Gyorsan elszaladt ez az év is, így nemsokára ismét Friedrichshafenbe helyezi székhelyét a Bikemag csapata a Eurobike kiállítás apropójából. A 20. alkalommal megrendezésre kerülő Eurobike-ra idén 45 ország 1180 kiállítója érkezik, hetedik alkalommal osztják ki a kiállítás díját – a Eurobike Awardot – a leginnovatívabb fejlesztéseknek, és 5. alkalommal kerül sor a 0. napként funkcionáló Demo Dayre, ahol kedvére biciklizhet minden érdeklődő a 2012-es modellekkel.
Eurobike 2011 - Specialized
A 2011. augusztus 30. és szeptember 3. között zajló expó a 30-án lebonyolításra kerülő Demo Day-jel indul, majd 31-én, illetve szeptember 1-2 között a szakmai látogatóké a terep, harmadikán pedig a nagyközönségé. Az idei szlogen nem meglepő módon a „városi mobilitás” lesz.
Eurobike 2011 - Vogel
A húszadik évforduló alkalmából álljon itt egy kis múltidézés: 1991-ben 268 kiállítóval indult a Eurobike, mely mára a legjelentősebb európai szakmai kiállítássá nőtte ki magát. A Bikemag 1999-ben számolt be először az expóról, azóta viszont minden egyes évben újra meg újra. Idén 40.000 látogatót várnak Friedrichshafenbe, köztük 35 ország 1.700 újságíróját.
Eurobike 2011 – Speedvagen
A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ 2011-ben is számtalan webes cikkel számol be a helyszínről: az egyes márkák újdonságainak bemutatása mellett szakáganként számba vesszük a legfrissebb 2012-es trendeket, amikor pedig a szó már megszakad, webes képgalériák tömegével támogatjuk meg mondandónkat. Az első cikkek szándékaink szerint már a kiállítás folyamán megjelennek a portálon, a várható információmennyiség ismeretében azonban bizonyos, hogy még egy jó hónapig a Eurobike-os témák körül forog majd a honlap tematikája.
A Kőszegi Kerékpáros Egyesület és a Canyon Kerékpárbolt szervezésében két bringás rendezvényre kerül sor szeptember harmadik hétvégéjén. A vállalkozó szellemű bringások meghódíthatják az Írottkő csúcsát, avagy versenyezhetnek urbánus környezetben.
Írottkő Hillclimb Hegyikerékpáros és Hegyifutó Verseny
Az Írottkő Hillclimb Hegyikerékpáros és Hegyifutó Versenyre szombaton, 2011. szeptember 17-én kerül sor. A rajtot 11 órakor lövik el a Rattersdorfi plébániatemplomnál, innen kell 12,1 km-t megtenni és közben 741 m szintet kapaszkodni a 883 m tengerszint feletti magasságban található befutóig.
3.Mobil Store-Telenor Citycross Kőszeg
Vasárnap – azaz 2011. szeptember 18-án – pedig a 3.Mobil Store-Telenor Citycross Kőszeg belvárosi mountainbike körverseny rajtol el. A rendezvény programja a következőképpen alakul: rajtszámátvétel: 9:00-10:00 óráig; pályabejárás: 10:15-től; rajt: 11:00-tól; eredményhirdetés: 12:45-től.
Lezajlott az idei Le Mans-i 24 órás kerékpárverseny, és mindkét magyar versenyző célba ért. Egy korábbi cikkünk címében feltett kérdésre is megérkezett a válasz: ezúttal Szőnyi ferenc bizonyult jobbnak, megjavítva Káldy Attila tavalyi eredményét, visszaszerezve és megjavítva a 24 órás magyar csúcsot…
Káldy Attila a Le Mans-i magyar depónál
A versenyzőknek idén nem volt könnyű dolguk, miután a viadal során hatalmas vihar kerekedett, több mint egy órára megbénítva az időmérő rendszert. Pontosan emiatt a hivatalos eredménylista is hosszasan váratott magára, de mostanra sikerült rekonstruálni a mérés alól kiesett időtartamot is. Az eredménylista alapján Szőnyi Ferenc az egyéni férfi versenyzők 53 fős mezőnyében a 4. helyen végzett, 24 óra alatt 181 kört teljesített, ami 754,48 kilométernek felel meg, ezzel a Káldy által tavaly felállított 724 kilométeres 24 órás magyar csúcsát mintegy 30 kilométerrel javította meg.
Káldy Attilának, a Bianchi Club Cycling Team versenyzőjének ezúttal nem jött ki túl jól a lépés, így 162 körrel és 677,97 kilométerrel zárt. A szóló férfi kategóriát amúgy 192 körrel és 803,52 kilométerrel nyerték idén. Hogy mi történt pontosan a versenyen, arról Káldy Attilát kérdeztük.
