Home Blog Page 1274

BTS HC Pro hátsó agy

Méreteihez képest könnyű, zárt ipari csapágyas (4 db), extrém felhasználásra tervezett, átütőtengelyes hátsó agy, alu tengellyel, 3 kilincses racsniszerkezettel, 30 reteszelés/fordulattal és kifejezetten jó árral.
Piros, fehér és arany színben, 36 furatos kivitelben kapható.
Tengely méretei: 10 mm átmérő, 135 mm sarutáv. (tengely nem tartozék!)

Létezik 150-es sarutávhoz, 12-es átütő tengellyel is 25.900 Ft-ért

BTS HC Pro hátsó agy
BTS HC Pro hátsó agy

Tömeg: 434 g
Ára: 18.900 Ft

Forgalmazó:
CSEKE Zrt.
info@csekert.hu
www.csekert.hu

Selcof 94W nyeregcső

Karbon cső és kovácsolt alu fej kombinációja ez a nem túl olcsó, de minőségi nyeregcső, kétcsavaros fejrögzítéssel.
Festett fehér-, hátranyúló típusú fej.

Mérete: 27,2 / 340 mm (elérhető 29,4 – 31,6 – 32,4 mm-es átmérőkkel is)

Selcof 94W nyeregcső
Selcof 94W nyeregcső

Tömeg: 269 g (27,2 mm)
Ára: 44.900 Ft

Forgalmazó:
CSEKE Zrt.
info@csekert.hu
www.csekert.hu

Selcof KA04 kormányszár

A Selcof kormányszárakat elsősorban országúti- és ATB kerékpárokra tervezték. Ez a példány egy könnyű, profi darab, a gyártó jobbik alu modellje.

– 31,8 mm-es OS kormánybefogó (25,4-es is elérhető)
– kapható 60-, 90-, 100-, 110-, 120- és 130 mm-es hosszban
– kovácsolt alu 3D 6061 T6 alapanyag
– szín: matt fekete
– dőlésszög: +/- 10°

Selcof KA04 kormányszár
Selcof KA04 kormányszár

Tömeg: 169 g (110 mm)
Ára: 11.900 Ft

Forgalmazó:
CSEKE Zrt.
info@csekert.hu
www.csekert.hu

BTS XC Elite hátsó agy

Könnyű, zárt ipari csapágyas (4 db), tárcsafékes MTB hátsó agy, alu tengellyel, alu kazettatesttel, 24 reteszeléssel fordulatonként, gyönyörű piros eloxálással.

Furatszám: 32

BTS XC Elite hátsó agy
BTS XC Elite hátsó agy

Tömeg: 281 g + gyorszár: 58 g
Ára: 20.900 Ft

Forgalmazó:
CSEKE Zrt.
info@csekert.hu
www.csekert.hu

BTS HC Elite lánckerék

CNC megmunkált, nagyon könnyű, alu lánckerék, négycsavaros rögzítéssel.
A különösen terhelt részeken 5 mm-es anyagvastagság, CNC megmunkált láncvezető felület, a stabil lánc-lánckerék kapcsolat fokozása érdekében.
Fekete, piros, arany színben, 34 és 38 fogas kivitelben.

BTS HC Elite lánckerék
BTS HC Elite lánckerék

Tömeg: 92 g (38 fog)

Ára: 8.900 Ft

Forgalmazó:
CSEKE Zrt.
info@csekert.hu
www.csekert.hu

Alligator Aries féktárcsa

203 mm átmérőjű, IS 6 csavaros rögzítésű tárcsa.

Fékezőfelület szélessége: 19,5 mm

Alligator Aries féktárcsa
Alligator Aries féktárcsa

Tömeg: 134 g + 16 g csavarok
Ára: 6.790 Ft

Forgalmazó:
NEUZER KFT.
neuzer.info@neuzer-bike.hu

www.neuzer-bike.hu

Időfutam a Pilisben

Pilisborosjenő után, háttérben a Nagy-Kevély

II. Alkalommal kerül sor a kétfordulós Pilis Kupára, melynek első állomását 2009. augusztus 30-án Esztergomi rajttal bonyolítja le az Esztergomi Küllőszaggatók KE. A verseny besorolását tekintve nyílt hegyi egyéni időfutam, és egyben része az Amatőr Kupának is (IX. forduló).

Letölthető dokumentumok:
– versenykiírás

pilis_1

Forrás: EKKE

Author Traction 29” – hű, de nagy!

