Határon Túra 2011: Pulai Imre olimpiai bajnokkal tekertek Szarvas felé a túra résztvevői
A román-magyar határt átlépve, csütörtökön Nagyszalontáról 126 kilométeren keresztül Szarvasra tekertek a kerékpáros Határon Túra 2011 résztvevői, akikhez Pulai Imre olimpiai bajnok kenus is csatlakozott.
Határon Túra 2011: Pulai Imre olimpiai bajnokkal tekertek Szarvas felé a túra résztvevői
A nagyszalontai rajtnál csütörtökön reggel Török László, a város polgármestere köszöntötte a Határon Túra résztvevőit, s emlékül mindenkinek egy kis zacskónyit ajándékozott Arany János szülőföldjéből. Ugyanitt csatlakozott a biciklis társasághoz Farkas Zoltán, a Békés megyei közgyűlés elnöke, akinek annyira megtetszett a túra hangulata, hogy reggel összes csütörtöki programját lemondta, majd egy „Szeretlek, Békés megye!” feliratú pólóban beállt a bringások közé, s jó 40 kilométeren át, egészen Szeghalomig tekert velük, ahol Bartis Márton alpolgármester kötött szalagot.
A csapat a Nagyszalontától 12 kilométerre fekvő méhkereki átkelőnél lépte át a román-magyar határt, ahol a Határon Túra 2011 sport-nagykövete, Pulai Imre olimpiai és világbajnok kenus kötött szalagot a túra zászlójára. „Nekem is élnek rokonaim Erdélyben, ezért tudom, milyen fontos a kapcsolat az anyaországban és a határon túl élő magyarok között. Ez a túra sokat segíthet a kapcsolatok szorosabbra fűzésében, ezért is vállaltam el a sportnagyköveti tisztet” – mondta Pulai, aki saját bevallása szerint eddig legfeljebb 20 kilométert biciklizett egyhuzamban. Ennek ellenére Nagyszalontán nyeregbe pattant, s a Békés megyei Okányig 40 kilométeren át együtt kerekezett az időközben 170 fősre bővült társasággal. Teljesítménye elismeréséül a szervezőktől örökbe kapott egy Merida hegyikerékpárt.
Határon Túra 2011: Pulai Imre olimpiai bajnokkal tekertek Szarvas felé a túra résztvevői
Vésztőn arra volt büszke a polgármester, hogy a faluban a közelmúltban megkétszerezték a kerékpárutak hosszát, majd beszámolt arról is, hogy egészen a füzesgyarmati strandig szeretnék meghosszabbítani a bringautat.
„Tavaly sokan voltak a Korszak-váltó Határon Túrán olyanok, akik először jutottak el velünk Erdélybe, s örülök, hogy ők idén is eljöttek, sőt, újak is csatlakoztak hozzájuk” – értékelt Szeghalmon az egyik tévének Révész Máriusz országgyűlési képviselő, a túra társ-ötletgazdája. A honatya egy újságírói kérdésre elmondta, nagy az érdeklődés aziránt, hogy a kerékpáros zarándoklatot a jövőben Kárpátaljára és a Vereckei-szoroshoz is elvigyék, s távlati terv, hogy amennyiben lehetőség lesz rá, akkor egyszer a Felvidéket is bejárják két keréken.
Kőrösladányban újabb kedves gesztus részesei lehettek a bringások, itt Kazinczy Istvántól, a helytörténeti gyűjtemény vezetőjétől kenyeret és sót kaptak, mint a bőség és a tartósság jelképét. „Ezek a legenda szerint egyúttal a balszerencsét is elűzik” – tette hozzá Kazinczy.
Határon Túra 2011: Pulai Imre olimpiai bajnokkal tekertek Szarvas felé a túra résztvevői
Szarvas főterére a látványos kerékpáros Gizmo-show közepette gurultak be a túrázók, akiket Babák Mihály polgármester fogadott. Mint elmondta, önkormányzati ülésüket szakították félbe azért, hogy a Határon Túra résztvevőivel találkozhassanak. A polgármester arra hívta fel a figyelmüket, hogy az ezeréves határtól immár a történelmi Magyarország, s egyben a Kárpát-medence középpontjára érkeztek. A szarvasiak nagyon kitettek magukért, előbb a főtéren látványos táncos produkcióval, majd a Szarvasi Vízi Színház előadásával kedveskedtek a bringásoknak. A két esemény között a túrázók koszorút helyeztek el annál az emlékműnél, amely arra emlékeztet: Szarvas a történelmi Magyarország közepe.
Pénteken Szarvasról Kecskemétre tart a karaván, a napi penzum 108 kilométer lesz, majd szombaton, az államalapítás ünnepén, az utolsó szakasz alkalmával érkezik a Határon Túra 2011 mezőnye a budapesti Kossuth térre.
A túrával kapcsolatos bővebb információk a rendezvény honlapján találhatók: www.hatarontura.hu
A budapesti kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése - új kerékpárútszakaszok Budapest négy kerületében
Budapest Főváros Önkormányzata, mint kedvezményezett a Közép-magyarországi Operatív Program „Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése” c. pályázat keretében hat európai uniós támogatással megvalósuló projekt kivitelezését kezdi meg 2011 augusztusában és szeptemberében. A fejlesztés során Budapest négy kerületében összesen hat kerékpárút szakasz épül a XVII. kerületi Pesti úton, a XXI. kerületben a Szabadkikötő úton és az Ady Endre úton, a X. kerületben a Fehér úton, valamint a III. kerületi Bécsi úton. A projektek megvalósítását a Budapesti Közlekedési Központ irányítja.
A budapesti kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése - új kerékpárútszakaszok Budapest négy kerületében
A budapesti sajtótájékoztatón Garancsi István miniszterelnöki megbízott, Hutiray Gyula főpolgármester-helyettes, Vitézy Dávid a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója, valamint Riz Levente XVII. kerületi polgármester ismertette a projektekkel kapcsolatos legfontosabb információkat. A projektek összköltsége 694,4 millió forint, amelyhez az Európai Unió közel 439,6 millió forint támogatást nyújt.
