Az óravásárláskor annyiféle szempontra kell figyelnünk, a márkák pedig nem restek, hiszen arcunkba tolják választékukat, így igazán a bőség zavarával küzdhetünk.
Ha az elképzelésünk valamely tradicionális márka exkluzív és minőségi terméke, akkor a Mathey-Tissot a biztos befutók között van, hiszen több mint 100 év piacon eltöltött idő garantálja azt, hogy általa a legjobbat fogjuk kapni. A svájci óragyártás bölcsőjében született és indult világhódító útjára, és semmilyen akadály nem állja útját a mai napig sem.
Edmond Mathey Tissot mert nagyot álmodni
A Velekey Ékszervilág webáruház Mathey-Tissot óráinak története az 1800-as évekre nyúlik vissza. Az 1886-ban családi manufaktúraként indult apró üzem ugyanis nem másra vállalkozott, mint arra, hogy olyan óraszerkezeteket gyártson, melyek megbízhatóak, pontosak, és megfelelnek az összes svájci sztenderdnek. Ez az elképzelésük valóra is vált, hiszen nem kisebb óragyártók számára szállítottak szerkezetet, mint a Longines, a Cartier, a Patek Philippe vagy az Omega, akiket senkinek sem kell bemutatni.
Mint tudjuk, a karórákat csak az 1900-as években kezdték el gyártani, azonban olyan hatalmas sikerrel debütáltak az emberek körében, hogy a cég elhatározta, beszáll a piacra. Ez annyira jól sikerült, hogy az 1914-es berni világkiállítás fődíját is elhozhatták.
A Mathey-Tissot sikere
A márka alapvetően nem volt ismeretlen a piacon, hiszen szerkezeteiket folyamatosan használták, így a saját termékek megalkotása után elárasztották a megrendelések. Ők gyártották a francia légierő repülőgépek óráit, de a brit haditengerészet hadihajóin is Mathey-Tissot órákat használtak. Titka a kivételes megbízhatóság és pontosság volt.
Amerikába is hamar eljutottak termékei, amiket az akkori sztárvilág is nagyra értékelt. Többek között Elvis Presley is előszeretettel viselt Mathey-Tissot modelleket.
Milyen típusokkal rendelkezik a márka?
A férfiak és a hölgyek is elkezdhetik keresgélni legújabb órájukat a márka kínálatában, hiszen mindkét nem bőséges választékkal találkozhat.
A női kollekció darabjai főként klasszikus, elegáns megjelenésűek, leginkább fém- és bőrszíjas változatok jellemzik. Azonban akik a modern, minimalista órákat részesítik előnyben, nekik is kedveskedtek a tervezők, hiszen bejött egy új irány, melyben színes, divatos modelleket kínálnak.
A férfi kollekció darabjait kétfelé oszthatjuk, egyrészt vannak a klasszikus öltönyórák, másrészt pedig a sportos, hétköznapi darabok.
Az órák kvarc vagy automata szerkezettel szereltek, az automaták igen hosszú járástartalékkal rendelkeznek. Vízállóságban 50M/5ATM a jellemző, azonban 300M/30ATM búvárórát is készítenek, amin azért nem csodálkozunk, lévén a tengeralattjárók területén már igencsak bizonyítottak.
Ha egy megbízható, minőségi, értékálló órát keresel, akkor a Mathey-Tissot-val biztosan nem fogsz mellé. A múlt kötelez, a svájci eredet biztosítékot nyújt, a referenciák magukért beszélnek. Nézz szét a márka háza táján, és szerezd be legújabb órádat!
A városi és gyermek fejvédők után elérkeztünk egy olyan szegmenshez, ahol már jóval bővebb a választék, hiszen az egyik legnépszerűbb szakág fejvédőiről van szó. Lássuk milyen sisakok közül választhatnak a terepen kerékpározók, következzenek a MTB fejvédők!
Nehéz meghatározni, hogy miért nevezünk egy fejvédőt MTB használatra alkalmasnak, a gyártóknál sem mindig egyértelmű, hogy egy adott modellt miért, melyik kategóriába helyeznek. Nekünk is fel kellett állítanunk egy keretrendszert ahhoz, hogy miket sorolunk MTB kategóriába, figyelembe vettük a gyártók ajánlását és hogy jár-e napellenző a fejvédőhöz. Ezenkívül megfigyelhető, hogy jelenleg az extrémebb irányba tolódtak el az MTB sisakok, a gyártók többnyire az elsősorban trail, enduro, all mountain felhasználásra szánt modelleket nevezik MTB sisaknak, persze ezekben ugyanúgy lehet XC-zni és túrázni is akár. Ezért mi is ezeket a fejvédőket szerepeltetjük ebben a körképben, de fontos hozzátenni, hogy az állóképességi MTB szakágakban (XCO, maraton) az országúti fejvédők ugyanúgy használhatóak, sőt azok a jobb választások a jobb szellőzés alacsonyabb tömeg miatt, tehát valójában azok is használhatóak terepen. Lássuk a hazai forgalmazók mely fejvédőket tartották érdemesnek a bemutatásra!
Cube Strover
Dizájn, védelem, funkcionalitás, ezek mind megtalálhatóak a Cube enduro felhasználásra tervezett fejvédőjében. A Cube Strover többszintű megnövelt védelemmel rendelkezik, melyet MIPS-szel egészített ki a gyártó, ennek köszönhetően bátran használhatjuk a durva trail-eken is, sőt még az e-montisok számára is kiváló választás ez a sisak. Emellett a kényelmi funkciók és a jó szellőzés sem maradt ki a Stroverből, plusz a Cube számos extrája is belekerült ebbe a nem mindennapi fejvédőbe, mint az akciókamera vagy a világítás rögzítési lehetőség.
A maximális biztonság és az olasz dizájn kombinációja a MET Roam MIPS, ami egy igazi műremek all-mountain, enduro fejvédő. A rendkívüli megjelenés mellett védelem tekintetében is a legmagasabb elvárásoknak felel meg, megnyújtott hátsó és halánték rész és MIPS technológia vigyáz a fejünkre. Ezenfelül kamera rögzítési lehetőség, integrált DH-szemüveg “tartó” és állítható napellenző teszi teljessé a sisakot. E-montisok is bátran használhatják.
A Rudy Project Protera Plus enduro, trail felhasználásra termett! Az olasz gyártó védelmi technológiákban minden tudását beletette ebbe a fejvédőbe, tripla In-Mold szerkezet, megnövelt halánték- és tarkóvédelem, WG11 tesztelt, mindamellett kényelemben is elsőrangú a Protera Plus. Ezenfelül több olyan extra funkcióval vértezték fel ezt a sisakot, ami az extrémebb felhasználás során rendkívül hasznos, mint például a sok fokozatban állítható napellenző vagy a goggle szemüvegpánt rögzítő.
Fejvédő e-montisok számára fejlesztve! Az elektromos rásegítéses mountain bike-ok elterjedése a határok kitolódásával és az egyre durvább terepek meghódításával újabb kihívások elé állította a fejvédő gyártókat, olyan sisakokat kellett tervezni, amik maximális védelmet biztosítanak az új szegmens számára, de mellette kényelmesek maradnak és persze megjelenésükben is jól passzolnak a bringásokhoz. A Casco ezt felismerve tervezte meg az MTBe 2 fejvédőt, ami maximális védelmet nyújt a felhasználóinak. Természetesen nem csak az e-montisok számára használható, hanem a durvábban bringázó vagy nagy védelmet igénylő normál montisok számára is jó választás.
A Finale 2.0 az Uvex enduro modellje, ami a felhasználásnak megfelelően extra védelmet nyújt a kemény pályákon, megnövelt tarkóvédelem, jó szellőzés és a német gyártótól megszokott minőségi megoldások teszik igazán jó enduro sisakká. Nem mellesleg az Enduro World Series Finale Ligure versenyén tesztelték, innen a fejvédő neve.
A Gepida fejvédők közül a Tour Pro egy minőségi MTB sisak, ami az enduro felhasználástól az e-bike túrákig széles körben használható. A masszív állítható napellenzője van, hátul extra tarkóvédelemmel rendelkezik és teljes mértékben a bringás fejére szabható. Gepida kerékpárunk mellé szinte kötelező választás.
A Lazer Coyote KinetiCore egy vérbeli trail sisak, melyben a belga gyártó számos fejlett technológiája megtalálható, mint például a KinetiCore védelem, a mágneses csat, a fejkörméret-állító rendszer vagy az állítható napellenző. Kiemelendő, hogy magas szintű technológia mellett kedvező ár tartozik ehhez a fejvédőhöz.
