Súlyos balesetet szenvedett Chris Froome miközben a Critérium du Dauphiné időfutamának pályáját járta be. A csapata az eset után megerősítette, hogy az angol kerékpáros kénytelen kihagyni a Tour de France-t.
Chris Froome gőzerővel készült a Tour de France-ra, ennek jegyében indult a Critérium du Dauphiné-n, mely fontos állomása lett volna a felkészülésnek. A verseny előtt a Team Ineos vezetése elmondta, hogy elsősorban nem a győzelem a cél a francia körverseny legfontosabb előversenyén, hanem a csapat összecsiszolása a cél, hogy minden olajozottan menjen a Tour de France-on.
A Critérium du Dauphiné időfutamának délelőttjén Chris Froome a csapattársaival elment bejárni az aznapi pályát, mikor az angol sztár bringás balesetet szenvedett. Közel 60 km/h-s sebességnél elengedte a kormányt, hogy kifújja az orrát, de pechére egy széllökés arrébb tette és nekiment egy falnak. Azonnal kórházba szállították, de eleinte pontos információ nem állt rendelkezésre, hogy milyen sérüléseket szenvedett, csak a csapat a twitterjén jelent meg annyi, hogy Froome kénytelen kihagyni a Tour de France-t idén. Később viszont nyilvánosságra hozták, hogy az angol bringás eltörte a combcsontját, a könyökét és több bordáját is, így már teljesen érthető, hogy miért nem lesz ott a legnagyobb körversenyen.
Az egyik legnagyobb esélyes kiesésével valószínűleg átrendeződnek az erőviszonyok a Tour-on.
Team INEOS can confirm that Chris Froome crashed during a recon of stage four of the Criterium du Dauphine today.
He is currently on his way to a local hospital and won’t start today’s fourth stage.
Ragyogó jósnak bizonyult Ivan Basso: a kétszeres Giro d’Italia-győztes csillag a Kometa Cycling Team reggeli, velencei sajtótájékoztatóján sprintbefutót tippelt a Tour de Hongrie első szakaszára, mondván: a két dobogókői emelkedő nem fogja annyira megrostálni a mezőnyt, hogy az befolyással legyen a legerősebb sprinterek csatájára.
Fotó: Tdh.hu/Pertorini Márió
Velencéről, a Korzó elől rajtolt a 40. Tour de Hongrie első szakasza, a versenyzőkre hosszú nap, 194 kilométeres táv teljesítése várt, a mezőny a Velencei-tavat megkerülve észak felé indult, s kétszer megmászva a Pilisi Parkerdő népszerű emelkedőjét, végül Esztergomban, a Bazilika előtt ért célba.
Fotó: Tdh.hu/Vanik Zoltán
A szakasz rögtön szökéssel kezdődött, ráadásul rögtön a nap szökésével: a magyar válogatott mezét viselő Lovassy Krisztián és a Differdange-Geba versenyzője, Rózsa Balázs lépett el a mezőnytől, a szlovén Jon Bozic pedig azon nyomban felzárkózott hozzájuk.
Fotó: Tdh.hu/Pertorini Márió
A mezőny szinte behúzta a féket, messzire engedve a három szökevényt. Lovassyék az első négy gyorsasági hajrát, s az első hegyi hajrát is sorban behúzták, csak az első dobogókői hegymászás után érte utol őket a mezőny.
Akkor azonban az Androni Giocattoli-Sidermec piros mezes „vonata“ az élre állt, s ahogyan azt tavaly sokszor láthattuk már, erőtől duzzadó tekeréssel repítették sprinterüket, a Magyar Körverseny címvédőjét, az 1-es rajtszámot viselő Manuel Bellettit a célvonal felé. Az olasz versenyző sikeréhez aztán kétség sem férhetett: magabiztosan szerezte meg a szakaszgyőzelmet.
Fotó: Tdh.hu/Vanik Zoltán
„Nagyon boldog vagyok, hogy megnyertem ezt a futamot, mert éppen így szerettem volna teljesíteni az első napon. A hosszú szökés miatt nem aggódtunk, egy másik csapattal együttműködve ledolgoztuk a hátrányt, a csapattársaim nagyon jól dolgoztak, ezért hálával tartozom nekik“ – nyilatkozta az eredményhirdetés előtt Manuel Belletti, aki győzelmével az összetett versenyben is átvette a vezetést, vagyis ismét felhúzhatta a sárga trikót.
A mieink közül a huszonegyedik születésnapját éppen ezen a napon ünneplő Valter Attila (CCC Development Team) érte el a legjobb eredményt, hatodik lett a befutónál, de remekül szerepelt a tavaly még ifjúsági olimpikon Fetter Erik, aki a tizenharmadik helyen futott be, illetve Dina Márton (Kometa Cycling Team), aki tizenkilencedik lett – utóbbi vehette át az eredményhirdetésnél a legjobb magyarnak járó fehér trikót.
Valter Attila – aki egy tortát vett át a rendezőktől a szurkolók vastapsa közepette – az MTI-nek úgy értékelt: percről percre egyre elégedettebb, pláne annak fényében, hogy az első háromban végzett versenyzők mindegyike kiváló sprinter, akik komoly nemzetközi versenyeken érnek el jó eredményeket.
„Kicsit hátulról kezdtem meg a hajrát, onnan sikerült előre kúszni. Tudtam, hogy ma erős lehetek, da ha előbbről vágok neki, nyerni akkor sem tudtam volna, Belletti túl gyors volt a végén” – fogalmazott. Előre tekintve elmondta, jó előjel, hogy a sprintes szakaszon így tudott teljesíteni, hiszen az emelkedőkön remekül érezte magát.
Kitért rá, nem pánikolt a mezőny, amikor a szökevények előnye kilenc perc fölé nőtt, hisz hosszú volt a szakasz, nagy a hőség, és két emelkedő is hátra volt. Amint mondta, a mezőnyben volt nagyjából húsz olyan versenyző, akik ha összeállnak, síkon 65 kilométer/órás átlagsebességet is tudnak hozni akár egy órán át is.
Lovassy Krisztián az MTI kérdésére elárulta: Rózsa Balázzsal tervezték, hogy megpróbálnak bekerülni egy szökésbe, de nem gondolta, hogy rögtön az elsőbe sikerül is. Amint mondta, az elején nagyon haladtak, ezért tudtak nagy különbséget kidolgozni, ám már Tát környékén fáradni kezdtek a lábai a rettentő melegben.
„Ezzel együtt örülök, hogy sikerült sprinthajrákat elvinni“ – emelte ki Lovassy Krisztián, aki végül negyedórás hátránnyal, Rózsa Balázzsal és Jon Bozic-csal együtt ért célba.
Dina Márton leszögezte: nem esett jól neki ez a nap, nem voltak jók a lábai. „Kicsit túlpihent voltam talán, kell egy-két nap, és beleszokom a körforgásba“ – értékelt Dina Márton, aki hétfőn csatlakozott a Kometához.s
Az összetett verseny mindenesetre az első versenynap után még teljesen nyitott, de a csütörtöki szakasz – kicsit keményebb – emelkedői akár változtathatnak is ezen..
EREDMÉNYEK 1. szakasz, Velence-Esztergom (194 km): 1. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli-Sidermec) 4:38:55
2. Hugo Hofstetter (francia, Cofidis) azonos idővel
3. Dusan Rajovics (szerb, Adria Mobil) a. i.
4. Louis Bendixen (dán, Team Coop) a. i.
5. Umberto Marengo (olasz, Neri Sottoli-Selle Italia-KTM) a. i. 6. Valter Attila (magyar, CCC Development Team) a. i. 13. Fetter Erik (magyar válogatott) a. i. 19. Dina Márton (magyar, Kometa Cycling Team) a. i.
