Wilier 2019 Bikes – Premium level at Super Prices!

By

-

2018.08.18.

At this year’s Eurobike, it was difficult not to notice the spectacular range of bikes at the Wilier booth. One could not stop admiring their fine machines: the traditional Italian brand not only showed impressive design, but excelled in technical content as well. To teas the reader, Wilier developed their best TT road racer ever, as well as a new top-of-the-range road bike, along with premium e-road, carbon gravel and MTB models.

The Wilier Cento10PRO has everything that would please an avid roadie: it’s aerodynamic, efficient, has lightweight frame, and a clean and eye-catching design to give it an incredible and distinct look. At the exhibition it was impossible not to admire the stunning “Ramato” color scheme, which proved to be the perfect decorating element for the Wilier stand. It’s typically the bike that you cannot take your eyes off. The Cento10PRO is in the aerodynamic road bike category, developed from the successful Cento10AIR. The Italian manufacturer managed to increase the lateral stiffness of the frame by 6%, and the new model is disc brake compatible. The “disc” solution Wilier employed for the Cento10PRO involves offering mounts for both disc and rim brakes, and likewise the wheel attachment can be thru-axle or traditional quick release. So you can choose whichever braking and wheel system you want on the bike. Wilier is clearly not forcing disc brakes on road cyclists for 2019. According to modern road bike trends, tires up to 30mm exterior width can be fitted in the Cento10PRO, a welcome feature if you prefer wider tires over the narrower tread options.

Although the Ramato Cento10PRO model variant was equipped with the wireless SRAM eTap group set — making it difficult to demonstrate that wires run all the way through the frame –, on the yellow color Di2 Dura Ace version shows how the cables disappear from the shift and brake lever into the Alabarda handlebar, only to reemerge at the front/rear derailleurs and the brakes. The cable routing is completely hidden in the frame, not to be seen at all either by our eyes or the passing airstream.

Another important feature of Wilier Cento10PRO is what the Italian manufacturer calls NACA Algorithm, an advanced technology they employ at the frame design process. It helps to optimize tubes size and shape in order to minimize the bicycle’s air resistance.

A new triathlon/TT bike will be launched by Wilier in 2019, which bears the model name “Turbine”. This bike has been developed by the long standing Italian manufacturer along four main principles; aerodynamics, breaking efficiency, wide range adjustment and easy transport. These were the most important points of design, and just as Cento10PRO, the Turbine is also designed using NACA technology to make the rider as fast as possible in a time trial. Disc brakes were needed for two reasons. For one, rim brakes in this special road bike type tend to have sub-optimal power due to the aerodynamic restraints, moreover the majority of these brakes are notoriously difficult to adjust. Disc brakes are the perfect solution to these problems according to Wilier. The other reason for employing disc brakes is that they are simply more aerodynamic by allowing the fork blades to move away from the wheels thereby reducing air turbulence.

The Turbine can be set up for a wide range of body positions, which makes them quite versatile in both in triathlon races and in road time trials. From the two bikes exhibited at Eurobike, one belongs to the 2017 Ironman winner triathlete Andreas Dreitz.

The handlebar and stem is integrated with the fork, and as added bonus, the complete unit can be disassembled during transportation without having to disengage the cables. So everything can stay in its original setting, a great asset if you travel a lot like triathlon racers tend to do.

Wilier also created the lightest E-road bike for 2019. The Cento1Hybrid comes in just under 12 kilograms on the scales, the battery is fully integrated into the frame making it almost invisible, and the motor is located in the wheel hub. As we have come expect from Wilier, the Cento1Hybrid pedelec e-bike is far from traditional, providing some novel features. One of these is a “smart” system that can communicate with the mobile phone, which, for example, can be set up to monitor the riders heart rate and if the value reaches the preset level, the motor drive is activated. The flashing buttons on the top tube can be used to turn the system on or off, or change between different “intelligent” modes.

The 2019 Wilier bike collection, the new Cento1NDR represents the “comfort” version of the Cento1AIR. It offers a convenient solution to those who do not favor competitive racing frame geometry, moreover it will be available at a lower cost than the Cento10NDR or the Cento1AIR. Just like the Cento10NDR and Cento10PRO, the buyer can choose whether to use the bike with a disc brakes or with a traditional rim brake system. The rider also expect a huge tire clearance in the Cento1NDR. No data is supplied by the manufacturer, nevertheless a lot of rubber can be fitted into the frame, hence enhancing comfort and safe handling.

The popularity of gravel bikes is snowballing worldwide, so Wilier will further expand its range with tailor-made bicycle for drop bar off-road riding. There is a new “gravel” type model utilizing a carbon frame called Jena, complementing the already available metal-based Wilier “gravel-grinders” on the market. The Italians are renowned for producing bikes with a high-profile appearance and they have been faithful to this in the case of the off-road range: the single chain ring, 650b and 700 wheel compatible disc brakes models will surely appeal to of fans of Wilier gravel bikes.

There are two new bikes in the Italian brands mountain bike range in 2019, which have debuted in this year’s Cape Epic Marathon in fine fashion. Massimo Debertolis and Ondrej Fojtik won the event overall on the Wilier 110X and its full suspension sibling, the 110FX. These models will form the peak of the MTB range in 2019, both models at the exhibition were fitted with a 1 × 12 drive system, but seen on the pictures, they can be equipped with conventional double chain ring group sets as well. In addition, both bikes are compatible with the BOOST standard, so there will be no problems with the rigidity of the wheels and the chain stay length. It is evident that Wilier takes the MTB segment very seriously, and they treat it as equal to the mode traditional road bike range. One thing to keep in mind when considering purchasing a modern MTB: Wilier can make them look as stunning as their on-road siblings!

The 2019 Wilier models are available now, they can be inspected, admired and ordered at Biondo Bike. As a special bonus, the prices at Biondo are on average 20% less than the official European retail cost.

More information and pricing is available from the Hungarian exclusive distributor’s website: http://wilier-kerekpar.biondobike.hu/

Jövőre elkezdődik a balatoni kerékpáros körút átfogó fejlesztése

By

sajtóközlemény

-

2018.08.18.

Jövőre elkezdődik a balatoni kerékpáros körút átfogó fejlesztése, amelynek eredményét 2021-től szinte minden érintett településen érezhetik majd a bringások.

„A komplex projekt célja, hogy a több mint 200 kilométeres tókerülő úton a lehető legtöbb helyen három méter széles burkolat és jól követhető táblarendszer álljon a bringások rendelkezésére, illetve ezzel párhuzamosan javuljon a kerékpáros szolgáltatások minősége is” – tájékoztatta az Innovációs és Technológiai Minisztérium az MTI-t a Magyar Turisztikai Ügynökség által a hazai és külföldi médiának szervezett study tour keretében megtartott sajtóbeszélgetésről.

A minisztérium álláspontja szerint minderre azért van szükség, mert a főszezonban annyira megnövekedett a biciklis forgalom, hogy sok helyen nem elég széles a kerékpárút, több szakaszon pedig már nem megfelelő a burkolat minősége vagy az autóforgalom nagysága.

A balatoni kerékpáros körút kapcsán elkészült átfogó megvalósíthatósági tanulmány alapján – az építőiparban tapasztalt áremelkedést is figyelembe véve – az infrastrukturális fejlesztésekre megközelítőleg 16 milliárd forintot, míg a szolgáltatások színvonalának emelésére 1,2 milliárdot tervez fordítani a kormány. A beruházás többnyire hazai költségvetési pénzekből valósulhat meg, de körülbelül 4,8 milliárd forint értékű uniós forrást is fel tudnak használni hozzá. Jelenleg az engedélyezési és kivitelezési tervek készítése, illetve egyes szakaszokon már a kivitelezés közbeszerzése zajlik.