Fullface sisak a legdurvább ridereknek! Az ABUS AirDrop egy innovatív sisak, amiben az ABUS ismét megmutatta, hogy hogyan kell fejvédőt tervezni. Az AirDropban megtalálható minden, amitől igazán jó lehet egy fullface sisak, megnövelt erősítés alacsony tömeg mellett, fejméret-állító rendszer, nyílások a fülnél a jobb egyensúlyért, és az extra védelmi rendszerek. A fejlesztést olyan híres bringások segítették, mint Cedric Gracia és Gabriel Wibmer.
Az MTB sisak körképünk legkedvezőbb árú fejvédője, a Lynx Motion, aminek semmi szégyenkezni valója nincsen, megnövelt tarkóvédelemmel, minőségi szivacsokkal, levehető napellenzővel egy remek ár-érték arányú sisak, ami bátran hordhatunk terepre, túrázni vagy akár a napi városi közlekedés során.
A Crossway a fejvédő piac egyik legkönnyebb trail sisakja, ennek ellenére a védelem tekintetében is kiválóan teljesít. Ár-érték arányban a legjobbak közé tartozik, technológiák sokaságát zsúfolta bele a Rudy Project. Az erős szerkezet mellett olyan technológiákat találunk benne, mint a menet közben gyorsan száradó Airframe szivacsozás vagy az RSR10S fejlett tarkórögzítés. Ha egy könnyű, kényelmes MTB sisakot keresel akkor a Rudy Project Crossway-t mindenképpen érdemes számításba venni.
Igazi allrounder MTB fejvédő minden helyzetre! A MET Veleno XC, gravel vagy akár trail felhasználás során is megállja a helyét, a dizájnjának köszönhetően pedig biztosan sokak szívébe belopja magát. Jól szellőző modell, amit a forró, nyári napokon is bátran viselhetnek a teljesítményorientáltabb szakágak bringásai. Szemüveg port, levehető napellenző, teljes körű állíthatóság teszi igazán sok oldalúvá a Velenot.
A Cube mtb fejvédője, a Pathos jó ár-érték aránya mellett kellemes dizájnjával, jó szellőzésével, teljes személyre szabhatóságával és egyéb extrákkal hívja fel magára a figyelmet. Ha sisakot keresünk éppen Cube montink mellé akkor mindenképpen érdemes számításba venni a Pathost.
A Quatro az Uvex klasszikus all mountain, trail modellje, mely számos fejlett megoldással rendelkezik, mint például az anatómikus IAS rögzítő rendszerrel, a dupla In-Mold technológiával és lélegző szivacsozással. Tervezéskor a német gyártó szeme előtt egy kompromisszummentes, montizásra szánt fejvédő megalkotása lebegett, így jött létre a Quatro.
A kerékpárjairól és az ebike-jairól híres hazai kerékpármárka a kiegészítők piacán is egyre erőteljesebben jelen van, a Gepida a kerékpáros sisakból már öt modellt kínál, melyek ár-érték arányban kifejezetten jónak számítanak. A Gepida Tour egy modern MTB fejvédő, ami megnövelt védelemmel teszi biztonságosabbá a bringázásokat, a színei fiatalosak, azoknak fognak tetszeni, akik az élénk színeket kedvelik. A terephasználaton túl túra felhasználásra és ebike-ra is tökéletesen alkalmas.
Az ABUS a tavalyi évre újította meg a népszerű montis sisakját a Moventort, a Moventor 2.0 újratervezett és modernizált formájába belegyúrták az összes új fejlesztést, amit a német cég ma a sisakok terén felvonultat és kiemelkedővé teszi a kategóriájában. Elődjéhez hasonlóan a Moventor 2.0 is egy all-mountain sisak, de az új modell minden téren többet kínál az elődjénél, amellett, hogy bár szubjektív, de sokkal jobban néz ki.
Egyre több bringás jön rá, hogy a valóban élvezetes montizás az össztelós bringákkal kezdődik – leginkább a downcountry gépektől felfelé, ennek köszönhetően pedig soha nem látott választék áll rendelkezésre a 120-160mm közötti rugóúttal rendelkező fullykból, mind analóg, mind e-bike-ok tekintetében. Szerencsére az elérhető védőfelszerelések terén is látszik ezeknek a bringáknak a térnyerése, egyre több a megnövelt védelmet nyújtó sisak a piacon. Ezek közé tartozik az ABUS új agresszív „mindenes” (Do-It-All trail MTB) modellje, a MoDrop.
Van valami a sportban, ami úgy összehozza az embereket, mint semmilyen más tevékenység, és ez csodálatos lehetőséget teremt a márkák számára. A sportot felhasználhatják akár magának a sportnak, akár a márkának a sporton keresztül történő népszerűsítésére. Az egész arról szól, hogy a rajongókat felejthetetlen pillanatokkal kapcsolják össze. A sportmarketing az egyik legfontosabb pillére a nagy sporteseményeknek. A sportmarketing egy hatékony eszköz, amelyet számos nagy sportmárka használt ki az évek során, hogy vírusszerűen terjedjen. A legjobb az egészben, hogy gyakorlatilag minden dinamikus sportágban működik.
A reklámozás fejlődésének története a sportban
Történelmileg az élő sporteseményeken történő reklámozás elsősorban a márkaépítésre összpontosított. A „TV” fogalmának fejlődésével azonban a modern marketingesek a sportmarketinget teljesítménycsatornaként is tekintik. A marketingszakemberek csaknem fele, akik az olyan hatalmas sporteseményeket, mint az olimpia, az ügyfelek elérésére kívánják felhasználni. Olyan kampányokat és szponzoráció a sportban fontolgatnak, amelyekben a márkaépítés és a teljesítményalapú célok keverednek.
A televízió széles körű elterjedése előtt a legkorábbi hírességek közül néhányan hivatásos sportolók voltak. Babe Ruth a Wheaties gabonapelyhet támogatta, míg a Hírességek Csarnokában szereplő Mel Ott és Carl Hubbell a Camel cigaretta promótálásában jelent meg. Az évek során a sportcsillagok továbbra is szerepeltek reklámokban. A bokszbajnok Muhammad Ali a D-Con rovarirtó spray-t népszerűsítette. A kosárlabdázó legenda Michael Jordan a Nike cipőit propagálta. A golfozó Tiger Woods a Buick reklámjaiban mosolygott, és számos visszavonult sportoló a Miller Lite hírdetésében vált ismertté.
A modern reklám típusai a sportban
A marketingesek sportcsapatokkal, sportolókkal vagy akár sportmédiával és márkanagykövetekkel dolgoznak együtt reklámkampányok vagy tartalomkészítés céljából.
Az influencerekkel való együttműködés kiváló módja annak, hogy célközönségének egy eddig kiaknázatlan szektorát megcélozza. Nemcsak a bizalmat és a hitelességet segíti elő, hanem a márkaismertséget és az értékesítést is. Egy másik forgatókönyv az, amikor a márkák felbérelnek egy olyan személyt, akit a közönségük csodál, hogy népszerűsítse a terméküket. A közönség szinte azonnal bizalmat alakít ki ezekkel a márkákkal szemben. A marketingben ezt nevezik etikus reklámnak. Az ikonok vagy ebben az esetben az influencerek révén megnyerve a bizalmukat, ügyfélkapcsolatot épít.
A mobiltelefon-használat és a közösségi média térhódítása megváltoztatta a mai társadalomban a különböző dolgok szemléletét. Beleértve a sporttal kapcsolatos elkötelezettségünket is. Az olyan közösségi médiaplatformok, mint a Facebook, a Twitter, az Instagram, a YouTube stb. lehetővé teszik az egyének számára, hogy kényelmesen nézzék és fogyasszák az általuk kedvelt és számukra fontos tartalmakat.
A reklámok pozitív és negatív hatásai a sportiparra
A közösségi média és a reklám két fontos és jelentős elem, amelyek pozitív hatást gyakorolnak a sportiparra. A világ minden táján ajtókat és lehetőségeket nyitottak meg az emberek számára, hogy megismerjék és megértsék, hogy mik a sportcsapatok, ligák, vállalkozások, szervezetek és egyesületek, és mit képviselnek.
Pozitív hatások közé tartozik például, hogy növekszik a részvételi arány egy sportágon belül, mivel a televíziós közvetítés másokat is arra ösztönöz, hogy elkezdjék, pl. a speedbike, kerékpározás a Tour de France vagy a labdarúgás a világbajnokság közvetítésének eredményeképpen.
