Home Blog Page 504

Folytatódik a Sagan-show: a Zsolnai Terminator Krakkóban tért vissza – videó

Krakkóban vette kezdetét az egyhetes WorldTour-viadal, a Lengyel Körverseny, melynek első szakaszán a Tour de France-ról hazaküldött Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) villogott.

Azt már a világbajnokot kizáró bíró is elismerte nemrég, hogy lenne értelme bevezetni a videóbírót a kerékpársportban, hogy lehetőleg mindig igazságos ítéletek szülessenek, ne később lássák a képeken, ha esetleg rossz döntés született. Peter Sagan viszont úgy nyilatkozott, hogy elfelejtette már a Tour de France-t és a lengyel körre koncentrál.

Nos, az összpontosítás jól sikerült, ugyanis a ma kezdődő Lengyel Körversenyen a legjobbkor indította a hajrát, még a vérbeli sprinter, az ausztrál Caleb Ewan (Orica-Scott) sem tudta lereagálni. A fejét kopaszra borotváló Sagan természetesen a leader-trikót is felhúzhatta a díjkiossztón.

CUBE ACID 2x kerékpárteszt: nem lehet savazni

CUBE Acid 2x - üdítően hat a színkombináció

Nem értem, hogy jött szóba a névválasztásnál a maró matéria. Ez az MTB a semleges pH megtestesítője, a kémcsövekkel kimért alapanyagok egyensúlyának mintája.

Marcus Pürner egyetemistaként vágott bele a kerékpáripar meghódításába az 1990-es évek elején, a mountain bike szakág elterjedésének kezdetén. Több, mára gigantikussá fejlődő német vállalathoz hasonlóan ő is egy konténernyi biciklit rendelt Ázsiából, majd ezeket édesapja 50 négyzetméteres garázsában összeszerelve gyorsan túladott rajtuk. Napjainkban egy olyan cég vezérigazgatója, ami évente több mint félmillió kerékpárt ad el az európai piacon, és nevét mindenki ismeri. A CUBE márkanév 1993-ra datálható, azóta komoly elismerésre tett szert a kerékpárosok körében.

Német márka lévén a minőségre és a jó ár-érték arányra helyezik a hangsúlyt, azon kevesek közé tartoznak, akik a hagyományos értékesítési rendszert megtartva hasonló összegért kínálják portékáikat, mint a csomagküldős (consumer direct) oldalak.

Az ár alacsonyan tartásában szerepe van annak, hogy értékrendjük szerint a termék minősége és műszaki tartalma magáért beszél, marketing és imázs építő kiadásaik a legnagyobb amerikai márkákhoz képest elenyészőek. Ettől függetlenül természetesen jelen vannak a versenysportban, a CUBE Action Team révén az EWS sorozatban érnek el szép eredményeket, Nicolas Lau és Greg Callaghan is egy-egy Stereo-t nyúznak a legkeményebb pályákon. Az idei évben a Tour de France mezőnyében is találkozhattunk CUBE kerékpárokkal, a Wanty-Group Gobert alakulatát ugyanis a németek látják el országútikkal.

CUBE Acid 2x – üdítően hat a színkombináció

A piaci tortából jelentős szeletet hasít ki a túrázásra és hétvégi szabadidős sportolásra vásárolt bringák szegmense. Ennek a kategóriának a csúcsát képviseli az ACID modell, 1000 € környéki ajánlott fogyasztói árral, igényes alumínium vázzal és a legújabb 2×11 sebességes váltórendszerrel.

Váz

Vázanyag tekintetében 6061-es alumínium ötvözetre esett a CUBE mérnökeinek választása, a csöveket mechanikai alakítások során már a terheléseknek megfelelően formázzák, majd hőkezelésnek is alávetnek a szilárdság növelése érdekében.

CUBE Acid – vázban futó kábel a váltóknak, a fékcsövet kívül vezetik

A modern bringákra jellemzően a váltók kábeleinek elvezetését már a vázon belül oldották meg, viszont megmaradt a hagyományos, hengeres 1-1/8”-os fejcső és a gyorszáras hátsó papucs is. A középcsapágy alumínium vázaknál preferált módon hagyományos menetes, így furcsa zajoktól sok év használat múltán sem kell majd tartani.

CUBE Acid 2x – hagyományos menetes középcsapágyat fogad a váz

A hátsó fék konzolja még az IS szabványt követi, viszont már a láncvillán kapott helyet, így egyrészt letisztultabb az összkép, másrészt nem igényelt speciális megerősítést a támvilla. Különös extra a CUBE által kifejlesztett speciális kitámasztó tartó.

CUBE Acid 2X – fékkonzol és a kitámasztó helye

Az ACID vázmérettől függően kétféle kerékmérettel kapható, a 14”-es és 16”-os vázakhoz 650B, míg 19”-es méret felett 29”-es kerekekhez tervezték a bringákat. Annál a testmagasságnál (170-175 cm), ahol egyrészt valószínűleg a legtöbb kerékpárt adják el, másrészt a kisebb és a nagyobb kerékméret előnyei és hátrányai kiegyenlítik egymást, a vásárlókra bízták a választást, a 17”-es 29 er és a 18”-es 650B közül. Az eplényi teszt során utóbbit volt szerencsénk kipróbálni.

CUBE Acid 2x – 27,5″-es kerékméretből a legnagyobb vázzal

Már a beállítás során feltűnt, hogy az általam megszokott geometriához képest az ACID nagyon rövid és viszonylag magas építésű. Ez egyértelműen a túrázásra alkalmas gépek sajátossága, lehetővé teszi a felegyenesedett üléspozíciót, ami kevésbé terheli a hátat és a vállakat. Olyanoknak is ajánlható, akik valamilyen sérülésből kifolyólag mobilitási gondokkal küzdenek, vagy akár némi túlsúlytól szeretnének megszabadulni és ehhez a kerékpározást választották. Menettulajdonságok szempontjából is a stabilitás és a kiszámítható viselkedés volt a prioritás.

CUBE Acid 2x – a festés minősége élőben magáért beszél

A festés minősége tökéletes, üde színfont a fekete bringák korában ez a babakék-narancs színkombináció. Külön elismerés jár azért, hogy a vázat a kritikus helyeken gyárilag védőfóliával látták el, legyen az a láncvilla vagy az alsócső alja.

Felszereltség

Igencsak kitettek magukért a termékmenedzserek, hogy ezért az árért ilyen felszereltséget sikerült összehozniuk.

A levegős rugózású Rock Shox Recon villa könnyedén személyre szabható, a kamrában lévő nyomás mellett, az RS villákon megszokott módon, a jobb szár alján állítható a visszaút-csillapítás. A kormányon elhelyezett karral le is zárható a villa, így nem mozog feleslegesen, ha kiállva mászunk aszfalton. Egyedüli hátrányként azt említeném, hogy gyorszáras agyat fogad.

CUBE Acid 2x – 2×11 sebességes Shimano szett

2×11 sebességes Shimano szett található a bringán, melynek legtöbb eleme a 7000-es szériájú SLX alkatrészcsaládból került ki. Nyilván nem maradhatott el a szemet mágnesként vonzó XT hátsóváltó, személy szerint viszont nagyobb érdeklődéssel vizslattam a szérián kívüli MT700-as hajtóművet. A leendő tulajdonosoknak nem kell aggódni, ugyanis műszakilag abszolút hozza az SLX szintet, sőt az alumínium kistányérnak köszönhetően pár grammal könnyebb is. A váltási érzet kiváló, mind a hátsó váltó, mind pedig az átdobó tökéletesen, finoman működnek és terhelés alatti kínzás során sem bizonytalanodik el a rendszer. A 36/26-os lánctányérok mellé egy 11-42-es sor került fel, így a meredek mászásokon sem az áttételt kell okolni, ha nem jutnánk fel.

CUBE Acid 2x – a belépő szintű Shimano fékek fékkarja kevésbé esett kézre

A fékek bizony pár polccal lejjebbről kerültek elő, mint a hajtás elemei, de feladatukat tökéletesen ellátják. Ha a „félmillás” karbon Reaction esetén elégnek bizonyultak a BR-M315-ös hidraulikus tárcsafékek, akkor itt sem érheti őket panasz. Ráadásul elöl 180 mm-es a tárcsa, így hosszú, meredek lejtőkön is lehet kapaszkodni a fékkarba.

CUBE Acid 2x – strapabíró Shimano Deore agy

Kerekek tekintetében a tartósság lehetett a fő szempont, a kónuszos Shimano Deore agyakat Alexrims felnikbe fűzték hagyományos 2 mm-es fekete küllőket felhasználva, három kereszt mintára. Érdekesség, hogy a CUBE saját gyárában, Németországban fűzi ezeket a kerekeket a jobb és konstans gyártási minőség érdekében.

CUBE Acid 2x – a Schwalbe Smart sam gumikat sokan kedvelik

A Schwalbe Smart Sam gumik terepen túrázásra termettek, ráadásul a ballonosabb 2.25”-ös változat került fel.

CUBE Acid 2x – saját márkás nyereg és kétcsavaros nyeregcső

A kiegészítők mind CUBE saját márkás termékek, kifejezetten igényesek és illenek is a bringa összképéhez. Kellően széles a kormány és a nyeregcső sem a beállíthatatlan egycsavaros kialakítású.

Menet közben

Mivel magasságomhoz képest rövid lábakkal és hosszú karokkal rendelkezem, már az ACID testre szabása során érezhető volt, hogy ezt a rövid és – a kormánycsapágy kónikus felső csészéje miatt magas – bringát nem az én testalkatomhoz tervezték. Pedig a geometria táblázat alapján egyértelműen erre a méretre van szükségem. Ellenben közvetlen környezetemben is ismerek több olyan bringást, akinek jobban működne ez az üléshelyzet, mint a kormányra görnyedős XC pozitúra.

