Május 4-én reggel 9 órakor az Asia Centertől rajtol az első, Budapest és Hatvan között megrendezésre kerülő Qinghai Lake Országúti Kerékpárverseny, amelyen öt nemzet sportolói képviseltetik magukat. A 135,3 kilométer hosszú, a résztvevőket kemény erőpróba elé állító viadal befutója Hatvanban lesz.
A mezőny Budapestről Fót, Veresegyháza, Galgamácsa és Aszód érintésével érkezik meg Hatvanba. A verseny legjobbjai a dicsőség mellett komoly pénzjutalomban is részesülnek.
A magyar-kínai diplomáciai kapcsolatok 70. évfordulóján különösen nagy jelentőséggel bír ez az esemény. Azon túl, hogy a verseny újabb mérföldkő a nemzetközi sportkapcsolatok építése terén, talán a legnagyobb érdeme, hogy Magyarországot elhelyezi az ázsiai régió kerékpáros térképén is. Hozzájárul a pozitív Magyarország-imázs kialakításához, ebben a rendező városok kiemelkedő módon vesznek részt. A Külgazdasági és Külügyminisztérium támogatásával indult el az az előkészítő munka, amelynek köszönhetően sikerül itthon is megrendezni a 2002-óta létező Qinghai Lake versenysorozat idei hazai viadalát, melynek fővédnöke Menczer Tamás, a Külgazdasági és Külügyminisztérium Tájékoztatásért és Magyarország Nemzetközi Megjelenítéséért Felelős Államtitkára.
A magyar-kínai kapcsolatok soha nem voltak olyan jók, mint jelenleg. A két ország egymás kölcsönös tiszteletére építve fejleszti együttműködését a gazdaság, a kultúra és a sport területén is.
A 2019-es év az új formák éve a Rudy Projectnél, idén a szemüvegeken felül a fejvédőknél is szakítottak az eddigi formavilággal és teljesen új, trendibb dizájnnal jelentek meg a piacon. Ennek jó példája az új Spectrum sisak, ami a profi országúti mezőnyben is hétről-hétre folyamatosan helytáll a Bahrain-Merida csapat versenyzői fején.
Az idei év új Rudy Project fejvédőin egyértelműen látható egy szemléletváltás a dizájnban, a világtrendeket követve az eddigi hegyes, csúcsos formák helyett a lekerekített elemek felé nyúltak a tervezők, amik nem csak divatosabb megjelenést, hanem aerodinamikai előnyöket is nyújtanak. Természetesen emellett a sisakok technikai színvonala egy szemernyit sem csökkent, még mindig a védelem és a kényelem a legfontosabb szempont a dizájn mellett.
3 részből álló külső héj
A Rudy Project Spectrum az olasz gyártó új felsőkategóriás országúti fejvédője, amit egy hajszállal a csúcsmodell Racemaster alá pozicionáltak árban, de sokat elmond a két fejvédő teljesítményéről, hogy a profik szakasztól függően felváltva hordják az egyik vagy a másik modellt, sőt mostanában inkább a Spectrum van többet Nibaliék fején.
RSR10 tarkórögzítő
A Spectrumban az elmúlt időszak szinte minden Rudy Project fejlesztését megtalálhatjuk, sőt a három részes inmold héjszerkezet ennél a fejvédőnél debütált. Alig található a sisak külső részén olyan felület, ahol szabadon lenne az EPS hab, ez azért fontos, mert a hab magában könnyen sérül és az UV fény is károsítja, ezért jó, ha minél nagyobb felületen takarva van. Rengeteg fejvédőnél az alsó részen már spórolnak a gyártók héjjal, saját tapasztalat, hogy akár a szállítástól is tudnak sérülni ezek a sisakok. A Spectrumnál ez nem fordulhat elő, mert a héj pár millimétert még visszahajlik a fejvédő belsejébe is.
3 dimenzióban állítható rögzítő rendszer
A védelem mellett a másik fontos szempont egy sisaknál a kényelem, ez magában foglalja a szellőzést és az illeszkedést. Az utóbbira egyik Rudy Project sisaknál sem lehet panaszunk, az olasz gyártó arra törekszik, hogy a legtöbb fejformára illeszkedjenek a fejvédői. A Spectrumban 3 dimenzióban állítható a rögzítésért felelő rendszer, a belsejében a tarkórögzítő magassága egy mozdulattal a kívánt pozícióba húzható, a tarkón pedig az RSR10 tekerőjével tudjuk a kívánt mértékben a fejünkre szorítani a sisakot. Itt fontos megjegyezni, hogy a nők copfjával is kompatibilis a Spectrum, ugyanis a fejvédő és az RSR10 tarkórögzítő között ki tudják húzni a hajukat (teszteltük!).
A pántok könnyedén méretre állíthatóak, de nekem pl hozzájuk sem kellett nyúlni, a gyári beállítással pontosan a fejemre voltak szabva.