A félreértések elkerülése végett, az alcím nem egy tini lány rácsodálkozása az ellenkező nem ama testrészére. Kerekekről van szó, csak ezúttal extra méretben. A 29”-os hegyikerékpár ötlete Gary Fisher, a főállású mountainbike legenda fejéből pattant ki 2002-ben. Rendes adag önbizalomra vall, hogy saját állítása szerint, ezzel megmutatta, hogy messze még a merevfarú gépek idejének vége. A „szenzáció” tehát megszületett, de ez nem volt elég, mindenképpen szükség volt össztelós verzióra is. Mindezekkel párhuzamosan Fisher érthető módon komoly lobbizásba kezdett, hogy az UCI is elismerje a nagykerekűeket. Fáradozását siker koronázta, legalábbis az engedélyezés szempontjából, mert bár hivatalosan is használhatók a 29-esek versenyeken, mégis csak elvétve találkozni velük.

fotó: Kovács Eszter
fotó: Kovács Eszter

A váz duplán húzott 6061-es alu csövekből készült. A fejcső két végénél „izmosabb” és az alsó- valamint a felsőcső nagy felületen, szép hegesztési varratokkal csatlakozik hozzá. A nagyobb merevség érdekében ezek már jóval a fejcső előtt találkoznak és alulra még egy plusz merevítés is került. A felsőcső háromszög keresztmetszetű, lekerekített csúcsokkal. A váltóbowdenek valamint a fékvezeték felül fut rajta. Az alsócső két végénél az őt érő erőhatásoknak megfelelően a fejcsőnél függőlegesen, míg a középcsapágyháznál vízszintesen lapított. A tám- és láncvilla keresztmetszete ovális, és hátrafelé haladva szép papucsokba „bújik”. A hegesztések mindenütt szépek, egyenletesek. A vázra két kulacstartó, valamint igény szerint akár csomagtartó is szerelhető. Az utóbbi idők színkavalkádja után igazán üdítő látvány volt a nagyrészt csak lakkozott és fekete, valamint fehér feliratokkal díszített ráma.

Az utak, ösvények kisimítását az RST villa hivatott elvégezni. A meghajtás FSA karokon keresztül történik. A váltásért nagyrészt Shimano Deore alkatrészek és egy új SLX hátsó váltó felelnek. A lassítást és megállást a 160-as tárcsákra harapó, hidraulikus Tektro fékekre bízták. A neves gyártók termékei mellett szép számban találni saját márkás termékeket is. A kormányszáron, kormányon, nyeregcsövön, nyergen, az agyakon és a pedálokon is nagy „A” betű díszeleg.

Na, de lássuk, miért is jó, mire is jó, jó-e egyáltalán?

Miután magamhoz igazítottam, elsőként a ház körüli kisebb lépcsősorok kezdtek hívogatni. Nekik mentem, legurultam rajtuk, és láss csodát, nem üt, nem ráz annyira. A bohóckodást félretéve irány a terep! Az induláskor kapásból feltűnt, hogy igen nehézkesen érem el az utazósebességemet. Szerencsére elértem és utána már nem volt gond tartani. A városból kiérve már csak a mezők választottak el az erdőtől, és velük együtt persze a fűcsomók, amik ráznak, de nagyon. Hmm, vagy mégsem annyira… Először igazán itt éreztem a nagy kerekek előnyét, mert kényelmesebben haladtam, mint a 26”-osokkal szoktam. Aztán az erdő szélén laza talaj, majd terepjárók kerekeitől szaggatott útszakaszok kerültek elém. Itt ért a következő meglepetés, mert a bringa nem hagyta zavarba hozni magát. A süppedős homokon jól irányíthatóan haladtam, nem terelgetett ide-oda az ösvény, a mély keréknyomokba pedig nem „estem” bele.

Az első emelkedőkön aztán szembesültem a rövidebb hajtókarok hátrányával. Amint komolyabb erőt kell kifejteni, az ember kevésnek érzi a 170 millimétert. Ettől eltekintve a bringa nagy súlya ellenére jól mászik, és a gyökeres, sziklás részeken kevésbé kell attól tartanunk, hogy elkapar a kerék.

author-traction-29_2

Felértem! Lefelé a bringa a nagy kerekek miatt nagyon egyenesen „akar” menni. Ilyenkor a meredekebb emelkedőkön inkább hátránynak számító hajlított és széles kormány jól jön, mert az irányváltáshoz jelentősen több erőre van szükség, mint kisebb kerekek esetén. A kanyarodáshoz idő kell, mert a bringa alaposan meggondolja. Ha azonban elkezdte, a nagyobb kerekekkel érezhetően jobban tapad, kicsúszásra kevésbé hajlamos. A kövek, gyökerek nem ráznak annyira, ami csak a nagyobb kerekeknek köszönhető, mert a teló csak akkor moccan, ha igazán „belerúgnak”.

