Home Blog Page 418

Balatoni tekergés, sok kalanddal, másképp

Tekerés a Balaton-körön és a tanúhegyek között, vitorlázás a magyar tengeren, madárlesés a Kis-Balatonnál, wellnessezés Zalakaroson, csobbanás a Hévízi tóban, várlátogatás Sümegen, no és persze az utánozhatatlan hangulatú Tihany és Balatonfüred felfedezése – mindez finom falatokkal és ízletes borokkal megspékelve. Egyhetes lazulás hazánk első számú turisztikai régiójában, egy kicsit másképp, mint ahogy eddig megszoktuk.

Vannak, akik már többször körbebringázták a Balatont, mások egyszerűen csak többre vágynak annál, minthogy egy, két, esetleg három nap alatt teljesítsék a több mint 200 kilométeres távot. Ők a sportos kihívás helyett valami komplexebb élményre vágynak, amelynek fontos, de nem kizárólagos eleme a kerekezés. Nekik állított össze egy színes, egyhetes programot a Ride Hard csapata, amely egy úgynevezett study-tour keretében mutatja be hazánk és a környező országok – Szlovákia, Románia és Csehország – kerékpáros szakújságíróinak, hogy miért is érdemes nyári vakációnk célpontjául a balatoni régiót választani.

A kerékpáros turisták számos érdekes vidéket találnak kishazánkban, s mivel számuk hazai és európai viszonylatban is egyre növekszik, a Magyar Turisztikai Ügynökség elhatározta, hogy egy sorozat keretében bemutatja, melyek azok a régiók, amelyek egyedi, feledhetetlen élményt nyújthatnak nekik.

Pár hónapja a zalai dombok közti táj szépségeibe engedtek betekintést, most a kihagyhatatlan balatoni régió megismertetése következik. A túra természetesen nem is indulhat máshonnan, mint az északi-part talán legkedveltebb településéről, Balatonfüredről, amely nemcsak a szívproblémákkal küzdők számára nyújt megnyugvást, de kitűnő kiinduló állomás azoknak is, akik a Balaton-felvidéki dombokon kívánják megnövelni a pulzusszámukat. És ha már Füred, akkor nem szabad megfeledkezni az alig pár kilométerre fekvő Tihanyról sem, hiszen az apátsághoz való feltekerés is garantáltan maradandó élménnyel ajándékozza meg a bringás turistát.

Egy igazi balatoni nyaralás természetesen nem múlhat el egy frissítő csobbanás nélkül, de aki még nem próbálta ki, milyen a zsúfolt strandok helyett egy tó közepén ringatózó vitorlásról belevetnie magát a habokba, nos, az sürgősen pótolja ezt a hiányosságát! Egyáltalán, kóstoljon bele a vitorlázás élményébe, hogy megtudja, milyen is az, amikor a szél repíti a hajót, átcsap a fejünk fölött a boom, avagy hirtelen irányt kell váltani egy Kék Szalagon is indult vízi járgánnyal. És mindeközben arra is ráébredhetünk, talán nincs is szebb annál a látványnál, amikor a tó közepéről látjuk lebukni a Napot a Balaton-felvidéki dombok mögött.

De nemcsak a Tihanyi-félsziget nyújt változatos élményeket a két keréken tekergőknek, hanem  a páratlan a világosi kilátás is, hiszen ott érthetjük meg igazán, miért is nevezik a Balatont magyar tengernek. Érdemes akkor érkezni a régióba, amikor valamilyen komolyabb kerékpáros versenyt is rendeznek a környéken, mert akkor közelebbről tapasztalhatjuk meg, hogyan tekernek az igazi profik.

Kár lenne kihagyni a Balaton környéki kilátókat sem, hiszen egyrészt ezekhez feltekerni némi változatosságot jelent a lapos déli parthoz képest, másfelől mindegyikről más-más arcát mutatja Közép-Európa legnagyobb tava. No és persze érdemes egy kiruccanást tenni a „kistestvérhez” a Kis-Balatonhoz, ahol abba is betekintést nyerhetünk, hogyan élnek védett madaraink.  Nem szabad elfeledkezni arról sem, hogy a Balatontól csak pár kilométerre található az Európa-szerte méltán híres Hévízi-tó, vagy a zalakarosi fürdő, amelyek számos betegség tüneteit enyhíthetik. Ha pedig még eltekerünk a sümegi várhoz, majd végigbringázunk a Káli-medencében a tanúhegyek között, egyszer csak azt vesszük észre, hogy már körbe is értük a nagy tavat, elrepült egy tartalmas hét, miközben rengeteg olyan élménnyel és kalanddal gazdagodtunk, amelyek után újult erővel, feltöltődve térhetünk vissza a dolgos hétköznapokba.

Az augusztus 13. és 18. között zajló nem mindennapi Balaton-kerülésről további képes élménybeszámolókkal jelentkezünk még…

RideHard.hu – Pósfai Gyula, Fotók: Kaiser Erika

Hétvégén bajnokavatás a downhill szakágban!

Palla Gergő

Láttunk már végletekig kiélezett küzdelmet, óriási drámákat és nem várt sikereket, de vajon mit tartogat idén számunkra a Downhill Országos Bajnokság? Az eplényi Síaréna völgyét a hétvégén downhillesek népesítik be a 2018-as OB alkalmával, ahol továbbra sem adják ám csak úgy oda azt a trikolór mezt, évek óta óriási csatározás zajlik a lejtősök között és gyakran egészen elképesztő események határozzák meg a verseny végkimenetelét.

Fotó: Csizmadia Bálint

Gondoljunk csak a 2016-os gigászi harcra a Zámbó-Liszi-Palotai-Keresztes kvartettől, amikor mind a négy hazai nagyágyú éles körrel vívott az áhított elsőségért és csak hajszálnyi különbségek döntöttek vagy éppen a tavalyi utolsó kanyaros bukásra Keresztes Pétertől, akinek egészen addig bajnoki címet érő futama volt, de a pálya akkor is csak a célban ért véget, tíz méterrel a kiadós talajminta vétele után.

Az augusztusi hosszúhétvégén összesen hat kategória, azaz a fentebb említett Elite Férfin túl a Női, Junior, Masters, Open és Merev várja a kerékpárosokat, hogy összemérjék tudásukat, feszegessék saját határaikat vagy akár „csak” bringázzanak egy jót. Az utóbbi kettőben bárki elindulhat és kipróbálhatja magát, hiszen ezekben nem szükséges UCI licence, csak egy műszakilag megbízható kerékpár és néhány alapvető védőfelszerelés.

Fotó: Vanik Zoltán

A pálya némi átalakuláson esett át, azaz több új ívre, szakaszra és pályaelemre is lehet számítani. A kerülőnyomok segítségével bárki számára teljesíthető rajttól-célig, de igazán gyorsat menni komoly kihívás lesz! Minden célba érkező között értékes nyereményeket sorsolnak ki az eredményhirdetés után, köztük egy DJI Spark drónt és egy Shimano Saint hajtókart is, de ne szaladjunk ennyire előre.

