Home Blog Page 470

Cateye Volt80 (HL-EL050RC) első lámpa

cateye_volt80

A CatEye új Volt80 (HL-EL050RC) elsősorban városi használatra szánt kerékpáros lámpa, apró méretéhez képest jelentős fényerőt szolgáltat. Használata egyszerű és praktikus, tölthető akkumulátora pedig gazdaságos működtetést tesz lehetővé, ideális világítás-megoldást kínálva a kerékpáron közlekedőknek.

A Volt80 esetében alkalmazott egyetlen „high intesity” LED fényforrás – köszönhetően a fókuszált lencsének – bőven elegendő fényerőt nyújt a közvilágítással ellátott városi utakon történő közlekedéshez. Villogó üzemmódban nemcsak takarékos, hanem közel másfélszer nagyobb fényintenzitást tesz lehetővé, mint a folyamatos világítással. A hangsúly ennél a Cateye lámpánál egyértelműen a láthatóságon van, éppen ezért közel 180 fokban szórja a fényt, így növelve a biztonságot a kereszteződésekben.

A Volt80 különösen takarékos, működési ideje tömegéhez és méretéhez képest elismerésre méltó. A gyári adat szerint folyamatos világító módban az üzemidő másfél óra, az intenzív villogó üzemmód az működést akár 5 órára meghosszabbítja. A Volt80 még az alacsony töltöttségre is figyelmeztet. USB 2.0 csatoló segítségével kb. másfél óra alatt újratölthető, ami rendkívül hasznos a mindennapi használat során. A lámpában alkalmazott Li-Ion akku 320 mAh kapacitású, és legalább 300 alkalommal tölthető fel jelentős teljesítménycsökkenés nélkül.

Cateye Volt80 fel- és leszerelése egyszerű és bombabiztos. Leparkoláskor a nyújtott ceruzaelemnyi lámpaegység simán zsebre vágható, de akár még a pénztárcában is elfér! Felszerelve ugyanezen tulajdonságoknak köszönhetően az óhatatlan rázkódás hatására sem hajlamos elmozdulásra. A gumigyűrűs rögzítés szerszámot nem igényel, illetve többféle kormánytípussal kompatibilis. (Figyelem: a mai városi kerékpárok a „kormányzati kérdésben” nagy szórást mutatnak!)

A kezelés a lámpatest tetején elhelyezett, megvilágított nyomógomb segítségével történik, kesztyűben, sötétben könnyen be- és kikapcsolható. A Cateye „gyöngyszem” természetesen vízálló, karbantartásmentes és megbízható, így a mindennapos városi közlekedés igényeinek tökéletesen megfelel. 42 gramm tömegével, parányi 80x31x25 mm-es méretével, stílusos megjelenésével a Volt80 hű társ a mindennapokban.

Teszteredmény: Egyenletes fényeloszlás, nagyjából 0 m-től világít a bringa elé és 15 méterre látsz el vele négy méteres szélességben. Nagyon kompakt méretű, könnyen felrakható, szinte súlytalan, mindössze 42 grammot nyom. Full fényerőn másfél órát világít, és persze akkuja gyorsan újratölthető. A lámpakörkép összesítését ITT találod!

Jellemzők:

  • 1 darab „high intesity” LED fényforrás
  • fókuszált lencse
  • 80 Lumen fényteljesítmény (üzemmódtól függően)
  • Li-ion akkumulátor 320 mAh kapacitással
  • USB 2.0 csatlakozóról tölthető
  • 1,5 óra üzemidő maximális, folyamatos teljesítmény mellett
  • 5 óra üzemidő villogó üzemmódban
  • mindössze másfél óra töltésidő
  • gumigyűrűs rögzítő rendszer
  • 42 g tömeg akkuval
  • 80x31x25 mm külső méret

Ajánlott fogyasztói ár: 6990 Ft.

Jelenleg akciós áron keresd a kiemelt Cateye forgalmazóknál: http://paul-lange.hu/akciok/lathatosag

 

Specialized Allez villa visszahívás

Kedves Specialized Rider,

Nálunk a bringások biztonsága mindennél fontosabb és amennyiben ezt nem tudjuk maximálisan biztosítani, cselekednünk kell.

Több körültekintő vizsgálatot követően arra a következtetésre jutottunk, hogy néhány 2018-as Allez, Allez Sport és Allez Elite modell villája gyártási hiba miatt veszélyeztetheti a biztonságos használatot. Ezért úgy döntöttünk visszahívjuk az összes villát az említett modellek esetében és kicseréljük egy új, javított változatra.