XVII. Pesti út (501. utca – Ferihegyi út között) – KMOP-2.1.2-09-2009-0028, és XVII. Pesti út (Ferihegyi út – Hegyalatti u. között) – KMOP-2.1.2-09-2009-0029
A beruházás keretében a XVII. kerület Pesti út 501. utca és a Ferihegyi út közötti (I. szakasz), valamint a Ferihegyi út – Hegyalatti utca közötti szakaszon (II. szakasz) összesen 7,1 km hosszú kerékpárút épül. A munkaterület átadása 2011. augusztus 10-én kezdődött meg, a kivitelezés befejezése várhatóan 2011. október 31.
A Pesti út I. szakaszának (501. utca és Ferihegyi út közötti szakasz) fejlesztése nyomán 2927 m hosszú kerékpáros nyomvonal jön létre, amelyből 1483 m épített, 1444 m pedig kijelölt kerékpáros útvonal. A projekt megteremti a belső Pesti út menti intézmények, létesítmények és a Rákoskeresztúri városközpont kerékpáros elérhetőségét. A fejlesztési szakasz mentén jelenleg nincs elhelyezett kerékpártároló, így a projekt kapcsán, 6 helyen kerül telepítésre kerékpártároló, összesen 46 férőhellyel. A szakasz fejlesztését az Európai Unió és a Magyar Állam 51 480 780 forinttal támogatja.
A Pesti út Ferihegyi út és Hegyalatti utca közötti szakaszának fejlesztésével a főútvonal közvetlen összeköttetést teremt a térségben Rákoskeresztúr városközpont és Rákoscsaba, Rákoskert területekkel. A projekt keretében mintegy 3879 m kerékpáros nyomvonal jön létre, ebből 2551 m épített, míg 1328 m kis forgalmú utcákon kijelölt nyomvonal. A projekt keretében a szakaszon 20 férőhelyes biztonságos kerékpártároló is létesül. A beruházást az Európai Unió, valamint a Magyar Állam 85 308 564 forinttal támogatja.
XXI. Szabadkikötő út – KMOP-2.1.2-09-2009-0027
A fejlesztés Budapest XXI. kerületében a Kvassay-hidat, a Szabadkikötő utat és a Kossuth Lajos utcát érinti az Ady Endre útig. A Csepel-szigetnek a Szabadkikötő út a legjelentősebb észak-déli gerincútja, amely nemcsak a főváros, hanem a délebbi települések szempontjából is meghatározó. 2011. augusztus 1-jén megkezdődött a munkaterület átadása, a kivitelezés befejezése várhatóan 2011. október 25. A projekt megvalósulását az Európai Unió 132 166 904 forinttal támogatja. A beruházás keretében a kerékpárút mellett 2 helyszínen létesül biztonságos kerékpártároló, összesen 30 db férőhellyel.
XXI. Ady Endre út- KMOP-2.1.2-09-2009-0026
A XXI. kerület, Ady Endre útja Pesterzsébetet (XX. kerületet) és Csepelt (XXI. kerületet) összekötő Gubacsi híd folytatása, mely az egyetlen kerületek közötti kapcsolat. A fejlesztés megteremti a Gubacsi hídon a kerékpáros nyomvonalat és továbbvezet a XXI. Ady Endre úton egészen a II. Rákóczi Ferenc útig. A fejlesztéssel 1280 m kiépített kerékpárút vagy gyalog- és kerékpárút jön létre, mely hálózatba szervezi az úton jelenleg már működő 330 m hosszúságú kerékpárutat. A projekt 63 694 849 Ft-os európai uniós támogatást nyert el. A fejlesztés keretében 3 helyszínen létesül biztonságos kerékpártároló, összesen 32 db férőhellyel.
X. Fehér út – Albertirsai út – KMOP-2.1.2-09-2009-0018
A X. kerületi fejlesztés a Fehér út – Albertirsai út útvonalat érinti, az Örs vezér terétől az Albertirsai úti gyalogos vasúti aluljáróig. A fejlesztéssel létrejövő kerékpárforgalmi létesítmény 1529 m hosszúságban kerül megépítésre és az Örs vezér tértől Kőbánya központja felé teremt kapcsolatot. A beruházást az Európai Unió és a Magyar Állam 67 394 360 forinttal támogatja.
III. Bécsi út – Nagyszombat utca útvonal – KMOP-2.1.2-09-2009-0023
A III. kerületi fejlesztés során a Bécsi út – Nagyszombat utca útvonalon megvalósuló kerékpáros nyomvonal 2179 m hosszú, amely 779 m épített szakaszt és további 1400 m kijelölt szakaszt jelent. A beruházás során a létrejövő kerékpárutat összekapcsolják a Duna-parti Eurovelo kerékpárúttal. A projekt keretében 14 helyszínen létesül biztonságos kerékpártároló, összesen 160 db férőhellyel. A projekt 39 525 109 Ft európai uniós támogatással valósul meg.
Forrás: Budapest Főváros Önkormányzata sajtóközlemény
Fotó: HBalage
Határon Túra augusztusban: 8 nap, 100 település, 850 kilométer kerékpáron
A kerékpáros Határon Túra 2011 résztvevői túljutottak a hét elején Erdélyben a legnehezebb, ugyanakkor legszebb hegyi szakaszokon. Szerdán Arany János szülővárosába, Nagyszalontára érkezett a 150 fős mezőny. Csütörtökön határátlépést követően, az Alföldön, Szarvas felé tart a karaván.