Összetett verseny: 1. (sárga mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli-Sidermec)
A gyorsasági pontversenyben: 1. (zöld mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli-Sidermec)
A hegyi pontversenyben: 1. (piros mezben) Luis Mate Mardones (spanyol, Codifis)
A legjobb magyar versenyző: 1. (fehér mezben) Dina Márton (Kometa Cycling Team)
A Balassagyarmat és Miskolc között kijelölt 201 kilométeres útvonalon több kisebb és két meredekebb emelkedőt tartalmazó pályán teljesítik a távot a versenyzők. A szakasz során három gyorsasági (Szécsény, Salgótarján és Felsőtárkány), valamint három hegyi (Szúcs-Egercsehi, Répáshuta és Bükkszentkereszt) részhajrára is sor kerül. Rajt: 2019. június 13. csütörtök, 12:45, Balassagyarmat, Civitas Fortissima tér Várható befutó: 17:35, Miskolc, Szent István tér
Kinek kedvez: az összetett végeredmény szempontjából ismét fontos lehet ez a szakasz, a két nagyobb emelkedő miatt egy kisebb boly sprintbefutója várható.
Köszöntő, útvonal, térkép, részletek: KLIKK IDE!
Tour de Hongrie a TV képernyőjén és az interneten
A Tour de Hongrie történetében negyedik alkalommal követhetik majd a nézők élő televíziós közvetítésen keresztül az eseményeket, s először lesz két szakaszról is élő közvetítés az Eurosport2 csatornáján! A legnagyobb magyar kerékpárversenyről az M4Sport közvetít élőben, de az interneten, a mediaklikk.hu oldalán is élő képet láthatnak a nézők. 2019-ben a Tour de Hongrie partnere a Tour de France főrendezőjeként is ismert A.S.O. nevű szervezet, amelynek segítségével a Magyar Körversenyről készült összefoglalók valamennyi kontinensen, több mint százötven országban lesznek láthatóak!
Az élő közvetítéseket és összefoglalókat az alábbi időpontokban láthatják hazánkban:
A versenyről élő képekkel, összefoglalókkal jelentkezünk a viadal hivatalos honlapján, a tdh.hu oldalon, illetve a közösségi médiában, hivatalos Facebook– (www.facebook.com/tourdehongrie), Instagram- (tourdehongrie_official) és Twitter-oldalunkon (twitter.com/tourdehongrie). Utcaszintű online térkép: KLIKK IDE!
A mezőny GPS-alapú nyomkövetése: KLIKK IDE!
Közlekedési információk: KLIKK IDE!
A csütörtökön várható útlezárások
A Tour de Hongrie 2. szakasza során Balassagyarmat és Miskolc között – a lassú rajttal együtt – 202 kilométert tesz meg a mezőny, amely 12:45-kor indul útjára Balassagyarmaton, a Civitas Fortissima térről. A karaván az Őrhalom, Szécsény, Endrefalva, Szalmatercs, Ságújfalu, Kishartyán, Salgótarján, Vizslás, Kazár, Rákóczibánya, Bátonyterenye, Nemti, Mátraterenye, Pétervására, Bükkszenterzsébet, Tarnalelesz, Szúcs, Egercsehi, Szarvaskő, Eger, Felsőtárkány, Répáshuta, Lillafüred, Felsőhámor, Alsóhámor, Miskolc, Bükkszentlászló, Bükkszentkereszt, Lillafüred, Felsőhámor, Alsóhámor útvonalon jut el a miskolci célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát.
2019. június 13-án, csütörtök délután kétszer érinti Miskolcot a Tour de Hongrie Magyar Kerékpáros Körverseny 2. szakaszának útvonala. A nemzetközi mezőny először Lillafüred felől érkezik Diósgyőrbe, majd feltekernek Bükkszentkeresztre. A hegyi kör után a befutó is Miskolcon lesz, a Szent István téren.
A profi verseny előtt 30 perccel az útvonalon reklámautók haladnak. A reklámautók várható első áthaladása a városon: 16:00, második érkezés 16:50.
A Tour de Hongrie mezőnyének várható áthaladása (első alkalommal, Diósgyőrben): 16:30
Második alkalommal 17:10-kor érkeznek Diósgyőrbe. A befutó várható időpontja 17:30 (Szent István tér).
A 133 versenyző egy mezőnyben vagy kisebb csoportokban érkezik, a sebességük néhol meghaladja az 50-60 kilométer/órás sebeséget is. A versenyzők és saját biztonságuk érdekében ne lépjenek a versenyzők vagy a kísérő járművek elé!
Útvonal:
16:30-kor a mezőny Lillafüred felől érkezik Miskolc-Diósgyőr városrészbe, és Bükkszentlászló felé hagyja el a várost. A városi útvonal: Hegyalja út > Kökény utca > Bartók Béla utca > Tokaji Ferenc utca > Ferenczi Sándor utca > Szervezet utca > Muhi út > Mexikóvölgy utca > Bükkszentlászló felé.
17:10-kor a mezőny ismét Lillafüred felől érkezik Miskolc-Diósgyőr városrészbe, és befutnak a Szent László téren a célba. A városi útvonal: Hegyalja út > Kökény utca > Bartók Béla utca > Tokaji Ferenc utca > Ferenczi Sándor utca > Szervezet utca > Muhi út > Gózón Lajos utca > Vasgyári út > Kiss Ernő utca > Petőfi Sándor utca > Meggyesalja utca > Papszer utca > Szemere Bertalan utca > Uitz Béla utca > Kálvin János utca > Szent István tér / CÉL
Miskolc belterületén 2019. június 13-án, csütörtökön, 16:30 és 18:00 óra között a pálya nyomvonalán a közúti forgalom korlátozására kell számítani. A rendőrség a keresztirányú forgalmat egészen a mezőny érkezéséig biztosítja. A gyalogos forgalmat a verseny nem korlátozza, de az úttesten való átkelés a szokottnál is nagyobb figyelmet igényel!
A Miskolc – Lillafüred – Hollóstető útvonal a hegyi körpálya miatt 15:45 – 17:45 között a gépjárműforgalom elől elzárásra kerül.
Kérjük, hogy tartsák be a Rendőrség és a szervezők utasításait! Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők!
A 40. TOUR DE HONGRIE PROGRAMJA
Június 11. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (4 km). Győztes: Jan Bárta (cseh, Elkov-Author). Sárga trikóban: Jan Bárta (cseh, Elkov-Author)
Június 12. (szerda): 1. szakasz, Velence–Esztergom (194 km). Győztes: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli-Sidermec). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli-Sidermec)
Június 13. (csütörtök): 2. szakasz, Balassagyarmat–Miskolc (201 km)
Június 14. (péntek): 3a. szakasz, Kazincbarcika–Tiszafüred (115 km)
Június 14. (péntek): 3b. szakasz, Tiszafüred–Hajdúszoboszló (69 km) Június 15. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Gyöngyös-Kékestető (138 km)
Június 16. (vasárnap): 5. szakasz, Kecskemét–Székesfehérvár (169 km)
A Magyar Kerékpárosklub javaslatára két hétvégén tesztjelleggel kettéválasztják a dunaparti kerékpárút egyik legforgalmasabb és legszűkebb szakaszának gyalogos és kerékpáros forgalmát. A pünkösdi, illetve a június 22-24. közti napokon az általános forgalmi sávot jelölik ki kétirányú kerékpárúttá, a járda pedig a gyalogosoké. Azt is kezdeményeztük, hogy kisebb átalakításokkal állandó, kétoldali, a szűk szakaszt tehermentesítő megoldás szülessen a város és az Eurovelo 6 nemzetközi túraútvonal egyik legkonfliktusosabb részére.
A Gellért rakpart már túltelített, a gyalogosok, kerékpározók, futók és rollerezők között rendszeresek a konfliktusok. Egyre népszerűbbek a környezetbarát közlekedési módok, melyeknek több helyre van szükségük. Tavasszal fordultunk a fővároshoz a Szent Gellért rakpart túlterheltségének enyhítése érdekében. Egyrészt a járda és kerékpárút tesztjellegű szétválasztását javasoltuk nyári hétvégékre, illetve egy kétoldali, Erzsébet hídra való felhajtást, és a Bartók Béla út közvetlen elérését is biztosító állandó megoldást kértünk.