CUBE Acid 2x – inkább „relaxed” geometria

Az aszfaltos úton felfelé, lezárt villával meglehetősen effektíven lehetett vele haladni, még kiállva sem mozgott be a teleszkóp. A rövid, saras átkötő szakasz megmutatta, hogy nem az agilitás az ACID legnagyobb értéke, de az azt követő hosszabb murvás mászáson bizonyította, hogy hatékony társ az emelkedők leküzdésében. Nem az a bringa, aminek nyergéből kiállva próbáljuk meg kipréselni magunkból az utolsó wattokat is, sokkal inkább a kerékpározás, mint természetben űzhető szabadidős tevékenység szépségét élvezzük egy napsütéses hétvégi délutánon.

CUBE Acid 2x – megbízható társ a természet felfedezéséhez

Az XC pálya lejtője csak tovább erősítette bennem ezt a tézist. Félreértés ne essék, bőven teljesíthető a nyomvonal az ACID nyergében, de valahogy nem ösztökélt arra, hogy a legjobbamat hozzam ki magamból lefelé, különösen a köves és gyökeres szakaszokon.

Amit kiemelnék, hogy az összeszerelési minőség példás, tökéletes volt a váltórendszer, nem „ciceregtek” a fékek és egyéb gyanús zajokat se hallatott magából a gép. Kifejezetten ajánlható olyan MTB-t keresőknek, akik nem kompetitív hozzáállással közelítenek a kerékpározáshoz, viszont szeretnének egy kifejezetten jól felszerelt, igényesen összerakott hegyikerékpárt meglehetősen kedvező áron.

Infobox

Bővebb információ a forgalmazó oldalán:
CUBE Acid 2X Blue’n’flashorange
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 3 év
Vázméretek

27,5″: 14″/16″/18″(tesztelt)
29″: 17″/19″/21″/23″

Ajánlott fogyasztói ár: 319 990 Ft

 

Specifikáció

Váz: CUBE Acid 27,5″ Aluminium Lite
Villa: Rock Shox Recon Silver

– 100 mm út
– levegős rugózás
– kormányról zárható lockout

Kormány: CUBE Rise Trail

– 31,8 mm-es befogó
– 680 mm szélesség

Kormányszár: CUBE Performance Stem Pro
Markolat: CUBE Performance Grip
Nyeregcső: CUBE Performance Post, 27,2 mm
Nyeregcső bilincs: CUBE Varioclose, 31,8 mm
Nyereg: CUBE Active 1.1
Fékek: Shimano BR-M315 hidraulikus tárcsafék
Féktárcsák: Shimano SM-RT53 180mm/160mm
Váltókarok: Shimano SLX SL-M7000 2×11
Első átdobó: Shimano SLX FD-M7025-H Downswing
Hátsó váltó: Shimano XT RD-M8000 SGS Shadow Plus hosszú kanalas
Lánckeréksor: Shimano SLX CS-M7000, 11-42T
Lánc: Shimano CN-HG-601 11s
Hajtómű: Shimano FC-MT700 36/26
Középcsapágy: Shimano BB-MT800
Első agy: Shimano Deore HB-M615, Centerlock, gyorszáras
Hátsó agy: Shimano Deore FH-M615, Centerlock, gyorszáras
Felnik: CUBE ZX20 alumínium (Alexrims), ETRTO 584×20
Küllők: 2 mm fekete, réz anyákkal
Gumik: Schwalbe Smart Sam Active 27,5″x2,25″
Mért tömeg: 13,4 kg (pedál nélkül)

Geometria

Spyral Speed 13 Light minipumpa

Tömítés a szelepcsatlakozások

A kerékpározáshoz beszerzendő alkatrészek között a minipumpa mindenképpen a lista elején áll, a menet közben elszenvedett óhatatlan defekt megjavításához elengedhetetlen eszköz. Mindenhova elkísér, így nem mindegy, mekkora, illetve fontos, hogy segítségével a kereket belátható időn belül biztonságos nyomás alá tudjuk helyezni. A „filigrán” Spyal Speed 13 Light nemcsak könnyű, de kellően hatékony, minőségét tekintve pedig öröm kézbe venni!

Ékszer!

A Spyral legkisebb pumpája valódi ékszer, alapanyaga erős és könnyű aluötvözet, felülete tetszetős tükörpolír anodizálást kapott. „Meglátni és megszeretni” – a Speed 13 Light tényleg ilyen darab, a kerékpáros garantáltan szívébe fogja zárni! A pontos megmunkálás a Speed 13 Light esetében a hatékonyra is jó hatással van: a precíziós dugattyú az apró mérethez és átmérőhöz képest meglepően sok levegőt szállít, országúti kerekek esetében a nyomás alá helyezés egész gyorsnak mondható. A pumpát felszerelhetjük a kerékpárvázra – a biztosító hevederrel kiegészített műanyag konzolos vázrögzítés tartozék -, habár igényes megjelenése miatt talán jobb mezzsebben vagy táskában elhelyezni. Olyan apró és könnyű, hogy jelenlétét nemigen érezzük.

A funkcionalitás is a megjelenéshez méltó: az egyszerűen, szerszámmentesen átalakítható Presta/Schrader szelepcsatlakozás alukarral zárható, így a pumpálás során a levegő nem szökhet meg, azaz mind a kerékbe kerül. A bő 20 cm-es pumpatest markolata és szelepzáródása gumitömítést kapott, így a belső mechanika sem koszolódik, a dugattyú mozgása hosszú távon is olyan finom, mint újkorában.

Egész hatékony működés országúti kerekek esetében…

A Spyral Speed 13 Light használata tehát meglepően praktikus és hatékony, akár 9 bar nyomás is elérhető vele. Ideális országúti kerékpárokhoz, illetve túra vagy cross típusokhoz, már ha az utóbbiak nem túl ballonos köpennyel szereltek. Ár/érték aránya ugyancsak kiváló, lévén ilyen minőségi színvonalú pumpák rendszerint a 10 ezer forint feletti árkategóriában kaphatók. Ha tényleg csak akkor használjuk, amikor szükség van rá – út menti defektszerelésnél vagy egyéb „vészhelyzetekben” – évekig szolgálhat.

A szeleprögzítő is jól működik…
Tömítés a szelepcsatlakozáson és a markolatnál.

Jellemzők:
tetszetős fém minipumpa
erős és könnyű ötvözött alumíniumtest
finom dugattyúmozgás
praktikus szelepzáró kar
vízzáró tömítés a markolatnál és a szelepcsatlakozásnál
Presta (szingó) és Schrader (autós) szeleppel kompatibilis
konzolos vázrögzítés biztosító hevederrel

Hossz: 205/330 mm
Tömeg: 85 g
Felszerelhetőség: konzol és heveder (tartozék)

Értékelés
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 4

Ajánlott fogyasztói ár: 6500 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Ideális országúti kerékpárokhoz, illetve túra vagy cross típusokhoz.

KTM Ultra Force 29: Túra MTB osztrák stílusban

ktm_ultra_force

Az osztrák prémium márka, a KTM alumínium vázas kerékpárja is megérkezett hozzánk a Bikemag MTB Megatesztre Eplénybe. Az Ultra Force-nál minden apró részletre odafigyelt az osztrák gyártó, SLX-XT szettel, alu becsúszós Rock Shox teleszkóppal és stílusos festésével hívja fel magára a figyelmet a túrázni vágyók és a hobbi maratonozók körében.

ktm_ultra_force

A KTM számos MTB modellt kínál különböző felszereltséggel, az Ultra sorozat felülről a harmadik helyet foglalja el, a nem karbon vázas modellek csúcsán helyezkedik el. A Force szintén a harmadik legjobb modell az Ultrákon belül a Team és a Race után. Az Ultrák alapvetően nem csúcs versenygépek, de mégis kedvező tömeg mellett és elérhető áron kínálnak KTM minőséget a mountainbike-ozni vágyóknak. A geometria táblázatot megnézve láthatjuk, hogy a karbon modellekhez képest kicsit rövidebbek, kényelmesebb üléspozíciót tesznek lehetővé gondolva arra, hogy nem mindenki versenyezni vesz magának terepre kerékpárt.

ktm_ultra_force

A váz ultrakönnyű triplán húzott alumínium csövekből épül fel, (lehetséges hogy innen az Ultra név?), a fejcső kialakítását tekintve tapered, tehát alul vastagabb nyakú villákat is fogadni képes, mely nagyobb merevséget, pontosabb irányítást tesz lehetővé. Papucsa hagyományos, normál tengelyű kerekeket fogad, nincs szükség semmilyen plusz szerszámra a kerekek kivételéhez. Üdítő színfolt számomra, hogy a jelenlegi trendekkel szemben a bovdenek kívül futnak, így sokkal könnyebben kenhetőek, szerelhetőek és jó eséllyel kisebb ellenállással futnak a váltókaroktól a váltókig. A vázon még csomagtartószemek is találhatók, melyek alkalmassá teszik az Ultra Force-t, hogy akár málhás kerékpárt varázsolhassunk belőle több napos túrák kedvéért vagy a számunkra furcsa szokásokkal teli osztrák piacon városi bringaként használhassák a sógorok. A Force modell gyönyörű fehér festést kapott, melyet narancssárga-fekete feliratok díszítenek, így téve KTM megjelenésűvé a kerékpárt. Személy szerint én nem rajongok az osztrák gyártó tipikus narancssárga-fekete dizájnú termékeiért, valószínűleg ezzel elég sokan vannak még rajtam kívül így. Ezért kínál már a KTM számos más színű kerékpárt, köztük az Ultra Force-t is.