Határon Túra 2011: túljutott az erdélyi hegyeken a karaván, az Alföld következik
Kedden a túra legkeményebb etapján, Kolozsvárról Pádisra 105; szerdán, hosszabb gurulással Nagyszalontára 113 kilométert kellett kerékpározni. A kolozsvári főtéren Mátyás király szobra körül tett kör után indultak kedden a túrázók a király-etapnak, a Pádis-hegyre. Az első csúcsra, az 1300 méteren fekvő Havasnagyfaluig rekkenő hőségben tekert fel a mezőny, ám az időjárás nagyot változott, kora délután záporokkal, lehűléssel megérkezett a hidegfront. Az ereszkedés 1000 méterre, majd újra kapaszkodás 1400 méterre 15-20 százalékos emelkedőn, murvás úton már meg-megújuló esőben zajlott az 1000 méteren fekvő Ic Ponor településen lévő szállásig.
Határon Túra 2011: túljutott az erdélyi hegyeken a karaván, az Alföld következik
„A Határon Túra kedd reggel Kolozsvárról indult útjának a Pádis felé. A városban románok és magyarok egyaránt ünnepeltek minket, felemelő érzés volt átélni azt a sok bíztatást, amit kaptunk a szurkolóktól és érdeklődőktől. Külön köszönet illeti a román rendőrség és csendőrség munkáját is, akik napról napra biztosítják túránk zavartalan menetét, amely a 95 kilométerével és 1650 méter szintkülönbségével az egyik legnehezebb etapnak bizonyult. Míg a délelőtt folyamán tűző napsütésben kerékpároztunk, addig délután többször is szó szerint bőrig áztunk a hegymenet alatt. A megerőltető nap végén mindenkinek jól esett a finom meleg vacsora és a jól megérdemelt pihenés.” – nyilatkozta Révész Máriusz, a Határon Túra társ-ötletgazdája, országgyűlési képviselő.
Határon Túra 2011: túljutott az erdélyi hegyeken a karaván, az Alföld következik
Az Ic Ponorban töltött éjszaka után a mezőny 11,4 kilométeres kapaszkodással jutott fel az 1300 méter magasan fekvő Pádisra, majd a montisok legnagyobb örömére elkezdődött a 30 kilométeres zuhanás 200 méterre. A Határon Túra mezőnyét Várasfenesen látták vendégül. A település alpolgármestere, Halász Sándor a bringások elé karikázott, majd a következő négy falun át kísérte kerékpáron a mezőnyt. Nagyszalontán este hét után hatalmas ovációval fogadták a csapatot. A tiszteletükre adott műsor előtt Török László polgármester kötötte fel a szalagot a Határon Túra zászlójára.
Csütörtöktől az Alföld következik, a mezőnyre három nap alatt összesen még több mint 320 kilométer vár.
Határon Túra 2011: túljutott az erdélyi hegyeken a karaván, az Alföld következik
A Határon Túra 2011 résztvevői augusztus 20-án érkeznek meg a budapesti Kossuth térre. Nyolc nap alatt 850 kilométert tesznek meg; útközben mintegy száz települést érintenek, s közel 5000 méter szintkülönbséget küzdenek le. A túra célja, hogy segítse az anyaországban és a határon túl élő magyarok közötti közvetlen kapcsolatok fejlődését, felhívja a figyelmet a magyarlakta erdélyi települések idegenforgalmi értékeire; a túra szeretné népszerűsíteni a kerékpározást, mint a leginkább környezetbarát közlekedési formát. A túrához egy-két napra, vagy akár egy-egy rövidebb szakaszra bárki csatlakozhat. Az esemény fővédnöke Schmitt Pál köztársasági elnök, sport-nagykövete Pulai Imre olimpiai bajnok kenus.
A túrával kapcsolatos bővebb információk a rendezvény honlapján találhatók: www.hatarontura.hu
Trans Hungária Maraton: ágyúszóra indultak Hollókőről a bringások
A második napon a Trans Hungária Maraton hegyikerékpárosai töretlen lendülettel vágtatnak Tokaj felé. A 32 fokos nyári meleg továbbra is megnehezíti a végvári útvonalon kerékpározó legények és hölgyek dolgát. Folyamatos az ivóvízpótlás; a terep nehéz, tüdőszaggató, száraz és poros, de mindezek és a sziklás terep ellenére is fantasztikus sebességet diktálnak a legjobbak.
Trans Hungária Maraton: ágyúszóra indultak Hollókőről a bringások
A tegnapi eredmények alapján már sejthető volt, hogy az élmezőny kiváló felkészültséggel, rohamtempóban fog a célba érni. A második etapon összesen 1890 méteres szintet kellett teljesíteniük a Mátrában. A kékestetői mászás nagyon megerőltető volt, láthatóan sokkal nehezebb, mint amire a mezőny nagy része számított. A négynapos verseny minden egyes szakasza a klasszikus maratoni versenyek hosszútávjának felel meg. Látszik, hogy páran túlvállalták magukat, de ennek ellenére balesetmentes volt a mai nap is. Műszaki hiba miatt páran feladták a versenyt, de komolyabb baleset nem történt. A mentősök pár horzsoláson és zúzódáson kívül nem tudtak jelentős sérülésről beszámolni.
Trans Hungária Maraton: ágyúszóra indultak Hollókőről a bringások
Abszolút helyi segítőkészség és összefogás jellemzi a versenyt. Bükkszéken is minden szükséges infrastruktúrát a helyiek biztosítottak és a fáradt versenyzőknek ingyenes belépésük volt a fantasztikus Salvus vizű termálfürdőbe.
Holnap, a maraton 3. napján Bükkszékről „rohannak” tovább az atléták Diósgyőr irányába és talán a legszebb hegységünket, a Bükk dolomitos tájait fogják átbiciklizni.