A váltás szépen működött, de inkább komótosan sétál, mint villámgyorsan rohan a lánc a kívánt áttételre. Ja, és a 29”-os kerék a megszokott fogszámoknál picit bezavar, mert a 44/32/22 és a 11-34 ekkora kerekeknél nyilván mást jelent.

A fékek a bekopásig kevésnek tűnnek, de ha ez megtörtént, ha nem is bivalyerősen, de megfelelően fognak. Előre azért a nagy kerékhez elférne egy 180-as is. Az adagolhatóság is elfogadható, de a karok nem a legkényelmesebbek, és inkább másfél, mint egy ujj ereje szükséges a bringa megállításához.

A saját márkás kiegészítőkre nem lehet panasz. A kormányszár és a kormány merev egységet képez, a nyereg és a markolat kényelmes, az agyak pedig simán futnak.

A Traction 29” öt másik bringával a Respect sorozat tagja. Az Author ezt a szériát rutinos, haladó kerékpárosoknak szánta és a versenyek világának előszobájaként emlegeti. A besorolás első részével egyetértek, de a másodikat túlzásnak tartom. A felszereltsége és a súlya nem versenypályára való. Tapasztalt kerékpárosoknak ajánlom, akiket nem kerget a tatár, és akik hátsó felfüggesztés nélkül szeretnének egy kis kényelmet csempészni a hétvégi bringatúrákba.

Megjelent a Bikemag 2009. május-júniusi lapszámában.
[poll id=”121″]

Forgalmazó: Author Hungary Kft.
Származási hely: tervezés Csehország, gyártás Taiwan
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 2 év
Ajánlott fogyasztói ár: 210.000 Ft
Tesztelt bringa mérete: 17″
Elérhető vázméretek : 17″, 19″, 21″
Vázanyag: Alu 6061 double butted
Villa: RST M29; Lockout; olaj; 80 mm út
Kormánycsapágy: Ritchey Zero Logic félintegrált 1 1/8″
Hajtómű: FSA Moto MegaExo / 22-32-44 fog
Középcsapágy: FSA MegaExo
Lánckeréksor: Shimano HG50 / 11-34 fog 9 seb.
Lánc: Shimano HG53
Váltókarok: Shimano Deore
Első átdobó: Shimano Deore
Hátsó váltó: Shimano SLX
Fék: Tektro Auriga Comp hidr.tárcsafék; 160 / 160 mm
Fékkarok: Tektro Auriga Comp
Első agy: Author Xenon Disc ip. csap.
Hátsó agy: Author Xenon Disc ip. csap.
Felnik: Jalco X 320 / 32 furat
Küllők: rozsdamentes fekete; 2 mm
Külsők: Maxxis Crossmark; 29×2,1
Kerekek tömege: gyz-ral, tárcsákkal (e / h) 2084 g / 2707 g
Kormány: Author alu hajlított; 620 mm
Kormányszár: Author alu; 31,8 mm befogó
Markolat: Author
Nyeregcső : Author alu; 31,6 / 400 mm
Nyereg: Author Super Sport
Pedál: Author alu taposó
Össztömeg: 13,33 kg (pedál nélkül)

Geometria
Fejcsőszög: 71 fok
Nyeregvázcső-szög: 73 fok
Felsőcsőhossz: 565 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 584 mm
Nyeregvázcső-hossz: 432 mm
Láncvillahossz: 450 mm
Középcsapágy-magasság: 310 mm
Tengelytáv: 1113 mm
Kormányszárhossz: 80 mm

DH világkupa 7. futam – Bromont

Múlt hétvégén lezajlott az utolsó előtti világkupa futam is. Az ezt megelőző versenyen, Mont Sainte Anne-ben Greg Minnaar drámai körülmények között veszítette el az inkább neki fekvő pályán az összetett vezetést, amelyet nagy riválisa, Sam Hill vett át idei első győzelmével. A különbség azonban inkább csak lélektani volt, hiszen összesen négy pontról volt szó. Ennyivel azonban sorozatot lehet nyerni, tehát Minnaar tudta, hogy ezek után Bromontban már nem hibázhat, főleg, hogy az utolsó futam Schladmingban lesz, ahol négy éve folyamatosan előtte végez Hill.

