CNC marással készült homorú pedáltest, piramis alakú kapaszkodókkal, cserélhető pótszegecsek a csomagban, Cr-Mo tengely, ipari golyós- és tűgörgős csapágy kombinációja, oldalanként 10 db szegecs.
Tömeg: 599 g / pár
Ára: 17.000 Ft
Forgalmazó:
SUPERPOLE KFT.
www.superpole.hu
info@superpole.hu
Kis tömegű-, teljes mértékben CNC forgácsolt DH kormányszár.
Elérhető 1 1/8”-os villanyakhoz 40- és 50 mm-es hosszban és 1,5”-os villákhoz 50- és 65 mm-es hosszban, 31,8-as kormánybefogóval.
Tömeg: 254 g (1,5 / 50 mm)
Ára: 18.500 Ft
Megérkeztek a Sunline termékek hazánkba a Superpole Kft. Jóvoltából. Kaphatóak még direkt kormányszárak Boxxerre, Marzo 888-ra, valamint könnyű All Mountain modellek is.
Forgalmazó:
SUPERPOLE KFT.
www.superpole.hu
info@superpole.hu
CrN / Ti ötvözet sín, szintetikus borítás. Kevlár erősítés az orr-részen és oldalt – a szükséges helyeken, kivéve oldalt a comb belső részén, ahol kidörzsölődést okozna.
Tömeg: 260 g
Ára: 9.500 Ft
Forgalmazó:
SUPERPOLE KFT.
www.superpole.hu
Rengeteg fejlesztés 2008-ra, technológiailag a Suburban szintjén van, hiszen megkapta a Suburban alsó és felsőcső fejlesztéseit. Az NS paletta legextrémebb dirt-street váza kizárólag 24”-os kerékhez.
– a legendás Streetlegal váz méltó utódja
– az új cső szettnek köszönhetően 356 g-mal könnyebb, mint a tavalyi változat!
– gyári matricakészlet többféle lehetőséggel külön elérhető
– hő kezelt fejcső és láncvillák
Geometria:
– felső cső: 556 mm
– láncvilla: 370 mm
– 110mm-es hátsó tengely
– fél integrált fejcső
– spanyol középcsapágy rendszer
– speciális-, oválisra húzott alsócső
– PEG kompatibilis
– geometriailag alkalmas dupla PEG-es használatra 440mm-es villával
– leszerelhető kábelvezető szemek
– integrált nyeregcső bilincs
Színek: kék, krém, vörös
Tömeg: 2369 g (270 mm)
Ára: 97.500 Ft
Forgalmazó:
BIKEDISZKONT
www.bikediszkont.hu
MTB sportsisak.
– „Wind Tunnel” szellőzés-technológia
– 21 db szellőzőnyílás
– „Roc Loc4” fejrögzítő rendszer
– In Mold héjszerkezet
Méret- / színválaszték: sötétkék: S, L; piros: S, M; világoskék: L
Tömeg: 290 g (M)
Ára: 24.814 Ft
Forgalmazó:
GIRO SISAK – KERÉKPÁROS ÉS SÍ FEJVÉDŐK WEBÁRUHÁZA
info@giro-sisak.hu
www.giro-sisak.hu
Egyenletes-, fokozatmentes beállítás, elegáns kidolgozás és optimális merevség / súly arány jellemzi általában a Ritchey nyeregszárakat. Tom Ritchey sosem ül a babérjain, így született meg a „Site Binder” egycsavaros rögzítési rendszer, amely az új karbon nyeregszárral együtt szuperkönnyű, 175 grammos tömeget eredményezett.
Elérhető méretek: 27,2 × 300/350 mm; 30,9 / 31,6 × 400 mm
Tömeg: 175 g (gyári adat)
Ára: 53.900 Ft
Forgalmazó:
BIKEFUN HUNGARY KFT.
info@bikefun.hu
www.bikefun.hu
Az elkövetkezendő hétvégén (2008. július 31. és augusztus 3. között) negyedik alkalommal kerül megrendezésre at Adidas Slopestyle, mely során eldől, hogy ki lesz idén a freeride királya – legalábbis Saalbach Hinterglemmben. A rendezvénynek az „One Big Park” fantázianevű osztrák bikeparkban zajlanak majd, ahol már egy hónappal ezelőtt elkészült a pálya. A versenyre 15 világsztárt és további 20 versenyzőt várnak.