A Fővárosi Önkormányzat Cities-4-People projektje keretében Pünkösdkor kétirányú kerékpárúttá alakították a külső forgalmi sávot, az autók a villamossínen haladhattak. A gyalogos és kerékpáros elválasztást viszont nem jelölték ki elég jól láthatóan, így csak kevesen használták ki a plusz felületet – sokan azt hihették, hogy vezetéképítés miatt bójázták le a sávot. Pedig nem, ez egy ideiglenes kétirányú kerékpárút volt a Kerékpárosklub javaslatára, a gyalogos-kerékpáros konfliktusok elkerülésére. A problémát jeleztük a projekt szervezőinek, így június 22-24 között talán már jobban láthatóvá válik az ideiglenes bringaút.
Hosszú távú megoldásra van szükség
Nem oldható meg bójákkal egy rendszerhiba, állandó megoldásra van szükség, hogy az egyre nagyobb kerékpáros, gyalogos, rolleres forgalom biztonságosan haladhasson ezen a szakaszon. A főváros közlekedésfejlesztési céljaiban a környezetbarát közlekedési módok használatának növelése, és az autóforgalom csökkentése szerepel. Jelenleg a kis helyigényű és fenntartható közlekedési módok osztoznak a legszűkebb helyen, míg a Duna partját az alsó és felső rakparton is autók foglalják el.
Még februárban – a nagy tavaszi kirajzás előtt – küldtük el javaslatainkat a Budapest Közút számára. Ebben azt kértük, hogy a Rudas fürdő előtti kevés autónak helyet adó, kihasználatlan, de több ezer itt közlekedő elől helyet foglaló autóparkoló helyén különálló kerékpárút kapjon helyet – mintegy 170 méternyi területet nyernének így a környezetbarát közlekedési módok. A járdasziget és egy rövid szakaszon a buszsáv átalakítása még hosszabb önálló kerékpárútnak adhatna helyet.
A Rudas fürdő déli végénél új gyalogátkelőhelyet és kerékpáros átvezetéseket alakítanánk ki. A Rudas fürdő oldalában kerékpársáv létesülhetne az Erzsébet híd lábáig, valamint a Szent Gellért tér felé irányhelyesen is tovább lehetne menni. Utóbbit úgy oldanánk meg, hogy a Gellért-hegy oldalában lévő, jelenleg lezárt Pávakert rendezésével zöld környezetben vezetnénk az itteni gyér gyalogosforgalmat, míg a jelenlegi járda kerékpárúttá alakítva adna új kerülőutat a parton vezető szakasz helyett, illetve közvetlen kapcsolatot a Krisztina körút és Bartók Béla út között. A Pávakert felújításához tanulmányterv készítése lehet szükséges.
A parton vezető szakasz továbbra is kétirányú maradna, hogy akadálymentes kapcsolatot adjon az Eurovelo nyomvonalon közlekedőknek. A kétoldali megoldással viszont elterelhetőek lennének a Bartók Béla út felé kerékpározók.
A több évtizedes múlttal és gyártási tapasztalattal rendelkező német „műszerfal-specialista” magas technikai színvonalú kerékpárkomputereket kínál, a VDO M6.1 a német márka nem GPS-alapú csúcsmodellje. Az elképzelhető összes funkció mellett az M6.1 számítógépre is csatlakoztatható, így a rögzített túrák vagy edzések a közösségi oldalakon megoszthatók, a VDO saját elemzőprogramjában pedig kiértékelhetők.
A VDO M6.1 memóriájában 10 túra adata tárolható, amelyek – csakúgy, mint az összes M modellnél – az elemcsere során is megőrződnek, akárcsak a beállítások. Az óra a külső érzékelőkkel D3 digitális vezeték nélküli jelátvitellel kommunikál, emellett fejlett magasságmérő funkciókat is kínál. És nemcsak számadatok formájában jeleníthető meg az információ, hanem akár grafikus módon is, szükség esetén akár háttérvilágítással! Az M6.1 az opcionális D3-rendszerű pulzus- és pedálcsapásszám-mérőt is kezeli, ami jócskán emel az elérhető funkciók számán. Szám szerint 11 pulzusmérő, illetve 3 pedálcsapásszám-mérő adatot képes megjeleníteni vagy éppen rögzíteni a 19 magasságmérésen alapuló funkció mellett.
A szenzorok a komputer hatótávolságán belül automatikusan csatlakoznak az eszközhöz. Továbbá a készülék méri, megjeleníti és tárolja a hőmérsékletadatot, illetve hasznos részidő- és résztáv-számítást, illetve visszaszámlálást is biztosít, a személyes adatok megadásával megannyi további hasznos számítást végez. Habár nem kínál GPS-alapú navigációt, az útvonal adatai a „Roadbook” funkcióval betáplálhatók, ezek menet közben megjelennek, a rögzített pontokig akár visszaszámlálással, így az eltévedés esélye is minimalizálható.
A külön megvásárolható Docking Station egység segítségével jön létre az összeköttetés a számítógéppel, majd a VDO-Software kiértékeli, illetve közösségi oldalakon publikálható fájlformátumba konvertálja az eszköz által rögzített adatokat, azaz azok megoszthatók a Strava-n vagy a Facebookon.
A megannyi rendelkezésre álló funkció mellett a VDO M6.1 működtetése nem tekinthető bonyolultnak. Ez köszönhető a német tervezők által alkalmazott logikus menürendszernek, illetve az automatizált funkciómegjelenítésnek. A VDO M6.1 érzékeli, hogy mely kiegészítő jeladó áll rendelkezésre, és ezeket automatikusan csatlakoztatja, a menürendszer e szerint változik, illetve könnyedén egyénre, igényre és ízlésre szabható. A kijelzőn az egyszerre leolvasható adatok száma jellemzően 5, három sorba osztva, a legalsó pedig minden esetben feliratozva van. Ez a sor egyben az adatok grafikus megjelenítését is lehetővé teszi.
sebességszenzor
A nem GPS-alapú kerékpárkomputer egyik elvitathatatlan előnye az alacsony energiaigény. Az M6.1 működését a hagyományos – töltést nem igénylő – elemek hosszú időn keresztül biztosítják. Így kevesebbet időt kell a készülékre fordítani, illetve nem jellemző, hogy feledékenységünk miatt a komputer nem áll rendelkezésre, vagy menet közben válik működésképtelenné. A VDO M6.1 emellett elemlemerülés-jelzőt is kínál, ami nem csak a komputer, hanem a csatlakoztatott jeladók – sebesség, pulzus- és pedálfordulat mérő – töltöttségi szintjét is figyeli. Az elem élettartama átlagos használat mellett akár évekig biztosított, cseréje pedig egyszerű. Ez a megoldás ideálissá teszi túrázók és kerékpáros közlekedőknek számára, akik nem kívánnak az elem töltésével vagy cseréjével túl gyakran foglalkozni. Ehhez kapcsolódva, a VDO M6.1 vízálló, ezért nem kell aggódnunk azért, hogy esőben beázik az óránk.
A VDO M6.1 felszerelése, üzembe helyezése ugyancsak példásan egyszerű, szerszámot nem igényel, kötegelőkkel rögzíthetjük a konzolt, a sebesség- és a pedálfordulat szenzort egyaránt. A kalibrálást a negyedik rendelkezésre álló gomb könnyíti meg, amely használat közben nem kap szerepet. A magasságmérőt sem kell minden induláskor kalibrálni, lévén memóriájában a két kiinduló pont is eltárolható – egyik praktikusan a lakhelyünk, ahonnan rendszerint elindulunk. Az óra indítása automatikusan történik, az alvó üzemmódból felébresztve egy-két kerékfordulat után jelennek meg az adatok.