Augusztus 17-én, pénteken a gyalogos pályajárással kezdődik a két szalag között a program, majd délután már kerékpáron lehet begyúrni a nyomvonalat. A tavalyi évhez hasonlóan a szombati egész napos edzések végén megrendezésre kerül az érvényes versenyzői engedéllyel rendelkezők részére a Pro Run, ami az első mért futam lesz a hétvégén. Vasárnap pedig tetőfokára hág a küzdelem a reggeli edzések és az időmérő után.

Kik várhatóak a dobogó tetejére? Merevben és a legnagyobb létszámmal bíró Open kategóriában konkrétan megjósolhatatlan. Juniorban a szép nemzetközi sikereket elérő Muszula Balázs környékén több feltörekvő fiatal is éhesnek látszik, a Nőknél pedig az utóbbi évek indulói mellett pár ismerősen csengő név is feltűnik, és úgy néz ki soha nem látott népes lesz a szebbik nem mezőnye.

Fotó: Csizmadia Bálint

A harminc pluszos Mastereknél földöntúli képességekkel kell rendelkezni a dobogó helyes megtippeléséhez, hiszen a meglehetősen aktív és jelentősen begyorsult Lenthár Gábor fellép az Elite Férfiakhoz, ahol még a végső győzelemre is esélyes lehet a válogatott két tagjával, Palotai Gáborral és Keresztes Péterrel egyetemben. Ne feledjük a pár évvel ezelőtti bajnokokat sem, akik ha beállnak a rajtba, akkor még a bármi is megtörténhet és itt a Downhill Országos Bajnokságon az a legkülönbözőbb módokon meg is szokott! Ez már kezdetét is vette, mivel mindkét felnőtt válogatott tag jelenleg sajnos sérüléssel küszködik, Gábor lábfeje nem jött még teljesen rendbe, Petinek pedig a kézfejében van eltörve egy csont, amitől a gyűrűs ujját nem tudja behajlítani. Kíváncsian várjuk, mire lesznek így képesek, az biztos, hogy ami belefér azt meg fogják tenni és még egy kicsit többet!

Több külföldi név is feltűnik a nevezési listán, köztük világkupán szereplő versenyzők is. Az Európa Kupa győztes Rastislav Baranek-et már tavaly is az indulók közt üdvözölhettük volna, de akkor a csapat autója makacsolta meg magát az utolsó pillanatban. Idén már ténylegesen is ott fog körözni a pályán Eplényben, és érdemes lesz figyelni rá már az edzéseken is, a tempó és látvány lehengerlő lesz!

Összegezve a fentieket, ismét óriási megmozdulás várható a Downhill OB-n Eplényben, ahol az egészséges versenyszellem találkozik a bajnoki cím lázával és mindez párosul a fergeteges hangulattal. Na de hogy mi lesz ebből? El kell jönni és meg kell tapasztalni!

Előzetes videó:

Versenykiírás: http://dhracing.hu/versenykiiras
Facebook esemény: https://www.facebook.com/events/1814509115260453/

Merida 2019 novelties already tested!

The Fiat 500 was a great dagger with the children’s bikes on the top…

Last year Merida introduced its new bike models in the German town of Ruhpolding, and based on its great success, the program a set date in my calendar! But what awaited me was still unimaginable — the Taiwanese brand revealed some truly incredible bikes and offered programs which I did not dare to expect. And of course we were already riding the 2019 models!

The trip to Ruhpolding was probably the most comfortable journey in my entire career. Anti from TotalCar magazine offered me a ride in the yet to be introduced Audi A6 50D, which is not a car, but spaceship! We took turns to drive the 600 km distance, a phenomenal experience in itself, and we got out of the luxury car like we just popped into the nearby Tesco. Ruhpolding is a fine pearl in the southernmost part of Germany, at the foot of the Alps. The only disappointment last year was the relatively modest signed MTB trails, which I thought it would be no hindrance, since mostly the new 2019 CX bikes will be shown at the camp, and these can be used on any trails and routes…

On our arrival, we learned that not only the new cyclocross bike, but the 2019 Merida One-Twenty is also available for riding and testing. Having occupied our rooms, we quickly grabbed two of these carbon full suspension bikes, which has clearly undergone some major changes. It wasn’t shown at Eurobike, so it was not included in our article about this year’s bike show. Merida is neglecting this declining bike exhibition, and prefers to arrange two press launches: one for the journalists and one for its dealers. They clearly weren’t attempting to save costs as they rented the complete culture center in the town, in addition to setting up the brutally large Merida tent. This allowed the organizers to show all the available products — virtually the full 2019 bike range. There is surely a need for such a large-scale display, as shop owners have a chance to see and touch all the bikes, and more accurately pinpoint the pre-orders.

Of course, the journalists were more interested in the two new offerings. The One-Twenty was first introduced in 2009, naturally with 26″ wheels. It was more or less a MTB XC/Marathon machine, rather than an all-out trail bike. The One-Twenty was an instant hit, so in 2010 its carbon frame sibling was introduced, weighing in at under 11 kg – albeit with top of the range components. Unfortunately manufacturers have completely gave up on the weight-weenie concept, so this newest reiteration of the One-Twenty I tested was over 13 kg… There will a detailed review of the bike, but I can let you know that I finally let go of the above-mentioned weight-question, the new bike was such a blast to ride! And finally the braking is independent of the suspension!

The other bike to try was the Mission CX, which is a sporty gravel bike and a bona fide cyclocross racer in one package. I rode both the carbon and aluminum designs, and just like the Silex, you get two separate bikes under one model name. The two variants have very few things in common apart from the geometry, but couldn’t be more different in ride experience. Fortunately, even the carbon frame does not break your back with its rigidity — it flies like a bird. It would now be hard for me to return to a traditional road bike, especially on the local roads back home. Of course, a detailed review will follow along with the story of the bike’s development.

In a press camp there is always some „job” that — you like or not – needs to be done. Here at the Merida event, it was the testing of the new 2019 bike models. Of course, I didn’t have to have a gun pointed at my head, and fortunately getting on the new Time Warp time trial bike was not a mandatory requirement. Not many of these specialty bikes will be sold in Hungary anyway, and I’m clearly not the triathlete or a time trial road racer. On the other hand, I told the organizers about the great time I had last year, so we planned a fun eMTB ride with José Hermida and the eOne-Sixty enduro. This model will not be a novelty, but a fun machine anyway we look at it. Unfortunately, José did not come with us this year, but two riders from the Far East have, and both of them strangely ran Trail Mode from the start. Due to the extreme high power consumption, the tour guide had to shorten the excellent enduro ride. The bikes were completely discharged…

Fortunately, our request to ride one of the more challenging trail got a positive reception, so we had a next to impossible technical descent from a mountain, then we drifted to Antival on the trail, while the others landed on the service road. As the guide saw that we could manage ourselves on such a trail with an enduro bike, he offered us to join three Ukrainian journalist to ride a really rough downhill course after lunch.

