A biztosítók az ittas vezetőket egyértelműen kizárják a kártérítésből, és ez nemcsak az autóvezetőket, de az ittasan kerékpározókat, elektromos rollerrel közlekedőket is érinti – figyelmeztet a CLB biztosítási alkuszcég.
Az MTI-hez szombaton eljuttatott közleményben idézik Németh Pétert, a CLB biztosítási kommunikációs és online értékesítési igazgatóját, aki elmondta: egy esetleg ittas állapotban előidézett baleset kártérítésének elbírálásakor a biztosítók sem tolerálják az alkoholos állapotot, aminek az általuk meghatározott mértéke a vérben kimutatható 0,8 ezrelék. Ez a szint már 1-2 pohár bor vagy sör, netán egy kupica pálinka elfogyasztása után beállhat.
Hozzátette: a biztosítók a kártérítés elbírálásakor nem tesznek különbséget az ittas járművezető, a részeg kerékpáros vagy az illuminált állapotban elektromos rollerren közlekedő által okozott esetek között. Amennyiben egy részegen kacsázó kerékpáros vagy rollerező miatt kell egy autósnak elrántania a kormányt, és esetleg összeütközni egy másik járművel, akkor az esetet előidézőnek vállalnia kell az anyagi következményeket. A vétlen károsultnak fizet a biztosító, ám ezt utólag behajtja a vétkesen. A szakértő szerint húsvétkor különösen fontos figyelmeztetni az embereket arra, hogy sokba kerülhet pár pohár alkohol.
Festői tájakon át vezet az útvonal. Fotó: Dario Belingheri/BettiniPhoto
A mögöttünk hagyott hét legnagyobb eseménye a tegnap megrendezett Párizs-Roubaix kerékpárverseny volt, amely Dylan van Baarle fantasztikus győzelmével ért véget. Ezt leszámítva is történtek azonban események, amelyeken honfitársaink is képviseltették magukat, összesen hárman, Európa négy különböző országában. Heti összefoglalónk mellé teszünk egy kitekintést a ma kezdődő Alpesi Körversenyre is, ahol ezúton is három honfitársunknak szurkolhatunk – reméljük, minél több sikerrel.
Múlt héten számtalan kerékpárversenyt rendeztek, ezenbelül három olyat találunk, ahol a rajtlistán egy-egy magyar versenyző szerepelt. A legmagasabb besorolású verseny a Török Körverseny (2.Pro) volt, amely nyolc nap alatt tekeregte körbe az Európa és Ázsia határán fekvő államot. A versenyen egyedüli magyarként Kusztor Péter (Team Novo Nordisk) indult, az utolsó szakaszt leszámítva pedig kivétel nélkül a mezőny első felében végzett. Érdekesség, hogy a tegnapi zárószakaszt végül a mostoha időjárási körülmények miatt (a csúszós utakon életveszélyes lett volna versenyezni) törölték a szervezők, így a hetedik szakasz utáni állást tekintették a véglegesnek. Ez alapján az összetett győztese Patrick Bevin (Israel-Premier Tech) lett, Kusztor a 76. helyet szerezte meg.
A Giro di Sicilia (2.1) versenye ennél rövidebb volt, de egy jó felkészülési lehetőséget biztosít a szezon további, nívósabb megmérettetéseire. Egyedüli magyarként Szarka Gergelyt (Giotti Victoria – Savini Due) találtuk a mezőnyben, aki a négy szakaszból álló versenyt nem fejezte be, miután az utolsó szakaszon nem ért célba. Az összetett elsőséget Damiano Caruso (Bahrain-Victorious) mondhatja a magáénak, aki az olasz válogatott színeiben állt rajthoz. A raguzai születésű kerékpáros ezzel megvédte a szicíliaiak becsületét, és hazaiként az összetett elsőség mellé a pontversenyért járó trikót is begyűjtötte.
Filutás Viktor (Adria Mobil) nem utazott ilyen messzire, mindössze déli szomszédunkig vitte az útja: a Belgrád-Banja Luka (2.1) ötnaposán vett részt. A verseny rögtön egy egyéni időfutammal kezdődött, ahol az országúti magyar bajnok kerekes az előkelő 4. helyet szerezte meg. Filutás összesítésben a 67. lett, az első helyen a lengyel Jakub Kaczmarek (HRE Mazowsze Serce Polski) végzett, aki pályafutása során másodszor szerezte meg az összetett győzelmet ezen a versenyen.
A Párizs-Roubaix mellett volt még egy egynapos a héten, mégpedig a belga Brabantse Pijl (1.Pro), ami egy egész fantasztikus versenyt hozott, de talán mégsem ezért marad emlékezetes ez a nap. Hanem többek között azért, ami Julian Alaphilippel (Quick-Step Alpha Vinyl) történt nem sokkal a cél előtt. Alapból ritkán látni olyat, hogy egy kerékpárost a csapatkocsi, esetleg a közvetítő motorosok borítanak fel, az meg aztán végképp hihetetlen, hogy a versenyző a saját (!) csapatautójával ütközzön. Márpedig az országutak világbajnokának pontosan ezt kellett átélnie, amikor a Quick-Step kísérőautója megpróbálta kielőzni a mezőnyt a szűk úttesten, a kordonok között. A francia kerékpáros elesett, utána pedig dominóként dőltek a mögötte érkezők is. Ezzel Alaphilippe lemondhatott a győzelemről, amelyet Magnus Sheffield (Ineos Grenadiers) húzott be, bő fél percet verve a többiekre. A brit csapat a hét két legrangosabb egynaposát egyaránt elvitte, miután tegnap Dylan van Baarle megnyerte az „Észak Poklát”. Érdekesség, hogy a Párizs-Roubaix-n sem maradtunk szerencsétlenül járt kerékpáros nélkül: a belga Yves Lampaert (Jumbo-Visma) egy, az út szélén tapsoló néző belógó kezeinek ütközött neki, miközben az egyik macskaköves szektorban teljesen az út peremén, a jó minőségű, aszfaltozott csíkon próbált felérni a többiekre.
A mai nappal pedig kezdetét veszi a Tour of the Alps (2.Pro) hétfőtől péntekig tartó versenye, amely az utolsó jelentősebb felkészülési lehetőség a Giro d’Italia Magyarországról startoló háromhetesére. Az Alpesi Körversenyen három honfitársunknak szoríthatunk: Valter Attila (Groupama-FDJ), illetve Dina Márton és Fetter Erik (mindketten Eolo-Kometa) is a nevezettek között található. Utóbbi két versenyzővel szemben kisebb elvárásaink vannak, már a tisztes helytállás is elég lehet részükről, ha azonban az Alpok völgyeiben kiemelkedőt nyújtanak, méltán reménykedhetünk benne, hogy tagjai lesznek annak a hetes keretnek, akiket az Olaszországban bejegyzett csapat benevez a Giróra. Tavaly Dina már lehetőséget kapott a háromhetesen, fantasztikus lenne, ha idén Fetter is csatlakozna mellé. Valter Attilától pedig azt várjuk, amit az utóbbi időben is: élvezze a tekerés minden percét, támadjon, akarjon, menjen a mezőnnyel, vigye hírét a magyar kerékpározásnak, és persze szerezzen minél jobb eredményeket. Jelen állás szerint, és az idei eredményei ismeretében nem túlzás azt mondani, hogy Atinak akár még egy szakaszgyőzelem is összejöhet az Ausztriában és Olaszországban rendezett versenyen, de az összetettet tekintve is reménykedhetünk egy top10-es eredményben. A verseny valamennyi szakasza kemény és meredek emelkedőket tartalmaz, amelyek fekszenek Atinak, de Marci és Erik is képes lehet robbantani a tiroli bércek árnyékában.
Valter Attila Katalóniában már bizonyított, most itt az idő, hogy az Alpokot is bevegye. Fotó: Valter Attila Facebook
Összesen 10 World Tour-csapat adta le nevezését, mellé csatlakozik még további nyolc együttes. A mezőny és a nevezettek köre így szűkösebb, ráadásul az elsőosztályú csapatok közel fele hiányzik. Izgalmakból azonban így sem lesz hiány: Atiéknak nem kisebb nevekkel kell majd szembeszállniuk, mint Pello Bilbao (Bahrain Victorious) vagy Romain Bardet (Team DSM). A legnagyobb kerekesek hiánya még kiélezettebbé teszi a körversenyt, arról nem is beszélve, hogy több esélyt biztosít a magyar triónak a minél jobb eredmények elérésében Az útvonalról itt írtunk korábban.
ROUBAIX, FRANCE - APRIL 17: Dylan Van Baarle of Netherlands and Team INEOS Grenadiers celebrates winning in the Roubaix Velodrome - Vélodrome André Pétrieux during the 119th Paris-Roubaix 2022 - Men's Elite a 257,2km one day race from Compiègne to Roubaix / #ParisRoubaix / #WorldTour / on April 17, 2022 in Roubaix, France. (Photo by Bas Czerwinski/Getty Images)
Alig telt el fél év 2021. október 3-a óta, a Párizs-Roubaix kerékpárverseny kockakövei máris versenyzők után kívánkoztak. A pandémia miatt két éve eltörölt, tavaly pedig elhalasztott versenyt három év után újra a szokásos, tavaszi időpontban rendezték, idén ráadásul Húsvétvasárnapra esett a klasszikus. A verseny 119. kiírása Dylan van Baarle (Ineos Grenadiers) győzelmével végződött, aki gyakorlatilag tönkreverte vetélytársait, és közel két perc előnnyel érkezett meg tiszteletkörére. A nők versenyét Elisa Borghini (Trek-Segafredo) nyerte.