Ezzel a közleménnyel egy időben kérünk minden új Allez tulajdonost (az említett modellek esetében), hogy ne használja tovább a kerékpárt és minden kereskedő partnert, hogy állítsa meg az értékesítést. Fontos, hogy eddig senki nem sérült meg a villa a hibája miatt, illetve nem valamilyen hatóság hívta fel a hibára a figyelmünket.

A gyártási kapacitásunkat jelenleg arra fordítjuk, hogy magas minőségű csere villákat gyártsunk, melyek színben is passzolni fognak a jelenlegi megjelenéshez. Első körben a már eladott és használatban lévő bringákon fogjuk a cserét eszközölni a kereskedő partnereink segítségével. Mivel is biciklisek vagyunk, megértjük a kellemetlenséget ebben a helyzetben és minden erőnkkel azon dolgozunk, hogy mihamarabb javítsuk a problémát. Bízunk benne, hogy mindenki megérti és tiszteletben tartja, hogy a szükséges engedélyeztetés és a megfelelő mennyiségű gyártás időt veszi igénybe.

Biztosíthatunk mindenkit abban, hogy jelenleg a top prioritás mindenkit mihamarabb újra, biztonságban a bringákon tudni, ezért éjjel-nappal ezen fogunk dolgozni. A www.specialized.com (https://www.specialized.com/hu/hu/safety-notices) oldalunkon folyamatosan naprakész információkat fogunk szolgáltatni, amint bármi fejlemény van az ügyben, illetve ha megkezdjük az új villák kiszállítását.

Ezúton szeretnénk mindenki elnézését kérni a hibáért és türelmet a hiba megoldásáig.

Bringázz a RideHard.hu csapatával Tenerifén januárban vagy februárban!

Januárban és februárban egyetlen olyan hely van, ahol garantált a jó idő, és minden más szempontból is élmény egy kerékpáros edzőtábor, vagy egy bringás „nyaralás” a haverokkal: a Kanári-szigetek…

Január 15-étől február 15-éig egy nagyobb apartman áll rendelkezésre Adeje központjában, közel a Fanabe Beach-hez, ahol családias hangulatban tölthet bárki egy-két hetet és közösen bringázhat velünk a sziget legizgalmasabb útvonalain. Baráti társaságok számára egy időben 6 férőhelyet tudunk biztosítani a házban, nagyobb létszám esetén külön egyeztetés szükséges, de megoldható az elszállásolás.

A házban négy hálószoba, három fürdőszoba plusz egy mosdó található, két szinten nappali és a földszinten egy minden igényt kielégítő konyha, étkezővel, külön mosókonyhával. A teraszon akár a teljes társaság elköltheti ebédjét, a belső udvaron medence, napozóágyak találhatók. Az alagsorban nagy, zárható garázs áll rendelkezésre a bringák tárolására. Nézd meg a képeket lejjebb, a galériában!

A ház bringával 3 percre, gyalog 10-15 perc sétára van a tengerparttól, így nem csak „szigorú edzőtáborozásra”, nyaralásra is alkalmas a tél közepén… Előzetes egyeztetéssel kirándulásokat, vitorlázást, kiegészítő programokat is tudunk szervezni a szigeten. A főbérlők jóvoltából lehetőség van időpontra egyeztetett közös étkezésekre, ebédre vacsorásra is, rendkívül jutányos áron!

Ami fantasztikus újdonság még 2018-ra, hogy idén frissen aszfaltozták a Chio és a Teide-fennsík közötti útszakaszt, és a hegyóriás túloldalán is több útkarbantartást végeztek, így az egyedülálló természeti képződmények mellett „tüköraszfalt” várja a bringásokat. És persze a tv-közvetítésből ismert profik, ebben az időszakban csak Mallorcán találkozhatsz ennyi sztárbringással edzés közben. Persze ott könnyen belefuthatsz esős, hideg időbe is, ami itt kizárt!

Az első turnus január 15-ei érkezéssel kezdődik, ettől kezdve a WizzAir Budapest-Tenerife közvetlen járatainak megfelelően hétfőnként számítunk új turnust, de két-, három hétre, vagy akár a teljes időszakra is lehet jelentkezni! Az apartman egy főre eső bérleti díja kétágyas szobában 45 EUR/éj (azaz 315 EUR egy hétre, ami bruttó 99 000 Ft). Amennyiben valaki két hétre jelentkezik, 40 EUR/éj a részvételi díj, 3 héttől pedig csupán 35 EUR/éj. Egyágyas felárként napi 15 eurót kell felszámítani.

Jelentkezési határidő: december 22.!

Turnusok:

Január 15-22.
Január 22-29.
Január 29-Február 5.
Február 5-12.