ktm_ultra_force

Az Ultra Force elejében egy Rock Shox Recon Gold RL dolgozik, mely ár-érték arányban az egyik legjobb villa a piacon, alumínium becsúszójának köszönhetően elfogadható tömeg mellett kínál kiváló mozgást. Az RL rövidítés az állítható visszaútcsillapítást és a lockout-ot jelöli, az utóbbi ráadásul a kormányról valósítható meg. Akárcsak a kerékpár hátulja, a teleszkóp is gyorszáras kereket fogad, szintén egy mozdulattal ki tudjuk venni, ha éppen arra van szükségünk pl defekt vagy szállítás esetén.

ktm_ultra_force

Bár a KTM honlapján a kerékpár megnevezésében szerepel a 22S XT megnevezés, valójában a hátsó váltót kivéve az egész hajtáslánc és váltórendszer az SLX szett elemeiből épül fel, amivel nincs semmi probléma, a 11 sebességes SLX szett jelenleg a legjobb ár-érték arányú váltórendszer a MTB piacon, kitűnő teljesítményt nyújt elfogadható tömeg és ár mellett, ráadásul a hajtómű megörökölte a felette található típusok kinézetét. Az osztrák gyártó az oly népszerű 36-26-os első lánckerék kombinációt a 11-42 sorral kombinálta, mely szinte mindenkinek elég a meredek emelkedőn is és a lejtőkön sem hagy cserben. Egy side swing-es első váltó tereli elöl a láncot, ami egyre kevésbé hat furcsán, mely nagy eséllyel egy-két éven belül teljesen kiszorítja a hagyományos változatokat középkategóriától fölfelé. Az XT hátsó váltót valószínűleg azért választotta a KTM az SLX helyett, mert jó pár grammot lehet vele spórolni a minőségibb alapanyagoknak köszönhetően és árban nem kerül sokkal többe.

ktm_ultra_force

A Shimano Deore szériás M506-os fékei felelnek azért, hogy minden körülmény között meg tudjunk állni az Ultra Force nyergében, elöl-hátul 180-as tárcsákkal találkozhatunk, ami kicsit szokatlan, más gyártók többnyire csak 160-as tárcsát használnak hátul, de a plusz fékerő soha sem jön rosszul. A japán gyártó már maga garancia arra, hogy a fékerővel nem lesz gondunk lejtőzés közben.

ktm_ultra_force

Deore agyakra és KTM-Line CC felnikre épített kerekeken gurulhatunk. Erős, megbízható, tartós kerekek benyomását keltik, ami valószínűleg így is van, egyik komponens sem arról híres, hogy gyorsan megadja magát. A felniken Schwalbe Rapid Rob külsőkkel találkozhatunk, melyek sokféle terepviszony között nyújtanak megfelelő tapadást.

ktm_ultra_force

A kiegészítők (kormány, kormányszár, nyeregcső, nyereg, markolat) mind a KTM saját márkás termékeiből kerültek ki és mindegyiknek Team a típusa, ami már eleve garancia a jó minőségre, de ha figyelmesen megnézzük őket, akkor is láthatjuk, hogy nem egyszerű darabokról van szó. Arra is ügyelt az osztrák gyártó, hogy dizájnban is tökéletesen passzoljanak az Ultra Force megjelenéséhez, személyes kedvencem a markolat narancssárga vége.

ktm_ultra_force

A 19″-os méretet minden probléma nélkül be tudtam állítani a 179 cm-es magasságomhoz, ami először aggasztott az a hosszú fejcső, de szerencsére alacsony beépítésű kormánycsapágy jár hozzá, ezért pont ugyanoda került a kormány, mint a saját bringámon. Indulás előtt a lockout kart tanulmányoztam még egy kicsit, ugyanis ilyen Rock Shox karral még nem találkoztam, de nem tudok rá semmi rosszat mondani, könnyen elérhető, hibátlanul működik, csak elsőre kicsit szokatlan volt. Mint minden tesztbringával, az Ultra Force-szal is elsőként a parkolóban mentem egy kört, aztán ha minden rendben volt vele akkor a hegytetőt vettem célul. Ami feltűnt, hogy a fékek egy-két fékezés után már nagyon jól fogtak, minimális idő után használhatóra bekoptak. Az emelkedőn felfelé jó alkalmam nyílt megnézni, hogy mennyire hatékonyan lehet mászni ezzel a kerékpárral, hiába csak alumíniumból van a váz és gyorszárasak a kerekek, teljesen jól viselkedett a szintek legyőzése közben, nem sok hajtásra szánt energiát nyelt el az Ultra Force. Természetesen nem olyan volt, mint egy csúcs karbon vázas versenygép, de a kategóriájának megfelelően viselkedett, sőt a rázós, akadályokkal teli részeken kifejezetten komfortos volt a bringa hátulja. A Rock Shox villa lezárva csak minimálisan mozog, tökéletes társ a kiállva a tekeréshez, ez nekem egy fontos tulajdonság, mert számomra nincs annál bosszantóbb, mint amikor fel-le mozog a teleszkóp amikor én nem szeretném azt. A váltás és a hajtás hibátlanul működött, szerintem még senkitől nem hallottam rossz szót az új SLX szettre. Már az első mászás alatt teljesen összebarátkoztam az Ultra Force-szal, az emelkedőn nyújtott teljesítménye alapján nem feltétlenül csak túrázásra ajánlanám, hobbi maraton bringának is hibátlan választás lehet.

ktm_ultra_force

Eplényben kb. három lehetőség közül választhat az ember, ha egy kerékpárt lefelé szeretne tesztelni, vagy használja a DH pályát (inkább azt kihagynám), lemegy az XCO pályán vagy azokon a széles utakon visszagurul, ahol felmászott a hegy tetejére, ezek közül nekem a második lehetőség volt a szimpatikus az Ultra Force-szal. Az XCO pálya egy meredek szakasszal kezdődik, aminek a végén egy nagyot kell fékezni, itt kifejezetten jól jött, hogy a fékek már lent a parkolóban bekoptak. Az egész lejtő alatt az járt a fejemben, hogy nem úgy viselkedik ez a bringa, mint ahogy a geometria táblázat alapján előzetesen vártam. Arra számítottam, hogy kicsit ideges lesz az irányítás, nem lesz annyira stabil, viszont könnyen fog fordulni a szűk helyeken és pont nem így történt, a kormányzás végig megfelelő volt, hibátlanul lehetett irányítani még a nagyon meredek részeken is, szépen feküdt a lejtőn és a szűk helyeken volt vele egy kis gondom. Ennyit erről, hogy geometria táblázatból megmondom egy kerékpárról, hogy milyen… Szóval meglepetés ért, hogy milyen jó kis bringa lefelé az Ultra Force. Mielőtt valaki félreértené, természetesen egy trail bringával nem összehasonlítható, de az XC kerékpárok közt nincs szégyenkezni valója.

ktm_ultra_force

Összességében az Ultra Force egy kitűnő MTB, mely tökéletesen alkalmas túrázni, de hobbi szintű versenyzésre is hibátlan választás. Nincs rajta olyan részlet, amibe komolyan bele tudnék kötni, persze a gumikat lehetne könnyebbre cserélni (mint minden kerékpáron ebben a kategóriában) és a nyerget, stucnit is cserélhetjük saját ízlésünknek megfelelően, de ezek mind teljesen egyéni dolgok. Ráadásul a márkának és megjelenésének köszönhetően kapunk hozzá egy jó adag KTM életérzést, melyből lehet, hogy kerékpározás közben nem sokat érzünk, de ha ránézünk a bringára akkor megdobban a szívünk.

Bővebb információ a gyártó honlapján: http://www.ktm-bikes.at/bikes/bikedetail.html?action=bike_details&bike_id=53&cHash=c8609a37d82b1aba7efb65740ca92d4a
Ajánlott fogyasztói ár: 469 000 Ft

Váz: Ultra 29″ triplán húzott alumínium ötvözet
Villa: RockShox Recon gold RL, tapered, 100mm
Kormánycsapágy: KTM Team B303AM drop/in-tapered
Kormányszár: KTM Team
Kormány: KTM Team HB-FB21L, flat 9°, 680 mm
Markolat: KTM Team VLG-1691A
Hátsó váltó: Shimano XT RD-M8000
Első váltó: Shimano SLX M7020-11-H Side swing
Váltókarok: Shimano SLX SL-M7000
Fékek: Shimano BR-M505, hidraulikus tárcsafék (180/180)
Hajtómű: Shimano SLX M7000, 36-26
Fogaskoszorú: Shimano SLX CS-M7000, 11-42
Lánc: KMC X11
Felnik: KTM-Line CC 29″
Első agy: Shimano Deore HB-M615, Centerlock
Hátsó agy: Shimano Deore FH-M618, Centerlock
Külsők: Schwalbe Rapid Rob, 2.25
Nyereg: KTM VL-3381
Nyeregcső: KTM Team SP-619K 27.2/350

Tömeg: 12,86 kg

Magyar sikerrel kezdődött a mountain bike Európa-bajnokság: „ebben a váltóban az érem is benne van”!

Az Eb-n hatodik helyet szerző váltó a vb-n is hozta a remek eredményt

Nagyon szép eredményt ért el a magyar csapat az Olaszországban rendezett mountain bike cross-country Európa-bajnokságon, ahol a váltóversenyben tartottuk a lépést a kerékpársport legjobb nemzeteivel!