A történelemkönyvet fellapozva nemigen találunk olyan időszakot, amikor az egyik leghíresebb egynapost fél év alatt kétszer is megrendezték volna. Erre a pandémia szolgáltat magyarázatot, amely idén szerencsére nem húzta keresztbe a Nemzetközi Kerékpáros-szövetség (UCI) számításait, és nem kellett eltolni őszre a versenyt. (Habár a minap megjelent egy interjú David Lappartienttel, a szövetség elnökével, aki fontlóra venné a monumentum őszi megrendezését.) Mindössze egy héttel halasztottak idén, azt is a francia elnökválasztás miatt, amelynek múlt vasárnap rendezték az első fordulóját; ennek nyomán a Párizs-Roubaix helyet cserélt az Amstel Gold Race-szel, így esett Húsvétvasárnapra a legkegyetlenebb egynapos, amely idén is – a szokásoknak megfelelően – 30 macskaköves szektort tartalmazott. Francia kifejezéssel élve a „pavé”-n 54,8 kilométert kellett tekerniük a versenyzőknek, ami a teljes táv több, mint egyötöde. A verseny teljes hossza 257 kilométer. Az útvonal már-már a szokásos volt, kisebb változtatásokkal a tavalyihoz képest, de a lényeg ugyanaz: a történelemből jól ismert Compiégne városából vágtak neki a kerekesek az útnak, a befutó pedig a roubaix-i velodrómban volt esedékes. Az időre semmi panasz nem lehetett, gyönyörűen sütött a nap, ami az októberi sártenger után igazi megváltás volt a versenyzőknek. Az „Észak Pokla” ma a szebbik arcát mutatta a tévénézőknek, nem úgy a kerékpárosoknak, akik soraiban ma is számtalan bukás történt, sokan nem fejezték be a távot.
A Milánó-San Remó után nagy felháborodást váltott ki Matej Mohorič dropper postos technikája, ami egyesek szerint tisztességtelen előnyhöz juttatta a szlovén versenyzőt az olasz lejtőkön. Ennek elébe menve az UCI már napokkal korábban bejelentette, hogy engedélyezi a kerekek légnyomásállító rendszerének használatát. A technika annyiban segíti a kerékpárosokat, hogy az igen hézagos kockaköveken jobban jön (és biztonságosabb is) az alacsonyabb guminyomás, míg a táv maradék részén pedig tanácsosabb keményre pumpálni a gumikat. A versenyen egyedül a Team DSM-nek adatott volna meg a Scope által kifejlesztett rendszer használata, ők azonban közölték, hogy nem élnek a lehetőséggel – talán így igazságosabb is.
Felvezetésképp tegnap második ízben került sor a nők versenyére is; a 125 kilométeres versenyen újra egy Trekes versenyző állhatott a dobogó legmagasabb fokára, ezúttal az olasz bajnok Elisa Longo Borghini volt a leggyorsabb. A női verseny 17 macskaköves szektort tartalmazott, közel 30 kilométeres hosszúságban.
Elisa Borghini éppolyan magányosan csorgott be a célba, ahogy tette azt ma van Baarle. Fotó: Rafa Gomez/SprintCyclinAgency
Beszéljünk az előzményekről. A tavalyi évtől nemcsak időpontban, de magyar érdekeltség tekintetében is eltért az idei verseny. Míg Peák Barnabás személyében 2021-ben volt honfitársunk a mezőnyben, addig ma nem találkozhattunk magyar névvel a rajtlistán. A francia egynapos legnagyobb hiányzója kétségkívül a tavalyi meglepetésgyőztes, a Katalán Körverseny első szakaszán infarktust kapó Sonny Colbrelli (Bahrain Victorious), akinél egyelőre az is kérdéses, hogy bringára ülhet-e még valaha. Colbrelli mellett nem köszönthettük a startvonalon Peter Sagant (TotalEnergies) sem, ami legalábbis az egynapos menőket illeti. Ott volt viszont a mezőnyben a Wout van Aert (Jumbo-Visma) és Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix) duó, akiket előzetesen két legnagyobb esélyeseként tartottak számon. Van Aert idén már elvitt két egynapost hazájában, míg van der Poel hosszú kihagyás után szintén két belga egynapos elsőséggel tért vissza. Ha ma van der Poel nyer, akkor ő lehet a történelemben a 13. olyan versenyző, akinek egyazon naptári éven belül sikerül behúznia a Flandriai Körversenyt és a Roubaix-t is. A holland versenyző múlt hét végén az Amstel Gold Race-n szerzett negyedik helyével melegített a versenyre, és fűtheti is a tűz az októberi harmadik helye után. Ne feledkezzünk meg Mads Pedersenről (Trek-Segafredo), Valter Ati csapattársáról, Stefan Küngről (Groupama-FDJ) és Peák Barnáék csapatkapitányáról, Alexander Kristoffról (Intermarché-Wanty-Gobert Materiux) sem, akik több egynapos versenyen is az élbolyban zártak idén. De persze okozhat meglepetést a tavaly szó szerint a semmiből második helyet megszerző Florian Vermeersch (Lotto-Soudal) vagy a Milánó-San Remo-győztes Matej Mohorič (Bahrain Victorious) is, illetve titkos esélyesként ott van az esélyesek listáján Dylan van Baarle (Ineos Grenadiers), az idei Flandriai Körverseny második helyezettje. Veretes névsor!
A klasszikusok királynőjeként is emlegetett versenynek 25 csapat 175 kerékpárosa vágott neki. A leghosszabb és legrázósabb macskaköves szektorok a táv közepénél várták a versenyzőket. A mezőny a koradélutáni órákban startolt, az elején többen szökéssel próbálkoztak, de ezek a kísérletek rövid életűek voltak. 200 kilométerrel a vége előtt pedig olyan történt, ami ritkán fordul elő: a mezőny egész egyszerűen kettészakadt, az első csoport 73 kerekest foglalt magába, míg a nagy esélyesek bő egyperces hátránnyal követték őket. A rés nem akart csökkenni, százzal a vége előtt pedig egy Mohorič vezette ötfős csoport tett szert kisebb előnyre, miközben a pelotonban folyamatosak voltak a bukások.
Mohorič és társai szökésben. Fotó: Luc Claessen/Getty Images
Van Aerten a fáradtság jelei mutatkoztak, mert féltávnál látszólag gyengélkedve a mezőny végén tekert, hátránya közel hárompercnyire rúgott az éllovasokhoz képest. A Mohorič-csoport előnye közben folyamatosan nőtt, körülbelül a 220. versenykilométerig, ahonnan kezdve elkezdett csökkenni. Előbb van Baarle támadott, majd megindult van Aert és van der Poel csoportja is, a rés 30 másodpercre redukálódott. Már akinek: van Aertnek problémája akadt hátsó kerekével, így megállni kényszerült, csakúgy, mint néhány pillanattal később szlovén társa is. Mohorič és van Aert a kerékcserét követően felért az üldözőkre, akik szemüket Tom Devriendtre (Intermarche-Wanty-Gobert) szegezték, aki fél perc előnyre tett szert, kihasználva a többiek mechanikai problémáit. Devriendtre felugrott Mohorič, Yves Lampaert (Quick-Step Alpha Vinyl) és van Baarle triója, majd az éllovasok mezőnye teljesen szétszakadt. A holland versenyző pedig olyannyira jó erőben volt, hogy kezdeti néhány másodperces előnyét közel kétpercnyire tornázta, a kilátogató nézők bánatára: a velodrómban ezúttal csak a második helyről döntő sprintnek lehetett a tanúja, így amikor van Aert megszerezte az ezüstöt, van Baarle már győzelmi vacsorájához készülődött. A 29 éves holland kerékpáros hatodik szakaszgyőzelmét aratta karrierje során, de az elsőt idén, eddigi legkomolyabb győzelme a tavalyi Dwars door Vlaanderen egynaposa volt. A győztes idő kereken 5 óra 37 perc lett, van Baarle átlaga pedig 45,8 km/h, ami rekordot jelent a Párizs-Roubaix történelmében. Másodiknak van Aert jött be 1’47”-el, a harmadik helyen Stefan Küng végzett. Devriendt és Mohorič is azonos időt kapott.
Az év harmadik monumentuma, az északi pokol naposra sikeredett, és egy olyan versenyző győzelmével végződött, akinek győzelmére keveset adtak a hozzáértők. Mindenesetre van Baarle győzelme is mutatja, hogy ezen a versenyen minden, de tényleg minden megtörténhet. Ide nem elég a jó teljesítmény, a segítő csapat és a minden egyes méterre kidolgozott taktika, ha az nem párosul szerencsével – különösen a macskaköves szektorokban -, akkor a versenyző győzelmi esélyei is csökkennek. Van Baarle minden tiszteletet megérdemel, hiszen hosszú ideig egyedüli Ineos-versenyzőként volt szökésben, a végén a megfelelő pillanatban indított, amivel beírta magát a kerékpározás nagykönyvébe.
