszkópjaival.
Nem sokat gondolkozott azon a Giant, hogy milyen váltást és hajtást szereljen a Fathom-ra, hol lehetne olcsósítani rajta, komplett szettként a 2×11 sebességes M7000-es SLX-et választotta, ami egy nagyon jó döntés volt. Váltás és hajtásteljesítmény szempontjából az SLX az XT-től talán csak egy hajszálnyival marad el, hibátlanul vált, tartós, a hajtás merevségére sem lehet panasz, egyedül, ami jelentős különbség köztük az a tömeg. A szépérzékem legnagyobb örömére első váltóból egy hagyományos bilincses változat került a bringára, mely szépen pakolja a láncot a hajtómű 26-os és 36-os lánckerekei között. 11-42-es fogaskoszorú található a hátsó keréken, jelenleg ez a legelterjedtebb lánckerék párosítás a 29-es kerékpárok terén, egy átlagos erőnlétű kerékpáros számára többnyire megmászható vele az összes meredek emelkedő és a lejtőkbe is bele lehet vele még tekerni.
A megfelelő fékerőért is a japán gyártó termékei felelnek, ezek a Deore szettből kerültek ki, BR-M615 típusúak, elöl 180 mm-es, hátul 160 mm-es tárcsával. Ezek azok a fékek, amik nagyon sokrétű felhasználásra alkalmasok, nem hallottam még panaszt rájuk.
A Giant saját márkás termékeire fűzött kerekein gurul a Fathom, a felni Giant XC3 29″ névre hallgat, mely tubeless ready kompatibilis, tehát, ha úgy döntünk akkor belső nélküli külsőt is szerelhetünk rá, elöl Giant Tracker 15 mm-es, hátul pedig Tracker Sport gyorszáras agy található. A tesztelt modellen Maxxis Ikon külső található, de a katalógus szerint Crossmark jár ehhez a típushoz 2,25-ös szélességben, 60 TPI szövetsűrűséggel és drótos peremmel.
A kiegészítők szintén egytől-egyik a gyártó saját termékei, a kormányszár vastag, erőt sugároz és a kormány az emelésével is inkább egy trail bringára emlékeztet, mint XC gépre, magam részéről a kormányt mindenképpen cserélném egy emelés mentesre. A nyeregcső 30,9 mm átmérőjű, ennek az előnye, hogy a váz kompatibilis a Giant saját állítható nyeregcsövével, a trail kerékpárokat mind ezzel a mérettel gyártják.
Ennek a kerékpárnak különleges története van számomra, ez az első tesztkerékpár, amit dobozból kivéve magam raktam össze, persze 90%-ban már össze volt szerelve, de volt pár dolog, amit még meg kellett rajta csinálni. A dobozt kinyitva már látszott a váz színe, alapvetően nem rajongok a színes kerékpárokért, de ez tetszett, valahogy nagyon eltalálták a dizájnerek a színeket.Igazi ütős kinézetű kerékpár lett belőle, de akinek nem tetszik ez a szín, az piros-feketében is megveheti. Mindent kipakoltam a dobozból és jöhetett az összeszerelés. Annak ellenére, hogy csak egy marokszerszám volt nálam (látszik, hogy minőségi alkatrészekből áll a Fathom), csak egy dolog összerakása okozott problémát, az a teleszkóp bovdenjének bekötése a kupakba, ami bonyolultabb, mint más márkáknál, viszont teljesen személyre szabható, konkrétan be lehet kötni egy mozdulattal úgy, hogy ne zárjon teljesen a lockout. Mindent beállítottam és nem volt más hátra, mint fel a hegyre.
Már a parkolóból kifelé is éreztem, hogy ez egy nekem való kerékpár lesz, a hajlított kormány miatt kicsit magas az irányítópult, de az irányítása nagyon jó és a betonpadkán áthaladva az Axon úgy mozgott ahogy én szeretem. Felfelé a 12,75 kg-os (pedál nélküli) tömeg ellenére is nagyon haladtam vele, hiába „csak” alu váz, nem éreztem, hogy csavarodna a hátulja amikor jobban odaléptem neki kiállva, az Axon lezárva egyáltalán nem mozdult meg, tökéletes partner volt a tempós haladáshoz. A meredeken alacsony sebesség mellett sem volt gond az irányítással, pedig a geometria táblázat alapján akár lehetett volna. Csak ment fel a hegyre, mint egy vérbeli XC gép, nem tudtam zavarba hozni. A váltók – ahogy vártam tőlük – szépen tették a dolgukat, nem szokásom, de a teszteken mindig kipróbálom, hogy terhelés alatt hogyan váltanak, de ezzel sem volt különösebb probléma, kicsit hangosabban, de áttették a láncot. Eleve az új Shimano váltók hangosabban váltanak, mint a régebbi modellek (gondolom ebben a Shadow+ erősebb rugója is szerepet játszik).
Lefelé meg… az első kanyarban elmosolyodtam, annyira tetszett a kanyarstabilitása, olyan szépen vettem vele az íveket, a meredeken is irányítható maradt. Őszintén néha elfelejtettem, hogy egy XC kerékpáron állok. Az Axon mozgása nekem nagyon bejött, gyors, de nem fogy el az útja hamar, a fékek hibátlanul fogtak (ha saját bringára kellene nekem új fék biztos ilyet vennék) és annak ellenére, hogy előző nap este esett az eső és a gumi elég apró mintás, tartott rendesen a kanyarokban és mindenhol kellő tapadást nyújtott, ezt a mai napig nem igazán értem. Szívesen mentem vele újabb és újabb köröket a pályán, aztán miután elfáradtam átmentem vele a pumpapályára, persze nem oda tervezték, de azon is élmény volt vele haladni, tipikusan olyan kerékpár a Fathom, amit nehezen tesz le az ember.
A bevezetőben feltett kérdésre szerintem már mindenki tudja a választ, sikerült a Giant-nek a legtöbbet kihoznia ebből a projektből a Fathom-mal. Egy olyan kerékpárt alkottak, ami egy XC kerékpár gyorsaságát ötvözi egy trail bringa lejtőző képességével, de inkább az XC kategória felé húz. Kifejezetten ajánlom olyanoknak ezt a kerékpárt, akik élvezni akarják a kerékpározást, de a teljesítményből, gyors haladásból nem akarnak feláldozni semmit, de akár maratonozásra is jó választás lehet azoknak, akik a stabilabb irányítást kedvelik vagy kicsit bizonytalanok a lefeléken.
St.Vigil-St.Christina. 65 km, 2500m szint. A leglátványosabb és az egyik legnehezebb szakasz is egyben. Ennek megfelelően ma 9 helyett már 8-kor elrajtoltunk, nem tudtunk túl sokat aludni.
A tornatermi szálláson ez amúgy sem egyszerű. A hálózsák és matracerdőben folyamatos a mozgás, akár éjszaka közepén is. A legelvetemültebbek már 4:30 körül lázasan pakoltak, készülődtek. Villanykapcsolgatás és furcsa zajok, szagok mindenütt, cserébe a szálláshoz jár a reggeli, ami ma a falu legjobb szállóiban volt elkölthető és a választék is szuper volt.
De lássuk milyen volt a tekerés: 12 km nyomatás az enyhén emelkedő aszfalton, majd 1 óra meghalás az őrült meredek murvás úton. Egészen fel 2200 m-re. A mai szakasz nagy része a Sella Ronda Hero legendás pályáján haladt, Dolomitok és montis trail-ek a legjavából.