Airframe rendszer
A modern országúti fejvédőkön a gyártók nem a minél több szellőzőnyílással próbálják szelősebbé tenni a sisakokat, hanem optimalizálják a nyílások elhelyezkedését és formáját, melynek jó példája a Spectrum, mindösszesen 15 nyílással is tökéletesen szellőző sisakot kapunk. A fejvédő belsejébe benézve láthatjuk, hogy szinte a sisak belsejét teljes egészében lefedik a szellőzőcsatornák. További kényelmi funkció az Airframe-rendszer, ahol a homlokszivacsok nem közvetlenül a belső habra, hanem a hálós kialakítású fejméretállító rendszerhez rögzülnek, így a beáramló levegő képes hűteni a szivacsokat és gyorsítani a száradásukat, ezzel kevesebb izzadság folyik a szemünkbe. Mondanám, hogy olyan jól működik a rendszer, hogy minden izzadságot elpárologtat, de nem így van, izzadósként egy keményebb, hosszabb hegyi menet során el tudom áztatni a szivacsokat, de síkon nagyobb tempónál tényleg nem volt vele ilyen jellegű problémám.
Bogárhálós szivacs is jár hozzá
Aprópó a szivacsok, kétféle szivacsot kapunk a Spectrumhoz, egy bogárhálósat és egy simát, személy szerint én a simát jobban kedvelem, mert abba a pár szál hajamba biztos nem fognak belekeveredni a bogarak, és hőérzetre hűvösebbnek érzem a háló nélküli szivacsokat.
Szemüveg garázs
Bár nevesített „szemüveg garázs” nem található a Spectrumon, mégis tökéletesen illeszkednek a fejvédő hátuljába a Rudy Project sportszemüvegek, pl a Defenderrel tökéletes párost alkotnak. Nekem fontos, hogy be tudjam tűzni a szemüvegemet a sisakba, mert gyakran előfordul, hogy akár bringázás közben is le akarom venni a szemüveget és ilyenkor a fejvédőben tárolva van a legnagyobb biztonságban.
Kényelem tekintetében maximálisan bejött nekem a Spectrum, tökéletesen illeszkedik a fejemre, ennek az egyik oka az lehet, hogy nem csak a külső formában változtathattak a Rudy Projectnél, hanem a belsőben is, mert az eddigi Rudy sisakok nem passzoltak 100%-osan a fejemre, inkább a kicsit hosszúkásabb fejformákkal voltak kompatibilisek, nem az én szögletes fejemmel.
A szellőzéssel sem volt gondom, pedig megmásztam benne jó pár meredek emelkedőt tűző napon, egyszer sem fordult elő, hogy meg akartam tőle szabadulni, mert annyira melegem lett volna benne. Azt nem állítom, hogy ez a világ legjobban szellőző fejvédője, mert ilyen tekintetben vannak nála jobbak, amik tényleg a szellőzésre vannak kihegyezve, de azok messze nem ennyire aerodinamikus formájúak és nem is néznek ki ennyire jól.
A védelmét szerencsére nem sikerült tesztelnem, de ilyen tekintetben biztos nem lesznek vele problémák, hiszen négyféle tanúsítvánnyal is rendelkezik. A külső egy szubjektív dolog, de nekem tetszik, a teszt után nem véletlenül lett ilyen fejvédőm. A tesztben szereplő piros-fekete dizájnon felül még 4 féle színkombinációban elérhető: türkiz-fekete, titán, fluo sárga-fekete és fehér-fekete, így mindenki megtalálhatja a neki tetszőt.
A Rudy Project Spectrum minden téren egy ízig-vérig profi fejvédő, de az árcímkére nézve meglepődhetve tapasztalhatjuk, hogy tudásához képest messze nincs elszállva az ára. Valójában nehezen tudnék olyan sisakot mondani, amit Worldtour csapat használ és olcsóbb a Spectrumnál.
A kerékpársportot sem kerüli el a világot átszövő kütyü-mánia: sokan vannak, akik ezt preferálják és a technika-technológia nyújtotta megoldásokat szívesen használják, és legalább ennyien, akik az egyszerűbb megoldásokat kedvelik. Mindkét csoport számára alkalmas eszköz lehet a Giant GPS alapú fedélzeti computere, a NeosGPS, mert a számos funkciója ellenére könnyen használható, de elő lehet csalogatni belőle mélyebb rétegeket is.
A dobozkát kinyitva a 2” méretű háttérvilágításos LCD kijelzővel ellátott órán felül bőségesen találunk a rögzítéshez szükséges kellékeket, USB kábelt a töltéshez, illetve a garanciális feltételeket és a gyors üzembehelyezést tartalmazó leírásokat. Itt lehetne kettéválasztani a cikket, a két felhasználási körnek megfelelően, mert ezek alapján el lehet indulni, de fontos megjegyezni, hogy a technokrata beállítottságúaknak hiányérzete lesz ezen a ponton. Nekik javaslom a következő bővített használati leírás letöltését és alapos áttanulmányozását. Persze a nem kütyüs tábor is belenézhet, mert találhat benne számára hasznos információt. Aki nem akar bíbelődni, az egyszerűség miatt választott GPS alapú órát természetesen csak felcsattintja a kormányra és élvezi, hogy semmi más nem lóg a kerékpárján, boldog lesz vele ebben a formában is.