Jelentkezés, foglalás, további információk e-mailben: info@ridehard.hu, vagy a (+36-70) 313-4535 telefonszámon.

Helyszíni kerékpárkölcsönzés (igény szerint): 25 euro/nap (Partner: Bike4you Tenerife); A bérelhető kerékpárok 2018-as és 2017-es karbon Kuota Kryon modellek Ultegra szettel (akár külön feláras karbon kerekekkel). A kompakt áttétellel (elöl 50-34, hátul 30-as vagy 32-es legnagyobb lánckerék) a hosszú meredek emelkedők is abszolválhatók kevésbé profi bringások számára is!

Elérhetőségek: mail: tamas@ridehard.hu vagy info@ridehard.hu web: ridehard.hu

 

Általános információk:

– ELHELYEZÉS: 8 férőhelyes apartmanban (4 hálószoba, 3 fürdőszoba, 2 nappali helyiség, konyha, garázs, terasz, medence stb. Képek a lenti galériában!)

– UTAZÁS: A WizzAir közvetlen járatát javasoljuk hétfői indulással és hétfői érkezéssel a turnusoknak megfelelően. A repülőjegyet érdemes minél előbb lefoglalni, kerékpárhoz a 32 kg-os sportfelszerelést kell kiválasztani, amennyiben valaki saját kerékpárjával utazik.

– TRANSZFER a repülőtérről: a csoportok számára opcionálisan transzfert biztosítunk, a taxi kb. 30 euró a szállásig.

– ÉTKEZÉS: Megbeszélés szerint van lehetőség közös étkezésre az apartmanban, amihez előzetes egyeztetés szükséges adott napokra. A környéken sok jó étterem, étkezési lehetőség található, az árak hasonlóak, mint Magyarországon.

– KERÉKPÁR ÉS FELSZERELÉS: Hozhatod saját bringád, vagy kölcsönözz Kuota karbon országútit Shimano Ultegra felszereltséggel (napi bérleti díj: 25 euró)! Ha nem maradsz többet egy hétnél mi a bérlést javasoljuk, hiszen anyagilag nem sokkal jössz ki rosszabbul, mint amennyibe a saját kerékpár feladása kerül a repülőn, cserébe viszont megúszod a szállítással és a csomagolással kapcsolatos kényelmetlenségeket.
Saját pedál, cipő és fejvédő. Tőled függ, de javasoljuk, hogy hozd a saját pedálod, cipőd és bukód (a kölcsönzős kerékpárokon Look vagy Shimano SPD rendszer van, és akár fejvédőt is bérelhetsz). Ha szokott lenni problémád 6-7 nap folyamatos tekeréskor, érdemes becsomagolni a saját megszokott nyerged is…

– RUHÁZAT: Az időjárás általában alkalmas rövidnadrág és rövid mez viselésére, de hozz hosszú mezt, kar és lábmelegítőket, valamint széldzsekit is!
Fontos a nap UV sugárzása elleni védelem is bringázás közben!

– BRINGÁZÁSOK: Lehetőséged van közös bringázásokra, edzésekre bejáratott útvonalakon, de egyénileg is elmehetsz kerékpározni. Csoportosan 9- vagy 10 órakor indulunk, a távoktól függően.
Nehézségi szint: mindig az adott csoporttól függ.

– FELELŐSSÉG: A közös bringázásokon mindenki saját felelősségére indul, a közúti közlekedésre vonatkozó szabályok betartásával! Ha csoportunkkal tartasz, viselj fejvédőt és köss saját sport- és baleset biztosítást!

– BIZTOSÍTÁS: Egyénileg köss sport és baleset biztosítást!

A szállás/részvételi költségen kívül a következő költségekkel számolhatsz:
– repülőjegy: időponttól függően kb. 70-100 000 Ft
– étkezési költségek hasonlóak adott időre, mint Magyarországon
– kerékpár bérlés: 25 euró/nap, hosszabb időszakra kedvezmény lehetőségek

Képek az apartmanról:

Képek a bringákról:

Velotech 750 lumenes első lámpa

Velotech_2LED

A téli sötét hónapokban a hidegen kívül a fény hiánya okozza a legnagyobb problémát, erre a legegyszerűbb megoldás egy jó lámpa, mellyel akár városon kívül is láthatunk, lakott területen pedig villogó módban láthatóságunkat tudjuk javítani. A Velotech 750 egy igényes multifunkciós első lámpa, mely kifejezetten baráti árának köszönhetően a sötétben bringázók kedvence lesz.