A hágó után jött a már előre beharangozott 1.5 km-es tolós szakasz lefelé a sziklák között (láss csodát már a térdem sem fájt) majd egy kis aszfalt és meredek egy nyomtávos emelkedők minden mennyiségben. Jocóval nem bírtunk elfáradni. Mosoly az arcunkon – a többiekén már sokkal kevésbé – ez a mi napunk volt. Nehéz szakasz volt, 4:20 percre volt szükségünk a 65 km teljesítéséhez. 17. hely a mai szakaszon, összetettben pedig már 16.-ak vagyunk. Szépen jövünk felfelé!
A Topeak Race Rocket kisméretű, könnyű és megbízható minipumpa, amely akár 8 Bar-t képes előállítani. A profi kerékpársport igényei szerint készült, kis méretének köszönhetően a mezzsebben is könnyedén elfér, alacsony tömegét meg sem érezzük. Műkötetése gyors és praktikus, köszönhetően részben a nyomóhengerből kihúzható flexibilis gumitömlőnek.
Egy jól működő minipumpa nélkül nem is érdemes elindulni. Az „utazó” pumpa kiválasztásánál fő szempont a kis méret és tömeg, illetve a hatékony működés. Jó esetben ritkán van rá szükség, amikor mégis elő kell venni a defekt megszereléséhez, előnyös, ha nem kell több száz mozdulatot végezni a kerék ismételt nyomás alá helyezéséhez. A kiváló, innovatív megoldásokat alkalmazó kerékpárkiegészítről méltán híres Topeak Race Rocket „klasszikusa” a fenti kívánalmak tökéletes egyensúlyát biztosítja, kompakt méretű könnyű, a fejlett mechanika és a kihúzható tömlő segítségével működtetése is kellően hatékony. A pumpa erős és könnyű CNC-megmunkált alumínium alapanyagot alkalmaz, amely a minőséget sugárzó ellenállhatatlan megjelenés mellett a tartóság és a pontos működés terén is elvitathatatlan előnyökkel kecsegtet.
A pumpatestből kihúzható tömlő tényleg praktikus…
De térjünk vissza a funkcionalitásra! A fő probléma a legtöbb minipumpával, hogy nem igazán kézreálló eszköz, működtetése nehézkes, ráadásul a pumpáló mozdulat a szelepet könnyen elhajlítja, megrongálja. Ezt köszöbőli ki a Race Rocket flexibilis tömlője, amely mindkét kurrens szeleptípussalkompatibilis.
Kényelmes kezelés
Ritka, hogy tervezéskor a pumpagyártó az ergonómiára helyezze a hangsúlyt. A Topeak fejlesztők most is remekeltek: először is a pumpa markolata gumírozott, tehát nem csúszkál rajta a kéz – még esőben történő defekszereléskor sem. Fogása olyan, mint egy jó kormánymarkolaté. Ezt egészíti ki a kihúzható, rugalmas gumitömlő, amely tetszőleges pumpahelyzetet tesz lehetővé. Tehát nem kell többé kitekert karhelyzetben pumpálni, a szelepet a nyomogatás közben folyamatosan megtámasztani!
Zseniális a szelepcsatlakozás: vérbeli Topeak!
És ha valami kihúzható, egyben azt is jelenti, hogy alaphelyzetben a pumpatesten belül helyezkedik el, a pumpavégen lévő gumisapkával tökéletesen lezárva! Azaz még egy pirospont a tervezetőknek: a vázon történő rögzítés esetén sem koszolódik a szelepcsatlakoztató fej, mindig makulátlanul tiszta eszközzel végezhetjük a nyomás alá helyezést! A markolatban pedig egy Presta szelepszerelő szerszámot is biztosít a Topeak, így annak meghibásodása, kilazulása is könnyedén orvosolható. Végezetül a különböző szeleptípusokhoz való csatlakoztatást ugyancsak zseniálisan oldotta meg a gyártó: ha a Smarthead fejet kihúzzunk, akkor szingó (Presta) szelepre illeszthető, alapesetben pedig autósra.
A Reddot design díjat kiérdemelt Race Rocket, immár három változatban kapható, a HP végződésű kisebb dugattyúátmérővel rendelkezik, tehát még nagyobb nyomásra képes. Főként országúti kerékpárok felpumpálásához optimalizált. Az egyre “ballonosodó” MTB köpenyméretekhez a Race Rocket MT modell áll rendelkezésre, több levegőt szállítva alacsonyabb maximális nyomás mellett. A mostani bemutatóban szereplő Race Rocket képviseli az „arany középutat”, amely teteszőleges gumiköpeny-mérethez alkalmazható, és nem kevesebb, mint öt színben áll rendelkezésre. És bár a mezzsebben történő hordozásra is bőven alkalmas, a pumpához gumihevederrel megerősített konzolos vázrögzítés is jár.
A pihenőnap után és a nagy hegyek előtt a sprinterek kaptak lehetőséget a Tour de France 16. szakaszán, de közben az összetett menőknek is igyekezni kellett.
Puy en Velay és Romans sur Isère között 165 kilométert kellett teljesíteni, látszólag könnyű szakasznak tűnt a mai, azonban a valóságban nagy küzdelmek alakultak ki. A táv első felében kisebb hegyeken kellett áthaladni, ahol megszakadt a sor, ezután az elmúlt napokban tündöklő Sunweb csapata olyan tempót diktált, hogy sikerült leszakítaniuk a mezőnyről a zöld trikós Marcel Kittelt (Quick Step), így a leggyorsabb sprinter már biztosan nem szólhatott bele a verseny alakulásába.
A Quick Step bosszúságai ezzel azonban még nem értek véget, ugyanis a végjátékhoz közeledve egy bukás után Dan Martin rossz pozícióban maradt, majd a kialakuló szélezésben leszakadt. 51 másodpercet veszített végül, s visszacsúszott a 7. helyre. A sprintre a szélezés után egy kisebb csoport érkezett, de a Sunweb ma egész nap csodálatosan dolgozott, sikerült jó helyzetbe hozni Michael Matthews-t. Mondjuk erről John Degenkolb-nak (Trek-Segafredo) nem ez jutott az eszébe, amikor a célba érkezés után magából kikelve üvöltött az ausztrállal.
Videó összefoglaló:
Degenkolb szerint Matthews nem tartotta a vonalát és szorította őt a korlát felé, miközben meglettek volna a lábai, hogy kikerülje. A zsüri azonban majdnem Degenkolbot büntette sportszerűtlen magatartásért, amit a befutón követően tanúsított. Visszanézve a felvételeket volt némi igazsága Degenkolbnak, de kanyarból jöttek és a végén azért nem zárta le Matthews az utat. Bár egy kiélezett hajrában ennyi keresztezés is dönthet. Végeredményben az ausztrál nyert, Degenkolb a harmadik, az ezúttal hátulról érkező Edvald Boasson Hagen (Dimension-Data) lett a második.
Tavaly azzal a nyitott gondolattal távozhattunk a DH OB-ról, hogy lehet-e még egyszer annyira izgalmas a verseny, mint akkor. Erre az idei év egyből szerte is foszlatta ezeket a kételyeket, még ha egészen más módon is.
Az eplényi sípályák völgye ismét megtelt a lejtőzés szerelmeseivel, hatalmas érdeklődés mellett dőlt el, hogy a következő egy évben kik viselhetik majd a bajnoki mezeket a 176 induló közül.
