Vasárnap – 2009. június 21-én – Erbachból elrajtolt a Trans Germany MTB megamaraton. A hétnapos versenyen a Merida Team-CST – BikeMag HUN csapata jóvoltából magyar versenyzőknek is szurkolhatunk. Ezúttal helyszíni jelentés következik, valamint a nap legjobbjainak kilétére is fény derül.
A magyar csapat (balról): Mikula Gábor, Kis József, Tarján Tamás és Adorján Sándor
Az idei versenyen az elit női kategóriában 32-en, míg az elit férfiaknál 192-en teljesítették az első szakaszt. Mindez kiegészülve a Master (112 fő) és a Senior Master (37 fő) kategóriák versenyzőivel elmondható, hogy összesen 373 montis vágott neki a hétnapos viadalnak. A mezőnyből 34 négyfős csapat regisztrált a csapatversenybe. Lássuk, hogy hogyan sikerült a magyaroknak az első szakasz!
1. szakasz, Erbach-Frammersbach (104,5 km / 2151 m)
Mikula Gábor beszámolója az első szakaszról:
„Az első 30 km lassúrajt után (ami előtt tavaly értetlenül álltunk, mert nem olvastuk el a kiírást figyelmesen…) 75 kili várt még ránk a dolgok oroszlánrészével. A taktika a következő volt: maradunk együtt és úgy próbáljuk teljesíteni az etapot, a végére pedig a tapasztalatok alapján alakítjuk a tervet. Az elején már látszott, hogy TT nagyon nem szeret „bekezdeni”, ami nagyon okos taktika, csak ha a többiek szemszögéből nézzük a dolgot, akkor viszont egy kicsit ellentmond az elgondolásunknak. A végére azonban beigazolódott Tomi kolléga higgadtsága, ugyanis Józsi és Sanya nagyon jó erőben vannak hozzánk képest, és hiába próbálnánk együtt menni, valaki megsínylené azt. Ezen a szakaszon engem ért el a krízis. Elkezdtem görcsölni egy picit, ami pont elég volt ahoz, hogy TT gumipókja ne feszüljön többet. Azaz 95 km-nél utolért és kikerült, mint a pocsolyát. Sanyi próbált segíteni, aki nagyon sokat dolgozott az etapon; a murvás síkokon és lefeléken olyan egyenletes tempót húzott az elején, amelyet Józsi sem tudott teljesen átérezni. Inkább otthagyott minket a végére – egy kis eszmecsere után – és öt perc előnnyel ért be előttünk. Sanyi pedig nagyon sok türelemmel pihenősre vette a figurát és bíztatott, hogy hazaérjünk.
Rajthoz készülődik a Merida Team-CST - BikeMag HUN csapata
Az etap érdekessége/izgalma két lejtmenet volt, ahol az egyik esetben feltorlódott a mezőny azon része, amelyben tekertünk – mint kiderült a lefelé végén a műútra egy árok vitt át és nem nagyon vállalták be tempósan – ez meg is ölte az ereszkedés hangulatát, és inkább fékbetétszag terjengett az erdőben. A másik szerencsére megmaradt: egy hasonló technikás zúzás adta meg nekünk a jutalmat a sok felfelé menetért. Érdekességképpen kis csapatunk átlagpulzus és égetett kalória átlagai sorrendben: Józsi 138/3500, Sanya 147/3700, TT 150/4200, Mikusz 159/5500 – hiába, nagy test nagy élvezet?:)
Tavaly ugyanitt a mért szakaszon Sanyival duóban 3 óra 19 percet toltunk, idén pedig Józsi 3 óra 20 percet, míg hárman 3 óra 25-öt tudtunk. A lényeg persze, hogy egyben vagyunk. Remélem a második etapról is lesz erőm írni egy kicsit.”
A csapatversenyben 102,8 km után pillanatnyilag a Multivan Merida Biking Team vezet, mögöttük a második és a harmadik helyen más többnaposokról már jól ismert nevek találhatók: a Team Bulls illetve a Team Fiat Rotwild. A Merida Team-CST – BikeMag HUN csapata az első szakasz után jelenleg a 28. helyet foglalja el.
Mi történt eközben az élen?
A férfiaknál az első etap elsőségéről sprintbefutóval döntöttek, ahol a versenyen első ízben induló Alban Lakata bizonyult a legjobbnak. A világkupában vezető helyet betöltő osztrák Andreas Kuglert utasította maga mögé a célvonalnál, míg a harmadik hely Thomas Dietsch-nek jutott. Lakata a szakaszt a tavalyi győztesnél jobb idővel teljesítette. A hölgyeknél Esther Suess bizonyult a legjobbnak, összetett elsőségét hat perccel biztosította be a másodikként érkező Nina Gaessler előtt. A Master kategóriában Johann Grasegger, míg Senior Masterben Milan Spolc nyerte a szakaszt.
Az első szakasz győztese: Alban Lakata (Topeak-Ergon Racing Team)
Mi vár a versenyzőkre a 2. szakaszon?
2009. június 22-én Frammersbachból Bischofsheimbe tekernek a bringások, miközben 82,89 kilométert tesznek meg és 2050 méter szintet gyűjtenek be. A szakasz legmagasabb pontja a Kreuzberg lesz, ahol 927 méterről egy technikás downhill indul Bischofsheimbe. A szakaszon belül két emelkedő számít bele a „Green Jersey of the Bayerischen Staatsforsten powered by fi´zi:k” pontversenybe – azaz röviden a hegyi pontversenybe:
– Frammersbach / Murrental > Bayerische Schanz (8,5 km, 301 m szintemelkedés)
– Gurkapass > Kreuzberg (6 km, 292 m szintemelkedés)
A Winterthurban hétvégén megrendezett «Racer Bikes Cup» XC versenyen ismét az olimpiai bajnok, Julien Absalon bizonyult a leggyorsabbnak, míg a meridás, Moritz Milatz másodikként ért célba. Ők ketten már a verseny elején elléptek a mezőnytől, és csak az angol Liam Killeen tudta velük tartani a lépést, de később ő is leszakadt. Az időjárás most sem kedvezett a részt vevőknek: csakis a legerősebbek, legelszántabbak végezhettek elöl. Viszont jól látszik, hogy a fiatal meridás egy-két éven belül valóban a világ legjobbja lehet az XC versenyszámban.
A kerékpározás szerelmesei Európa minden szegletéből – az EU-tagállamokból, a nyugat-balkáni országokból és Törökországból – már az utolsó simításokat végzik, mielőtt kezdetét venné az első európai kerékpártúra a Duna mentén. Június 23-án reggel 8:30-kor 23 ország 200 kerékpárosa indul Budapestről, a Parlament elől, hogy megkezdjék az 5 napos túrát Magyarországon, Horvátországon és Szerbián keresztül.
A Kossuth téren György Gábor, az Európai Bizottság Magyarországi Képviseletének vezetője, Greg Dorey, brit nagykövet, és Krizsanits János, a Kerékpáros Magyarország Szövetség elnöke köszönti őket, majd Dr. Világosi Gábor, az országgyűlés alelnöke indítja útjára ezt a különleges eseményt.