Az órával az első dolgunk minden esetben az lesz, hogy csatlakoztatjuk a mellékelt kábel segítségével számítógépünkhöz, ezzel delejt adva az akkumulátornak, mely ideális esetben 16 óra üzemidőt ígér, ami a piacon kifejezetten jónak számít. Második dolgunk a Giant NeosTrack alkalmazásának letöltése az okostelefonra (Android-ra és iOS-re egyaránt elérhető), majd a két eszköz összehangolása Bluetooth-on keresztül. Ennek a protokollnak a 4.0-ás verzióján, vagyis a Bluetooth Low Energy-n keresztül kommunikál a hozzá csatlakoztatott pulzusmérő övvel, vagy a csapásszámmérővel is. Ha ezzel megvagyunk érdemes az óra firmware-ét frissíteni, s ezután beleállni a személyre szabás menetébe.
A jól olvasható kijelzőn összesen 5 adatot tudunk egyszerre megjeleníteni és 5 különálló oldalt állíthatunk be igényeinknek megfelelően, ha bekapcsoljuk a „Custom Page” opciót a beállításokban. Jól elkülönülnek egymástól, logikusan felépítve minden a maga helyén van. A legnagyobb kijelzést maga a sebesség funkció kapta, ezen a részlegen tudjuk a pillanatnyi, az átlagos, vagy a maximális sebességet megjeleníteni. A kékkel kiemelt sávban barometrikus magasságmérő által jelzett magasságot, szintemelkedést, szintcsökkenést, százalékos arányt és a hőmérsékletet láthatjuk. Lentebb a csapásszám- és pulzuskijelzés, illetve időre vonatkozó adatokkal találkozhatunk, a legalsó sorban pedig a napi- és összkilométerek számával, elégetett kalória mennyiségével, meg persze az órával kerülhetünk képbe. A felső sor ikonjainak megfejtése nem fogja senki képességeit meghaladni, azonban érdekesség, hogy az óra, ha kapcsolódik a telefonhoz, tud értesíteni minket üzeneteink érkezéséről, vagy bejövő hívásainkról.
Ha végigértünk a beállításokon, applikálhatjuk egyik vagy másik kerékpárunkra, mert természetesen tud kettőt kezelni és indulhatunk tekerni. Az óra mozgás esetén rákérdez, hogy akarjuk-e rögzíteni az útvonalat, vagy sem, de ha bekapcsoljuk a rögzítést, akkor azt utólag nagyon pontosan viszontláthatjuk térképen mit csináltunk, merre jártunk, milyen értékeket produkáltunk. Persze ezeket két népszerű platformon, a Strava-n és a Training Peaks-en is megoszthatjuk. Ezek elemzése menet közben, vagy utólag edzéshez is kiválóak. Tapasztalataim szerint a sebeség pontossága megfelelő, kontrollálva hagyományos órával sem mutatott eltérést, nyugodtan bízhatunk a GPS-ben. A barometrikus magasságmérés indulás előtti kalibrálásával kell valamennyit bíbelődni, de telefonról és az órán menüből is elvégezhető néhány gombnyomással. Apropó gombnyomás: a három nagy méretű kezelőgomb az óra oldalán helyezkedik el, így kezelése kesztyűben sem kihívás. Magától értetődően a tervezés során gondoltak a vízvédelemre is, az eszközt IPX7 védelemmel látták el, tehát biztosak lehetünk benne, hogy egy nagyobb eső sem fog benne kárt tenni.
Figyelmesebbek felfedezhetnek némi hasonlóságot a Bryton és a Giant órái közt, ami azért lehetséges, mert az előbbi cég szállítja az órák alapját a Giant-nek. Viszont alapos külső átdolgozáson, ergonómiai változtatásokon, illetve plusz funkciók hozzáadásán mennek keresztül a Giant égisze alól kikerülő órák, így ár-érték arányukban hasonlóan, vagy jobban teljesítenek, mint a „konkurens” gyártó termékei.
Aki úgy gondolja, hogy neki többre van szüksége tudásügyileg, de maradna a márkánál, az bátran olvassa el az általunk tesztelt Giant NeosTrack óra leírását, az még bővebb tudással van felvértezve.
Az órát a Giant forgalmazójától, a Progress Cycle-től kaptuk tesztelésre. A Giant NeosGPS ajánlott fogyasztói ára 24.990 forint.
Az országúti kerékpársport egyik ikonja, Davide Rebellin bejelentette, hogy június végén az olasz nemzeti bajnokság után visszavonul.
Davide Rebellin bejelentette, hogy 2019. Június 30-án az olasz nemzeti bajnokságon fog utoljára rajthoz állni, amit természetesen meg akar nyerni. Az olasz legenda óriási karriert tudhat magáénak, 1992-ben kapott profi szerződést és 47 évesen 27 szezon után fogja versenyzői pályafutását.