Trans Hungária Maraton: ágyúszóra indultak Hollókőről a bringások
Eredmények (beérkezési sorrend alapján):
1. Blazsó Márton (Bike Team Szeged) 4:11’50”
2. Búr Zsolt (Bringabanda SC – páros) 4:19’37”
3. Grósz Béla (Team Nagymaros – páros) 4:19’38”
4. Melts András (Team Nagymaros – páros Grósszal) 4:19’38”
5. Hauser Tamás (Capricom Scott) 4:19’39”
6. Matusek Róbert (Sportograf.com) 4:26’33”
(…)
25. Dósa Eszter 5:01’01”
A szezonzáró: Tisza-tó Maraton - 2011. szeptember 24-én
Töltsünk együtt egy aktív hétvégét a Tisza-tónál! A kerékpáros szezon október közeledtével a végéhez érkezik, szeptember végén a Tisza-tó Maraton az egyik utolsó lehetőség hazánkban komoly megmérettetésre, egyben a Tósport Kft. által rendezett tó körüli maraton sorozat idei záró állomása is. Ezúttal 3.000 Ft értékű Kalandsziget jegy jár minden indulónak és félmillió értékben kerülnek kisorsolásra a tombola díjak.
A szezonzáró: Tisza-tó Maraton - 2011. szeptember 24-én
A rendezvény koncepciója, hogy az indulók ne csak a verseny/maraton/túra napjára érkezzenek a tóhoz, hanem töltsék el aktívan a hétvégét ott. Éppen ezért, minden indulónak a kerékpáros eseményen túl további aktív programokat kínálunk ajándékként. Kísérőddel együtt meglátogathatod Poroszlón a Tisza-tavi tanösvényt vagy feltöltheted magad adrenalinnal a Robin Kalandsziget élményparkban.
A Tisza-tó Maratonon 4 különböző futamon várják a kerékpárosokat. A Shimano Tisza-tó Kupa a profiknak szól, a táv 138 km. A teljesítményorientált amatőröknek a CUBE Tisza-tó Maraton a megfelelő választás, mely a maga 134 kilométerével igazi kihívás még a sík terepen is! A PORT.hu Tisza-tó Kör végig kerékpárúton haladva kerüli meg a Tisza-tavat, a 65 km-es távhoz már komolyabb felkészülés sem kell. A kezdő túrázókat a Capriolo Tisza-tó Túra várja, itt a hangsúly a tó legszebb részeinek meglátogatásán, nem pedig a teljesítményen van.
A szezonzáró: Tisza-tó Maraton - 2011. szeptember 24-én
A Tisza-tó Maraton összes futamának indulói a rendezvényt megelőző vagy azt követő napon a Robin Kalandszigeten töltődhetnek fel. Minden nevezés mellé jár egy sétálójegy és 5 db „hód”, mely a park hivatalos fizetőeszköze is egyben. A futamok kiírása és az előnevezés már elérhető a www.tosport.hu honlapon, ahol kedvezményes szállásajánlatok is várják az indulókat és családtagjaikat, barátaikat.
A rajtcsomag a futamokon való induláson túl magába foglalja a chipes időmérést, frissítőket út közben, ebédet a célban, orvosi ügyeletet, tombolán való részvételt, a tanösvény meglátogatását és a kalandpark belépőit. Az előnevezőknek a rajtcsomagban foglaltatik egy ajándék póló is, így érdemes mielőbb regisztrálni!
További információ: www.tosport.hu, info(kukac)tosport.hu
A francia verseny 2009-ben debütált és mindenkinek a tetszését elnyerte, holott nem volt sem nehéz, sem hosszú, sem pedig meredek. Viszont nagyon gyors és nagyon élvezetes, „old school” pálya, amin nem véletlenül Steve Peat nyert…
Barel idén sajnos befejezi pályafutását
Idén sem változtattak túl sokat a nyomvonalon, inkább csak itt-ott kiegészítették egy-egy nagyobb ugratóval, vagy sziklás letöréssel. Persze az időjárásban azért lehetett bízni, hiszen ahol világkupa van, oda biztos, hogy megérkezik az eső, még ha előtte hetekig szárazság is volt.
Ugyanakkor mindenki tudta, hogy itt végleg eldőlhet az összetett sorsa, tehát semmit nem lehet hibázni. Persze várható volt, hogy Gwin már itt megszerzi az összetett győzelmet, de azért egy technikai sportban lehet bízni a technika ördögében is.
Az edzések nagyobb fennakadások nélkül zajlottak, és mindenki nagyon pozitívan nyilatkozott a terepről. A nőknek ugyan nehezebb dolga volt, mivel talán csak hárman tudták ugrani a célegyenes nagy ugratóját. Rachel Atherton el is dobta a vasat, így az időmérőt kihagyta, regenerálódásra hivatkozva. (Megtehette, hiszen védett versenyző volt, azaz nem kell kvalifikálnia magát.) Így Moseley-t legfeljebb csak a hazai terepen versenyző Pugin tudta volna megszorongatni, de még ő is bő két másodpercet kapott, míg Jonnier már bő hatot.
A férfiaknál hihetetlen éles verseny zajlott, ugyanis bő tizenkét másodperccel lehetett csak lemaradni a győztestől, ahhoz, hogy valaki a döntőbe kerülhessen. A futamot Gwin nyerte bő két másodperccel Smith és Gee előtt, akiket szorosan követett Peat és Minnaar, azaz továbbra is változatlan a helyzet: Gwin szárnyal, Gee meg Minnaar fej-fej mellett követik, de időnként már egy-egy ifjú titán lenyomja őket.