Sok minden – akár gyökeresen is – megváltozott a tavalyi OB óta, de mégis minden hasonló. Mi ennek az oka? Például több élversenyzőnek is más-más irányba indult el a napi élete, de az OB-t ők se akarták kihagyni. Közülük Liszi Attila rajthoz állása volt a legnagyobb meglepetés, hiszen kilenc év brutálisan aktív és kiemelkedően sikeres versenyzése után 2016 késő nyarán bejelentette visszavonulását. A verseny előtt néhány héttel pedig megcsörrent egy telefon, melynek Attila volt a másik végén, a mondandója pedig az volt, hogy el szeretne indulni a Downhill Országos Bajnokságon! Ismét köszönet illeti mindazokat, akik segédkeztek abban, hogy ez megvalósulhasson, például egyik legnagyobb ellenfele, a tavalyi bajnok Zámbó Dávid adott neki kerékpárt!
Liszi Attila
Eljött tehát a várva várt július közepi hétvége és már a pénteki edzésnapon is gazdagon rótták a köröket a hat kategória versenyzői. Hetek óta csak egy-egy kisebb eső vonult át a bakonyi Ámos-hegyen, így a folyamatosan porosodó pályán bőséggel jöttek elő a gyökerek, kövek, alakultak ki új gödrök és vályúk, ezzel egyre „déhásabbá”, technikásabbá, embert próbálóvá vált. Mindeközben persze egyre csúszósabb is lett, amitől nagyon nehéz volt egy tiszta kört összerakni anélkül, hogy ne maradjon benne túl sok idő. Emiatt az esések is megszaporodtak, de szerencsére mentős elszállítást igénylő sérülés csak egy esetben volt. Kiválóan teljesített a mezőny ilyen körülmények között is, hiszen a két és fél nap edzés után érkező időmérőn mindössze 14 versenyző neve mellett állt DNS (azaz nem rajtolt el), ami kevesebb, mint az elmúlt években. A sérülteknek mielőbbi felépülést kívánunk, a technika ördögével szemben alulmaradóknak pedig mielőbbi szakszerű javítást (vagy cserét)!
A hétvége első mért futama az idén debütáló szombat délutáni Pro Run volt, ahol az érvényes UCI licensszel rendelkező versenyzők indulhattak el, melyet Elite Férfi kategóriában Palotai Gábor, a nőknél Bokros Csenge Anna, a 18 év alatti junioroknál bő 10 másodperces előnnyel Muszula Balázs, a 30 év feletti Masters-ben pedig Nemes Dániel nyert meg.
Egy filmpremierre is sor került szombat este, a Deathgrip vetítésére szépen összegyűltek az érdeklődők. Szabad ég alatt lehetett megnézni a többek közt Madeira szigetének csodálatos vonulatain készült felvételeket.
Szombat esti levezetés, filmvetítés
Vasárnap már egyértelműen a mindent eldöntő versenyzésé volt a főszerep. A legalább két kötelező körös edzés után az időmérők következtek, ahol Merev kategóriában Németh Ádám kvalifikált az első helyen. Ádám már háromszor tudott nyerni OB-n, igaz ebből csak kétszer Merevben, ugyanis 2014-ben még Junior kategóriában országos bajnok is tudott lenni! A kérdés az volt, hogy tud-e egyhuzamban négy aranyérmet is hazavinni? Legnagyobb kihívója Nagy Márton volt, aki erre abszolút be is jelentkezve még hibával is a második volt.
A döntőben Marci már nem könnyítette meg Ádám helyzetét, sőt egyértelműen az első helyért ment. A részidőnél még előrébb is volt, de a célvonalnál már bő három tizeddel Ádámnak mutatott kevesebbet az óra, így már négy éve folyamatosan gyűjti az aranyat az OB-kon. A harmadik helyre Gráber Attila jött be.
A címvédés fogalmának itt egyből vége is lett a 2017-es Downhill Országos Bajnokságon, pedig ki gondolta volna ezt akkor? A többi öt esetben minden alkalommal új kategóriagyőztest avattak!
Openben nem is lehetett volna azonos kézbe átadni a kupát és mezt, ugyanis Ábrahám Gergely nem indult, viszont érkezett több kiváló downhilles is a kategóriába, akik ádáz küzdelmet folytattak az első helyért a „régi” arcokkal.
Az időmérőn még egy kisebb előnnyel rendelkezett Zacsik Ádám az élen, ami a döntőre viszont tova szállt a mögötte felgyorsuló ellenfeleknek köszönhetően. Ádámról tudni kell, hogy röpke négy évvel ezelőtt nagy esélye nyílt a junior bajnoki címet elhódítani, mikor a toronymagas esélyes Ettingshausen Máté a rajtja után nem sokkal nagyot esett. Azonban Ádám is hibázott és nem tudta kihasználni a tálcán kínálkozó alkalmat. A sors pikantériája, hogy Máté ezúttal is a mezőnyben volt, ráadásul vele egy kategóriában, de végül nem állt rajthoz. Előzetes beszélgetéseink alapján valószínűleg „fair play” miatt. Többször mondta, hogy szeretne a srácokkal együtt bringázni, részt venni az eseményen, de nem tartotta korrektnek, hogy idén licensz nélkül versenyezzen Openben. Máté az elmúlt években a válogatottban is szerepelt, sőt 2015-ben az abszolút győzelemről is csak egész kevéssel maradt le. Ígérete szerint 2018-ban újra lesz licensze és visszatér az élmezőnybe!
Visszatérve Ádámra, elfogyott a „megnyugtató” előnye a döntőben, olyannyira, hogy a részidőnél csak negyedik volt! A pálya felénél Balázs Bence Zsombor, Krizsák János és Vidéki Dániel volt az első három. A célban már csak az időmérő két legjobbjára vártunk, miközben az első négy mindössze öt tizeden belül volt egymáshoz képest, akik közül a hétvége és a pálya kedvéért egy Kellys Noid 90-es downhill biciklire váltó Krizsák János ült éppen az élen. BBZS be is jött eléjük és már csak a részidőnél negyedik Zacsik Ádám volt hátra. Vajon meg tudja-e ezúttal csinálni? Egyre kevesebb esély mutatkozott rá, ugyanis a részidőnél lévő hátránya soknak tűnt, de közel egy mp-vel jobbat jött alul, mint közvetlen riválisai, így bezsebelhette első aranyát és az ezzel járó rengeteg nyereményt!
Következett a Masters kategória, ahol hamar eldőlt, hogy nem lesz címvédés, mikor Deli Győző elszakította láncát a rajtja után. A szenzációs szezont teljesítő Lenthár Gábor alias Lenti mélyről érkezve viszont parádés hétvégét produkált! Szombaton a középső ugratón nagyot esett, amitől finoman szólva nem volt a teste a helyzet magaslatán. A döntőre viszont ezt félrerakta és közel egy mp-vel futott jobb időt, mint az enduro szakágban vitézkedő legnagyobb riválisa Nemes Dániel. Harmadik Cser Máté lett. A 30 pluszosok idén is lenyűgöző versenyzést mutattak be!
Cseh Martin (Junior 4. hely) és a szurkolók
Az egyetlen kategória, ahol szinte előre borítékolható volt a bajnoki cím sorsa, az a Junior volt, a tavalyi Európa-bajnokság U17-es kategóriájának első helyezettjének, Muszula Balázs várható győzelmével. Ennek nyomatékosítására Balázs a döntő előtti mindkét mért futamon több, mint 10 másodperccel előzte meg a másodikat, ráadásul az abszolút legjobb négyben végezve. A döntőben viszont megtörtént az, amire senki se számított. Balázs egy meredek részen átesett a 2014-es saras körülmények között híressé vált kanyaron (szakavatottaknak: Benny Hill) és mire összeszedte a bringáját és visszajutott a pályára, már el is úszott a bajnoki cím. A részidőnél hét másodperces hátrányban volt, ami már nem volt visszahozható, főleg ilyen események után. Óriási dráma volt, de ekkor még nem lehet tudni, hogy lesz ennél még durvább is, erről majd kicsivel később. A közeli Ajkáról érkező Ferenczi Marcell tudta kihasználni legjobban a helyzetet és egy nem vártan jó körrel, éppen 2 perc alatt győzedelmeskedni tudott, a helyiek nagy-nagy örömére! Második Veres Gusztáv, harmadik Zügn Olviér, negyedik Cseh Martin, az ötödik helyen az érthetően búskomor arccal dobogó mellé álló Muszula Balázs végzett. Balázsnak nincs lehetősége sokáig lógatnia az orrát, hiszen az ő fő porondja az Európa Kupa és a negyedik fordulót épp a következő hétvégén rendezik. Az ifjú titán idén is kiválóan teljesít a kontinentális sorozatban, immáron nem U17, hanem Junior kategóriában!