And what does a journalist do — who have mostly sat in front of a computer for much of the year — when he is exhausted after a couple of challenging rides in the Alps? Well, he volunteers for an afternoon fun ride on the “basic” One-sixty. This “minor” program turned out to be a 3-hour enduro outing, and by the end I was as tired when I completed the World Games Marathon long distance course with 3800 meters of elevation. But it was truly worth every minute of the effort! Merida did the unthinkable: they organized to take us with a chair lift to where bicycle are not allowed, and then we went down on a path where the forest ranger shoots first, and then fines you 500 euros for trespassing! Of course, we had to sign a paper stating that we’re riding solely at our responsibility…

From the 1600m peak of the Rauschberg there was a descent that I would rank as one of the Top5, I’ve ever ridden, though I’ve been in quite a few excellent MTB locations! The trail consisted of a very rocky, rooted and less than half a meter wide path, where the turns could only be made with the front wheel stopped, hopping the rear around in either direction. There was no margin for error. My biggest surprise was that the guide let us ride in front — maybe because the trail exceeded his ability or our Shimano non-series four piston brakes faded so much that we could not ride slowly enough to be safe? It was surely a one-time, unrepeatable experience, I hope Anti’s video footage of it will soon be ready, so I can share it with you!

The Merida bike range is really huge for 2019!

In the evening one glass of beer was enough to make me happy 🙂 As I mentioned, the Merida Press Camp was a “job”, not some vacation! Some people test cars, others review hotels, and we “do” the bikes. Of course, when you are still optimizing and organizing photos at midnight, it’s less enviable, but that’s the way it is. In any case, Merida really provided an unforgettable experience, and not only in concerning the new bikes, but also in organizing this excellent event. It’s nice to know that the bike shop people also got the same treatment, so when you walk into their store, they will be able to relate their experience with the new Merida bikes!

When José Hermida took over the role of DJ 🙂

Tour de Hongrie: 1933 után újra svájci siker

Fotó: tdh.hu

A svájci Patrick Schelling nyerte a Tour de Hongrie viharos prológját, amelyre Siófokon került sor. A versenyzőkre lecsapó szél és eső átrajzolta az erőviszonyokat, azok jártak jól, akik az elsők között teljesítették az időfutam távját. A nemzeti körverseny történetében másodszor született svájci szakaszgyőzelem.

Fotó: tdh.hu

Négy kontinens huszonnyolc országából érkezett az a 129 kerékpáros, aki tizenkilenc csapat színeiben rajthoz állt a 39. Tour de Hongrie prológján. A magyar színeket három csapat – a Pannon Cycling Team, a Kőbánya Cycling Team és a magyar válogatott – képviseli, összesen tizennyolc magyar kerékpáros vesz részt a hatnapos erőpróbán.

A bemutatkozó szakaszon minden kerékpáros 3,5 kilométeres távot teljesített egyedül, mindez lehetőséget adott arra, hogy megismerjük a viadal indulóit, s természetesen arra is, hogy gazdára találjon a Tour de Hongrie nagy becsben tartott sárga megkülönböztető meze.

Fotó: tdh.hu

A prológ leggyorsabb versenyzőjére várt az összetett éllovasát illető sárga mez, de gazdára várt a fehér trikó is, amely a legjobb hazai kerékpárosnak lett felajánlva.

Az időjárás alaposan keresztülhúzta a számításokat: azok jártak jobban, akik az elsők között indulhattak útnak, hiszen az időfutam fülledt melegben, de teljesen száraz pályán kezdődött, ám alig fél óra után már óriási széllökésekkel érkezett a vihar, amely alaposan eláztatta a pályát. Az aszfaltra hullott falevelek még veszélyesebbé tették a kanyarokat, így jó néhány bukásnak lehettek szemtanúi a barátságtalan időjárás ellenére kitartó szurkolók.

Fotó: tdh.hu

A legjobb időt az első félórában a svájci Patrick Schelling érte el, aki a 3,5 kilométeres távot 4:32.16 alatt teljesítette. A Vorarlberg Santic versenyzőjéhez képest egy másodpercen belüli időt hozott össze a Team Novo Nordisk francia kerekese, Charles Planet – aki csapattársaihoz hasonlóan cukorbeteg, saját példájával igyekszik felhívni rá a figyelmet, hogy így is teljes életet lehet élni. Ugyancsak egy másodpercen belül volt az olasz Manuel Belletti (Androni Giocattoli Sidermec), de a rajtlista alapján várható volt, hogy még többen is megdöntik majd az élen állók időeredményét.

Fotó: tdh.hu

Ekkor szakadt le az ég, s a lassan nedvessé váló aszfalton egyre óvatosabban vették a kanyarokat a kerékpárosok, a szakadó esőben pedig már egymást érték a bukások. Jelentősen gyengültek az időeredmények, nagyon valószínűtlennek látszott, hogy ilyen körülmények között valaki képes lesz megelőzni Schellingéket.

Ez végül senkinek sem sikerült, a száraz pályán futottakat a későbbiekben senki sem tudta megelőzni, így Patrick Schelling ünnepelhette győzelmét. A legutóbb 1933-ban született svájci győzelem a Magyar Körversenyen, akkor Kurt Stettler, a későbbi Tour de France-menő megnyerte a viadal Budapest és Pécs között megrendezett nyitószakaszát, s utána az összetett első helyét is elhódította.

Fotó: tdh.hu

Stettler honfitársát Patrick Schellinget előzetesen is az esélyesek közé soroltuk, két éve harmadik, ebben az évben negyedik volt a rangos Osztrák Körversenyen, most pedig a Tour de Hongrie-n sárga trikósként, kedvező pozícióból eredhet a neves előd nyomába folytathatja a harcot az összetett győzelemért.

„Nagyon boldog vagyok, tudom, hogy óriási mázlim volt ezzel a győzelemmel – nyilatkozta mosolyogva Patrick Schelling. – Tosztában voltunk vele, hogy a prológ idején eső érkezhet, ezért döntöttünk úgy, hogy a csapatból elsőként megyek. Nagyon boldog vagyok, hiszen ez az első profi győzelmem!“ Schelling hozzátette: nagyon nehéznek ígérkezik az első szakasz, de csapata támogatásával megpróbálja majd megvédeni a sárga trikót.

Fotó: tdh.hu

A magyarok közül a huszonhárom esztendős Lóki Bence volt a rossz idő legnagyobb nyertese, a száraz pályán futott időeredményét nem tudták felülmúlni a riválisok, így a Kőbánya Cycling Team fiatalja szerezte meg a legjobb hazai kerékpárosnak járó fehér mezt.

A viadal szerdán az első szakasszal folytatódik, a mezőny a Balatonalmádi és Keszthely között kijelölt 154 kilométeres etapot teljesíti, várhatóan alaposan megváltoztatva az élcsoport sorrendjét.

EREDMÉNYEK
Prológ, egyéni időfutam, Siófok (3,5 km):
1. Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic) 4:32,46
2. Charles Planet (francia, Team Novo Nordisk) 0,58 mp h.
3. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 0,69 mp h.
4. Maximilian Kuen (osztrák, MyBike-Stevens) 2,44 mp h.
5. Paolo Toto (olasz, Sangemini-MG.Kvis) 4,24 mp h.
6. Gian Friesecke (svájci, Vorarlberg Santic) 5,09 mp h.
7. Pawel Bernas (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) 5,60 mp h.
8. Lucas Carstensen (német, Bike Aid) 5,89 mp h.
22. Lóki Bence (magyar, Kőbánya Cycling Team) 18,59 mp h.