A maximális 750 lumenes fényerőt a két szuper fényes CREE XPG LED biztosítja, gond nélkül lehet vele lakott területen kívül kerékpározni és akár terepre is bátran kivihető, montizáshoz is elegendő fényt biztosít. 4 különböző fényerővel képes folyamatosan világítani, szuper erős módban 5 órát, erősben 10 órát, normál módban 15 órát, eco üzemmódban pedig 30 órát élvezhetjük a Velotech 750 fényét.

A folyamatos fények mellett 4 villogó funkciót is belecsempésztek a tervezők a Velotech 750-be,
lassan normál fényerőn 90 órát, lassan erős fénnyel 20 órát, lassan szuper erősen 10 órát, gyorsan erős fénnyel 45 órát képes villogni. Tehát, ha csak éppen egy villogóra van szükségünk akkor is tökéletesen ellátja feladatát a Velotech 750. Egyetlen gombot találunk a Velotech 750-en, amivel minden funkcióját elérhetjük és természetesen ki- illetve bekapcsolhatjuk vele a lámpát. Ha egyszer nyomjuk meg a gombot akkor a lámpa bekapcsol vagy bekapcsolt állapotban a fényerőt tudjuk vele szabályozni, ha kétszer nyomjuk meg egymás után akkor a funkciók között tudunk vele váltani, ha pedig hosszan nyomjuk akkor a lámpa kikapcsol.

A Velotech 750 energiaforrását két újratölthető 4400 mAh-s lítium akkumulátor biztosítja, melyek a lámpában hagyva USB-ről tölthetőek, körülbelül 10 óra szükséges ahhoz, hogy nulláról teljesen feltöltsük őket. Alacsony töltöttség és töltés alatti jelzőfénnyel is felszerelték a lámpát, jelzi ha már fogytán van ez energia az akkumulátorokban. Az igényes alumínium házas lámpát egy mozdulattal, egyszerűen, szerszám nélkül szerelhetjük fel a kormányra, egy erős gumis pánt tartja stabilan a helyén. IPX4 vízvédelemmel is rendelkezik a Velotech 750, bátran használhatjuk nagyobb esőben, de arra azért vigyázzunk, hogy nem búvárlámpáról van szó, még akkor sem, ha fényereje alapján akár nézhetnénk annak is.

Teszteredmény: Újabb kedvező árú, de nagy tudású modell, a két led miatt nagyon egyenletes megvilágítással és 50 méteres hatótávolsággal. Nagyjából 4.5 méter széles sávban terít, ami aszfalton és terepen egyaránt elegendő. Ugyan villogni nem tud, de négy fokozatban állítható a fényereje, ami előnyösen hat az üzemidejére. Felszerelése pofonegyszerű, így gyorsan le is szedhető. A lámpakörkép összesítését ITT találod!

Jellemzők:
– Erős fényű első lámpa
-Alumínium házas kivitel
-Újratölthető
-Két szuperfényes CREE XPG LED
-Maximum 750 lumen fényerő
-4 fényerő folyamatos világítás mellett: szupererős (5 óra), erős (10 óra), normál (15 óra), eco (30 óra)
-4 villogó üzemmód: lassú villogás normál fényerő (90 óra), lassú villogás erős fényerő (20 óra), lassú villogás szuper erős fényerő (10 óra), gyors villogás erős fényerő (45 óra)
-Multifunkciós bekapcsoló gomb (2 gombnyomás funkciók közti váltás, szimpla gombnyomás bekapcsolás és fényerő állítás, hosszú gombnyomás kikapcsolás
-2db 18650 lítium akkumulátor, 4400 mAh
-USB kábellel tölthető
-10 órás töltési idő
-Alacsony töltöttség és töltés alatti jelzőfény
-IPX4 vízvédelem
-Szerszám nélküli rögzítés

Ajánlott fogyasztói ár: 8 990 Ft

Vas család interjú: Akik nélkül nehezen képzelhető el a hazai kerékpársport

Egy rendhagyó interjú fog most következni, amit nem egy személlyel, hanem egy a hazai kerékpársportban meghatározó szerepet betöltő családdal készítettünk, a Vas családdal.

Vas Petit sokan ismerik a hazai MTB sportból, mi is beszámoltunk a Vas Péter-Kis József alkotta duó, Merida Masters-Bikemag Team, kalandjairól a Trans Alpon. Ezenkívül, akik jobban érdeklődnek a magyar kerékpársport iránt, tudják, hogy a Vas gyerekek is kerékpároznak és nem is akármilyen szinten, a két legidősebb, Balázs és Blanka, országos bajnoki címeket begyűjtve nemzetközi versenyeken is képviseli hazánkat, míg a legkisebb, Barnabás, a hazai MTB és cyclocross versenyeken gyűjti az érmeket.