Muszula Balázs
A nőknél egészen ritka helyzet állt elő, kiegyenlített küzdelmekre lehetett számítani a három induló között. Ezt hellyel-közzel meg is kaptuk, bár a címvédő döntős esése miatt hamar kiszállt a végső csatából, melyet Seffer Judit nyert meg a mindössze 14 éves Bokros Csenge Anna előtt.
Elérkeztünk a hétvége fénypontjához, a leginkább várt küzdelmekhez, a tavaly mindent felülmúló küzdelmeket hozó kategóriához, az Elite Férfi mezőnyéhez. Előzetesen még a Kellys Factory Team is bejelentkezett, de pénteken kaptuk a hírt a csapatvezetőjüktől, hogy már útban Magyarország felé megállt az autójuk valószínűleg turbócső probléma miatt. Sajnos őket így nem láthattuk, de kijelenthető, hogy amiket tartogatott számunkra idén is az élmezőny csatározása, az teljes mértékben feledtette a hiányukat.
A tavalyi szenzációs négyes (Zámbó Dávid, Liszi Attila, Palotai Gábor, Keresztes Péter) újra a pályán és mindenki közülük várta a bajnoki cím elhódítását, idén talán leginkább Palotai Gábortól és Keresztes Pétertől. Ennek megfelelően a Pro Runt és az időmérőt is Gábor nyerte, de ez sokat nem jelentett, annyira kihegyezett volt a dolog, hogy többen hibáztak vagy spóroltak. A döntőre tehát szinte teljes homályban álltak rajthoz a versenyzők, már ami persze az erőviszonyokat illeti, ezért nem is koptatnám a billentyűket a korábbiakra.
A korábbi fourcross magyar bajnok Nagy Arnold is debütált downhill versenyen, reméljük rendszeresen láthatjuk majd a jövőben! Kántor Miklós a döntőben viszont már nem folytathatta a top10-ben a csatározásokat, mivel időmérőn nagyot esett, rápuffant egy fa eldobóra, ettől a combja úgy bedagadt, hogy egy rajtban már ki is zárták volna testhez álló ruha miatt. Keménységére legyen mondva, hogy a kvalifikáción még ezek után is begurult a célba, részidője a 7. helyet tudta.
Sorra érkeztek be a fináléban a versenyzők, egy kisebb ideig Décsi Zoltán vezetett, majd Hütter Attila, őt követte a hot seat közepén Hembach Olivér, majd váltotta Istvándi Ákos. A következő rajtoló a bajnokesélyes Keresztes Péter volt, aki nagyon jó kört kapott el. Elmondása szerint teljesen ki tudta zárni a külvilágot és totálisan arra a másfél kilométer hosszú, két szalag közötti területre tudott összpontosítani. Ennek megfelelően kiváló első szektort teljesített, a pálya alsó felében pedig a rakétákat is begyújtotta és a hétvége addigi legjobb idejével érkezett meg a célterület környékére.
Keresztes Péter és a „tuskós nyom”
Csodálatosan megvolt minden ott is, még a gyökeres balosban az általa és Muszula Balázs által a hétvége során begyakorolt (majd néhány ügyes versenyző által átvett) tuskó feletti nyom is és egy-két ugrással később jöhetett az utolsó kanyar! Őrült sebesség, teljes extázisban a közönség és a speaker Győri Kristóf is, az óra az 1:45-öt veri, mikor megkezdi az ominózus kanyart. De itt már minden eldőlt, azzal a tempóval ott és akkor befordulni nem lehetett. Elúszott az eleje, majd a hátulja és ezzel a bajnoki reményei is. 10 méterrel a cél előtt. Évek óta ott van a közelében, minden esélye, tudása, mentalitása, felkészülése megvan rá, hogy bajnok lehessen, de kibabrálnak vele a dolgok. Még így is az aktuális második helyre rúgta be a bringát a célba, de neki már érthetően semmi nem számít, csak az a trikolór mez! Jövőre újra megpróbálhatja és tudjuk azt, hogy bármelyik évben az övé lehet, csak álljon össze a teljes kép. A teljes.
Ekkorra, a már-már irreális dráma után sem állt meg az élet, nem sokkal később Vikker Marcell vette át a vezetést és hamarosan következett a szenzációs négyes csatája, de már Keró nélkül. A címvédő Zámbó Dávid annak rendje és módja szerint át is vette a vezetést és bizakodhatott, mert Attilának a részidőnél már több, mint két másodperces hátránya volt. Lehetett tudni, hogy valami nem gömbölyű, ott valaminek lennie kellett, mert az egy dolog, hogy Attila majdnem egy év után versenyzik először, de olyan tempója volt a hétvége során, amivel simán bajnoknak lehet lenni. Ki is derült később, hogy a Balázs esése feletti balosban ő is megfeküdt és onnan próbálta meg a lehetetlent. Nyomta is neki, ahogy tudta, de ekkora hibával, itt, ilyen mezőnyben nem lehet nyerni. Brutális alsó szektort jött, a hétvége legjobbját, de másodpercen belülre így se tudott kerülni Dávidhoz képest.
Palotai Gábor
Már csak egy embert, a hétvége addigi összes futamát az élen teljesítő Palotai Gábort várta a minden eddiginél népesebb, elszántabb és hangosabb közönség, valamint persze Kristóf a mikrofon mögött, aki már egy ideje torkaszakadtából üvöltve követte az eseményeket, ami akkor teljesen helyénvaló is volt. A split-nél egy kevéssel előrébb volt Gabika, a vége nagyon szorosnak ígérkezett. Beért a célba, felvillant az óra, éééés bő 4 tized előnnyel ő lett 2017 DOWNHILL MAGYAR BAJNOKA! Hatalmas az öröm, Gábor sokat tett ezért a bajnoki címért! Nem is túl idegen neki, hiszen 2012-ben már Juniorban meg tudta szerezni, majd öt évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy ezt a felnőttek között is megtegye. Tény, hogy egyik szektorban sem ő volt az első (felül Keresztes Péter, alul Liszi Attila), de a célvonalnál az ő futama tartott a legrövidebb ideig és ez az, ami számít!
Elite Férfi dobogó: 1. Palotai Gábor, 2. Zámbó Dávid, 3. Liszi Attila
Az óriási drámák, bánat, öröm, csalódottság és sikerélmények után egy szintén nagyon jó hangulatú eredményhirdetésen üdvözölhettük a helyezetteket, ahol a nyereményeket Eplény polgármestere, egyben az esemény fővédnöke, Fiskál János adta át, a bajnoki relikviákat pedig a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke, Dr. Princzinger Péter nyújtotta át 2017 legjobbjainak.
Ferenczi Marcell (Junior 1. hely), a meglepetés ember igyekszik ki a dobogóra.
A célba érkezők között több, mint 10 nyeremény kisorsolásával zárult a rendezvény, köztük néhány igazán értékes darabbal is, egész biztosan nagy örömöt szerezve a nyerteseknek.