Rebellin több, mint 60 profi győzelmet tudhat magáénak, köztük 2004-ben egymás után nyert három klasszikust, az Amstel Gold Racet, a Fleche Wallone-t és a Liege-Bastogne-Liege-t. 2008-ban a Párizs-Nizzán állhatott a dobogó legfelső fokára, 2001-ben pedig a Tireno Adriaticot nyerte. 1996-ban a Giro első szakasza után vehette fel a rózsaszínű trikót, melyet 6 napig viselhetett. Utolsó győzelmét 2017-ben aratta, az Iráni Körverseny 5. szakaszát nyerte meg.
Mint tudott, a magyar Gepida kerékpárok nevének eredete a 3-6. század körül a Kárpát-medence keleti részét uraló gepidáktól ered. Germán eredetű törzsként fegyverzetük nehéz, kétélű kardokból, dudros pajzsokból és lándzsákból állt főképp, és épp annyira voltak robosztus felépítésűek, mint a Gepida Legio Alfine 8 pedelec kerékpár.
Erre a pedelecre ránézve meg kell állapítani, hogy a gyártó nagyon szép arányokkal, technikai megoldásokkal és dizájnnal dolgozott, impozáns a megjelenése, nem sablonos, ha a kéket visszafogták volna, még Batman is eljárna vele. De tényleg nem vicceltek, a Bosch Performance Line CX motor 75Nm-es csúcsnyomatékára majdhogynem ráaggatható aszfaltszaggató jelző. A névleges teljesítménye 250W, a maximális rásegítés aránya 300%, mely 25 km/h-ig képes segíteni gyorsulásunkat. A rendszer történéseit a minimalista Purion kijelzőn kísérhetjük figyelemmel.
A nagy nyomatékú motor, ha autós hasonlattal élünk, elég „szomjas”, vagyis a teljesítménynek az az ára, hogy kevesebb kilométert tehetünk meg vele, mint a Bosch paletta szerényebb tudású tagjaival, ám jóval dinamikusabban. Ezért örvendetes, hogy 500Wh akkumulátorral látták el a járgányt, ami stabil 70-80km megtételét teszi lehetővé átlagos felhasználás mellett.
Az urban ebike kategóriába tartozó bringa egy igazi romboló: 27,5″ x 2,4″ külső gumijai rusztikus állapotú és változó padkamagasságú utainkkal is könnyen megbirkóznak, miközben mintájuknak köszönhetően tempós haladást tesznek lehetővé.
A váltásról a Shimano Alfine 8 sebességes agyváltója gondoskodik, megspékelve egy rapidfire stílusú karral. Valószínűleg a gyakorlottabb bringások tetszését is elnyeri ez a megoldás, a 8 sebesség több mint elég, akár egy túra igényeit is ki tudja elégíteni.
A váza igényes kidolgozású, a Gepida által kedvelt 6061-es alu ötvözetből készül hydroforming eljárással és a kábelezés rejtett elvezetését is megoldották. Garancia ugyanúgy örök élet vonatkozik rá, mint hagyományos társaira. Sárvédői is különleges darabok alu-műanyag-alu szendvicsprofilból állnak, extrém ellenállóak és könnyűek.
A villa szintén saját tervezés, anyaga alumínium, nyaka emelt és tapered kialakítású, tengelyrögzítése átütős megoldást kapott. Minden esély megvan rá, hogy a bringa élettartamát kiszolgálja, de lehet, hogy a következőbe is átmenthetjük. Fékeiről különösebben nem érdemes szót ejteni, a Shimano Acera szintű M395-ös darabok egyszerűek, tartósak és kiválóan működnek.
Tökéletes választás lehet mindennapi városi feladataink ellátásához, munkába járáshoz környezettudatos módon, de alkalmanként túrák megtétele sem lehetetlen vele. Hátul elő van készítve csomagtartó fogadására, de az első sárvédőszemek is használhatóak erre a célra. Pedelec mércével az ára sem elvetemült, legalábbis a fenti pozitívumokhoz mérten. 2019-től elérhető belőle Legio Pro néven integrált akkumulátoros verzió is, aki a legmodernebb trendeknek szeretne megfelelni.
EbikeShop.hu, the Hungarian distributor of Riese & Müller asked us to carry out a review of a vehicle which is able transport three kids along with the rider. Since I’m the only person in the BikeMag office who has this number of children, I was entrusted with task of replacing the family car with the Riese & Müller Load 75 cargo e-bike for a whole week. Strictly speaking, it’s not a bicycle, it’s a cargo pedelec and much more!
As a father with three kids, I was intrigued how this environment-friendly pedal vehicle would fit into our family life. I expected to see some smiles on my children’s faces and save some petrol along the way. Actually it was a massive hit with the small ones. Often times we even had to transport their friends as traveling by bike to kindergarten became a fad in our area. There was a fight who gets in first, and the room for three was always filled up.