Az új lebonyolítási rendszerben többféleképpen összeállítható az ötfős csapat abból a szempontból is, hogy milyen korosztályú versenyzőkből válogatják össze. „Gyengébb” korosztályú tagokkal kiválthatóak az erősebb besorolású versenyzők, csak a nemek arányának kell meglenni 2 női versenyzővel. (A legerősebb felállás: elit férfi, Elit nő, U23 férfi, WU23 korú nő és junior férfi.) A mieink között nem volt például elit férfi és WU23 női tag. Benkó Barbara (elit nő), az U23 Dina Márton és Valter Attila, valamint a 19 év alatti Fetter Erik és Buzsáki Virág (mindketten 17 évesek) alkották a csapatot.

A 12 váltó között csak erős hegyikerékpáros nemzeteket láthattunk versenyezni, Svájc, Dánia, Olaszország, Németország, Ausztria, Spanyolország, Csehország, Lengyelország, Franciaország, Oroszország és Szlovákia csapatával vették fel a versenyt a mieink. Mondhatjuk, hogy a magyar csapat „utánpótlás” sor volt, hiszen két elsőéves juniorral és két fiatal u23-as fiúval álltunk fel és természetesen Benkó Barbi is a fiatalabb korosztályt képviseli még az elit hölgyek között. Így nézve különösen értékes a 6. hely, reményt adva, hogy a fiatalokban megvan a potenciál, hogy jó elit versenyzőkké váljanak. A győzelmet a svájciak szerezték meg Dánia előtt.

A Darfo Boario Terme-ben, július 27 és július 30. között zajló verseny első napjáról így nyilatkoztak a váltó tagjai, akiknek az alábbi sorrendben egy-egy kört kellett „fullgázon” teljesíteni (ami sokkal rövidebb az olimpiai MTB XCO versenyszám teljes távjánál):

Dina Márton (U23 férfi):

Kicsit talán többet vártam magamtól. A rajtom nem a legjobb volt és nem is nagyon tudtam magam fel küzdeni a legelejére a mezőnynek. Nem vagyok teljesen elégedett, de szerencse, hogy ilyen fantasztikus csapatban vagyok, akik kompenzáltak!

Benkó Barbara (elit nő):

Én személy szerint nagyon izgultam verseny előtt, hogy nagyon jó kört menjek és mindent megtegyek a csapatért. Új volt mindenkinek ez az 5 fős felállás és izgalmas volt, ki hogy rakja össze a sorrendet, hogy játssza ki a kártyáit. Szerintem mi jót húztunk, igazából a nyitó és záró ember evidens volt, hogy a két leggyorsabb srác. Marci megint jól boxolt a rajtban, engem váltott és tartottam a pozíciót a junior fiúk között, amin én is meglepődtem, de utólag kiderült, hogy tényleg jó időt mentem, ami a harmadik legjobb volt a nők között és csak 1 másodperccel maradtam le. Az összeállításokban igazából ott volt csak különbség, hogy a junior fiú és az elit lány kinél hol ment, 2. vagy 3. helyen, a többi szinte mindenhol ugyan az volt. Mindenki nagyon odatette magát, ez a szuper 6. hely csak így volt lehetséges. Köszönöm fiúk-lányok, már alig várom a VB-t!

Fetter Erik (U19 fiú):

Úgy gondolom nagyszérű versenyt futottunk, mindenki kiadta magából a maximumot. Több nagy nemzetet is sikerült magunk mögé utasítanunk.

Buzsáki Virág (U19 lány):

Nagyon jól ment, kár hogy a maximumot nem tudtam kihozni magamból, mert lefelé egy spanyol csaj feltartott. Na de majd a vb-n. Mindenesetre nagyon optimista vagyok!

Valter Attila (U23 férfi):

Remek váltót mentünk, mindenki a maximumot nyújtotta. Volt egy kisebb bukásom de jó kört zártam és sikerült a 6. helyen beérni. Úgy érzem, még tudunk fejlődni és nem lepődnék meg ha ez a váltó szerezne egy érmet EB-n vagy akár VB-n!

Eredmény: UEC MTB European Championship 2017 – XCR Overall Ranking

PRO CNC+ Hose minipumpa

A PRO CNC+ Hose a Shimano magas technika színvonal iránti elkötelezettségét ülteti átr a kerékpáros pumpák világába. A PRO fejlesztőbrigád kiváló alapanyagokat és számos fejlett megoldást préselt bele eme rendkívül kis méretű, már-már ékszerjellegű pumpamodellbe. Hordozhatjuk simán a mezzsebben, de a mellékelt konzolba rögzítve akár kerékpárunk ékköve lehet!

A „japán óriás” leányvállalataként a holland székhelyű PRO a kerékpáros kiegészítők széles palettáját biztosítja az igényes kerékpárosok számára. A pumpák fejlesztésére az utóbbi években egyre több figyelmet fektetnek, immár számos kiváló mini- és műhelypumpa áll a minőség és technikai színvonal iránt elkötelezett bicajosok rendelkezésére. A jelen bemutatóban szereplő PRO CNC+ Hose minipumpa a típus egyik fő hiányosságát – az ergonómiát kedvezőtlenül befolyásoló fix szelepcsatlakoztatást – orvosolja.

Kompakt méret, akár mezzsebben is simán hordozható…

Feltételezhető, hogy mindenki számára okozott már fejfájást a minipumpák szokványos szelepcsatlakozása. A fő gond, hogy a pumpa működtetése óhatatlanul ide-oda mozgatja a szelepcsonkot. Ez akár a szelep sérüléséhez vezethet, de maga a pumpa működtetése sem éppen ergonomikus ebben a formában. A PRO CNC+ Hose a problémát egy huszárvágással megoldja: a pumpatestből kihúzható rugalmas tömlő „nagyágyúvá” varázsolja az aprócska eszközt. Használata így megfelelően ergonomikus, biztonságos és hatékony. A kihúzható tömlő Presta- és Schrader-kompatibilis, mindkét szeleptípust szétszerelés vagy megfordítás nélkül fogadja. Ha nem csatlakoztatjuk a tömlőt, a pumpán elhelyezett Presta szelepcsatalakozás önmagában is alkalmazható.

A PRO ezt a fontos technikai vívmányt egészíti ki könnyű és pontos CNC-megmunkálású 6061-alumíniumötvözetből készült pumpatesttel és az ugyancsak elsőrangú alapanyagból készült precíziós belső mechanikával. Ez utóbbi biztosítja a mérethez képest meglepően hatékony működést – már ami a 26 cm2-es dugattyútérfogat esetében fizikailag lehetséges. Habár több száz mozdulat árán a keréknyomás akár 8 Bar is lehet, a legtöbb kerékpárhoz és kerékpáros termethez alkalmas 6 Bar már elfogadhatóbb erőfeszítéssel biztosítható.

A tömlő tehát a pumpa belsejében „utazik”, azaz nem koszolódik, minden esetben működésre kész. Külön figyelmesség a holland tervezők részéről a pumpavégen lévő gumisapka, amely tökéletesen szigetel. A különböző szeleptípusokhoz való csatlakoztatás sem lehetne egyszerűbb: a tömlő egyik végén szingó, a másikon autós szelep található, ez szerint kell a „vezetéket” a pumpatestbe csavarni.
[divider scroll_text=””]

Tömlővel vagy anélkül egyaránt hatékony működést biztosít…

És még itt sincs vége a fifikás technikai megoldásoknak: a markolat zárása mágneses, így a kerékpáron zötykölődve sem mozog, zörög, mellesleg a kosz ellen is véd. A tetszetős anodizált alumínium felületkezelés már csak hab a tortán. Habár egy út menti defektszerelésre tervezett eszköz esetében kissé furcsán hangzik: a PRO CNC+ Hose minipumpát tényleg öröm kézbe venni, működtetni. Ez nem sok bicajos pumpa mondhatja el magáról!

Jellemzők:
magas minőségi és technikai szintet képviselő „tömlős” minipumpa
CNC-megmunkált 6061 alumínium pumpatest
precíziós mechanika
finom dugattyúmozgás
gumitömítés mind a szelepvégződésen, mind a tömlőnyíláson
mágneses záródású markolat
8 Bar nyomás
vázkonzol a rögzítéshez
anodizált fekete kivitel

Hossz: 185/310 mm
Tömeg: 113 g
Felszerelhetőség: vázra vagy praktikusan mezzsebben

Értékelés
Hatékonyság: 3
Praktikus használat: 4
Minőség: 5
Ár/érték: 3

Ajánlott fogyasztói ár: 15990 Ft.

A PRO kerékpáros kiegészítőkről bővebb információ weboldalukon található, itthon a PRO termékeket a forgalmazó partnerboltok nyújtanak felvilágosítást.

Tényleg öröm kézbe venni, működtetni!

Kellys Cristy 60 kerékpárteszt: Kriszti is szereti az extrákat…

Kellys Cristy 60 kerékpárteszt

A picit drágább felszereltségű férfi változatról már megjelent a tesztünk, most jöjjön a női vázas Kellys Cristy 60, ami még kedvezőbb áron, 185 900 Ft-ért kínál minden olyan extrát, ami szükséges egy trekking kerékpárhoz.

Kellys Cristy 60 kerékpárteszt

A Kellys természetesen az elérhető árú, de már minőségi kategóriákban a legnépszerűbb Magyarországon, nagyjából onnan kezdve, ahol a „tisztességes” kerékpárok kezdődnek. Mountain bike és cross/trekking vonalon is kínálnak kiváló ár/érték arányú bringákat, balatonföldvári teszttáborunkban az utóbbiból szerepelt két modell, egy férfi és egy női trekking. Az árkülönbség ezen a szinten jelentős, a Kellys Carter 70 férfi vázzal 229 900 Ft-ba, a Kellys Cristy 60 női vázzal 185 900 Ft-ba kerül.