Azonban a negatív hatások kategóriába tartozik, hogy a reklámok miatti több játékmegszakítás megzavarja a nézői élményt. A technológia használata a döntések felülvizsgálatára lelassíthatja a játékot anélkül, hogy megoldaná a vitás kérdéseket.
A sportreklám szabályozása
Amikor egy vállalat reklámidőt vagy reklámfelületet vásárol egy sportfranchise-tól vagy eseménytől, akkor joggal elvárható, hogy a vállalat olyan reklámot tervezzen, amely legalább valamilyen módon kapcsolódik az eseményhez, sportághoz vagy franchise-hoz, amellyel együtt reklámoz. Egy párologtató cég például nem használhatja egyszerűen arra a hirdetési időt vagy helyet, hogy egy teljesen önkényes, független hirdetésben arra buzdítsa a sportrajongókat, hogy regisztráljanak a weboldalukon, és nyerjenek egy tombolaszerű ajándéktárgyat.
A szerencsejátékra való ösztönzés vagy ösztönzésre való felhívás az, amikor egy vállalat megpróbálja növelni a reklámbevételeket jutalékok. Révén olyan sportfogadó szervezetekkel való partnerségeken keresztül, mint a somagyarkaszino.com, BetDSI vagy az UniBet. Tehát míg teljesen rendben van, ha egy rum- vagy cigarettagyártó cég kiemeli saját termékeit, nem teheti ezt oly módon, hogy szponzorálja, elnézi vagy a fogadást vagy a szerencsejátékot szorgalmazza. Illetve a rajongókat a fogadásra vagy a szerencsejátékra irányítja – akár saját promócióval, akár egy partnerségi programmal.
Következtetés: A reklámozás fejlődésének kilátásai a sportban és szerepe a modern sportiparban
Egyértelmű, hogy a sportmarketinget befolyásoló legfontosabb tényezők közé tartozik például a közösségi média, fejlődésben lévő media, az internethez való hozzáférés és a sportok széleskörű fogyasztása. Míg a jelenünket már ezek a mutatók alakítják, a jövőnk még mindig folyamatban van, és a fent említett tényezők mindegyike alapvető oka annak, amibe most fogunk belevágni.
A Metaverse megváltoztatja az esportot és azt, ahogyan ma a sportot megtapasztaljuk. Vadonatúj helyszínt nyit a sportmarketing számára, amelyet felfedezhetünk. Ez egy új kezdet lesz a sportmarketing szakemberek számára, amelynek során vissza kell térniük a tervezőasztalhoz, hogy megértsék, mi működik a virtuális világban. Virtuális stadionok, sportesemények – futball világbajnokság, sportolók a fogyasztóknak – ez egy teljesen új világ, amelyet fel kell fedezni.
A sportszponzorációtól kezdve a szurkolói elkötelezettségen át a sportmárkákig mindent a fejlődő technológia és a közösségi média új szemszögéből vizsgálnak meg. Lehetőségei még csak a sportmarketing felszínét karcolják, a fejlődés gátlástalan és korlátlan a sportmarketing számára.
Összegzés
A sportmarketing új korszakában való boldoguláshoz a márkáknak meg kell vizsgálniuk, hogyan válhatnak ahelyett, hogy logójukat egyszerűen a csapat mezére vagy a csapathoz kapcsolódó tulajdonságokra helyeznék, a szurkolók közösségének értékes tagjává, akik szeretik azt a sportágat vagy csapatot, amelyhez csatlakozni kívánnak. Ahhoz, hogy ez sikerüljön, nem feltétlenül a legnagyobb színpadon kell szerepelni, hanem a megfelelő színpadon. Olyan színpadon, ahol a márkának hiteles létjogosultsága van, és ahol hitelesen tud értéket teremteni. Így építhetik ki a márka affinitását a közönségben.
Sisak körképeink között a gyerek sisakok után következnek a városi fejvédők, amik mostanában a kerékpáros közlekedés folyamatos növekedésével egyre inkább egy központi téma a gyártóknál, a többség már nagy erőkkel fókuszál erre a szegmensre is, hogy minél inkább kielégítse a városi kerékpárosok igényeit.
Mint a legtöbb fejlett államban Magyarországon is a városban kerékpárral közlekedők száma évről-évre növekszik, szerencsére egyre többen látják be, hogy a városi kerékpározás veszélyes üzem, bármikor történhet velünk akár önhibánkon kívül is baleset, és ezért fejvédőt viselnek. Ráadásul a városi kerékpárok körében is terjednek a pedelec-ek, amik eddig sokak számára nem elérhető sebességgel való „száguldozást” tesznek lehetővé, az ilyet használóknak mindenképpen ajánlott a sisak viselése. Ennek eredményeképpen a gyártók sorra kínálják a kifejezetten városi igényeknek megfelelő fejvédőket, ebben a kategóriában már nem csak az számít, hogy megfelelő védelmet és kényelmet nyújtson a kerékpáros sisak, hanem illeszkednie kell az utcai ruházatunkhoz, például így találkozhatunk olyan fejvédővel, ami tökéletesen passzol öltönyünkhöz. Már a szemvédő sem csak az időfutam sisakok sajátja, a városi sisakok egy részén megtalálhatjuk. Ezenfelül egyre több modellen ott a világítás, ami sokat segít abban, hogy látszódjunk a forgalomban, egy fejvédőre helyezett lámpa jelentősen jobban észrevehető az autók között, mint egy alulra szerelt modell. Végezetül lássuk a kínálatot azokból a fejvédőkből, amikről a hazai forgalmazók úgy gondolták, hogy érdemes bemutatnunk őket.
ABUS HUD-Y ACE
A városi sisakok között egy igazi nyálcsorgatós darab a HUD-Y ACE és nem csak az ütős megjelenésű külseje miatt, hanem a benne lévő technológiák teszik még vágyott fejvédővé az ABUS prémium kategóriás modelljét, nem véletlenül nyert 2021-ben a Eurobike Awards-on.
A MET Mobilite MIPS egy ízig-vérig városi sisak, gyönyörű dizájnnal, extra védelemmel és hasznos funkciókkal. Az olasz márka fejvédőjében minden megtalálható, amire egy városi sisakban szükség lehet, MIPS védelem, mágneses csat, hátsó világítás, 3 dimenziós fejkörméret állítás, rovarháló, napellenző teszik teljessé ezt a műremeket.
Az Activ 2 az egyik legkedvezőbb árú általános felhasználásra tervezett Casco sisakmodell, a több nemzetközi elismerésben részesült, többszörös tesztgyőztes Activ-TC továbbfejlesztett utódja. Az Activ 2-ben megtaláljuk a Casco számos fejlett technológiáját, melyeknek köszönhetően biztonságban és kényelemben kerékpározhatunk. Az Activ 2 mind városi mind túra felhasználásra jó választás.
A Codax a LAZER kedvező árú városi fejvédője, amit a stílusos külső mellett a LAZER legújabb védelmi technológiájával, a KinetiCore-ral is felvérteztek, ennek köszönhetően a sisak könnyű, jól szellőzik, de védelemben is extrát nyújt. Ezenfelül található rajta napellenző, rovarháló és a széles állítási lehetőség miatt szinte mindenki fejével kompatibilis.
A Roadster és a Roadster Plus a Casco városi sisakjai, melyek modern kialakításukkal, opcionális SPEEDmask lencsével, ami szemüvegesnek kifejezetten ajánlott, illetve a mindennapi városi felhasználáshoz készült hasznos kiegészítőikkel tűnnek ki a fejvédők kínálatából. A Roadster egyszerre stílusos és formabontó, különleges fényezésével, többféle egyedi színösszeállítással a városi kerékpározás egyik új szimbóluma.
Egy fejvédő mindenhova! Röviden így lehetne összefoglalni a Cube Steep X modelljét. A hétköznapokon bátran közlekedhetünk vele a városban, míg hétvégéken elmehetünk benne túrázni és minden gond nélkül kimerészkedhetünk vele terepre is. A Cube úgy tervezte, hogy mindkét felhasználási területre alkalmas legyen, megnövelt védelemmel rendelkezik, emellett jól szellőzik és a városi közlekedéshez ajánlott hátsó lámpát is tudunk rá rögzíteni. És mindezt eléggé kedvező áron.
Kissé megtévesztő módon a City elnevezéssel ellentétben a Gepida eme modellje nem csak városi használatra lett tervezve, hanem a túrázósabb vagy az MTB felhasználás felé is kacsintgat, megnövelt halánték- és tarkóvédelmével, robusztus felépítésével valódi terephasználathoz, vadregényes montis kalandokhoz is ideális választás. Valójában egy kiváló ár-érték arányú, jól szellőző városi és MTB fejvédő egyben.