Technology
The German R&M produces many versions of these aluminum frame cargo bikes in various sizes and load capacities, all employing Bosch motor-assisted – so-called Pedelec – electric drive systems. There is even a Bosch Performance Line Speed equipped variant in the range providing assistance up to 45 km/h. Our Load 75 model came with the Bosch Performance Line CX motor powered by two 2x500Wh batteries, moving the bike a NuVinci 380 variable gear transmission. It’s specially designed for transporting children (there are also cargo models aimed at carrying goods), with drive support up to 25 km/h. The bike has 26” wheels at the back and 20” in front, paired with a wheelbase approaching some compact cars. The weight is 38 kg, but thanks to the help of the motor, it doesn’t feel sluggish at all. Handling is surprisingly good, it’s stable as expected and easy to lean into to the corners. It has the maneuverability and predictable steering of a smaller and lighter bikes.
The headset features a turning limiter to prevent the front wheel from “folding” under the bike. As you see on the pictures, there is a special mechanism for steering the vehicle.
When parked, the rear wheel can be secured using an ABUS wheel lock. This setup can be upgraded with the so-called Adaptor Chain to provide effective security against theft for the Riese & Müller Load 75 cargo e-bike.
Comfort
The cargo bike’s cockpit can be adjusted to fit cyclists from 150-195cm according to the manufacturer. I can only vouch for the 165-175cm range since we only had such riders at hand. The stem be adjusted in terms of both height and angle, thus providing more room for taller riders. Comfort is enhanced by the front and rear suspension: a Suntour XCM32 fork overhangs the compact front wheel while the back has a variable damper rear shock. Though not an exclusive part for a vehicle of this price range, nevertheless the Ergon grips are always comfort-enhancers that I welcome on any bike. Speaking of ergonomics, the bike is equipped with a relatively sporty, flat-shaped Lookin brand saddle. While it features merely a thin layer of gel padding, yet it provides good comfort with plenty of support.
Passengers
The Riese & Müller Load 75 cargo e-bike is designed and certified to carry three children up to 130cm body height. There is also a pop-in “breakfast tray” which limits the number of passengers to two, nonetheless it provides vital service during the morning rides. The same space in front of the seats with four point seat belts can also be filled with a sizeable amount of luggage as well. So there are many possible arrangements for carrying cargo, although the space for the kids is cozy at best. An optional rain cover can be placed over the cargo area to protect the passengers and the belongings. This permits transport to be carried out day in day out in an environmentally friendly way.
Ride
The most important experience we gained from this test is that everybody enjoyed the test week with the Riese & Müller Load 75. Little ones and adults were all motivated to use it instead of the family car. Riding to the kindergarten and then to the workplace requires some endurance, but the Bosch electric motor really makes the experience much less exhausting. The special Dual-Battery system will allow a range of up to 150km, ridden without cargo this figure may even be exceeded by some margin. Since most require a much shorter range, the batteries needn’t be charged every evening. Handling might be somewhat unusual at first, but everybody who tried it got used to it in just a few kilometers. The best thing about the design is that the massive and quite long bike can be leaned into the corners, hence improving its maneuverability and stability. The kids get an amusement park experience from the turns as a bonus, letting out wild screams from the cargo area. The motor support unfortunately cuts off at 25km/h, which is somewhat slower how I was confident riding this bike. In fact, the Load 75 cargo is most stable in the 25-30km/h range when we are left to our own pedaling effort. I think it would be a better idea to extend the motor assistance to somewhat higher tempo. Anyway, no matter how fast or slow you’re riding, you’ll get stares from pedestrians and car drives alike, most will smile and help your transport endeavor. In Western-Europe the sight of the Riese & Müller Load 75 might not be such a sensation, but here it’s surely a spectacle!
Outside the comfort zone
This unique vehicle can be stunning at least three ways: when you first set your eyes on it, when you first ride it and finally when you first look at the price tag! Yes, this configuration of the Riese & Müller Load 75 will set you back about the same as a used hybrid car. In an apple for apple comparison, it “only” cost a quarter or a fifth of a brand new electric car, but that’s still a sizeable amount for a family’s budget.
We received the Riese & Müller Load 75 pedelec cargo bike from ebikeshop.hu.
Negyedik alkalommal kerül megrendezésre a Balaton régió legnagyobb hegyikerékpáros rendezvénye Balatonfüreden május 5-én.
Az évről évre egyre népszerűbb versenyen közel 900 induló várható, nem csak az egész ország területéről, hanem külföldről is érkeznek résztvevők. A szezonnyitó esemény a legrangosabb Top Maraton sorozat első futama. A hegyikerékpározás olimpiai sportág, ezért a rendezvény szerepel a Magyar Kerékpáros Szövetség naptárában is.
A versenyközpont – a hazai hasonló rendezvények között egyedülállóan – Balatonfüred központjában, a Vásárcsarnok parkolójában kerül kialakításra.