Összetett verseny: 1. (sárga mezben) Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic)
A legjobb magyar versenyző: 1. (fehér mezben) Lóki Bence (magyar, Kőbánya Cycling Team)

A teljes tájékoztató eredménylista: KLIKK IDE!

Következik!
A Balatonalmádi és Keszthely között kijelölt 154 kilométeres útvonalon, néhány meredekebb emelkedőt és összességében meglehetősen sok szintemelkedést tartalmazó pályán teljesítik a távot a versenyzők. A szakasz során három gyorsasági (Tapolca, Sümeg és Keszthely), valamint öt hegyi (Tihany, Mencshely és három alkalommal Rezi) részhajrára is sor kerül. A befutó előtt Keszthelyen és környékén két kört is teljesít majd a mezőny.
Rajt: 2018. augusztus 15. szerda, 13:40, Balatonalmádi, Városközpont
Várható befutó: 17:40, Keszthely, Fő tér
Kinek kedvez: az összetett végeredmény szempontjából döntő lehet ez a szakasz, sok szökési kísérlet várható. Ha a mezőny egy nagyobb csoportban érkezik Keszthelyre, akkor a sík befutónál a sprinterek csatája várható.

Várható útlezárások
A Tour de Hongrie 1. szakasza során Balatonalmádi és Keszthely között – a lassőú rajttal együtt – 170 kilométert tesz meg a mezőny, amely 13:40-kor indul útjára Balatonalmádi Városközpontjából. A karaván az Alsóörs, Csopak, Balatonfüred, Tihany, Aszófő, Pécsely, Vászoly, Dörgicse, Mencshely, Óbudavár, Szentantalfa, Tagyon, Köveskál, Gyulakeszi, Tapolca, Sümeg, Bazsi, Zalaszántó, Rezi, Cserszegtomaj útvonalon jut el a keszthelyi célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát. A városokban várható zárásokról a csatolt dokumentumokból tájékozódhatnak. Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők!

Utánpótlás blog – Gerely Attila Eliminátor európa-bajnoki ezüst érem

Utánpótlás blog sorozatot indítunk, melyben lehetőséget biztosítunk a magyar kerékpársport utánpótlás versenyzőinek, hogy beszámoljanak versenyeikről, eredményeikről. Aki szeretne tartalmat megjelentetni a sorozat keretein belül a részletekről a janos.markus@bikemag.hu emailcímen érdeklődhet.

Július 26-29 között rendezték meg Graz-ban az U19 és U23 korosztály XCO európa bajnokságát.
Az U19 korosztályban Vas Kata Blanka a 18., Buzsáki Virág pedig a 38. helyen végzett. A fiúk között Fetter Erik a 65., Fülöp Ádám a 69., Sylvester Balázs pedig a 78. helyen futott célba.
Az U23 korosztály erős nemzetközi mezőnyében Valter Attila a 14., Palumby Zsombor a 23. helyen végzett. Valter Attiláról tudni kell, hogy nem sokkal előtte Dina Márton társaságában az országúti európa bajnokságon nagyon előkelő helyen végeztek.

Ezzel egy időben, július 27-én Graz belvárosában rendezték meg az Eliminator európa bajnokságot, ahol is az U17 kategóriában Gerely Attila, a Crosskovácsi SKE versenyzője európa-bajnoki ezüstérmet szerzett.

Attila így számolt be erről az eseményről:

„Életem első Európa bajnoki ezüst érme.
Péntek reggel indultunk Sopronból Graz-ba Prájczer Péterrel aki szintén versenyezni jött velünk, csak ő szombaton mérettette meg az erejét a világkupán, igencsak erős mezőnyben!
Korán értünk ki a pályára és Péter sokat segített nekem hogy nagyjából hogyan fog zajlani a menetrend, hiszen ő már több ilyen versenyen is részt vett.
Erről a fajta versenyről azt kell tudni hogy a pálya általában egy 1-1.5perces kör szokott lenni, épített elemekkel, szűk kanyarokkal a belvárosban.
Az elején minden versenyző megy egy kvalifikációs kört időre egyedül, és ez az idő alapján sorsolnak minek versenyzőket össze a futamokhoz.
Az időmérőm nagyon jól sikerült, enyém lett a 3. legjobb idő.
Utána jöttek a futamok a döntőbe jutásért, ami úgy nézett ki hogy négyen rajtolunk egyszerre egymás mellől. Minden körben ketten kiesnek, csak az első két személy juthat tovább.
A pályának volt egy olyan része, ahol egy lépcsőn kellett felmenni. Az első futamon sikerült is eldefektelnem a lépcsőn, és utána már csak imádkozni tudtam hogy bírja ki a kerék a célig. Szerencsére kibírta, így sikerült a 2.helyen begurulni.
Ezután jött a kerék szerelés, amit édesapám gyorsan meg tudott csinálni. Épp hogy elkészült, már szólítottak is a döntőbe.
Szerintem rég izgultam ennyire egy rajtban, sok néző mindenki csendben vár és amikor meghallották a sípszót mindenki elkezdett üvölteni és dörömbölni. Ahogy Péter mondta, az első egyenest iszonyatosan meg kellett nyomnom, hogy elsőként tudjam venni a kanyart ami szerencsére sikerül is!
Utána nem sokkal volt egy kis ugrató, ahol sajnos túl gyorsan mentem és nagyobbat ugrottam a kelleténél. Így megtört a lendületem, ezt kihasználva egy osztrák fiúnak sikerült megelőznie és én sajnos már nem tudtam megelőzni. Végül 2. helyen értem célba.

A szombati világkupa versenyen Daniel Federspielnek sikerült hazai közönség előtt világkupát nyernie! Nagyon drukkoltunk Péternek is. A kvalifikációs futamon a 21. legjobb idővel megszerezte a 21-es rajtszámot, ami komoly teljesítmény a világszínvonalú elit mezőnyben! Pétert sajnos két nagyon erős versenyzővel sorsolták össze. A futamban így is elsőként tudott kirajtolni, de az első kanyarban kiszorították. Nem adta fel, nagyon szépet ment, de a legjobb 16 közé nem sikerült bekerülnie.

Nagyon élveztem a versenyt, számomra mindkét nap hihetetlen emlék marad! „

Btwin Elops 940 Review: Cheaper than Public Transport!

I enjoy when brand representatives and marketing experts take our opinions into consideration. Having seen and tested thousands of bikes in our career, I can generally tell at first glance how the bike will likely perform. That’s the reason why I picked with the Btwin Elops 940 electric assisted (pedelec) trekking bike model from Decathlon. Fortunately, they agreed to the plan, and after riding it, I praised myself for still having an eye to pick the right bike!