Ráadásul a bromonti pálya inkább Hillnek feküdt a sok köves, technikás, meredek résszel, ahol tavaly nyert is az ausztrál. A futamok előtt sokat edzett is ezeken a helyeken, így az első edzésnap összesen kettő kört ment, majd hazament. Csak az összehasonlítás végett: csapattársa, Fairclough hét kört ment, míg volt, aki 17-et. Aztán ázott is a pálya, így később Hill is többet gyakorolt már.

Az időmérőn aztán jött az első meglepetés, ugyanis Barel leiskolázta a mezőnyt, és ott folytatta, ahol Mariborban abbahagyta, és simán bezsebelte az ötven pontot. A döntőben tehát mindenki kénytelen volt számolni egy olyan emberrel, akinek még most is felvizesedik a térde a súlyos térdgép alatt, mire leér a pályán, és aki jórészt csak a bal lábával tartja magát a bringán.

A döntőre fent a rajtnál nem tisztult az idő, így ott ködben és nyálkában kellett indulni, de lejjebb azért már nagyjából száraz és derült volt az ég. Aaron Gwin ismét befutott egy pódiumot érő ötödik helyre, és ezzel idén végérvényesen a legeredményesebb lett a Yeti csapatnál, holott ő az újonc, akinek ez az első teljes évada.

Gee Athertonnak valahogy nem sikerül előrébb jutnia a negyedik helynél, amit az összetettben már régóta kibérelt magának, holott tudható, hogy milyen hihetetlen keményen készült télen erre a szezonra, és újdonsült világbajnokként, kellően motivált is volt az elején. Valami leheletnyi plusz azonban hiányzik.

Hill sem az a domináns már, akármennyire is fekszik neki egy pálya. Bár az összetettben most növelte az előnyét, de győzni eddig csak egyszer győzött idén, mert hogy itt sem jutott előbbre a harmadik helynél.

Barel a pálya tetején nagyot hibázott, és jó másfél másodperc hátránnyal érkezett az első ellenőrző ponthoz. Zsenialitását mutatja, hogy a másodiknál már csak alig féllel volt lemaradva. Több fotón és videón is jól látszott, hogy más nyomokon ment, mint a nagy átlag. Nagy kérdés, hogy a VB-n, ahol az erőnlété lesz a főszerep, mennyire tud majd érvényesülni ezzel a mérnöki látásmóddal.

Minnaar pedig tavaly után ismét bebizonyította, hogy úrrá tud lenni a lelki terheken, mert most hibátlan versenyzéssel nyerte meg a második kanadai futamot. Az élmezőny erejét azonban jól mutatja, hogy az első négy egy másodpercen belül ment, és közülük hárman az összetettben is az első négy között vannak. Ennek tudatában talán érthetőbb, hogy a szerelők, miért szedik szét az összes bringát körről-körre az utolsó darabig, miért faragnak, reszelnek le fölösleges grammokat. Ezek a pályán talán egy-egy századot jelenthetnek, ami a jelek szerint már pont elegendő különbség a végelszámolásnál.

A döntés tehát 2008. után 2009-ben is Schladmingban fog megszületni, ahol a 16 pontos előnnyel érkező Hill az utóbbi években háromszor nyert, egyszer pedig második lett, de mindig verte a most mögötte állókat az első ötből.

A nőknél továbbra is a papírforma szerint alakult minden, és Sabrina Jonnier egy futammal a vége előtt megnyerte a sorozatot, így neki már csak a VB-re kell koncentrálnia.

dh7_2

Ezen a hétvégén a 4X szenzációs futamokat hozott, mind a nőknél, mind a férfiaknál. Utóbbiaknál az újdonsült és múltkor említett 17 éves amerikai 4X bajnok, Mitch Ropelato fricskázta meg a nagy öregeket, holott ez volt élete második VK versenye. Az elődöntőben az esélytelenek nyugalmával indulhatott, hiszen várható volt, hogy a két szélről lerajtolják. Így is lett, és az első kanyarban bő egy bringányival le volt már maradva. Utána viszont kakaskodni kezdett, és a sziklakertben borotvaélen táncolva, de hozott egy helyet. Az alsó szakaszon pedig vállalta a hosszabb ugrásokat, és a szűkebb íven tulajdonképpen az előtte lévőnek a gépén fordulva bevágódott a második helyre, és így továbbjutott.

A döntőben inkább a szerencséjének köszönhette, hogy a hármas bukásból, ő tudott leghamarabb felállni, és így becsoroghatott a második helyre élte második világversenyén.