A rendezők a családokra, gyerekekre is gondolnak. Szombaton, május 4-én délután ügyességi kerékpáros verseny lesz a számukra, melyen nevezési díj nincs.
Természetesen már pénteken érdemes Balatonfüredre látogatni a résztvevőknek, szurkolóknak, hiszen számtalan egyéb program várja a sport turistákat.
Az eseményről részletes leírás, program a www.sportaktiv.hu oldalon található. A maraton versenyre még a verseny napján reggel 8:00 – 10:00 óra között van lehetőség nevezni.
A Topeak újdonsága a manapság hazai körökben igen népszerű cross trekking kerékpárok használóit célozza, könnyed ám hatékony védelmet ígérve a kerék által felvert szennyeződésekkel szemben. A Topeak DeFender TX szettként kapható, tartalmazza az első és hátsó sárvédőt is.
Kialakítása révén precízen beállíthatjuk az idális kerékkövetési ívet, nem kell mást tennünk, mint az alumínim tartópálcák gyorscsatlakozóját oldani és máris lehetőségünk van helyes pozícióba állítani. 28″-os kerékmérethez passzol, s egészen 44mm széles külsőkig használható. Rögzítése elöl történhet a tárcsafékkonzolhoz vagy a villán kialakított furatokhoz, hátul pedig a nyeregvázcsőhöz tépőzárral, illetve a támvillák és láncvillák találkozásánál lévő rögzítési pontokhoz.
Belső oldala polírozott, hogy minél kevésbé tudjon megtapadni rajta a szennyeződés. Anyaga rendkívül ellenálló műanyag, így vélhetőleg a tartósságávál sem lesz gond, bár erre a Topeak jól csengő neve szintén garancia. A gyártó palettája minden felhasználási területre kínál megoldást, sőt olyan területekre is, ahová mások nem kifejezetten merészkedtek. Korábbi cikkenikből lehet tájékozódni felőlük.
Technikai adatok:
Anyag: ütésálló műanyag és alumínium
Súly: első 192 gramm / hátsó 245 gramm
Méretek: első 56,8 x 13,7 x 8,4 cm / hátsó 77,8 x 26,5 x 8,6cm
Ajánlott fogyasztói ára: 13 270 Forint
A hazai oldal linkje, ahol üzletkeresővel megtalálhatjuk a legközelebbi Topeak kereskedőt.
There are various assumptions circulating in the cycling community concerning bikes sold in Decathlon. Some believe they are only department store junk, others have a very positive opinion about the bikes and related gear. Based on our experience reviewing some of the “rigs”, we now tend to associate with the latter camp. Despite the favorable impressions, the staff at Bikemag still had some reservations about how these bike models were created. Are they actually devised by Decathlon or purchased as finished products from factories in the Far-East? To answer this and other related questions, we were invited to the B’twin Village in Lille, where bikes sold in Decathlon are designed and assembled.
Hungarian cyclists are probably familiar with the bike selection found at the Decathlon stores. According to our reader survey, most are aware with the B’twin brand, which also figures in the name of the French headquarter. (By the way, this year sees the launch of new brand names at Decathlon, but that’s a story of a future installment of this series.)
B’twin Village in Lille, France is actually a huge Decathlon store carrying predominantly products related to cycling and triathlon. The other portion of the one-time tobacco factory houses the testing facilities and the offices of the biking division. This is where the design of bikes and accessories are carried out.
Bikes and accessories are tested on location
To be honest – knowing all too well the workings of the bike industry -, I had a hard time believing what the marketing department at Decathlon states: “Our products are designed in house.” It makes little sense to design bikes and accessories, when the almost identical items can be ordered form a myriad of manufactures from the Far-East. The suppliers are ready to print any logo on their goods, and the whole bike industry is based on this exact model of commerce. Nevertheless – Decathlon assured us – most of the bike range is designed by their engineers, merely the low-priced segment of their offerings are sourced in the conventional fashion.
This topic has been on the agenda on many occasions with the management of the Hungarian division of Decathlon. I was still expecting to see a different story in Lille than we were presented within the local offices. When we arrived in France, first we were invited to a dinner with a senior executive of the B’twin Village who holds a Hungarian nationality. He job is to manage the cross country and orienteering runners division at the Decathlon headquarters. Naturally the topics we discussed covered many aspects of the sports gear market, in the course of which we had a chance to ask the very same questions that were bugging us all along. Knowing well that he is well-versed in the Decathlon marketing strategy and the company philosophy of the French sporting brand, this was a chance we couldn’t blunder.
We were presented with the ways his division operates, and how the range of products are developed. To cite an example: a compass used for sports orienteering was designed by his colleagues, who then travelled to China to finish the project in cooperation with the local manufacturing partners. They came home with several product prototypes from which the team selected the ones which are not sold in Decathlon stores all over Europe. Although he only oversees of the cross country and orienteering division, to the best of his knowledge all divisions operate the same way. All products on the shelves in Decathlon have some added value, and higher end merchandises regularly gets full in-house design.