A Bianchi Club Cycling Team táborhelye a pálya mellett
Bikemag: – Nem sikerült megjavítanod idén Le Mans-ban a tavalyi eredményedet. Mi történt?
Káldy Attila: – Nem tudtam felvenni a ritmust, nem találtam a megfelelő tempót, nem igazán sikerült lendületesen haladnom. Nem tudom mi történt velem, a felkészülésemmel elvileg rendben ment. Ennek ellenére annyira szenvedtem, hogy ha nem olyan erős háttércsapatom, akkor talán fel is adtam volna…
– Mennyire fontos egy ilyen verseny esetében a kiszolgáló személyzet? Kik segítettek idén neked?
– Kiemelten fontos, nagyon sok minden múlik rajtuk. Az idei versenyzésemet egy háromfős csapat segítette, a szponzorom, a BikeLine Kft. részéről Szél Attila és Kovács Renáta, valamint az egykori sikeres triatlonista, Arany Gitta, aki szintén náluk dolgozik. Ők hárman a legnehezebb pillanatokban is el tudták hitetni velem, hogy meg tudom csinálni, túl tudok jutni ezen a tortúrán. Különösen fontos volt ez az éjszakai vihar folyamán, amikor a zuhogó esőben körözve komolyan elgondolkoztam rajta, hogy kiállok. Versenyzői tapasztalatai alapján Gitta szakmailag különösen sokat tudott segíteni nekem, hogy hogyan éljem túl a holtpontjaimat.
Szél Attilával és Arany Gittával a rajt előtt
– Úgy hallottam a szervezőknek is komoly gondot okozott a vihar és a zápor…
– Igen, olyannyira, hogy több mint egy órára áramszünet miatt leállt az időmérő rendszer, 6-7 kör erejéig teljes bizonytalanságban hajtott a mezőny. Szakadt az eső, dörgött, villámlott, ítéletidő kerekedett. Nem lehetett tudni, hogy lefújják-e a versenyt, de végül ment minden tovább. Őszintén szólva féltem a vizes aszfalton, négy komolyabb kanyar van a pályán, nem szerettem volna megcsúszni. Jól vizsgáztak végül a Vredestein külsőim, így megúsztam bukás nélkül.
Felsorakozik a mezőny a rajthoz
– Milyen taktikával haladtál végül? Bolyozni próbáltál, vagy a saját, állandó tempódat próbáltad tartani?
– Bolyozgattam és szólóztam is – mikor mi bizonyult éppen praktikusabbnak. Az egyéni versenyzők azonban hosszú távon 10-12 óránál tovább nem igazán tudtak lépést tartani a 4-6-8 fős csapatok versenyzőiből álló, 40-45-ös átlagtempót diktáló bolyokkal. Nem mindig tudtam elkapni a nagyobb bolyokat, sokat szenvedtem egyedül.
Elindul a verseny…
– Hogyan osztottad be a pihenőidődet?
– Az volt a tervem, hogy 100 kilométerenként fogok megállni. Ennek ellenére az első 50 kilométer megtétele után már nagyon igényeltem a frissítőt. Nem igazán tudtam tartani az előzetes tervemet, így az első depózást 80 kilométer környékén ejtettem meg. Aztán utolsó 3 órában már nem álltam meg, mert a 8. helyért voltam nagyon szoros versenyben. Az utolsó másfél-két órában hatalmasat mentem, de megérte, mert mint kiderült, végül a pozíciómat veszélyeztető versenytárs az utolsó fél órában volt kénytelen erősen visszavenni a tempójából.
– Hogyan értékeled a teljesítményedet?
– Nem ment jól, ennek ellenére meglepődtem, hogy az egyéni kategóriában az első tízbe tudtam kerülni. A nyolcadik hely a körülmények ismeretében annyira nem rossz talán, így gondolja a háttércsapatom vezetője is, aki elégedett volt a teljesítményemmel a verseny után.
Haladás hol bolyban, hol magányosan…
– A másik magyar induló, Szőnyi Ferenc az egyéni kategóriában 4. lett, megdöntve a tavalyi eredményedet, felállítva egy új 24 órás magyar csúcsot. Mit szólsz az eredményéhez?
– Csodálatosan szép eredmény ez, annak fényében pedig különösen, hogy először indult ezen a versenyen. Sokáig tekert a 3. helyen, de végül sajnos lecsúszott a dobogóról. Nem egy depóban voltunk, de sokat beszélgettünk. A maga műfajában ő jelenleg a világ élvonalában van, tőle nem szégyen kikapni.
A verseny éjszaka sem állhat meg
– Összességében milyennek láttad a 2011-es Le Mans-i 24 órást?
