A francia Romain Bardet (Ag2R) tette izgalmassá a Tour de France 20. szakaszát, a 22,5 kilométeres időfutamot Marseille-ben, de nem pozitív értelemben…
A Marseille városában kijelölt pálya kimondottan technikás volt, rengeteg kanyarral és a táv második felében egy rövid, de iszonyú meredek emelkedővel. Mégis egy időfutam specialista tudott nyerni, a lengyel Maciej Bodnar (Bora-Hangsrohe), akit azonban majdnem meglepett a sárga trikós Chris Froome (Sky) segítője, Michal Kwiatkowski. Kwiatko végül csak egy másodperccel kapott ki honfitársától.
Maga Froome is remekül ment, ideje a harmadik helyre volt jó (6 mp hátránnyal), Bardet egy pillanatig sem veszélyeztette a sárga trikót. Sőt, kimondottan rossz időfutamot teljesített, szinte megállt a lába az emelkedőn és onnan minden hajtás szenvedés volt a célig (53. lett 2:03 p hátránnyal).
Uran egy „kisiklással” is:
Rigoberto Uran (Cannondale-Drapac) egy kanyarban kisodródás-megállással is nyolcadik időt hajtott, simán megelőzte a franciát az összetett második helyért. Utóbbinak iszonyú izgalmasan alakult a vége, ugyanis még Mikel Landa (Sky) is majdnem „kinyálazta” a dobogóról, 1 másodpercen múlott Bardet-nak a pódium! Az összetettben végeredményt hirdethetünk, de holnap Párizsi befutó, ahol sok sprinter éhes a győzelemre Kittel kiesése után: Greipel, Degenkolb, Kristoff…
Bulls Copperhead 29 LT - belépő a komolyabb sportolásra lakalmas gépek közé
Egy alumínium vázas német nagykerekű, nem csak kezdőknek. Vajon hogyan teljesített az eplényi Bringaréna XC körén?
Hazánkban a Bulls márkanév kevésbé ismert a bringások körében, pedig Európa-szerte jól teljesítő cégről van szó. Elsődlegesen a hazai piacnak tekinthető német vásárlók igényeit próbálják kielégíteni, jó felszereltséggel rendelkező gépekkel, kedvező áron. Tavasszal lehetőségünk adódott a Harrier 1 országúti tesztjére, ami összességében kifejezetten jól vizsgázott. Magyarországon a Speed-Way Kerékpárüzlet foglalkozik Bulls kerékpárokkal, a cég európai raktárkészletének köszönhetően napokon belül bármilyen modell beszerezhető, még akkor is, ha épp nincs az üzletben. Sőt, akár Bulls ruházatot is választhatunk a harmónia jegyében.
Személyesen a dél-afrikai többnapos maraton, a Cape Epic közvetítései során figyeltem fel a „bikák” csapatára, akiket minden évben a legfőbb esélyesek között tartottak számon. A legeredményesebb Bulls versenyző, Karl Platt ötször nyert Epic-et, ezek mellett kétszeres német maraton bajnok is. A versenyek során szerzett tapasztalatokat természetesen az új modellek fejlesztésekor is figyelembe veszik, így nem véletlen, hogy a német magazinok tesztjein is rendre előkelő helyen végeznek az aktuális Bulls kerékpárok.
MTB vonalon elképesztően széles a gyártó palettája, közel száz modell közül választhat, aki a németek katalógusában böngészik. A teljesség igénye nélkül, megtalálható a Karl Platt által is használt Wild Edge karbon fully, titán vázas 650B+ élménybringa, vagy akár 8 kg alatti Lauf villás merevfarú XC gép, a Black Adder is.
Bulls Copperhead 29 LT – belépő a komolyabb sportolásra lakalmas gépek közé
A Copperhead széria tulajdonképpen a belépőt jelenti a komolyabb sportolásra is alkalmas hegyibringák táborába. A könnyű, alumínium vázas modellek elérhetőek 650B és 29”-es kerékmérettel is, sőt a MAX változat egy érdekes, kísérleti kombinációban, 29”-es első kerékkel és 27,5+ hátsó kerékkel kerül forgalomba. Az általunk próbált LT a legkedvezőbb árú nagykerekű a kínálatban, minőségi SLX szettel és Rock Shox villával szerelik.
Váz
Ebben az árkategóriában általában a fő ötvözőelemként magnéziumot és szilíciumot tartalmazó 6061-es alumínium csövekkel találkozhatunk, viszont a Bulls mérnökeinek választása a hőkezelés nélkül jobb szilárdságtanilag tulajdonságokkal rendelkező, cink tartalmú 7005-ös ötvözetre esett. A váz tömegének alacsonyan tartásának érdekében triplán húzott, változó falsvastagságú csöveket használtak.
Bulls Copperhead 29 LT – könnyű alumínium váz
Technikai jellemzők terén vegyes az összkép, aluvázak esetében örülni szoktunk a hagyományos menetes középcsapágynak, a kábelek elvezetését már integráltan oldották meg, figyelve a Side-Swing átdobó kompatibilitásra is, viszont sajnos a hátsó papucs gyorszáras kereket fogad. Érdekes, egyedi megoldás a láncvillán található IS fékkonzol, ami a modern kinézetet ötvözi a korábbi szabvány egyszerűségével, ugyanis így nem kell menetet fúrni a vázba.
Bulls Copperhead 29 LT – az egyedi IS fékkonzol
A geometria amatőr versenyzésre tökéletesen megfelel, a vízszintes felsőcső-hossz, a szögek, ezáltal a „reach” és „stack” értékek is meglehetősen hasonlítanak a drágább karbon modellekre. Kicsit hosszabb ugyan a láncvilla, de 29”-es létére a 440 mm még nem extrém.
Személy szerint örülök, hogy egy 29”-es XC bringa esetén nem próbálkoznak túlzottan lapos fejcső-szöggel, a 70,5° még eléggé direkt kormányreakciót biztosít. Kiemelném, hogy kis méretek esetén is sikerült kellően röviden tartani a fejcsövet, sőt a szokásos, közel 20 mm-t emelő kormánycsapágy „kúp” helyett is lapos felső csészét használtak.