Miután a kerékpárosok elhagyják Budapestet, a híres Duna-Dráva Nemzeti Parkon keresztül megérkeznek a túra első állomására, Kalocsára. Az útvonal több nevezetes helyet érint, a halételeiről méltán híres Baját, majd következik a gazdag történelmi emlékekkel rendelkező Mohács. Június 25-én a kerékpárosok Udvarnál lépik át a magyar-horvát határt, és a csodálatos Kopacki Nemzeti Parkon keresztül Eszékre (Osijek) érkeznek, hogy megcsodálhassák a 18. századi barokk fellegvárat, és a lenyűgöző Dráva-menti sétányt.
Június 26-án a túra Vukovárba ér, ahol a kerékpárosok a helyi lakosokkal együtt részt vesznek egy, az Európai Bizottság és partnerei által szervezett rendezvényen. Az ünnepség után a csoport a szerb határon keresztül Újvidék (Novi Sad) felé veszi az irányt, majd június 27-én egy romantikus vonatozás után érkezik meg a túra célállomására, Belgrádba.
Ezzel egy időben a Duna Kerékpártúra másik, szintén kétszáz fős kerékpáros csapata is útjára indul Románia fővárosából, Bukarestből, Bachetet és Orjahovot érintve, a román-bolgár határon keresztül. Bulgáriában Vidinig kerekeznek, ahol tiszteletükre június 24-én a helyiek ünnepséget rendeznek. Innen továbbhaladva az útvonal keresztezi a lenyűgöző Vaskaput, amely Romániát Szerbiával köti össze, végül ők is megérkeznek Belgrádba.
Belgrádban mindkét kerékpáros csapat együtt ünnepli majd a túra teljesítését. A szerb főváros szívében, szemben a híres Kalemegdan erőddel, amely a Száva dunai torkolatánál fekszik, az USCE körtéren koncertekkel, kvízjátékokkal és különféle szórakoztató programokkal várnak mindenkit. A rendezvényre ellátogatók találkozhatnak az Európai Bizottság, valamint regionális és nemzetközi civil szervezetek információs standjaival. Az eseményt az Európai Bizottság a Yugo Cycling Campaign-nel, az Európai Kerékpáros Szövetség tagjával karöltve szervezi.
A 2009-es Duna Kerékpártúra nagyszerű alkalom arra, hogy összehozza az európaiakat (az uniós tagállamok, a nyugat-balkáni országok és Törökország polgárait), elősegítse az integrációt és a párbeszédet, és egyben felhívja a figyelmet Délkelet-Európa gazdag kulturális örökségére. A kerékpártúra fontos célja, hogy elősegítse az összefogást az egyedi dunai ökoszisztéma megmentésére.
Forrás: Kerékpáros Magyarország Szövetség sajtóközlemény
Ezúttal – 4 év után újból – a kerékpár legfontosabb alkotóelemét, a vázat vesszük górcső alá. Ha bringaépítésbe fogsz, az első és legfontosabb feladat a számodra leginkább megfelelő váz kiválasztása, mert ez határozza meg leginkább a komplett bringa tulajdonságait. A mai napig nehéz tájékozódni a hazai kínálatban, a forgalmazói információk mennyisége ingadozó, ezért megpróbálunk segíteni nektek az alább bemutatott 34 vázzal. Fontos kihangsúlyoznunk, hogy ez a vázbemutató nem teszt! A bemutatott vázakat nem próbáltuk ki, csak lemértünk rajtuk mindent, amire lehetőségünk volt.
Ezúttal is a már korábban kialakított egységes mérési- és szempontrendszert használtuk a táblázatokban, és az összes vázon végigmértünk mindent, amit csak lehetett. Igyekeztünk hasonló méreteket összeszedni, hogy korrekt legyen az eredmény.
Fontos: a vázról közölt adatok közül: a vázanyag, a méret, a színválaszték, a garancia, és az ár, a forgalmazó által közölt adat, az összes többi a saját méréseinket tükrözi (ahol mégsem, azt jelöltük).
– A tömegadatokat 5 kg-ig 1 gramm pontossággal dolgozó mérleggel mértük. A tömegadat mindig az integrált / félintegrált kormánycsapágy csészékkel és a kulacstartó csavarokkal együtt értendő. Amelyik váz V-fék csonk nélkül érkezett, azt úgy mértük, de amelyiknek tartozéka, abban benne hagytuk a fékcsonkot.
– Össztelós vázaknál a táblázatban a natúr váz tömege szerepel, csavarok és rugóstag nélkül, amelyek tömegét külön oszlopban jelöltünk.
– A csőszögeket elektronikus úton tizedfok pontosságig mértük. A közölt adatok a gép terheletlen állapotára vonatkoznak. Az XC és dirt vázak villáinál érdemes belekalkulálni a villák 10-15 mm-nyi beülését, azaz a SAG-et. Ez további 0,5-0,8 fokkal meredekebbé teszi a csőszögeket, mihelyt ráülünk a kerékpárra.
Az össztelós vázaknál a SAG elöl-hátul egyaránt jelentkezik, ideális állapotban nagyjából azonos mértékben, ezért a csőszögek ilyen esetben nem változnak, csak a középcsapágy magassága csökken.
A csőszögeknél eltérések lehetnek a gyári adatokhoz képest, attól függően, hogy azt milyen beépítési magasságú villával mérték.
– A tengelytávot tengelyközéptől tengelyközépig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg.
– A láncvillahosszt a hátsó tengelyközéptől, a középtengely közepéig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg.
– A nyeregvázcső-hosszt a középtengely közepétől a nyeregvázcső tetejéig mértük.
– A felsőcsőhosszt a fejcső tetejének középvonalától a felsőcső nyeregvázcsőbe kapcsolódásának magasságában, a nyeregcső középvonaláig mértük.
– A középcsapágy-magasságot a középtengely közepétől a talajig mértük. Az XC és dirt vázaknál az adat 47 mm magas-, országúti vázaknál 21 mm magas-, az AM / FR vázaknál 57 mm magas gumi használatával érvényes.
– Az átmérő és falvastagsági adatokat 5 század milliméter pontosságú tolómérővel mértük.
– A hosszúsági adatokat csőközéptől csőközépig, vagy tengelyközéptől tengelyközépig mértük nyúlásmentes fém mérőszalaggal.
– A vázakhoz a táblázatban szereplő beépítési magasságú villákat használtunk. Ettől eltérés azoknál a vázaknál van, ahol csak gyári adatok álltak rendelkezésünkre. Ezeket jelöltük a táblázatban.
– A hagyományos kormánycsapágyakat 14 mm beépítési magasságú műanyag alsó csészével, míg a félintegrált típusokat 3 mm beépítési magasságú alsó csészével modelleztük.
– A közölt ár sok esetben tartalmaz egyéb, a vázhoz adott alkatrészeket, (kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, nyeregcső, láncvillavédő neoprén, villa, stb…) ezt a tartozékok fülnél külön jelöltük.