The question of being able to tell how the bike will perform just by looking at it, is actually a hot topic among my friends and some of the magazine readers. We are often discuss this topic, and I always stick to my opinion that in the majority of cases, in most bike categories, such predictions are valid. In this case my job was actually quite easy, since the bike under review features the Shimano StePS electric drive system topped with quality parts and accessories, a lifetime warranty, and Decathlon’s quality control. This is likely to satisfy even the most demanding cyclist. I can assure you that the frame geometry is spot on for this type of bike and riding — although an aluminum city bike is obviously a simple design task compared to a carbon enduro full suspension frame…

For such a full-featured city bike, the exact frame angles and the aluminum alloy composition is less important than the ride quality and practicality. So if you like the way it rides, the features it provides and the looks, all is good. Concerning the latter, if you take a look at your photo on Decathlon's website (https://www.decathlon.hu/elektromos-kerekpar-elops-940-id_8379382.html) you might be deceived. It definitely looks better in life, I believe the Elops 940 is one of the nicest trekking bikes around. Aesthetics are a personal matter, but I like frame’s shape, the contour of the curved tubes, and the way the chain stays form a unit with the rear luggage rack. A special feature is the integrated headlight which you will never forget to bring to the ride 🙂

Since the design goal is to enhance comfort, the riding position is far from sporty. It would be similar to car magazines accusing a seven-seat MPV for not having sporty cornering on the road. Why should it have this quality, if the car was not intended for such purpose? Hence the Elops 940 is not a road or a fitness bike, but a workhorse that could go through the wall if the rider wishes. It provides armchair comfort, having a saddle that is actually a good design. It's not too broad or soft — the features that make only the first few kilometers of the ride comfortable, than cause nothing but pain for the rest of the ride. The handlebar is bent slightly backwards, but not so much to hinder steering in tight turns as experienced on some comfort-oriented bikes.

The “soul” of the Elop 940's is the Shimano STePS E6000 pedelec motor system, which provides 250W power along with 50Nm torque. The latter is actually more than what most 500cc scooters could provide! The Li-Ion battery is integrated into the luggage rack, but removable if needed. It allows a range of 50-90 km, depending on rider weight and the degree of motor assistance. (We've written extensively about the STePS electric drive system and it’s range in detail, which you can find here. [https://bikemag.hu/magazin/hirek/shimano-steps-az-adaptiv-szamuraj-kard] And yes, there are many fine drive systems like Bosch, Panasonic and Yamaha, but it’s the Shimano that I tend to prefer both on asphalt and on trails. It’s only the display that I cannot become attached to, especially if I consider the Bosch Kiox or Nyon.

You can select Eco-Normal-High modes, and even “Eco” will take you up on most the slopes. In reality “High” is only needed if the gradient is steeper than 10%. Then the motor really kicks in, but it also uses a lot of power — no great surprise. The Shimano control unit is pretty much as nice as the Lancia-made switches on the Ferrari F40. Nevertheless it’s not a deal breaker, I would not mind having this bike – or the above-mentioned car – in my garage! The battery cable routing to the engine is cleverly done, it’s not noticeable at all!

The grey color of the frame is accentuated by the brown saddle and the handlebar grips — just like the former — the latter is also quite comfortable, providing good support for your hand. The lights is clearly not a “toy”, it boasts 20 LUX light intensity, so you can ride safely outside a populated areas as well. The luggage rack includes an AXA padlock, which offers enough protection from theft in some more fortunate countries, but here in Hungary, I would add an extension cable to attach the bike to a stationary object.

Actually, it’s shocking to see a quality Shimano STePS equipped trekking bike for a mere 599,000 HUF, since other manufacturers are asking a lot more for a similar configuration. Of course you do not get a “fancy” brand, nevertheless the performance is brilliant. This is pretty much the price level where you may even consider the return on the investment – this bike could repay itself in a few years if you consider the ever-rising public transport cost, not to mention driving your own car. If you primarily use this bike for commuting, you can get away with a weekly charge, unless you live very far from your workplace. It has enough the range if you’re commuting from the suburbs, then you are saving not only the city public transport costs, but also the suburban train pass. And how much better it is to ride motor assisted, than to stand next to the sweaty bodies of fellow commuters!

I cannot say anything negative about the equipment or comfort — Shimano parts will never disappoint. The Btwin Elops 940 is an excellent choice for bike touring, especially considering the price, as it has everything you’ll ever need for an adventure. In order to stay impartial, I have made a great effort to come up with a disadvantage, albeit one which cannot be blamed only on Btwin. It is the placement of the rear rack integrated battery pack, making installing a child seat more difficult. The center of gravity becomes quite high and it’s more difficult to lift the child into and out of the seat. This may actually be an important consideration since many people buy pedelec bikes to make carrying the baby easier. Still, for most, it’s not a deal breaker, this excellent bike should be on everybody’s shopping list!

The Btwin Elops 940 can be purchased in Decathlon stores throughout the continent!

XCO világkupa Mont-Sainte-Anne: az év versenye, Benkó Barbara 5. XCC-ben

Jolanda Neff kiemelkedett a női mezőnyből / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

Mont-Sainte-Anne idén is rászolgált legendás hírnevére. A férfiak versenye technikai hibákkal és bukásokkal tarkított thriller-t hozott.

Utolsó előtti fordulójához érkezett az MTB világkupa-sorozat. Mont-Saint-Anne legendás állomás a naptárban, 2018-ban kissé megváltoztatott nyomvonal várta a versenyzőket, de a legismertebb részeket, mint pl. a La Beatrice, továbbra is megtartották a szervezők. A meglehetősen technikás pálya hossza 4,1 km, körönként 187 m szinttel. Ebből a nőknek 6, míg a férfiaknak 7 kört kellett teljesíteni. Az öreg kontinens kerékpárosainak még az akklimatizáció kimaradása és a keddi Európa-bajnokság okozta terhelés is megnehezítette a dolgát.

A 2018-ra átalakításon átesett pálya

Nők

A pénteki XCC verseny Annika Langvad (Specialized) győzelmével zárult. A dán versenyző az utolsó körben támadott és teljesen szétszakította a mezőnyt. Sikerének egyik kulcsfontosságú oka lehet, hogy kihagyta az EB-t, így pihentebben várhatta a hétvégét, mint legfőbb riválisa, a glasgow-i kontinensviadalt megnyerő Jolanda Neff (Kross Racing Team). A svájci másodikként ért be, őt követte az amerikaiak legnagyobb tehetsége Kate Courtney (Specialized Racing). Negyedik helyen Katerina Nash (Clif Pro Team) végzett, aki két év kihagyás után tért vissza a nemzetközi porondra. Benkó Barbara (Ghost Factory Racing) ismét kiválóan szerepelt, ötödik helyével bebiztosította az első soros rajtot vasárnapra. Az előző fordulóban 30. világkupa győzelmét arató Gunn-Rita Dahle (Merida) és a francia bajnok Pauline Ferrand-Prévot nem utaztak el Kanadába.

Jolanda Neff kiemelkedett a női mezőnyből / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

A rajtot követően Benkó Barbara állt a mezőny élére és egészen az első kör feléig az első helyen haladt. Később egy bukás miatt feladni kényszerült a versenyt.

Innentől kezdve Jolanda Neff kétséget nem tűrve maga mögött hagyta a teljes mezőnyt, előnyét körről-körre növelve nyerte meg a kanadai futamot. A második helyen sokáig az amerikaiak fiatal reménysége Kate Courtney haladt, viszont a verseny második felére kezdett visszaesni a tempója, így az ezüstérmet végül csapattársa Langvad szerezte meg. Courtney még a top 5-ből is kicsúszott, ugyanis előbb a hazai pályán versenyző Emily Batty (Trek World Racing) előzte meg, aki ezzel harmadikként zárt, majd az utolsó körben defektet kapott, így még a csípőtörésből visszatérő Yana Belomoina (CST Sandd American Eagle) és Anna Tauber (CST Sandd American Eagle) is előtte végeztek.