A komplex infrastrukturális beruházás keretében elkészül majd a körút hiányzó szakasza a Balaton északnyugati térségében, Balatonrendesnél, javulni fog a burkolat minősége és a kitáblázás rendszere, illetve a jelenleginél biztonságosabbá válnak a forgalmasabb utakon, illetve a vasúton való átvezetések.

Ezzel párhuzamosan a kerékpárosok számára elérhető szolgáltatások színvonala is emelkedni fog, például újabb pihenőhelyek kialakításával. Ugyanakkor a kormány arra is törekszik, hogy a sportkedvelők más szabadidősportos tevékenységeket – például a vitorlázást, a gyalogos túrázást, a lovaglást, illetve a kajakozást, kenuzást – az eddiginél jobb feltételek között próbálhassanak ki, illetve végezhessék a térségben, így egy még komplexebb balatoni élményt nyújtson nekik.

Fotók: Kaiser Erika, szöveg Pósfai Gyula MTI

Szakaszgyőzelem a hősies küzdelem jutalma

By

sajtóközlemény

-

2018.08.17.

A hétszeres Grand Tour-győztes Alberto Contador indította útjára a mezőnyt a Tour de Hongrie harmadik szakaszán. A teljesen sík, 206 kilométer hosszú etap végén egy hősies szökést siker koronázta: a csíkszeredai Team Novák kerékpárosa, az ukrán Bratascsuk szerezte meg a szakaszgyőzelmet. A sárga trikót megőrizte a második helyen célba érő Manuel Belletti, a nap legjobb hazai kerekese Karl Ádám lett, aki a nyolcadik helyen ért célba.

A sportág egyik legendás alakja, az élsporttól tavaly búcsúzó, de a kerékpársportban továbbra is jelen lévő Alberto Contador Cegléd polgármesterével, Takáts Lászlóval indította útjára a Tour de Hongrie harmadik szakaszát. A hétszeres Grand Tour-győztes jelenléte ugyancsak ösztönzőleg hathat a Magyar Körverseny résztvevőire, elvégre a mezőnyben jó néhány olyan bringást találhatunk, aki hasonlóan, legalábbis megközelítőleg sikeres pályafutásról álmodozik.

A nagy hőségben 206 kilométer várt az indulókra, gyakorlatilag teljesen sík terepen. A közelben, a rajt után nem sokkal kijelölt gyorsasági részhajrá miatt nagy tempóban kezdtek a csapatok, s ez csaknem másfél órán át ki is tartott, majd’ hetven kilométeren át egyetlen szökési kísérletnek sem adott szabad utat a mezőny.

Amikor Dina Dániel (Pannon Cycling Team), Martin Mahdar (szlovák, Dukla Banska Bystrica) és Andrij Bratascsuk (ukrán, Team Novák) alkalmi szövetségre lépett, a mezőny behúzta a féket. A trió néhány kilométer alatt tetemes előnyre tett szert, amely száz kilométernyi tekerés után tetőzött, kilenc és fél percnyire maradt ekkor le az üldöző mezőny.

Attól kezdve elkezdett fogyni az előny, hol gyorsan, hol lassabban közeledett a mezőny, s már-már úgy látszott, be is darálja a hősiesen harcoló hármas tagjait, végül másképp alakult a szakasz forgatókönyve.

Hajdúszoboszlóra érve már egy percen belül volt a mezőny, amikor Bratascsuk a nyeregből kiállva fordult társai felé, segítsenek ők is, fogjanak össze, mert sikerrel járhatnak. Dináéknak már nem futotta erre az erejükből, ezért Bratascsuk egymaga próbálta meg a majdnem lehetetlent.

Talán szerencséje is volt, hogy a célegyeneshez vezető kanyarokat az üldözők bolyban nehezebben vették be, egy biztos: Andrij Bratascsuk néhány méternyi előnnyel meg tudta szerezni a szakaszgyőzelmet!

„A szakasz előtt nem gondolkodtunk szökésben, de a helyzet másként hozta – mondta mosolyogva a szakaszgyőztes Bratascsuk, aki nagy dicsőséget szerzett ezzel a diadallal a paralimpiai bajnok Novák Károly Eduárd csapatának, az első szezonját futó Team Nováknak. – A szökésben nagyon jó srácokkal kerültem össze, akik igazán jól dolgoztak együtt. Már azt nagy sikernek tartottuk, hogy a leghosszabb napon sokáig a televízió képernyőin lehetünk, felhívva így a figyelmet a csapatunkra, valójában szerintem senki sem bízott igazán abban, hogy ez a szökés sikerrel jár majd. Az utolsó tíz kilométeren, amikor még volt két perc előnyünk, győzködtem a többieket, hogy menjünk, mert mégis van egy kicsi esélyünk. Aztán az utolsó két kilométeren már hiába kértem őket, nem igazán tudtak segíteni, ezért mentem egyedül, ahogy csak tudtam. Azt hiszem ez pályafutásom eddigi legnagyobb sikere, de nagy eredmény ez a fiatal csapatunk számára is. Ebben az évben kerültem a Team Novákhoz, az előző csapatomban mindig második ember voltam, aki másoknak dolgoz, nem mutathattam meg, hogy mi van bennem. Itt erre lehetőséget kapok…“

A hősies küzdelem Bratascsuk számára jutalmat is adott, Dina Dánielt és Martin Mahdart azonban utolérte a mezőny.

„Összességében nagyon nehéz nap volt, de tökéletes volt a csapattaktika. Nagyon jól együtt dolgoztunk a rajttól kezdve, a többieknek is köszönhetem, hogy elöl tudtam lenni, hiszen az volt a terv, hogy valamelyikünk bekerüljön a nap szökésébe, s végül nekem jött ki a lépés – értékelt az MTI-nek fáradtan Dina Dániel. Hozzátette, a háromfős szökevénycsoportban sokáig nem hitték, hogy hazaérhetnek. – A mezőny meglepően hosszúra engedte a pórázt, s talán spóroltak az erejükkel is. Az utolsó kilométereken bomlott meg az egység közöttünk, talán a szlovák srácon múlt, az ukrán nem akart betámadni minket, de végül így alakult. Az biztos, hogy erősebb volt nálunk, s akkor is ő nyer, ha együtt maradunk, de közös munkával biztosan hárman értünk volna be elöl.“

A sprintben a sárga trikó Manuel Belletti szerezte meg a második helyet – tovább növelve ezzel előnyét az összetettben –, harmadik lett a Kőbánya Cycling Team légiósa, Ahmed Galdoune, a legjobb magyar pedig a válogatott első embere, Karl Ádám lett, aki a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.

„Az első hatvan-hetven kilométeren nagyon magas volt a tempó, aztán amikor elmentek a szökevények, belassultunk. Az utolsó harminc kilométeren ismét fokozódott a mezőny sebessége, eléggé elfáradtam, igyekeztem sokat pörgetni, hogy kíméljem a lábaimat a hátralévő szakaszokra. A befutó elég technikás volt, de ez szerencsére fekszik nekem“ – foglalta össze a napot a nyolcadik helyezett Karl Ádám.

A legjobb magyar fehér trikóját továbbra is Dina Márton (Pannon Cycling Team) viseli, a legjobb hegyimenőnek járó piros mez a lengyel Stosznál (CC SPrandi Polkowice) maradt, a gyorsasági pontverseny zöld mezét pedig ezen a napon visszaszerezte Belletti.

A legnagyobb magyar kerékpárverseny szombaton a negyedik szakasszal folytatódik, a mezőny a Karcag és Miskolc között kijelölt 182 kilométeres etapot teljesíti. Ezen a napon kell lebirkózni a verseny legkomolyabb emelkedőjét is, a miskolci befutó előtt Bükkszentkeresztre másznak fel a kerékpárosok. Ezen a napon veszélybe kerülhet a sárga trikó is.