Bal fentről: Ferenczi Marcell (Junior Bajnok), Palotai Gábor (Elite Férfi Bajnok), Lenthár Gábor (Masters Bajnok), Seffer Judit (Női Bajnok), Németh Ádám (Merev 1. hely), Zacsik Ádám (Open 1. hely)
A kérdés már fel sem merül, hogy lehet-e ezt überelni a későbbiekben. Az élet megmutatta, hogy más-más módon tudja szórakoztatni, lekötni és kihívások elé állítani ezt a rettenetesen jó közeget, akiket downhilleseknek hívunk. Nagyon várjuk 2018-at és még talán annál is jobban reménykedünk benne, hogy hamarosan egy hasonló színvonalú Magyar Kupasorozat is létrejön, dolgozunk rajta, pár éven belül össze kell jönnie!
159 990 Ft – nagyjából ebben az árkategóriában kezdenek nézelődni azok, akik már valamennyire is komolyan veszik a bringázást. Ehhez képest a Kross Evado 3.0 Cross kerékpár olyanok tetszését is elnyerte Balatonföldvári teszttáborunkban, akik drágább gépekhez szoktak hozzá.
Kross Evado 3.0 kerékpárteszt
A cross és trekking fronton az elmúlt évtizedben Magyarországon is komoly teret hódított a lengyel Kross, nem véletlenül. A kategóriához képest kijelenthetjük, hogy kiváló minőségű vázakra építenek, és a festésre ugyanez igaz, tartós használatra számíthatnak a leendő vásárlók. Az alkatrészekre a részletekbe menő átgondoltság jellemző, ahol nem szabad, ott nem spórolnak, viszont – mivel Közép-Európából indult hódító útjára a cég – tisztában vannak a környező országok árérzékenységével, így ahol lehet, faragnak az összköltségen.
Amiben szintén nincs pardon, a gyári összeszerelés minősége, ebben a tekintetben is felveszik a versenyt a nagynevű nyugat-európai márkákkal. Nem találkozhatunk logikátlanul kiválasztott és funkcióját nem maradéktalanul teljesítő alkatrésszel, a beállításon sem kell túlórázni az értékesítő kerékpárboltok szerelőinek. Szintén követik a híres gyártókat abban, hogy sok Kross-logós, vagy a design-ba illő színű kiegészítőt találunk a Kross kerékpárokon, például markolat, nyereg stb. – már a kedvező árú kategóriában is.
Mindennek tetejébe már az imidzsépítésre nagy hangsúlyt fektetnek, mi sem bizonyítja ezt jobban, minthogy mountain bike csapatukba leigazolták idén a sportág egyik legnépszerűbb és legcsinosabb versenyzőnőjét, a svájci Jolanda Neff kisasszonyt, aki szorgalmasan kelti a márka jó hírét. Szóval a Kross nálunk már mindenképp, de szép lassan Európában is az elismert gyártók közé emelkedik. Ha pedig téged esetleg nem annyira érdekel a „sznobfaktor”, a tesztelt kerékpár ár/érték arány szempontjából is a legjobbak között van kategóriájában.
A Kross-nál Evado néven futnak a cross kerékpárok, vagyis az olyan bringák, melyeket terepen és aszfalton is használhatunk rekreációs sportoláshoz, hétvégi bringázásokhoz. Nyilván itt nem a köves, gyökeres mountain bike trailekre kell gondolni és nem is egy ilyen bringával megyünk majd KOM-ot Dobogóköre. Viszont utóbbi – a hobbikerékpárosok körében kedvelt – célpontot akár erdei utakon, akár aszfalton is megközelíthetjük ezzel a kerékpárral.
Kross Evado 4.0 és 3.0
Az Evado szérián belül vannak további kategóriák, 1.0-tól 7.0-ig. Az általunk is tesztelt 4.0-tól felfelé már könnyített alumínium vázzal, belül vezetett váltóbowdenekkel és természetesen drágább alkatrészekkel találkozhatunk. Ez azonban nem azt jelenti, hogy tesztünk főszereplője, az Evado 3.0 női váza ne felelne meg tökéletesen a vele szemben támasztott elvárásoknak (nyilván ugyanez a bringa, más színben, férfi vázzal is megvásárolható). A már említett festés és a hegesztések minősége is jó, sőt, a papucsoknál például masszív yoke-okkal találkozhatunk.
Az Evado 3.0 leginkább a tárcsafékben különbözik a 2.0 és 1.0 modellektől, ráadásul olyan rendszerrel, ami valóban más dimenzióba helyezi a fékhatást ezen az árszinten, ugyanis a Shimano BR- TX805 mechanikus modellje árához képest fantasztikus teljesítményt produkál. Aki ezt a bringát általános célra vásárolja, tehát valószínűleg télen, nem ideális időjárási körülmények között is használja majd, nagyon fog örülni a tárcsafék nyújtotta extra biztonságnak.
A váltórendszer egy „alap” 3×8 sebességes Shimano Tourney szint, Acera hátsó váltóval megspékelve, Suntour hajtóművel. Ez a kombináció már üzembiztos, nem kell félni, hogy félrevált, vagy hamar elállítódik. Elöl 48-38-28 a kiosztás, ami inkább aszfaltra optimalizált, a 28-32 legkönnyebb fokozattal az erdőben, meredek emelkedőkön azért lesznek, akiknek erőlködni kell majd. Ellenben a 48-as nagytányérral komoly sebességeket lehet elérni, bele lehet tekerni a már említett dobogókői lejtőn is.
Az ebben a kategóriában szinte egyeduralkodó Suntour NEX teleszkópos villától csodát nem kell várni, az úthibákat kezeli, extraként a vázzal harmonizáló lila díszítés említhető. Ez a szín amúgy nem az agyonkoptatott csajos pink, kicsit mélyebb, akinek tetszik, az nagyon szeretni fogja. Ráadásul a duplafalú alufelnikre is ugyanilyen színű matricát ragasztottak, az összhang megvan. A felnikre Mitas V84 Gripper gumik kerültek, ami ár/érték arány szempontjából szintén jó választás, a mintázat az arany középutat jelenti aszfaltozott és erdei utak között.
Az egyéb kiegészítők között egy 150 000 Ft-os bringán az már nagy pozitívum, ha nem találkozunk gagyizással. A Kross Evado 3.0-án minden a helyén van, kormány, kormányszár markolatok, és természetesen további túrafelszerelésekkel – sárvédő, csomagtartó – is elláthatjuk. Extraként említhető a Selle Royal nyereg alatt a rugós nyeregszár, amitől mi „komoly bringások” idegenkedünk, de sokaknak bejön ez a kényelmet szolgáló alkatrész.
Zárszóként részemről legyen elég annyi, hogy a Balatonföldvári teszthétvégénken a menetpróbát követően Márk Anikó meg is vette magának a Kross Evado 3.0-át, második „túrázós, mindenes” kerékpárnak, lényegesen drágább országúti gépe mellé. Anikó véleménye, amiből kiderül, hogy tulajdonképpen első-, vagy másodbringának is jó választás ez a gép:
Nagyon elnyerte a tetszésemet, nagyon kényelmes, pedig eleinte tartottam tőle, hogy a nyeregcsöve is teleszkópos. Meglepően jól ment aszfalton is, pedig terepre is alkalmas gumik vannak rajta. Hozzám nagyon passzolt méretben is, pedig L-es női váz, én 173 cm magas vagyok, ami talán még nem jelentené azt, hogy ezt a méretet kell választanom.