Nyilván nem a váz formája képez árkülönbséget, hanem a felszereltség, a korábbi tesztünkben szereplő Carter 70 hidraulikus tárcsafékkel és „eggyel jobb” hajtásrendszerrel érkezik, azonban az extrákat tekintve lényegében megegyezik a specifikáció, vagyis kapunk egy üzembiztos, jó minőségű, soha le nem merülő Büchel világítást Shimano agydinamóval, RPZ sárvédőket, alumínium csomagtartót, kitámasztót, valamint zselés Lookin komfort nyerget férfi vagy női változatban.

Felmerül a kérdés, hogy kell-e a hölgyeknek a tárcsafék, ami divatos és végső soron erősebben fog, mint a hagyományos V-fék? Nos, a földvári teszttáborban volt egy szerencsétlen esés tárcsafékes női cross bringával, ami pont abból adódott, hogy túl erőset fékezett a tesztelő hölgy kavicsos részen és persze rögtön blokkolt a kerék. Ezzel persze véletlenül sem szeretnék általánosítani, hogy a férfiak jobban kontrollálják a féket. Inkább azt érdemes számításba venni, hogy a hölgyek általában könnyebb testsúlyúak és általában óvatosabbak, lassabbak a veszélyesebb szakaszokon.

 

Elképzelhető tehát, hogy egy kevésbé „harapósabb” fékkel (aminek nagyobb a modulációja, de a azért tökéletes a fékhatás) biztonságosabban kontrollálják a bringát. Vagyis nem butaság, ha párként megyünk a bringaboltba trekking kerékpárt vásárolni, hogy a férfi tárcsafékest, a nő V-fékest válasszon, mint ez a Kellys Carter 70 és a Cristy 60. Mindennek tudatában a kedves hölgyben sem maradhat olyan érzés a vásárlás után, hogy „ő kapta az olcsóbbat”, mindössze nem volt szüksége egy extra alkatrészre.

A Kellys Cristy 60 vázról ugyanazt írhatjuk le, mint a férfi változatról: 6061-es alumíniumból készül, könnyű, de masszív, a találkozási pontokon a Kellys által szeretett „joke”-okat is alkalmazzák, ami kicsit már retrós, de kétségtelenül erős és erőt sugároz. A részben vázon belül futó kábelek letisztul kinézetet adnak a kerékpárnak. A geometriát és a kormányt abszolút a turistás, nézelődős testtartáshoz hangolták, a Kellys Carter nyergében ne Alpok-átkelésben gondolkozzunk, inkább egy Duna-menti túrában.

Nem csak a hidraulikus tárcsafék drágább a férfi változaton, hanem a váltó- és hajtásrendszer is, lényegében hátul a plusz egy fokozatért fizetünk többet. A Carter 70-en 9-es sor és Alivio hátsó váltó teljesít szolgálatot hátul, a Cristy 60-on pedig 8 fokozatú Acera. Működés szempontjából szinte nem beszélhetünk különbségről, szerintem nincs jelentősége. Ahol én a differenciát látom, az áttételtartomány.

A Carter 70-en elöl 48-36-26 tányérkiosztású Suntour hajtómű van, hátul 11-34-es 9 fokozatú sor. A Cristy 60-on elöl 48-38-28-as Suntour, hátul pedig 12-32-es 8 fokozatú sor. A legkönnyebb fokozat előbbinél: 0,76, utóbbinál pedig 0,87. Ez különbség, pláne ha feltételezzük, hogy hiába könnyebbek a hölgyek, azért gyengébbek is általában. A teszt alatt Konrád Szilviának konkrétan gondot okozott a Zamárdi kilátóhoz is feltekerni, így a képen látható rásegítést is igénybe vette a meredeken… Szilvi – aki rendszeresen túrázik egyébként – a következőket mondta a Cristy 60-ról:

Tetszett a bringa alapvetően, nekem is Kellys-em van, egy cross. Minden jól működött, váltók, fékek, az egyetlen, ami zavart a kormány. Ez a hajlítás olyan nagymamás és nem is esett olyan jól tekerni vele, főleg az emelkedőn, ahol jól jött a rásegítés, a „bio-ebike”. Amúgy az alkatrészekre nem lehet panasz, ránk sötétedett, jól jött a világítás, ami erős, erősebb, mint az elemes lámpák.

A LED-es fényforrás ereje valóban meggyőző, az agydinamóval meg örökre kipipálva a kérdés, hogy lemerül-e kritikus pillanatban. Minőségi cuccok a sárvédők, csomagtartó is, stabilan rögzítették őket a kerékpárhoz, nem hajlanak, mozdulnak el, nem zörögnek. A teleszkóp azonban kevésbé stabil pont, a Suntour NEX alap kategóriája pont azt tudja, amit az ára alapján elvárhatunk: csillapítja a kátyúkat, de messze nem olyan stabil, messze nem olyan a visszaút, mint egy komoly teló. A kimerevítés lehetősége is hiányzik, szerintem szerethetőbb bringa lenne ez a Kellys egy ezüstmetál acél merevvillával.

Összességében – ahogy a Kellys Carter is – egy kényelmes túrabringa a Cristy 60, a kevésbé sportos, de bringázni annál inkább szerető hétvégi kerékpárosokhoz hangolva. Az állítható kormányszárnak köszönhetően egyébként valamennyire módosítható a pozíció. A felszereltségben a villa és a kissé szűk áttételtartomány említhető gyenge pontként, de csakis akkor, ha elvonatkoztatunk a kerékpár árától. 185 000 Ft-ért ugyanis lényegében jobb teleszkópos villát, vagy hajtásrendszert semmilyen gyártó nem kínál. Tekintve az extrákat a Carterhez hasonlóan a Cristy 60 is!

A Kellys kerékpárokról általánosságban:

Van előnye kerékpárt vásárolni a szomszédból, hiszen a szlovákok – ki kell mondani – magasabb szintű kerékpáros kultúrával rendelkeznek nálunk, és konkrétan a Kellys gyár is már több mint negyedszázados múltra tekint vissza, a Divinec fivérek 1991-ben alapították a céget. Azóta több mint 150 féle kerékpár szerepel a palettán, melyek már a világ 40 országában kaphatók, nemrég a magyarországi képviselet is megerősödött.

A Kellys bringákra jellemző az élénk, szép festés, a minőségi alkatrészek, a drágább kategóriákban saját fejlesztésű technológiák. Mindemellett kelet-európai fejjel gondolkoznak, így modelljeik szerencsésen találkoznak a magyar piac árérzékenységével. További előny, hogy a gyártó közelsége és az értékesítési rendszer jóvoltából a szokásosnál kevesebbet kell várni egy bringára, még akkor is, ha éppen nem áll rendelkezésre az üzletben. A kedvező ár miatt azonban egyre több kerékpárboltban tartanak szívesen komoly Kellys készletet.

RideHard.hu és a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ által szervezett cross/trekking teszthétvégén a hosszú ujjú bringás mezeket a magyar sportruházat gyártó, az 575 by ILB Factory biztosította a résztvevőknek.

 

Infobox:

Bővebb információ: https://www.kellysbike.com/hu/trekking-c0000000000551/cristy-60-p0000000050316

Garancia: https://www.kellysbike.com/hu/warranty-hu

Származási ország: Szlovákia

Ár: 185 900 Ft

 

MŰSZAKI ADATOK:

Váz: KELLYS Tour Profile Lady 6061 alloy

Vázméret: M (460mm) / L (500mm)

Villa: SR SUNTOUR NEX, 63mm, coil spring (threaded steerer 28.6mm)

Kormánycsapágy: TH semi-integrated (threaded)

Monoblokk: cartridge (122mm)

Hajtómű: SR SUNTOUR XCC (48x38x28) – length 170mm (17″), 175mm (19″)

Váltókarok: SHIMANO ST-EF51-8 EZ-fire Plus

Első váltó: SHIMANO M191 (31.8mm)

Hátsó váltó: SHIMANO Acera M360

Fokozatok száma: 24

Kazettás fogaskoszorú: SHIMANO CS-HG200-8 (12-28)

Lánc: KMC Z7 (114 links)

Fékek: TEKTRO V-brake

Fékkarok: SHIMANO ST-EF51-8 EZ-fire Plus

Kerékagyak: SHIMANO Dynamo 3N20 / KLS Drive (32 holes)

Felnik: KLS Draft 622 x 19 (32 holes / eyelets)

Köpenyek: INNOVA 40-622 (700x38C)

Kormányszár: KALLOY Uno – adjustable – diam 25.4mm / length 90mm (17″ – 19″), 110mm (21″ – 23″)

Kormány: steel RiseBar – diam 25.4mm / width 610mm

Markolat: KLS 2Density ergonomic

Nyeregcső: suspension – diam 27.2mm / length 350mm

Nyereg: SELLE ROYAL Lookin Women Visual Royalgel

Pedálok: VP NonSlip – plastic

Első lámpa: BÜCHEL Urban LED

Hátsó lámpa: BÜCHEL Champs Elysees LED

Sárvédő: RPZ

Kiegészítők: alumínium csomagtartó, kitámasztó, csengő

Topeak Transformer RX állvánnyal integrált pumpa

A Topeak Transformer™ RX innovatív, többfunkciós eszköz a gyakran utazó kerékpárosok számára. Kerékpárszerelő állványként is funkcionál, egyben egy teljes értékű, nagynyomású állópumpa. Ideális a kirándulások során végzett karbantartásokhoz vagy éppen a versenyek előtti utolsó „simítások” elvégzésére.