Kevés olyan időszak van az ember életében, amikor annyira tele van kételyekkel és bizonytalanságokkal, mint a társkeresés során. Még az alapvetően önbizalommal telt emberek is el tudnak bizonytalanodni, hiszen bár szimpatikusnak találják a kiszemeltjüket, mivel még nem ismerik elég jól, így a reakcióját sem feltétlenül tudják felbecsülni.
Mai cikkünkben a társkeresés első lépéseit igyekszünk megkönnyíteni a számodra, ezért ha te is most keresed életed párját, feltétlenül olvasd el mai írásunkat!
Nagyon tetszik? Randizni vinnéd?
A modern kori társkeresés teljesen átalakult, egyre többen találják meg életük szerelmét egy komoly társkereső jóvoltából is akár. Már az online ismerkedés is rengeteg újdonságot tartogat, amely bizony minden résztvevőnek feladja a leckét, de még az első találkozó megszervezése is tartogat nehézségeket.
Minden szakértő azt tanácsolja, hogy kölcsönös szimpátia esetén nem szabad halogatni a személyes találkozást sem, hiszen ezzel szintet lép a kapcsolat. Ha ez a szintlépés elmarad, akkor nagy valószínűséggel el fog kopni a kapcsolat, hiszen csak online fenntartani egy friss, bimbózó szerelmet egyenesen képtelenség.
És akkor itt jön a kérdés: hova vidd, hogy jó legyen a randi? Mit javasolj, ami neki is elnyeri a tetszését? Jobb esetben már tudsz a kiszemeltedről némi információt, így az alapján is dönthetsz, de ha biztosra akarsz menni, ajánlj fel több lehetőséget, és hagyd, hogy válasszon!
Néhány szuper ötlet következik!
Bár az ismerkedési szokások változtak, az első lépések áttevődtek az online platformokra, azért van, ami az évtizedek alatt sem változott, ez pedig az első randi helyszíne.
Úgy, ahogy a nyolcvanas években tökéletes ötlet volt egy séta vagy egy látogatás az állatkertbe, az pont ugyanolyan jól megállja a helyét ma is, a harmadik évezred hajnalán.
Két dolgot viszont mindenképpen tarts szem előtt, amikor előállsz az ötleteddel.
Biztonságos helyet javasolj, azaz mindenképpen nyilvános helyen találkozzatok az első pár alkalommal. Sajnos sok a szörnyűség a világban, érdemes elővigyázatosnak lenni, és fejben tartani, hogy attól, mert valaki szimpatikus a számodra, még ugyanúgy idegen, akiről nem tudhatsz mindent.
Vedd figyelembe a partnered igényét! Ha kifejezetten otthonülős típus, aki nem szeret kimozdulni, inkább egy kávézót javasolj. Annak viszont, aki imádja a természetet a városi park vagy az állatkert nagyszerű választás lehet! Ha viszont tudod, hogy a chatpartnered klausztrofóbiás, inkább vesd el a szabadulószoba gondolatát!
Látod, nem is olyan nehéz kitalálni, hogy hova menjetek!
Fő az őszinteség!
Igaz ez rád is, de a leendő randipartneredet is erre biztasd. Senkinek sem kell olyanba belemennie, ami számára kényelmetlen vagy nem élvezetes. Bátran adjatok hangot az igényeiteknek, hiszen ez lesz a későbbi párkapcsolat egyik alappillére is. A konszenzus már az első pillanattól kezdve fontos, ne vegye egyikőtök sem félvállról!
A legtöbben, ha kutyára gondolnak mifelénk, arra a fajtára asszociálnak elsőként, amely híres hűségéről és odaadásáról, emellett remek mentő- és keresési feladatokban is.
A világ egyik – méltán – legnépszerűbb kutyafajtája, a német juhász kiváló munkakutya, de családi kedvencként is remekül helytáll.
Munkakutya és családi kutya is
Minden kutya, így a német juhász is megérdemli az első osztályú gondoskodást. A Falatozoo.hu állateledel webáruház kutya termékei között olyan remek eledeleket és felszereléseket találsz, amelyekkel biztosíthatod, hogy négylábú barátod mindennapjai remekül telhessenek.
A kiváló minőségű száraz és nedves tápokkal megtöltheti a bendőjét, a finom jutalomfalatokkal a tanulás is sokkal könnyebb és hatékonyabb lesz majd, az ápolásról pedig a remek minőségű samponokkal és szőrápoló termékekkel gondoskodhatsz.
A német juhászkutya remek választás, ha olyan pajtást keresel, aki rettenthetetlenül őrzi a házadat, de a gyerekekkel is nagyon szeret játszani otthon. Bizalma és megbízhatósága ugyanis példaértékű. Arra kell azonban nagyon figyelned, hogy már kiskorától kezdve testileg és szellemileg is folyamatosan érjék változatos ingerek, azaz megfelelő legyen a szocializációja és sokat használhassa a kobakját.
A fajtának névváltozáson is át kellett esnie
Már a VII. században írtak a mai németjuhászok őseiről. Ezek a kutyák őrizték a bárányokat és vigyáztak a pásztorok holmijára. A ma ismert fajtát azonban csak a XIX. században kezdték el tenyészteni.
Max von Stephanitz álmodta meg ezt a ma is remek kutyát, amely munkamoráljával és jellemével nagyon hamar világhíres lett. A németellenes időkben, azaz a világháborúkat követően azonban a britek átnevezték a fajtát. Ekkor Alsation Dog néven jegyezték és nevezték. 1977-ben kapta csak vissza a jól ismert német juhászkutya titulust.
Kántor és Mancs méltó utódai
Sokan emlékezhetnek még a megtörtént eseményeket feldolgozó Kántor sorozatra, ahol egy német juhászkutya segítette sok bűnügy felgöngyölítésében nyomozó társát. Ma is nagyon kedvelik ezt a fajtát a rendőrségnél és a hadseregben is, hiszen nagyon engedelmes és tanulékony.
Mindene a munka és a gazdájának és a családjának való tökéletes megfelelés hajtja. Kiváló a szaglása, fegyelmezett és rettenthetetlen, ha feladatvégzésről van szó. Mancs, a bátor és szívós németjuhász mentőkutya is számos katasztrófa helyszínén segítette a magyar mentőcsapatokat. Minden idők legsikeresebb mentőkutyája volt, több száz emberéletet mentett meg. Szobra ma Miskolc belvárosában áll.
Ez a középtermetű, atletikus kinézetű szívós és csodálatos eb kiváló barát. Ha elegendő időt fordítasz a kiképzésére, valamint a fittségére is odafigyelsz, akkor hűséges és életrevaló, sportosan terhelhető, könnyen nevelhető, hű családi kutyával oszthatod meg majd a mindennapjaidat sok-sok éven át.
A világot látni kell! Ennek a legjobb módja a kerékpár! Két keréken nemcsak idegen tájakra hanem idegen emberek kultúrákat is megismerhetünk. Minél többet mész annál kevesebb látsz, és végül rájössz hogy a valódi cél önmagad megismerése.
A tőlünk délebre fekvő területek kultúrája annyival vadabb másabb mint amit megszoktunk hogy teljes egészében nem tudjuk befogadni, magunkévá tenni. Így mint őseink én se a Balkán meghódítását tűztem ki célul hanem csak egyfajta portyázást, az idegen kultúra megízlelését.
Vaskapu szoros
„Amit nem tudsz megoldani PÉNZZEL, oldd meg SOK PÉNZZEL! Ahogy egy bolgár haverom mondaná” Szerencsére esetemben ez a sok pénz összesen 10 Euró volt. De mégis megoldotta azt hogy ne boruljon az aznapi terv.
A túra végső célja Montenegróban volt. Azonban az oda vezető 10 órányi autóutat nem akartam egyhuzamban megtenni, így egy érdekes köztes célpontot jelöltem ki a térképen. Ram Szerbiai kisvárosra esett a választásom, ahol komp üzemel és át lehet jutni a Duna másik partjára. Idáig való lejutást autóval oldottam meg. Éjszakázást is a mint Jónás a cethal gyomrában a kombi csomagterében elnyelve töltöttem.
A vadkempinges reggeleknek meg van az a bája hogy a nappal és a madarakkal együtt kelsz. Ennek ellenére valahogy mégis sikerült elszöszölnöm az időt. A komphoz érve húsz percem maradt a bringa felmálházására. Ilyenkor jut az ember eszébe hogy még ezt és ezt is be kellene rakni. Jól rögzítettem-e a csomagot. Öt perccel késtem le a 7-kor induló kompot. Még integetni is tudtam az utasoknak.