Eddig egyszer voltam vele terepen (illetve fogalmazzunk úgy, hogy nem aszfalton), jó volt, kényelmes, könnyen kezelhető. Viszont kissé nehéz a bicikli, emiatt nyilván sokkal nehezebb kitekerni vele a kisebb dombokat is, legalábbis az országútim után lényegesen nagy volt a különbség. De összességében élveztem, szeretem. Nem zavar az sem, hogy nem lock-out-os a teleszkópja, magyar utakon néha kimondottan hasznos.
A BBB AIRBOOST talpas állópumpa kompakt kialakításával praktikus megoldást kínál az otthoni kerékpárszereléshez és -karbantartáshoz. Továbbá ideális utazások során, ahol a nagyméretű, súlyos műhelypumpák használata nem igazán praktikus. A relatíve kis méret és alacsony tömeg ellenére az AIRBOOST működése meglepően hatékony.
Praktikus „kétfunkciós” szelepcsatlatkozás, kifejezetten otthoni használatra fejlesztve…
A „farmerkék cégérről” könnyen azonosítható népszerű holland márka immár az otthoni bicajpumpáláshoz is kínál magas minőségi szintet képviselő, praktikus használatot biztosító, divatos megjelenésű modellt. A BBB AIRBOOST állópumpa a többrétű alkalmazhatóságra és az egyszerű kezelhetőségre helyezi a fő hangsúlyt, mindemellett teljesítménye és hatékonysága sem éppen lebecsülendő.
Működése a nagy nyomás és a bőséges lészállítás ideális kompromisszuma…
Ha az állópumpának nem kell naponta több tucat kerékpárt nyomás alá helyezni, akkor egy „szimpla“, praktikus kezelést biztosító konstrukció is bőven megfelelő lehet. Az amatőr kerékpáros számra a masszív felépítéssel járó többlet tömeg és méret nem minden helyzetben előnyös, inkább egy könnyen mozgatható, kis helyigényű, akár utazáshoz is praktikusan alkalmazható modell nyújt ideális megoldást. A BBB AIRBOOST pontosan ezen tulajdonságokkal rendelkezik, a többféle vonzó színkombináció már csak hab a tortán!
Valójában 9 Bar-ig hitelesített…
Az AIRBOOST egyértelműen nem „játékszer“: a 62 cm-es acél pumpatestben minőségi dugattyúmechanika biztosítja a gyártó által megadott 9 Bar nyomás elérését. Talpa és markolata az alacsony tömeg érdekében kompozit alapanyagból készül, az utóbbi ergonomikus „bumerángformát” kapott, amely természetes működtetést tesz lehetővé. Az AIRBOOST esetében legfeljebb a nagyobb termetű kerékpárosok hiányolhatják a magasabb pumpafelépítés ergonómiai előnyeit.
A fej mindhárom szeleptípushoz használható – nincs szükség átalakítóra!
A BBB által kifejlesztett DualHead szelepcsatlakozás mindhárom szeleptípust „kezeli”, átalakítót nem igényel, nagyban leegyszerűsítve a pumpa használatát. Az AIRBOOST nyomásmérője az alsó elhelyezés és a nem éppen falióra méret ellenére egész jól olvasható. A dugattyú közepes átmérője alkalmassá teszi mint MTB, mind országúti kerekekhez: a maximális nyomásérték az utóbbihoz többnyire elegendő, és a ballonos MTB-köpenyek gyors felpumpálása sem tart örökké. A hatékony belső mechanikának köszönhetően egy-két tucat lenyomás már biztosítja az előírt nyomást. Külön kiemelnénk a DualHead szelepfej nagyméretű zárókarját, amely már a jobb műhelypumpákat idézi.
Külön kiemelnénk a szelepzáró kar méretét.
Az AIRBOOST már több éve szerepel a BBB kínálatában, finom fejlesztésekkel folyamatosan emelve színvonalát. A visszajelzéseket olvasva a legtöbb felhasználó méltatja tartósságát, megbízhatóságát, nem ritka a tökéletesen működő első generációs modell. Az összes BBB állópumpa közül kiváló ár-értékének köszönhetően az AIRBOOST az egyik legsikeresebb modell.
A BBB kiegészítők tengernyi kínálatában ismét egy hasznos, jól megtervezett eszközt ismerhettünk meg az AIRBOOST „személyében“. Az új modell további érdekessége, hogy több színben kapható: idén fekete/kék; fekete/szürke; fekete/sárga; illetve fekete/narancs áll rendelkezésre. Utazás során a kocsiból kipakolva a narancs fényezésű kerékpár akár ehhez passzoló AIRBOOST pumpával készíthető fel a nagy kalandra. Ez az opció nem sok bicajos kiváltsága!
Jellemzők:
otthoni használata és utazásra optimalizált kompakt méretű állópumpa
DualHead szelepcsatlakozás
könnyen kezelhető zárókar
minden szeleprendszerrel kompatibilis
pontos nyomásmérő
acél pumpatest
kompozit talp és markolat
bumeráng formájú markolat
ergonomikus, hatékony működtetés
9 Bar maximális nyomás
praktikus tömlőrögzítő
több vonzó színváltozatban kapható
Alapanyag: acél és kompozit műanyag
Magasság: 630 mm
Dugattyúhossz: 430 mm
Tömeg: 1133 g
Nyomás: 9 Bar
Brixen-St.Vigil. 63 km, 2700 m szint. Több mint 60%-ban aszfalt, a többi murvás vagy erdei út, igazából le se kellett szállni a bringáról. Ennek ellenére 3:45 percen keresztül küzdöttünk a meredek emelkedőkön. Rögtön 500-ról 2200 m-re kellett másznunk, ami teljes két órát tartott. Nagyon nehezen melegedtem be, a pulzusom is megmakacsolta magát és a lábam sem volt fürge. Jocó sokat tekingetett hátra, hogy hol vagyok már. Rengetegen kerültek le a szakasz elején és én már láttam magam, amint napról napra fáradtabb vagyok és elfogyok, még a rivai befutó előtt. De a két óra mászás nagyon hosszú, sok minden megtörténhet, így egy óra után fordult a kocka, kezdtem magamhoz térni, kezdtem újra bízni magamban és abban, hogy mégiscsak minden rendben lesz.
Zolival is „összefutottunk”, kint állt az út szélén, drukkolt nekünk és néhány kép is készült.
A hosszú emelkedő végén már egész jól álltunk és a gyors, technikamentes lejtők is nekünk kedveztek. Látnivalóban is nagyon sokat kaptunk a mai napon. A Plose 2200 m-es hágója után, gyönyörű fenyveserdőn vágtattunk lefelé, szaglásztam is vadul a friss fenyőillatot. Később kinyílt a tér és a völgy túloldalán feltűnt a Dolomitok jellegzetes arca, hatalmas kopár sziklafalak. Az idő fantasztikus volt, verőfényes kék ég.
Jó volt úgy beérni a célba, hogy nem készültem el az erőmmel teljesen, mint tegnap. Úgy gondoltuk sokat javítottunk a tegnapi pozíciónkon. Hát ez annyira nem jött be, mert 22. helyett ma 21.-ek lettünk és összetettben a 20. helyre jöttünk fel. Úgy tűnik, a többiek is jól bírják a hosszú felfeléket. Hát igen, az utolsó emelkedőn két vegyes-párossal küzdöttünk. Én már igen jó erőben éreztem magam, de pár km után beláttam, hogy nem bírom tartani a tempót, pedig a srác folyamatosan tolta a lányt. A tegnapi díjkiosztón pedig nem hittünk a szemünknek, mikor a Masters kategória első helyezettje felállt a dobogóra. A de Bertolis-Jaikel párosból a costa-ricai srácnak térd alatt az egyik lába helyén művégtagja volt. Eltökéltség és erő, hatalmas tisztelet! Az Elite Man persze más liga teljesen, a mai „rövid” szakaszon is pont egy órát kaptunk a győztes Geismayer-Persteiner párostól.