A Topeak multifunkciós „pumpaállvány“ a „Transformer-sorozat” legkisebb méretre összehajtható, legkönnyebb változata. Vállhevederrel ellátott zsákjában hordozható, de egy nagyobb hátizsákba vagy versenytáskába is simán elhelyezhető. Abból kivéve a lábak lehajtását követően előbukkannak a lánc-, illetve támvilla alátámasztására szolgáló konzolok, amely a kerékpár stabilizálására szolgálnak. Az állítható tartók egy mozdulattal az adott kerékpár vázkialakításához igazíthatók. A stabilan álló kerékpáron pedig már elvégezhető a legtöbb karbantartási művelet, illetve a hatékonyan működő integrált pumpával a kívánt guminyomás is könnyedén biztosítható.

A Transformer™ RX esetében a maximális nyomás akár 11 Bar, a dugattyúhossz fél méter feletti, tehát e tekintetben egyértelműen teljes értékű műhelypumpaként szolgál. A pontos nyomást a pumpa gumírozott, ergonomikus fogantyúja mellé kihajtható kijelzőről olvashatjuk le. Ez sajnos az RX-modell egyetlen gyenge pontja: a „műszer“ kiforgatása sem éppen ergonomikus, továbbá hiába van a pumpa tetején „szem előtt”, a számok és a mutató egyaránt „mikroszkópikus” méretű. A szelepcsatlakozó fej fém konstrukció, működtetése – miután a tartóból „előbányásztuk” – megfelelően kényelmes, megfordítással pedig mindkét szeleptípust kezeli.

A legtöbb kerékpárhoz egy pillanat alatt beállítható tartókonzolok…

A Topeak a fifikás technikai megoldások elismert mestere, folyamatosan keresi az új utakat a kerékpárkiegészítők világában. Mint minden fejlesztése, a Transformer™ RX is a kerékpáros életének egyszerűbbé tételét célozza meg. Beszerzésével utazáskor nincs szükség külön állványra és pumpára, mindkettő egy kompakt, könnyen hordozható táskában lapul. A Transformer™ RX az integráció jegyében született, hasonlóan a körképünkben szereplő hátsó lámpaként funkcionáló I-Glow MiniRocket, vagy a vázba integrált Ninja P minipumpával. Ezek valóban innovatív megoldások, amit nemcsak a bicajosok, hanem a szakma is elismer. A Topeak eme terméke elnyerte többek közt az Eurobike Award Gold, és a Taipei Cycle Gold különdíját is.

Ma már egész modellcsalád kapható a Transformer-koncepció alapján. A most bemutatott RX a legkönnyebb, de akár egy 20 kg-os kerékpárt is relatíve stabilan tart. A könnyített ötvözött alumíniumcsöveknek köszönhetően tömege mindössze 1 kg, és 8.6×9.2×68.7cm méretre csomagolható össze.

Hordtáska is jár hozzá!

Kinek jelent előnyt egy hordozható integrált állványos pumpa? Leginkább azoknak, akik gyakran szállítják a kerékpárt, versenyeznek, rajt előtt végzik az utolsó finomításokat, ott helyezik nyomás alá a kereket a terepviszonyok, illetve az időjárás függvényében. Hasonlóképpen a nem otthonról útnak induló kirándulók, csillagtúrázók is kedvelni fogják a Topeak Transformer™ RX innovatív funkcionalitását, stabilan, gyorsan és praktikusan tudják a kerékpárt menetkésszé varázsolni.

Kihajtva: a kerékpár üzembe helyezés alatt…

Jellemzők:
teljes értékű műhelypumpa és kerékpárállvány egyben
ideális utazáshoz, kerékpáros túrázáshoz
rendkívül könnyű, kis méretre összehajtható
saját vállhevederrel ellátott zsákjában hordozható (akár a hátizsákba is belefér)
könnyített ötvözött alumínium pumpatest
11 bar maximális nyomás
univerzális szelepfej
kényelmesen kezelhető, gumírozott T-markolat
kihajtható nyomásmérő
20 kg terhelhetőség

Alapanyag: ötvözött alumínium
Magasság: 687 mm (8.6×9.2×68.7 cm méretre összehajtható)
Dugattyúhossz: 520 mm (!)
Tömeg: 1010 g
Nyomás: 11 Bar

Értékelés
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 3
Minőség: 4
Ár/érték: 2

Ajánlott fogyasztói ár: 37900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A kerékpárt stabilan tartva varázsolhatjuk menetkésszé.

2018-as KTM újdonságok: Scarp és Myroon Sonic, új aero Revelator és ebike hegyek

Lassan el lehet felejteni az évszámokat, mindenki egyre előrébb hozza az újdonságainak bemutatását, sőt jövő évtől a legnagyobb szakmai kiállítás az Eurobike is korábban lesz, így a gyártók már most elkezdik a felzárkózást. A KTM a Media Days keretein belül bemutatta a legújabb 2018-as fejlesztéseket, melyek egy részét már le is tesztelhettük.

Jövőre a legnagyobb durranást szerintünk a Revelator Lisse jelenti, mivel ez a KTM első aero országúti kerékpárja. Az egy dolog, hogy a váz súlyát 1000 grammra szorították le, és a villa is mindössze 480-at nyom úgy, hogy tárcsafékes, de érdemes megnézni a kormányszárat és azt, hogy egyáltalán nem látszanak a kábelek!

Végre valakinek sikerült tökéletesen eltüntetnie a bovdeneket, kábeleket, hidraulikus csöveket. Nyilván ennek van jelentősége a légellenállásban is, de az optikán dobja a legnagyobbat! Semmi sallang, letisztult, szép. És szó szerint MINDENNEL kompatibilis, legyen szó mechanikus váltásról, Di2-ról, e-Tap-ről, vagy hidraulikus fékcsövekről. Nem mellékesen 28 mm-es gumikat is fogad a váz, ami jó hír a hazai felhasználóknak és azoknak, akik modern karbon kerekeket szeretnének használni.

A váz 15%-ban 24T karbon szövetből, 85%-ban pedig 30T-ből áll, a kitöltő és összekötő anyag pedig „nano resin” vagyis nagyon kis szemcseméretű műgyanta. Jól jött a házon belüli segítség, így a mérnökök átsétáltak az út másik oldalára Mattighofenben, és lenyúltak pár aerodinamikai mérnököt a sportmotor részlegről, illetve igénybevették a szélcsatornát is. Nem csak a frontális légellenállásra teszteltek, hanem az oldalirányúra is, hiszen többször fúj oldalról a szél mint szemből.

Többféle felszereltség is lesz belőle, mi egyelőre a SRAM Red e-Tap szettes Prestige modellt láttuk, és a belépő modellt ami Shimano 105-ös szettel rendelkezik, és Elite névre hallgat. Ha bővebben is tudunk már a pontos specifikációkról és árakról akkor jelentkezünk!

Az itthoni piacon érdekes lehet az új alumínium vázas Strada, melyet tárcsafékes kivitelben készítettek el, de alumínium villás kivitelben. Ez utóbbira kíváncsiak lennénk élőben is, mert azért a hazai utak nem tükörsimák. Országúti bringaként és gravel bike-ként is használható, láthatóan brutál méretű gumi is elfér benne.

Érezhető volt rajta az „olcsósítás”, a kerekek sima gyorszárasak, de azért nem gagyizták el, a KTM nem olyan cég. Flat Mount fékkonzolok, hidraulikus Shimano tárcsafék rendszer és 105-ös szett volt a bemutató gépen. De nem lepődnénk meg, ha még elérhetőbb Tiagra-s kivitele is érkezne.

A KTM is azok közé tartozik, aki mer kockáztatni, és olyan modelleket piacra dobni, aminek most még nem annyira látjuk a piacát. Ilyen volt három éve a Pinionos, Gates szíjas acél vázas luxus trekkingjük a Lontano P18…most pedig itt a Macina Flite, az elektromos trekkinggravelbikepackingországúti vagy minek nevezzük így hirtelen 🙂

Belekerült a legerősebb Bosch CX hajtás, egy 40 mm-es rugóúttal rendelkező „headshock” teleszkóp (ez nem Cannondale, talán Suntour), szimpla tányéros SRAM Apex hajtás és hidraulikus fékrendszer, egy dropbar kormány ami túrázós, nem a klasszik országúti, és perse sárvédő, csomagtartó, kitámasztó meg ledes Busch and Müller világítás.

Valahol értjük a koncepciót, és tőlünk nyugatra tuti el is fogy majd az összes, de tény, hogy szűk rétegnek az igényét szolgálják ki vele. Viszont le a kalappal, hogy megpróbálják, aztán ki tudja mit hoz a jövő!

A Macina Gran viszont olyat ütött mint Mike Tyson fénykorában! Az azonnal vinnénk kategória. 8 sebességes Nexus agyváltó, „headshock” teló, 500Wh-s Bosch PowerTube elektromos hajtás, és persze a bézs színű Schwalbe gumik, melyekkel igazán kompletté válik a bringa.

A selyem fekete fényezés csak hab a tortán, és nem csak a váz, hanem a sárvédők, és a kiegészítők is passzolnak hozzá. A PowerTube hajtás egész filigrán már, nem rontja el a bringa kinézetét, és a súlypontja is jó helyen van. Szerencsére az agyváltóhoz nem kellett a béna Alfine feszítő sem, így „tiszta” a láncvezetés is. Kicsit hiányoltam a Bosch „házimozi” kijelzőjét a kormányról, de tutira lehet opcionálisan kérni hozzá.