Ekkor jutott eszembe a Macskajajból ismert mondat: Amit nem tudsz megoldani PÉNZZEL, oldd meg SOK PÉNZZEL! Ahogy egy bolgár haverom mondaná
A parton lévő horgászokkal szóba elegyedve egyik beszélt néhány szót németül. Problémámat felvázolva csak annyit kérdezett, hogy az autót is át akarom-e vinni . Szerencsére a kerékpár nem jelentett gondot.
10 perc múlva a vízimadarak sokasága rebbent fel ahogy a motorcsónakunk szelte a Duna habjait. A számunkra ismerős folyó itt teljesen más léptéket és jelleget mutatott. Jellegében leginkább a Macskajaj képkockáit juttatta eszembe.
Túlparton a román határ felé vettem az irányt. Legnagyobb meglepetésemre a helységnevek cirill betűi alatt magyar felirat „Fehértemplom”. A kisváros lakosságának alig 3%-a magyar, ennek ellenére kiírták magyarul is a nevét.
Román határon minimális várakozással átjutottam védettségi igazolványról szerintem errefelé még nem is hallottak. Némi bonyodalmat csak az okozott hogy elküldtek vám ellenőrzésre. Szennyes gatya hiányában még nem tudtak megvámolni
A román oldalon megkezdődött egy elég unalmas emelkedő. Látványt hiányát a meleg tetőzte. Legurulva végre elém tárult a Duna. A lehangoló várost elhagyva siettem, hogy elérjek a László várához, ahol az első kocsmában oltottam szomjamat és váltottam Lei-t. Innentől kezdve a Duna végig kísérte utamat. Egyre több vadkempinges horgásztanyát láttam. Autós pihenők is voltak. Messziről több is hívogató volt, azonban közel érve a kóbor kutyák üldözése vette el a kedvem a megálló tartásától.
De végül csak sikerült egy ideálisnak mondható helyet találnom, ahol volt árnyék, asztal és némi kilátás is. A Balkánon olyan luxusról hogy ivóvíz nem is álmodtam.
Az igazán látványos részek Dobrota környékén vártak. Itt érezhetőbben több autós és wellnesses turista is volt. Különösen a Decebal szobor vonzotta őket. Így innen gyorsan menekültem
A táj ellenben kárpótolt a tömegnyomorért. Így csendes helyeken próbáltam minél többet fotózni.
Orsovába délután hatra értem oda. A hőséget fagyi üdítő kombóval próbáltam enyhíteni. Akkor még nem tudtam hogy lélekben a legkeményebb szakaszra kell felkészülnöm. A Romániai D8-as utat még az ellenségemnek se kívánom. A kóbor kutyák túlélési ideje itt a csernobili likvidátorokéval egyenértékű. A folyamatos kamionforgalmat a szurdokba épített keskeny út tetézi. Ez a balkáni vezetési stílussal kombinálva semmi jót nem ígér.
Túléltem, de mindenki aki teheti kerülje el jó messzire.!
A Vaskapu gáton át vezetett az utam vissza Szerbiába. Csodálatos naplemente övezte utam.
Túlparton elkezdődött a táborhely keresés. Bíztam hogy találok valami jó helyet. Végül a elsőnek megnézett horgásztanya mellett döntöttem, bízva abban hogy ők nem fognak éjszaka dorbézolni.
Sikerült 192 kilit 1200m szinttel ledarálni.
Este eszembe jutott gyerekorom rádiós mondata: hajóvonták találkozása tilos.
Reggel sátrat gyorsan összekapva indultam tovább mert tudtam hogy most vár rám az Al-dunai szakasz legnagyobb attrakciója a Kazár szoros.
A szerb oldal jóval több látnivalót kínál és autós forgalom se volt jelentős.
Donji Milanovac kikötőjében tettem egy rövid pihenőt frissítés gyanánt.
Az út szinte végig a Duna mellett kanyargott csak elvétve ment be folyótorkolatnál vagy emelkedő tetejére. Onnan lefelé gurulva legalább 10 alagutat érintett.
Galambóc várának romja már messziről hívogatja a tekintetet. Egykoron impozáns erődöt elkezdték felújítani, látványosan kezd a turizmus köré épülni.
Galambócot elhagyva a Balkánon szokatlan műtárgyat pillantottam meg. Kerékpárúton, illetve később jelzett kerékpárúton haladtam egészen Ram-ig. A táj kezdett egyre inkább a szép magyar alföldünk kukoricás pusztaságához hasonlítani. Ami engem a pedál erős és ütemes tekerésére késztetett.
Az autót elérve gyorsan pakoltam befelé. Némi energiapótlás után fordítottam a kormánykereket Montenegró felé. Még hat óra vezetés várt rám.
Teljesített táv 143 kili és 800m szint.
Miért nem jók a háztartási tisztítószerek a jármű mosására? A probléma az, hogy minden alkalmazott viasz vagy tömítőanyag különböző típusú kondicionáló olajokat tartalmaz, amelyek segítenek megtapadni a jármű festékén. Ha agresszív mosogatószereket használ, a viasz vagy a tömítőanyag eltávolodik, így a festék szabadon marad, és ki van téve a nap káros sugarainak.
Ez a festék idő előtti kifakulását okozhatja az élettartama során. Most már érti, miért olyan fontos, hogy olyan terméket használjon, amelyet kifejezetten a jármű mosására terveztek.
Az autósamponok többnyire felületaktív anyagokból állnak. A felületaktív anyagok kétkomponensű molekulákból álló láncok, amelyek egyik vége a vizet, a másik vége pedig a szennyeződést szereti. Amikor a sampont a felületre alkalmazza, ezek az anyagok keresni kezdik a szennyeződést, és megpróbálják körülvenni azt. Körülvéve a szennyeződést a vízben tartják, így könnyen leöblíthető. A felületi anyagok a szennyeződés alá próbálnak bejutni, felszedve azt a felületről, bár vannak más módszerek is, amelyekkel növelhetjük a sampon erejét, és segíthetünk neki eltávolítani a szennyeződést a felületről.
3 féle sampon a mosáshoz
Általános sampon. Kiválóan alkalmas heti vagy havi karbantartásra. Az univerzális típust leggyakrabban az autómosók használják. Megtartja a viasz vagy a tömítőanyag rétegeit.
Viaszmosó sampon. Ez a sampon nagyszerű, ha ki szeretné egészíteni a viaszvédelmet anélkül, hogy külön költene a mosásra és a bevonatra. Ez egy kényelmes módja annak, hogy egy lépésben mosson és védjen.
Sampon festett felületekhez. Egy bizonyos ponton úgyis le akarja majd szedni a festéket a járművéről. Lehet, hogy le kell zsíroznia vagy ki kell fényesítenie a karcolásokat/hibákat, vagy új viaszréteget kell felvinnie. Akárhogy is, fontos, hogy olyan sampont használjon, amelyet kifejezetten festett felületekre terveztek.
Az apró, friss szennyeződések könnyen eltávolíthatók gyurmával vagy autósikálással, speciálistermékek nélkül. A fő feltétel a kenőanyag használata, hogy a tisztítószerek jól csússzanak. A nagy vagy állott szennyeződéseket először oldószerrel kell felpuhítani.
Mivel tudják, hogy a bitumen kőolajszármazék, sokan közönséges szeszes italt használnak oldószerként. Ez azonban veszélyes – ha néhány perccel tovább tart, sáros foltok lesznek a fényezésen. Ez különösen a sötét festékeken észrevehető.
A tisztítószereket formájuk szerint is osztályozzák:
Ez egy kényelmes forma, amelyben minden anyaghoz találhat termékeket;
hab – speciális felszerelést igényel, és főként szövetekhez használják;
koncentrátumok – gazdaságos formulák, amelyeket alkalmazás előtt vízzel hígítanak;
Folyadékok – egyszerű lehetőség, amely olcsó, de biztosítja a belső tér kötelező későbbi szárítását.
A legtöbb esetben a megvásárolt termék hátoldalán található információ egyértelművé teszi, hogy milyen típusú tisztítószerre szánták. Ezenkívül igen hasznos, ha a folyamat előtt és nem utána olvassa el a használati utasítást. Néha kiegészítésként gőzfejlesztőt használnak, de egy ilyen megoldás számos kellemetlenséggel jár.
Ennek megfelelően az a kérdés, hogy melyik száraz tisztítószer lenne jobb, önmagában véve helytelen. Minden terméknek saját jellemzői és számos ellenjavallata van, ami minden választást egyedivé tesz. Egyszerűen fogalmazva, egy adott termék kiválasztása egy adott autóhoz szükséges, különben még a legjobb termék sem lesz képes elvégezni a feladatát.
Tekerj három nap alatt 300 kilométert az olasz körverseny májusi, magyarországi rajtjának, illetve a befutójának idején! Élőben szurkolhatsz a célvonalnál, és azon az útvonalon is tekerhetsz, ahol a profik. Ne maradj le, ez garantáltan szuper program lesz!