– Nagyon komoly versennyé kezd válni, mind szervezés, mind pedig a résztvevők száma és a mezőny minősége szempontjából. Friss, nagyon erős csapatok vannak, komoly RAAM-ot látott gárdák ruccantak át a tengerentúlról, ha így megy tovább, nagyon ki fogja nőni magát ez a verseny. Nagy dolog, ha valaki ezen a versenyen egyáltalán befér a rajtolók közé, az pedig, hogy idén magyarként ketten is tízbe tudtunk kerülni – ráadásul egy olyan országból, ahol nem is nemzeti sport a kerékpár – hatalmas eredmény szerintem.
Káldy Attila idén a 8. helyet szerezte meg a szóló kategóriában
– Milyen megmérettetések várnak még rád az idei szezonban?
– Erre az évre már befejeztem, ez volt az utolsó versenyem az idén. A Le Mans-i 24 óráson természetesen szeretnék jövőre is rajthoz állni és bosszút állni mindenért 🙂 Komolyra fordítva a szót, az idei versenyt nagyon megszenvedtem, ezzel szemben a célom az, hogy jövőre élvezzem a versenyt, és nem utolsó sorban eredményesebben is zárjam. Köszönettel tartozom szponzoraimnak, a BikeLine csapatának és a Decathlon Magyarországnak, akik bíztak bennem, és remélhetőleg továbbra is kitartanak az ultratávú kerékpárversenyeken való részvételek támogatása mellett.
– Eredményes felkészülést kívánunk a 2012-es viadalra!
Ilyen trófeáért folyik a küzdelem 24 órán keresztül
Nem először hallhatjátok tőlünk, hogy a legtöbb átlagos bringavásárló egy ilyen nagykerekű bringával járna a legjobban. Valószínűleg nem is utoljára, mert a Merida újfent bebizonyította, hogy elérhető áron lehet kapni egy sokrétűen használható, strapabíró kerékpárt. A tesztelt Crossway-ben semmi mágia nincs, nem fogok tudni hosszan értekezni a forgáspontok elhelyezéséről, de talán a legtöbb alkatrész sem érdemel túl sok szót. Mégis nagyon jó volt használni, egyszerűen közlekedni, kirándulni vele. Az ára „áll leesős”, meglepő módon a kisebb számok irányába, különösen a mostani akcióban…
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
Jelentős akcióról van szó, a V-fékes kistestvér árában, közel 17%-kal olcsóbban hozzánk vágják a tárcsafékes feketeséget. Ötszámjegyű árért, tárcsafékes, teleszkópos Meridát venni pedig nem rossz üzlet…
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
Réges-régen óriási újdonságként harangoztuk be a Merida egyik nagy újítását, a duplacsövű puskacsőre hajazó „shotgun” alsócsövet. Akkoriban valóban nagy fegyvertény volt a terhelésnek extrán ellenálló, a cseppformánál is ideálisabbként reklámozott kettős púpozású alsócső, ami persze eleinte csak a csúcs XC gépeken volt elérhető. 2011-ben pedig ezt találhatjuk egy olcsó krosszgépen, mi ez, ha nem fejlődés? Persze évek óta folyadékkal munkálják már meg a csöveket, az eljárás immár a hangzatos TechnoForming névre hallgat.
A Crossway váznál szerencsére nem estek túlzásba, nem bonyolították túl a formákat, lássuk be, ennél a gépnél nem is lett volna túl sok értelme. Szép, mondhatni letisztult formát kapunk, 6061-es alu alapanyagból. A lánc- és támvillák is megmaradtak egyenesnek, a választott vázmérettől független, egységes 450 mm-es hosszukkal pedig alkalmassá teszik a gépet komolyabb csomagos túrákra is – így biztosan nem fogjuk a sarkunkkal szétrúgni a joghurtot a pizsamánk mellett. Az ütős dizájn manapság elengedhetetlen, ebben is jól teljesít a fekete-szürke Merida, de sajnos Magyarországon ez ma igazi „tolvajmágnes”.
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
A villát az RST gyártja és matricázzák ugyanerre a dizájnra. Hogy egyáltalán miért írunk róla, az annak köszönhető, hogy meglepően jól működik. Kellőképpen puhára állítható könnyű bringásokhoz, és nincs benne hiper-szuper csillapítás, azt tudja, ami a dolga: elnyeli az úthibák nagyobbik részét, kíméli a csuklónkat. Lockouttal is rendelkezik, ha valakinek ez a perverziója. Nemcsak nehezék, mint sok hasonló kategóriájú társa, hanem valóban komfortosabbá teszi az utat. A másik rugózó elem, a nyeregcső is efféle. Olcsó, mégis működik – persze ez lenne az elvárható. A nagyobb ütéseket frankón tompítja, de feleslegesen nem himbálódzik. A teszt alatt azt sajnos nem tudtuk kideríteni, hogy mennyire hamar kotyogósodik ki, de reméljük sokáig bírja. Ilyen vastagon párnázott nehéz nyerget talán túlzás is rakni rá, de mondjuk a leendő felhasználókra gondolva azért lehet, hogy mégsem.