Lassan térjünk át a montikra, de még maradva az elektromos vonalnál, hiszen a KTM kínálatának már több mint fele ebike. Tetszik vagy sem, ez a trend, és ez menti meg az egész montis piacot már évek óta az összeomlástól. A Macina Fogo már tavaly is tetszett nekünk, idén viszont megkapta a PowerTube Bosch motort, méghozzá CX verzióban ami a legerősebb, legnyomatékosabb kivitel. 650B x 2.8”-os gumikon gurul, ami így már-már tank érzetét kelti.

A narancs/fekete design mindenhol jelen van, a hajtókartól a motor burkolaton át a kormányig. A FOX 32-t kicsit „kevésnek érezzük bele”, de ez ugye most csak elmélet, mert nem mentünk vele. A geometria jónak tűnik, mintha változott volna a fejcsőszög így, hogy az USD WP telót elengedték. A Race kivitel full XT, és ebben sem viccelnek. De a rusnya ebike hátsó sort tudnánk feledni…

A szívemhez sokkal közelebb áll az új Prowler Sonic, amit egyelőre csak kinyomtatva, állványba fogva tudtunk megnézni (biztos emlékeztek ránk amikor véletlenül elemi darabjaira törtük a szintén kinyomtatott Canic CX gépet 😀 ), de ígéretesnek tűnik. 2200 grammos karbon váz, 150 mm-es rugóút, elöl/hátul Boost szabványos kerekek, Straight Line Link rugózás. Ez utóbbi már évek óta bizonyít a KTM össztelósokban és baromira szeretjük.

Eredetileg 29”-os kerékkel érkezik majd az új enduro trendeknek megfelelően, de a sok-sok újságírói kérdésre csak kinyögte a tervező srác, hogy igen, 650B „félplusz” is belerakható. Csak egy tányéros hajtással lehet használni, de sajnos amúgy is kihalóban a dupla, mindegy, hogy SRAM vagy Shimano-ról beszélünk.

A Scarp már három éves lesz lassan, így ideje volt a ráncfelvarrásnak. Az új 2018-as Scarp Sonic karbon vázát lecserélték, immáron 1750 grammot nyom a mérlegen az új alapanyagoknak és layup-nak köszönhetően. A KTM csapat a legdurvább helyeken (Cape Epic, Crocodile Trophy, Sellaronda Hero) tesztelte a prototípusokat, ugyanis az xc és maraton versenyzők a célcsoport. Hátul 90 mm-es rugóút, elöl 100 mm, Boost szabványos kerekek, Straight Line Link rugózás, karbon rocker….

Ehhez jön a SRAM XX1 Eagle szett 1×12 sebességgel, a DT XRC-1200-as karbon kerekek és a legújabb FOX 32 Step Cast villa. Meg talán egy végtelenített Amex Black hitelkártya 🙂 A KTM 2018-tól nagyon sok bringát Magura fékekkel szerel, és bizony erre a bejelentésre felhördülés volt a sajtótájékoztatón…érthetően. Az utóbbi években sok panasz volt a németek fékjeire, miközben a Shimano-k hibamentesen működtek. Hát…ők tudják. Meglátjuk. A képen látható gépen az új MT8 Carbon virít. A komplett gép erősen 11 kiló alatti súlyban lesz.

Megújult a Myroon is. A 2018-as Myroon Sonic váza 975 grammos, 33%-kal könnyebb lett, és 120%-kal merevebb mint a tavalyi…izé idei, hiszen még bőven 2017-et írunk. A könnyű súlyt és a nagy merevséget a 40T karbon alapanyagnak köszönheti, és persze a belerakott sok-sok mérnöki tervezésnek, szimulációnak, tesztnek. Túl sokat nem is ragoznánk, Bence már le is tesztelte a gépet, és jó véleménnyel volt róla, hamarosan jelentkezünk majd vele!

Eddig is volt sok csajos bringa a KTM kínálatában, de most a felső kategóriát is megcélozták! A Myroon Glory pedig a csúcs XC gép női geometriás kivitele 29”-os kerekekkel, Boost rendszerrel, 1×12-es hajtással és kifejezetten nőknek tervezett kiegészítőkkel.

Szóval újdonság lesz bőven, a KTM pedig tovább szélesíti az eddig sem szűk palettáját! A 2018-as KTM gépeket keresd majd a http://www.ktm-bikes.at, és a www.ktmteam.hu oldalakon.

Poór Brigitta interjú: Egy tereptriatlon versenyző élete

Poór Brigitta

Már régóta váratott magára, hogy híres tereptriatlon versenyzőnkkel, Poór Brigittával interjút készítsünk, aki szinte kivétel nélkül dobogós helyezésekkel tér haza az XTERRA világkupa futamokról, 2016-ban olyannyira jól szerepelt, hogy megszerezte a European Tour összetett 1. helyét. Ezenkívül, ha ideje engedi, MTB maraton versenyeken indul és nem is akármilyen eredménnyel, hiszen Brigi kétszeres XCM Magyar Bajnok. Idén Keszthelyen a Középtávú Triatlon Országos Bajnokságon is rajthoz állt, ahol megszerezte az országos bajnoki címet.

Poór Brigitta

– Az eredményeid alapján igazi multifunkciós sportoló vagy, az XTERRA előtt mit sportoltál, hogyan kezdődött a pályafutásod, mindig is profi sportoló szerettél volna lenni?

– Ahogy nagyon sok versenytársam, így én is úszással kezdtem. 7 évesen részt vettem egy mezei futóversenyen, ahol sikerült nyernem. Ekkor kérdezték meg tőlem, hogy bringázni tudok-e, és mivel tudtam, már egyenes is volt az utam a triatlon világa felé. Végül itt is ragadtam. Később, korosztályos bajnoki címek után kezdtem el újabb és újabb kihívások felé kacsingatni. Még junior korúként, egyben legfiatalabb versenyzőként részt vettem az akkori visegrádi nemzetközi tereptriatlon versenyen. Célba érve azt mondtam, hogy soha többet, most mégis ez tölti ki az életem… 🙂 2011-ben sikerült kijutnom Hawaii-ra az XTERRA világbajnokságra, itt a pro mezőny legfiatalabb versenyzőjeként mindenkit, köztük magamat is meglepve a 11. helyen értem célba. Ekkor határoztuk el, hogy próbáljuk meg, sikerül-e megragadni a profik világában. Az ezt követő évek igazi fizikai és lelki hullámvasutak voltak. Nagyon fiatal voltam az elitek mezőnyében, még ma is annak számítok, de úgy érzem sikerült beérnem! Rengeteget kellett tanulnom, hogy megálljam a helyem, kiemelt versenyzőként minden versenyhétvége előtt sajtótájékoztatókon kell részt vennem. Rengeteg interjún vagyok már túl, de elképesztően zavarban vagyok még mind a mai napig… 🙂 Ezen még dolgoznom kell!

Poór Brigitta

– Bár itthon is vannak tereptriatlon versenyek, egyelőre nem annyira ismert sportág Magyarországon. Bemutatnád röviden nekünk, hogy hogyan néz ki egy ilyen verseny?

– Hmm, át kellene élni, vagy legalább élőben megnézni egy futamot. 🙂 Az XTERRA, mint versenysorozat, idén már 21 éves. Külföldön, világ és Európa-szerte óriási népszerűségnek örvend. Az XTERRA World Tour sorozatban az idei évben 41 futamot rendeznek szerte a világban. Az óriási érdeklődés miatt, külön versengés megy az adott kontinens összetett győzelmeiért is. Én is egy ilyet, az XTERRA European Tour külön versenyét nyertem meg tavaly. 2016-ban 13 futamot rendeztek Európán belül, ekkor összesen 8 futam eredménye adta ki a győztes személyét. Idén ez másként van, már 15 futamot rendeznek, és minden pont számít! Vagyis aki több futamra el tud jutni és bírja fizikailag ezt a sorozatterhelést, az nyer. Emiatt ugyan jelen pillanatban vezetem a pontverseny állását, de a következő két futamot, amit Olaszországban és Norvégiában rendeznek, ki kell hagyjam, így a végelszámolásnál már nem sok esélyem lesz. Alapvetően a triatlon olimpiai távján versenyzünk, csak éppen különösen nehéz terepeken. Míg az olimpiai távon, országúton az elitek picivel két óra alatt célba érnek, mi gyakran, pályától függően 3-3,5 órát is küzdünk az elemekkel. A mostani, utolsó versenyemen Franciaországban például 4 óra kellett a táv teljesítéséhez, amivel ezüstérmet szereztem. Általában a kerékpáros pálya egy 16-18km-es XCO pályához hasonlít, amiből két kört kell teljesíteni. Eltérő szintkülönbséggel, a legnehezebbnek számító XTERRA France pályán 700 métert kell letudni körönként! A szervezők folyamatosan keresik a kihívásokat és egyre látványosabb pályákat jelölnek ki. Látványosabbat a versenyzők és a nézők számára is! A versenyeken maximalizálják az indulók létszámát, általában 4-500 fő között vállalják a szervezők a biztosítást, de az imént említett Francia versenyen például 1000 fölötti volt idén is a teljes távon indulók száma és már év elején, februárban elfogytak rá a helyek. Így aki kedvet kap rá, és versenyezni szeretne, annak időben kell kapcsolnia és nevezni. Az újonnan becsatlakozó World Tour versenyeken könnyebb a helyzet. Az Ironman brand versenyeihez hasonlóan itt is külön kerülnek értékelésre a PRO versenyzők és az amatőr, azaz a korosztályos versenyzők. Ezeken a World Tour futamokon óriási a felhajtás, minden esemény szigorúan van kezelve, külön stáb ügyel rá, hogy minden verseny az előírásoknak, de ami még fontosabb, az elvárásoknak megfelelően menjen. Itthon is vannak és voltak is már próbálkozások, néhány éve elég komoly versenyeket is rendeztek idehaza, de sajnos az elmúlt egy-két évben úgy látom kisiklottak a dolgok… Néhány éve már az ITU is felfigyelt az XTERRA népszerűségére, így az ITU is rendez külön kontinenstornát és tereptriatlon világbajnokságot is a Nemzetközi Triathlon Szövetség égisze alatt! Legközelebb most Romániában, Marosvásárhelyen lehet versenyezni, itt rendezik július végén az ETU Tereptriatlon Európa-bajnokságot!