A részvételi díj 89 000 forint, ami tartalmaz:
két éjszakát (Május 6. péntek és május 7. szombat) négycsillagos szállodában félpanzióval, kétágyas szobában Hévízen
három 100 kilométeres, guide-okkal és autós szervizzel biztosított közös kerékpározást a tőlünk megszokott ridehard-színvonalon. A három bringázásból kettő a 2022. évi olasz körverseny 3. szakaszának útvonalán is halad majd.
a bringázások előtt pontos GPX-fájlt adunk
Május 8-án Balatonfüreden a befutó megtekintése a helyszínen VIP-meglepetéssel
Balatonfüredről biztosítjuk a visszaszállítást Hévízre azoknak, akik a hotelben parkolnak, vagy vasárnapra is foglaltak szállást
a bringázások fáradalmait a világhírű hévízi tófürdőben pihenhetjük ki, ahová biztosítjuk a belépést.
frissítőket, illetve frissítőpontokat biztosítunk a bringázások során
a hotelben lesz lehetőség közös verseny-nézésre a bringázások után
fotók kerékpározás közben
meglepetés ajándéktárggyal is készülünk
További lehetőség csütörtöki és vasárnapi szobafoglalásra, amit az eseményünk résztvevői számára a hotel kedvezményesen biztosít. Az elhelyezés alapvetően kétágyas szobákban két fő részére történik, de lehetőség lesz egyágyas szoba foglalására is, 9000 Ft/fő/éj felárral. Ha valaki szeretne hozni kísérőt, megoldható az elhelyezés külön egyeztetés szerint.
Időpont: A Nagy Rajt alatt, május 6-8.
A résztvevőktől elvárjuk, hogy biztonságosan kezeljék az országúti kerékpárt és rendszeresen tekerjenek több órás edzéseken, tudjanak tartani egy nagyságrendileg 30 km/h körüli (fölötti) sebességet sík útvonalon.
Helyszín: Hévíz, ahonnan a Kis-Balaton irányába, a Káli-medencébe és Balatonfüredre jelöljük ki a naponta 100 kilométeres útvonalat.
Tervezett program:
Pénteken: 11-12-ig szállás elfoglalása, 13 órától országúti kerékpározás a körverseny szakaszát is érintve, visszaérkezés 17-18h között, 19 órától vacsora és „ismerkedő sörözés” a hotelben
Szombaton: 8 órától reggeli, 10 órától országúti kerékpározás a Káli-medencébe, visszaérkezés 14-15h között, ebéd egyénileg, 16 órától közös szurkolás televízión keresztül a hotelben, vagy pihenés a tófürdőben. 19 órától vacsora a hotelben.
Vasárnap: 8 órától reggeli, 10 órától országúti kerékpározás Balatonfüredre a verseny útvonalán is tekerve, érkezés 14-15h között. 15-16h között átöltözési/zuhanyzási lehetőség, illetve étkezés egyénileg, 16 órától a körverseny 3. szakaszának megtekintése élőben, befutó után VIP meglepetés. 18 órától opcionálisan közös vacsora, illetve visszaszállítás lehetősége Hévízre.
További információk és jelentkezés a tamas@ridehard.hu email címen, illetve a +36 70 313 4535 telefonszámon. Web, facebook és instagram: ridehard.hu
Célkeresztben a két feltörekvő kerékpáros komputer gyártó
Érdekes témával foglalkozunk összehasonlító tesztünkben, a gps-es kerékpáros komputerek piacán két feltörekvő gyártó egy-egy termékét – Wahoo Elemnt Bolt és Bryton Rider S500 – boncolgatjuk mélyebben. Mindkét gyártónak ez a legújabb terméke és ráadásul azonos árkategóriába esnek, így kiváló alkalmat teremtenek arra, hogy összehasonlítsuk őket és megnézzük, hogy kinek, mi az erőssége, gyengesége, és milyen elvek mentén fogtak neki a gps-es komputerek tervezésének.
Minden kerékpáros komputerekkel foglalkozó cikkemben meg kell állapítanom, hogy ezek az eszközök óriási fejlődésen mentek keresztül az elmúlt időszakban, gyakorlatilag simán lepipálták a kerékpárok fejlődésének ütemét, ami annyira nem meglepő, hiszen a világ is a mindenféle elektronikai kütyük, okos eszközök irányába tolódott el. A pár éve még monopolizált piacon egyre több gyártó jelenik meg, akik elég komoly, versenyképes eszközökkel csábítják a bringásokat. A Bryton és a Wahoo sem rendelkezik még évtizedes múlttal a gps-es kerékpár komputerek gyártásban, viszont rövid idő alatt messzire jutottak mind a fejlesztésben, mind az ismertségben. A két cég teljesen máshonnan indult, a Wahoo-t az Egyesült Államokban alapították, a Bryton-t pedig a távol keleten, és mégis hasonló szintű termékek gyártására képesek. Elöljáróban azért annyit elmondhatok, hogy nagyban befolyásolja az eszközök tervezését, logikáját az, hogy ki honnan jött.
A tesztünk alanyai a Bryton Rider S500, amit idén év elején mutattak be, és a Wahoo Elemnt Bolt V2, ami 2021-ben került piacra, mindkét gps-es kerékpáros komputer navigációs- és sportfunkciókban erős és a 100-120eft-os (cikkünk írásakor) árkategóriába tartozik. Egyértelműen kijelenthető, hogy egymás vetélytársai. A pár napja megjelent kerékpáros komputer körképünkből mindkét komputer legfontosabb paraméterei megnézhetők és egy rövid leírást is találtok róluk, de a funkciók felsorolásán kívül mindkét eszköz ennél jóval több, ami csak tesztelés közben derült ki.
Dizájn, méret, konzolok
Rider S500
A Rider S500 követi a gyártó új generációs komputereinek formavilágát, tökéletesen beleillik ebbe a sorozatba (320, 420, 750). Szemből abszolút igényes kinézetű, egyedül a hátoldal műanyagja számomra kicsit furcsa hatású, de egyrészt használat közben nem látszik, másrészt senkitől nem hallottam még rá panaszt, hogy bármi probléma lenne vele. A mérete alapján a kisebb komputerek közé tartozik ebben az árkategóriában, de a 2,4″-os kijelzőn azért nagyon sok dolog el tud férni jól látható módon. A konzolokhoz tartozik, hogy cserélhető az S500 hátulján a rögzítő elem, így ha letörne akkor sem kell eldobni a komputert. A klasszikus konzolok járnak az S500-hoz, az igényes kinézetű, kormányra szerelhető, előrenyúló, alumínium Sport Mount és a normál konzol, amit stucnira vagy kormányszárra is szerszámmentesen felszerelhetünk.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt formavilága nagyon érdekes, konzol nélkül engem egy lecsapott oldalú téglára emlékeztet, vagy egy szárny nélküli furcsa űrhajóra. Ennek a formának az aerodinamika az oka, mert ez fontos szerepet játszik a Wahoo komputerek tervezésekor, a konzollal teljesen egybeolvad és úgy azért már más képet fest. Tapintásra az egész eszköz igényesnek hat, nem látszik rajta olcsósítás. Ha az S500-at a mérete alapján a kisebbek közé soroltam akkor az Element Bolt a még kisebbek közé tartozik, mindössze 2,2″-os a kijelzője. A konzolok tekintetében szintén jár hozzá egy előrenyúló konzol és egy normál konzol (kötegelőket adnak hozzá), és mint feljebb már írtam az előrenyúló teljesen összeolvad a komputerrel, ráadásul pontosan a kormány síkjába esik, mellyel azért elég jól tud kinézni, és pár ezred Wattot is nyerhetünk vele.
Azt még fontosnak tartom megemlíteni, hogy a Wahoo előrenyúló konzolt nagyon egyszerű felszerelni, a Bryton-ét viszont kicsit macerásabb a két csavar miatt amikhez csak alulról férünk hozzá.
Gombok, érintőképernyő
Rider S500
A Rider S500 érintőképernyős, de ennek ellenére négy fizikai gombot is találunk az oldalán (kettőt-kettőt), ami szerintem egy nagyon okos megoldás. A bekapcsoló, az edzés indítása, az új kör és egy extra lapozó gomb is van rajta, fontos megemlíteni, hogy az utóbbi nélkül elég korlátozott lenne a használata, mert amikor az érintőképernyő eső vagy izzadság miatt használhatatlanná válik akkor a képernyőt lezárva is elérhető az összes fontos funkció a gombokról. A gombok könnyedén megnyomhatóak, az én ízlésemnek talán már túlságosan is, de nem volt velük probléma a teszt során. Az érintőképernyő egyébként nagyon jól működik, kellően érzékeny, könnyen lehet lapozni vele, húzni a térképet, nem kell ötször rábökni valamire ahhoz, hogy érzékelje mit szeretnénk, és megfelelő nyári hosszúujjas kesztyűben is használható. Az előd Rider 750-hez képest ebben mindenképpen lépett előre legalább egyet a Bryton.
Elemnt Bolt
A Wahoo egyedi utat választott a gombok terén, egy gomb (bekapcsoló és menü) található a készülék bal oldalán, kettő a jobb oldalán (fel-le mozgás, nagyítás) és három az előlap alján. A három előlapi gombnál mindig jelzi, hogy az adott gomb, mire való, ami engem kicsit a régi nyomógombos mobiltelefonokra emlékeztet. Valójában nagyon egyszerű a használata, mindig tudjuk, hogy az adott gomb megnyomásával mi fog történni, elég felhasználóbarát. Az oldalsó gombokat kissé nehéz benyomni, én a jövőben mindenképpen fejlesztenék még ezen a gyártó helyében, de azt hozzá kell tenni, hogy az elődhöz képest sokat javult a gombok nyomásérzete.