A vázkörkép cikksorozat ötödik és egyben befejező részében a freeride-downhill vázak következnek:
Kona Stinky
Öröm és bánat: felülhegesztés egy extrém Kona vázon, papírvékony fejcsővel
A már klasszikusnak számító Stinky 2009-re számtalan újítást kapott: három részből álló himbakar színre fújva, 1,5”-ös fejcső, új geometria és csőszett, rövidebb láncvilla, új, kétféle ISCG előkészítés, anodizált alu himbakar csavarok. Ráadásul a DOPE fékfüggetlenítő rendszerhez is előkészítették a vázat. Az ár / érték / tömeg aránya kiemelkedően jó.
+ nagyon jó tömeg, nagy sár- és gumiférőhely, cserélhető papucs, floateresíthető, átütőtengellyel is szerelhető, dupla ISCG, végre felülhegesztés a fejcső alatt egy Konán!!!
– nagyon vékony falú (3,2 mm) 1,5-ös fejcső
Ára: 299.900 Ft info@xfactornet.hu, www.xfactornet.hu
Merida One-Five-O 3800-D
Közvetlen PM floater, 10-es átütőtengely
Már korábban is írtunk a Merida forradalmi újításáról, miszerint a 150 mm-t mozgó AM kategóriában floateres fékfüggetlenítő rendszerrel álltak elő. Ráadásul 10-es átütőtengellyel párosítva a hajtásoldalon zárt papucsos rendszerben, a tárcsaoldalon csavaros rögzítéssel. A sejtésünk bejött a tömeggel kapcsolatban, ugyanis a Floater és az ehhez kapcsolódó átalakítások miatt 480 g-ot hízott a 2008-as verzióhoz képest. A kivitelezés és a hegesztési minőségek tekintetében jelesre vizsgázhat.
+ közvetlen PM floater, 10-es tengelykapcsolat, könnyű, szép formájú floater rúd
– nehéz
Ára: 229.000 Ft info@bikefun.hu, www.bikefun.hu
Specialized Demo 8
A Demót már sokaknak nem kell külön bemutatni. Az itthon elérhető nagy össztelósok közül a legsokoldalúbban használható gép, hiszen FR-ra és DH-ra is kiváló. A „dupla támvillásnak” tűnő speciális FSR kialakítás egy nagyon jól működő fékfüggetlenített rugózást eredményez – a legjobbat, amit floater nélkül elérhetünk. Természetesen a jó mozgást csúcs Fox taggal segítik szolgálni, nagyon jó eredménnyel. Az okosan optimalizált méretek, a számtalan egy darabból kovácsolt vázelem, és a vázszögek mind azt teszik lehetővé, hogy a durva letörésektől a gyors DH-ig mindent kibírjon a váz. Emellé a gyártó örökélet garanciát vállal. Kell ennél több?
Ára: 659.900 Ft info@velobike.hu, www.velobike.hu
A vázkörkép cikksorozatban szereplő összes váz összefoglaló táblázata letölthető innen: Bikemag_vázkörkép_2009
Eredetileg megjelent a Bikemag 2009. március-áprilisi lapszámában.
Igaz, javában zajlik a kerékpáros szezon – megmutatni a csapat egészét, soha nem késő. Tizenkét kerekessel prezentált csütörtök délután az egyik legidősebb hazai klub, a Ferencváros bringás szakosztálya, az FTC-Merida ReVO2lution.
Az idei tervek közt a jövő heti országúti bajnokságon, a Balaton Bike Fest kritériumversenyén, a pálya ob-n, a júliusi Gemenci Nagydíjon és a Central European Touron való minél jobb eredmények elérése, bajnoki címek megszerzése szerepel. Tavaly Zelinka Gabriella, Berkesi András, Müllner Zoltán, Specziár Viktor és Szórádi Balázs megannyi bajnoki dobogós helyezést, a rangos nemzetközi viadalokon kiváló eredményt ért el, Zelinka és Berkesi az év pályakerékpárosa címet is begyűjtötte, többen válogatottak, olimpiai kerettagok voltak – de nézzük, mi várható az idei esztendőtől…
A sikersorozat már a ciklokrossz szezon alkalmával télen megkezdődött, majd jöttek a korai bajnokságok, neves viadalok sikerei: Rónaszéki Balázs a Tihany Kupán és a Tour de Pelson, Szórádi Balázs évadnyitón, Specziár Viktor a KSI kupán, Simon Balázs a Giant Kupán, Merő Csaba a Péti Időfutam Nagydíjon aratott korcsoportos győzelme. Szórádi Balázs második lett a Budapest Bajnokságon és az ötnapos szlovák, Kassa-Tátra-Kassa 2. szakaszán, Specziár Viktor ezüstérmes a Magyar Köztársaság Hegyi Bajnokságán, harmadik a ciklokrossz ob-n, Rónaszéki Balázs harmadik a hegyi bajnokságon.
A versenyzők…
Berkesi Andras 20-szoros magyar bajnok, kétszeres Fair Play Díjas, 2005-ben és 2008-ban az „Év pályakerékpárosa”, ’98-óta olimpiai kerettag. Öt pálya világkupán és egy pálya világbajnokságon vett részt.
Szórádi Balázs a mountain bike-ról tért át az országútira; 11-szer indult a Gemenci Nagydíjon, ötször végzett összetettben az első tízben, a magyar körversenyen háromszor. Az utolsó Pest megyei Körversenyen összetett második lett, a hegyi ob-k többszörös érmese; a csapat egyik szervezőegyénisége.
A csapat történetét Szórádi Balázs elevenítette fel
Specziár Viktor asztalitenisszel kezdett, majd szintén hegyikerékpárról ült át az országúti és pályakerékpár nyergébe, közel 200 viadal győztese, legalább 300-szor állt a dobogó valamelyik fokán, több mint 50-szeres felnőtt bajnoki érmes.
Simon Balázs amatőr futamokon U19-ben 15-ször állt a dobogóra, ebből 7-szer nyert; magyar bajnoki arany- és ezüstérmes; U23-ban 15-szörös dobogós, ebből 9-szer sikerült győznie, időfutamban bronzérmes; a 2008-as Eb résztvevője.
Merő Csaba háromszor nyert amatőr kupasorozatot, nyolc alkalomból kétszer volt a Tour de Hongrie győztes csapatának tagja, a 2002-es quadtriathlon vb váltóversenyének ezüstérmese, amatőr időfutam Eb-n negyedik; közel 50 győzelmet és száz, dobogós helyet számlál.
Jordán Péter 2006-ban amatőr bajnok, a Hungaroringen első helyezett, pálya ob-n ezüstérmes, összesen 27 dobogós helyezést és 5 első helyezést szerzett.
Rónaszéki Balázs eleinte hegyikerékpározott – közben Európa-kupa futamon és Osztrák Kupában 3. -, majd 4 évig Ausztriában idegenlégióskodott. Magyar bajnokságon négyszer arany-, egyszer ezüst-, ötször bronzérmes lett; közel 60 győzelem és 150 más dobogós helyezés gazdája.