Az ABUS legnépszerűbb városi sisakja az Urban-I, amit egész Németország szerte gyakran látni az utakon, a sikere nem véletlen, mert mindent tud, amit egy városi fejvédőtől elvárhatunk, megnövelt védelem, hátsó világítás, jó láthatóság, stílusos megjelenés és óriási színválaszték. Nem mellesleg városon kívül, túra felhasználásra is megállja a helyét.
A Lynx Swan egy elérhető árú fejvédő, amit a hétköznapokon viselhetünk munkába járás, bevásárlás, városi közlekedés során, míg hétvégente túrázhatunk benne.
A Casco Cuda 2 egy igazi allrounder fejvédő lett, használható városban és terepen egyaránt, ezenfelül létezik belőle napellenző nélküli verzió Cuda 2 Strada néven, ami a gravel és országúti kerékpárosokat célozza meg. A német gyártó legsokoldalúbb modellje, mely egyesíti a tipikus Casco tulajdonságokat: kényelem, stílus és maximális biztonság.
2023. 04. 01. BB365 Port átadó Keszthely, Fotó: Vanik Zoltán
Négy éves fejlesztési folyamat végére tette ki a pontot Nagy Bálint, közlekedésért felelős államtitkár, Manninger Jenő, Keszthely város polgármestere, és Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke április 1-jén szombaton, amikor átadták a nagyközönségnek a BalatonBike365 Port-ot Keszthelyen. Az ünnepélyes alkalom apropóján az érdeklődők egy 43 km-es könnyedebb és egy 61 km-es sportosabb túra keretében ismerkedhettek a Keszthelyi hegység kalandos ösvényeivel, rejtett kincseivel és az e-bike nyújtotta élménnyel. A két, különböző nehézségű túrát több mint 100 lelkes bringás teljesítette.
2023. 04. 01. BB365 Port átadó Keszthely, Fotó: Vanik Zoltán
Balatonfüred és Balatonföldvár után immár Keszthelyen is minőségi, XXI. századi szolgáltatások, prémium kerékpárok és kiegészítők, profi szerviz, kulturált mosdók, zsebre dugható térképek és más információs anyagok, vezetett túrák, utas- és csomagszállítás, és végül, de nem utolsósorban felkészült és készséges kollégák várják a két keréken túrázni vágyókat, kicsiket és nagyokat egyaránt. Princzinger Péter mindenekelőtt köszönetét fejezte ki a városvezetés és az önkormányzati hivatal munkatársai felé az együttműködésért, amelynek révén Keszthely a balatoni kerékpáros turisztikai úthálózat, ezzel általában a balatoni kerékpáros turizmus meghatározó csomópontjává válhatott.
Manninger Jenő, Keszthely város polgármestere köszöntőjében kiemelte, személyek jönnek-mennek, pozíciók, titulusok változhatnak, de a szándék állandó és közös: a Balatont és ezen belül a Nyugat-Balatont kerékpáros paradicsommá fejleszteni, és minél többeknek a figyelmébe ajánlani, külföldön és belföldön egyaránt. A városvezető kiemelte: külön öröm számára, hogy a BB365 Port átadó apropóján szervezett túrák a Keszthelyi hegységet mutatják be a leendő vendégeknek.
Nagy Bálint, az Építési és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára elmondta, a balatoni térség eddig felfedezetlen tájai érdemesek arra, hogy a nagyközönség is jobban megismerhesse azokat és erre a legalkalmasabb eszköz a kerékpár. Felhívta a figyelmet rá, hogy a kerékpáros közlekedés fejlesztése kiemelt célja a jelenlegi kormányzatnak, ugyanakkor a mostani projekt az egyik legsokoldalúbb és legkiemelkedőbb, amely az elmúlt évtizedekben a túrakerékpározás fellendítését célozta. Hozzátette, hogy a közösségi közlekedést is igyekeznek a megnövekedett kerékpáros igényekhez alakítani, hiszen a bringás turizmust ki kell tudnia szolgálni többek között a Balaton körüli vasúti hálózatnak is.
A Nyugat-Balaton fővárosában, a mólóval szemben az Energia téren felavatott – eredeti extravagáns küllemét megőrző, Szeghi Gábor által újraálmodott – kerékpáros szolgáltatópont átadása egyúttal a Magyar Kormány és az Európai Unió Bizottsága támogatásával megvalósult, a GINOP 7.1.9-17-2018-00012 azonosítószámú, hazánkban a legnagyobb földrajzi kiterjedésű és legkomplexebb kerékpáros turisztikai fejlesztési projektjének záró akkordja is volt.
A Magyar Kerékpáros Szövetség (MKSZ), a Magyar Turisztikai Ügynökség (MTÜ) és a Magyar Turisztikai Szövetség Alapítvány (MTSZA) alkotta konzorcium pontosan négy éve, 2019 tavaszán hívta éltre azt a páratlanul széleskörű összefogást, amelyben részes partnerek együttműködése nélkül nem valósulhatott volna meg ez a komplex, a 4 évszakos Balaton koncepció jegyében született projekt. Az összefogás részesei voltak az érintett önkormányzatok – Balatonfüred, Balatonföldvár és Keszthely – mellett az útvonalhálózat kialakításában, engedélyezésében illetékességgel rendelkező szervezetek – a Balaton-felvidéki Nemzeti park, a Bakonyerdő, a SEFAG, a Magyar Közút, a Nyugat-Dunántúli Vízügyi Igazgatóság és az érintett területen működő vadásztársaságok –, valamint a legfontosabb országos és térségi turisztikai szervezetek, mint a Magyar Szállodák és Éttermek Szövetsége, a Balatoni Turizmus Szövetség, Balatoni Kör, a BAHART, A Magyar Tourinform Szövetség, valamit a térségben aktív turisztikai vállalkozások.
A fejlesztés eredményeképp könnyebben hozzáférhető, biztonságosabb és élvezetesebb lett a kerékpározás hazánk legnagyobb, természetföldrajzi és közlekedési szempontból egyaránt egységet alkotó turisztikai desztinációjában. A projekt keretében 1000 kilométernyi kerékpárutat vagy jól kerékpározható utat jelöltek és tábláztak ki, 4000 db útirányjelző és megerősítő tábla segíti a területen bringával túrázókat. Az úthálózaton kerékpáros pihenőket, térképeket, önkiszolgáló szervizoszlopokat is telepítettek.
2023. 04. 01. BB365 Port átadó Keszthely, Fotó: Vanik Zoltán
A létrehozott egybefüggő, bejárható útvonalhálózat képezi az alapját a http://balatonbike365.hu címen elérhető weboldalnak, amely útvonaltervező és turisztikai ajánló egyben: az útvonalakon található, 30 keresési kategóriába rendezett 3800 turisztikai szolgáltatóhoz és 1000 ingyenesen látogatható attrakcióhoz is útba igazít. Az útvonalak, szolgáltatók és attrakciók adatbázisára épülő – mindkét nagy alkalmazásboltban elérhető – BB365 mobil applikáció pedig már a terepi eligazodásban segít, a navigációt támogatja, illetve a szolgáltatók és az úton lévő bringások közötti kapcsolatfelvételt teszi lehetővé. A weboldalon és a mobil applikációban lévő minden információ hat idegen nyelven érhető el.
Azok számára, akik nem szeretnének útvonalat tervezni, a balatonbike365.hu és a BB365 mobilapp 70 db különböző hosszúságú és nehézségű, kész tematikus túrát ajánl, útvonal leírással, a leküzdendő táv útburkolati jellemzőivel, az útvonal mentén elérhető szolgáltatásokkal, ajánlott látnivalókkal, szintrajzzal, becsült teljesítési idővel.
A fejlesztési projekt eredményeinek fenntartásáról az MKSZ és az MTSZA az erre a célra létrehozott BalatonBike365 Nonprofit Kft. útján gondoskodik. A BB365 Nkft. a Balaton, mint a kerékpáros turisztikai paradicsom pozícionálását szolgáló PR és marketingkommunikációs feladatokat maga végzi, a projektben épített és beüzemelt BalatonBike365 Portok üzemeltetésére pedig szerződést kötött a desztináció legnagyobb kerékpárflottájával, több éves túraszervezési tapasztalattal és helyismerettel rendelkező, leginnovatívabb vállalkozásával, a Balaton Bike Tour-ral.