Sebesség, kijelző
Rider S500
Mint a villám úgy kapcsol be a Rider S500, ezelőtt még nem találkoztam olyan komputerrel, ahol ilyen gyorsan felállt volna a rendszer. A menüben barangolás közben is villám sebességgel vált és az adatlapok között sincs késlekedés. A térképes funkcióknál kicsit várni kell, de erre majd a navigációnál még kitérek.
A kijelző színei szépek, semmi kivetnivalót nem lehet rajta találni és itt is elmondható, hogy az egy évvel korábbi 750-hez képest történt fejlődés.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt nem arról lesz híres, hogy gyorsan bekapcsol, konkrétan a harmadik emeletről lesétálok mire feláll a rendszer, sőt az S500-at négyszer kapcsolom be és ki mire a Bolt egyszer bekapcsol. Az edzés indításakor, leállításakor és az oldalak közti első lapozáskor is késés tapasztalható, ami 2022-ben kicsit meglepő számomra. Ettől eltekintve nincs gond a sebességben, sőt a navigációnál még fogok mesélni arról, hogy ott mit tud.
A kijelző képe nagyon szép, tűéles, jelentőset fejlődött a nagytestvér Roam-hoz képest is.
Első használat előtt, menü rendszer
Rider S500
Túl sok újat nem mutatott nekem a Rider S500 az első használat előtt, a menürendszer szinte megegyezik a 750-nel, amit elég jól ismerek. Az mondjuk egyből feltűnt, hogy százalékosan mutatja az akku töltöttségét, míg az előd nem. Jól strukturált menürendszer, amiben a magyar nyelv is megtalálható, minden állítható az eszközről is, nem kell feltétlenül a telefonos alkalmazást használni hozzá. Viszont első használat előtt erősen ajánlott összekötni a telefonos Bryton alkalmazással és frissíteni a szoftvert, mert folyamatosan fejleszti a gyártó. Persze az alkalmazásból az adatmezők jóval könnyebben beállíthatók, mint a magán a készüléken, de én fontosnak tartom, hogy a komputeren is meglegyen ez a lehetőség. Wi-fi-t nem tud, így azt nem kell beállítani, ezért viszont az edzések feltöltéséhez mindig szükség lesz a telefonos app-ra, vagy manuálisan is át tudjuk húzni a fit fájlt az adott programba.
Egy dologba belefutottam, Horvátországban kezdtem tesztelni és a komputerről hiányzott a horvát térkép, amit csak az első bringázás után tettem fel rá. A térkép átmásolása az eszközre nem igazán felhasználóbarát, ugyanis le kell tölteni a Bryton honlapról, aztán rádugni az eszközt a számítógépre, utána bemásolni a komputer adott mappájába a térképet és törölni pár fájlt. Nekem ez nem okozott problémát, de nem vagyok biztos benne, hogy ez minden felhasználónak menni fog magától.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt nem olyan, hogy csak bekapcsolom és használom. Elsőként párosítani kell az alkalmazásával, aztán csatlakoztatni a wi-fi-hez, utána beállítani mindent a telefonunkról, mert csak pár dolog állítható a készülék menüjéből és ezután lesz csak használható. Az alkalmazás cserében igazán felhasználóbarát, abszolút nincs túlbonyolítva, olyan „amerikai”, bár azt fontos kiemelni, hogy sem az alkalmazás, sem az eszköz nem tartalmaz magyar nyelvet, így be kellett érnem az angollal, ami nekem nem gond, de másnak lehet, hogy igen. Az első használat előtt itt is szintén erősen ajánlott megcsinálni a frissítést, ha minden funkciót szeretnénk a komputerünkbe.
Horvátország térképet az Elemnt Bolt sem tartalmazott gyárilag (cserébe a fél világtérkép rajta van), ezért erre is rá kellett tölteni, bár itt csak annyi volt, hogy kiválasztottam az alkalmazásban az európai térképek között és máris feltöltötte az eszközre. A memória mérete elég hatalmas, nagyon sok térkép elfér rajta, mondjuk én gyorsan letöröltem róla mindent, amire nem volt szükségem.
Adatmezők
Rider S500
A Ryder S500 egy oldalon egyszerre maximum 10 adatmezőt tud megjeleníteni és maximum 8 oldalt tudunk beállítani, ami brutálisan sok információt tud tartalmazni. Őszintén kíváncsi lennék, hogy ezt ki tudja kihasználni. Én még ha akarnám se tudnék ennyi használható adatot betenni a kijelzőre, pedig használok wattmérőt, pulzusmérőt és szeretem nézni a szintadatokat is. Persze tud még radart is kezelni, és az elektromos váltónk állapotát is ki tudja jelezni, meg szép színes ábrákon tudja mutatni a teljesítményünket is, de szerintem ezzel még mindig nem lehet megtölteni az oldalakat. Az még fontos, hogy a 10 adatmező jól látszik, nem kell nagyítóval nézni a kijelzőt, ha a maximum adatmennyiséget állítjuk be.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt egy oldalon maximum 9 adatmezőt tud megjeleníteni, de a maximális oldalak számáról nincs gyári adat, én 10-et legyártottam az alkalmazásban és ezután is engedett új oldalakat létrehozni, szóval lehet nincs limit erre ezen az eszközön. A fenti állításom erre a komputerre is igaz, annyi adatmezőt tud, amit szerintem nem lehet kihasználni. Viszont ha kihasználjuk a 9 adatmezőt akkor a 2,2″-os kijelző nem igazán nagy, nem esküdnék meg rá, hogy összeizzadt lencsével/kijelzővel mindent látnék rajta. Ehhez még hozzájön, hogy jobbra igazítottak a számok és a tizedesek mérete kisebb, mint az egészeké, szóval 9 mezővel nem feltétlenül az igazi. Viszont fontos, hogy a Wahoo komputerekben van nagyító funkció, amivel megtehetjük azt, hogy a 2 alsó mező eltüntetésével a maradék 7 nagyobb lesz, továbbnagyítva már csak 5 marad és így azért elég óriásiban látszik már minden. Ez a funkció az oldalsó gombok nyomogatásával működik.
Bele lehet nagyítani a képernyőbe
Sportfunkciók
Rider S500
A Rider S500 nevében az „S” a sport szóra utal, tehát alapvetően mindent tud, ami az edzésekhez kellhet, watt, pulzus, pedálfordulat, edzésvezérlés, minden szükséges edzésfunkció megtalálható benne. Edzés után pedig jó pár hasznos teljesítményhez kapcsolódó adatot találunk az összesítésben. Viszont volt egy nagyobb probléma a teszt során, az NP, IF, TSS adatokat nullának mutatta, amíg meg nem jött rá a frissítés a teszt utolsó napjaiban (a bemutatás után 2 hónappal). Gyakorlatilag úgy került a piacra a komputer, hogy szoftveresen nem volt kész és nem arról volt szó, hogy bizonyos extra funkciók érkeztek pluszba, hanem lényeges alapfunkciók hiányoztak az eszközből. Ezt nem igazán értem a Brytonnál, mert a 750-nél is eljátszották ezt, így én ezek után azt javasolnám, hogy a bemutatás után érdemes várni 2-3 hónapot, amíg minden funkciót megkapunk és a nagyobb hibákat kijavítják.
Elemnt Bolt
Nem véletlenül Wahoo Fitness a vállalat neve, az Elemnt Boltba is bepakoltak mindent amit lehet, wattmérés, pulzus, pedálfordulat, edzésvezérlés mind szerepel a funkciók között és magán az eszközön is már találunk egy rövid elemzést az edzés után. Ebben ugyanazt tudja, mint az S500. Extraként egy led sor is található a komputeren, amihez hozzá tudjuk kapcsolni a pulzust, a teljesítményt vagy a sebességet, ahol a világító ledek száma és színe mutatja az intenzitást. Mondanám, hogy ez egy felesleges dolog, de a világító ledek izzadt lencsével jobban észrevehetők, mint az adatmezőn látható számok.
A két komputert használtam egyszerre is, a végeredmény ugyanaz volt, de kerékpározás közben az Elemnt Bolt egy hajszállal gyorsabban reagált a teljesítmény és a pulzusváltozásra, de ez tényleg csak egy hajszál volt, gyakorlatban teljesen elhanyagolható ez a különbség.
Navigáció, útvonalkövetés
Rider S500
A Rider S500 a legjobb útvonalkövető funkcióval rendelkezik a Bryton komputerek közül. Látványos fejlesztésen esett a 750-hez képest az eszköz, a beépített térkép sokkal szebb, a kanyarokat jelző nyilak pedig igazán informatívak, pont olyan formájúak, mint amilyen kanyar következik. Az útvonal feltöltés a telefonos alkalmazáson keresztül egyszerűen működik, tudunk az alkalmazásban útvonalat tervezni, de a más alkalmazásban tervezett útvonalakat is automatikusan szinkronizálja. Ezek közül én a Ride with GPS-t és a Strava-t próbáltam, mindkettő működött, bár a Strava-n éppen valamilyen fejlesztést hajtottak végre, ezért néha elmaradtak a kanyar infók.