Fördös Ferenc 7 év karate után kezdett el versenyszerűen kerékpározni, junior válogatottként több itthoni versenyen dobogós helyezést ért el. U-23-ban többnapos versenyeket teljesített, köztük a Magyar Körversenyt és a Gemenci Nagydíjat. Ciklokrosszban junior és U-23-as korosztályban az országos-, és Budapest-bajnokságokon többször dobogóra állt. 2004-ben megnyerte a Top Maraton mountain bike sorozat korosztályos összetettjét.
Braun Ferenc a sporttal komolyabban egyetem alatt, 20 éves korában kezdett foglalkozni, triathlonozni kezdett. Testi adottságaiból adódóan elsősorban a sík középtávú és a rövid távú időfutam-versenyeket kedveli, hosszabb távú versenyeken csapatmunkát tud végezni.
A versenyzői kerethez tartozik még Müllner Zoltán – egykori U23-as válogatott, 2008-ban 18 hazai győzelem -, Vaskó József – egykori gyorsasági motorversenyző, kétszeres Tour de Hongrie résztvevö, ma már a masterek közt aratja dobogós sikereit -, Werderits Ádám – korábban teniszező, hegyikerékpáros, Gemenci Nagydíj résztvevő.
A szakmai stáb…
A menedzsmenthez tartozik Stefan Kramer, a szakosztály elnöke, valamint Bodnár József igazgató; mindketten egykori ferencvárosi kerekesek. A zöld-fehérek vezetőedzője a ’82-től trénerként tevékenykedő Hóbor Lajos – kinek egykori tanítványa, Seregély Márta anno a női Giro d’ Italia 12. helyén zárt -, ki két évtizedes élvonalban való versenyzése alkalmával többször húzhatta magára a bajnoki mezt. Segédedzőként Specziár Viktor és Berkesi András, masszőrként Ragó Tibor segíti a bringásokat.
A Pálvölgyi barlang teraszán megtartott csapatbemutató alkalmával a versenyzők mellett természetesen a kétkerekű technika is lencsevégre került. A versenyzők egy UCI kategóriás országúti versenyeken könnyen fennakadhatnának esetlegeses súly ellenőrzésen, ugyanis könnyű pedállal és gumival a bringa belül marad a 6,8 kg-os limiten. Ezért leginkább a váz-villa kombináció felelős, ami az egyik legkönnyebbnek számít a piacon. A kerekesek Shimano Dura-Ace alkatrészekkel szerelt Merida Scultura evo karbon bringákkal tekernek.
A csapat támogatói: Probike Kerékpárüzlet, VASLÓ Gépjavító és Kereskedelmi Kft., Opel Gaál Autóház Kft., BikeFun Hungary Kft., ReVO2lution.
A FTC-Merida ReVO2lution hivatalos honlapja:www.ftc-cycling.com
Forrás: FTC-Merida ReVO2lution sajtóközlemény
Ezúttal – 4 év után újból – a kerékpár legfontosabb alkotóelemét, a vázat vesszük górcső alá. Ha bringaépítésbe fogsz, az első és legfontosabb feladat a számodra leginkább megfelelő váz kiválasztása, mert ez határozza meg leginkább a komplett bringa tulajdonságait. A mai napig nehéz tájékozódni a hazai kínálatban, a forgalmazói információk mennyisége ingadozó, ezért megpróbálunk segíteni nektek az alább bemutatott 34 vázzal. Fontos kihangsúlyoznunk, hogy ez a vázbemutató nem teszt! A bemutatott vázakat nem próbáltuk ki, csak lemértünk rajtuk mindent, amire lehetőségünk volt.
Ezúttal is a már korábban kialakított egységes mérési- és szempontrendszert használtuk a táblázatokban, és az összes vázon végigmértünk mindent, amit csak lehetett. Igyekeztünk hasonló méreteket összeszedni, hogy korrekt legyen az eredmény.
Fontos: a vázról közölt adatok közül: a vázanyag, a méret, a színválaszték, a garancia, és az ár, a forgalmazó által közölt adat, az összes többi a saját méréseinket tükrözi (ahol mégsem, azt jelöltük).
– A tömegadatokat 5 kg-ig 1 gramm pontossággal dolgozó mérleggel mértük. A tömegadat mindig az integrált / félintegrált kormánycsapágy csészékkel és a kulacstartó csavarokkal együtt értendő. Amelyik váz V-fék csonk nélkül érkezett, azt úgy mértük, de amelyiknek tartozéka, abban benne hagytuk a fékcsonkot.
– Össztelós vázaknál a táblázatban a natúr váz tömege szerepel, csavarok és rugóstag nélkül, amelyek tömegét külön oszlopban jelöltünk.
– A csőszögeket elektronikus úton tizedfok pontosságig mértük. A közölt adatok a gép terheletlen állapotára vonatkoznak. Az XC és dirt vázak villáinál érdemes belekalkulálni a villák 10-15 mm-nyi beülését, azaz a SAG-et. Ez további 0,5-0,8 fokkal meredekebbé teszi a csőszögeket, mihelyt ráülünk a kerékpárra.
Az össztelós vázaknál a SAG elöl-hátul egyaránt jelentkezik, ideális állapotban nagyjából azonos mértékben, ezért a csőszögek ilyen esetben nem változnak, csak a középcsapágy magassága csökken.
A csőszögeknél eltérések lehetnek a gyári adatokhoz képest, attól függően, hogy azt milyen beépítési magasságú villával mérték.
– A tengelytávot tengelyközéptől tengelyközépig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg.
– A láncvillahosszt a hátsó tengelyközéptől, a középtengely közepéig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg.
– A nyeregvázcső-hosszt a középtengely közepétől a nyeregvázcső tetejéig mértük.
– A felsőcsőhosszt a fejcső tetejének középvonalától a felsőcső nyeregvázcsőbe kapcsolódásának magasságában, a nyeregcső középvonaláig mértük.
– A középcsapágy-magasságot a középtengely közepétől a talajig mértük. Az XC és dirt vázaknál az adat 47 mm magas-, országúti vázaknál 21 mm magas-, az AM / FR vázaknál 57 mm magas gumi használatával érvényes.
– Az átmérő és falvastagsági adatokat 5 század milliméter pontosságú tolómérővel mértük.
– A hosszúsági adatokat csőközéptől csőközépig, vagy tengelyközéptől tengelyközépig mértük nyúlásmentes fém mérőszalaggal.
– A vázakhoz a táblázatban szereplő beépítési magasságú villákat használtunk. Ettől eltérés azoknál a vázaknál van, ahol csak gyári adatok álltak rendelkezésünkre. Ezeket jelöltük a táblázatban.
– A hagyományos kormánycsapágyakat 14 mm beépítési magasságú műanyag alsó csészével, míg a félintegrált típusokat 3 mm beépítési magasságú alsó csészével modelleztük.
– A közölt ár sok esetben tartalmaz egyéb, a vázhoz adott alkatrészeket, (kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, nyeregcső, láncvillavédő neoprén, villa, stb…) ezt a tartozékok fülnél külön jelöltük.