Bulls Copperhead 29 LT – a felsőcső és az alsócső egymásba csatlakozik, így elegendő merevség érhető el még rövid fejcsővel is
A dizájn követi a manapság divatos trendeket, fekete alapon fluo sárga, fehér betétekkel megbolondítva, akárcsak a Harrier esetében. Igényes gyártóhoz méltóan a teleszkóp, a felnik és a kiegészítők matricái is illeszkednek az összképbe.
Felszereltség
A Rock Shox XC30 teleszkóp acélrugós kialakítású, viszont már kormányról állítható lockout karral szerelték. A rugó előfeszítése a bal oldali vállon választható meg, szerencsére van visszaút-csillapítás is, viszont ezt a villa szétszedése nélkül kénytelenek vagyunk a gyári értéken hagyni. A mozgásra átlagos testsúly (70-80 kg) környékén nem lehet panasz, viszont nyilván veszítünk a személyre szabhatóságból egy komolyabb levegős rugózású villához képest. Két hátrány van még, ami miatt ezt az alkatrészt cserélném legelőször, az egyik a közel 2,5 kg-s tömeg, a másik pedig az átmenő tengely hiánya, ami 29”-es kerékkel már érezhető.
Bulls Copperhead 29 LT – a Rock Shox XC 30 villa helyett szívesen láttunk volna egy levegős teleszkópot
A hajtás és váltás területén viszont egyáltalán nem fedezhető fel, hogy kedvező árú modellel van dolgunk, teljes 2×11 sebességes SLX szett került a gépre, egy vevőcsalogató XT hátsó váltóval kiegészülve. Az első átdobó már Side-Swing kialakítású, a hátsó váltó is a legújabb Shadow Plus típus, a kanál rázkódását blokkoló, állítható mechanizmussal.
Bulls Copperhead 29 LT – SLX szett, XT hátsó váltó
A kapcsolási érzet kiváló, amiben szerepe van az SLX sornak, a jó minőségű Shimano tányéroknak és a szériához illő Shimano láncnak is. Áttétel szempontjából figyeltek arra a termékmenedzserek, hogy nagykerekű bringával van dolgunk, így 34-24-es lánctányérok mellé 11-42-es kiosztású lánckerék sor került.
Fékek közül tajvani, Tektro hidraulikus tárcsafékeknek szavaztak bizalmat a németek. Fékerőben és modulációban felveszi a versenyt a japán konkurens hasonló árú termékeivel, viszont a fékkar ergonómiája két ujjal való működtetésre lett kitalálva. Pozitívum, hogy könnyen állítható a fékkar távolsága a markolattól, így kézmérettől függetlenül személyre szabható.
Bulls Copperhead 29 LT – Tektro fékek és rizer kormány
A kerekek STYX feliratos Formula agyakra épülnek, melyek 6 csavaros féktárcsákat fogadnak. A Bulls igényei szerint gyártott WTB felnik nagy előnye, hogy kialakításukból adódóan, szalaggal akár belső nélküli rendszerként is működnek.
Kerekenként 32 darab, hagyományos 2 mm-es küllőt használtak réz anyákkal, szokásos módon, három keresztes fűzéssel. A gumikat a Schwalbe szállítja, a drótperemes Rapid Rob külsők mintázata a korábbi Racing Ralph modellről ismerős lehet.
Bulls Copperhead 29 LT – Bulls nyereg
Kiegészítők terén a Bulls saját márkás STYX kiegészítői dominálnak. A rizer kormány emelése nekem már soknak bizonyult, egy egyszerűbb, csak hátrahajlással rendelkező típussal sportosan alacsony pozíciót lehetne elérni.
Menet közben
A többi bringa között elsőre olyan furán nézett ki az eplényi teszttábor garázsában. Kis méret, nagy kerekek, a nyeregcső meglehetősen letolva, nem is Copperhead ez, hanem valamilyen mini „csopper” gondoltam. A beállítás során aztán a szokásos értékekre állítottam a nyeregmagasságot, lejjebb került a kormány, ellenőrizem a guminyomást és tekergettem egy kicsit a villa előfeszítésén mielőtt nekiindultam az XC pályának.
Lankás, aszfaltos vagy murvás emelkedőkön érezni a tömeget, de a lockout remekül zár, ha sprintelni támad kedvünk. Ahogy az út meredekebbre vált, továbbá lazább lesz a talaj és csökken a tapadás, úgy jön elő a 29er előnye. Még az extrém meredek, poros talajú sípályán, a nyeregből kiállva tekerve sem pörgött el a hátsó kerék. Mivel az áttételek is felhasználóbarátnak minősülnek, olyan helyeken feljuthatunk, ahol elsőre nem is gondoltuk volna.
Bulls Copperhead 29 LT – meredek emelkedőn jól jön az extra tapadás
Lefelé várakozáson felüli élvezetet nyújtott a Copperhead. A nagy kerekek miatt rendkívül stabil volt a kanyarokban, a gyökeres és huplis talajon, viszont a pálya végén, a szűk csiki-csuki részen is kellően agilis maradt. Mivel ilyen mintázatú gumikat használtam éveken keresztül, ismertem a viselkedésüket, a 2,25”-ös szélesség miatt pedig az alacsony nyomás adta előnyöket is ki tudtam használni. (elöl 1,4 bar, hátul 1,8 bar)
Bulls Copperhead 29 LT – lefelé igazán elemében volt az eplényi pályán
Összességében jól éreztem magam a Bulls nyergében, az 5 általam tesztelt gép közül ez volt az egyetlen 29”-es, és ez a tesztkörön szerzett tapasztalatok során meg is mutatkozott. Amatőr sportolásra, egy-egy hétvégi maratonra tökéletes társ lehet, a komoly versenyzéshez érdemes körbenézni a gyártó drágább modelljei között. Szintén érdekes lehet, hogy a Bulls több nagy gyártóval ellentétben széles méretválasztékban kínálja a Copperhead modelleket mindkét kerékméretben, így a vásárló több lehetőség közül választhat.