Online navigáció található a komputer funkciói között, ami azt jelenti, hogy a telefonos alkalmazáshoz kapcsolódva működik a navigáció internet elérés mellett. Extra, hogy hangalapon kereshetünk rá a címre vagy a POI-ra, nem kell pötyögnünk a kijelzőn hozzá (nem is lehet), de akár egy pontot is kijelölhetünk, hogy hova navigáljon minket. Azt szeretném itt kihangsúlyozni, hogy az ilyen navigáció nem mindig a legegyszerűbb vagy a leggyorsabb útvonalat fogja mutatni, de oda fog vezetni minket a célhoz.
Egy dolog zavart mindössze a térképes funkcióknál, az adatmezők egy részét kitakarja a felugró nyíl és ilyenkor rá kell koppintani a kijelzőre, hogy eltűnjön, de egy meredek emelkedőn nem mindig van „kedve” ehhez az embernek.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt megörökölte a nagytestvér Roam összes térképes funkcióját, – ráadásul szebb térképeket is kapott – így képes útvonalkövetésre és egy pontra történő offline navigációra is. Az útvonal feltöltés egyszerűen működik, külső alkalmazásokkal is automatikusan szinkronizál a telefonos app, ahonnan pillanatok alatt átlőhetjük az útvonalat a komputerre. Nagyon hasonlóan működik, mint a Rider S500-nál, viszont a Wahoo-nál automatikusan betölti az átküldött útvonalat és csak egy start gombot kell nyomnunk az elindításához. Szintén Ride with GPS-szel és a Strava-val teszteltem, mindkettővel működött, viszont a Strava fejlesztési problémái itt is előjöttek. Ami nagyon érdekes, hogy a Ride with GPS-szel tervezettútvonalak követésénél az üzenetek magyar nyelvűek, így láthatunk az angol nyelvű komputeren magyar szöveget.
A navigáció címre nem működik, csak egy a térképen kiválasztott pontra vagy elmentett helyre képes odavezetni az Elemnt Bolt, de ehhez nincs szüksége telefonos kapcsolatra (annak ellenére, hogy nem érintőképernyős a gombokkal is könnyedén meg tudjuk oldani a térkép egy pontjának kiválasztását). De pl megtehetjük azt is, hogy a telefonon választjuk ki a pontot, ahová szeretnénk menni és onnan küldjük át a komputerre. Azzal, hogy több útvonalat küldtem át menet közben, sikerült teljesen összezavarnom a navigációt, ezért én azt javaslom, hogy mindig indulás előtt küldjük át az útvonalat vagy válasszuk ki a célpontot.
Sikerült kicsikarni belőle a hibát
Ha letérünk az útvonalról akkor mindkét eszköz újratervezi az útvonalat (a Rider S500 csak internet kapcsolat mellett) és odavezet a célhoz minket. Újratervezés terén a Wahoo nagyságrendekkel gyorsabb, ahogy letérünk az útvonalról pár másodpercen belül már mutatja az új útvonalat, míg a Bryton jóval többet gondolkozik, valószínűleg ez az internet kapcsolat miatt van.
Még érdekesség, hogy mindkét eszköz jellemzően a kanyaroknál 10-20 métert el van csúszva, amikor már bevettem a kanyart akkor még jelzik, hogy 10 méter múlva kanyarodjak be. Meg néha megesik, hogy teljesen lemaradnak egy-egy kanyarról, ez főleg nagy sebességnél történik, volt olyan eset, hogy már kb 50 méterrel a kanyar után jelezték, hogy kanyarodjak. Ez nem feltétlenül az eszköz hibája lehet, hanem a megtervezett útvonalnál/térképnél lehet a probléma.
Szintgörbék
Rider S500
A Rider S500-ban került bemutatásra a Bryton legújabb funkciója a Climb Challenge, ami útvonalkövetés esetén a nagyobb emelkedőkhöz érve átvált a szintgörbe oldalra és jelzi, hogy az adott emelkedőből még mekkora táv és mennyi szint van. Ezenfelül a szintgörbén színeket használva (zöld, narancs, piros) mutatja, hogy milyen meredekség várható az előttünk következő szakaszon. Idegen vagy nem jól ismert emelkedőkön ez egy elég hasznos funkció, személy szerint én is szeretem használni, ha nem a szokásos edzés útvonalaimon megyek. A Bryton gyakorlatilag lemásolta a Garmin ClimbPro funkcióját, a kérdés csak annyi, hogy miért várt erre ennyit.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt is kapott egy szintgörbe oldalt, ahol a szintgörbe mellett más az emelkedővel kapcsolatos hasznos adatokat láthatunk. A teszt első felében csak egy fekete-fehér csíkot láttunk szintgörbekén, aztán az utolsó héten megérkezett a frissítéssel egy új funkció, mellyel útvonalkövetés esetén a Wahoo is színekkel jelzi a görbén a meredekséget, ezenkívül másik oldalon a meredekség adatmezőt bekapcsolva szintén színnel is mutatja a meredekséget. Ez egy jó előrelépés a Wahoo-tól, bár az adott emelkedő adatait (hátralévő táv és szint) még mindig nem tudja, bár nem lennék meglepődve, hogy a versenytársakkal tartva a lépést rövid időn belül ők is lefejlesztenék teljesen ezt a funkciót.
Okos funkciók
Mindkét eszköz támogatja az okos értesítéseket, jelzik ha üzenetet kaptunk, vagy ha hívnak, egyedüli különbség, hogy az egyiknél az érintőképernyővel tudunk lejjebb görgetni a másiknál pedig a gombokkal, és mindkettő idegesítően 🙂 csipog ha hívnak, az Elemnt Bolton pedig még a ledek is villognak. A Bolton beállítható, hogy az értesítés funkció mennyi időre szüneteljen, pl a résztávok idejére. Ezenfelül a Wahoo kapott egy olyan funkciót is, amivel magunknak tudunk beállítani értesítéseket, pl arról, hogy ennünk vagy innunk kell. (ez a funkció már 15 évvel ezelőtt is létezett a sport órákon)
Live Track
Ha szeretnénk, hogy mások is láthassák, hogy éppen merre járunk akkor az Elemnt Bolt és a Rider S500 Live Track funkciójával meg tudjuk osztani az aktuális helyzetünket és pár adatunkat az adott személyekkel. Természetesen szükséges hozzá a mobiltelefonos kapcsolat és a mobil internet is. Aggódó családtagok számára vagy valamilyen nagyobb esemény teljesítése során igazán hasznos funkció.
Üzemidő
Rider S500
A gyári adat szerint kb 24 órát tud elmenni a Rider S500 egy töltéssel. Általában én erősen kételkedni szoktam ezekben az adatokban, túl sok negatív tapasztalatom volt a múltban, de a teszt során pozitív meglepetés ért. A tapasztalataim szerint a Bryton legújabb eszköze 25-30 órát is képes elmenni egy töltéssel feltéve ha kerékpározás közben nem kötjük össze a telefonunkkal (a teszt során végig wattmérővel és pulzusmérővel használtam). A gyártók egyébként mindig a legspórolósabb használat mellett szokták megadni az adatokat, de jelen helyzetben kissé alálőttek. Telefonos kapcsolat mellett viszont jóval gyorsabban merül le, persze itt nagyon nem mindegy, hogy éppen mennyi adat megy át a telefon és a komputer között, például megy-e a navigáció vagy mennyi hívás, email érkezik be hozzánk. Ha nagy a forgalom akkor 8-10 órában kimerül a használati idő, de ha ritkán jön be üzenet vagy hívás akkor 15 óra fölé is tornázhatjuk az üzemidőt. Annyi még fontos, hogy a teszt komputeren nem volt lineáris a töltöttség fogyása, sokszor előfordult, hogy sokáig nulla merülést jelzett, aztán hirtelen veszített 10-15%-ot. Tehát érdemes mindig figyelni arra, hogy ne induljunk el alacsony töltöttségi szint mellett. Bár lehet a későbbiekben a szoftver javul annyit, hogy pontosan fogja jelezni a töltöttséget. A Bryton komputerek között elsőként megkapta az USB-C csatlakozót.
Elemnt Bolt
Az Elemnt Bolt a gyári adat szerint 15 órát használható egy töltéssel, ami kicsit meglepett, mert azért ebben a kategóriában a 20 óra már általánosnak mondható. Viszont a Wahoo is meglepően alálőtt a gyári adattal, mert ennél jóval többet tud ez a komputer ha nincs összekapcsolva a telefonnal, nekem 20%-os merülésig kereken 20 órát ment el a Bolt és ha innen még továbbszámolom akkor nulláig még akár +5 órát kibír ( érdemes megjegyezni, hogy az akku nullára történő lemerítése semmilyen eszköznek nem tesz jót), és nem a legtakarékosabb módban, mert a wattmérőm és a pulzusmérőm végig hozzá volt kapcsolva. A folyamatos kapcsolat a telefonnal viszont rendesen csökkenti az akku időt. Itt is ugyanaz igaz, mint a Brytonnál, ha sok a kommunikáció a két eszköz között akkor bizony 8-10 óra a maximum. Kevés kommunikáció mellett is jobban fogyott a töltés az Elemnt Boltból telefonos kapcsolat mellett, én 12 óra fölé sehogy sem tudnám tornázni ilyenkor az üzemidőt. Ami mindenképpen pozitívum még, hogy az akku töltöttségét végig megbízhatóan mutatja és lineáris csökkenés tapasztalható végig. A Wahoo is ennél a modellnél vezette be elsőként az USB-C csatlakozót.