EREDMÉNYEK
3. szakasz, Cegléd–Hajdúszoboszló (206 km):
1. Andrij Bratascsuk (ukrán, Team Novák) 4:31:04
2. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 2 mp h.
3. Ahmed Amine Galdoune (marokkói, Kőbánya Cycling Team) a. i.
4. Joeri Stallaert (belga, Vorarlberg Santic) a. i.
5. Luca Mozzato (olasz, Dimension Data for Qhubeka) a. i.
6. Benjamin Hill (ausztrál, Ljubljana Gusto Xaurum) a. i.
8. Karl Ádám (magyar válogatott) a. i.

Az összetettben:
1. (sárga mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 12:25:44
2. Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa) 12 mp h.
3. Charles Planet (francia, Team Novo Nordisk) 21 mp h.
4. Paolo Toto (olasz, Sangemini MG K Vis) a. i.
5. Pawel Bernas (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) 23 mp h.
6. Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic) a. i.
17. Dina Márton (Pannon Cycling Team) 1:00 p h.
29. Valter Attila (Pannon Cycling Team) 1:43 p h.
33. Karl Ádám (magyar válogatott) 2:10 p h.
A gyorsasági pontversenyben:
1. (zöld mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)
A hegyi pontversenyben:
1. (piros mezben) Patryk Stosz (CCC Sprandi Polkowice)
A legjobb magyar versenyző:
1. (fehér mezben) Dina Márton (Pannon Cycling Team)

A teljes tájékoztató eredménylista: KLIKK IDE!

Következik!
A sorsfordító nap következik! A Karcag és Miskolc között kijelölt 182 kilométeres útvonal magába foglalja az idei viadal legkeményebb emelkedőjét is. De nemcsak az emelkedő, a célig vezető meredek lejtmenet is megváltoztathatja az erőviszonyokat. A szakasz során három gyorsasági (Tiszafüred, Mezőcsát és Miskolc) és egy hegyi (Bükkszentkereszt) részhajrára is sor kerül.
Rajt: 2018. augusztus 18. szombat, 11:20, Karcag, Kossuth tér
Várható befutó: 15:42, Miskolc, Szent István tér
Kinek kedvez: előnyben lesznek az emelkedőt jobban bíró, illetve a lejtőn bátrabban száguldó versenyzők. A bükkszentkereszti hegycsúcstól a miskolci célig vezető úton még össze is zárhat a mezőny, vagyis a sprintbefutó sem elképzelhetetlen.

Várható útlezárások
A Tour de Hongrie 4. szakasza során Karcag és Miskolc között – a lassú rajttal együtt – 184 kilométert tesz meg a mezőny, amely 11:20-kor indul útjára Karcagon, a Kossuth térről. A karaván a Kunmadaras, Tiszaörs, Tiszaigar, Tiszafüred, Poroszló, Borsodivánka, Négyes, Tiszavalk, Tiszabábolna, Tiszadorogma, Ároktő, Mezőcsát, Hejőkeresztúr, Ónod, Sajópetri, Kistokaj, Miskolc-Szirma, Miskolc, Bükkszentlászló, Bükkszentkereszt, Lillafüred útvonalon jut el a hajdúszoboszlói célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát. A városokban várható zárásokról a csatolt dokumentumokból tájékozódhatnak. Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők!

A 39. TOUR DE HONGRIE PROGRAMJA
Augusztus 14. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (3,5 km)
Győztes: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic). Sárga trikóban: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic)

Augusztus 15. (szerda): 1. szakasz, Balatonalmádi–Keszthely (154 km)
Győztes: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)

Augusztus 16. (csütörtök): 2. szakasz, Velence–Székesfehérvár (190 km). Rajt: 13:00. Várható befutó: 17:40
Győztes: Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)

Augusztus 17. (péntek): 3. szakasz, Cegléd–Hajdúszoboszló (206 km). Győztes: Andrij Bratascsuk (ukrán, Team Novák). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)

Augusztus 18. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Miskolc (182 km). Rajt: 11:20. Várható befutó: 15:40

Augusztus 19. (vasárnap): 5. szakasz, Kazincbarcika–Kazincbarcika (128 km). Rajt: 12:30. Várható befutó: 15:30

Cube 2019 Product Range – Unparalleled choice in all the Segments

By

Bikemag

-

2018.08.17.

This year, the Cube 2019 product range was officially presented within the framework of a factory visit in Germany. It’s fair to say that cyclist won’t be lacking new products from the German brand next season: the full suspension bike range will see the greatest development along with an unparalleled e-bike selection and some interesting road bike offerings.

This Cube product launch clearly established that a 2-day event featuring the next-generation bike offering with a separate factory visit is much more efficient for both dealers and journalist, provides vastly more information than a general display presentation at Eurobike. Cube has chosen this route, which was not only a success with us, but the brand representatives also reported less costs for the 4-week-long program (dealers came in groups from all regions!) than a 3-day Eurobike-style exhibition! (You might be surprised how much Eurobike charges the brands, so it’s no coincidence that more and more manufacturers choose this route, and there are fewer visitors to the above-mentioned bike exhibition…)

In the course of the 2 days, we were introduced to the entire 2019 Cube product range, from traditional bikes, e-bikes to accessories, and had the chance to touch and feel each product. There is a huge number of bikes and other cycling components available from the Cube brand, so it was great to have a product manager present for each segment, who demonstrated the special features in detail. Returning home from Waldershof, I was constantly thinking about how to include so much information in this article. Maybe the best approach would be to solely concentrate on the new products and interesting novelties.

Let’s begin with the new full-suspension offerings! The main novelty in this area is the new Stereo with 120mm travel, which is completely redesigned frame. The Cube has done away with the conservative frame geometry, the new model will feature a flatter head tube angle (67 degrees), 14mm shorter chain stays and a much longer top tube. It offers a modern design, perfectly matching the Stereo 140-150mm travel lineup. Thanks to these changes, the Stereo 120 is expected to provide better control on the downhill sections. A rather interesting technical detail is the two-way routing of the rear brake cable, which can be mounted on the frame so that both front and rear facing calipers attachments are catered for, resulting in the cleanest lines for any systems.

The 29er Stereo 150 will have a brand new top-of-the-line “Action Team” model, which has a spectacular finish, it is fitted with the new XTR component group, and the frame weights a mere 2100gr. By the way, it was developed in conjunction with the Cube-sponsored Enduro World Series team. The top model versions are made from “C:68” (68% carbon composite), while the cheaper versions have C:62 as raw material.

The AMS we have tested have only changed concerning finish and equipment, nevertheless it is worth taking a look at its TrailMotion version. Despite being a lightweight XC frame, the short stem, the longer the fork, the wider rim and the dropper seat post make it into quite a playful machine, that can show it`s mettle on a variety of terrain.

Apparently, Reaction TM was not only got a rave review from our team, but buyers in general were happy with it. So from 2019, no less than three Reaction models are available with aluminum frame and “plus” size tires, additionally these fine models are also compatible with 29″ wheels.

The TWO15 DH bike will also receive new features: the SL model in size L and XL will be available with 29er wheels, adapting to the needs of the increasingly fast downhill world cup racing courses.

The new AIM SL will be available in a real special color scheme, although this new design divided opinions among the dealers. Retro fans will certainly take to the once so popular green color with the brown side-walled tires from the 90’s. As it’s expected from the German mega-brand, this model will be available in more color options, so if you do not like it, you can purchase it in another design.

We would not have believed even 2 months ago that we’ll see 1×12 drive bikes at the 1000 Euro price level. The new Acid NX Eagle group set has arrived, and it’s a huge hit to this segment. The improvements in gear shifting technology have now tricked down into the low-middle price range, while this kind performance was only available for bikes costing four times as much just a few years ago…

The Cube gravel bike model is called Nuroad, which will be available in four versions in 2019. There are Shimano 105 and Tiagra component options, and cyclist can also choose to spend an additional 100 Euros for mudguards and dynamo lights.