Bikemag: Elsőként a családfőt kérdeznénk. Hogyan kezdődött a gyerekek kerékpáros pályafutása? Ennyire sikerült „megfertőznöd” őket? Egyértelmű volt, hogy ők is sportként a kerékpárt választják vagy esetleg mással is megpróbálkoztak előtte?

Vas Péter: Azt hiszem az lett volna a csoda, ha a gyerekek nem a biciklit választják. A bicikli folyamatosan jelen volt, amióta megszülettek. Az apjuk folyamatosan edzett, még járni sem tudtak, de már ők is mentek bringázni. Balázst fél évesen egy gyerekülésben fagyasztottam a januári hidegben – gondoltam biztosan élvezni fogja a közös edzést. Mikor Blanka volt ekkora, addigra már megvolt a családi UFO (kétszemélyes bringás utánfutó), ebben elfért a két gyerek, akár egész napos túrára is mehettünk (emlékszem be volt készítve kaja, pia, még a bili is, hogy ne is kelljen megállni). Mikor pedig Barni született, akkor a két nagyobbik már ’profi’ sportoló volt, így ők már a saját bringájukkal jöhettek az egyhetes csomagos túrára, Barni pedig megkapta a Balázs által már belakott, gyerekülést…hogy is mondjam, egy öngerjesztő folyamat volt.

Bikemag: Balázs cyclocross-ban és XCM-ben, Blanka mindenben (XCO, XCM, cyclocross, országúti mezőny és időfutam), ahol elindult, megszerezte az országos bajnoki címet és Barnabás is folyamatosan a dobogón áll. Ezek az eredmények szülői részről is rengeteg munkát igényelnek. Hogyan sikerül összeegyeztetni a gyerekek programját a tiéddel? A Trans Alp beszámolóban is olvashattuk, hogy a többnapos versenyről egyből az XCO OB-ra rohantál.

Vas Péter: A gyerekekkel való közös edzés, a közös bringás programok mindig egyfajta megalkuvást jelentettek, de engem is ez hajtott előre. Szemtanúja voltam a fejlődésüknek, az én akarásom őket is motiválta és én is legalább annyit kaptam tőlük. Emlékszem, mikor egy pár éve együtt edzettünk szinte minden nap Balázzsal, először ő jött az én szélárnyékomban és még ugyanabban a szezonban változott a helyzet. Egy felkészülési szezon alatt fordultak meg az erőviszonyok. Akkor jöttem rá, hogy nekem muszáj mindent beáldozni, itt már csak ők számítanak!

Bikemag: (Balázst kérdezzük) Habár remek MTB eredményekkel is rendelkezel, kívülről úgy tűnik, hogy a cyclocross szakágban találtál igazán magadra, U19-es kategóriában nem csak itthon nyered a versenyeket, hanem külföldön is remekelsz, tavaly a VB-n is indulhattál volna elsőéves U19-esként, ha egy betegség nem szól közbe. Hogy érzed, hosszútávon melyik szakágban érhetsz el jobb eredményeket, melyik szakágat kedveled jobban?

Vas Balázs: Mindkét szakág, az Olimpiai Cross és a Cyclocross is közel áll hozzám, nem tudnék dönteni és remélem még nem is kell. Most télen teljes erővel vetem be magam a cikló versenyzésbe, de februártól ismét a montié a fő szerep. A két szakág jól kiegészíti egymást, úgy gondolom nem megy egyik a másik rovására.

Vas_kata_blanka

Bikemag: (Blankát kérdezzük) Lényegében idén az összes bajnoki címet megszerezted WU17-ben és nemzetközi versenyeken is kiválóan helytálltál. Milyen lesz a folytatás, jövőre ugyanezek a terveid WU19-ben? Sok szakágban versenyzel, a kezdetek óta montizol, viszont idén országúton is láthattunk, az OB-n kívül az EYOF-on is. Lehetséges, hogy innentől mindkét szakágban fogunk látni versenyezni?

Vas Kata Blanka: Első a monti, ott szeretnék minél jobb eredményeket elérni. Nyáron, ha lesz időm szeretnék elindulni országútiban az OB-n és esetleg még egy vagy két nemzetközi versenyen, de nem szeretném ha ez a monti rovására menne. Télen a cyclocross-t könnyebb beiktatni, olyankor már nincsenek más versenyek. Jövőre a legfontosabb célom kijutni Buenos Airesbe az ifjusági olimpiai játékokra, illetve a VB-n minél jobb eredményt elérni.

vas_barnabas

Bikemag: (Barnabást kérdezzük) Még csak 11 éves vagy, de te is már hosszú évek óta versenyzel, ami a kerékpársportban nem mindennapi dolog? Mikor is kezdted pontosan a versenyzést? Mit szeretsz benne a legjobban? Hosszútávon mik a céljaid?