A vázkörkép cikksorozat negyedik részében a dirt-street vázak következnek:
Dabomb C4
Egyedi Dabomb felülhegesztés, leszerelhető rotor szem
Dirt Jump / street váz a nagyszerű Reynolds Cr-Mo-ból. A „bomba” alaposan túlépített, mindenhol jókora-, helyenként egyedi erősítéseket kapott. Szép munka ez a váz, különösen ezen az áron. Sok dicséretes részlet van rajta, mint például az XC vázakat megszégyenítően könnyű nyeregcsőbilincs. Egy nem túl jó megoldást is találtunk sajnos: ez az olyan mértékben horpasztott láncvilla, hogy a két lemez középen összeér.
+ igényes, könnyű olajcső szemek, fejcső erősítés, integrált fejcső/alsócső erősítés, négyzetesített alsócső, leszerelhető V-fék szem és rotor szem, állítható tárcsa pozíció, van kábelrögzítő a felsőcső közepén is
– túlságosan lapított jobb oldali láncvilla, lehetne integrált a fejcsöve
Ára: 59.900 Ft www.dabomb.hu, imi@dabomb.hu
Dabomb Sputnik
Fékkonzollal együtt állítható tengely
DS / Bike Park váz, szépen kivitelezett hegesztésekkel, okosan elhelyezett-, jó minőségű erősítésekkel, szellemes grafikával. „Sima” 7005-ös aluból készül, a tömege viszont egészen jó, annak ellenére, hogy nemcsak szétverhetetlennek tűnik, de biztos, hogy az is, mert ésszel készült. Mi főleg szlalom / 4X váznak ajánljuk, rontó Páloknak, mert tengelytávja viszonylag hosszú, de nagymértékben (2,5 centit) állítható – hosszú, gyors kanyarokban viselkedhet igazán stabilan.
+ hibátlan felsőcső / alsócső kapcsolat, könnyített yoke, tengellyel együtt állítható tárcsakonzol, leszerelhető váltófül, jó ár / tömeg / erősség arány
– nyeregvázcső-szög nagyon lapos, talán túl magasan van a középcsapágy
Ára: 59.900 Ft www.dabomb.hu, imi@dabomb.hu
Dabomb Tora Bora Dirt
A szétverhetetlen
A legszerteágazóbban felhasználható vázak egyike. Háromféle papucs-szett jár hozzá, ezért dirt, park, street és 4X használatra egyaránt alkalmas. Bár legutóbbira a rendkívüli túlépítettsége és emiatt a nagy tömege miatt a versenyzők biztosan hanyagolnák. Nem lesz jellemző, hogy a törött vázak listáján szerepelne – fejcsöve például a felülhegesztésnél 8 mm vastag. A drabális láncvillát alul végighegesztették, mivel nem egy hagyományos húzott cső, hanem egy lemezből hajlított, majd hegesztéssel csővé formált idom.
+ cserélhető, egysebességes- és thru12-es használatra egyaránt alkalmas papucsok, tökéletes fejcső / alsócső kapcsolat, rendkívül nagy terhelésnek kitehető váz, nagyon jó szín, metálfény
– a vízszintes papucs használatakor nem állítható tárcsafék és nincs V-fék szem – ez így fura kombináció.
Ára: 59.900 Ft www.dabomb.hu, imi@dabomb.hu
Kona Shonky
Kecses
Prémium minőségű Cr-Mo, 1 sebességes dirt váz rengeteg igényes részlettel, jó tömeggel. Szép hegesztési varratok, igényes fényezés jellemzi és nagy örömünkre integrált kormánycsapágyas (egyedüliként a mezőnyben). Az egész váz megjelenése kecses, az erősítő lemezek, áthidalások, a tárcsafékszem, a 3D papucs, mind-mind tökéletes összhangban vannak.
+ van kábelrögzítő a felsőcső közepén is, integrált fejcső, etalon alsó-felsőcső felülhegesztés és 3D papucs, jó és szép támvilla-felsőcső-alsócső kapcsolat
– horpasztott jobb láncvilla (felesleges, mivel egysebességes használat lehetséges csak), nem állítható tárcsakonzol
Ára: 79.900 Ft info@xfactornet.hu, www.xfactornet.hu
Neuzer Airborne
A fal 7 milliméteres...
Az Airborne sokadik generációja, mely a 2. legolcsóbb dirt váz a mezőnyben. Amivel kiemelkedik a társaságból, az a váz elülső része, mely szépnek nem mondható megoldásokat tartalmaz, de a fejcső fala 7 mm, a felülhegesztés jó, így az mindent túlél majd. Ám hátrafelé haladva elbizonytalanodik az ember a koncepciót illetően…
+ fejcső falvastagság, az első háromszög merevsége, V-fék 26, 24-es kerékhez előkészítve
– az elejéhez képest alulépített hátsó háromszög, csúnya 26-24 fékkonzol, kulacstartó szemek az alsó csövön
Ára: 41.900 Ft neuzer.info@neuzer-bike.hu, www.neuzer-bike.hu
NS Bikes Suburban 24
Ennél szebb munkát ritkán látni
Tökéletesen letisztult, minden fölösleges részletet nélkülöző váz, trail ride, dirt, slopestyle felhasználásra. Létezik 26”-os kerékmérethez is. Új, speciális alsócső, integrált gussettel (a tavalyin még volt külső gusset a fejcsőnél), új, nagyon letisztult és könnyű fékcsonk rögzítési rendszer, megerősített hátsó háromszög (jobban bírja a „nem túl tökéletes” 180/360-akat), még rövidebb láncvilla (26”-osnál), a kezelhetőség fokozására, hőkezelt fejcső, középcsapágyház és papucsok.
+ letisztult konzol és szemmentes dizájn, belülről könnyített fejcső és papucsok, állítható tárcsakonzol, etalon hegesztési varratok, horpasztás nélküli jobb láncvilla, integrált nyeregrögzítő
– lehetne integrált fejcsöve
Ára: 109.000 Ft www.bikediszkont.hu
Új, 2009-es modell, mely nagyrész az előző szériájú Suburban modell alapjaira épül kedvezőbb áron. Dirt / street használatra ajánljuk. Abszolút minőségi kivitelezés mind a hegesztéseket, mind a letisztultságot, mind a festést illetően. 24-26”-os kerékmérethez egyaránt használható.
+ alsócső-fejcső felülhegesztés, állítható tárcsakonzol, nincs horpasztás a láncvillán
– nincs kábelrögzítő a felsőcső közepén, lehetne integrált a fejcsöve
Ára: 84.000 Ft www.bikediszkont.hu
Octane One Void 2.0
Nincs horpasztás kívül - jó megoldás
Az NS Bikes vékonyabb pénztárcájú piacokra szánt „leánymárkája”. 24-26”-os kerékhez használható dirt váz, teljesen korrekt részletekkel, minőségéhez képest igen kedvező árral, 80 mm-t mozgó villához ajánlott.