The Cube road bike range officially does not change for 2019, but since the Wanty-Group Gobert UCI team’s bike have been on display in the showroom, we immediately noticed some interesting model variants to satisfy our hunger novelties. For example, the Aerium “decorated” with UCI sticker was not the model in the catalogs. (It was enough to have a glance at the seat stays.) Likewise it was clearly not designed for triathlon racing as the original model, but for Tour de France level road time trial races. We asked the Cube representatives about this, and the answer was “yes”: this bike was specifically designed for the above-mentioned professional team. Up until now Cube because had no UCI-certified time trial frame, and since Wanty-Group Gobert needed one, Cube got on with it. It will be available as a frameset only, and it’s not even included in the consumer catalog.

Cube’s e-bike segment is clearly on par with traditional bikes, no coincidence, since an incredible number of e-bike are now sold in Western Europe. So manufacturers have to keep up with consumer demand, at Cube this entails having essentially an electrically-driven sibling for each standard model. I’d like to highlight three models from the vast Cube e-bike offering.

In front of the showroom building we “met up” with one of Cube’s great pride, the Stereo Hybrid 160 Action Team 500, which received the prestigious „EMTB of the year 2018” award. With 160mm of suspension travel and 27,5+ tires, this bike is a veritable “destroyer”, both uphill and downward, it uses brute force the get the rider through any terrain.

The Reaction Hybrid model family is also worth mentioning. Interestingly, it is also available with both a fully integrated battery and a semi-integrated version. The existence of the latter is explained by the fact that some prefer to ride longer distances, so it’s practical to make replacing the battery easier. We looked at the mudguards and lamps on this performance-oriented model with wide eyes, but it turned out that there is a real need for this on the German market. This feature is not intended as an urban “trimming”, but it’s there for multi functionality. There is also a special version of the Reaction Hybrid that is specifically designed for heavier riders, it features stronger components for up to 150kg load.

Last year we have written about Agree Hybrid, which was apparently well received by the customers. Hence next year 3 new models will be available in the Cube e-road category, along with a less expensive version added to the range. The top-of-the-line SLT is reported to weight a mere 12.5kg, and provides a look that could be pleasing for even the traditional road cyclist. We had the opportunity to ride the midrange model, so a review is coming soon. It was an interesting experience, to say the least!

A look at the Cube accessories caught us flat-footed! The new Acid brand will be launched next year, which is a group of Cube-branded components, including extremely thought-out fenders, luggage racks, bags, lamps and pumps. This product line will also have special waterproof bags that securely attach to the racks and could be removed with one hand. These products are not only compatible with Cube bikes, but a separate console adapter allows them to be used on ones from other manufacturers.

Natural Fit grips and saddles are designed for comfort, both have a suitable model variants for every type of bike and riding style. Additionally, there are the saddles are available at different price levels.

There is no shortage of Cube-branded helmets, shoes, clothing and bags, my personal favorite is the e-bike backpack, which contains a separate pocket for the spare battery. A few years ago who would have thought we would be riding one of these!

More information:
https://www.cube.eu/hu/cube-bikes/

Föld alatti hajsza – ilyen volt a kilencedik Underworld!

By

sajtóközlemény

-

2018.08.17.

Az előzetesen jósolt rekkenő hőség elmaradt, ám a verseny reggelén lehulló eső jócskán fokozta az izgalmakat a kilencedik MOFÉM Underworld Kupán, ahol a férfiak között Palumby Zsombor (SVS Pro Team), míg a hölgyek versenyében Kubik Csenge (Superior MTB Team) győzött.

Ha belegondolunk, a kőbányai pincerendszert a bringások akár hazai pályának is nevezhetik, hiszen 2010 óta, mióta a MOFÉM Underworld Kupa megrendezésre kerül, több ezer mountain bike-os fordult meg a járatokban. Több, mint ahány gombatenyésztő valaha betette a lábát a föld alatti világba – más felhasználásról pedig nem nagyon tudni.
Hőség és por – mindenki erre készült, ehhez képest esős reggel fogadta a Merkapt Sportközpontba érkezőket, ami nem is lett volna baj, ha a pincébe vezető híd nem válik ettől jégpályává. Az első pályabejárók nagy esések kíséretében tesztelték a rámpát, amelynek következtében a szervezők lezárták ezt a szakaszt, majd rohamtempóban szőnyegezték le a fahidat és a pince előtti macskaköves részt.

Szerencsére az első futam résztvevői már ideális körülmények között tehették próbára magukat, hogy aztán a második futamban az igazi versengés is elkezdődjön. Az U19-es fiú között Sylvester Balázs (Femat-ZKSE) volt a legerősebb, akit egy négyfős Superior „vonat” követett. okkal szorosabb volt a nők versenye, ahol a második helyért zajlott nagy csata, Csobay Nóra (Merida Maraton Team-CST) a célvonalig üldözte Hudák Szilviát (Merkapt Maraton Team SE), aki néhány centit megőrzött az előnyéből, begyűjtve Superioros Kubik Csenge mögött az összetett ezüstöt (és a Master 1-es aranyat).

A felnőtt férfiak futamában két korábbi győztes is rajthoz állt, így számítani lehetett rá, hogy Palumby Zsombor (SVS Pro Team) és Gérnyi Balázs (Superior MTB Team) kettőséből kerül ki a bajnok. A Kellys támogatott Palumby már az elején nagyot villantott, hiszen az első körében új körrekordot hajtott, 10 másodperccel megjavítva az elmúlt 9 év legjobb köridejeit, olyannyira megrántva ezzel a mezőnyt, hogy a második helyen tekerő Gérnyi is a leggyorsabbak toplistájának második fokára ért. Palumby Zsombor végül simán nyerte a futamát.

A master 1-es korosztály futamában is dominált a Superior MTB Team, hiszen Héjja Attila győzött. Ki kell még emelnünk a master 2-es Fésüs Lászlót (Meditech SC), aki fantasztikus elánnal vetette bele magát a küzdelmekbe – nem is akadt kihívóra – és aranyérmével a hatodik dobogós pozícióját szerezte meg, 2013 óta két ezüstöt és négy aranyat bezsebelve, aki ezzel a legeredményesebb föld alatti bringásnak vallhatja magát.

Az indulókat a High5 frissítette, akiknek a Moose által gyártott egyedi Underworld Kupás bringás zokni is járt. A beteg bicikliket a DoctorBike szakijai gyógyították, a szervezőket pedig a Heavy Tools öltöztette. A dobogósok a rendezvény névadó támogatója, a MOFÉM jóvoltából Teka mosdó- és zuhanycsaptelepeket vehettek át 1 millió forint értékben, valamint Kellys kiegészítőkkel gazdagodtak. A nap zárásaként, az indulók között megtartott tombolán pedig MOTOREX tisztító és olajozó szerek találtak gazdára.

A rendezvény honlapján a visszaszámlálás elkezdődött, ugyanis 2019. augusztus 10-én következik a jubileumi Underworld Kupa, amellyel kapcsolatban már zajlik az ötletelés, hogy jövőre se maradjanak meglepetés nélkül az indulók! Végezetünk ajánljuk figyelmetekbe a rendezvény hivatalos videóját!

Baddog Azawakh 30 kerékpárteszt: nüanszokon múlik!

By

Tamás Bognár

-

2018.08.17.

Tavaly már teszteltük az Azawakh csúcs kivitelét hétszámjegyű vételárral és RS-1 telóval, ami elnyerte ugyan Bence tetszését, de nem tudott megbarátkozni a meredek fejcsőszöggel. Most viszont az alapnak nem mondható „alapmodellt” fogtuk vallatóra, bár elsőre feleslegesnek tűnt. Hát nagyon nem az lett!