Férfiak

Legutóbbi XCC győzelmét követően Henrique Avancini (Cannondale Factory Racing) úgy tűnik vérszemet kapott. Kanadában a short track verseny 9 köréből hatot egyedül vezetett, innentől azonban komoly kihívóra talált Samuel Gaze (Specialized) személyében. Egyértelműnek tűnt, hogy ők a péntek este főszereplői, végül Gaze húzta be a győzelmet és a vasárnapi „pole pozíciót”. Utóbbi végül mégiscsak a Cannondale brazil versenyzőjéé lett, ugyanis Gaze megsérült pályajárás közben, így nem tudott rajthoz állni. Harmadikként Mathias Flüciker (Thömus RN Racing) ért célba. Negyedik Gaze honfitársa, Új-Zéland egyik legnagyobb tehetsége, Anton Cooper (Trek Factory Racing) lett, míg ötödikként az újdonsült XCO Európa-bajnok, Lars Forster (BMC) zárt. Nino Schurter (Scott SRAM) mindössze a 22. lett, így vasárnap csak a harmadik sorból rajtolhatott. A világkupa-összetett így sem került veszélybe, ugyanis Mathieu van der Poel (Corendon Circus) el sem utazott a tengerentúlra.

Nino Schurter a világkupa-összetett elsőségért küzdött / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

A világbajnok Nino Schurter számára a legfőbb kérdés az volt, hogy az utolsó előtti állomáson be tudja-e biztosítani a világkupa-összetett győzelmet 2018-ra. Ebben az ellenfelek mellett egy kisebb megfázás is hátráltatta, ám egészen az XCO verseny feléig biztosnak tűnt számára a dobogós helyezés, ezáltal az összetett siker is. Ekkor azonban elszakadt a lánca, a depóig tartó rollerezéssel és szereléssel több, mint másfél percet bukott, így búcsút mondhatott dobogós esélyeinek.

Anton Cooper hatalmas bukása

A verseny ezen pontján Anton Cooper és Mathias Flückiger mellé felért az andorrai győztes Gerhard Kerschbaumer (Torpado Gabogas), sőt nagy küzdelmek árán ugyan, de látótávolságon belül tartotta magát az újdonsült francia bajnok Titouan Carod (BMC). Felfelé egyértelműen az vallnordi győztes, Kerschbaumer tűnt a legerősebbnek, viszont az utolsó körben hibázott, így visszacsúszott a negyedik helyre. Az utolsó körben így már biztossá vált, hogy új győztest avatnak a világkupák történetében, Flückiger és Cooper egésze a legendás La Beatrice-ig vérre menő küzdelmet folytattak. Itt azonban Cooper látványosat esett, kerékpárja lerepült a helyoldalról, így végül csak hatodik helyre tudott bejönni, a bukást látva, ez a teljesítmény is csodával határos. A „kisebbik” Flückiger így sok év komoly munkája után végre megszerezte első győzelmét, Kerschbaumer pedig nagy hajrával felért a második helyre. Titouan Carod is örülhetett, hiszen első felnőtt évében dobogóig jutott, előbb-utóbb képes lesz a nagy előd Julien Absalon nyomdokaiba lépni.

Férfi dobogó: 4. Marotte, 2. Kerschbaumer, 1. Flückiger, 3. Carod, 5. L. Braidot / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

Schurter pechszériája mintegy keretbe foglalta a futamot, az utolsó körben még defektet is kapott, de mivel az összetettben mögötte álló Avancini csak a 9. lett, 7. helyével is megnyerte az idei sorozatot.

Képek:
RedBull Content Pool – Bartek Wolinski
RedBull TV

 

IV. Brigetio Országúti Mezőnyverseny – Beszámoló, eredmények

Agusztus 12-én tökéletes időben és rekordlétszámú nevezővel zajlott a IV. Brigetio Országúti Mezőnyverseny, melyen végül sprintbefutó döntött, ahol az Epronex-Bike Hungary versenyzője, Minkó Roland bizonyult a leggyorsabbnak.

Tökéletes időjárás fogadta augusztus 12-én a versenyzőket a IV. Brigetio Országúti Mezőnyversenyen, Komárom szívében! Rekordlétszámú, 257 fős mezőny vágott neki kategóriától függően a 97km-es vagy a 43 km-es dimbes-dombos versenytávnak!

A versenyzők lassú rajttal indultak a Jókai ligettől, majd 7 km megtételét követően jöhetett az éles rajt! A rajtot követően a többszöri akciózás ellenére sem alakult ki elmenés, az erős tempó és a dombok sem szedték darabjaira a mezőnyt. A 90 km-es, 610m szintet tartalmazó verseny végén mezőnyhajrá döntött, egy 50 főből álló főmezőny látványos sprintjét láthattuk, melyet Minkó Roland (Epronex-Bike Hungary) (akit a Tour de Hongrie-n is láthatunk majd versenyezni) nyert meg, Szeghalmi Bálint (Epronex-Bike Hungary) és Hartmann József (Zengő SE) előtt! A főmezőny 2 óra 2 perces idővel teljesítette a távot, 44 km/h átlagsebességgel!

A hölgyek versenyét toronymagasan Temela Eszter (SZINGO-Fehérvár) nyerte, aki felvette a kesztyűt a férfiakkal és a főmezőnnyel teljesítette a távot! Második helyen Matuz Etelka (FTC), míg harmadikként Péteri Niké (SZINGO-Fehérvár) érkezett célba!

A csapatok versenyét a SZINGO-Fehérvár nyerte, a dobogó második fokára a Brigetio KSE, míg a harmadik fokára a Biondo Bike Club versenyzői álhattak fel!

Eredmények: http://brigetiosport.hu/wordpress/?media_dl=1181

Kedden Siófokon rajtol a Tour de Hongrie

Siófokon, a Balaton partján látványos pályán rendezik meg augusztus 14-én kedden a legnagyobb magyar kerékpárverseny, a 39. Tour de Hongrie prológját. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) Europe Tour sorozatában szereplő, 2.1-es kategóriájú nemzetközi országúti kerékpárverseny 133 fős mezőnye hat nap alatt 865 kilométert tesz meg az augusztus 19-i kazincbarcikai befutóig, az eseményekről 195 országban számolnak be a televíziós csatornák..

 

 

Tizenkilenc csapat, négy földrész huszonhét országának képviselői sorakoznak majd fel a siófoki rajtnál, ahol egyéni időfutam keretében mérik össze az erejüket. A táv 3,5 kilométer, ez a látványos versenyszám arra szolgál, hogy bemutassa a teljes mezőnyt, emellett gazdára találjon a Tour de Hongrie sárga trikója is, amelyet az összetettben élen álló kerékpáros viselhet majd.

2018-ra magasabb szintre került a verseny besorolása, s a résztvevők erőssége is felülmúl minden korábbit: három prokontinentális profi csapat ( az olasz Androni Giocattoli Sidermec, a lengyel CCC Sprandi Polkowice és az amerikai Team Novo Nordisk) és három nemzeti válogatott (a román, a szerb és a magyar) mellett tizenhárom további kontinentális profi csapat vesz részt a viadalon.