Vas Barnabás: Nem emlékszem pontosan mikor kezdtem, talán 4 vagy 5 éves lehettem. A versenyekben azt szeretem, hogy nagyon izgalmasak, főleg a sprint a végén. Jövőre szeretnék országos bajnok lenni és nagyon szeretnék majd a válogatottba is bekerülni.

Bikemag: Melyik a legemlékezetesebb versenyetek kerékpáros pályafutásotok során és miért?

Vas Péter: Én 3 versenyt emelnék ki: Emlékszem, hogy az egyik Salzkammergut Trophy A távot majdnem fel kellett adnom, mert megfőttem a nagy hőségben. A leghosszabb emelkedőn tekertem-toltam a bringát kb. 170km-nél és már nem nagyon voltam magamnál. Egy idős hölgy állt az alpesi nyaralója előtt és másfél literes flakonokat töltött meg forrásvízzel az indulóknak. Már ismertem őt, hiszen mindig ott állt, minden egyes versenyen. Amikor odaértem és kedvesen nyújtotta felém a vizet, éreztem hogy meg tudom csinálni, meg fogom csinálni. Az önmotiváció hatalmas erő, ha kész vagyok egy versenyen elég felidéznem egy ilyen pillanatot és máris átlendültem a holtponton, a bringa halad tovább.
De a legemlékezetesebb az első Transalp volt 2012-ben, KisJocóval és Bibivel (Holló Tibi), minden egyes nap egy katarzis volt, remélem lesz még ilyen közös élményünk!

Vas Balázs: Most így hirtelen a Cseh Toi Toi Cup cyclocross versenysorozat Jicin-i versenye jut eszembe, ahol első lettem. A rajt rosszul sikerült és visszaestem a 10. helyre, onnan körről körre jöttem fel és végül sikerült az első helyet megszereznem. Az elején még észre se vettek nagyon, utána pedig már mindenki nekem drukkolt – nagyon jó érzés volt.

Vas Kata Blanka: Az idei Cross Country EB 3. napja Graz-ban: Az ügyességi nem sikerült túl jól délelőtt, viszont délután az XC verseny nagyon jól ment. Több perc hátránnyal indultam a handicapp-es rajtban és sikerült feljönni a 10. helyre. Nagy sár is volt, jól ment aznap a versenyzés.

Vas Barnabás: Egy régebbi csömöri versenyen elestem és beszorult a combom a nyereg és a váz közé. Utolsó voltam, de felálltam és tekertem, ahogy bírtam. Az utolsó körre ledolgoztam a hátrányom és végül 2. lettem!

Bikemag: Ha fiatal versenyzőkről van szó akkor nem maradhat el az egyik legfontosabb kérdés sem, az iskola és a szórakozás. A rengeteg edzés mellett, hogyan fér bele az életetekbe a tanulás és a szórakozás? Marad egyáltalán időtök a kerékpáron kívül másra? Mit csináltok szívesen szabadidőtökben, ha egyáltalán van ilyen?

Vas Péter: Balázs és Blanka sport gimnáziumba járnak Budapesten, így ott rugalmasabban kezelik a gyerekek edzéseit, versenyzését, de így sem marad a bringán és tanuláson kívül túl sok egyébre idő. Balázs azt a keveset is a bringája karbantartásával tölti a Doctorbike műhelyében vagy otthon. Blanka ha teheti a barátaival találkozik szabadidejében vagy pihen, Barni nagyon szeret rollerozni és a haverokkal találkozni.

Bikemag: Gondolom, a szülők a legnagyobb támogatók. Rajtuk kívül ki(k)nek a segítségére számíthattok?