+ alsócső-fejcső felülhegesztés; nincs horpasztás a láncvillán; szép és karcsú papucs, állítható tárcsakonzollal; leszerelhető V-fék szem
– nincs kábelrögzítő a felsőcső közepén, lehetne integrált fejcsöve
Ára: 58.000 Ft www.bikediszkont.hu
Prodigy 9.81
Állítható tárcsakonzol
Belépő szintű Cr-Mo dirt (nem street) váz, belépő minőségben, alacsony áron. A váltópapucs és a váltófül alapból a vázon.
+ dizájnos, lakk alatti matrica az alsócsövön, állítható tárcsa pozíció
– nem túl szép varratok, néhol igénytelen kidolgozás, túlzottan lapított jobb láncvilla, lehetne integrált fejcsöve, nincs kábelrögzítő a felsőcső közepén
Ára: 34.990 Ft info@bemp.hu, www.bemp.hu
UMF Hardy 1 Team
A yoke erős és könnyű + ISCG
Kedvező tömegű 26”-os dirt váz, 2009-re új hydroformingolt felsőcsővel és támvillával. Számos jó megoldás és apró figyelmesség került az új Hardyra. Kifejezetten szép lett a váz, főleg a jól eltalált színe miatt, de a hegesztés minősége sem utolsó. Kíváncsiak leszünk Jakesz véleményére az idei szezon után.
+ van kábelrögzítő a felsőcső közepén is, jó szín, kellően erős támvilla-nyeregvázcső kapcsolat, szép, jó és könnyű yoke, váltókopogás gátló gumi, ISCG
– drabálisan nagy-, egysebességes használatra alkalmatlan papucs, XC-s méretezésű félintegrált fejcső
Ára: 59.900 Ft info@bikefun.hu, www.bikefun.hu
Holnap folytatjuk, majd a végén letölthető lesz az összes váz összefoglaló táblázata is.
Eredetileg megjelent a Bikemag 2009. március-áprilisi lapszámában.
Négyfős magyar különítmény indul 2009.Június 19-én este a németországi Erbachba, hogy aztán a vasárnap kezdődő verseny keretein belül hét napon át a cseh határ közelébe, Seiffenbe jussanak. Az idén harmadik alkalommal megrendezésre kerülő többnapos maraton etapjai összesen 658 kilométert és 15.300 m szintkülönbséget tartalmaznak. Ez nagyjából minden nap egy Duna Maraton hosszútáv…
A Merida TEAM-CST - BikeMag HUN csapata
A versenyszabályok annyiban változtak a megelőző évekhez képest, hogy ezúttal nem duók indulnak, hanem egyéni a verseny. Minden induló lehet tagja egy csapatnak, amely minimum négy fő esetén kerül külön értékelésre. Ha négy főnél több versenyző regisztrál egy csapatba, akkor az etapokon a legjobb négy ideje/helyezése számít bele az összetettbe. Emiatt a változás miatt a tavalyi duóhoz (Adorján Sándor és Mikula Gábor) csatlakozik idén Kis József és Tarján Tamás is. A csapat neve Merida TEAM-CST – BikeMag HUN lett ugyanis a vállalkozás a BikeMag támogatását is élvezi a BikeFun, a Speed8 mellett.
A versenyzőkre váró etapok adatai:
1. szakasz: Erbach-Frammersbach (102,08 km; 2.257 m szint)
2. szakasz: Frammersbach-Bischofsheim (82,89 km; 2.050 m szint)
3. szakasz: Bischofsheim-Oberhof (94,60 km; 2.696 m szint)
4. szakasz: Oberhof-Bad Steben (120,44 km; 2.502 m szint)
5. szakasz: Bad Steben-Schöneck (97,95 km; 2.232 m szint)
6. szakasz: Schöneck-Oberwiesenthal (80,93 km; 1.932 m szint)
7. szakasz: Oberwiesenthal-Kurort Seiffen (78,83 km; 1.590 m szint) Összesen: 657,72 km; 15.259 m szint
A célkitűzésekkel és a részletekkel kapcsolatosan Mikula Gábor így fogalmaz:
„Remélhetőleg 15-20%-on belüli időkülönbséggel célba tudunk majd érni minden nap, de „különleges taktikát” kell kidolgoznunk, hogy beleférjünk ebbe a szórásba. Remélem sikerülni fog. A cél idén is a teljesítés, a középmezőnyben való megérkezés. Emellett szeretnénk gyarapítani az „emlékezetes kerékpárosmez” gyűjteményünket is 🙂 Előre is külön köszönet Molnár Dénesnek és a TREK Józsefhegyi SE kerékpárosainak, hogy erre az időintervallumra biztosítani illetve nélkülözni tudták az egyesületi csapatbuszukat.”
A Trans Germany állásáról reményeink szerint folyamatosan – a tavalyihoz hasonlóan – naponta tudósítunk a www.bikemag.hu-n, ahol a versenyzők fényképekkel illusztrált beszámolói olvashatók majd.
Keletre néző hálószobánk üvegajtaján már az első hajnali napfény bekukucskál, ami 8 hónapos Zsuzsi lányomat minden reggel az új nap lelkes üdvözlésére ösztönzi. Reggel 5 óra van, ifjú kis vekkerünk garantálja a korai ébresztőt. Édesanyja meleg tejétől ő és a család még visszaalszik, engem azonban már kidob az ágy.
Hogyan kezdjünk neki a napnak reggel 5 órakor egy meleg májusi reggelen? Induljunk ki talán a Specializedtől kölcsönzött jelmondatból: „Tekerj először, azután dolgozz!” Fogom magam, bekapok egy banánt – mert éhes még nem vagyok -, felkapom a biciklis ruhát, töltök a kulacsba, kis nyújtás, melegítés és fél 6-kor már az országúton gurulok. Másfél órás körre megyek el, edzésnek, fejszellőztetésnek, megerősítésnek, hogy 7 körül farkaséhesen hazaérve már együtt reggelizhessek a családdal.
A hajnali pára még felfelé száll az erdőből, de a szántóföldek már melegszenek az első napsugaraktól, a széldzseki cipzárját is lassan lejjebb engedem, miközben a pipacsok szegélyezte úton suhanok a Bakony keleti nyúlványai felé. A bejáratott irányban nyugodt tempóban haladva, sok mindent végiggondoltam már az elmúlt években; ötletek, élmények, emlékek, barátságok kötnek ehhez az úthoz.
A hajnali gondolatok azóta változtak, hogy a montit a reggeli köröknél országútira cseréltem; nem keresem reggel még az egyenetlenséget, csak élvezem a hangtalan, zökkenőmentes siklást. A lágy fények, a hosszú árnyékok, a kelő nap sugarai pedig életem egyik legnagyobb élményéből dobnak be képeket: arizonai hajnalt, hűvösséget Utahban, Colorado hajnali párás erdőit, az első napsugarakat a nagy hegyek felett. A tavalyi RAAM-on az én feladatom volt hajnalonként Attila keltése, a reggeli készítés, a felszerelés összekészítése. Az indulást mindig a nap első sugarai segítették, melegítették a fáradt testet a rövid alvás után, oldották kábaságot és reményt adtak az út teljesítéséhez. Miközben én is hajtok, végiggondolom, mit is adott, mire tanított ez a verseny, miért foglalkoztat ennyire? Mi értelme volt, hogy napokon keresztül 24 órában néztem egy folyamatosan bicikliző embert magam előtt?