Infobox:
Forgalmazó: Speed-Way Kerékpárüzlet A tesztelt modell adatlapja: Bulls Copperhead 29 LT Vázméretek: 41(tesztelt)-46-51-56-61 [cm]
Származási ország: Németország/Tajvan
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 359 000 Ft
Utolsó előtti nap. Tehát ezt még szépen letekerem, az utolsó pedig magától megy. Kinyitom a szemem és megállapítom, fel tudok állni és működnek a lábaim. A szokásos reggeli rutin, készülődés, eltekerünk a reggeliző helyre, majd vissza a tornaterembe, végül bent állunk a rajtban. Ráadásul az A blokkban, a profikkal. Egész jól érzem magam, csodálkozom is, hogy így kibírtam. A mai nap nem is lesz nehéz, csak 50 km, igaz lesz benne 2000 m szint és viszonylag sok technikás rész, az emelkedők viszont nekem kedveznek majd.
Ellövik a rajtot, most nem kell várni, egyből indulhatunk. Az eleje egy hosszú 15 km-es emelkedő, csúszok hátra a mezőnyben, majd csüggedten állapítom meg, kiszakadtam, egyedül tekerek, mindenki leelőzött. Hát ez az A blokkos rajt mégsem volt akkora élmény, mint amire számítottam. Persze Jocó teljesen eltűnt, neki nem okozott problémát a tempót tartása. Már a B blokkból indulók is utolérnek, folyamatosan csúszok hátra, senkit nem előzök le és senkivel nem bírom tartani a tempót.
Kb. 135 a pulzusom, de lihegek. Igazából semmi bajom, nem fáj a lábam, egyszerűen csak rohadt lassú vagyok. Totális csőd, olyan versenyzők haladnak el mellettem, akiket soha nem láttam eddig. Hiába próbálkozom, megindulok többször is, de se pulzus, se sebesség. Ki kell tartanom, hátha erőre kapok. Több mint egy óra telik így el, sehol nem vagyok a mezőnyben. Technikás lejtő következik, mindenki leszáll, toligálás pár percen keresztül. Jocó vár az első itatónál, nem merek ránézni, csak szólok, itt vagyok. Mi is mondhatnék…
Újabb meredek emelkedő, ez most murvás. Valami történt, jobban vagyok, a pulzusom már 145, sőt 150. Beindult a gép. Mint a bolond nyomom neki, jobbról-balról, left-right. Folyamatos előzésben vagyok. Egy teljes fél órán keresztül végig előzésben. Az emberek csak néznek, néhányan gratulálnak, you are a survivor, igen azt hiszem túlélő vagyok. Meg tudom csinálni, most már menni fog. Fölfelé és lefelé is rendben vagyok, Jocó persze jön velem, néha mögöttem néha előttem, látom neki is tetszik a nem várt feltámadásom.
A szakasz vége igazi motivációs próbatétel, a Lavarone-i bikeparkban. Végig az épített lejtőzős pálya mellett haladunk, látjuk ahogy a versenyzők a döntött kanyarokban, az ugratókon vagy azok mellett száguldanak lefelé és tudjuk, hogy az már egyenesen a célba fut be. Csak azt nem látjuk, mennyit kell felfelé menni, hogy utána a lejtőre ráforduljunk. Sokat… az a 3 km meredek, alig tekerhető emelkedő, próbára teszi az idegeket. Jocó elhagyott, de tudom, hogyha itt megnyomom és nincsenek mögöttem, akkor meg fogom tudni csinálni a lejtőt is, és már nem ér utol minket senki.
Így is lett, Jocó vár rám, az aszfalt előtti utolsó kanyarban és a célig már nem érnek fel ránk. Ma „csak” 17.-ek lettünk, de legalább ledolgoztuk a hatalmas hátrányt, amit az elején összeszedtünk. Az összetett nem változott, tartjuk a 15. helyünket, előttünk és mögöttünk is 8-9 percre van a következő csapat, igazából holnap már csak nem szabad butaságot csinálni és szépen megtartjuk a pozíciónkat. Mindig az utolsó előtti nap a legnehezebb!
A közkedvelt magyar kerékpár-kiegészítő specialista idén új pumpamodellel bővítette széles kínálatát. A Spyral Big Volume hordozható típusú pumpa, mindazonáltal tekintélyt parancsoló eszköz: a 30 cm feletti hossznak és nagy dugattyúátmérőnek köszönhetően hatékony működés jellemzi, a szó szoros értelmben kimagaslik a kínálatból!
A körkép leghosszabb „minipumpája”!
A Spyral évek óta kiváló alkatrészeket kínál a hazai kerékpárosok számára. A paletta rendkívül széles, a forgalmazó nem elégszik meg néhány termékkel az adott kategóriában. A Spyral a lehető legbővebb választékot biztosítja, hogy minden bicajos megtalálja pontosan azt a modellt, amelyre valóban szüksége van. Az új Big Volume pumpa sem éppen szokványos modell, lényegesen nagyobb az átlag minipumpáknál, és nemcsak hosszban, hanem dugattyúátmérőben is. Ennek eredményeképpen a minipumpák levegőmennyiségének többszörösét biztosítja, ideálissá téve a ballonosabb MTB köpenyek felpumpálásához.
Hasznos nyomásmérővel
Mivel se nem minipumpa, se nem állópumpa, ez a Spyral modell a mi besorolásunk szerint a hibrid kategóriába kerül. A műhelypumpákra hajaz abban a tekintetben, hogy nyomásmérővel is ellátott, az értéket a szelepcsatlakozás alatt lévő sajnos elég apróra sikeredett kijelzőn követhetjük nyomon. Viszont a szelepcsatlakozás fix, azaz nem biztosít rugalmas tömlőt, mint mondjuk a körképben szereplő Spyral Tour Mikro modell.