Sokszor kaptunk már úgy tesztre gépet, hogy azonos vázon más felszereltséggel is ki tudtuk próbálni mit tud, de általában nagy különbségek nincsenek. Tavaly Bence lenyúlta előlem az RS-1 villás csúcs gépet, amiben ugye csak a villa több mint 600.000 forint volt, és nekem is személyes kedvencemmé vált (pedig kisebbségben vagyok vele), de mégiscsak ő az XC-s tesztelő, én megmaradtam a hosszabb rugóútas, durvulósabb montiknál. Most viszont Brac szigetére a 30-as kivitel jött velünk, így jól beírtam magamhoz. Azt sejtettem, hogy hátul jól fog rugózni, hiszen meg is írtuk már, illetve a Horst-Link rendszerű hátsórészeket mindig is szerettem. Ami viszont meglepett, hogy a sokkal alapabb Rock Shox Recon teleszkóppal végre helyreállt a rend a bringában. Ez hogy lehet, mikor nagyjából egytizedébe kerül? Úgy, hogy a beépítési magassága nagyobb, így kicsit megemelte a bringa orrát, laposabb lett a fejcsőszög, és kezelhetőbb a bringa.

Elöl-hátul 100 mm-es rugóúttal rendelkezik, ami ideális maratonozáshoz vagy túrázáshoz akár komolyabb terepen is. Ez Brac-on adott volt, mert alapból sziklás minden. Egy trail vagy enduro bringához túl sok az emelkedő és a tekerős rész, de egy rövidebb rugóutas montival kiválóan lehet túrázni itt. Lefelé viszont nem árt ha repülőszőnyeghez hasonlóan mozognak a telók. Hátul Monarch XX helyett „csak” az RT figyel, de ez igazából a mozgását nem befolyásolja, viszont kézzel kell elzárnod mászáshoz. A teló nyilván nem mozgott olyan szépen mint az RS-1, de a komplett gép is csak a felébe kerül, hiszen 465.000-et kér érte a tószegi gyártó.

A felszereltségébe nem nagyon lehet belekötni, illetve de 🙂 Nem kell ma már tripla hajtómű montira. Egy dupla is elég lenne 38/24-el, úgyis rengeteg az átfedés a 3×10-es Deore rendszerben. Persze ettől még jól működik, egy Shimano-ban nehéz lenne csalódni. A fék is fog mint a satu és szerencsére nem 203-as tárcsa van rajta, mint a csúcsmodellen, hanem 180-as, ami jobban is illik hozzá és felesleges ennyire túlméretezni. Így is megállsz vele bárhol bármilyen tempóról.

Tetszik, hogy olyan apróságokra is figyeltek mint a matricákkal egyező színű bowdenházak, amik ugyan a vázon kívül futnak, de aki próbált már belső vezetésű vázat „áthúrozni”, az áldani fogja. Arról nem beszélve, hogy a kis dizájn csel miatt még jól is néz ki 🙂 A kiegészítők az FSA-tól jöttek, az agyak szintén a Deore családba tartoznak, a felnik pedig Baddog matricás DT-Swiss modellek, amire Schwalbe Nobby Nic gumikat húztak. A 650B-s kerekek illenek a gép karakteréhez, nekem nem hiányzott a 29-es, pedig köves utakon teszteltem.

Ahogy az elején is írtam, helyre került a telóval a geometria, élmény volt vele terepezni, a hátsó rugózás pedig nagyon aktív, amit imádok, sokszor felfelé sem kapcsoltam be a lockout-ot, úgyis lassan megyek, akkor meg inkább simítsa ki az utat. A Nobby Nic eleve jó választás volt erre a terepre, kiválóan tartott a kanyarokban és a fékezhetőséggel sem volt gond. A 100 mm-es rugóút bőven elegendő maratonozásra és tempósabb túrázásra durvább terepen is. A hátsó rugóstag kicsit eltérő karakterisztikájú mint a Recon teló, de megfelelő beállítással közel összhangba lőhetőek. Mondhatjuk azt is, hogy a tag felsőbb kategóriás mint a villa, ezért finomabban mozog mint a Recon, amit inkább akkor érezhetünk, ha nagy tempóval lejtőzünk köves terepen. Egyáltalán nem zavaró, de rutinos bringásnak kiszúrható.

Az Azawakh merevségével nem volt gond, pedig hátul sima gyorszáras a tengelykapcsolat, ami ma már elég ritka ebben a kategóriában, viszont a 650B kerekek nem feszegetik annyira, mint a 29-es tenné. A váltórendszernél érdekes, hogy mennyire finomabban, könnyedebben vált még mint az XT vagy XTR, úgy látszik a Deore családot nem érte még el az „elsramosodás”. Imádtam váltogatni vele és a 30 fokozat lehetőséget is adott rá, hogy mindig ideális legyen a pedálfordulat.

Persze mindig a végére marad, hogy megéri-e megvenni? Azt mondom igen. Sőt, jobban megéri mint a 33-as csúcsmodellt, mert ár/érték arányban itt többet kapsz. Aki RS-1 „szinten” keresgél bringát az úgyis más ligában játszik, viszont ebben az 500.000 alatti kategóriában nagyon jó a felszereltsége, a geometria is rendben van, az alkatrészlistába pedig nehéz lenne belekötni. És egy plusz érv, hogy vedd a hazait, hiszen a Baddog teljes egészében hazai termék.

Elérhetőség:https://bad-bike.hu/termek/azawakh-30/

Ajánlott fogyasztói ár: 465 000 Ft

vázméret	42 cm, 46 cm, 50 cm
kerékméret	27,5
sebességfokozat	30
vázanyag	6061 Alu
villa	Rockshox Recon Silver
kormánycsapágy	FSA Orbit 1,5E NO 57E
hajtómű	Shimano Deore FCM612
hátsó váltó	Shimano Deore RDM615
első váltó	Shimano Deore FDM612
hátsó váltókar	Shimano Deore LM610
első váltókar	Shimano Deore LM610
fék	Shimano Deore AM506
fogaskeréksor	Shimano Deore HG50
első agy	Shimano Deore M618
hátsó agy	Shimano Deore M615
felni	DT Swiss 466
kormányszár	FSA Omega
kormánycső	FSA XC 267 740
nyereg	Selle Italia X1
abroncs	Schwalbe Nobby Nic

Matteo Moschetti: Tour de Hongrie- ajándék a főnöknek

By

sajtóközlemény

-

2018.08.16.

Nyomasztó hőségben, rettenő napsütésben indult útjára a Tour de Hongrie csütörtöki szakasza Velencéről, a Korzóról. A mezőny izgatottan kezdett, hiszen már az első órában 47 kilométer/órás átlagsebességet futottak a kerékpárosok.

A szökési kísérletek egymást érték, végül a csákvári hegyi hajránál lépett el három versenyző, a holland Adne van Engelen (Bike Aid), az olasz Michele Gazzara és klubtársa, Antonio Di Sante (mindkettő San Gemini MG K Vis), előnyük olykor a három percet is megközelítette, de Székesfehérvárig nem tudtak eljutni a mezőny előtt.

A nap során eldőlt, hogy egészen szombatig bizonyosan a lengyel Stosz viselheti a legjobb hegyi menőnek járó piros mezt, hiszen a CCC Sprandi Polkowice kerékpárosa megnyerte a nap első hegyi hajráját Vereben. A piros trikó pénteken nem kerül veszélybe, az Alföldön átvezető hosszú szakaszon egy-egy felüljáró lesz majd a legkomolyabb magaslat.

Székesfehérvár előtt a mezőny elkapta a szökevény triót, de ezt követően sem maradtak abba a kísérletek, mind a három körben akadt olyan versenyző – például a MyBike Stevens színeiben tekerő Pelikán János –, aki ezzel próbálkozott, de a sprinterek csapatai olyan komoly tempót diktáltak, hogy senkinek sem volt esélye.

A székesfehérvári sprintben végül az olasz Matteo Moschetti szerezte meg a győzelmet, egy teljes géphosszal honfitársai, Antonio Viviani és Manuel Belletti előtt.