Poór Brigitta

– Mennyire összeegyeztethető az XTERRA versenyekkel a maratonozás és a hagyományos triatlonozás? Melyik sportágat szereted a legjobban?

– Mivel a terepviszonyok egyre nehezebbek lettek a versenyeken, ezért fordultam a mountain bike versenyzés felé. Fontos volt, hogy rutint, tapasztalatot, technikai tudást szívjak magamba ezeken a versenyeken. Még korosztályos versenyzőként a legjobb edzés a versenyzés felfogást követtem. Így nagyon sokat fejlődött a kerékpár kezelési tudásom. Abszolút az XTERRA a favorit számomra. Magamra, ha tükörbe nézek, akkor triatlonversenyzőként tekintek. Az XTERRA World Tour futamok miatt gyakorlatilag márciustól szeptember közepéig úton vagyok. Főként az európai állomások elérhetőek számomra. Ebben van a jelenem és ebben látom a jövőm is. Úgy néz ki, egész jól megfér egymás mellett az XTERRA és a középtávú versenyzés, így valószínű egyre többet próbálkozom majd vele. Ez most egy új impulzus számomra, ami nagyon sokat segíthet. Nem utolsó sorban elég jó edzésnek is bizonyul, hiszen közel hasonló időt töltök a tereptriatlon versenyeken is a pályán, mint egy középtáv esetében. A maratonozás már egészen más, amennyiben egy kis időm engedi, és edzőmmel, Schumacher Ákossal le tudom bokszolni akkor mindig örömmel állok rajthoz egy-egy hazai mountain bike maraton futamon. Szeretek hazai közegben versenyezni, együtt lenni a csapattársakkal, dödörögni kicsit a ritkán látott barátokkal, vagy csak mert szeretek Meridás lenni! 🙂 De szigorúan csak az aznapi edzéstervbe beépítve, így célba érve nekem még nincs vége a napnak, általában még egy hosszabb 13-15km futás vár még rám, amit igyekszem rögtön ott, a verseny helyszínén megoldani.

Poór Brigitta

– Számítottál rá, hogy a keszthelyi Középtávú Triatlon OB-t megnyerheted? Készültél rá külön?

– Idén Nagykovácsi adott otthont a Maraton Bajnokságnak, pont erre a hétvégére került a Keszthely Triathlon is, ami egyben Középtávú Országos Bajnokság is volt, így mindenképpen az utóbbit preferáltam. Tavalyi évben sokak biztatására itt Keszthelyen próbáltam ki magam először középtávú, azaz 70.3 versenyen. Minden előzetes felkészülés nélkül, csupán egy jó edzésként tekintettem rá, így sikerült akkor abszolút 3., Magyar Bajnokságon 2.-nak lennem. Meglehetősen nehéznek éreztem akkor, gyakorlatilag az úszás végétől kezdve görcsölt a jobb vádlim. A futás pedig maga a rémálom volt. Akkor úgy határoztam egy picit jobban készülök majd az idei versenyre. Sajnos ez most sem sikerült, nagyon sűrű a versenynaptáram, így ezúttal is csupán felkészülési versenyként teljesítettem. Verseny előtti héten kaptam kölcsönbe karbon kereket, tettünk könyöklőt az országúti kerékpáromra, és nagyjából ennyiben ki is merült a felkészülésem. Ennek ellenére sikerült legjobb női kerékpáros időt teljesítenem, a futásom is rendben volt, az úszást viszont elrontottam, de így is az ironman specialistákkal teletűzdelt nemzetközi mezőnyben az abszolút 2. helyen értem célba, ami egyben Országos Bajnoki címet is jelentett. De ami még fontosabb, hogy nagyon jól éreztem magam! 🙂

Poór Brigitta
– Melyik győzelmed/eredményed a legemlékezetesebb számodra?

– Huuu, szerencsésnek mondhatom magam, hiszen fantasztikus emlékeim vannak a sportnak köszönhetően. Talán amire a legbüszkébb vagyok, az a 2015-ös szardíniai ITU Tereptriatlon Világbajnokságon szerzett bronzérmem. Fantasztikus volt, egy igazán sikeres év lezárása volt az. Akkor még nem tudhattuk, de ezek után indult csak be igazán a szekér. Abban az évben második helyen zártam az XTERRA European Tour összetettben és megszereztem első futamgyőzelmem is. 2016-ban pedig sikerült a végelszámolásnál is nyernem a sorozatban, két világkupa futamgyőzelem mellett. Idén pedig már három győzelem mellett tartok, és mind igazán különleges számomra!

Poór Brigitta

– Milyen céljaid vannak a jövőre nézve?

– Jövőre is az XTERRA European Tour áll számomra a fókuszban. Emellett mindenképpen szeretnék ismét versenyezni Keszthelyen is. Meglátjuk, hogy alakul a jövő évi versenynaptár, de szeretnék egyre több World Tour versenyen is részt venni. Ami szóba jöhet az a szezon elején Dél-Afrika és jó lenne néhány futam az USA-ban is. Legfőbb cél természetesen minden évben az XTERRA világbajnokság Hawaiin, sajnos 2011 óta nem volt lehetőségem kiutazni rá.

Poór Brigitta

– Egy kis érdekesség az olvasóinknak. Hogyan szoktál lazítani, hogyan pihened ki az edzések és a versenyek fáradalmait?

– Hát nem egyszerű. Ahogy már említettem, március közepétől szeptember végéig úton vagyok az XTERRA European Tour futamok miatt. A február pedig már az edzőtáborozásról szól. Versenyektől, időszaktól függően heti 20-25-30 óra edzésem van, emellett nehéz bármit is tervezni. A passzív pihenésben jó vagyok! 🙂 Van egy bichon havanese kiskutyánk, akinek elég komoly személyisége van, így nem unatkozom egy percig sem. Sopron mellett van egy kertünk, ahol egyszer majd a jövőt képzeljük, ott is rengeteg tenni való van. 🙂 Szezon végén van egy nagyjából 3 hetes pihenőm, teljes leállásom, ilyenkor igyekszem bepótolni mindazt, amire a versenyzés mellett nem jut időm. A pihenő utáni első héten pedig már hagyományosan kirándulni szoktunk menni a párommal.

Poór Brigitta

– Bár még fiatal vagy, de gondolkodtál már azon, hogy mivel szeretnél foglalkozni a sportolói pályafutásod után?

– Remélem, még van egy kis időm azért felkészülni, de mindenképpen szeretnék a sport közelében maradni. Jelenleg Győrben élünk, itt is és Sopronban is elég komoly sportélet van, így talán lesznek lehetőségeim. 🙂 Szeretném a triatlont és a tereptriatlon is egyre népszerűbbé tenni idehaza, jó érzéssel tölt el, mikor látom, hogy egyre több fiatal próbálja ki. Most, a romániai Európa-bajnokságra is utazunk néhányan!

Poór Brigitta

– Az egyesületeidről és a támogatóidról is ejtsünk pár szót. Kiknek a segítségével éred el Európa-szerte újra és újra az XTERRA versenyeken ezeket a kiváló eredményeket?

– Ha szabad ilyet mondani, kétlakú vagyok. A Merida Maraton Team-CST és a Megathlon SE versenyzőjeként indulok a versenyeken. A Bikefun Hungary-nek köszönhetően gyakorlatilag teljes a technikai hátterem. Mindig mindenben mellettem állnak és segítenek bármire is legyen szükségem. Ez óriási megnyugvást jelent számomra. Erőn felül segít nekem mindenben a triatlonos egyesületem a Megathlon SE is. Edzőm, Schumacher Ákos, igyekszik kitaposni nekem az ingoványos ösvényeket, hogy nekem tényleg csak a versenyzésre kelljen koncentrálnom. Neki köszönhetem az Uniqa-t is, aki az egész éves biztosításomról gondoskodik! Szerencsére az utóbbi időben már a Magyar Triatlon Szövetség támogatására is számíthatok, ami büszkeséggel tölt el. Nem tudok elég hálás lenni a High5 Magyarországnak sem, nélkülük és a termékeik nélkül nem tartanék itt! A Salomon és a Suunto hazai forgalmazója, a Miénk a terep csapata gondoskodik a ruházatomról, legyen szó sportfelszerelésről és a civil megjelenésemről. Szerencsés vagyok, hogy a legjobb cipőkben versenyezhetem. A Rudy Project nyújt védelmet a fejemnek és a szememnek. A győri Peppe kerékpárnak köszönhetően folyamatosan hibátlan állapotban van a kerékpárom, továbbá Hope fékekkel lát el. Az ENSport soproni kirendeltségében pedig folyamatosan tájékozódhatom az állapotomról. Óriási köszönettel tartozom továbbá Tóth Viktornak is, aki a médiamegjelenésekben segít nekem.

– Köszönjük az interjút és további eredményes pályafutást kívánunk!