Vasárnapra természetesen leszakadt az eső, így lehetett újra tanulni a pályát, kitalálni, hogy milyen gumit is érdemes feltenni. Amiről a végén kiderült, hogy mindent eldönthetett. Troy Brosnan rutintalanul – vagy bízva a száradásban – fent hagyta a száraz gumikat, és ezzel talán idei legrosszabbját futotta, míg a vén róka Minnaar volt talán az egyetlen, aki vágatlan sárgumikkal ment, és nyert is. Persze, ennyire azért nem szimpla ügy ez a sport…
A nők versenye nyitotta aprogramot, akiknél a vége volt igazán izgalmas, hiszen nem lehetett tudni, hogy Rachel mit tud ezen a pályán, főleg, hogy ő itt még soha nem indult. A célba érve át is vette a vezetést, de érezhető volt, hogy nem ment egy igazán hatalmas időt. Jonnier már az első mérésnél majdnem két másodperccel verte is, a célban pedig már nyolc és féllel volt jobb. Ez annyira erős időnek tűnt, hogy idén először megcsillant számára a remény, főleg, hogy az összetett második Pugin az első mérésnél bő két másodperccel lassabb volt. Az alsó, durvább részen viszont nagyon keményen mehetett, mert egy századdal megverte Jonniert. Moseley a végén viszont nem hagyott esélyt senkinek, mert majdnem kereken öt másodperccel vert mindenkit, pedig az első technikás szakaszon nagyon kicsúszott az ideális nyomból. Ezzel még ugyan nem nyerte meg a sorozatot, de akkora az előnye, hogy ha Val di Sole-ban csak pár pontot szerez, akkor már nyert.
A férfiaknál ez Gwinre már itt igaz volt, ugyanis az időmérő megnyerésével kapott még ötven pontot, tehát a döntőben az első nyolcban beérve megnyerhette az összetettet. Az időjárás azért kicsit megkeverte a lapokat, mert Ben Cathro például egy erősen száradó pályán jött, és ment egy olyan időt, ami még a végén is elég volt a tízedik helyre, amely talán élete legjobbja. Utána ugyanis újra elkezdett esni az eső, és egyre nehezebb dolguk lett a papíron gyorsabb versenyzőknek. Aztán persze a legnagyobbak már nem kegyelmeztek a sárban sem, és Macdonald, Fairclough, Leov, majd Beaumont váltották egymást az élen. Josh Bryceland lehetett volna a következő, hiszen még a második mért ponton is első volt, összetettben meg ötödik, de elkövette a történelem talán legszerencsétlenebb esését. A célegyenes ugratójára fordító kanyarban lecsúszott a lába a pedálról, így ráesett a vázra, és az ugratóról leesett az érkező mellé. Ahol felugrott a bringájára onnan már csak három méter volt a célvonal. Nagyobb lendülettel talán be is eshetett volna oda. Ezzel visszaesett az 54. helyre.
A hazai favorit Barel mindent beleadott és a nyolcadik helyről feljött a negyedikre, azaz a sérülése után ismét a régi formájában tudott menni. Minnaar viszont nagyon elverte, amivel végül nyerte is a futamot, mivel sem Gee, sem Smith, sem pedig Gwin nem tudták überelni. Peatet pedig kizárták, mert a fenti szakaszon egy kaput pár centivel kívülről vett, azaz elhagyta a pályát, és nem ugyanott jött vissza.
Érdekes, hogy Gee bő négy tizedet kapott csak. A közvetítésen jól látszott, hogy a fa tekerős deszkasoron kihagyott egy tekerésnyit, amíg letépte a saras csíkot a szemüvegéről. Ha ezt nem teszi, akkor megverhette volna Minnaart – persze akkor meg lehet, hogy nem látott volna…
Gwin a harmadik helyével megnyerte az összetettet, és ezzel két történelmi dolgot tett: bekerült abba a most már összesen három fős klubba – Nicolas Vouilloz és Francois Gachet mellé – akik egy szezonban tudtak négy futamot nyerni, bár erre három hónapon belül talán csak Gwin volt képes. Másrészt ő az első amerikai, aki megnyerte a világkupa-sorozatot.
Ismerve az életútját, még becsülendőbb az eredménye. 2007-ben montizott ugyanis először, és világkupán csak 2008-ban indult, akkor is véletlenül került a Yeti csapatba egy beteg csapattag helyére. Ott annyira jót ment, hogy egyből kapott egy kétéves szerződést. A Trekhez kerülve aztán felajánlották neki, hogy John Tomac lesz az edzője, de nem tudta, hogy ki az, ahogy se Peatet, se a többi ellenfelét nem ismerte, annyira nem foglalkozott előtte ezzel a sporttal. Mélyen hívő emberként az egész bringázásra csak buliként tekint – tudva, hogy egy rövid, pár évnyi átmeneti állapot az életében -, és mivel a hite a legfontosabb az életben, ezért nem nagyon izgatja, hogy jól vagy rosszul sikerül-e az adott verseny. Az égiek pedig a jelek szerint vele vannak.
A pódiumon történ egy még fontosabb esemény. A pezsgőzés után ugyanis Barel bejelentette, hogy a vb után abbahagyja a versenyzést. A kétszeres világbajnok most megmutatta, hogy felépült, és ismét képes pódiumra kerülni, így eddig kivárt a már régen meghozott döntésének bejelentésével. Furcsa, egy év, hiszen Dan Atherton is abbahagyta a 4X-t a tavalyi gerinctörése miatt, mert túl veszélyesnek tartja, ahogy idén búcsúzik Graves is, és ő is a DH-ban kívánja folytatni. Most távozik Barel, ahogy év elejével eltűnt Chris Kovarik is. Nagyjából velük egy idősként mi is érezzük már magunkon, hogy azért nem mennek már úgy a dolgok, mint pár évvel ezelőtt, és látva, hogy a húszas generáció milyen időket megy, teljesen megértem a döntésüket. Ugyanakkor Barellel a mezőny legudvariasabb és legkedvesebb versenyzőjét veszítjük el.