A BB365 és a BBT együttesen 360 db-os e-bike-flottát mozgat a térségben a három BB365Port és nyolc további elosztópont között, de adott esetben a vendégek a szálláshelyükre is rendelhetik a kerékpárokat. A flottát túlnyomó részben e-bike-ok alkotják, ezek bérlése révén azok is felfedezhetik a Balaton környékének csodálatos tájait, akik hagyományos kerékpárral nem vállalkoztak volna nagyobb emelkedőkkel tűzdelt túrákra.
A fejlesztési projektben külön hangsúlyt fektettek arra, hogy felkészítsék a turisztikai szolgáltatókat a kerékpáros vendégek igényeinek megismerésére, a kerékpárosbarát minősítés megszerzésére. Ezzel párhuzamosan elindult, illetve jelenleg is folyik a kerékpáros túravezetők képzése is, akik a releváns turisztikai, idegenvezetési ismeretek, valamint kommunikációs és kerékpárkezelési, gyakorlati túravezetői készségeik birtokában a térségbe látogató vendégek kiszolgálására készülnek fel, a Balaton „nagykövetei” lesznek majd.
A kerékpáros turizmus jó a vállalkozóknak, a vendéglátóhelyeknek, a szállásadóknak, ugyanakkor nem zavarja a belvárosok és a településen élők nyugalmát, hiszen az útvonalak elsősorban a kevésbé frekventált, ugyanakkor gyönyörű tájakon vezetnek végig.
2023. 04. 01. BB365 Port átadó Keszthely, Fotó: Vanik Zoltán
„A keszthelyi BalatonBike365 port átadásával a fejlesztési projekt véget ért. A záró szakmai beszámolót és a záró pénzügyi elszámolásokat a GINOP projektek Irányító Hatósága számára beküldtük. Ugyanakkor ez nem valaminek a vége, hanem egy új, legalább ilyen fontos és felelősségteljes időszaknak a kezdete. Innentől kezdve az a feladatunk, hogy minél több látogatót csábítsunk a térségbe, az itt működő vállalkozások számára forgalmat, költést generáljunk, mégpedig a kevésbé frekventált hónapokban is, és a parttól távolabbi települések szolgáltatóinál is. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy speciális, kerékpáros turisztikai desztináció-menedzsment munkát fogunk végezni, belföldön és külföldön egyaránt. Ennek jegyében találkozhattak a leendő vendégeink velünk az Utazás Kiállításon, vagy éppen a berlini ITB-n” – mondta Princzinger Péter.
Aki ismer jól tudja, hogy sosem voltam különösebben nagy gravel kerékpár rajongó, az ebike-oknak viszont annál jobban látom a létjogosultságát, így kifejezetten kíváncsi voltam, hogy egy karbon e-gravel vajon mire lehet képes. Az egyediséget (és érdeklődésemet) tovább növelte az egyelőre egzotikumnak számító TQ rásegítés, így már alig vártam, hogy elinduljak vele az első tesztkörre, és a technikai finomságok mellett választ kapjak a legfontosabb kérdésre: kinek és mire lesz a legjobb választás ez a különleges gép?
Műszaki paraméterek Akárki akármit mond, az első, amit megnéz az ember minden bringánál az a festés, utána jön minden más, bármennyire is a műszaki tartalmat tartom elméletileg az elsődlegesnek. Ez persze ízlés dolga, de szerintem brutálisan jól néz ki élőben a homokszínű festés, illik a gravelek természetközeli színvilágába, de mégis van egy nagyfokú egyedisége.
Ami a műszaki dolgokat illeti, a váz és villa a Scott halandók számára csúcsnak számító HMX karbonszövetéből készül. (Létezik ugye a gyártónak ennél könnyebb szövete HMX-SL néven, de ezt már tényleg csak a top versenyre szánt típusok abszolút csúcs verziói kapják, még a World Cup verziók is HMX-ből vannak.)
Szóval az alapanyagon semmit nem spórolt a Scott, őszintén engem kicsit meg is lepett, de örüljünk neki, ennyivel is könnyebb a kerékpár. A váz el van látva a szokásos gravelezéshez és közlekedéshez praktikus okossággal: rejtett csomagtartó-, sárvédő- és kitámasztó rögzítési pontok, külön rögzítési pont lámpának és megnövelt sárférőhelyek. A kábelezés szinte már természetes, hogy teljesen rejtetten fut, ettől pedig az egész bringa végtelenül letisztulttá válik, amit az első váltó hiánya tovább fokoz.
A kerékpár megpillantásakor azonnal szembeötlik a Syncros Capital 1.0 40e Disc 24 küllős, karbon, aero kerékszett, ami nagyon jól passzol a bringa vázának aero bringákhoz némileg hasonló, vaskosabb vonalaihoz. Ami a gumikat illeti, a Schwalbe G-One Overland külsőkre esett a választás, amik nekem különösen tetszettek: egészen jól gurultak aszfalton, de közben kifejezetten jól tartottak terepen is, pont ahogy egy gravel külsőtől várja az ember. Én nem is próbáltam még olyan külsőt, ahol ennél jobban eltalálták volna ezt a kényes egyensúlyt.
A váltást és fékezést a Sram Rival XPLR eTap AXS Disc 12 sebességes szettjére bízták, itt egyből egy érdekes megoldással találkozunk, hiszen bár a szett alapvetően wireless, a tesztgépünk esetében mégis a központi akkumulátorra kötötték a hátsó váltót. Szerencsére régi ebikeokkal szemben itt már nem tudjuk úgy lemeríteni az akksit, hogy a váltó is áram nélkül maradjon (ezt direkt teszteltem), így ez nem okozhat kellemetlen meglepetéseket számunkra. Sem a fék-, sem a váltóteljesítménnyel nem volt sosem problémám, szépen, határozottan tette a dolgát minden, ahogy annak lennie kell.
A vázhoz és villához hasonlóan a kiegészítőkön sem spóroltak, karbon nyeregcsővel és kormánnyal látták el.
Motor – akksi – szoftver A kerékpár lelkét a TQ motor, akkumulátor és kijelző adja. A TQ név még sokaknak új lehet, nem túl sok bringában találkozhatunk velük egyelőre. Egy 1994-ben alapított német gyártóról van szó, 2008 óta foglalkoznak ebike hajtásokkal, nem csak a tervezés, de az összeszerelés is Németországban zajlik. A teljes rendszer tömege (motor, akkumulátor, kijelző) mindössze 3900g, ami gyakorlatilag megegyezik egy full-powered ebike 700Wh-ás akkumulátorának súlyával. A motor a 300 wattos névleges teljesítményével még erősebb is a szabvány ebike-oknál (250W), az 50Nm nyomaték pedig mérethez képest egészen jó, így maximális rásegítés mellett nem is fogjuk érezni az erő és nyomaték hiányát meginduláskor. Végül, de nem utolsósorban ne feledkezzünk meg a kompakt kialakításból (is) fakadó keskeny, ezáltal kényelmes Q-faktorról, ami jelen esetben egészen pontosan 135mm, ami egyáltalán nem mellékes dolog tekerhetőség szempontjából. Összehasonlításként egy Sram Rival eTap AXS road hajtókar standard (keskenyebb) tengellyel 145mm-es Q-faktorral bír!
A hardver ugyanakkor csak egy dolog, a szoftver (és hozzá fejlesztett alkalmazás) legalább ennyire fontosak.
Ami a szoftvert illeti, a rásegítés érezhetően máshogy működik, mint ahogy full-powered elektromos kerékpároknál megszoktam. Egyrészt zavarbaejtően csendes: ha hangosabban vesszük a levegőt szinte észre se veszik más kerékpárosok, hogy ebike-kal előztük meg őket, de egy kicsit kevésbé tehermentesített váltásnak is sokkal nagyobb zaja van. A különbség úgy érezhető a legjobban, ha full-powered ebike-ossal tekerünk együtt, emellett szinte ordít az erősebb rendszer. A másik nagyon érezhető különbség, hogy nem lehet rajta úgy „utazni”, mint egy full-powered ebike-on: a segítség módját sokkal inkább egy személyi edzőhöz hasonlítanám: az elején megindít, aztán nagyon hamar visszavesz, így mire elérjük a 25km/h-ás limitet, már annyira keveset segít, hogy alig fogjuk észrevenni, hogy teljesen le is kapcsolt. Sokszor már-már úgy érzem, hogy szinte noszogat: segít, aztán visszavesz, de ha visszalassulok megint segít, aztán újból hamar visszavesz… gyakorlatilag kierőszakolja az emberből a saját wattokat. Ez az észrevétel ugyanakkor a „pedal response” paraméter teknős módjára érvényes, tehát amikor a leglassabban követi le a hajtási erőnket. Amikor ezt gyorsra állítottam már teljesen más érzést nyújtott, ilyenkor érezhetően kevésbé kell magunkat odatenni. Az, hogy ilyen széles skálán állítható ez a paraméter egy elektromos kerékpáron szerintem kifejezetten hasznos, így tovább finomíthatjuk akár tekerésről tekerésre, hogy épp mennyire szeretnénk megizzadni.