Vas Péter: Legfőbb támogatónk a feleségem, Kata. Nem könnyű ezt az őrültekházát mindennap elviselni. Szinte minden hétvége verseny, a nyaralás is edzőtábor, idő semmire sincs. Főzés, mosás, folyamatos utazás. Az asztalnál is csak a bringa a téma. Nem vagyunk egyszerűek.
Csapatunk a Merida Maraton Team CST és a főszponzor a Bikefun Kft. a kezdetektől fogva rengeteg dologgal támogat bennünket. Lassan már mi is bringaboltot nyithatnánk, annyi Merida bringánk van. A Big Nine montik mellett ott sorakoznak a Cyclocross bringák és rengeteg kiegészítőt is kapunk a cég által forgalmazott termékekből: CST gumik, Bryton órák, Northwave ruházat, illetve a High5 táplálkozás kiegészítői. Mikusz (Mikula Gábor) a csapatvezető és Kovács Tamás a Bikefun Kft. részéről ugyancsak születésüktől fogva ismerik a gyerekeket, nagyon sok mindenben segítenek bennünket.
Az utóbbi években Balázs nagyon jó kapcsolatot alakított ki a Doctorbike profi kerékpárműhelyével, szinte minden nap megfordul Papp Robiéknál, az ő támogatásuk nélkül nem lenne sikeres versenyzés. A Massive Bikes is támogatja Balázst a Challange cyclocross specifikus gumik beszerzésében. Muszáj megemlítenem edzőnket Papp Dénest is, akivel ugyancsak már a gyerekek születése előtt jó barátságban voltunk, így nem egy szokvány edzői viszonyról van szó, olyan ez már mint egy rossz házasság utána persze együtt örülünk a sikereknek! Egyre bővülő szurkolói kör, nagyon jó érzés, köszönjük!

Bikemag: Köszönjük és további sikereket kívánunk mindegyikőtöknek!

Egy csomagos családi túra a múltból

Csepel Urban-F USB első lámpa

csepel_szilikon

A Csepel Urban-F USB első lámpája kiváló alternatívát nyújt azoknak, akik a sötét téli időszakra elsősorban városi használatra lámpát keresnek. Nagy fényerejét az autósok garantáltan észreveszik és akkor sem kell aggódnunk, ha lemerült az akkumulátora, mert USB-ről újratölthetjük.

Egy fehér 0,5 Watt teljesítményű ledet építettek be a Csepel Urban-F első lámpába, mely kellő (10 LUX) fényerőt ad városi közlekedés során. Akár lakott területen kívül is használható, de ott inkább csak aszfalton, mert terepen már elég korlátozott fényviszonyokat tud biztosítani.

Két üzemmódot építettek be a gyártók a lámpába, az egyik a hagyományos első lámpa funkció, mely folyamatos fénnyel világít, ha látni szeretnénk vele akkor ebben a módban érdemes használni. A másik funkció a népszerű villogó üzemmód, mely azt a célt szolgálja, hogy felhívjuk magunkra a többi közlekedő jármű figyelmét.

Beépített akkumulátor biztosítja a lámpa működéséhez szükséges energiát, melyet USB-ről tudunk újratölteni. Ehhez a lámpa hátulján a szilikon borítást le kell húzni és máris meglátjuk az USB csatlakozót. Rádughatjuk laptopra, hálózati töltőre, vagy akár az autóban is tölthetjük, itt tippként megemlíteném, hogy aki pl laptopról szeretné tölteni és nincs sok helye az USB port mellett, az használjon hozzá hosszabbító kábelt és így problémamentesen tudja használni közben a számítógépét. A nevéből adódóan már sejthető, hogy szilikon borítással rendelkezik, mely jó tapintást ad a lámpának, nem fog könnyen kicsúszni a kezünkből, ha éppen esőben szeretnénk leszerelni a kormányról, mert éppen otthagyjuk valahol a kerékpárunkat. A fel- illetve leszereléséhez semmilyen szerszám nem szükséges, a gumis pánttal egy mozdulattal a kormányra rögzíthető. A kéretlen elfordulást a képeken is látható gumibordák akadályozzák meg, ennek köszönhetően egy padka után is stabilan a helyén marad majd a lámpa.

Teszteredmény: Igazán kellemes „selymes” tapintású lámpa, ami szintén a foncsorra világít, ezért nem vakít. Fénye elegendő a tök sötétben való hazataláláshoz, de a színhőmérséklete ront egy kicsit az összképen. Nagyjából 35 méterig látsz el vele és egészen a bringa elé is világít. A lámpakörkép összesítését ITT találod!

Jellemzők:
-1 fehér 0,5W led
-10 LUX fényerő
-2 üzemmód: folyamatos fény és villogó funkció
-Fekete szilikon borítás
-USB töltés
-Szerszám nélkül, könnyedén felszerelhető

Ajánlott fogyasztói ár: 5 400 Ft
Elérhetőség: https://b2b.csepelbike.com/index.php?L=schwinn.product&id=28196

Birodalmi sas a kerékpárgyártásban – Adler kerékpárok és gépjárművek

Három fokozatú középcsapágy-váltót is kínáltak!