„A szakasz első része nagyon gyors volt, a szökevények nagyon jól haladtak, hátul pedig a csapatok nem akarták messzire engedni őket. A városba érve az utolsó körben nagyon nehéz dolgom volt, mégis remekül sikerült a sprint. Nagyon örülök, mert ez a győzelem fontos volt a csapatnak és főszponzorunknak, a Kométának“ – mondta Moschetti, akinek „főnöke“, a Polartce-Kometa egyik alapítója, a legendás kerékpáros, Alberto Contador csütörtök este érkezik Magyarországra. Szép ajándék számára ez a szakaszsiker.

No és a zöld trikó, hiszen Moschetti a szakaszgyőzelemmel újabb pontokat gyűjtött és átvette a vezetést a gyorsasági pontversenyben.

Az összetettben nem tudta, hat másodpercnyi előnnyel továbbra is Manuel Belletti vezet, aki így pénteken is sárga mezben kezdheti majd a táv teljesítését.

„Ezen a szakaszon nemcsak a sárga trikó megőrzése volt a cél, szerettünk volna újabb szakaszgyőzelmet kiharcolni. Sajnos az utolsó kilométereken gondjaim voltak a kerékpárommal, így nem is tudtam úgy sprintelni, ahogyan szerettem volna. A Tour de Hongrie hátralévő szakaszai is kedveznek nekem, bízom benne, hogy még tudok újabb szakaszgyőzelmet szerezni“ – nyilatkozta a srága trikós Belletti.

A nap leggyorsabb magyar versenyzője Karl Ádám (magyar válogatott) volt, aki a győztessel azonos idővel a tizennyolcadik helyen ért célba, az összetett versenyben pedig továbbra is Dina Márton (Pannon Cycling Team) áll a legjobban, a tizenötödik helyről folytathatja.

A legnagyobb magyar kerékpárverseny pénteken a harmadik szakasszal folytatódik, a mezőny a Cegléd és Hajdúszoboszló között kijelölt 206 kilométeres etapot teljesíti, a ceglédi rajtnál ott lesz a sportág egyik legnagyobb alakja, a kétszeres Tour de France-győztes Alberto Contador is.

EREDMÉNYEK
2. szakasz, Velence–Székesfehérvár (190 km):
1. Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa) 4:14:07
2. Antonio Viviani (olasz, San Gemini MG K Vis) azonos idővel
3. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) a. i.
4. Joeri Stallaert (belga, Vorarlberg Santic) a. i.
5. Jannik Steimle (német, Vorarlberg Santic) a. i.
6. Frantisek Sisr (cseh, CCC Sprandi Polkowice) a. i.
7. Ahmed Amine Galdoune (marokkói, Kőbánya Cycling Team) a. i.
18. Karl Ádám (magyar válogatott) 57 mp h.

Az összetettben:
1. (sárga mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 7:54:44
2. Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa) 6 mp h.
3. Charles Planet (francia, Team Novo Nordisk) 13 mp h.
4. Maximilian Kuen (osztrák, MyBike Stevens) 15 mp h.
5. Gian Friesecke (svájci, Vorarlberg Santic) 16 mp h.
6. Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic) 17 mp h.
15. Dina Márton (Pannon Cycling Team) 45 mp h.
30. Valter Attila (Pannon Cycling Team) 1:28 p h.
34. Karl Ádám (magyar válogatott) 2:04 p h.
A gyorsasági pontversenyben:
1. (zöld mezben) Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa)
A hegyi pontversenyben:
1. (piros mezben) Patryk Stosz (CCC Sprandi Polkowice)
A legjobb magyar versenyző:
1. (fehér mezben) Dina Márton (Pannon Cycling Team)

A teljes tájékoztató eredménylista: KLIKK IDE!

Következik!
A leghosszabb nap következik! A Cegléd és Hajdúszoboszló között kijelölt 206 kilométeres útvonalon, gyakorlatilag teljesen sík útvonalon tekernek végig a versenyzők. A szakasz során három gyorsasági (Cegléd, Jászberény és Hortobágy) részhajrára is sor kerül.
Rajt: 2018. augusztus 17. péntek, 13:00, Cegléd, Kossuth tér
Várható befutó: 17:37, Hajdúszoboszló, Strand
Kinek kedvez: a legvalószínűbb forgatókönyv szerint a sprinterek csatája várható ezen a napon, de elképzelhető, hogy egy, az összetettre nem veszélyes szökés is sikerrel járhat.

Várható útlezárások
A Tour de Hongrie 3. szakasza során Cegléd és Hajdúszoboszló között – a lassú rajttal együtt – 208 kilométert tesz meg a mezőny, amely 13:00-kor indul útjára Cegléden, a Kossuth térről. A karaván a Tápiószőlős, Tápiószele, Farmos, Krizsán, Jászberény, Jászjákóhalma, Jászapáti, Heves, Tenk, Dormánd, Besenyőtelek, Poroszló, Tiszafüred, Hortobágy, Nagyhegyes útvonalon jut el a hajdúszoboszlói célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát. A városokban várható zárásokról a csatolt dokumentumokból tájékozódhatnak. Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők!

A 39. TOUR DE HONGRIE PROGRAMJA
Augusztus 14. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (3,5 km)
Győztes: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic). Sárga trikóban: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic)

Augusztus 15. (szerda): 1. szakasz, Balatonalmádi–Keszthely (154 km)
Győztes: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)

Augusztus 16. (csütörtök): 2. szakasz, Velence–Székesfehérvár (190 km). Rajt: 13:00. Várható befutó: 17:40
Győztes: Matteo Moschatti (olasz, Polartec-Kometa). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)

Augusztus 17. (péntek): 3. szakasz, Cegléd–Hajdúszoboszló (206 km). Rajt: 13:00. Várható befutó: 17:35

Augusztus 18. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Miskolc (182 km). Rajt: 11:20. Várható befutó: 15:40

Augusztus 19. (vasárnap): 5. szakasz, Kazincbarcika–Kazincbarcika (128 km). Rajt: 12:30. Várható befutó: 15:30

Cube Reaction Race Review: If You Want a Proper XC Race Machine at a Good Price

By

Bikemag

-

2018.08.16.

For 2018, the Cube Reaction Race offers a tweaked geometry, new frame material, Boost standard, in order to provide one of the best value-for-money XC competition bike on the market.

I’m in a fortunate position to of having ridden the 2017 Reaction, and now getting the chance to repeat the experience in 2018. So I have the basis for making close comparisons for these Cube XC race-oriented bikes. At first glance, the changes — apart from the finish — may not be apparent, since the details mostly reside in the interior of the bike. Indeed, the frame material and minor geometry changes are difficult to spot just by looking at the bike.

I really liked the 2017 Reaction. With respect to the frame, no major overhaul was needed, maybe I would have preferred the top tube a bit longer for a more racing riding position. Of course the development never stops, as lighter and stiffer frame materials and new standards are introduced year by year, so it is possible to see why this otherwise excellent Cube carbon MTB XC model had to be tweaked.

For 2018, the Reaction is made with C:62 carbon, where the number „62” stands for the percentage of carbon fiber in the composite. The more carbon fiber content, the stiffer and lighter the frame structure can be made. As a result, the Reaction now weights even less compared to the previous feathery model. The Boost standard also makes a noticeable difference for this new Reaction. The Boost frames will not only produce more rigid rear wheels, but designers can also employ shorter chains stays in order to increase drive efficiency and improve cornering. In addition to the redesigned “Boost-compatible” rear end, the engineers made additional tweaks to the frame, creating a new geometry called ARG2 (Agile Ride Geometry second version), which they claim to provide better ride characteristics than previous race-oriented Cube MTB XC models. Aside from the already mentioned decrease of chainstay length, the seat tube angle became steeper, the head angle shallower, all paired with a slightly longer top tube. In theory — according to the geometry data — both uphill and descending properties have been tweaked, so the new bike can climb more efficiently and it becomes less “embarrassed” on steep technical slopes.