Ezzel át is tértünk a TQ alkalmazásra, amiért ismét nagy elismerés a fejlesztőknek: végtelenül letisztult, semmi haszontalan nincs benne, pont azokat a dolgokat lehet rajta testre szabni, amit igazán fontos, se többet, se kevesebbet, úgy, mint a maximális erő (0-300W), a segítség mértéke (25-200%) és pedal response (lassú-gyors). A testreszabhatóság mellett az is kifejezetten felhasználóbarát, hogy a motor könnyedén összepárosítható a bringás komputerünkkel, így egyből látjuk ott például a leadott wattjainkat (arra alkalmas komputer esetén). Tehát a tömeg mellett a szoftverre és alkalmazásra sem lehet panasz.
Menettulajdonságok Amikor kézhez kapok egy tesztbringát mindig az az első, hogy végiggondolom, milyen személyre szabott nyúzópróbákkal lehetne tesztelni az adott gép erősségeit és gyengeségeit. Gravel bringánál nem kell nagyon elengedni a fantáziánkat – náluk egyszerre elvárás, hogy relatív jól boldoguljunk velük terepen és országúton, úgyhogy nem is volt kérdés, hogy rendesen meg fogom járatni mindkét környezetben.
Itt ugyanakkor egy elektromos rásegítéssel van még megfűszerezve a bringa, méghozzá nem is akármilyennel. Általánosságban az ebikeok lényege, hogy kitolják a határainkat, megmutassák, (vagy újra felidézzék), milyen akkor bringázni, amikor igazán erős az ember és szenvedés helyett élmény a mászások leküzdése. Ez gravelen talán még hangsúlyosabb, mint egy sima montin, hiszen jóval izmosabb áttételekkel kell megküzdenünk a meredek mászásokkal, így alapból jobb kondi kell(ene) ahhoz, hogy egy ilyen kerékpárt igazán ki tudjunk használni. Itt viszont egy speciális light-ebike kerékpárral van dolgunk, tehát az ebikeosokon belül egy sportosabb réteget céloztak meg, akik tényleg csak egy relatív kis pluszt szeretnének. Érdekes, hogy a full-powered ebike-ozásnál egészen máshogy is fárad az ember (nem kevésbé, máshogy), light-ebike-okon ezzel szemben teljesen hasonló az érzés, mint rásegítés nélküli gépeken menet közben is és egy kiadós tekerés után is. A light-ebike-ok másik előnye, hogy kevésbé adják azt a satufék-érzést, miután lekapcsol a rásegítés, ami akár e-gravel, akár e-országúti kerékpároknál különösen fontos kritérium. A 25-ös limit montikon nem különösebben zavaró: terepen felfelé bőven elég, lefelé normális lejtőkön nem releváns, síkon meg keveset megy velük az ember normális helyzetben. Itt viszont egészen más a helyzet: sokat fogunk vele 25 felett, már tisztán saját erőből menni, ezért nagyon nem mindegy, hogy mennyire veszi el a kedvünket az önerőből való tekeréstől. A Scott Solace kiemelkedően teljesített a rásegítés nélküli tekerhetőségen, ami a következő tényezőknek tudható be: 1. alacsony össztömeg, 2. alacsony Q-faktor (full-powered ebike-oknál ez tud kicsit zavaró lenni), 3. szoftver: ahogy korábban írtam a rásegítés vége felé közeledve egyre több wattot kell leadnunk a további segítségért, így szinte észrevetlen, mikor kapcsol le.
De mennyi a hatótávja? Aki ment már valaha ebike-kal, az egészen biztos, hogy megkapta már ezt a kérdést. (Szerencsésebbeknek még arra is magyarázatot kell adni, miért nem tölt vissza a lejtőkön.) Bevallom őszintén az előbbi kérdés most engem is nagyon foglalkoztatott a számomra új TQ motor miatt, meg hát elektromos gravel bringával sem megyek túl sokat. A korábban tesztre kapott Scott Patron monti például már több, mint a duplájával, 750Wh kapacitással van felvértezve, és ez ma már nem is számít kirívóan soknak. Azt kell, hogy mondjam, hogy a Solce ebben is felülmúlta az elvárásaimat: a kerek 100 km-es országúti tesztköröm utolsó kilométerén merült csak le, ami 1021m szint mászást tartalmazott, átlag 14 fokban, 23,4-es átlagsebességgel, alapozós pulzuson, a gyári gravel külsőkkel. Az össztömeg 85kg volt (én beöltözve, feltöltött szénhidrátraktárakkal + bringa kompletten), a rásegítést viszont a legtöbb helyen spórolósan, a legkisebb fokozaton használtam. Országúti külsőkkel így számottevő szint mellett is reális a 100km-es hatótáv még az opcionális range extender nélkül is (+160Wh), ami szerintem igen elismerésre méltó teljesítmény!
Munkába menni (oda-vissza 58km, 500m szint mászással) nem volt vele semmivel kisebb erőfeszítés, mint egy jobb országúti kerékpárral, a fő különbség az volt, hogy a Solace elvette némileg az emelkedők élét, cserébe síkon követelt nagyobb erőfeszítést, úgyhogy összességében kifejezetten sportos volt. Közben a sok sík miatt relatív keveset fogyasztott ezalatt az akksiból, így nagy rásegítéssel használva sem kellett töltőt vinnem.
Terepen meglepően élvezetes menni a Scott Solace Gravel eRide kerékpárral, egészen addig, amíg nem válik kifejezetten sziklássá-gyökeressé a nyom. Ilyen helyeken is el lehet vele gurulni, de nagyon más tempóban, mint egy montival. Kontextusba helyezve a dolgot, az itthon jellemző maraton pályák rövid távjának nagy részét élvezhetően (persze helyenként kicsit rázósan) lehetne vele teljesíteni.
Tehát ha nem szeret az ember kifejezetten vadulni terepen, akkor nagyon jól el lehet vele boldogulni, és itt van a Scott kerékpár valódi erőssége: a sportos, de nem versenyszerű montis és országútis tekerések, ahol nem azon van a hangsúly, hogy menj egy erős átlagot aszfalton vagy teljesíts egy nehéz xc-s kört, hanem halandó képességekkel is élvezhető helyeken tekerj vele, olyan tempóban, ahogy jól esik. Tehát az élményen van a hangsúly, nem a teljesítményen, miközben nem akarod teljesen elspórolni az erőfeszítést sem, hiszen itt közel sem leszel úgy elkényeztetve, mint egy full-powered ebike-kal.
Kinek ajánlom tehát? Aki egy kerékpárban szeretne egy nem teljesítményorientált országútit, és egy nem lejtőorientált montit, mert egyszerűen csak jól akarja érezni magát a sportolás közben, akár a Balatonra teker le, akár a Káli-medence szépségeit szeretné felfedezni, el-elszakadva az aszfalttól.
A tesztről rövid videó is készült, amely itt érhető el:
A sisak körképünk első részében egy olyan kategória következik, ami nagyban meghatározhatja sisakviselési szokásainkat, ez nem más, mint a gyermek fejvédők. Szerencsére a forgalmazók viszonylag sok modellt bocsátottak rendelkezésünkre, ezért a mindenki számára elérhető árútól a csúcskategóriáig sokféle fejvédőt tudunk bemutatni.
Fontos, hogy már a kezdetektől ösztönözzük gyermekünket a biztonsági felszerelések viselésére. Ha korán megszokja a bukósisak használatát, akkor később sem kell meggyőzni annak fontosságáról. Viszont a gyermekek számára rendkívül fontos az első benyomás, ha kellemetlen lesz, akkor sokáig „dolgozhatunk” azon, hogy másodszor is hajlandó legyen felvenni, ezért mindenképpen olyan fejvédőt érdemes neki választani, ami kényelmes, nem nyomja a fejét és megfelelően szellőzik. A külső sem sokadlagos szempont, ha lehet, őt is vigyük el a fejvédő kiválasztásához, nagyon sokféle színösszeállítású sisak kapható már. Lássuk a választékot, amit a hazai forgalmazóktól kaptunk!