Akinek Monk szerel, az mindig nyer: jelenleg Moseley és Gwin köszönheti neki a hibátlan gépeket
És akkor a szokásos kis technikai csemege. A verseny előtti hosszabb szünetben sok versenyző nem utazott haza, hanem valahol Európa parkjaiban edzettek, teszteltek. Itt adódott lehetősége egy kanadai újságírónak, hogy Fairclough Demóját több kör erejéig kipróbálhassa. Ugyanilyen tesztet végezhetett régebben Sven Martin Gee, Leov és Gwin gépén is, amikor még utóbbi a Yetinél volt. Mindkettőjük véleménye ugyanaz volt, azaz nekünk átlag felhasználóknak, abszolút nem valók a profik beállításai. A sajtósok 15-20 kilóval nehezebbek voltak a versenyzőknél, és mégis hihetetlen keménynek érezték a gépeket. Leginkább Gwin-ét, aki ugye a legkönnyebb a négy említett ember közül. Miért is van ez így? Azért, mert ők annyival durvábban mennek, hogy egy ennyire feszes rendszer kell alájuk, hogy ugyanazt mozogja, mint a lágy felfüggesztések alattunk. Tavaly Geenek Windhamben volt egy olyan ugrása, ahol legalább öt métert zuhant és síkra érkezett, és nem lehetett hallani, hogy lekoppant volna a rendszer. Ehhez az kell, hogy kőkemények legyenek a rugók. Fotókon azt is kimérték a külföldi kollégák, hogy a versenyzők gépei ugyanazokban a döntött kanyarokban egyáltalán nem ülnek be, ahol a saját gépek már simán megették az útjuk felét. Ha ez nem így lenne, akkor a profik a kanyarokból nem tudnának olyan sebességgel kirobbanni, ahogy azt megszoktuk az élmezőnytől.
Fairclough gépén még a fékek tűntek érdekesnek, ugyanis megdöbbentően erősek voltak. Jacy (a Monster Specialized szerelője) szerint azonban semmi extra turpisság vagy alkatrész nincs a rendszerben, egyszerűen csak nagyon egyénre hangoltan töltik fel a csöveket. Hill is sokáig ment kis tárcsákkal, hogy egy kis súlyt spóroljon, de Jacy rábeszélte a nagyobb tárcsákra, hogy ezáltal jelentősen nőjön a fékerő, és így később kelljen fékeznie. Ismerve Hill tempóját, ez a jelek szerint jó tanács volt.
Trans Hungária Maraton: szárazság, por, hőség és várakozás feletti pályarekord az első etapon
A hazai hegyikerékpározás történetének leghosszabb etapversenye rajtolt el 2011. augusztus 17-én – a Trans Hungária Maraton. Ma reggel tömegrajttal startoltak el a 100 km-es távra vállalkozó atléták. A 153 induló teljesítményét a nagy meleg nehezítette, így a 30 fokos hőségben közel 1000 liter víz fogyott el az útvonal öt pontján felállított frissítőállomásokon.
Trans Hungária Maraton: szárazság, por, hőség és várakozás feletti pályarekord az első etapon
Az első nap 2200 méteres szintkülönbséget kellett leküzdenie a versenyzőknek a gyönyörű nógrádi hegyek között. Poros, száraz pálya, kemény lejtőzések és a melegben tikkadt versenyzők küzdelmes csatái a hegyekkel – ez látszott a versenyzőkön az első epikus szakaszon.
Sokan saját szintjükhöz képest visszafogott tempót választottak taktikának, de ez az elsők eredményén nem látszott meg. Az elsők – a legoptimistább szervezői kalkulációkhoz képest is – közel 30 perccel jobb időt futottak a száraz pályán; a legjobb négy és fél óra alatt teljesítette a távot. A maratonisták a kemény pályát jó néhány eséssel küzdötték le. Ez részben a durva terepszakaszoknak, köves útvonalnak, részben a meleg miatti tikkadtságnak tudható be.
Trans Hungária Maraton: szárazság, por, hőség és várakozás feletti pályarekord az első etapon
A településeken a szerdai nap ellenére nagyon sok szurkoló volt kint, sokan bíztatták a bringásokat. Becske és Rétság komolyan készült a „vendégvárással”, de Bánk vitte a prímet, hiszen ott fúvós zenekar is bíztatta a kerékpárosokat, illetve a frissítő állomáson a helyiek népviseletben szolgálták ki a kerékpárosokat, mindenki nagy örömére. Sok versenyző számolt be a kimondottan jó hangulatról és a helyi lakosság odaadó segítőkészségéről és szeretetéről.
Dósa Eszter, háromszoros magyar mountainbike bajnok, a hölgyek között kimagaslóan a legjobb teljesítményt nyújtotta, és technikailag kiváló hegyi nyomvonalnak értékelte a versenyt, ám néhol a jelölés hiányossága neki is nehézségeket okozott a tájékozódásban. Eszterrel párosban induló svéd színeket képviselő Horváth Gergő nagyon pozitívan nyilatkozott az eseményről. Sokkal több erdő, sok terepes rész dózer utak helyett – a hosszú távú nemzetközi versenyeken is indulók szerint sokkal jobb utat jelöltek ki a rendezők, mint más európai versenyeken.
Trans Hungária Maraton: szárazság, por, hőség és várakozás feletti pályarekord az első etapon
Abszolút eredmények (beérkezési sorrend alapján):
1. Blazsó Márton (Bike Team Szeged) 04:28’37”
2. Búr Zsolt (Bringabanda Haibike – páros) 04:30’22”
3. Szécsi Tamás (Bringabanda) 04:42’02”
4. Hauser Tamás (Capricom Scott) 04:43’45”
5. Matusek Róbert (Sportograf.com) 04:46’53”
6. Grósz Béla (Team Nagymaros) 04:47’17”
A hölgyek között az első, párosban induló Dósa Eszter az abszolút 18. helyen érkezett be 05:14’36”-es idővel.
Holnap folytatódik a megmérettetés; csütörtökön reggel 9 órakor Hollókőről indul el a csapat, vélhetően hasonló jó hangulatban, de kemény küzdelmek mellett.