The customary integrated cable routing and the PressFit bottom bracket are carried over from the previous model. As a further development, Cube took into consideration those, who would like to use a dropper seat post on the bike, hence the engineers provided clean cable routing for that as well. A variety of Reaction models are available which only differ in the equipment level, the Race model in this review comes with the Fox front suspension and Shimano XT component positioning it roughly in the middle of the lineup. So there are even higher-end Reaction models than the one tested, if one feel the need.

As previously mentioned, the Reaction Race comes with a Fox 32 Rhythm fork, mitigating road unevenness with 100mm of plush air suspension. There is a two position lockout to allow full compression dampening, or leave some movement in the fork. Evidently the fork accepts front wheel thru-axes in order to ensure the most accurate control.

The complete shifting, braking and drive components come from Shimano’s M8000 family, save for the cassette at the back, which is from the SLX set: slightly heavier than XT, but virtually the same. The shifting system is optimized for two chain wheels and Boost standard, 36/26 teeth in the front and 11-42 cogs at the back. So it’s not necessarily to be the strongest of mountain riders, the Reaction Race can be easily ridden on the hobby level even on the steepest of climbs.

The wheels come in the form of the Answer Atac AM, 15 × 110 front and 12 × 148 rear spacing, so they are especially robust and rigid thanks to the Boost design. No cost savings are apparent on the tires, Cube chose the Schwalbe Racing Ralph Addix Performance 2.25 model, which is integded mainly for competitive riding, it’s fast and with good grip on typical XC terrain.

We are more and more accustomed finding own branded accessories (handlebar, stem, saddle and seat tube) on Cube bikes, which are generally on par with the more reputable brands, in some cases providing better performance at the given price level. For the Reaction Race, the Cube accessories are clearly not there for merely saving costs.

After having ridden the 2017 Reaction, I was curious how the new frame material and geometry would perform. After some quick adjustments, I headed down to the rocky beach in the test center located on the island of Brac, Croatia. The path was straight down with more than 20% grade. My first impression was that the bike provides very good control, the effect of the 1 degree shallower head angle could certainly be felt. Last year I felt some lack of stability on the DH-course in Eplény, so the geometry tweak turned out to be effective. On flats and uphill, the Reaction behaved like full-blooded XC race bike, I was able to pedal efficiently, and when I light up the rockets, the bike moved instantaneously. I did not really feel the difference in stiffness compared to the previous model, but I probably do not have enough power for to truly test its capabilities. Nevertheless, I could not fault the stiffness of the 2017 model either…

At first, I was somewhat worried that the shorter chain stays would make it easier to lift the front wheel on steep climbs, but it did not experience such a problem. The Cube engineers were able to overcome all the pitfalls with the new AGR2 geometry. The short chain stay length’s benefits could be felt on the technical, winding slopes, so it was easy to navigate the turns with the Reaction into the narrower sections. The front suspension and tires are well-balanced, even on the slightly rocky terrain of the Mediterranean test center. I like the Racing Ralphs because they are fast but well-controlled at the same time, they fit perfectly the Cube Reaction design concept. I could not find any fault concerning the operation of the XT components, even if I wanted to. Likewise, I could not reach the boundaries of this setup, neither in terms of shifting, nor in braking. These components can stand up to serious competition without any problems.

Cube Reaction is truly a bone fide XC race machine, which I dare to recommend not only for domestic XC marathon competitions, but also for more challenging racing events. For XCO courses, the bike won’t be the weak link for most mountain bikes, it can stand up the rigors of an Olympic event. Another target audience of the Reaction would be the performance-oriented athletic mountain bikers who are happy to choose a more advanced bike for their rides. And even more importantly, this model represents good value for money as we have become accustomed from Cube bikes. Highly recommended!

Retail price: HUF 639,990
For more information, visit the manufacturer’s website.

Gepida 2019 – Új termékcsaládok, új modellek és e-országúti

By

Bikemag

-

2018.08.16.

Az elektromos kerékpárjairól híres magyar márka, a Gepida az Eurobike-on bemutatta 2019-es kínálatát, melyben bőven akadt újdonság, jövőre egyre több modell lesz rejtett akkumulátoros, új modellcsaládokkal találkozhatunk és egy prototípus e-országútit is kiállítottak.

A Gepida egy üde színfoltja a magyar kerékpárgyártásnak, már évekkel ezelőtt komoly e-bike fejlesztésbe kezdtek, melynek eredményeképpen mára hihetetlenül sok modellel rendelkeznek, amiket főképpen nyugat-Európában értékesítenek. Az Eurobike-on is csak pár hagyományos kerékpárt találtunk, viszont e-bike-ból a tavalyi évhez hasonlóan bőven volt választék, lényegében minden felhasználási területre kínálnak elektromos rásegítéses kerékpárt. Nézzük mi változik jövőre:

A tavaly bemutatott Asgard Pro XT Powertube-nak megszületett a kistestvére, melynek váza megegyezik a csúcsmodellével, szintén integrált akkumulátor (Powertube) kialakítású, viszont a költséghatékonyabb SLX szettel szerelik és az Asgard SLX 10 Powertube névre hallgat.

A trekkingfelhasználásra tervezett Alboin-ok megújulnak jövőre, modernebb, letisztultabb vázat fejlesztettek nekik a Gepidánál. Az akkumulátor alsó részénél megfigyelhető egy új elem (mint szinte az összes 2019-es Gepida e-bikenál), ami azt a célt szolgálja, hogy az akku tökéletesen illeszkedjen a váz formavilágába. Ezenkívül készül Alboin Pro változat is, ami az Asgard-hoz hasonló módon Powertube kialakítású és ezt a modellt is SLX szettel szerelik. A Gepida gondolt a nőkre is és az összes modell elérhető női és férfi változatban egyaránt.

Új modellcsalád a Fastida, mely a városi-, trekking vonalat erősíti. Sárvédővel, csomagtartóval, világítással felszerelt e-bike-ok, melyekkel akár a tömegközlekedést is leválthatjuk, de hétvégi túrákra is bátran mehetünk nyergükben. Ebben a családban is lesz Powertube-os, teljesen integrált akkumulátoros változat, tehát aki nem szeretné, hogy látszódjon az akku, bátran választhat Fastida bringák közül.

A trekking-, krossz felhasználásra szánt Berig modellek is megújulnak 2019-re, a vázat újratervezték és több felszereltséggel és színben lesznek elérhetőek. A széles gumijaival könnyebb terepen is bátran használhatjuk őket, de akár városban is megállják a helyüket mivel minden szükséges kiegészítővel felszereli őket a Gepida.

Az Asgard mellett a Sirmium is terephasználatra született, ráadásul 2019-re teljes ráncfelvarráson esett át, a színek kifejezetten ütősek lettek, pl a képen látható Pro Deore modell ezzel a kékkel a „nekem kell” kategóriába tartozik.

Az Eurobike-on csak a régi Legio-t láttuk kiállítva, de megtudtuk, hogy lesz Legio Pro verzió is erősebb és integrált akkumulátorral. A Nedao e-cruiser sem tűnik el a kínálatból, továbbra is kapható lesz Nexus agyváltóval, akárcsak a kisméretű városi bringa Pugio.

Lesz még pár új név is a 2019-es palettán, mint pl a Bonum, Crisia, Turisind, de valójában ezek a modellek eddig is léteztek csak más néven futottak.