A nagyobb méret fejében hatékony működést és kényelmes kezelést kapunk!
Spyral Big Volume hibridpumpával egyáltalán nem sziszifuszi munka a gumi nyomás alá helyezése, legyen szó bármilyen kerékméretről vagy -típusról. Mindazonáltal a nagy dugattyúátmérő miatt a méretből fakadó előnyök az országúti kereknél kevésbé érvényesülnek. Ez egyben azt is jelenti, hogy a maximális nyomás 6 Bar alatt marad, ami a „virsligumik” esetében nem biztos, hogy elégséges.
A nyomásmérő mellett a kihajtható T-markolat, és a karral zárható szelepcsatlakozás növeli az új Spyral pumpamodell funkcionalitását. Pumpálás közben kézre áll, kihúzva közel fél méteres hosszal rendelkezik. Ezzel már jelentős erőt tudunk kifejteni, amit az alumínium dugattyúmechanika finom járása is elősegít. A döntően alu alapanyag másik előnye a mérethez viszonyított alacsony tömeg: bonyolult mechanikát alkalmazó minipumpák rendre nehezebbek, mint a „behemót” Big Volume!
A Big Volume pontosan megmunkált, könnyű, stabil és erős, így éveken át hű társunk, a bajban pedig megbízható segítőnk lehet. Szállítása a mellékelt konzol segítségével praktikusan a vázon történhet, esetleg a hátizsákban várhatja a bevetést. Habár egy kerékpáros sem várja a pillanatot, hogy kézbe vehesse, a Spyral újdonsága meggyorsítja a defektszerelés folyamatát – főleg a ballonos köpenyű MTB kerékpárok esetében. Erre a felhasználásra tökéletes eszköz, örvendetes, hogy a hazai márka ilyen pumpaváltozatot is kínál!
T-markolat és szelepzáró kar könnyíti meg a pumpálás folyamatát…
Jellemzők:
hatékony működést biztosító megnövelt méretű hordozható pumpa
ideális ballonos MTB-, illetve túrakerékpárhoz
integrált nyomásmérő
alumínium test és dugattyúszár
kihajtható markolat
karral zárható szelepcsatlakozás
Presta (szingó) és Schrader (autós) szeleppel kompatibilis
vázra felszerelhető
Hossz: 325/500 mm
Tömeg: 188 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol (tartozék)
Zseniális győzelmet aratott a Edvald Boasson Hagen (Dimension Data) a Tour de France 19. szakaszán, egy tökéletesen működő taktikát láthattunk.
A győzelemről idén többször – egyszer mindössze fél centivel – lemaradó norvég ma szökésből próbálkozott, végig jól tette a kereket a Tour de France leghosszabb szakaszán ami Embrun és Salon-de-Provence között 222 kilométeres távot jelentett dombos terepen. Amikor biztos – közel 10 perces – előny birtokában a nagyobb szökevénycsoport szétszakadt, Boasson Hagen nem pazarolta feleslegesen az energiát, de az utolsó 10 kilométeren belül jó pozícióban volt minden fontosabb támadásnál.
A döntő momentumra 3 kilométerre a céltól, egy körforgalomnál került sor, ahol a norvég tudta, melyik a rövidebb oldal. Előtte a boly hátulján maradt és megbújt Nikias Arndt (Sunweb) mögött, hagyva hosszút vezetni a németet. A körforgalomból 10-20 méteres előnnyel jöttek ki és amikor Arndt lassulni kezdett, Boasson Hagen brutállis sebességgel kínálta meg, a Sunweb versenyzője nem tudott visszaállni szélárnyékba. Innentől megvolt a verseny, persze erő is kellett, hogy eljusson a célig. Az összetettben nem történt változás, holnap az időfutamon várható végső döntés a dobogós helyek sorsáról.
A BikeFun Control Mini számos fejlett megoldással teszi a defektszerelés feladatát könnyebbé, egyszerűbbé. Habár körképünk egyik legrövidebb pumpája, a teleszkópos mechanika és a biztos szeleprögzítés elfogadható hatékonyságot tesz lehetővé. Nincs szükség több száz karmozdulatra a megfelelő keréknyomás eléréséhez, és ha már a pontos nyomásértékről van szó: a Control Mini integrált analóg mérőt is kínál!
A BikeFun az egyik legnépszerűbb hazai bicajos felszerelés márka, a kerékpározás öröme és az általa képviselt életstílus nevükbe és Ride’n’Roll jelmondatukba egyaránt beleivódott. A széles BikeFun kerékpáros kiegészítő kínálatban a pumpák terén is bőséges a választék, a bicajos minden bizonnyal megtalálja az igényeinek és pénztárcájának megfelelő eszközt. A Control Alu minipumpa (GP-61A modellszám) valójában csak méretében apró, a funkciók száma meglepően nagy.
A gyártó a pumpát számos hasznos technikai megoldással látta el. A BikeFun eme „kigyúrt” aprósága alumíniumházzal és fém dugattyúszárral készül, erős, megbízható és minden bizonnyal tartós konstrukció. A dugattyú járása a pontos megmunkálásnak és a minőségi alapanyagoknak köszönhetően finom és relatíve hatékony. A teleszkópos mechanika lehetővé teszi, hogy a kis méret ellenére a dugattyú megfelelő mennyiségű levegőt szállítson, így a működtetése már nem nevezhető sziszifuszi tevékenységnek.
Az elfogadható hatékonyságot felhasználóbarát kezelhetőség egészíti ki. A pumpa „autós“ és „szingós“ alu szelepfejjel rendelkezik, a szelepcsatlakozást rögzítő alukar kényelmesen kezelhető. Ennek köszönhető, hogy a levegő megszökése lényegében kizárt, megannyi bosszúságtól mentesítve a kerékpárost az út menti defektszerelések esetén. Ráadásul nyomon követhetjük munkánk eredményét: a Control Alu beépített analóg nyomásmérővel is rendelkezik. Itt jegyeznénk meg, hogy a szelepet pumpálás közben érdemes 12 óra állásba hozni, így a nyomásmérő állása folyamatosan követhető.