A szervezők jövendölése szerint a helyszín 4 nap erejéig a freeride mekkájává fog válni, ahol a szakújságírók és nézők tömegei figyelmétől kísérva a szakág nemzetközi közösségének legnagyobbjai adnak majd egymásnak randevút.
Olyan szupersztárokra lehet számítani, mint a kanadai Ben Boyko, aki 2007-ben megnyerte a Crankworx Slopestyle versenyt, vagy a brit Lance McDermott, aki a 2008-as Qashqai Challenge összetett győztese volt. Jelen lesz még a szintén brit Grant Fielderbig, magazinunk augusztusi interjúalanya a francia Pierre-Edouard Ferry, valamint olyan neves freeriderek, mint Timo Pritzel, Alex Reveles, Phil Sundbaum, Benny Korthaus és Trond Hansen. Martin Soederstroem és Sam Pilgrim is rajthoz áll, utóbbi éppen két héttel ezelőtt nyerte meg az avoriazi Roof’n Slopestyle versenyt. Végül, de nem utolsósorban a szakág német és osztrák olyan nagyjai is itt lesznek, mint Joscha Forstreuter, Marius Hoppensack, Carlo Dieckmann, Niels Peter Jensen, Amir Kabbani és Niki Leitner. Tizenhárom ország közel 40 freeridere fog tehát versengeni a 30.000 dolláros összdíjazásért, hozzájuk a Ticket2Style nyílt tehetségkutató futamok győztesei csatlakoznak majd.
Az Adidas Slopestyle és az Adidas Rock Jam rendezvényeiről folyamatosan beszámoló Freecaster Webcast Show adásainak házigazdája ezúttal két MTB legenda, Hans Rey és Richie Schley lesz.
A rendezvényen rész vesznek magazinunk munkatársai is, így az Adidas Slopestyle-ról beszámolót olvashattok magazinunk szeptember októberi számában.
Az Adidas Slopestyle 2008 előzetes rajtlistája:
1. Ben Boyko (CAN)
2. Mischa Breitenstein (SUI)
3. Pascal Breitenstein (SUI)
4. Andi Brewi (AUT)
5. Taulan Dernbach (GER)
6. Carlo Dieckmann (GER)
7. Pierre-Edouard Ferry (FRA)
8. Grant Fielder (GBR)
9.Joscha Forstreuter (GER)
10. Richard Gasperotti (CZE)
11. Pierre Grawitter (GER)
12. Trond Hansen (NOR)
13. Christopher Hatton (FRA)
14. Mads André Haugen (NOR)
15. Marius Hoppensack (GER)
16. Robert Jauch (GER)
17. Niels Peter Jensen (GER)
18. Amir Kabbani (GER)
19. Simon Kirchmann (GER)
20. Florian Konietzko (GER)
21. Benny Korthaus (GER)
22. Niki Leitner (AUT)
23. Lance McDermott (GBR)
24. Philipp Meyer (GER)
25. Batrosz Obukowicz (POL)
26. Sam Pilgrim (GBR)
27. Mike Plumacher (GER)
28. Timo Pritzel (GER)
29. Alex Reveles (USA)
30. Damjan Sirikski (CZE)
31. Martin Söderström (SWE)
32. Phil Sundbaum (USA)
33. Hendrik Tafel (GER)
34. André Vogelsang (GER)
35. Niels Windfeldt (NOR)
36. Andi Wittmann (GER)
A rendezvény hivatalos honlapja:
www.adidas-slopestyle.com
A helyszinnel kapcsolatos oldalak:
www.saalbach.com
www.onebigpark.at
www.bike-circus.at
www.myspace.com/adidas_slopestyle
CNC-mart alumínium testtel, 12 mm átmérőjű Cr-Mo tengely.
Alacsony profil: 17 mm, 10 db cserélhető tüske.