Holnap ismét egy 65 km-es szakasz, azonban az itiner alapján, a legdurvább, legtechnikásabb nap következik. A rajtot is egy órával előrehozták, 8 órára. A mai bevált technikát követem, rajt előtt egy cataflan és nem lesz baj. Hajrá Merida Masters Bikemag Team!
Trendelő sorozatunk jelen epizódja a hazai pumpakínálat reprezentatív keresztmetszetét mutatja be. A „felhozatalban” a legtöbb típus megtalálható a talpas állópumpától a legapróbb CO2-patronos vészeszközig. Minket is meglepett, hogy a régebbi műhely-/minipumpa felosztás számos átmeneti árnyalattal egészült ki, amelyek mint egy adott igény lehető legjobb kiszolgálására készülnek.
Körképünkben 30 pumpamodellt vettünk górcső alá. Korábban megjelent írásunkban a modern pumpatechnikát ismertettük, illetve szolgáltunk vársárlási tanácsokkal. Remélhetőleg ez segít az olvasó számára a megfelelő pumpatípus kiválasztásában, a cikk tanulmányozása mindenképpen ajánlott.
A bevezetőben utaltunk rá, hogy kipróbálásra kapott pumpák mind felhasználás, mind ár tekintetében széles a skálán mozognak. Az út menti defekt kijavítására szolgáló minipumpák és a szakszervizekben munkaeszközként szolgáló, egyben az otthoni kerékpár-karbantartást megkönnyítő nagyméretű műhelypumpák mellett a forgalmazók manapság megannyi pumpavariációt kínálnak. Beszerezhetünk például mindössze 30 cm hosszú állópumpát, CO2 patronnal üzemelőt, kifejezetten „tubeless“ kerekhez optimalizált típust, világítással vagy telópumpával integráltat, a nyeregszár belsejébe elhelyezhetőt, illetve egyéb többfunkciós „hibridpumpát“ utazáshoz vagy a versenyek előtti utolsó simítások elvégzésére. A mostani pumpakörképben helyet kaptak mind a kedvező árfekvésű, mind a prémium modellek, 1700-tól 56900 Ft-os ajánlott fogyasztói vételárig.
A teszt során minden egyes beérkezett modellt lelkiismeretesen kipróbáltunk. A speciális – egy bizonyos keréktípushoz optimalizált – modelleket az adott feladatra alkalmaztuk, a teszthez mellékelt képanyag viszont egy országúti köpeny nyomás alá helyezését mutatja. Ez talán a legnehezebb feladat pumpák számára, mivel a biztonságos használathoz relatíve nagy nyomást kell produkálni. Minipumpák esetében mértük az 5 Bar nyomás eléréséhez szükséges időt, amelyet kiegészítettünk a Borg-skála szerinti észlelt fáradtság értékkel. Talpas pumpáknál 6 Bar volt a referencia érték, illetve egy bombabiztos országúti keréken (erős abroncs+szoros illeszkedésű köpeny) megnéztük, hogy a nyomás meddig fokozható. Megesett, hogy bátorságunk hamarabb hagyott cserben, mint a pumpa.
Értékelésünkben a hatékonyság terén nem vettük külön a pumpatípusokat, mivel kategorizálásuk nehézkesnek bizonyult: mint ahogy a bevezetőben említettük, a beérkezett pumpák a „szürke” megannyi árnyalatát vonultatják fel. Így viszont összehasonlítható egy adott talpas állópumpa egy utazó- vagy minipumpával. A módszerünk annyiban mutat torz képet, hogy egy minipumpa – legyen bármilyen igényes kidolgozású, illetve fejlett mechanikát alkalmazó – a fizika törvénye okán nem érhet el közepesnél jobb osztályzatot. Igen, a kis pumpákkal az adott nyomás elérése hosszadalmasabb, és több erőfeszítést igényel! Ezt az olvasónak érdemes figyelembe venni, mindazonáltal a pumpatípusok egymással ettől még összevethetők.
Az értékelésben a praktikus használat a kényelmes kezelést, az ergonómiát, tehát természetes kar- és testtartást tükrözi. A minőség tekintetében a működés pontosságát és a feltételezhető tartósságot vettük figyelembe, az ár érték/arány pedig a fenti tulajdonságok összességét veti össze a vételárral. A pumpák bemutatása a linkre kattintva olvasható, az írás végén pedig egy összefoglaló táblázat segíti az áttekinthetőséget.
BBB AIRSTRIKE DGT műhelypumpa
profi és igényes otthoni használata tervezett műhelypumpa
Alapanyag: acél/kompozit műanyag
Magasság: 700 mm
Dugattyúhossz: 550 mm (!)
Tömeg: 1668 g
Nyomás: 11 Bar
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 5
Minőség: 5
Ár/érték: 4
Hajszálpontos, hatékony és megbízható!
Ajánlott fogyasztói ár: 24664 Ft. Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BBB AIRBOOST állópumpa
otthoni használata és utazásra optimalizált kompakt méretű állópumpa
Alapanyag: acél és kompozit műanyag
Magasság: 630 mm
Dugattyúhossz: 430 mm
Tömeg: 1133 g
Nyomás: 9 Bar
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 4
Az AIRBOOST egyértelműen nem „játékszer“!
Ajánlott fogyasztói ár: 11680 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Gepida alumínium állópumpa
minőségi alapanyagokból készült „fél-professzionális“ állópumpa
Alapanyag: alu/fa
Magasság: 650 mm
Dugattyúhossz: 440 mm
Tömeg: 1135 g
Nyomás: 11 Bar
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 5
Otthoni használatban hosszú évekig szolgálhat.
Ajánlott fogyasztói ár: 14990 Ft, most akcióban 9990 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
KLS Airtank műhelypumpa
professzionális használatra tervezett többfunkciós műhelypumpa
Alapanyag: alu/acél
Magasság: 700 mm
Dugattyúhossz: 510 mm
Tömeg: 2130 g
Nyomás: 18 Bar (!)
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 5
Minőség: 5
Ár/érték: 4
A KLS Airtank simán megállná a helyét egy kerékpárszerelő műhelyben is.
Ajánlott fogyasztói ár: 29990 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Működés tekintetében a vételárát meghazudtoló, az SKS renoméjához illő pumpát kapunk!
Ajánlott fogyasztói ár: 9990 Ft. Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Technic Pro Alu műhelypumpa
profi és amatőr használatra tervezett masszív műhelypumpa
Alapanyag: ötvözött alu/acél
Magasság: 720 mm
Dugattyúhossz: 490 mm
Tömeg: 1625 g
Nyomás: 12,5 Bar
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 4
Minden részletében átgondolt, igényes állópumpa.
Ajánlott fogyasztói ár: 13400 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak JoeBlow™ Booster műhelypumpa
masszív műhelypumpa „kompresszor” funkcióval
Alapanyag: ötvözött alumínium és acél
Magasság: 770 mm
Dugattyúhossz: 460 mm
Tömeg: 3300 g (!)
Nyomás: 11 Bar
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 4
Minőség: 5
Ár/érték: 3
Eme ipari remekművet élmény használni, működése elkényezteti a bicajost!
Ajánlott fogyasztói ár: 56900 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Minipumpák (250 mm hossznál rövidebb)
BBB EASYAIR CO2-patronos pumpa
CO2-patronnal működő zsebméretű „pumpa”
Hossz: 36 mm (!) (115 mm becsavart patronnal)
Tömeg: 98 g (16 grammos mellékelt patronnal)
Szállítás: mezzsebben, táskában, opcionális konzollal vázon
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 4
Hibátlan konstrukció, defektszerelés-rekorder!