Igyekszem egyenletesen tekerni, beleadni erőt, teljes körön pörgetni és húzni egyszerre. Hiszen akarattal, eltökéltséggel, olyan távokat tehetünk meg és olyan célokat érhetünk el, amik elképzelhetetlenek voltak korábban és azért teljesíthetjük, mert nem kételkedünk benne, hogy sikerülni fog.
Figyelek a légzésre, illetve csak a légzésre figyelek, mert kitisztítja az agyat, megnyugtat, eltökéltté tesz és egészséges önbizalmat ad. Hiszen a tiszta fej, biztosítja számunkra, hogy reálisan mérjük fel a helyzetünket, tiszta képet lássunk, biztosak legyünk az értékeinkben és a helyes irányban.
Ellenőrzöm a tempót és próbálok a számomra ideális fordulat mellett egyenletes sebességet tartani. Hiszen az ingadozás megerőltető és nem hatékony, a túlzott sietség kapkodást jelent, a lassúságnak pedig késedelem a velejárója.
Váltok, ha szükséges, ezért kell a jó felszerelés, hogy az egyenletes fordulatot minden körülmények között tarthassam. Hiszen tudnunk kell élni azzal a technikával, amink van, értékelnünk és megbecsülnünk, azt is, akitől van, és magunkat is, hogy hozzájutottunk.
Gondolatban hátranézek én is a mögöttem haladó kísérőautóra. Hiszen ahhoz, hogy komoly távokat teljesíthessünk, szükség van megbízható társakra, akik segítenek, támogatnak, bíznak bennünk, és végül együtt tudnak örülni a sikernek.
Szembeszélben összehúzom magam, begörbítem a hátam, alul fogom a kormányt, hogy kisebb legyen az ellenállás. Hiszen nehézség, hullámvölgy, ellenszél minden úton adódik, de ha meg tudod őrizni a nyugalmadat, biztos vagy magadban és a célodban az út lassan fordul majd hátszéles szakaszra is.
Eredeti cikk: BikeMag, 2007 június
Szöveg: András
Fotó: Band
Ezúttal – 4 év után újból – a kerékpár legfontosabb alkotóelemét, a vázat vesszük górcső alá. Ha bringaépítésbe fogsz, az első és legfontosabb feladat a számodra leginkább megfelelő váz kiválasztása, mert ez határozza meg leginkább a komplett bringa tulajdonságait. A mai napig nehéz tájékozódni a hazai kínálatban, a forgalmazói információk mennyisége ingadozó, ezért megpróbálunk segíteni nektek az alább bemutatott 34 vázzal. Fontos kihangsúlyoznunk, hogy ez a vázbemutató nem teszt! A bemutatott vázakat nem próbáltuk ki, csak lemértünk rajtuk mindent, amire lehetőségünk volt.
Ezúttal is a már korábban kialakított egységes mérési- és szempontrendszert használtuk a táblázatokban, és az összes vázon végigmértünk mindent, amit csak lehetett. Igyekeztünk hasonló méreteket összeszedni, hogy korrekt legyen az eredmény.
Fontos: a vázról közölt adatok közül: a vázanyag, a méret, a színválaszték, a garancia, és az ár, a forgalmazó által közölt adat, az összes többi a saját méréseinket tükrözi (ahol mégsem, azt jelöltük).
– A tömegadatokat 5 kg-ig 1 gramm pontossággal dolgozó mérleggel mértük. A tömegadat mindig az integrált / félintegrált kormánycsapágy csészékkel és a kulacstartó csavarokkal együtt értendő. Amelyik váz V-fék csonk nélkül érkezett, azt úgy mértük, de amelyiknek tartozéka, abban benne hagytuk a fékcsonkot.
– Össztelós vázaknál a táblázatban a natúr váz tömege szerepel, csavarok és rugóstag nélkül, amelyek tömegét külön oszlopban jelöltünk.
– A csőszögeket elektronikus úton tizedfok pontosságig mértük. A közölt adatok a gép terheletlen állapotára vonatkoznak. Az XC és dirt vázak villáinál érdemes belekalkulálni a villák 10-15 mm-nyi beülését, azaz a SAG-et. Ez további 0,5-0,8 fokkal meredekebbé teszi a csőszögeket, mihelyt ráülünk a kerékpárra.
Az össztelós vázaknál a SAG elöl-hátul egyaránt jelentkezik, ideális állapotban nagyjából azonos mértékben, ezért a csőszögek ilyen esetben nem változnak, csak a középcsapágy magassága csökken.
A csőszögeknél eltérések lehetnek a gyári adatokhoz képest, attól függően, hogy azt milyen beépítési magasságú villával mérték.
– A tengelytávot tengelyközéptől tengelyközépig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg.
– A láncvillahosszt a hátsó tengelyközéptől, a középtengely közepéig mértük. Állítható papucsos vázaknál a -tól/-ig hosszt adtuk meg.
– A nyeregvázcső-hosszt a középtengely közepétől a nyeregvázcső tetejéig mértük.
– A felsőcsőhosszt a fejcső tetejének középvonalától a felsőcső nyeregvázcsőbe kapcsolódásának magasságában, a nyeregcső középvonaláig mértük.
– A középcsapágy-magasságot a középtengely közepétől a talajig mértük. Az XC és dirt vázaknál az adat 47 mm magas-, országúti vázaknál 21 mm magas-, az AM / FR vázaknál 57 mm magas gumi használatával érvényes.
– Az átmérő és falvastagsági adatokat 5 század milliméter pontosságú tolómérővel mértük.
– A hosszúsági adatokat csőközéptől csőközépig, vagy tengelyközéptől tengelyközépig mértük nyúlásmentes fém mérőszalaggal.
– A vázakhoz a táblázatban szereplő beépítési magasságú villákat használtunk. Ettől eltérés azoknál a vázaknál van, ahol csak gyári adatok álltak rendelkezésünkre. Ezeket jelöltük a táblázatban.
– A hagyományos kormánycsapágyakat 14 mm beépítési magasságú műanyag alsó csészével, míg a félintegrált típusokat 3 mm beépítési magasságú alsó csészével modelleztük.
– A közölt ár sok esetben tartalmaz egyéb, a vázhoz adott alkatrészeket, (kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, nyeregcső, láncvillavédő neoprén, villa, stb…) ezt a tartozékok fülnél külön jelöltük.
A vázkörkép cikksorozat harmadik részében az országúti vázak következnek:
Neuzer Whirlwind 2.0
Bumszli kábeltartó
Az elérhető árú országúti vázszettet keresőknek találták ki az új Whirlwindet. Az alacsony árért cserébe azonban szép kivitelezésű, minőségi festésű vázat kapunk. A vázanyag természetesen spórolós kicsit, a könnyítésekkel sem vacakoltak sokat, a full alu villa mégsem lett túl nehéz, félkilós tömege így is könnyebb 100 grammal, mint a következő RR600-as szett karbon száras villája. Hobbi országútisoknak, vagy egy edzőgép alapjának ajánljuk.