 

 

A magyar színeket három csapat – a válogatott és két kontinentális profi klub, a Pannon Cycling Team és a Kőbánya Cycling Team –, illetve néhány külföldi klubnál szereplő kerékpáros képviseli. Várhatóan tizennyolc magyar lesz ott a siófoki rajtnál: Rózsa Balázs (Differdange-Losch), Pelikán János (MyBike Stevens), a Pannon Cycling Team színeiben Dina Márton, Valter Attila, Holló Botond, Szatmáry András, Dina Dániel és Simon Péter, a Kőbánya Cycling Team csapatában Lovassy Krisztián, Móricz Dániel és Lóki Bence, a válogatottban pedig Karl Ádám, Minkó Roland, Pályi Csaba, Solymosi Márton, Gönczy Gergő, Vígh Zoltán és Pápai Ádám indul. Rajtuk kívül több határon túli magyar kerékpárosért is szurkolhatunk, a Pannon Cycling Team és a csíkszeredai Team Novák együttesében.

Lehetett volna nagyobb is a magyar résztvevők száma, de Kusztor Péter szombaton a Cseh Körverseny harmadik szakaszán a befutónál nagyot bukott, kulcscsont-törést szenvedett, ezért nem indulhat a Tour de Hongrie-n.

A pekingi olimpikon Kusztor Péter jó formában volt, néhány napja megnyerte a magyarországi V4-futamot, a magyar reménységek közé tartozott volna a Magyar Körversenyen. A hazai menők közül érdemes lesz figyelni londoni olimpikonunkra, Lovassy Krisztiánra, illetve a Pannon két fiataljára, Dina Mártonra és Valter Attilára, de a nemzeti körversenyen jól szerepelni minden versenyző számára nagy dicsőség, ezért a többiek is extra motivációval szállnak a nyeregbe.

 

 

Ami a külföldieket illeti, a papírforma alapján a két legmagasabban jegyzett csapat, az idei Giro d’Italián is rajthoz álló Androni és a tavalyi Olasz Körversenyen résztvevő CCC irányíthatja majd a Magyar Körversenyt. Természetesen más csapatok is az összetett győzelem reményében állították össze sorukat, ha ki kell emelni néhány menőt, a 2015-ös Tour de Hongrie-győztes luxemburgi Tom Thill (Differdange-Losch), a már öt körverseny győzelmet számláló lengyel Mateusz Taciak (CCC Sprandi Polkowice), a korábban nálunk is jeleskedő szlovén Jan Tratnik (CCC Sprandi Polkowice), az ugyancsak régi ismerős szlovák Marek Canecky (Dukla Banska Bystica), az osztrák körversenyen negyedik svájci Patrick Schelling (Voralberg Santic), a tavalyi Touron harmadik szlovén Tadej Pogacar (Ljubljana Gusto Yaurum), vagy az idei Gemenc Nagydíj-győztes szlovén  Matej Mugerli (MyBike Stevens) egyaránt ott lehet az összetett végelszámolásnál.

Remek sprinterekben sem lesz hiány, a már Giro-szakaszt is nyerő olasz Manuel Belletti (Androni Giocattoli Sidermec) és a befutóknál ugyancsak remeklő segítője, az olasz Marco Benfatto (Androni Giocattoli Sidermec), a World Tour-szerződéssel rendelkező olasz Matteo Moschetti (Polartce.Kometa), a tizennégy profi győzelmet számláló szlovén Marko Kump (CCC Sprandi Polkowice), a Magyar Körversenyen már tavaly is bizonyító eritreai Meron Teshome (Bike Aid), vagy az idén a Kőbánya Cycling Teamet erősítő marokkói Ahmed Amine Galdoune egyaránt szakaszgyőzelmekre feni a fogát.

 

 

Lesz világbajnoki is a mezőnyben, méghozzá kettő is: a CCC versenyzője, Szymon Sajnok 2018-ban megnyerte a pályakerékpáros omnium versenyszám világbajnoki aranyérmét, a cseh Daniel Babor (Pardus Tufo Prostejov) pedig a juniorok között volt világ- és Európa-bajnok pályán, a scratch versenyszámban!

A prológ első indulója 15:30 órakor rajtol a siófoki kikötőből, de a kerékpáros programok már kora délután megkezdődnek a Balaton parti városban, bizonyára sokan szeretnék majd megtekinteni a csapatok ünnepélyes bemutatóját is, amely 14:20-kor kezdődik.

 

Tour de Hongrie a TV képernyőjén és az interneten

 

A világ 192 országában minden szakaszról egyórás esti összefoglaló és a versenyt követően egyórás összefoglaló kerül adásba – ez összesen minimum hét óra adásidő minden országban, az ismétlések nélkül. További három országban egyórás összefoglaló lesz látható a hatnapos versenyről. Több mint száz országban (például Franciaországban, Horvátországban, Dél-Afrikában vagy Szingapúrban) két-három televíziós csatorna is adásba helyezi a Magyar Körversenyt, ezzel még nagyobb elérést biztosít a szervezők számára az A.S.O.

Magyarországon a Tour de Hongrie történetében harmadszor követhetik majd a nézők élő televíziós közvetítésen keresztül az eseményeket, s először lesz látható napi egy órás összefoglaló az Eurosport2 csatornáján. A legnagyobb magyar kerékpárversenyről az M4Sport közvetít élőben, de az interneten, a mediaklikk.hu oldalán is élő képet láthatnak a nézők.

A prológot és annak összefoglalóját az alábbi időpontokban láthatják hazánkban:

2018. augusztus 14., kedd:
16:00–18:00 (prológ, élő, M4Sport)
22:00–23:00 (prológ, összefoglaló, Eurosport2)
22:45–23:45 (prológ, összefoglaló, M4Sport)

2018. augusztus 15., szerda:
10:00–11:00 (prológ, összefoglaló, ismétlés, Eurosport2)
10:00–11:00 (prológ, összefoglaló, M4Sport)

 

A kedden várható útlezárások

 

A Tour de Hongrie prológja során Siófokon 2018. augusztus 13-án hétfőn az esti óráktól és augusztus 14-én kedden útlezárásokra, forgalmi változásokra kell számítani, amelyekről részletesen tájékozódhat az alábbi dokumentumból. Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők.

 

 


A program
Augusztus 14. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (3,5 km)
Augusztus 15. (szerda): 1. szakasz, Balatonalmádi–Keszthely (154 km)
Augusztus 16. (csütörtök): 2. szakasz, Velence–Székesfehérvár (190 km)
Augusztus 17. (péntek): 3. szakasz, Cegléd–Hajdúszoboszló (206 km)
Augusztus 18. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Miskolc (182 km)
Augusztus 19. (vasárnap): 5. szakasz, Kazincbarcika–Kazincbarcika (128 km)

Már teszteltük is a 2019-es Merida újdonságokat!