Pulzusmérő pánt
A VDO M6.1 komputerbe két kerékméret is betáplálható, a második kerékpárhoz kiegészítő konzol és jeladó egyaránt kapható. Az automatikus párosítás ebben az esetben is praktikus, hisz a készülék érzékeli, hogy mely kerékpárral indulunk útnak, ezt külön nem kell megadni! Továbbá elemcsere esetén sem vesznek el az adatok – sem a beállításoké, sem a rögzített túráké – köszönhetően a belső adatmemóriának. Az adatok letöltésekor, kiértékelésekor pedig a túrák kerékpárra lebontva jelennek meg, mindazonáltal összegezhetők is.
Pedálfordulat szenzor
Ha tehát a kerékpáros olyan adatokra kíváncsi, minthogy a túra vagy edzés során mennyi időt és távot töltött mászással, közben milyen pulzussal rendelkezett, milyen magasról indult, és hol bukott át a hágón, hány fok volt a hőmérséklet a hegy alján és tetején, csökkent-e a pedálfordulat mászás közben, akkor egyértelműen a VDO M6.1 az ideális társ! A találomra felsorolt néhány lehetőséget több tucatnyi egyéb egészíti ki, tehát a készülék lényegében minden kérdésre választ ad. Az már csak hab a tortán, hogy az adatok otthon letölthetők, a Strava vagy más közösségi portálon megoszthatók, illetve a VDO szoftverével kiértékelhetők.
Technikai jellemzők:
Alapfunkciók:
aktuális sebesség
résztáv
össztáv
menetidő
össz. kerékpározásidő
óra
szakasztáv/szakaszidő
12/24 óraformátum
átlag és max. sebesség
átlagtól eltérés mutatása
beállítható résztávok, visszaszámlálás funkcióval
hőmérsékletmérés
[divider scroll_text=”VDO M6.1″]
Speciális funkciók:
számítógépes adatletöltés Docking Station segítségével
Hat kontinens harmincegy országának 129 versenyzője állt rajthoz a 40. Tour de Hongrie siófoki prológján, köztük tizenhat hazai versenyző és három határon túlról érkező kerékpárosunk mutatkozott be a keddi prológon.
Fotó: Tdh.hu/ Pertorini Márió
A négy kilométeres egyéni indítású időfutam pályáját a VIP-futam résztvevői avatták fel, nyeregbe szállt többek között a magyar rövid pályás gyorskorcsolyázó válogatott két új tagja, Krueger John-Henry és Krueger Cole, majd a Magyar Körverseny résztvevői előtt a kétszeres Giro d’Italia-győztes olasz Ivan Basso és olimpiai bajnok ökölvívónk, Kovács István tekerte le együtt a távot.
Aztán megkezdődött a 2019-es Tour de Hongrie, a nagy múltú viadal negyvenedik kiírása. A CCC Development Team már az elsők között elindította első számú versenyzőjét, Valter Attilát, aki remek időt futott, az indulók felénél hét másodpercnyi hátránnyal a hetedik helyen állt a kétszeres lett országúti bajnok Krists Neilands (Israel Cycling Academy) mögött.
Fotó: Tdh.hu/Vanik Zoltán
Jól futott londoni olimpikonunk, Lovassy Krisztián is, az Epronex-BSS Oil Team magyar válogatott versenyzője is, aki alig több mint egy másodperccel ért el gyengébb időeredményt Valter Attilánál, végül aztán a Kometa Cycling Team új versenyzője, Dina Márton kaparintotta meg a legjobb magyarnak járó fehér trikót.
Az indulók között volt a címvédő Manuel Belletti is, aki Giro d’Italiát követő érzéseiről beszélt a rajt előtt. „Fáradt vagyok, bevallom. Tíz napja ért véget a Giro utolsó szakasza, nem volt sok időm pihenni, készültem a Magyar Körversenyre, ugyanis számomra az elképzelhetetlen volt, hogy kihagyjam a Tour de Hongrie-t. Életemben először enyém címvédőként az egyes rajtszám. Az idén a csapatkapitányunk az összetett szempontjából a leginkább előre várt versenyzőnk, a kolumbiai Daniel Munoz, aki nagyon jó hegyimenő, a negyedik szakasz igazán fekszik neki, ráadásul remek formában van, múlt héten nyert Romániában a Bihari Körversenyen. Magyarországon is érte és neki fogunk dolgozni.”
Fotó: Tdh.hu/ Pertorini Márió
Fáradtság ide vagy oda, Belletti is odatette magát a prológon, s öt másodpercen belül megközelítette az élen álló lett bajnokot.
A korábbi győztesek közül rajthoz állt a Tour de Hongrie 2015-ös sárga trikósa, a luxemburgi Tom Thill és a 2016-os első, az észt Mihkel Raim is. A mezőny pillanatnyilag legmagasabban jegyzett versenyzője a Cofidis francia menője, Hugo Hofstetter, az egyik legrutinosabb kerékpáros pedig az éveken át a World Tour-sorozatban szereplő olasz Giovanni Visconti (Neri Sottoli-Selle Italia-KTM), de ők sem tudták megelőzni az élen álló Neilands-ot.
A huszonnégy esztendős lett versenyző jó eredménye nem meglepő, három éve teker a prokontinentális csapat színeiben, s az elmúlt két évben végigtekerte a Giro d’Italia versenyét (a 17. szakaszon ötödik lett), szinte „onnan érkezett” a Magyar Körversenyre.
Fotó: Tdh.hu/Tuba Zoltán
Végül azonban jött a cseh Barta, s odalett a lett előnye: az Elkov-Author rutinos kerékpárosa, a harmincnégy esztendős versenyző harmincnégy századmásodperccel megelőzte Neilands-ot, s ezzel megszerezte a 40. Tour de Hongrie sárga trikóját.
„Nem számítottam rá, hogy a legjobb magyarként zárom a prológot, fájt is egy kicsit a tekerés, de ez normális ilyenkor – értékelt Dina Márton az MTI kérdésére, majd rámutatott: tavaly is ő viselte a Tour de Hongrie első napjaiban a legjobb magyart illető fehér trikót, ám ahogy akkor, úgy most sem ez a végső célja. – A legfontosabb, hogy jó eredményt érjen el a csapat. Ami pedig engem illet, ha nyerni akarok, a fehér trikót is el kell vinnem.“
EREDMÉNYEK Prológ, egyéni időfutam, Siófok (4 km): 1. Jan Barta (cseh, Elkov-Author) 4:17.20
2. Krists Neilands (lett, Israel Cycling Academy) 4:17.54
3. Piotr Brozyna (lengyel, CCC Development Team) 4:19.29
4. August Jensen (norvég, Israel Cycling Academy) 4:19.46
5. Dusan Rajovics (szerb, Adria Mobil) 4:19.62
6. Antonio Puppio (olasz, Kometa Cycling Team) 4:20.36
11. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli-Sidermec) 4:22.32 14. Dina Márton (magyar, Kometa Cycling Team) 4:23.48 16. Vas Balázs (magyar válogatott) 4:24.02 17. Fetter Erik (magyar, Pannon Cycling Team) 4:24.28 21. Valter Attila (magyar, CCC Development Team) 4:25.01 27. Lovassy Krisztián (magyar válogatott) 4:26.15
Összetett verseny: 1. (sárga mezben) Jan Barta (cseh, Elkov-Author) A legjobb magyar versenyző: 1. (fehér mezben) Dina Márton (Kometa Cycling Team)
A Velence és Esztergom között kijelölt 194 kilométeres útvonalon két meredekebb emelkedőt tartalmazó pályán teljesítik a távot a versenyzők. A szakasz során három gyorsasági (Kápolnásnyék, Felcsút és Esztergom), valamint két hegyi (mindkét alkalommal Dobogókő) részhajrára is sor kerül. A befutó előtt Esztergomban és környékén két kört is teljesít majd a mezőny. Rajt: 2019. június 12. szerda, 12:45, Velence, Korzó Várható befutó: 17:38, Esztergom, a Bazilika előtt
Kinek kedvez: az összetett végeredmény szempontjából fontos lehet ez a szakasz, a két nagyobb emelkedő miatt szűkebb mezőny sprintbefutója várható.