Színválaszték: fekete, fehér, vörös, zöld, kék, arany
Tömeg: 480 g
Ára: 14.990 Ft
Forgalmazó:
BEMP KERESKEDELMI ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT.
info@bemp.hu
www.bemp.hu
Ha valakitől nem várunk meglepetéseket, akkor általában nem okoz csalódást – tehát nem is kapunk. Így voltam ezzel én is, amikor megtudtam, hogy ismét egy Stuffot kapok. Már jól rá is készültem, hogy copy/paste és már meg is vagyok – de nem. Tavaly pontosan ugyanígy estem pofára, így jó lesz leszoknom még a gondolatról is. Mert a változatosság kedvéért, megint újítottak Konáéknál, viszont most belenyúltak a tutiba könyékig ám… Ez ne is kopjon le róluk decemberig!
Emlékeztek még kedves olvasók a tavalyi nagy újításra? Arra, hogy mit dicséretem annyira a kettőezer-hetes Stuffban? Mi az, ami természetes volt, és mi az, ami már-már megszokássá vált? Nos, fordult a kocka. Fel kellett állnom a karosszékből, és neki kellett indulnom az ismeretlennek. Mert ez egy homlokegyenest más felállás, mint ezelőtt. Ha a különbséget zongorázni tudnám, Clayderman már az operabálra sem fért volna be díszvendégként. Szóval nem hittem volna, hogy ennyire ellentétes felállás jellemez két egymást követő évet. A tavalyi újítást visszavonták, mint a használtbusz-tendert. Se tologatós papucs – hajh, de jó is volt -, se hagyományos kormánycsapágy, se átütőtengelyes villa, sem pedig 290 ezer forintos ár. De hadd haladjak szépen sorba!
Vajon sajnáljuk-e a papucsot, amit bárki állíthatott volna bármikor, de már a Bass-en is csak bosszúságot okozott? Sajnáljuk-e, hogy már nem négy M8-as csavar tartja helyén a bringa fenekét? Sajnáljuk? Szerintem nem kell könnyeket hullajtani érte. Szép volt, jó volt, „dizájnos” volt. Emellett azonban nem csak divatjamúlt, hanem bebizonyosodott róla az is, hogy ez nem életszerű. Nem is értem, miként vizionálhatott a tervező láncvillahosszt állítgató, szakadt farmernadrágos, nagyonlaza srácokat maga elé. Képtelenség, és egy ilyen „dirtjump, meg minden” váz nem is igényli ezt.
Másodsorban – ez viszont tényleg fájó maradi lelkemnek – oda a kormánycsapágy-rendszer. Véleményem szerint soha nem lesz olyan strapabíró egy integrált (hovatovább félintegrált) rendszer, mint a hagyományos illesztéssel működő. Csak hogy ne a levegőbe beszéljek, egy példát is említenék. Nézzük csak meg, merrefele is terjeszkednek a középcsapágyak!? Bizony, bizony… már nem férnek meg azon a kis helyen, amit középcsapágyháznak hívunk. Kibuggyannak a házukból, mint éticsiga párzáskor. Vajon miért? Mert nagyobb csapágy, nagyobb szilárdság, hosszabb élettartam, több jókedv. Ezért fáj nekem a számomra értelmetlen irányba eltolódó fejlesztés. No persze mint tudjuk, a divat nem racionális…
Volt valaha egy Dirt Jumper 3-as villa, talán OEM kiszerelés lehetett. Mert tudatlan fejemmel, még nem láttam máshol DJ3-at átütővel. Persze jó is volt, erős is volt, valószínűleg olcsó az nem volt, de mindenképpen a DJ2 ára alatt helyezkedett el. Nos, a jó dolgok azért vannak, hogy elmúljanak, és aztán újra legyenek, hogy értékelni lehessen őket. Most pechünk van. Épp elmúlt. Helyette van majdnem fapados, de csillapítás tekintetében legalább fentről állítható, levegőráfújós DJ2, ami előtt le a kalappal, remekül mozog, és fehér lábával profin követi a divatot. Sajnos ez nem feledteti deréktól lefelé elhelyezkedő hiányosságát. A 20 mm-es tengely létszükséglet, és ha kell, megkockáztatok egy népszavazást is erről. „Egyetért-e ön azzal, hogy a hatóságilag Dirt Jumpra tervezett kerékpárokat kizárólag 20 mm átmérőjű, átütőtengelyes villával lehessen Magyarországon forgalomba hozni?” Igen, vagy De!?