The next day – as it was a Sunday – instead of visiting the headquarters, we were invited to visit the Velofolies bike exhibition in the nearby Kortrijk, Belgium. Two of the most recent addition to the Decathlon bike range were introduced at this well-known event. In the afternoon we had a chance to test ride the new bikes, so a report can be expected in the near future. There we met the head of the bike division at Decathlon, and learned a lot more about the brand’s goals and strategies.
Decathlon has been selling bikes for decades!
It was only at the end of our stay in Lille that we finally managed to get inside the B’twin Village. The cycling mega store didn’t grab my interest, on the other hand the testing facilities and R&D department proved to be a great revelation. Undoubtedly Decathlon has the largest range of bikes and accessories of any sporting specialist in Europe, and this location presents all currently available goods from each and every market. Yet I’m surrounded by bikes in my job, so the magnitude of merchandise is not something to write home about. So I was quickly off to the other side of the premises where bikes and accessories were conceived…
This is where the prototype bikes are assembled
As the secret vaults of Decathlon headquarters were opened, I realized that all we told about in-house design is in fact a reality. The specious offices were full of staff – especially women –, and we could get a glimpse of how a new product was born. I have visited headquarters of several large bike brands, where only a fraction of employees carried out all duties including marketing and PR. Of course a chain of stores should have more tasks to deal with, than a conventional bike brand with no more than a few concept stores. Still, the activity at B’twin Village was staggering!
A complete Van Rysel bike is assembled by a single employee!
I also had a chance to visit the testing laboratory where failure tests are conducted on bikes and parts. I have seen many such facilities at various bike brands, and have to say that Decathlon has one of the highest level of testing infrastructure I have ever witnessed! Each and every product they put on the shelves are tested for several qualities. It’s usually done at the prototype stage, but random quality control testing is also carried out on the laboratory. The staff was willing to answer my questions related to the technical aspects of testing, making it obvious that this facility has a genuine purpose, – or to paraphrase – the development of the products are done by experts and not by the marketing team. (In the series dealing with Decathlon I’ll dwell on this topic, and show how some of the bikes and products are created.)
Behind the B’twin Village we find a bike assembly line Decathlon runs to create finished bikes. (There are further locations in many parts of Europe where bikes are assembled.) An the plant I was stunned to see the unique production method where each and every bike was being assembled from start to finished by one worker. At factory assembly lines, one worker carries out only one part of the process: in Lille, the emphasis is clearly on quality and workmanship. This is true for most high-end bikes sold at Decathlon. Although production time is greatly increased, the employee carrying out the assembly is responsible for bike as a whole. Another advantage of this fabrication method is that incidental problems surface quicker, so the management can make changes in production before a larger batch of bikes are finished.
During our three days in Lille, we had a chance to see and experience many aspects of Decathlon’s operations. We witnessed how the bikes are designed, tested, assembled and presented in the stores. The mentality I saw is quite different compared to both international bike brands and businesses in Hungary. It seems employees enjoy working at Decathlon, and their work environment reflect this impression. (Incidentally the company has been voted “Best workplace” for many years running in Hungary!)
As an economist, I’m baffled by some of the production techniques I witnessed in Lille. They are certainly not the most effective ways of making bikes, but I seem to work for the given workforce and environment. Neither the price, not the quality of the finished product suggest that there is anything to fault with Decathlon’s business strategy. Moreover, now we know for sure that their bikes are designed and built by competent people, who pay great attention to the rider’s needs and expectations.
I hope this write-up serves to dispel some of the misconceptions regarding bikes and accessories offered by Decathlon. We plan to continue the series by giving more insight into how bikes are designed. In addition I’ll report on the new bicycle brands Decathlon introduced in 2019, as well as giving my impressions of the bikes I had a chance to test ride.
A Rendőrség becslése szerint 10000-en voltak az eső ellenére a vasárnapi I bike Budapest bringás felvonuláson, amit a 2024-ig szükséges kerékpáros fejlesztésekért tartottak. A Kerékpárosklub 12+1 pontban foglalta össze, mit kéne tennie a következő főpolgármesternek ahhoz, hogy a Budapest kielégítse a lakói kerékpározás iránti igényét, aminek eredményeként azok is kerékpárral közlekedhetnének, akik még nem teszik. A felvonulás előtt Tarlós István, Karácsony Gergely és Puzsér Róbert is számonkérhető, pozitív választ küldött a szervezetnek, bár nem azonos mértékben tettek vállalásokat. Az I bike Budapest felvonuláson azt mondták, még egy választás előtt sem volt pártokon átívelő független támogatása a kerékpáros városfejlesztésnek.
Fotó: Soós Bertalan – Magyar Kerékpárosklub
A város tucatnyi pontjáról, de még az agglomerációból és Pozsonyból is szervezett csoportok indultak a felvonulásra, amelynek célja az volt, hogy egy napra megmutassa, milyen jó hely lehetne a bringás Budapest. A felvonuláson lezárt utakon tekertek át 10000-en Budapest legszebb, egyben leginkább fejlesztésre szoruló pontjain. Rövidített útvonalon tekertek a kisgyerekes családok, több helyen utcazenészek várták a menetet. A menet a Margitszigetről indult, négy híd, Óbuda, a rakpartok, az Alagút, a Lánchíd és az Andrássy út érintésével a Városligetben bringaemeléssel ért véget.