The Fiat 500 was a great dagger with the children’s bikes on the top…

Tavaly rendezte meg először a Merida a németországi Ruhpoldingban az új modelljeinek bemutatóját, így idén már fix programként volt bevésve a naptáramba, hogy ott a helyem! És akkor még nem is tudtam, hogy mik várnak rám, hiszen olyat dobott a taiwani óriás, amire gondolni sem mertem. No meg persze ott voltak a 2019-es modellek is 🙂

Tesztgépekben nem volt hiány, többszázan sorakoztak

Az utazás része talán egész médiás pályafutásom legkényelmesebb része volt, hiszen a TC-s Anti egy még nem is kapható Audi A6 50D-vel járult hozzá a csapatáshoz, ami egy űrhajó, így váltott vezetéssel 600 km után úgy szálltunk ki, mintha csak a sarki tecsóba ugrottunk volna be. Ruhpolding pedig egy kis gyöngyszem Németország legdélebbi részén az Alpok lábánál. Egyedül az volt a bajom, hogy tavaly is gyengécske volt a kijelölt montis útvonal, de sebaj, gondoltam, úgyis az új CX bringa lesz bemutatva, azzal meg mindenhol (IS) lehet menni.

Persze kiderült, hogy az új One-Twenty-t is most mutatják be, így a megérkezés után már hónunk alá is csaptuk a karbon fullyt, ami sokat változott és nem is a Eurobike-on mutatták be, így az erről szóló cikkbe be sem került. A Merida is hanyagolja már a hanyatló kiállítást és inkább külön rendez egyet a sajtónak és a kereskedőinek. Na ezt nem is aprózták el, hiszen egy komplett művelődési házat elfoglaltak, plusz egy brutál rendezvénysátor is rendelkezésre állt a tényleg teljes paletta bemutatásához. Szükség is van rá, hiszen a kerékpárboltosok itt megtapogathatnak, megnézhetnek minden bringát és így pontosabban tudják leadni az előrendeléseiket.

Giccses vagy sem?

Persze minket újságírókat jobban érdekelt a két újdonság. A One-Twenty-t 2009-ben mutatták be először, természetesen 26″-os kerekekkel, és inkább XC/Maraton specifikus bringa volt, mint trailbike. Elég komoly sikert aratott, így 2010-ben jött is a karbon vázas kivitele, ami csúcs felszereltséggel 11 kiló volt csak. Sajnos azóta a gyártók teljesen elengedték ezt a súlycsökkentés dolgot, így az általam is tesztelt monti felülről nyalta a 13-at… A bringáról részletes teszt is készül, de annyit elárulhatok, hogy menet közben minden bűnét megbocsátottam annyira jó volt veretni vele, és végre a hátsó féktől független lett a rugózása is!

Gyorsan megszerethető az új Mission CX

A másik durranás a Mission CX volt, ami kicsit sportos gravel bike lett, és nagyon cyclocross versenygép. Mentem a karbon és alu kivitellel is, és akárcsak a Silex esetében itt is két külön bringát kapsz, mintha nem is egyeznének meg semmiben, pedig a geometria csak hajszállal tér el, és nem is a lényeges paraméterekben. Szerencsére még a karbon sem töri el a derekad, ellenben repül mint a madár. Engem nehéz lenne már hagyományos országútira visszacsábítani, főleg az otthoni utakon. Természetesen erről is lesz részletes teszt, a fejlesztések bemutatásával.

Egy sajtótáborban mindig van a „meló”, amit ha tetszik, ha nem, el kell végezni. Ez most a One-Twenty és a Mission CX tesztje volt. Nagyon persze nem kellett fenyegetni és szerencsére az új Time Warp TT itthon nem tartozik a legtöbbet eladott bringák közé, így arra nem kellett felfeszegetni magam. Ahhoz ember kell na. Leginkább triatlon vagy országúti versenyző. Olyan meg nem vagyok 🙂 Ellenben megbeszéltük, hogy a tavalyi mókán felbuzdulva idén is elmegyünk egy eMTB körre José Hermidával és az eOne-Sixty enduró géppel, ami most ugyan nem újdonság, de qrva nagy móka. Sajnos José idén nem jött velünk, ellenben két Távol-Keleti űrlény igen, akiknek sikerült már az elejétől fogva Trail módban veretniük, így a jó kis enduro kört le kellett rövidítenie a túravezetőnek, mert mindkét csóka bringája lemerült…. Szerencsére kérésünkre felmentünk egy lehetetlenül technikás hegyre, ahonnan Antival ketten lezúztunk a trail-en, míg a többiek a szervizúton ereszkedtek le. Mivel a guide látta, hogy odébb tudunk állni terepen egy enduroval, ezért megsúgta, hogy ebéd után csatlakozhatunk hozzá és három ukrán sajtóshoz egy durva downhill körre.

Innen csak lefelé vezetett az út!

És mit csinál az idén rengeteget gép előtt ülő ezért keveset edző sajtós, aki már így is rottyon van? Naná, hogy bevállalja a délutáni mókát, méghozzá a „sima” One-Sixty nyergében. A „lejtőzés” igazából egy 3 órás enduro körben teljesedett ki, én pedig utoljára akkor voltam ennyire kifingva, amikor lenyomtam a World Games maraton hosszútávját 3800 méter szinttel. De minden percét megérte. A Merida megcsinálta az elképzelhetetlent: Németországban leszervezte, hogy felvigyenek minket egy olyan felvonóval a hegyre amiben mindig tilos bringát szállítani, majd lejöhessünk egy olyan ösvényen, ahol alapesetben lelő a erdész, de csak miután kicsengettél 500 EUR-t. Persze előtte aláírtuk, hogy minden csakis saját felelősségre.

Itt még friss és üde volt a csapat!

A Rauschberg 1600-as csúcsáról ezután olyan lejtőzés kezdődött, ami beírta magát nálam a Top5-be, pedig elég sok helyen megfordultam már! Gyakorlatilag egy ultrabrutál köves, gyökeres, alig fél méter széles ösvényen kellett leereszkedni, ahol a kanyarokat csak első keréken fordulva és a hátsó irányba téve tudtál elfordulni. Hibázni meg nem nagyon volt szabad. Nem is tudom mi volt a legnagyobb meglepetés? Az, hogy a guide előreengedett minket, mert meghaladta a képességét a terep, vagy az, hogy az új négydugattyús szérián kívüli Shimano fékek kibírták amit adtunk nekik, vagy az, hogy egyben leértem/leértünk? Egyszeri és megismételhetetlen élmény volt, remélem Anti videója is elkészül róla hamarosan!

Este egy pohár sör is elég volt, hogy kellemesen megbillenjek 🙂 Most mondhatod, hogy rohadjunk meg, de igazából ez is meló nem pihenés. Vannak akik autókat tesztelnek, mások szállodákat, mi pedig bringákat. Persze amikor beesel éjfélkor az ágyba és még képeket válogatsz, azt már kevesebben irigylik, de így van ez jól. Minden esetre a Merida ismét nagyot dobott nem csak a bringák terén, hanem a tábor megszervezésével is, hiszen nem csak mi próbálhattuk ki ezeket a kerékpárokat, hanem a kereskedők is, akik utánunk érkeztek.

Brutális a választék a Meridánál
Spéci festés az Európa Bajnokságra
Amikor José Hermida átvette a DJ szerepét 🙂