További jó hír, hogy a markolat stabil felületet biztosít, kétkomponenses, gumírozott, relatíve vastag, így kompenzálva a rövid kialakítást. A pumpa felszerelése praktikusan a kerékpárvázra a kulacstartó mellé történik, de a kis méretnek és tömegnek köszönhetően a mezzsebbe is simán becsúsztatható. A BikeFun eme funkcionális pumpája minőségi kerékpáros kiegészítő, évekig szolgálhat, feltéve, ha csak akkor használjuk, amikor szükség van rá: út menti defektszerelésnél vagy egyéb „vészhelyzetekben”.
Tekintélyes hossz egy minipumpától!
Jellemzők:
számos funkcióval rendelkező minipumpa
erős és könnyű ötvözött alumíniumtest
teleszkópos mechanika
beépített analóg nyomásmérő
rendkívül finom dugattyúmozgás
alumínium szelepcsatlakozás és szelepzáró kar
vízzáró tömítés a szelepcsatlakozásnál
Presta (szingó) és Schrader (autós) szeleppel kompatibilis
kétkomponenses gumírozott markolat
konzolos vázrögzítés biztosító hevederrel
Hossz: 205/430 mm
Tömeg: 136 g
Felszerelhetőség: hevederrel kiegészített konzol (tartozék)
A mai napon áttekertünk Dél-Tirol tartományból Trento-ba, olasz nyelvterületre. Reggel belenéztem a tükörbe és egy öregember tekintett rám vissza, táskás szemek, ráncos arc. Ha most nem a TransAlp 5. szakasza lenne, eszembe nem jutna felülni a bringára. De ez a kihívás része. Kibírsz-e még egy napot? Hezitálásnak ilyenkor nincs helye, összekészülsz, beállsz a rajtba és letekered, nincs ezen mit gondolkodni. Ha sokat gondolkodsz, bajba kerülsz. Érdekes módon, ahogy elrajtoltunk rögtön tudtam, hogy nincs baj, meglesz ez a nap is.
Az első 15 km a főútvonalon haladt a völgyben, egy bolyban az egész mezőny, rengeteg körforgalom, alig vártam, hogy vége legyen és bukás nélkül megússzuk. Aztán ráfordultunk a hosszú aszfaltos emelkedőre, a nap leghosszabb mászására és Jocóval szép sorjában értük utol Masters ellenfeleinket. Érdekes volt, hogy 135-ös pulzusnál is liheg az ember, de az 5. napon ezen már nem kell meglepődni. A legkeményebb ellenfél a meleg volt. Már 10 óra körül több mint 30 fok volt, ömlött rólam a víz, eléggé szenvedtem. Azonban az ellenfelek is szenvedtek és ilyenkor ebből kell extra energiát meríteni. Az emelkedő tetején már nagyon jó pozícióban voltunk.
Persze, hogy technikás lejtő következett, persze, hogy megint nem ment jól, ráadásul egy lengyel csapattal sikerült elkevernem és veszítettünk vagy 3 percet. Utána egy nagyobb bolyba tudtam visszaállni, de megint technikás lejtő, újabb időveszteség, Jocó az itató előtt több mint 5 percet várt rám. Eléggé készen voltam, odalett a motiváció is, már csak arra eszméltem föl, hogy a hátam mögött egyre többen szólnak be, hogy haladjak vagy engedjem el őket. Nem volt egyszerű újból összeszedni magam.
A 70. km-nél egy hosszabb, meredek murvás mászás kezdődött, amolyan vagy tekersz vagy leszállsz típusú, ahol rájöttem, hogy az erőmmel nincsen baj – a technikán sajnos lenne mit csiszolni… Rengeteg csapatot szedtünk le megint, igazából mindenkit utolértünk, akik a lejtőn kielőztek. Persze a verseny utolsó lejtője nekem megint megoldhatatlan feladatot jelentett, így ismét pár pozíciót visszaestünk. Én már nem is mertem Jocóra nézni, szegény megint ott várt rám az utolsó kanyarban a befutó előtt.
Csodálkoztam is, mikor a célban kiderült, hogy 14. helyen futottunk be és összetettben is feljöttünk a 16-ról, a 15. helyre. Ja és összetettben 82.-ek vagyunk, ami azt jelenti, hogy holnap már az A blokkból indulunk az elit versenyzőkkel együtt. Plusz öröm, hogy a trentói tornateremben is miénk a legjobb pozíció, megszereztük a fitnesztermet és csak mi alszunk benne. Lehet, hogy még a vacsora is finom lesz (update: finom volt… csak kevés így az 5. nap végén) – ennél többet nem is kívánhat az ember.
Kross Hexagon R6 - így néz ki napjainkban egy kezdő MTB
A kezdő mountain bike kategória rengeteg modellt tartogat a leendő vásárlók számára. Miért érdemes megfontolni a Kross Hexagon R6 kipróbálását?
Múlt héten volt szerencsénk a Kross cég vendégeként három napot Lengyelországban tölteni. A 2018-as újdonságokkal hamarosan jelentkezünk, amit viszont sikerült személyesen is átélni, hogy a cég dolgozói nemcsak munkaként, hanem életformaként tekintenek a kerékpározásra. Ez a hozzáállás minden modellen visszaköszön ártól és kategóriától függetlenül, jó ár-érték arányú, kiválóan összeszerelési minőségű gépekkel vannak jelen a piacon.
Az út másik nagy felismerése az volt, hogy Csehországban és Lengyelországban mennyien sportolnak amatőr szinten, és ezen belül is milyen népszerű a kerékpározás. Az autópályán tucatjával látni nyaralni induló családokat bringákkal felszerelkezve , az erdőkben kiterjedt kerékpáros ösvények hálózata van kijelölve, és a vendégházak előtt komoly sor alakul ki, amikor két csoport egyszerre ér oda rövid pihenőt tartani egy Kofola mellett.