Köszöntő, útvonal, térkép, részletek: KLIKK IDE!
Tour de Hongrie a TV képernyőjén és az interneten
A Tour de Hongrie történetében negyedik alkalommal követhetik majd a nézők élő televíziós közvetítésen keresztül az eseményeket, s először lesz két szakaszról is élő közvetítés az Eurosport2 csatornáján! A legnagyobb magyar kerékpárversenyről az M4Sport közvetít élőben, de az interneten, a mediaklikk.hu oldalán is élő képet láthatnak a nézők. 2019-ben a Tour de Hongrie partnere a Tour de France főrendezőjeként is ismert A.S.O. nevű szervezet, amelynek segítségével a Magyar Körversenyről készült összefoglalók valamennyi kontinensen, több mint százötven országban lesznek láthatóak!
Az első szakaszt és annak összefoglalóját az alábbi időpontokban láthatják hazánkban:
A versenyről élő képekkel, összefoglalókkal jelentkezünk a viadal hivatalos honlapján, a tdh.hu oldalon, illetve a közösségi médiában, hivatalos Facebook– (www.facebook.com/tourdehongrie), Instagram- (tourdehongrie_official) és Twitter-oldalunkon (twitter.com/tourdehongrie). Utcaszintű online térkép: KLIKK IDE!
A mezőny GPS-alapú nyomkövetése: KLIKK IDE!
Közlekedési információk: KLIKK IDE!
A szerdán várható útlezárások
A Tour de Hongrie 1. szakasza során Velence és Esztergom között – a lassú rajttal együtt – 202 kilométert tesz meg a mezőny, amely 12:45-kor indul útjára a v elencei Korzótól. A karaván a Gárdony, Agárd, Pákozd, Sukoró, Velence, Kápolnásnyék, Pázmánd, Vereb, Lovasberény, Vértesacsa, Alcsútdoboz, Felcsút, Bicske, Szomor, Bajna, Tát, Esztergom, Pilismarót útvonalon jut el az esztergomi célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát.
2019. június 12-én, szerdán délután kétszer halad át Esztergomon a Tour de Hongrie Magyar Kerékpáros Körverseny 1. szakaszának mezőnye Pilismarót felé, majd a befutó is Esztergomban lesz, a Bazilika tövében, a Szent István téren. A nemzetközi mezőny aznap Velencéről indul és a versenyzők 2 kört tesznek meg a Pilisben. A táv: 194 km. Az első két esztergomi áthaladáskor, a Bánomi út-Basa utca kereszteződében úgynevezett sprinthajrá lesz, az itt felállított szurkolói ponton érdemes várni a mezőnyt. A profi verseny előtt 30 perccel az útvonalon reklámautók haladnak.
A reklámautók várható első áthaladása a városon: 15:15, második áthaladás 16:15.
Tour de Hongrie mezőnyének várható áthaladása: 15:40, második áthaladás: 16:40
A befutó várható időpontja 17:38 (Bazilika)
A 133 versenyző egy mezőnyben vagy kisebb csoportokban érkezik, a sebességük néhol meghaladja az 50 kilométer/órás sebességet is. A versenyzők és saját biztonságuk érdekében ne lépjenek a versenyzők vagy a kísérő járművek elé!
Útvonal:
15:40-kor a mezőny a 11-es úton, Tát felől érkezik Esztergomba, és a 10-es úton, Pilismarót felé hagyja el a várost. A városi útvonal: Táti út > Hősök tere > Terézia utca > Petőfi Sándor utca > Kölcsey Ferenc utca > Bánomi út > Vaskapu út > 11-es út Pilismarót felé.
16:40-kor a mezőny Dobogókő felől érkezik Esztergomba, és a 10-es úton, Pilismarót felé hagyja el a várost. A városi útvonal: Dobogókői út > Petőfi Sándor utca > Kölcsey Ferenc utca > Bánomi út > Vaskapu út > 11-es út Pilismarót felé.
17:40-kor a mezőny Dobogókő felől érkezik Esztergomba, és befut a célba a Bazilikánál. A városi útvonal: Dobogókői út > Petőfi Sándor utca > Kölcsey Ferenc utca > Bánomi út > Vaskapu út > Földműves utca > Dessewffy Arisztid u. > Vár utca > Szent István tér (Cél).
Esztergom belterületén 2019. június 12-én, szerdán, 15:40 és 18:00 óra között a pálya nyomvonalán a közúti forgalom korlátozására kell számítani. A rendőrség a keresztirányú forgalmat egészen a mezőny érkezéséig biztosítja. A gyalogos forgalmat a verseny nem korlátozza, de az úttesten való átkelés a szokottnál is nagyobb figyelmet igényel!
Kérjük, hogy tartsák be a Rendőrség és a szervezők utasításait! Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők!
A legnagyobb magyar kerékpárverseny, a Tour de Hongrie június 11-én kedden Siófokon prológgal rajtolt, a nemzetközi mezőny a Velence, Esztergom, Balassagyarmat, Miskolc, Kazincbarcika, Tiszafüred, Hajdúszoboszló, Karcag, Gyöngyös-Kékestető, Kecskemét útvonalon hat versenynap alatt, tizenegy megyét és több mint száz települést érintve 890 kilométert tesz meg a székesfehérvári befutóig. Ebben az évben 19 csapat vesz részt a versenyen, minden együttes hét kerékpárossal állhat rajthoz a kilencmillió forintos összdíjazású Magyar Körversenyen.
A 40. TOUR DE HONGRIE PROGRAMJA
Június 11. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (4 km). Győztes: Jan Barta (cseh, Elkov-Author). Sárga trikóban: Jan Barta (cseh, Elkov-Author)
Június 12. (szerda): 1. szakasz, Velence–Esztergom (194 km) Június 13. (csütörtök): 2. szakasz, Balassagyarmat–Miskolc (201 km)
Június 14. (péntek): 3a. szakasz, Kazincbarcika–Tiszafüred (115 km)
Június 14. (péntek): 3b. szakasz, Tiszafüred–Hajdúszoboszló (69 km) Június 15. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Gyöngyös-Kékestető (138 km)
Június 16. (vasárnap): 5. szakasz, Kecskemét–Székesfehérvár (169 km)
Az idei AlpenTour Trophy különleges volt az elmúlt évekhez képest, miután már nagyjából megszokhattuk, hogy teljesen hasonló szakaszok váltják egymást négy nap során a festői völgyben fekvő Schladming környékén.
A 2019-es győztes Leonardo Paez
Az eredeti terv szerint a 21. alkalommal megrendezett négynapos mountain bike maratonon is a szokásos három hosszabb etap és a Planai időfutam várta volna a világ minden tájáról összegyűlt profi és amatőr mountain bike-osait 200 kilométer össztávval és 9000 méter szintkülönbséggel. Végül változott az itiner, kevesebb kilométer, de közel ugyanannyi mászás: 63 km 2500 szinttel, 54 km 2400 szinttel, 55 km 2400 m szinttel és 10 km 1000 m szinttel – így követték egymást a szakaszok.
A hóhelyzet, azaz a végig csapadékos és hűvös május teljesen átírta az eredeti elképzeléseket. Az, hogy minden változott, gyakorlatilag a szervezők profizmusát és alkalmazkodóképességét dicséri, volt B-terv és nem bújtak a gyakran pufogtatott közhely mögé, miszerint nyugodtan ráengedhetik a mezőnyt egy kerékpározásra alkalmatlan pályára, hiszen „mindenkinek ugyanolyan rossz lesz, a verseny az verseny így is”.
Az AlpenTour Trophy azonban arról szól, hogy – bár kőkemény a pálya – a közel félezer bringás nagyszerűen érezheti magát egy gyönyörű helyen, igazán sportos kihívást keresve. A nem kevés nevezési díjért cserébe valószínűleg nem örülne senki, ha egy órán át kellene hóban tolni a bringát, vagy éppen folyós sárban csúszni lefelé, inkább fenéken, mint keréken. Nos a 21. AlpenTour Trophy pályáját jelentősen átvariálták és szuper eseményen vehettünk részt sokadszorra.