Cziráki István a csapat színeiben nyerte a 2009-es hosszútávú ob-t
Rendhagyó módon, idén nem Szent István napján, hanem augusztus 21-én vasárnap vágnak neki a kerékpárosok a 15. Nport-Grátisz-Salgó Kupának, az egyik legrégebbi hazai egyéni indítású hegyi időfutam-versenynek a Salgótarján melletti Somoskőújfalu és Salgóbánya közötti szakaszon.
A tavalyi győztes Cziráki István
Eddig a hazai hegyi- és országúti bringások színe-java megfordult már az egyenkénti indításos viadalon, magyar szakági bajnokoktól olimpikonokon át ifjú és közben már beérett tehetségekig. Elég, ha a pályacsúcsokat felállító hegyikerékpáros athéni olimpikonunkat, Vinczeffy „Zerge” Zsoltot, vagy a pekingi ötkarikás játékokon rajthoz álló országútis hegyi bajnokunkat Kusztor Pétert említjük, aki egyébként a külön pénzdíjjal jutalmazott pályacsúcsot – kereken 8 perc – tartja. De a szokásokhoz híven a sztárokon kívül most sem hiányoznak majd az amatőrök, vagy az utcák egyszerű kerékpárosai sem, azaz a verseny egyben jó alkalom Salgótarján és környékének kerékpározást bármilyen szinten kedvelő bringásainak baráti összejövetelére.
Szeghalmi Bálint
A rajttól a legendás Salgó várának közelében lévő célig kiváló minőségű aszfaltcsík várja a résztvevőket, akár hegyi-, akár országúti kerékpárral indulnak a 3,8 kilométeres 180 méteres szintkülönbségű közúti szakaszon. Tavaly az országúti magyar bajnokok csatáját Cziráki István nyerte az azóta már külföldi profi csapatban kerekező Szeghalmi Bálint előtt.
Az előzetes bejelentkezések alapján többek között idén is számíthatunk a versenyen már ötödik éve törzsvendégként szereplő egyetlen hazai kontinentális kerékpáros csapat, az Ora Hotels-Carrera néhány versenyzőjére.
Az első futam rajtjára 10:30-tól a somoskőújfalui templom mögötti területen kerül sor, a második futamot 12 órától indítják; a két időeredmény alapján tíz kategóriában díjaznak a szervezők.
A lengyel Kross gépek már kaphatók egy ideje itthon, de tesztelésre először csak most került hozzám egy elsőre belépő szintűnek tartott gép. Aztán elgondolkoztam azon, hogy mi is az a belépő szint. Nem is olyan egyszerű meghatározni, hiszen függhet a pénztárcánktól, meg a tudás- és edzettségi szintünktől is. Ráadásul a V8-ról, nem éppen a kezdőség, meg a finomkodás jut az ember eszébe. És valóban – ahogy sejthető volt -, ez a gép a cég MTB XC, MTB és Comfort kategóriái közül a középsőnek a csúcsmodellje…
Kross Hexagon V8 kerékpárteszt
Az ideális felhasználó olyan bringás lehet, aki sokrétűen használja a gépet, azaz ezzel jár mondjuk dolgozni és/vagy bevásárolni, de időnként kiteker a Rómain és a Lupán át Szentendrére, ahol felteker még a Kő-hegyre a büféhez is. Azaz megy aszfalton is, de olyan terepen is, ami egy trekkingnek már sok, komolyabb terepes ambíciói viszont nincsenek.
Mi is kell ehhez? Először is egy átlagosan sportos testtartást biztosító váz, ami ma már kötelezően alu. A lengyelek ezt ugyan nem csicsázták agyon, de a varratok ebben a kategóriában szokatlanul szépek és egyenletesek. Félintegrált a kormánycsapágy és szép egyenes, hajlítgatás mentes minden cső, ami nekem nagyon tetszik, és a váz így egy megfelelően merev alapot biztosít.
A gép amúgy inkább hosszú, mint átlagos. Ez kezdőknek talán már kényelmetlenül előrenyúlós lehet, amit a nagyon erősen hátrahajló kormánnyal próbáltak kompenzálni. Ez a fajta trekkinges hajlítás elsőre nagyon szokatlan volt, de aztán egyenletes talajon kijöttek az előnyei is. A nagy hosszúsághoz viszont nem párosítottak megfelelő nyeregcsövet, a 300 mm-s hossz ugyanis kissé rövid – 180-185 cm fölött már mindenképpen.
A középrész átlagosan alacsony, de azért biztos, ami biztos egy a megszokottnál kicsit rövidebb hajtókart tettek bele, hogy a kezdőknek könnyebb legyen technikásabb talajon is boldogulniuk, azaz ne érjen le olyan könnyen a kar.
Egyenes csövek, funkcionalitás és remek fék
Ha már ily módon segítenek, akkor igazán gondolhattak volna arra is, hogy a 71 fokos fejcsőszög kissé ideges irányítást ad, amit egy versenyző a csiki-csukikban lehet, hogy díjazna, de egy rutintalanabb embernek lassabb tempónál már zavaróan sokat kellhet korrigálnia, ami fárasztó.
A villa szokás szerint remekül mozgott befelé. Fura, hogy egy ilyen olcsó szerkezet finomabban tud megindulni, mint némely nagy gyártó sokszor drágább modellje. Ugyanakkor ezzel minden előnyét el is mondtam, mert kifele sajnos semmi csillapítás nincsen, azaz kirúg, ráadásul fémesen nyekergett is bemozgáskor. Persze, amikor egy komolyabb villa a komplett gép árában van, akkor itt nem is várhatunk űrtechnikát.
Városi közlekedéshez kényelmes a kormány, terepen viszont nem egy nagy élmény
A kerekek nehezek, de tuti, hogy mindent kibírnak, amit ezzel a géppel adni lehet nekik, mert a felnik már enduró szélességűek, és a 36 küllő sem a gyengeség jele.