Kross Hexagon R6 – így néz ki napjainkban egy kezdő MTB
Az átlagos erőnlét és ügyesség nyilván nem Jolanda Neff vagy Maja Wloszczowska szintjén van, sokkal inkább az a vásárlói réteg, akiket a Hexagon széria modelljeivel céloz meg a lengyel gyártó. A sorozat két külön csoportra bontható, ahogy más Kross modellek esetén is: a B típusjelzés 29”-es, míg az R 27,5”-es kerékméretet jelöl. Felhasználási területként könnyen teljesíthető erdei ösvények, murvás és erdőgazdasági utak képzelhetőek el leginkább, ez tökéletesen lefedi egy kezdő montis territóriumát.
Váz
A váz 6061-es alumínium ötvözetből készül és felfedezhető rajta a Kross stílusjegyének tekinthető felsőcső kialakítás. A felsőcső és a nyeregvázcső találkozásánál lévő hajlítás nem kizárólag esztétikai célokat szolgál, csökkenti az átlépési magasságot.
Technikai részletek terén erre az árkategóriára jellemző, régóta ismert megoldások dominálnak. Ilyen az egyenes 1-1/8”-os fejcső, a vázon kívül vezetett kábelek, a menetes középrész és az IS fékkonzol is. Bónuszként olyan fejlesztési lehetőségek állnak rendelkezésre, amivel vérbeli túrázásra alkalmas géppé varázsolható a Hexagon R6. Felszerelhető csomagtartó és sárvédő is, sőt a tárcsafék oldali láncvillán még kitámasztó konzolt is találunk.
Kross Hexafon R6 – csomagtartó szemek a támvillán
A geometria egyértelműen a kényelmes, felegyenesedett üléspozíciót helyezi előtérbe, a versenyzésre is alkalmas Level szériával összehasonlítva kiderült, hogy abból egy S-es méret rendelkezik hasonló „reach” értékkel, mint a Hexagon esetén egy L-es.
Kross Hexagon R6 – S-es méret és a dicsőséglista
Ez kifejezetten jól jöhet derék-vagy hátfájdalmakkal küzdőknek, ugyanis nem kell görbült háttal előregörnyedni, hogy el lehessen érni a kormányt. A kerékpár menettulajdonságait befolyásoló értékek is úgy lettek megválasztva, hogy a stabilitás és a kiszámítható viselkedés került középpontba, így kezdőknek vagy kevésbé teljesítmény orientált bringásoknak kedvez.
Felszereltség
A kedvező árú hegyikerékpárok esetén a teleszkóp egyfajta kompromisszum, ez alól a Hexagon R6 sem kivétel. Az SR Suntour XCT villa meglehetősen egyszerű, rugós kialakítású, névleges érték szerint 100 mm-t mozog, melyből használat közben nekem 6-7 centit sikerült kicsikarni. A gödröket, egyéb útegyenetlenségeket kimozogja, így nem a csuklónk és a vállunk fogja fel az ütéseket, komolyabb tempónál vagy technikásabb terepen viszont zavaró tud lenni a visszaút-csillapítás hiánya.
Kross Hexagon R6 – egyszerűbb Suntour teleszkóp
A Hexagon R6 specifikácóját böngészve déjá vu érzés fogott el, nem véletlenül. Pár apróságtól eltekintve megegyezik a tavasszal próbált Evado 4.0 cross-trekking felszereltségével.
Kross Hexagon R6 – Tektro fékkar és régi stílusú Shimano váltókar
A 3×8 sebességes Shimano szett hiba nélkül teszi a dolgát, az Altus váltókarok működtetéséhez még szükség van a mutatóujjra is. Az Alivio hátsó váltó már Shadow kialakítású, de a megszokott Shimano stílusban, könnyedén és nagyon finoman pakolja a láncot. Az első átdobót nem szabad erőltetni, kicsit vissza kell venni a terhelésből, hogy megkönnyítsük a lánctányérok közötti váltást. Így nemcsak a fokozatok közti kapcsolást könnyítjük meg, hanem a láncot sem kínozzuk annyira, amit hosszabb élettartammal fog meghálálni. Az SR Suntour hajtómű 42-32-22-es lánctányérjai szegecseltek, a 11-32-es sorral kombinálva klasszikus MTB áttétel tartományt ad ki.
Kross Hexagon R6 – a konzol még IS szabvány, de örömünkre hidraulikus tárcsaféket fogad
Pozitívum, hogy hidraulikus tárcsafékek kerültek a bringára, a Tektro HDC-300 sorozat fékereje és modulációja jó pár drágább konkurenst is felülmúl.
A kerekek Kross feliratos duplafalú alumínium felnikből, tárcsafékes Joytech agyakból, egyenes fekete küllőkből és réz anyákból állnak össze. A Mitas Ocelot gumik kifejezetten illenek a képbe, minimális mintázatuk pont ideális a döngölt földutakra.
Kiegészítők terén is a saját márkás, alumínium Kross alkatrészek dominálnak. Már oversized befogójú a kormányszár, a trendeket követően kellően széles a kormány, utóbbi még enyhe emeléssel is fokozza a komfortot. Az egycsavaros fejjel rendelkező nyeregcső bőségesen párnázott Velo nyerget tart.
Menet közben
A beállítást pillanatok alatt letudtam, elég volt a nyereg és a kormány pozícióját a szokásos méretekhez állítani, majd a guminyomásokat ellenőrizni és már indulhattam is a tesztkörre. Nem kellett állítgatni a váltót, nem fogott be a fék, ezzel már elsőre jó benyomással volt rám a bringa.