LAZER Pnut KinetiCore gyerek sisak
A LAZER legkisebbeknek szánt fejvédője a Pnut KinetiCore, amit a belga sisakgyártó a tőle megszokott maximalista módon tervezett meg. A megnövelt védelem érdekében a Pnutba is beépítették a KinetiCore technológiát, melynek köszönhetően nagyobb biztonságban tudhatjuk a gyermekeink fejét.
Az ABUS iskolás korú fiataloknak tervezett modellje a Youn-I 2.0, ami mindent tud, amit egy ennek a korosztály készült sisaknak tudnia kell, megnövelt védelem, kényelmes kialakítás, praktikus funkciók és rendkívül széles színválaszték jellemzi ezt a modellt.
A woom minden termékére jellemző, hogy maximálisan a gyerekek igényeinek megfelelően tervezték őket, ez természetesen nincs másképpen a woom READY Kids’ gyerek sisaknál sem, aminél minden részletre gondosan ügyeltek a tervezők, ilyen például a gyerekek fejéhez tervezett ergonómia, a megnövelt védelem, a mágneses csat, a csavarodásmentes pántrendszer és a színskála.
Ha egy kisgyereket meg akarunk győzni arról, hogy miért viseljen fejvédőt biciklin vagy a gyerekülésben akkor az Uvex Oyo lesz az egyik legjobb társ ebben. A védelmen felül az Uvex ezt a fejvédőt ellátta mindenféle olyan tulajdonsággal, amitől egy kisgyerek beleszerethet, ilyen például a macis szivacsozás belül vagy a nagyon szép színválaszték, sőt még rezgéselnyelő betét is jár hozzá gyerekülés használathoz.
Kedvező árú bringás gyerek fejvédő a Lynxtől, amit a dizájnjának köszönhetően biztosan sok gyerek fog szeretni. Megnövelt védelem jellemzi és akár első sisaknak vagy gyerekülésbe is jó választás lehet.
A Nutz KinetiCore a prémium fejvédőiről híres belga gyártó gyermekeknek szánt modellje. A LAZER hű maradt a nevéhez és hiába “csak” egy gyermekeknek szánt fejvédő, nem adta alább a minőséget ennél a sisaknál sem, ezt a típust is telepakolta mindenféle extra technológiával, köztük a tavaly bemutatott KinetiCore technológiával.
MTB fejvédő gyerekeknek, ez az ABUS YouDrop! A felnőtt modellek vonalain elindulva az ABUS gyerekek számára is elérhetővé tette az extrémebb felhasználású sisakokat, melyek a piacon hiánypótló termékek, hiszen kevés gyártó biztosít komolyabb fejvédőket gyerekek számára, pedig az utánpótlás a példaképeiket követve egyre fiatalabb korban kezdi az extrém bringázást.
A MET legnépszerűbb ifjúsági fejvédője montis gyökerekkel rendelkezik, így remek választás azok számára, akik igényes gyerek MTB sisakot keresnek. Viszont a Crackerjack nem csak terepen állja meg a helyét, hanem akár városban, iskolába járásra is használható, hátul a tekerőgombba integrált lámpának köszönhetően a forgalom többi részvevője könnyebben észreveheti a fejvédő viselőjét.
Az ABUS sisak kínálatának egy különleges darabja a YouDrop FF, ami egy lecsatolható állvédős fullface fejvédő azon gyerekek számára, akik szeretnek extrémebben bringázni, görkorizni, rollerezni vagy csupán szeretnének olyan sisakot hordani, mint kedvenc bringásuk.
Márciustól rendszeressé válik a lovasrendőrök jelenléte a budai hegyekben. A Készenléti Rendőrség, a II. Kerületi Rendőrkapitányság és a Pilisi Parkerdő együttműködésében járőröző rendőrök elsősorban a főváros leglátogatottabb erdeiben, például a védett Hárs-hegyen segítik az erdő természetes állapotának megőrzését, illetve a természetjárókat, kutyasétáltatókat, kerékpárosokat és gyalogosokat, hogy konfliktusmentesen élvezhessék az erdei kikapcsolódást.
Ahogy beköszönt a tavasz, újra megnő a kirándulók száma a Budai-hegyekben is. Az ország leglátogatottabb erdei találhatók itt, különösen sokan járnak a Hárs-hegyen, a Hűvösvölgy és a Szépjuhászné között. Nem túlzás, hogy errefelé az erdő már-már zsúfolttá válik, és ezért megnő az erdei konfliktusok száma is. Pedig a feszültségek zöme elkerülhető lenne az írott jogszabályok és íratlan erdei illemszabályok betartásával.
Éppen ezért a Pilisi Parkerdő, a Készenléti Rendőrség és a II. Kerületi Rendőrkapitányság közös akcióba kezdett. Márciustól a KÉSZ lovas járőrei ügyelnek az erdei szabályok betartására, és munkájukat a kerületi kapitányság állománya is segíti. A február végi sikeres „próbaüzem” után március végén már fel is tűnik a Hárs-hegy ösvényein a lovasok jellegzetes alakja.
Fontos hangsúlyozni, hogy a járőrök segíteni és tájékoztatni érkeznek az erdőbe, nem céljuk a büntetés. Általános tapasztalat, hogy a kirándulók, kutyasétáltatók, erdei kerékpárosok együttműködők és előzékenyek. A problémák legnagyobb része csupán tájékozatlanságból fakad. Elenyésző kisebbség az, amelyik, a kikapcsolódni vágyókat zavarva, súlyosabb esetben maga és a kirándulók testi épségét veszélyeztetve semmibe veszi az írott és íratlan szabályokat.
A természetjárók közötti konfliktusok legnagyobb része két egyszerű szabály betartásával orvosolható, és a járőrök elsősorban ezekre hívják fel a figyelmet. A kutyasétáltatók jogszabályban előírt kötelessége, hogy az erdőben kedvencüket – a kutya biztonsága, az erdei élővilág és a többi kiránduló nyugalma érdekében – minden esetben pórázon sétáltassák. A szaküzletekben már minden igényt kielégítő, akár sportolást is lehetővé tévő, kifejezetten erdei sétára kialakított pórázok széles választéka kapható.
Az erdőben kerékpározókat pedig arra figyelmeztetik a rendőrök, hogy sporteszközük járműnek minősül, ezért a jogszabály értelmében védett természeti területen – a Budai-hegység nagy része, így a szóban forgó Hárs-hegy is ilyen – csak a kijelölt kerékpárutakon közlekedhetnek. Természetvédelmi területen kívül pedig – a konfliktusok és ütközések elkerülése érdekében – csak azokon az erdei ösvényeken közlekedhetnek, amelyek nem jelzett gyalogos turistaútvonalak! Ennek értelmében a Hárs-hegyen – a védett erdei élővilág nyugalmát őrizve – például nem szabad kerékpározni. Helyette a Pilisi Parkerdő ajánlja az elmúlt években következetes munkával kialakított 350 kilométer hosszú Pilis Bike hálózatát, amely könnyű aszfaltostól kőkemény downhillig számtalan lehetőséget kínál az erdei kerékpározás rajongóinak.
Április 14-15-én az Isztriára látogat az UCI Gran Fondo sorozat, ahol tengerparti, mediterrán környezetben, remek időjárás mellett, élvezetes pályán versenyezhetnek az országútisok az Istria Gran Fondon. A verseny központja, Umag csupán 600 km-re – szinte végig autópályán – található Budapesttől, így hazánkból is megéri ellátogatni a rendezvényre.
Ellátogatni külföldi nagy versenyekre számomra mindig izgalmas élmény, kipróbálni egy új versenyt, ahol eddig még nem indultam, találkozni egy új környezettel bringás nézőpontból, kedvelem az ilyen lehetőségeket. Már tavaly év végén elhatároztam, hogy 2023-ban elindulok több külföldi gran fondon a régiónkban és új élményeket gyűjtök. A múltban is csupa-csupa jó tapasztalatom volt az ilyen események kapcsán, és más magyar bringások is általában jókat mesélnek ezekről az országúti versenyekről, így az idei évre ez lett az egyik célom, kimenni a környék lehetőleg nem sík gran fondoira.