+ egyenes láncvilla / hajlított támvilla jó kombináció, nagy gumiférőhely, könnyű és nagyon jó ár / érték arányú villa, az árhoz képest jó dizájn
– nehéz váz, nem túl szép bowden akasztók az alsócsövön
Ára: 41.900 Ft neuzer.info@neuzer-bike.hu, www.neuzer-bike.hu
Neuzer Whirlwind RR600
Tetszetős kis fékkonzol
Elméletileg eggyel jobb aluból készült, mint a 2.0, ez a tömegen keményen meg is látszik. A hegesztések és a fényezés ezen is szép lett, azonban ennél sokkal több jót nem tudunk elmondani róla, mert a könnyebb vázat egy nagyon nehéz villával párosították és az egyik hajlított támvillaszárat pedig nem igazán sikerült úgy behegeszteni, mint a másikat. Ez a kerék nehézkes berakásakor azonnal érezhető.
+ szép a színe,
– nehezebb és drágább villa, mint a 2.0-n
Ára: 74.900 Ft neuzer.info@neuzer-bike.hu, www.neuzer-bike.hu
Bianchi 928 Carbon SL
Itt pedig a vadiúj 928-ast láthatjátok, mely nanotechnológiás monocoque egyirányú (unidirectional – UD finish) karbon alapanyagból készült. A fullkarbon villa szintén új és a vázhoz hasonló karbon technológiai alapjai vannak, tömege a gyári adat alapján 315 g.
Ára: 749.000 Ft (2.490 EUR) info@bikeline.hu, www.bikeline.hu
KTM Revelator
Integrált nyeregcső
Ugyanazt tudjuk elmondani róla, mint a montis tesójáról, azaz minden porcikájában etalon. Szemmel is látható különlegessége az integrált nyeregcső. A kiemelkedő tömegadat a rendkívül alapos tervezésnek, a maximumig optimalizált csőformáknak, íveléseknek köszönhető. Abszolút versenygeometria és Monostay változó profilú villaszár a nagyobb merevségért. A középcsapágyház körüli méretezés kivételes merevséget kölcsönöz.
+ karbon bowden tartó szemek, könnyű integrált 1 1/8” – 1 1/4” fejcsapágy, fullkarbon papucs, integrált nyeregcső, középcsapágy körüli megoldások merevség szempontjából
– a láncfelkapás gátló miatt horpadtra gyártott láncvilla, kategóriájában nehéz villa
Ára: 449.000 Ft
KTM Fahrrad Gmbh, www.ktm-bikes.hu
Merida Scultura Evo 908
Nagyon jól megoldott, könnyű középrész
Ha a csak vázszettként kapható 908-ast automatikusan a KTM-hez hasonlítjuk, láthatjuk, hogyha pár apró-, olcsón kivitelezhető dolgon javítanának, akkor 150 ezerrel (!) olcsóbban, a méretet is figyelembe véve, közel azonos tömeget kapnánk. Ilyenek a fejcsövön lévő szép, de bumszli bowdenakasztók, vagy a félintegrált kormánycsapágy csésze (integrált kellene). A középcsapágyház azonban gyönyörűen kikönnyített és a villa is egy remek, könnyű darab, annak ellenére, hogy eszméletlen hosszú, 350-es nyaka van.
+ jól kidolgozott és kikönnyített középrész, szépen megmunkált karbon felületek, nagyon jó súlyú villa, jó tömeg / ár arány
– bumszli kiegészítők: fejcső bowden akasztó plakett, nyeregvázcső bilincs, lehetne karbon papucsos is
Ára: 299.000 Ft info@bikefun.hu, www.bikefun.hu
Specialized Tarmac Pro SL
Amikor elfogy a lendület: a váz minőségéhez méltatlan váltóbowden vezető szem és állítócsavar
A cég a Pro Tour versenyeken már bizonyított modelljeinek elérhetőbb árú és kicsit súlyosabb változata. A filigrán támvillaszárakból adódóan a hátsó háromszög hatékonyan csillapítja a rezgéseket, a középrész csőcsatlakozásai miatt viszont a merevség sem vész el. A gyönyörű kidolgozás összképét csak a bowdenvezetők rontják le.
+ kiváló vázgeometria; a támvilla nem csavarkötéssel csatlakozik az alu papucsba; alul túlméretes fejcső és villanyak; igényes nyeregcsőbilincs
– csúnyán szegecselt/ragasztott bowdenvezető szemek; a hátsó fékbowden vezető szeme a fejcsőnél érthetetlen módon a megszokottal ellenkező oldalra került, így a bowdenház erőltetett ívben csatlakoztatható; a fejcső festésének védelme a bowdenektől gyárilag nem megoldott
Ára: 499.900 Ft info@velobike.hu, www.velobike.hu
Holnap folytatjuk, majd a végén letölthető lesz az összes váz összefoglaló táblázata is.
Eredetileg megjelent a Bikemag 2009. március-áprilisi lapszámában.
Július közepén kerül megrendezésre a sportág történetébe Gemenc Kupaként bevonult országúti kerékpárverseny, mely idén is az egyetlen többnapos nemzetközi, UCI kategóriás viadal lesz Magyarországon. A hazaiak mellett eddig kilenc külföldi ország csapata jelezte részvételi szándékát.
A jubileumi, 35. alkalommal kiírt versenyt idén is az Ifjúsági Unió Szekszárd szervezi. Mint Ignácz György elmondta, a gazdasági nehézségek ellenére is kitartanak amellett, hogy a verseny nemzetközi, UCI (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) kategóriáját megtartsák.
„A tavalyinál kevesebb pénzből gazdálkodhatunk, így elmarad a hagyományos prológ, de a két szakasz pénzügyi háttere rendben van, na és természetesen a villanyfényes kritériumversenyt is megrendezzük Szekszárd belvárosában.” – tette hozzá a főszervező.
A versenyre már több hazai csapat jelezte részvételi szándékát, a rajtnál várhatóan ott lesznek a FTC Merida ReVO2lution, a Betonexpressz 2000-Limonta, az Atlantis Casino, a Csepel és a Kommuna.org kerekesei is. Az idegenlégiósok közül az olimpikon Kusztor Péter, a Tour de Hongrie győztes Lengyel Tamás, a korábbi magyar bajnok Szeghalmi Bálint, valamint klubtársa, Kiss Gergely részvétele is várható. Külföldiek közül osztrák, bulgár, holland, horvát, izraeli, német, román, üzbég, haiti együttesek, na és Kusztorék svájci csapata szerepel a csapatlistán.
A karaván július 10-én Kaposvárról a szekszárdi Béla térre teker, majd másnap Paksról a legendás, szekszárdi Kálvária-tetőre érkezik a mezőny.
Forrás: Alisca-Bau 35. Gemenci Nagydíj Országúti Kerékpárverseny sajtóközleménye