A korábbi évekhez képest egyedül a Giglach-tavak vidéke maradt ki és egy másik hasonlóan szép tavat került el a verseny a Reiteralm tetején. Ezenkívül azonban sikerült úgy átvariálni az útvonalat, hogy a kritikus részek kimaradtak, helyenként ellenkező irányba haladt a pálya. Végeredményképpen csak 20-100 méteres részeken kellett leszállni a kerékpárról, pedig többször is felkapaszkodtunk 1800 méter környékére. Volt bőven elég technikás (és száraz) nagyon is élvezhető singletrail, sokféle emelkedő, a végén a DH-pálya pedig akármilyen fáradt állapotban is előcsalt a célig a mosolyt.
Az AlpenTour különlegességét még mindig az adja több híres szakaszversenyhez képest, hogy egy helyen van a rajt-cél terület, Schladmingban, így nem kell hurcolkodni az etapok között, sokkal több idő marad pihenésre, így a rutintalanabb amatőrök is bevállalhatják, mint többnapos kihívást. A regenerációt segíti az igen magas minőségű ellátás is a nap végén, a svédasztalnál minimum négycsillagos szintű a kiszolgálás.
Szerencsére nem kell messzire eltávolodni Schladmingtól, hogy változatos tájakon tekerhessünk, a Planai, a Hochwurzen, a Reiteralm, a Dachstein, és a Hauser Kaibling csak a 2000 méter közeli hegyóriások, melyekre feltekerünk, az AlpenTour Trophy-n valóban már a teljesítés is szép teljesítmény. Nyilván a mezőny jelentős hányada nem a tájban gyönyörködni érkezett, az S1 UCI kategóriában már komoly pénzdíjakért zajlott a küzdelem, világbajnokokkal tűzdelt mezőnyben.
Ami engem meglepett – belépve a 40 fölöttiek korcsoportjába – hogy a masterek is véresen komolyan veszik a versenyt, kategóriánk volt a legnépesebb (közel 100-an neveztünk), és a győztes a profik között is top 20-ba fért volna. Elitben a leggyorsabb a kolumbiai Leonardo Paez lett, a nők között a belga Githa Michiels végzett az első helyen. Magyarok hárman vettünk részt idén az AlpenTour Trophy-n: Braun Sándor, Juhász Gergely és jómagam, mindhárman teljesítve a négy napot.
Két páros próbálkozás után (ez az úgynevezett AlpenTour Adventure kategória) idén egyéniben indultam, most mindenképpen saját tempóban szerettem volna bringázni, nem vicsorogva a legszebb tájak mellett elhaladva. Végül is a szakaszokon azért próbáltam a maximális utazótempót közelíteni felfelé (ami nem volt erős), lefelé pedig mindig sikerült visszaelőzgetni versenytársakat. Az időfutamot kicsit „elengedtem”, de a 10 kilométeren 1000 métert emelkedő, gyökeres terepen még így is nehéz nem elfáradni.
Sportklasse3 kategória 30. hely a Cube Reaction Carbon merevfarúval
Az idei verseny érdekessége volt még számomra, hogy egy Cube Reaction tesztkerékpárral indultam, ami egy „mindössze” félmillió forintos túra-sport gép. Versenyzőknek ez talán vadul hangzik, de bebizonyosodott a Trophy közben, hogy nem ezen múlik, ráadásul nulla technikai problémával sikerült abszolválni négy napot nagyon kemény terepen. Thommey kollégát idézve: „Részben elszálltak az árak, hiszen 1.5M helyett 3M egy csúcsgép. Viszont ma egy félmillás monti full alkalmas versenyzésre.” Az egyetlen „malőr” egy láncleesés volt, 5 másodperc veszteséget jelentve, illetve annyit sem, mert visszaértem gyorsan a sorra, akikkel együtt mentünk. Szóval az alap Shimano tárcsafékekkel és SLX szintű hajtással szerelt Cube Reaction is mindenképpen kapna egy csillagos ötöst.
Az AlpenTour Trophy-n pedig szinte már levakarhatatlanul tovább száradt az „AJÁNLOTT” címke.
Az okostelefonnal történő integráció jegyében alkotta meg a Cateye a Padrone Smart komputert, mely teljeskörűen kommunikál telefonunkkal kerékpározás közben. Nem csak a sebességet, a megtett távot és a szokásos adatokat láthatjuk a kijelzőjén, hanem a telefonunkra érkező üzeneteket is jelzi.
A Cateye kihasználva az okostelefonok fejlődését és elterjedését, olyan kerékpárkomputerek fejlesztésébe kezdett, melyek az okostelefonokkal képesek együttműködni és azok adatait felhasználni. A Padrone Smart a kerékpározás során kapcsolódik a telefonunkhoz és egyfajta okoskijelzőként működik. Ehhez egy ingyenes alkalmazásra van szükségünk, amit letöltünk a mobiltelefonunkra és onnantól fogva bluetooth-on kommunikál a komputer a telefonunkkal. Lényegében a gps adatokat a telefon gyűjti és dolgozza fel, amiket továbbít a komputer számára.
A Padrone Smart okostelefon nélkül is működőképes, de ilyenkor sebességszenzorra van szükségünk, hogy mutassa a sebességet, és persze ebben az esetben úgy működik, mint egy nem gps-es komputer, tehát utólag nem tudjuk megnézni, hogy merre bringáztunk. Természetesen, ha egyszerre sebességszenzort és telefont is használunk akkor a sebességszenzorról fogja rögzíteni a sebesség adatokat, mivel az pontosabb, mint a gps alapú. Az említett sebességszenzoron felül pedálfordulat-szenzorral és wattmérővel is képes kommunikálni, így akár komoly edzések elvégzéséhez is alkalmas a komputer.
Ha teljes adatszinkronizálást állítunk be a telefonnal, akkor hazaérkezvén egyáltalán nem kell az adatok letöltésével foglalkozni, így azok azonnal feltölthetők a közösségi oldalakra. Menet közben a telefonra érkezett üzenetek, hívások és egyéb információk a Padrone Smart képernyőjén is láthatók, követésükhöz nem szükséges a telefont elővenni.
A rögzítése a Cateye-nál már a komputereknél és lámpáknál is jól bevált bilincses megoldással történik, amihez egyáltalán nincs szükségünk szerszámra. A konzol a piac egyik legstabilabb konzolja, de olyannyira, hogy gyengébb embereknek levenni sem egyszerű róla a komputert, tehát garantáltan nem fog leesni.
A másik különlegessége a Cateye komputereknek, hogy látszólag nem találunk rajtuk gombokat, de nem is érintőképernyősek, hanem a hátoldalon vannak a gombok, amiket a komputer billentésével tudunk megnyomni (így vezérelhetjük), vagy persze ha levesszük a konzolról az órát.
Már csak egy kérdés merülhet fel a Cateye Padrone Smart-tal kapcsolatban: miért nem a telefon kerül a kerékpár kormányára, amely ugyancsak képes összeköttetést létesíteni a legtöbb kerékpárra szerelt érzékelővel? Először is a telefon távolról sem ideális a feladatra: sérülékeny, nem időjárásálló, illetve az érintőképernyő használata a kerékpáron egyáltalán nem praktikus. Emellett a folyamatosan üzemben lévő telefon rendkívül gyorsan meríti az akkut, a legtöbb esetben egy nagyobb lélegzetvételt igénylő bicajozásra a kapacitás általában nem is elegendő.
Ezzel szemben a Padrone Smart energiaigénye alacsony, elemmel üzemel, amely hónapokig biztosítja a működést, az adatmegjelenítést és -tárolást. Tökéletesen vízálló, bírja a kerékpározás során elszenvedett viszontagságokat, legyen az vadregényes montizás vagy mindennapos városi közlekedés. A Padrone Smart használatával a telefon védett helyen – jellemzően a mezzsebben vagy a táskában – pihen, alvó üzemmódban, minimális energiaigény mellett. A Cateye készülék pedig mindössze negyven grammot nyom a mérlegen, könnyebb, mint a legtöbb telefontartó konzol!