Így került képbe az Istria Gran Fondo, amit április 14-15-én Horvátországban rendeznek az Isztriai-félszigeten (meglepő módon innen a verseny neve 🙂 ), a rendezvényt már 9. alkalommal szervezik meg és idén ráadásul az UCI Gran Fondo World Series részét is képezi, tehát a legnagyobb gran fondo sorozatba tartozik, így akár a skóciai gran fondo vb-re is tudjuk magunkat kvalifikálni rajta. Bár engem nem fenyeget, hogy valaha dobogóra állok egy ilyen vb-n, de azért a lehetőség megvan. Egyébként nem csak mezőnyversenyt rendeznek, hanem pénteken szintén az UCI gran fondo sorozathoz tartozó időfutamot (ahol szintén tudja magát kvalifikálni az ember a GF TT VB-re), míg szombaton a mezőnyversenyt.
Egy ilyen versenynél nekem fontos a pálya, a környezet és a távolság is. A pályát megnézve látszik, hogy ez nem egy sík verseny lesz, a 119 km-en a közel 1500 m szintemelkedés nem annyira durva, viszont gyakorlatilag három, közepesen meredek emelkedőből áll össze ez a szint, tehát azért dolgozni kell bőven felfelé, bár szerencsémre órákat nem kell folyamatosan mászni. Az ilyen pálya pont jó arra, hogy szétrázódjon a mezőny és mindenki megtalálja az első nagyobb emelkedő után a saját csoportját. Itt halkan megjegyezném, hogy az ehhez hasonló versenyeken úgy szokott kinézni egy ilyen boly, hogy akár 100 fő is van egy csoportban és mindig vannak, akik tempót mennek és még az én gyengébb szintemen is eléggé haladósan.
Mint ahogy az összes gran fondon általában, rövidebb táv (Medio Fondo) is lesz az Istria Gran Fondon, ahol csak 93 km és 1071 méter szintemelkedés vár az indulókra. Ez az idősebb korosztályoknak kvalifikációs táv a vb-re, de bárki indulhat rajta.
A horvát tengerpartra szerintem sokan szívesen járunk, áprilisban nagyon szép ez a környezet és ráadásul még nincs forróság, mint nyáron, általában ilyenkor optimális az idő bringázáshoz és persze a tengerpart sincs dugig turistákkal, nem véletlenül rendezik ilyenkor a versenyt. Tehát akár még több napra is megéri ilyenkor elmenni oda, ha kirándulnánk, megnéznénk a környéket, jobban járhatunk mint nyáron 😉 .
Távolságban sincs nagyon messze Umag (innen rajtol és ér célba a verseny), főleg ha az ország közepéből nézzük, nekem például a google maps szerint öt és fél óra az út majdnem végig autópályán Szlovénián keresztül, ami bőven vállalható, egyes ob-kért majdnem kellett ugyanennyit utaznom országon belül is. Meg ha több napra megyünk akkor tényleg abszolút nem sok.
A futár munka számos előnnyel jár, különösen, ha saját járművel rendelkezel. A Jooble álláskereső portál felméri a lehetőségeket és az álláspiac ajánlatát.
A futárszolgálatok ma már szinte elengedhetetlennek tűnnek a modern gazdaság fejlődése szempontjából. A koronavírus-járvány kezdete óta nagyban megnövekedett a házhozszállításhoz való igény, ezáltal a futárszolgálatok iránti kereslet is. A nagyobb szolgáltatók mellett egyre több önálló cég jelenik meg, amelyek saját járművekkel dolgoznak. Ezek között megnövekedett a kerékpárral közlekedők is – környezetvédelmi szempontból. Cikkünkben a saját járművel történő futárszolgálatokat vizsgáljuk, különös tekintettel a biciklis futárokra, illetve azt is megfejtjük, hol és mikor érdemes munkát keresni ebben a szférában.
Az álláskeresés mindig is fontos téma volt az emberek életében. A futár munka mindig is népszerű volt, viszont a legnagyobb növekedést az elmúlt néhány évben mutatta, ahogy egyre inkább megnövekedett a házhozszállításra való igény (és szükség). Ebből kifolyólag a futárszolgálati munkakör egy olyan terület, ahol folyamatosan van kereslet az új munkaerőre, ezért ebben a szférában munkát keresve garantáltan tudunk találni valami újat, kedvezőbbet. Ezt bizonyítja többek között a számos elérhető állás Vas megye és környékén, amelyek a Jooble álláskereső portálon egyszerűen meg- és áttekinthetők. Az oldalon böngészve számos lehetőséggel találkzunk, amelyek különböző álláshirdető oldalakról vannak összegyűjtve egy helyre az egyszerű válogatás érdekében. Így a platformon könnyű összevetni a különböző fizetési mércéket, és azt is, hogy az ország melyik területén érdemesebb munkát vállalni.
Futár munka saját járművel – előny vagy hátrány, ha saját gépjárművel vagy biciklivel jelentkezel?
Akármilyen szempontból nézzük, saját járművel rendelkezni mindig előnyös. Vállalkozó szempontból talán azért, hogy önállóan megszabható a munkaidő, hiszen a saját járművek hozzájárulnak ahhoz, hogy rugalmasabb és jobban személyre szabott szolgáltatást nyújtsanak. Az ügyfelek szeretnek kommunikálni mind a futárszolgálatokkal, mind magával a futárral, akivel könnyebben tudnak egyeztetni a szállítás pontos idejéről. A másik előny, hogy a vállalkozó bármilyen időszakban dolgozhat, tehát megnyithatja akkor a kapuit, amikor a legtöbb megrendelés érkezik. Ez mindenkinek jó, a futároknak, a vállalatnak és az ügyfeleknek is – például megszabható, hogy kizárólag az ebéd körüli órákban és este vacsora után rendelhessenek az emberek, így a futároknak sem kell egész nap dolgozniuk, így talán sokkal ügyesebbek és gyorsabbak lehetnek.
Ami a gépjárműveket illeti, inkább a kisebb, városi közlekedésre megfelelő járműveket érdemes választani, hiszen a nagyobb teherautók költségei sokkal magasabbak lehetnek, és utánaszámolva talán nem is éri meg fenntartani, hiába több megrendelés fér el benne. Azt sem szabad elfelejteni, hogy ezeknek a gépjárműveknek bizonyos szabályoknak kell megfelelniük, amelyet egy-egy ország határoz meg, Magyarországon regisztrációra és biztosításra van szüksége az autónak és a személynek is, aki a futárszolgálatot végzi. A Jooble álláskereső portálon egész Magyarország álláslehetőségeit felméri és összegyűjti egy helyre. Többek között számos be nem töltött Kaposvár munka elérhető a weboldalon, amelyekből kiderül, milyen további feltételek szükségesek a futár állás betöltéséhez – akár saját járművel, akár nem.
A kerékpárral történő munkavégzés esetén természetesen nem szükséges forgalmi engedélyt beszerezni, azonban mindenképp javasoltak az olyan szabályok betartása, amelyek a személyes védelemre szólnak, tehát olyan védőfelszerelést használni, amellyel elkerülhetők a különböző balesetek, legyen szó sisakról, könyök- és térdvédőről, stb.
Milyen készségekre van szüksége egy futárnak?
Sebesség. És még csak nem is a mozgás-sebességről van szó. Inkább a reakció sebességéről, a legrövidebb utak megtalálásának gyorsaságáról, az egyes döntéshozatalok sebességéről. Hiszen ha lassú vagy, a versenytársaid gyorsabban megkaphatják a megrendelést és a pénzedet.
Az emberekkel való kommunikáció. Ahhoz, hogy borravalót kapj, és általánosságba véve jó hírnevet szerezz az ügyfelek körében, barátságosnak kell lenned, és jó benyomást kell kelts az ügyfelekben. A kézbesítési szolgálatokat általában érdekli az ügyfelek véleménye a futár által nyújtott szolgáltatásról, és ha az csúnyán beszél vagy késik, a munkáltató tudni fogja. Ráadásul “csillagozni” is lehet a futárokat, ezért mindenképp óvatosnak kell lenni, hogy még egy rosszabb napon se viselkedj tiszteletlenül – még akkor sem, ha esetleg veled tiszteletlenül beszélnek. A legtöbb cég “az ügyfél az első” hozzáállásban hisz.
Aktivitás. A futár munkája állandó mozgást jelent, a futárok konkrétan egész nap mozognak és soha nem fáradtak – legalábbis ezt mutatják ügyfeleiknek. Cégtől függetlenül egy nap akár 12 órán át is talpon lehetsz, ami sokaknak megpróbáltató feladat. Mindenki másban jeles és ügyes, ezzel nincs is semmi probléma. Viszont ha szeretsz csendben ülni és az életen gondolkodni, ez a munka biztos nem neked való. Itt nem csak úton vagy egész nap, hanem akár fél óránként más emberekkel beszélgetsz.