A harmadik fogós kérdés az ár. Valóban, 2008-ban a reálbér tovább csökkent. Mennyivel másabb lenne azonban a kép, ha a KSH a Stuffot is belevenné a statisztikájába. Sőt, akkor már az összes többit elhagyva, egy nagyon kedvező javulást fedezhetnénk fel. Idén ugyanazért a pénzért 26,1 százalékkal több Kona Stuffot kapunk! Az apróbetűs részben pedig megjegyezhetnék a fent említett siralmaimat.
Amikor úgy gondoltam meglepetés már nem érhet, akkor hátba támadott a galád. Mert bringázni olyan volt vele, amire nem is számíthattam volna: eltűnt a tohonyaság a Stuffból. Régen mindig lustának éreztem a Konákat, nem volt egyik sem 100%-ig partner a levegőben. Olyan volt irányítani, mint hátsókerék meghajtású autót tükörjégen. Ha egyszer elindult valamerre, abban az esetben csak nagy gyakorlattal sikerült visszahozni. Ezzel szemben ez olyan, mintha összkerekes autóval és szöges gumival, kellene ugyanazt a manővert végrehajtani. Nincs kapkodás, minden úgy- és arra megy, amerre akarom. Ha fordulok, fordul velem, ha döntöm, csavarom, ütöm, vágom, akkor is kezes bárány marad. Olyan remek az egész, hogy muszáj kipróbálni, és utána már nem lehet lerakni. Ha valaki megteheti, vegye meg egyben, nem bánja meg. Viszont a vékonyabb pénztárcával bíróknak sem kell kétségbe esniük. Erre a vázra tényleg érdemes építeni. Mert a geometria – érzésem szerint – egyedülálló a piacon!
Így utólag visszaolvasva talán nem írtam le egyértelműen. Ez a bringa olcsóbb, mint a tavalyi, mégis, érzésre lényegesen jobb. Ugyanakkor mégsem kellett akkora érvágást elszenvednünk nekünk, vásárlóknak. A kerekek erősek, a fékek bitang jók. A kivételes irányíthatósághoz döntően hozzájárul a jó szabású irányítópult és a merev FSA középrész/hajtómű rendszer.
[poll id=”55″]
Eredetileg megjelent a Bikemag 2008. áprilisi lapszámában.
Forgalmazó: X-Factor
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: XS (13”), S (14”- tesztelt), M (16”), L (17”)
Ajánlott fogyasztói ár: 229.900 Ft
Vázanyag: Kona Clump 7005 alu
Villa: Marzocchi Dirt Jumper 2; 100 mm
Hajtómű: FSA Moto-X MegaExo; 22-32 fog
Középrész: FSA Moto-X MegaExo
Lánckeréksor: Shimano HG-30; 8 seb.; 11-32 fog
Lánc: Shimano IG-70
Váltókarok: Shimano Alivio; 8 seb.
Hátsó váltó: Shimano Alivio
Első váltó: Shimano Alivio
Fék: Hayes Stroker V6
Első agy: KK Disc
Hátsó agy: Shimano M525 disc
Felnik: Sun Ditch Witch
Küllők: 2 mm; acél
Külsők: Maxxis High Roller; 26 x 2,35
Kormány: FSA Maximus Riser Oversize; 31,8 mm / 25 mm emelés / 710 mm szél.
Kormányszár: FSA Gap OS; 31,8 mm / 6 fok / 45 mm
Markolat: Cowan Signature
Kormánycsapágy: FSA félintegrált
Nyeregcső: FSA Maximus; duplacsavaros
Nyereg: Kona DJ; 8 mm pálca
Pedál: Kona Jackshit
Geometriai adatok
Fejcsőszög: 69,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 71,5 fok
Tengelytáv: 1084 mm
Láncvillahossz: 410 mm
Felsőcsőhossz: 530 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 538 mm
Fejcsőhossz: 100 mm
Tömeg: 15,54 kg
Sikerült megállapodni a leghíresebb olasz titánváz-gyártóval, hogy egyedi vázakat készítsen magyar kerékpárosok számára. Nem kell mást tenni, mint ellátogatni a Matuzmesterhez a testméretek levételéhez, majd 3 hét múlva át lehet venni az egyedileg legyártott vázcsodát. 1210 grammos modell is van, meg lehet adni, hogy milyen tám- és láncvilla-típust szeretnénk. Természetesen az országúti vázakon kívül van MTB és ciklokrossz modell is. További információ a honlapon, e-mailben vagy telefonon.