Direkt a végére hagytam a legjobb dolgokat: a váltást és a fékeket, amelyek mind az Alivio családból kerültek ki. Emlékszem még, amikor sok éve piacra kerültek az első modellek. Azóta viszont annyit fejlődtek, hogy szerintem simán vernék az akkori XT is. Könnyed a nyomás a váltókarokon, és pikk-pakk fent vagy lent van a lánc. És még az első váltó is gyors, és a kategóriához mérten pontos is. A fékek viszont már túllógnak a kezdő szinten. Már többször mentem ezekkel a modellekkel, és mindig megdöbbentettek, hogy mennyire erősek és harapósak. Szóval, akinek ez lesz az első tárcsaféke, az elsőre csak óvatosan húzza, mert fejre állhat velük, ha nem figyel…
A meglepően erős fék. A légy nem szériatartozék 🙂
Tehát a bő százezrünkért kapunk egy elegáns, de egyszerű vonalvezetésű, mégis okosan megtervezett (felsőcső alatt vezetett kábelek, két kulacstartó szem) és a piros mintákkal szépen feldobott, merev vázat, nehéz, de strapabíró kiegészítőkkel, és nagyon jó váltással, csúcs fékekkel, amivel munkába is gyorsan beérünk, hazafelé meg átvághatunk a hegyen.
Aztán a használat során mindenki eldöntheti, hogy inkább a városi vagy a terepes irányba fejleszti. Utóbbi esetben a gumik, a stucni és a kormány cseréje javallott, nagyberuházásként meg egy csillapított villa.
Váz: alu 6061 – alumínium
Villa: SR Suntour SF-11-XCT-V3; előfeszítés
Első váltó: Shimano FD-TY10
Hátsó váltó: Shimano Alivio
Váltókar: Shimano Alivio
Fékek: BL/BR-M445; 160/160 mm
Hajtómű: SR Suntour CW9-XCM; 170 mm, 42/32/22 fog
Középcsapágy: Thun GO(A)L
Lánc: Shimano CN-HG40
Lánckeréksor: Shimano Alivio; 11-32 fog
Agyak: JoyTech Disc; 36 furat
Felnik: Kross R; 36 furat
Küllők: 2,0 mm; rozsdamentes; fekete
Külsők: Impac; 26 × 2,1”
Kormány: MTB-153; 600 mm
Kormányszár: TDS-C41-8; 90 mm; 2 csavaros
Kormánycsapágy: A-Head 1 1/8”
Nyeregcső: Kross alu; 27,2 mm / 300 mm
Nyereg: Selle Royal
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-hossz: 480 mm
Felsőcsőhossz: 580 mm (csőközéptől csőközépig)
Vízszintes felsőcsőhossz: 594 mm
Tengelytáv: 1080 mm
Láncvillahossz: 425 mm
Kormányszárhossz: 90 mm
Középcsapágy-magasság: 310 mm
Összsúly: 14,5 kg (pedál nélkül)
Határon Túra 2011: hétfőn a Szászrégen-Kolozsvár útvonalon folytatódott a túra
„Élmény. Teljesítmény.” – szlogennel indult hétvégén a kerékpáros Határon Túra 2011 Erdélyből. Sokak számára hétfőn mutatkozott meg, hogy az élmény teljesítményt, kitartást is követel. A kánikulai időjárásban a Szászrégenből Kolozsvárra vezető hullámvasútszerű út rengeteg erőt kivett a túra résztvevőiből.
Határon Túra 2011: hétfőn a Szászrégen-Kolozsvár útvonalon folytatódott a túra
A hosszú kilométereken át tartó emelkedők végén a völgybe vezető szerpentinek a technikás utakat kedvelő kerékpárosoknak kedveztek. Állandó figyelmet, jó reflexet igényelt a hétfői etap. A csapat végül 107 kilométer és 840 méter szintkülönbség legyűrése után gördült be délután Kolozsvár főterére, a Mátyás király szobor elé. Itt Talpas Bálint, a Kolozsvári Diákszövetség elnöke, a Magyar Napok egyik szervezője fogadta a túrázókat, akik átvehették tőle a város kulcsát, amelyet egy éjszakára rájuk bízott megőrzésre. A vélekedés szerint, nemcsak a város kilenc kapuját nyitja meg, hanem a kolozsvári lányok szívét is.
Határon Túra 2011: hétfőn a Szászrégen-Kolozsvár útvonalon folytatódott a túra
Ezek után Szilágyi Mátyás, kolozsvári magyar főkonzul szólt a Határon Túra 2011 résztvevőihez, majd felkötötte a szalagot a túrázók zászlajára.
Határon Túra 2011: hétfőn a Szászrégen-Kolozsvár útvonalon folytatódott a túra
Kedden Kolozsvárról Pádisba megy a karaván, 105 kilométer és 1740 méter szintkülönbség vár a csapatra.
Határon Túra 2011: hétfőn a Szászrégen-Kolozsvár útvonalon folytatódott a túra
A Határon Túra 2011 résztvevői augusztus 20-ig a budapesti Kossuth térig tekernek. Nyolc nap alatt 850 kilométert tesznek meg; útközben mintegy száz települést érintenek, s közel 5000 méter szintkülönbséget küzdenek le. A túra célja, hogy segítse az anyaországban és a határon túl élő magyarok közötti közvetlen kapcsolatok fejlődését, felhívja a figyelmet a magyarlakta erdélyi települések idegenforgalmi értékeire; a túra szeretné népszerűsíteni a kerékpározást, mint a leginkább környezetbarát közlekedési formát. A túrához egy-két napra, vagy akár egy-egy rövidebb szakaszra bárki csatlakozhat. Az esemény fővédnöke Schmitt Pál köztársasági elnök, sport-nagykövete Pulai Imre olimpiai bajnok kenus.
Határon Túra 2011: hétfőn a Szászrégen-Kolozsvár útvonalon folytatódott a túra
A túrával kapcsolatos bővebb információk a rendezvény honlapján találhatók: www.hatarontura.hu