A felvonulás előtt a Kerékpárosklub 12 és egy pontot állított össze az önkormányzati választásokra, olyan fejlesztéseket sorolva, melyekre a következő 5 éves ciklusban mindenképp szükség lesz a város bringázhatóbbá tételéhez. Tarlós István, Karácsony Gergely és Puzsér Róbert is támogatásáról biztosította a programot, bár eltérő mértékben.
A Kerékpárosklub példanélkülinek tartja, hogy civil felkérésre politikai oldaltól függetlenül, számonkérhető vállalásokat tettek a főpolgármester-jelöltek. A kerékpáros közlekedés fejlesztése pártokon felül álló közérdek, amit jól mutat, hogy minden párt jelöltje konkrét ígéreteket tett a következő önkormányzati ciklusra vonatkozóan – mondták a szervezők.
A felvonulást a magyar biciklis mozgalmat 11 éve támogató Hollandia nagykövete nyitotta meg. René van Hell azt mondta, mindig örömmel tölti el ennyi embert látni ahogy a kerékpározás szabadságát élvezi.
Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke kiemelte a közösség támogatását, akik nélkül nem lehetne elérni a kerékpározás fejlesztését.
„Megnyitottuk a város máskor barátságtalan útjait jövőbeli használói előtt, azok előtt a gyerekek, iskolások, idősek, nők, messziről ingázók vagy még bizonytalanok előtt, akiknek 12+1 pontunk megvalósulásával megsokszorozódna a számuk, miközben a már bringázókat is kényelmesebb utak várnák. Azok is jól járnának, akik sosem ülnek biciklire, mert ahol jó bringázni, ott jó élni!” – mondta nyitóbeszédében Halász Áron, a Kerékpárosklub elnökhelyettese és az esemény főszervezője.
A 2024-ig szükséges fejlesztések 12+1 pontja a következő:
A belváros összekötése a külvárosokkal.
– Dél-Pest, és Kőbánya hiányzó kapcsolatainak pótlása kerékpársávval a Baross utcán és az Üllői úton, kerékpáros fejlesztéssel a Kerepesi út, Jászberényi út, Soroksári út, Kőbányai út, Gyáli út mentén.
– A Hűvösvölgybe vezető kerékpárút modernizálása.
– A dunaparti Eurovelo 6 érje el a nyugat-európai szakaszok komfortját, és legyen alkalmas a tömeges használatra.
Épüljön kerékpárút a pesti alsó rakparton!
Lánchíd átadása az akadálytalan tömegközlekedés, kerékpáros, gyalogos, motoros közlekedés és taxik számára, kerékpársávval a hídfőkben és a József Attila utcán
Kétoldali kerékpársáv a Bajcsy Zsilinszky úton
Lakóövezetek tehermentesítése a 30-as zónák és lakó-pihenő övezetek kiterjesztésével, forgalomlassító és csillapító módon.
Kerékpáros tengely kialakítása a Váci úti irodafolyosón a Nyugati tér és a Duna Plaza között
Petőfi-híd felújítása kerékpársávokkal
Érjen össze a Bartók Béla út két végén már megépült kerékpársáv!
Induljon kerékpártároló-építési program! Új kerékpártárolók a legjobban hiányzó, népszerű úticéloknál, közintézményeknél, tömegközlekedési átszállóhelyeknél. Kisebb bürokráciát és ingyenes köztérhasználatot a lakossági kezdeményezéseknek!
Hatékonyabb karbantartást: Több forrást, gyorsabb intézkedést, tartós javításokat a lakossági panaszok kezelésére, kerékpárutak lezárásánál tájékoztatás és terelőutak kijelölése.
Népszerűsítés és oktatás: Induljanak pozitív hangvételű szemléletformáló és oktató kampányok, épüljenek új tanpályák gyerekeknek
Felhasználóbarát Bubit: Jobb minőségű kerékpárokat, 21. századi ügyintézést, lakossági promóciót, az állomások sűrítését, bővítését kérjük.
+1: Kerékpárral is biztonságos Nagykörutat és Rákóczi utat!
Jövő héten kezdődik Bringázz a Munkába! kampány
A Magyar Kerékpárosklub szervezésében, az Innovációs és Technológiai Minisztérium támogatásával május 6-án országszerte bringás reggelikkel indul a Bringázz a Munkába! kampány. A játékban egy mobilapplikációval lehet mérni a munkába tekerést, a résztvevők között értékes nyereményeket sorsolnak ki. A kampánnyal a bringára váltásra szeretnének bíztatni mindenkit, hiszen ez a legegyszerűbb, leggyorsabb és legszabadabb közlekedési eszköz, amivel egy tárgyalást sem lehet lekésni.