Kross Hexagon R6 – murvás terepen érzi magát otthon
Az üléshelyzet abszolút kényelemre hangolt, kifejezetten rövid géppel van dolgunk. Az eplényi Bringaréna XC köre aszfaltos emelkedővel kezdődik, ahol kiállva azért sikerült bemozgatni a villát, de a leendő vásárlók nem valószínű, hogy nagytányéron kiállva sprintelnének ezzel a modellel. A lankás, murvás emelkedőn volt leginkább elemében a Hexagon R6, 80-90 körüli pedálfordulaton, beszélgetős tempóban értünk fel a sípálya tetejére.
Kross Hexagon R6 – ahogy szabályos hatszögek lefedik a síkot, úgy fedi le egy kezdő MTB-s felhasználási területét
Lefelé próbálgattam a határait, legfőképp a teleszkóp működése késztetett fékezésre, ami a köves és gyökeres szakaszokkal nehezen birkózott meg. Ettől eltekintve stabilan irányítható a bringa, a fékek kiválóan fognak és saras talajtól eltekintve a Mitas gumik is mindenhol jól működnek. A 650B kerékméretet ebben a kategóriában legfőképp nálam (174 cm) alacsonyabb embereknek javasolnám, egyrészt a kompromisszummentes üléspozíció, másrészt a könnyebb össztömeg miatt.
Érdekes összehasonlítás adódhat, ha figyelembe vesszük, hogy az Evado 4.0 is megközelítőleg ugyanilyen felszereltséggel kerül forgalomba. Általános felhasználásra, legyen az Balaton-kör vagy Káli-medence túra, inkább a cross-trekkinget ajánlom. Azoknak viszont, akik többet bringáznak terepen, erdőben jól fog jönni a szélesebb gumi és a könnyebb áttétel-tartomány, amit a Hexagon széria kínál.
Infobox
Bővebb információ: Kross kerékpárok A tesztelt modell adatlapja: Kross Hexagon R6 Vázméretek: S(tesztelt)-M-L-XL
Vázgarancia: 5 év (Regisztráció esetén)
Alkatrész-garancia: 1 év
Származási ország: Lengyelország
Ajánlott fogyasztói ár: 159 990 Ft
Specifikáció:
Váz: Kross Hexagon R6 alumínium
Villa: SR Suntour XCT V4
– 100 mm út
Kormány: Kross Active Components alumínium
– low rizer
– 31,8 mm átmérő
– 680 mm szélesség
Kormányszár: Kross Active alumínium
Markolat: Kross
Nyeregcső: Kross Active Components alumínium
– 1 csavaros
– 27,2 mm átmérő
Nyereg: Kross (Velo)
Fékek: Tektro HDC-300 hidraulikus tárcsafék
Féktárcsák: Tektro 160mm/160mm
Váltókarok: Shimano Altus SL-M310 3×8 sebesség
Első átdobó: Shimano Tourney FD-TY500
Hátsó váltó: Shimano Alivio RD-M4000 SGS hosszú kanalas
Lánckeréksor: Shimano CS-HG31 11-32T 8 sebesség
Lánc: YBN S8
Hajtómű: SR Suntour 42-32-22
Középcsapágy: FP-B905
Első agy: Joy Tech D041DSE tárcsafékes, 6 csavaros
Hátsó agy: Joy Tech D142DSE tárcsafékes, 6 csavaros
Felnik: Kross Disc duplafalú, 584x19c ETRTO
Küllők: 2 mm fekete, réz anyákkal
Gumik: Mitas Ocelot 27,5″x2.1″ drótperemes
Mért tömeg: 13,4 kg (pedál nélkül)
A BBB DUAL PRESSURE többfunkciós eszköz, amely a defektjavítást követő pumpáláson túl a levegős felfüggesztésrendszerek pontos nyomásbeállítását is biztosítja. Tehát az új MTB használatra tervezett pumpamodell két funkciót kínál egyetlen praktikus kerékpáros kiegészítőben, kisebb helyigénnyel és tömeggel – és ami a legfontosabb – csökkentve annak esélyét, hogy valamelyik pumpa otthon „felejtődik”!
A montisok számra az óhatatlan defekt megjavításához szükséges pumpa mellett a modern levegős felfüggesztések beállításához szükséges teleszkóppumpa is hasznos „utazó“ eszköz. Mivel a „telópumpa“ vázra történő elhelyezése nehézkes, illetve a mezzsebben való szállítás sem praktikus, sok esetben otthon marad, habár az adott terepviszony szerinti „finomállítás” sokat javíthat a kerékpár teljesítményén, a kényelmen és a biztos irányításon.
Pontos nyomásmérő gumiházzal védve…
A BBB DUAL PRESSURE pumpában két dugattyú kap helyet. Az egyik a ballonos kerekekhez szükséges bőséges légszállítást biztosítja, míg a másik mechanika pont az ellenkező igényt, a rendkívül nagy nyomás elérését teszi lehetővé. Így a DUAL PRESSURE mind hagyományos pumpaként, mind telópumpaként használható, a többlet funkcionalitás mellett még számos egyéb előny is kínál.
A pumpa fogása, leolvashatósága etalon…
Megnyugodhatunk, a BBB DUAL PRESSURE nem az egyszeri „ezermester”, aki valójában egyik rá bízott feladatot sem tudja megfelelő szinten elvégezni. A nagynyomású „részleg“ akár 21 Bar-t is tud, a hagyományos pumpafunkció pedig kellő mennyiségű levegőt szállít a ma használatos „duci“ köpenyek hatékony felpumpálásához. A két funkció közt a markolaton elhelyezett praktikus kapcsolóval válthatunk. A pumpa kezelése sem szenved kompromisszumot a felépítésben alkalmazott „társbérlet” miatt: a tömlő mindkét funkcióhoz elég hosszú, 360 fokban forgatható, rugalmas, így mind a kerekek, mind a villa vagy hátsó tag könnyen „becserkészhető”.