Értékelés
Rider S500
Egyértelműen kijelenthető, hogy a Bryton folyamatosan nagy léptekkel halad előre, évről évre egyre jobb komputereket fejlesztenek, amik abszolút versenyképesek a piacon, erre nagyon jó példa a Rider S500. Kevés olyan funkció van, amit nem tud, ráadásul azok többségben olyanok, amik már az extra okos funkciók közé tartoznak és nem biztos, hogy igény van rájuk. Az érintőképernyője nagyon jó (ezt úgy mondom, hogy én nem vagyok érintőképernyő párti), szép a grafika és a kezelése sincs agyonbonyolítva, edzésfunkciók között mindent tud és az elektromos váltók, radarok kompatibilitása is megoldott. Navigáció terén lehetne fejlődés, ha a piacvezetőt igazán meg akarják szorongatni, mert bár az online navigáció működik, de kicsit lassú, meg hát csak internet kapcsolat mellett megy, az útvonalkövetés pedig pár apróságtól eltekintve teljesen rendben van. A szoftveren van még mit fejleszteni, mert vannak hibák (amiket egyébként folyamatosan javítanak), például egy óraátállítás fejre tudja állítani a készüléket, ha edzés közben állítjuk az időt vagy például idővel a wi-fi kapcsolatot is meg kell oldani, mert arra is van igény. Szerintem ha a cégvezetés ad időt a programozóknak és nem dobják idő előtt piacra a készülékeket akkor 1-2 éven belül elég csoda dolgokat láthatunk a Brytontól, nem mintha a Rider S500 nem lenne már elég jó.
Elemnt Bolt
Sokáig nem értettem, hogy az ismerősi körömben miért rajonganak annyira a Wahoo komputerekért, hiszen ha csak ránézünk egy funkciókat összesítő táblázatra és az árukra akkor nem feltétlenül azt mondanám, hogy ezek a legjobb vételek a piacon. A teszt során viszont megvilágosodtam, megértettem, hogy miért szeretik őket ennyire. A Wahoo komputerek előnye az egyszerűségben rejlik, bekapcsoljuk és csak indítani kell a mérést, nem kell semmi egyebet kiválasztanunk. A kijelzőn látjuk, hogy melyik gomb mire való, ezt sem kell tanulni, a menürendszer rendkívül egyszerű, pár alapdolgon kívül semmit sem tudunk állítani a komputerről, közben pedig minden lényeges funkciót tud az eszköz. Maga az egész rendszer más, mint a többi gyártónál. Amelyik funkciót tudja azt tényleg hibátlanul tudja, ami nem egy elhanyagolható szempont. Ezenfelül az aerokonzol is elég jó megjelenést kölcsönöz a komputernek.
Nézzük a másik oldalról, hardveresen kicsit akadozik az Elemnt Bolt, a lassú betöltés és az elhúzódó lapozás is erre utal, ezeken érdemes lenne javítani (pl annak ellenére, hogy a Roam régebbi modell sokkal gyorsabb mint a Bolt), ezenkívül még az oldalsó gombok ergonómiáján is fejlesztendő terület. A kijelző mérete, a 2,2″ egyértelműen kicsi egy térképes funkciókat nyújtó komputernek, a 9 adatmező is éppenhogycsak elfér rajta jól látható módon, a következő verziónál újra megnövelném a kijelző méretét. A hőmérséklet szenzorral (valószínűleg a helyével) is probléma van, ugyanis napos időben eléggé fölé tud mérni. Funkciók terén látszik, hogy megy a folyamatos fejlesztés, mindent próbálnak könnyen kezelhetően megoldani, bár valószínűleg lassan szembekerülnek azzal, hogy vagy egyszerű lesz a komputer vagy lesz benne millió (felesleges?) funkció.
Melyiket vegyem?
Őszinte leszek, én nem tudnék dönteni a kettő között, bizonyos megoldásokban a Byton Rider S500 a jobb, másokban a Wahoo Elemnt Bolt. Edzésfunkciók terén nálam döntetlen az állás és én többnyire ez alapján választok. Menürendszer terén hozzám közelebb áll a Bryton bonyolultabb gondolkodású világa, szeretek mindent menet közben is kezelni (pl amikor nem ment rajta az NP akkor menet közben állítottam át átlag wattra), viszont a Wahoo wi-fi-je nekem hiányozna az edzések feltöltésekor. Útvonalkövetésnél szépek és informatívak a Bryton nyílai, de a Wahoo egyszerűbb megoldása nem takarja ki a fontos mezőket az adatlapon, ezért nekem ez jobban tetszik. Viszont a Climb Challenge a Rider S500-ban van, ami az Elemnt Boltból (még?) hiányzik, ezért ennél a Brytonhoz húzok. Izzadós vagy esős napon a Wahoo a nyerő nálam, cseppmentes időben meg a Bryton. Nem könnyű döntés. Ha segítenem kéne valakinek dönteni akkor azt mondanám, hogyha egy egyszerű, könnyen használható komputer kell akkor Wahoo Elemnt Bolt, ha pedig szeretsz a beállítások között szörfözni akkor Bryton Rider S500.
Az IT szektort sem egy világjárvány, sem a válság nem tudta megrengetni, a legújabb technológiák kiaknázása megvalósíthatatlan fejlesztés, programozás nélkül.
A középiskolából kikerülők, a karrierváltók körében nagy népszerűségnek örvendenek a különféle programozói képzések, iskolai keretek között vagy online tanfolyamok keretében. Választás előtt érdemes azonban alaposan utánajárni, melyik milyen szintű tudást ad, és milyen készségek megléte szükséges ahhoz, hogy a jövőben sikereket érhess el. Cikkünkben igyekszünk eloszlatni a leggyakoribb tévhiteket, hogy elhidd, a programozói szakma Neked is való.
Az online szakmai képzések előnyei
A hagyományos iskolarendszerben történő tantermi képzés elsősorban a középiskolai tanulmányokat befejezők számára jelent lehetőséget. Munka mellett, akár karrierváltóként is az online képzések, mint a DevAkadémia WordPress tanfolyama jelentenek könnyen kivitelezhető megoldást.
Az online képzések nagy szabadságot jelentenek a résztvevők számára, hiszen a saját időbeosztásuk szerint, a saját tempójukban, a számukra kényelmes helyszínen és időpontban sajátíthatják el a vágyott tudást, legyen az a szakmai fejlődésük egy mérföldköve vagy pusztán érdeklődés egy újdonság iránt.
Miért hasznosak az online programozó képzések?
Az informatika világa gyorsan fejlődő, rendkívül szerteágazó terület számtalan újdonsággal, amelyet a klasszikus egyetemi képzés nem tud olyan gyors ütemben követni.
Az online programozói tanfolyamokon egy-egy specifikus terület tudásanyagát sajátíthatod el a felmerülő igények szerint, és olyan gyakorlati szakemberek tolmácsolásában, akik mindennapi munkájuk során számtalanszor szembesülnek az általuk oktatott szakma kihívásaival. Ezeken a képzéseken nem kell hosszú időre, minimum 6 félévre elköteleződni, továbbá szinte bárhonnan és bármikor elvégezhetőek, továbbá a legtöbb esetben felvételi vizsgához sem kötöttek. A tanfolyam költségét pedig akár az új szakmádban a munkába lépésed évében is megkeresheted, hiszen jövőbiztos, jól fizető szakmákhoz kínálnak tudást.
Mit csinál egy programozó?
A programozás a hiedelmekkel ellentétben kreatív munka, igazi alkotói folyamat, egy keresett és jól fizető szakma rengeteg iránnyal. Többféle programozói nyelvet tanulhatsz attól függően, milyen területen dolgoznál.
A kódolás csapatban és szabadúszóként is végezhető tevékenység, így bármelyiket részesíted előnyben, megtalálhatod a helyed. Jó alkalmazkodó és kommunikációs készségre mindenképpen szükséged lesz, de logikai adottságaid is sokat érnek majd. A kiváló problémamegoldás, kritikus gondolkodás alap, de kitartásra is nagy szükséged lesz már a kezdetektől.
Junior programozókra is nagy szükség van, így már a tanfolyam elvégzése után is találsz magadnak munkát, szerezhetsz szakmai tapasztalatot, és ha megvan a lelkesedésed, rátermettséged, a fejlesztői karrierednek semmi nem állja majd útját. Izgalmas munkákra, kiemelkedően magas fizetésre számíthatsz.