Ajánlott fogyasztói ár: 7484 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Ajánlott fogyasztói ár: 8344 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BikeFun Control Alu minipumpa
számos funkcióval rendelkező „teleszkópos” minipumpa
Hossz: 205/430 mm
Tömeg: 136 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol (tartozék)
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 3
Ár/érték: 4
Tekintélyes hossz egy minipumpától!
Ajánlott fogyasztói ár: 5790 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Ajánlott fogyasztói ár: 1690 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””] Merida Mini MTB CNC pumpa
MTB-használatra optimalizált prémium színvonalú minipumpa
Hossz: 245/410 mm
Tömeg: 107 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol (tartozék)
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 4
Az ellenállhatatlan megjelenéshez méltó működést élvezhetünk.
Ajánlott fogyasztói ár: 7490 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
PRO CNC+ Hose minipumpa
magas minőségi és technikai szintet képviselő „tömlős” minipumpa
Hossz: 185/310 mm
Tömeg: 113 g
Felszerelhetőség: vázra vagy praktikusan mezzsebben
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 4
Minőség: 5
Ár/érték: 3
Tényleg öröm kézbe venni, működtetni!
Ajánlott fogyasztói ár: 15990 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””] SKS Airboy CO2 minipumpa
minőségi patronos és mechanikus működést kínáló minipumpa
Hossz: 210/315 mm
Tömeg: 141 g (patron nélkül)
Felszerelhetőség: gumihevederes konzol (tartozék)
Hatékonyság: 3/5 (patronnal)
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 4
Az SKS Airboy CO2 minden esetben kínál „B-tervet”.
Ajánlott fogyasztói ár: 10990 Ft. Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””] SKS X-Alpin Alu minipumpa
igényes és hatékony MTB-specifikus minipumpa
Hossz: 235/390 mm
Tömeg: 158 g
Felszerelhetőség: konzol gumihevederrel (tartozék)
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 5
Ha mindig is vágytunk egy legendás SKS pumpára, most itt a nagy lehetőség!
Ajánlott fogyasztói ár: 2990 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Speed 13 Light minipumpa
tetszetős fém minipumpa minőségi kidolgozással
Hossz: 205/330 mm
Tömeg: 85 g
Felszerelhetőség: konzol és heveder (tartozék)
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 4
Ideális országúti kerékpárokhoz, illetve túra vagy cross típusokhoz.
Ajánlott fogyasztói ár: 6500 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak Ninja P minipumpa
nyeregszár belsejében elhelyezhető minipumpa
Hossz: 205/300 mm
Tömeg: 62 g
Felszerelhetőség: nyeregszár belsejében (!)
Hatékonyság: 2
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 3
Gondolva a feledékenyekre: valóban mindig velünk van!
Ajánlott fogyasztói ár: 7600 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak MiniRocket iGlow
minipumpa és hátsó világítás egyben
Hossz: 175/255 mm
Tömeg: 67 g
Felszerelhetőség: nyeregszárra (a világítás funkció biztosítására)
Hatékonyság: 2
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 3
Beszerzésével és használatával két legyet ütünk egy csapásra.
Ajánlott fogyasztói ár: 11400 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak Race Rocket „Masterblaster” minipumpa
prémium minőségű, dizájnos tömlős pumpa
Hossz: 175/305 mm
Tömeg: 95 g
Felszerelhetőség: vázra vagy praktikusan mezzsebben
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 4
Minőség: 5
Ár/érték: 3
A Race Rocket képviseli az „arany középutat”.
Ajánlott fogyasztói ár: 11400 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak CO2-Bra patronos „pumpa“
CO2 patronnal működő zsebméretű pumpa
Hossz: 74 mm (141 mm becsavart patronnal)
Tömeg: 68 g
Felszerelhetőség: vázra, nyeregszárra vagy mezzsebben
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 3
A szelep pontosan működik, ez a „kobra” nem sziszeg!
Ajánlott fogyasztói ár: 9500 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Egyéb pumpatípusok
BBB AIRSHOCK teleszkóppumpa
minden igényt kielégítő prémium teleszkóppumpa
Hossz: 265/420 mm
Tömeg: 150 g
Hordozhatóság: táskában
Nyomás: 28 Bar (400 PSI!)
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 5
Minőség: 5
Ár/érték: 4
A maximalista szemlélet szerencsére az AIRSHOCK vételárában nem tükröződik.
Ajánlott fogyasztói ár: 10158 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BBB DUAL PRESSURE többfunkciós minipumpa
kétfunkciós MTB használata tervezett pumpa
Hossz: 246/350 mm
Tömeg: 205 g
Hordozhatóság: vázra rögzítve vagy táskában
Nyomás: 21 Bar (300 PSI)
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 5
Minőség: 5
Ár/érték: 4
A DUAL PRESSURE a hordozható pumpák „jolly-jokere“!
Ajánlott fogyasztói ár: 14630 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””] BikeFun Floormaster mini állópumpa
kompakt állópumpa, átmenetet képez a mini- és a talpas pumpák közt
Hossz: 315/535 mm
Tömeg: 178 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol, illetve vázrögzítésre szolgáló kötegelő (mind tartozék)
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 3
Ár/érték: 3
A hosszabb túra során akár napi szinten biztosíthatjuk a kerékben lévő nyomást.
Ajánlott fogyasztói ár: 9990 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Big Volume hordozható pumpa
hatékony működést biztosító megnövelt méretű hordozható pumpa
Hossz: 325/500 mm
Tömeg: 188 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol (tartozék)
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 3
Minőség: 3
Ár/érték: 3
Meggyorsítja a defektszerelés folyamatát – főleg a ballonos MTB kerekek esetében!
Ajánlott fogyasztói ár: 6500 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””] Spyral Tour Mikro hibridpumpa
hatékony működést biztosító kisméretű állópumpa
Hossz: 282/420 mm
Tömeg: 159 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol, illetve vázrögzítésre szolgáló gyorsoldó kötegelő (mind tartozék)
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 3
Ár/érték: 3
Egy túratáskában is „otthonosan érezné” magát…
Ajánlott fogyasztói ár: 6700 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Performance Alu 2-utas minipumpa
kétutas mechanikát alkalmazó hordozható pumpa
Hossz: 255/405 mm
Tömeg: 131 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol (tartozék)
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 3
Ár/érték: 4
Ebben az árfekvésben nyomásmérős, 2-utas pumpát nemigen találunk a hazai piacon.
Ajánlott fogyasztói ár: 5600 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak Transformer RX állvánnyal integrált pumpa
teljes értékű műhelypumpa és kerékpárállvány egyben
Alapanyag: ötvözött alumínium
Magasság: 687 mm (8.6×9.2×68.7 cm méretre összehajtható)
Dugattyúhossz: 520 mm (!)
Tömeg: 1010 g
Nyomás: 11 Bar
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 2
A kerékpárt stabilan tartva gyorsan és praktikusan tehetjük menetkésszé.
Ajánlott fogyasztói ár: 37900 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Zéfal Profil Travel „utazó“ pumpa
hatékony működést biztosító könnyű pumpa utazáshoz
Alapanyag: ötvözött alumínium
Hossz: 490/860 mm
Tömeg: 331 g
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 4
A szó szoros értelmében „utazópumpa“, bár nem a kerékpárral együtt közlekedik!
Ajánlott fogyasztói ár: 16240 Ft.
Kipróbáltuk: a pumpa bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