A Padrone Smart tehát bármilyen típusú kerékpárra és bicajozási stílushoz felhasználható, a városi közlekedéstől a túrázáson át az profi szintű edzésig.
A Cateye Padrone Smart magas szintű telefonintegrációt kínáló eszköz a kerékpáros számára. Ajánlható bármilyen bicajos felhasználáshoz vagy célhoz, kezdőknek, haladóknak egyaránt, a watt- és pulzusmérő-kapcsolatnak köszönhetően akár még a profi edzésmunka elvégzéséhez is alkalmazható.
Általános technikai jellemzők (nem tartalmazza az összes funkciót):
adatátvitel Bluetooth Smart kapcsolattal
pulzus- és pedálfordulat- és wattmérő csatlakoztatás
Strava, Training Peaks, Facebook és egyéb közösségi portálra való adatfeltöltés, szinkronizálás
Nem várt kegyben részesített a forgalmazó, mikor beállítottak, hogy tessék, itt van a legjobb futónk és a legjobb gyerekülésünk próbáljátok ki a három gyerkőccel. Se szó, se beszéd, azonnal beleugrottak a gyerekek és estig ki sem akartak szállni belőle. De hogy milyen eszközökről is van szó?
Hamax Outback utánfutó
A norvég Hamax termékeit nem rég jelenítettük meg oldalunkon egy palettabemutató formájában, de most még közelebbről adódott lehetőség a tanulmányozásukra. Az Outback a jobban felszerelt utánfutó az Avenida mellett, ez egy sportosabb formavilággal és felépítéssel megáldott mini-csapatszállító. Ötletes technikai megoldásai mellett szerencsére a kényelemről sem feledkeztek meg, 5 pontos párnázott pántrendszere és maguk az ülések is a jobbik fajtából valók.
Felsorolni is nehéz, mennyi hasznos és gyakorlatias megoldás van belesűrítve a kb. 1 köbméteres térbe, de megkísérlem: az első bolygókerék és a vonórúd közt egy mozdulattal lehet váltani, a kuplungos vonórúd kialakítás miatt borulásbiztos, a toló rúd állítása több mint 180 fokban lehetséges, összecsukható, kerekei egy mozdulattal leszedhetőek, ülések háttámlái 4 fokozatban dönthetőek (az új modellnél fokozatmentesen), a hátuljában méretes pakoló rekesz van, oldalán hatalmas ablakok, állítható napvédő roló, rovarháló, esővédő huzat, reflektív felületek mindenhol, súlyra szabható rugózás, felülről betekintő ablak, rejtett zsebek, parkolófék, egyszerű és intuitív működés. Ezen felül csatlakoztatható hozzá szintén egy mozdulattal jogging kerék is, amely a féket is tartalmazza. Csak nagy vonalakban.
Kerékpárra való csatlakoztatása egyszerű, egy fém céleszközt kell a hátsó gyorszárunk alá felszerelni, és már mehet is a móka. Nem ez az első futó, amivel dolgom van, így fel voltam készülve minden esetlegesre, de nem kellett csalódnom, hátulról néma csend, az utasok kedvesen nézelődtek és persze a futó is úgy dolgozott, ahogy kell. Mondhatni vasalta az aszfaltot, de mindenképp nagy segítség a kerekenként állítható rugózás. Enélkül személy szerint nem biztos, hogy pénzt mernék áldozni egy futóra, beleértve az összes konkurens gyártó modelljeit is.
De azt gondolom hogy ez az egy kép igazából mindent elárul:
Hamax Caress
Az utánfutó után majdnem azt gondoltam nem lehet ellopni a show-t. De 19-re is lehet lapot húzni, ez esetben szerintem a Hamax telibe talált. A Caress különlegessége, hogy csomagtartós felfogatása rugózással van kiegészítve, vagyis a gyermekünket nem fogjuk tudni szétrázni, akárhogy is próbálkozik a magyar aszfalt. A tesztpilóta mosolya őszinte.
De itt is próbáljuk meg sorra venni, miért kérnek egy ilyen gyerekülésért átlagos hazai pénztárcával mérve sokat. Illetve nem biztos, hogy ez a korrekt megfogalmazás. Önmagában az árat nézve bizony 48ezer forintos címkével találkozunk, ám mellé téve a kínált tudást, igazából már nem is tűnik olyan soknak. Ráadásul szeretett utódunk kerékpárhoz szoktatásához, sportos életmódra neveléséről van szó. A gyerekülés rugós kialakítása az egyik legkomolyabb érv mellette, de nem lehet elmenni a dönthetőség mellett sem, és nem csak egy kis szögről van szó, konkrétan majdnem fekvőbe lehet rakni.
És zárható is, vagyis attól sem kell tartani, hogy a dolgunk végeztével kiérve nem vár meg minket. A háttámlája együtt mozog a biztonsági övekkel, állítása pedig csakúgy, mint a lábtartónak, egy kallantyú elfordításával szerszám- és erőlködésmentesen kivitelezhető. Igazából az egész ülés működésére igaz a szerszámmentes működés, mert sem a felszereléshez, sem a döntéshez, sem a beállításokhoz nincs szükség semmire. Az ár-érték arány egyensúlyba hozásához hozzá tartozik még az is, hogy nem egy szimpla műanyag lemezt kapunk, hanem duplafalú megoldásról van szó, tehát kiemelt védelmet biztosítunk kicsinyünknek egy esetleges baleset során.
Verdikt:
Ha valaki elkötelezett kerékpáros és kompromisszummentes eszközöket keres gyermekszállításra, az ne sajnálja kiadni a megkért vételárat, mert minden perc használat kamatostul kárpótolni fogja a mindennapok során. Mindennemű elfogultság nélkül merem javasolni a Hamax termékeit, mert a saját gyermekeim arcán köszönt vissza az alapos és átgondolt tervezés minden nüansza.
A termékeket a forgalmazó honlapján tudjátok megtekinteni: IDE KATT az utánfutóért, és IDE KATT a gyerekülésért.
Siófok belvárosában, látványos körpályán rendezik meg június 11-én kedden a legnagyobb magyar kerékpárverseny, a 40. Tour de Hongrie prológját. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) Europe Tour sorozatában szereplő, elsőkategóriás nemzetközi országúti kerékpárverseny 133 fős mezőnye hat nap alatt 890 kilométert tesz meg a június 16-i székesfehérvári befutóig, az eseményekről több mint 150 országban számolnak be a televíziós csatornák.
Minden idők legerősebb mezőnye, tizenkilenc csapat 133 kerékpárosa sorakozik majd fel a siófoki rajtnál, ahol egyéni időfutam keretében mérik össze az erejüket. A táv 4 kilométer, ez a látványos versenyszám arra szolgál, hogy bemutassa a teljes mezőnyt, emellett gazdára találjon a Tour de Hongrie sárga trikója is, amelyet az összetettben élen álló kerékpáros viselhet majd.
A prológ különlegessége lesz, hogy a sportág egyik világklasszisa, a kétszeres Giro d’Italia-győztes olasz Ivan Basso futja majd az első kört az időfutam pályáján!
2018-ra magasabb szintre került a verseny besorolása, s a résztvevők erőssége ebben az évben újra felülmúl minden korábbit: a prokontinentális csapatok közül négy is eljön hozzánk, természetesen ott lesz a siófoki rajtnál a címvédő Manuel Belletti együttese, az olasz Androni Giocattoli-Sidermec, érkezik egy másik olasz „prokonti” klub, a Neri Sottoli-Selle Italia-KTM, visszatér a 2016-os Tour de Hongrie-győztes észt Mihkel Raim klubja, az Israel Cycling Academy, no és először indul magyarországi versenyen a francia Cofidis csapata.