A végére hagytam egy érdekességet, az idei Eurobike-on a nagyobb gyártók jelentős része megjelent egy elektromos rásegítéses országútival. A Gepida, mint e-bike specialista sem maradt ki ebből a trendből, ők is kiállítottak egy e-országútit, ami még prototípus stádiumban volt, tehát felszereltségét nem feltétlenül kell nézni, viszont a kerékpáron található technikai megoldások elég biztatóak. Az akkumulátort teljesen integrálták az alsócsőbe és a kicsit vastagabb, elnyújtott formájú nyeregvázcsővel kombinálva inkább hasonlít egy arányos hagyományos országútira, mint egy e-bike-ra. Ami még tetszett rajta, az az integrált nyeregcsőbilincs, végre olyan helyen van a csavar, ahol könnyű hozzáférni.

További információkért keresd a forgalmazó honlapját.

Olasz siker a Tour de Hongrie-n: Belletti öltözött sárgába

By

sajtóközlemény

-

2018.08.15.

Az olasz Manuel Belletti nyerte a Tour de Hongrie keszthelyi befutóját, és az első szakasz után az összetettben is átvette a vezetést. A magyar versenyzők közül Dina Márton, Valter Attila és Karl Ádám tudta tartani a lépést az élbollyal, az első etap után Dina Mártoné lett a legjobb magyarnak járó fehér mez.

Balatonalmádi és Keszthely között 154 kilométer várt a kerekesekre a Tour de Hongrie első szakaszán, a táv nem, a pálya nehézsége annál több fejtörést okozott az indulóknak, hiszen ezen a napon rövid, de meredek emelkedők során összességében elég sok szintemelkedést kellett leküzdeniük.

Immár a karavánban is jól működik a Pannon-Kométa együttműködés: a magyar kontinentális csapat, a Pannon Cycling Team és az Alberto Contador és Ivan Basso által alapított Polartec-Kometa egy-egy versenyzője, Szatmáry András és Isaac Canton Serrano lépett el a szakasz elején a főmezőnytől, s a nap szökése több mint száz kilométert ért meg: a Reziben kijelölt hegyi hajrá előtt nem sokkal szakadt le Serranótól, majd a hajrá után már Serranót is „hátbavágták“ az üldözők.

Ezt követően az idei Tour de Hongrie két legerősebbnek ítélt csapata, az olasz Androni Giocattoli Sidermec és a lengyel CCC Sprandi Polkowice vette át az irányítás, úgy meghúzták a mezőny elejét, hogy a boly több darabra szakadt. Nagyjából húsz versenyző maradt elöl, a két nagy csapat mellett itt haladt a sárga mezes svájci Schelling is néhány csapattársával, illetve a mieink közül a mindössze tizennyolc esztendős Karl Ádám (magyar válogatott) és az egész szakasz során rengeteget dolgozó Dina Márton, Valter Attila (Pannon Cycling Team) kettős.

Az utolsó hegyi hajránál a lengyel Kurek lépett meg a többiektől, de a Keszthelyig vezető kilométereken ismét összezárt az élboly. A sprint felvezetésében a CCC jeleskedett, ennek ellenére két olasz kerékpáros, Manuel Belletti (Androni Giocattoli Sidermec) és Matteo Moschatti (Polartec-Kometa) csatázott egymással a szakaszgyőzelemért, amely végül a korábban Giro d’Italia szakaszon is diadalmaskodó Bellettié lett. A harmadik helyen a lengyel Malecki futott be, a magyarok közül pedig ezen a napon Dina Márton volt a leggyorsabb, rajta kívül az élbolytól csak kevéssel leszakadva Valter Attila és Karl Ádám ért be.

Manuel Belletti győzelmével – az időjóváírásoknak köszönhetően – az összetettben is átvette a vezetést, vagyis felhúzhatta a sárga trikót. A legjobb sprinternek járó zöld mez is az övé az első versenynap után, a legjobb hegyimenő piros trikóját pedig a lengyel Stosz viselheti. Ki kell emelni Dina Márton szerdai teljesítményét: a Pannon Cycling Team fiatalja a hegyi pontversenyben a harmadik helyen áll, az összetettben pedig a mieink közül a legjobb pozíciót foglalhatja el, így immár övé a fehér mez.

„Ezen a nagyon nehéz szakaszon rendkívül jól dolgozott a csapatom, ezt ki kell emelnem – nyilatkozta a boldog szakaszgyőztes, Manuel Belletti. – A befutó nagyon trükkös volt, addigra egyedül maradtam elöl, úgyhogy már csak magamra számíthattam, nagyon örülök, hogy végül sikerült nyernem!“

A viadal csütörtökön a második szakasszal folytatódik, a mezőny a Velence és Székesfehérvár között kijelölt 190 kilométeres etapot teljesíti, ami hasonlóan izgalmas folytatást ígér.

EREDMÉNYEK
1. szakasz, Balatonalmádi–Keszthely (154 km):
1. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 3:36:18
2. Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa) azonos idővel
3. Kamil Malecki (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) a. i.
4. Paolo Toto (olasz, San Gemini MG K Vis) a. i.
5. Jannik Steimle (német, Vorarlberg Santic) a. i.
6. Pawel Bernas (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) a. i.
23. Dina Márton (Pannon Cycling Team) a. i.
27. Valter Attila (Pannon Cycling Team) 12 mp h.
32. Karl Ádám (magyar válogatott) 57 mp h.

Az összetettben:
1. (sárga mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)
A gyorsasági pontversenyben:
1. (zöld mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)
A hegyi pontversenyben:
1. (piros mezben) Patryk Stosz (CCC Sprandi Polkowice)
A legjobb magyar versenyző:
1. (fehér mezben) Dina Márton (Pannon Cycling Team)

A teljes tájékoztató eredménylista: KLIKK IDE!

Következik!
A Velence és Székesfehérvár között kijelölt 190 kilométeres útvonalon, néhány meredekebb emelkedőt és ismét sok szintemelkedést tartalmazó pályán teljesítik a távot a versenyzők. A szakasz során három gyorsasági (Kápolnásnyék, Felcsút és Oroszlány), valamint két hegyi (Vereb, Csákvár) részhajrára is sor kerül. A befutó előtt Székesfehérváron három kört is teljesít majd a mezőny.
Rajt: 2018. augusztus 16. csütörtök, 13:00, Velence, Korzó
Várható befutó: 17:42, Székesfehérvár, Dózsa György út
Kinek kedvez: az összetett végeredmény szempontjából újabb változásokat hozhat ez a szakasz, de a székesfehérvári befutónál inkább a sprinterek csatája várható.

Várható útlezárások
A Tour de Hongrie 2. szakasza során Velence és Székesfehérvár között – a lassú rajttal együtt – 199 kilométert tesz meg a mezőny, amely 13:00-kor indul útjára Velencén, a Korzó elől. A karaván az Gárdony, Pákozd, Sukoró, Velence, Kápolnásnyék, Pázmánd, Vereb, Lovasberény, Vértestarcsa, Alcsútdoboz, Felcsút, Vértesboglár, Csákvár, Gánt, Csákberény, Csókakő, Mór, Pusztavám, Bokod, Oroszlány, Gánt, Zámoly útvonalon jut el a székesfehérvári célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát. A városokban várható zárásokról a csatolt dokumentumokból tájékozódhatnak. Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők!

A 39. TOUR DE HONGRIE PROGRAMJA
Augusztus 14. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (3,5 km)
Győztes: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic). Sárga trikóban: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic)

Augusztus 15. (szerda): 1. szakasz, Balatonalmádi–Keszthely (154 km)
Győztes: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec)

Augusztus 16. (csütörtök): 2. szakasz, Velence–Székesfehérvár (190 km). Rajt: 13:00. Várható befutó: 17:40

Augusztus 17. (péntek): 3. szakasz, Cegléd–Hajdúszoboszló (206 km). Rajt: 13:00. Várható befutó: 17:35

Augusztus 18. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Miskolc (182 km). Rajt: 11:20. Várható befutó: 15:40

Augusztus 19. (vasárnap): 5. szakasz, Kazincbarcika–Kazincbarcika (128 km). Rajt: 12:30. Várható befutó: 15:30