A nőknél is a nevető harmadik elve érvényesült: Jill Kintner és Beerten már megint annyira csak egymásra koncentrált, hogy az első kanyarban olyan magasra szorították egymást, hogy Fionn Griffiths simán eléjük tudott vágni, és nem is adta már meg nekik a lehetőséget a további támadásra. Ezzel Beerten malmára hajtotta a vizet, aki így vezet, míg Kintner a harmadik helyre szorult vissza. Nem véletlenül volt az amerikai annyira bosszús a célban.

Most újabb 3-4 hét pihenő következik, amikor mindenki kikúrálhatja a betegségeit, sérüléseit, lefestetheti egyedi, illetve nemzeti színűre a versenygépét, hogy a canberrai VK-n, Ausztráliában a megfelelő állapotban állhassanak rajthoz. Reméljük hazánk egyetlen leánya, Indián is ott lesz, és akkor talán megint láthatunk piros-fehér-zöldet a dobogón.

Eredmények:

DH, férfiak:
1. Greg Minnaar (összetett 2.)
2. Fabien Barel (összetett 10.)
3. Sam Hill (összetett 1.)
4. Gee Atherton (összetett 4.)
5. Aaron Gwin (összetett 9.)

DH, nők:
1. Sabrina Jonnier (összetett 1., megnyerte a sorozatot)
2. Emmeline Ragot (összetett 2.)
3. Tracy Moseley (összetett 3.)
4. Céline Gros (összetett 5.)
5. Floriane Pugin (összetett 4.)

4X, férfiak:
1. Joost Wichman (összetett 2.)
2. Mitch Ropelato (összetett 9.)
3. Dan Atherton (összetett 5.)
4. Michal Prokop (összetett 6.)
5. Quentin Derbier (összetett 16.)

4X, nők:
1. Fionn Griffiths (összetett 2.)
2. Anneke Beerten (összetett 1.)
3. Jill Kintner (összetett 3.)
4. Joanna Petterson (összetett 7.)
5. Melissa Buhl (összetett 4.)

További eredmények és információk:
www.dirtmag.co.uk
www.sicklines.com
www.littermag.com

Szöveg: KGÁdám
Fotó: www.dirtmag.co.uk, Victor Lucas

Cziráki István második a Székely körversenyen

Cziráki István

Augusztus 7. és 9. között rendezték meg Erdélyben a 3. Székely Országúti Kerékpáros Körversenyt, amelyen a Betonexpressz 2000-Limonta csapata és a Tusnád CT három versenyzője képviselte a magyar színeket.

Cziráki István
Cziráki István

A Gyergyószentmiklós és Székelyudvarhely érintésével Csíkszeredában végződő királyetapon, illetve a vasárnapi hegyi időfutamon nyújtott kiváló teljesítményének köszönhetően a magyar bajnok Cziráki István ezüstérmet szerzett az összetett versenyben. A Betonexpressz 2000-Limonta kerekese értékes Europe Tour-ranglistapontokat gyűjtött ezzel.

A magyarok közül Lengyel Tamásnak (Tusnád Cycling Team) is sikerült az első tíz között végezni, míg csapata, a román bejegyzésű, de magyar gyökerekkel rendelkező Tusnád Cycling Team a csapatversenyben szerezte meg az első helyet.

3. Székely körverseny, összetett végeredmény:

Egyéni összetett:
1. Vitalij Popkov (ukrán, ISD Sports Donyeck) 11:39’35”
2. Cziráki István (magyar, Betonexpressz  2000-Limonta ) 1’06” hátrány
3. Aurelian Passeron (francia, Tusnád CT) 1’30” h.
10. Lengyel Tamás (magyar, Tusnád CT) 9’15” h.
12. Szeghalmi Bálint (magyar, Tusnád CT) 11’26” h.
21. Ivanics Gergely (magyar, Betonexpressz  2000-Limonta) 13’38” h.
22. Arany Gábor (magyar, Betonexpressz  2000-Limonta) 14’42” h.
26. Kiss Gergely (magyar, Tusnád CT) 20’08” h.
45. Lovassy Krisztián (magyar, Betonexpressz  2000-Limonta) 33’44” h.
47. Garamszegi László (magyar, Betonexpressz  2000-Limonta) 34’50” h.
59. Madaras Zoltán (magyar, Betonexpressz  2000-Limonta) 40’19” h.

A csapatverseny végeredménye:
1. Tusnád Cycling Team (romániai) 35:20’38”
2. AC Sparta Praha (cseh) 34 mp h.
3. Betonexpressz 2000-Limonta (magyar) 6’38” h.

Részletek, versenyzői beszámolók, eredmények és további érdekességek a klub hivatalos honlapján a www.teamblm.net internetcímen találhatóak!

Forrás: Betonexpressz-2000 Limonta sajtóközlemény