A négy klub erősségét jelzi, hogy viszonylag gyakran lehetőséget kapnak a világ legnagyobb versenyein is: a Cofidis nevét minden kerékpáros szurkoló ismeri, nélküle tulajdonképpen „nincs” Tour de France, az Androni és a Neri Sottoli rendszeres résztvevője a Giro d’Italiának, de az Israel Cycling Academy is részt vehetett a két legutóbbi Olasz Körversenyen.
Ami a magyarokat illeti, ebben az évben két magyar csapatért – a kontinentális bejegyzésű Pannon Cycling Team és a magyar országúti válogatott hét-hét versenyzőjéért, továbbá három külföldi csapatban szereplő egy-egy magyar kerékpárosért szoríthatunk a rendkívül erős nemzetközi mezőnyben.
A lengyel CCC Development Team színeiben Valter Attila, a Kométa Cycling Team csapatában Dina Márton, a Differdange-GeBa sorában Rózsa Balázs indul, de ideális esetben a tizenhét magyar indulóhoz csatlakozik még a székely csapat néhány menője: a paralimpiai bajnok Novák Károly vezette csíkszeredai profi csapat, a Team Novák Pótsa András Péter, Balzsi Lóránt, László Péter, Novák Károly, Szilágyi Róbert és Török Szilárd személyében akár hat székely bringást is indíthat a Magyar Körversenyen.
A Tour de Hongrie prológ VIP-futam június 11-én kedden 13:30-kor rajtol, az ünnepélyes csapatbemutató 14:20-kor kezdődik a Víztoronynál, a prológ első indulója, Ivan Basso 15:20 órakor rajtol a torony tövéből, de déltől kezdődően más kerékpáros programokkal is találkozhatnak a Balaton parti városban.
Köszöntő, útvonal, térkép, részletek a prológról: KLIKK IDE!
Tour de Hongrie a TV képernyőjén és az interneten
A Tour de Hongrie történetében negyedik alkalommal követhetik majd a nézők élő televíziós közvetítésen keresztül az eseményeket, s először lesz két szakaszról is élő közvetítés az Eurosport2 csatornáján! A legnagyobb magyar kerékpárversenyről az M4Sport közvetít élőben, de az interneten, a mediaklikk.hu oldalán is élő képet láthatnak a nézők. 2019-ben a Tour de Hongrie partnere a Tour de France főrendezőjeként is ismert A.S.O. nevű szervezet, amelynek segítségével a Magyar Körversenyről készült összefoglalók valamennyi kontinensen, több mint százötven országban lesznek láthatóak!
A prológot és annak összefoglalóját az alábbi időpontokban láthatják hazánkban:
A versenyről élő képekkel, összefoglalókkal jelentkezünk a viadal hivatalos honlapján, a tdh.hu oldalon, illetve a közösségi médiában, hivatalos Facebook-oldalunkon(www.facebook.com/tourdehongrie), Instagram-oldalunkon (tourdehongrie_official) és Twitter-oldalunkon (twitter.com/tourdehongrie). Utcaszintű online térkép: KLIKK IDE!
A mezőny GPS-alapú nyomkövetése: KLIKK IDE!
Közlekedési információk: KLIKK IDE!
A kedden várható útlezárások
Az egyéni indításos versenyen egypercenként indulnak a versenyzők, akik néhol 50 kilométer/óránál is nagyon sebeséget érnek el. Ezért a versenyzők és a nézők biztonsága érdekében szükséges a pálya teljes zárása a futam alatt (kordonnal vagy szalaggal elzárva). A pálya nyomvonalán gyalogos átengedő pontokat alakítanak ki a szervezők.
A célterület építése június 10-én éjjel megkezdődik, ezért a Fő utcában már hétfőtől parkolási és behajtási korlátozásokra kell számítani. Június 11-én délelőtt a pálya kiépítése során korlátozások lesznek az alábbi területeken, utakon: Fő tér, Fő utca, Vitorlás utca, Baross híd, Indóház utca, Kinizsi Pál utca, Batthyányi utca, Mártírok útja.
Kedden, 12:30 és 19:00 óra között a pálya nyomvonala a közúti forgalom elől teljesen elzárásra kerül. Ezen idő alatt a pályát keresztezni gyalogosan csak a kijelölt átengedő pontokon lehet. Kérjük, hogy tartsák be a Rendőrség és a szervezők utasításait!
A legnagyobb magyar kerékpárverseny, a Tour de Hongrie június 11-én kedden Siófokon prológgal rajtol, a nemzetközi mezőny a Velence, Esztergom, Balassagyarmat, Miskolc, Kazincbarcika, Tiszafüred, Hajdúszoboszló, Karcag, Gyöngyös-Kékestető, Kecskemét útvonalon hat versenynap alatt, tizenegy megyét és több mint száz települést érintve 890 kilométert tesz meg a székesfehérvári befutóig. Ebben az évben 19 csapat vesz részt a versenyen, minden együttes hét kerékpárossal állhat rajthoz a kilencmillió forintos összdíjazású Magyar Körversenyen.
A program Június 11. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (4 km)
Június 12. (szerda): 1. szakasz, Velence–Esztergom (194 km)
Június 13. (csütörtök): 2. szakasz, Balassagyarmat–Miskolc (201 km)
Június 14. (péntek): 3a. szakasz, Kazincbarcika–Tiszafüred (115 km)
Június 14. (péntek): 3b. szakasz, Tiszafüred–Hajdúszoboszló (69 km) Június 15. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Gyöngyös-Kékestető (138 km)
Június 16. (vasárnap): 5. szakasz, Kecskemét–Székesfehérvár (169 km)
Június 15-ig lehet online előnevezni a Mapei Tour de Zalakarosra, amit érdemes megtenni, mert csak így lehetsz gazdája a teljes rajtcsomagnak. Ezenkívül online nevezésedkor 250/500/1000 Ft-os támogatójegy vásárlásával támogathatod a Mapei-Holnapocska Kerékpáros Kalandtábort, melyet hátrányos helyzetű gyerekeknek szerveznek.
Péntek este pedig a zalakarosi Dísz téren a Szabadics Ride Warm-up Party-n a New Level Empire ad ingyenes koncertet.
Az online előnevezés hamarosan lejár, kizárólag a június 15-ig benevezett (és a nevezési díjat rendezett) versenyzők kapnak teljes körű rajtcsomagot. Tehát ha gazdagabb szeretnél lenni egy Mapei sapkával vagy családi túrázóként egy pólóval, akkor mindenképpen nevezz időben.
Mit tartalmaz a rajtcsomag?
Karos Spa Kis-Balaton Családi Túra
– póló, melyet minden 14 év feletti résztvevő kap (női és férfi modellben külön) – csak az előnevezőknek – Dreher 24 alkoholmentes sör minden 18 év feletti induló részére – 50%-os kedvezményre jogosító KNYSA Pasta Box kupon, amit a helyszínen a verseny napján be is válthatsz egy kifejezetten bringásoknak összeállított recept alapján készülő fogásra
Villtek Teljesítménytúra és Bike Style Országúti Maraton
– minden előnevező egy Mapei Sapkát kap – High5 energiazselé csak az előnevezőknek – Dreher 24 alkoholmentes sör minden 18 év feletti induló részére – 50%-os kedvezményre jogosító KNYSA Pasta Box kupon, amit a helyszínen a verseny napján be is válthatsz egy kifejezetten bringásoknak összeállított recept alapján készülő fogásra
Minden Mapei Tour de Zalakaros rajtszám egyszeri belépésre jogosít a Zalakarosi Gyógy-és Élményfürdőbe (péntek-szombat-vasárnap)!
A Zobori Kid’s Ride résztvevői a Zobori Élménypark belépőjegyet kapnak és a díjazásban is meglepetésekkel várják őket a szervezők.
Az online nevezés során egy 250/500/1000 Ft értékű Mapei-Holnapocska Kerékpáros Kalandtábor támogatójegyet is vásárolhatsz, amivel egy hátrányos helyzetű gyerekeknek szervezett tábort támogathatsz. A támogatásról bővebb infót ezen linken találsz.