A két funkció közt a markolat végén elhelyezett kapcsolóval válthatunk…
A BBB a részletekre is figyelt, így a nyomásmérő mindkét intervallumban pontos értéket mutat, könnyen leolvasható. A leeresztő gombnak köszönhetően pedig a nyomásérték finom lépésekben módosítható, precízen „belőhető”. A mérő a megfelelő védelem érdekében gumiborítást kapott, amely egyben biztos fogást nyújt. Habár a felfüggesztések Schrader típusú szelepcsatlakozást igényelnek, a pumpafej a mellékelt fém átalakítóval a Presta és a Dunlop szelepeket is egyaránt kezeli. A gumihevederrel megerősített konzollal a DUAL PRESSURE praktikusan a vázra rögzíthető, de utazhat akár a táskában is.
A pontos nyomásbeállítást segítő leeresztő gomb…
Egy ilyen technikailag fejlett eszköz színvonala csakis a legjobb alapanyagokból biztosítható, ennek megfelelően a pumpatest teljes egészében alumínium konstrukció, pontos kidolgozással párosítva. A tervezők a megjelenésre is figyeltek: szerintünk a pumpa ritka szép formát kapott, kézre áll, működtetése kényelmes és praktikus.
Gumihevederrel kiegészített vázkonzol…
A DUAL PRESSURE használatával a változó terepviszonyok, illetve időjárás függvényében – rendszerint egy rövid pihenő keretében – a felfüggesztés nyomásértéke tetszőlegesen pontosítható. Egyetlen kerékpáros sem rajong a defekt miatti kényszerpihenőkért, viszont a BBB eme újdonsága a pauzát elfogadhatóan röviddé teszi, az optimalizált dugattyúméretnek köszönhetően nem kell több száz mozdulat a ballonos kerék megtöltéséhez. Minden szempontból praktikus eszköz, tömege sem vészes, ára/érték aránya pedig a dupla funkció tükrében határozottan jónak mondható. A holland tervezőknek rendesen fel volt adva a lecke a két pumpafunkció integrálásával, amelyet a márka hírnevéhez méltó színvonalon oldottak meg.
Montizáshoz így csak egy pumpát kell vinni!
A test során „ráébredtünk“, hogy a DUAL PRESSURE akár még országúti kerekekhez is beválhat. Habár az aszfaltparipákon nincs levegős felfüggesztés, a magas nyomás biztosítása ettől még kritikus pont. A pumpával a „virsligumi“ 20-25 mozdulattal 3 Bar-ra hozható, onnan pedig a „teló“ funkcióval az értrék a végletekig fokozható. A tesztelőnek sikerült négy perc alatt 8 Bar-t a kerékbe tenni, amit hordozható pumpával még soha! Mondjuk egy teljesítménytúrán jól jöhet, ha egy defekt után a táv fennmaradó részre teljes értékűvé varázsolható a kerék, így nem kell a hajtűkanyarokban féllapos gumival lavírozni. Ha pedig montizol, eme pumpa beszerzésével mind a kerék, mind a felfüggesztés pumpálása kipipálható. A DUAL PRESSURE véleményünk szerint a hordozható pumpák „jolly-jokere“!
360 fokban elfordítható tömlő…
Jellemzők:
kétfunkciós MTB használata tervezett pumpa
hagyományos és teleszkóppumpa egy eszközben
két külön dugattyúmechanika kapcsolóval
pontos 40 mm átmérőjű, gumiborítással védett nyomásmérő
21 Bar maximális nyomás, minden kurrens felfüggesztéssel kompatibilis
könnytett alumínium pumpatest
rugalmas tömlő háromféle szelepcsatlakozással
Presta, Schrader és Dunlop szeleppel egyaránt kompatibilis
pontos beállítást biztosító leengedő szelep
magas színvonalú kialakítás, tetszetős megjelenés
praktikus „tömlőparkoló”, egyben dugattyúrögzítő
gumihevederrel megerősített vázkonzol
Hossz: 246/350 mm
Tömeg: 205 g
Hordozhatóság: vázra rögzítve vagy táskában
Nyomás: 21 Bar (300 PSI)
Amilyen csodálatos hely volt St. Christina am Val Gardena, olyan pocsék volt az ellátás. Vacsorára natúr kása vagy olívás tészta, reggelire pedig nem volt kakaó, márpedig ez elengedhetetlen ahhoz hogy Vas Peti jókedvvel álljon rajthoz. Nem is indult jól a szakasz, kicsit nehéz lábak, aztán szép lassan bemelegedtem az első hosszú mászás végére, mire egy technikás lejtő következett. Csúszós kövek, sok bizonytalankodás és pozícióvesztés. Aztán a hosszú aszfaltos és murvás emelkedőkön a hátrány ledolgozása – erről szólt számomra a mai szakasz. Jocó nem győzött megvárni, fölfelé és lefelé sem voltunk ma egy kategóriában.
Nem mondom, hogy kikészültem, csak ma valahogy nem éreztem a bringát. Felfelé becsülettel küzdöttem, de semmi kiemelkedő, lefelé pedig még a szokásosnál is többet bénáztam. A szakasz végére megérkezett a meleg is: 30-35 fokban nem volt egyszerű az 5-6. órában, megfőttünk rendesen. Végül a 18. helyen értünk be, ami nem is rossz, ahhoz képest, hogy ilyen rossz napot fogtam ki. Összetettben pedig megtartottuk a 16. helyünket.
Mai szálláshelyünk Kaltern am See legnagyobb tornaterme. Végre találtunk helyet a lelátókon, van egy kis privát zónánk és nem kell a többiekkel együtt a küzdőtéren nyomorogni. Zoli már letesztelte a helység melletti névadó tavat, mi pedig már túl vagyunk a délutáni alváson. Sokan mások pedig most érnek be a célba, 8-9 óra tekerés után. Hiszen a mai szakasz volt a második leghosszabb, 98 km, 3000 m szint, mi is több mint 5 órát küzdöttünk vele.
Túl vagyunk a felén, még 3 nap van hátra, innen már csak előre, de nem fogjuk elkiabálni, drukkoljatok! Reméljük finom lesz a vacsora!