Az Adler márkát a Frankfurt-am-Main-ban élő Heinrich Kleyer alapította, amely 1928-ig az Opel és a BMW mögött a német ipar harmadik legnagyobb autógyártója. Talán mondani sem kell, hogy a márka története a kerékpárokkal kezdődött, Kleyer eredetileg angol velocipédeket importált, majd Amerikába utazott, ahol megcsodálta az akkor forradalmi technológiát alkalmazó Columbia kerékpárgyárat. Ott döntötte el, hogy Németországba visszatérvén saját gyárat kíván alapítani, ahol modern sorozatgyártásban készít minőségi és megfizethető arú kerékpárokat.

Az Adler 1880 március 1-én Maschinen & Velocipede Handlung néven kezdte meg működésé. 1881 áprilisában Kleyer megalapította a Frankfurter Bicycle Club egyesületet, amely az országban először szervezett versenyeket. A cég kerékpárjai ekkor Herold, Frankfurt és Jugend márkanév alatt voltak kaphatók.

A kezdeti sikerek nyomán a manufaktúra bővült, Haus des Fahrrades név alatt új üzemegység épült, 1885-ben már évi 5000 velocipéd készült. Kétszintes bemutatóterem egészítette ki az igen modernnek számító üzemet, ahol a kerékpárokat egyben ki is lehetett próbálni. A kerékpáros oktatás is helyben zajlott, egyértelműen ez volt Németország első velocipéd központja. 1887-re a cég kinőtte a frankfurti komplexumot, így a város peremén újabb kerékpárépítő üzemegység épült. Innen ered a jól ismert, majd fél évszázadon keresztül a minőségi bicajok, motorkerékpárok és autók szimbóluma, a birodalmi sas, illetve az Adler márkanév.

Az Adler a motorkerékpárjairól volt a legnevezetesebb…

[divider scroll_text=””]
A Kleyer tulajdonában lévő Maschinenhandlung Max Rose & Cie. részleg már 1885-ben Carl Benz beszállítója volt, segítségével került sorozatgyártásba a Benz Patent-Motorwagen, a világ első automobilja. 1898-ban készült el az első Adler kocsi, majd 1908-ban a Zeppelin léghajó motorja is a 700 főt foglalkoztató frankfurti üzemben készült. A kerékpárgyártás az első világháború kitöréséig folyt, akkor az egység fegyvergyártásra állt át, a háború után pedig a bicaj helyett írógépek készültek az egykoron a német kerékpárgyártás központját jelentő frankfurti gyárban. Az autók mellett jó hírnévnek örvendtek az Adler motorkerékpárok is. Ezt az egységet a 2. világháború után az angol Leader majd a Triumph vette át, míg az Adler írógépgyárból először Grundig márkanév lett (gyaníthatóan a birodalmi sas már nem volt „divatos” szimbólum), majd később híres Olivetti írógépek készültek a gyártósorokon. A kerékpárgyártás sajnos a világháború után nem „reinkarnálódott”…

A kerékpár furcsa jármű: az utas egyben a motor.

John Howard, ausztrál politikus, az Ausztrál Nemzetközösség 25. miniszterelnöke.

Chris Froome bajba kerülhet: Elvesztheti a Vuelta győzelmét


A Tour és Vuelta győztes versenyző vizeletében a spanyol körverseny 18. szakasza után a megengedett érték kétszerese volt a Salbutamol koncentrációja. Az UCI vizsgálja az ügyet, Fromme akár eltiltásra is számíthat.

A doppingvizsgálat A és B próbája is ugyanazt ez eredményt mutatta, a WADA által meghatározott 1000ng/ml határérték kétszeresét találták a Team Sky versenyzőjénél. A Salbutamol egy asztma gyógyszer, melyet pár éve lehet külön engedélyek nélkül használni egy bizonyos mennyiségig (ami kb. egy asztmás szükséglete lehet terápiás céllal). Chris Froome-ról mindenki tudja, hogy gyerekkora óta asztmás és ilyen jellegű gyógyszereket is használ, de eddig nem lépte át a megengedett értékeket.

Az esetet a Vuelta győztes azzal magyarázta, hogy a spanyol körverseny során az asztmája rosszabbodott és ezért fel is kereste a csapatorvost, aki azt javasolta neki, hogy emelje a napi Salbutamol dózist. Azt is hozzátette, hogy természetesen ő és a csapata mindenben együtt fog működni az UCI-val a vizsgálat során.

Mire számíthat Froome? Két esetet említenénk, a 2014-es Giro-n Diego Ulissi vizeletében találtak 1900ng/ml (100ng-mal kevesebbet, mint Froome-nál) Salbutamolt, ő ezért 9 hónap eltiltást kapott, Alessandro Petacchi pedig egy évet 2008-ban 1320ng/ml-ért.