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
A többi alkatrész kevés szót érdemel, annál többet az összkép, milyen menni vele, kinek-mire ajánlható. Azért a fékek említésre méltók, pláne, hogy most a V-fék árában kapjuk. A fehér Hayes féktestek eléggé feltűnők, komolynak mutatják a bringát (tolvajmágnes nr2.), de elsőként mégis arra gondoltam, hogy feleslegesek ezek rá. A fékváltókar ugyanaz, akkor meg minek növeljük a súlyt feleslegesen… De ahogy legtöbbször, most is elhamarkodottan járattam a számat: nagyon kellemesen működnek. A nagy kerekek forgását a 160-as tárcsák jól lassítják, könnyen adagolható fékerővel. A hosszabb pofaélettartam, az időjárás-állóság és persze a „májerfaktor” mind feledtetik a súlytöbbletet.
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
Kellemes kerékpár, felülünk és mehetünk is. A CST külsőkbe nyugodtan mehet 4-5 bar, negatív mintájuknak hála jól gördülnek, a magyar közutak hibáival megbirkózik a teleszkóp és a nyeregcső. Széles az áttételtartomány, bár a váltó nem olyan könnyedén beállítható, mint egy magasabb kategóriás, el lehet bíbelődni vele, de ha egyszer belőttük, akkor kifogástalan. Gyorsan pakolja a láncot, nem lifeg, strapabíró. A geometria kellemesen hajtós, sportos, de az állítható kormányszárral ezt nagyban befolyásolhatjuk. Persze hiába a keményre fújt majdnem csupasz gumi, nem fogunk olyan sebességgel tépni, mint egy országútis vagy egy futár, de sokkal kényelmesebben haladunk. Nincsen se sárvédő, se csomagtartó, de később kedvünk szerint bármerre fejleszthetünk. Alap krosszbringának ennyit kell csak tudnia, és azt tudja is.
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
A Crossway nagyon jó alapot nyújt az általános kerékpárosoknak. Olyanoknak, mint a legtöbb földi halandó. Nem a megrögzött mániákusoknak, akik fejből vágják a 2004-es XTR gyorszár tömegét, hanem a nagybetűs átlagembernek. A barátaim, ha megkérdezik, hogy milyen bringát vegyenek, ritkán tudják elmondani, hogy mire is kell. Illetve mindenre kéne egy kicsit, de semmire sem igazán. Kirándulni, városban közlekedni, elvinni a nyaralásra, néha talán mennének vele földúton, de ez a maximum. Mindig a krossz kategóriát ajánlom ilyenkor, és eddig egyikük sem bánta meg. Nekik minden tavasz első útja fájós fenékkel ér véget, így talán mégsem akkora túlzás a vaskosan párnázott nyereg… Persze vannak olcsóbb gépek is a kategóriában, bringázást újrakezdőknek azok is megfelelhetnek, de a Merida Crossway 20-MD már-már kompromisszummentes.
Tetszett:
+ Minőségi, könnyű váz
+ Kiváló ár/érték arány
+ Sokrétű fejlesztési lehetőség
Nem tetszett:
– Túlméretezett nyereg
– Rugalmas négyszögtengely
Merida Crossway 20-MD kerékpárteszt
InfoBox:
Forgalmazó: Bikefun Hungary Kft.; www.bikefun.hu
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Elérhető vázméretek: 44, 46, 48, 52, 55 (tesztelt), 58, 61 cm Ajánlott fogyasztói ár: 119.900 Ft helyett most akciós: 99.000 Ft!
Vázanyag: 6061 alumínium
Villa: RST Neon TnL 50; 80 mm út
Fékváltókarok: Shimano EF51-3 / EF51-8
Első váltó: Shimano M191; 31,8 mm; 48 fog
Hátsó váltó: Shimano Acera-X
Hajtómű: Shimano M131; 48/38/28 fog
Középcsapágy: négyszögtengelyes monoblock
Lánckeréksor: Shimano CS-HG40-8; 11-32 fog
Lánc: Shimano CN-HG40
Fékek: Hayes MX4; 160 mm tárcsák
Agyak: Disc-F Alloy; 32 furat
Felnik: Alexrims Cross D; 32 furat
Küllők: Steel CP
Külsők: CST Cross 40; 622 × 42
Kerekek tömege: 2065 g / 2590 g (gyorszárral, tárcsákkal, e. / h.)
Nyereg: X Mission Crossway
Nyeregcső: Suspension Alloy; 350 mm / 27,2 mm
Kormány: X Mission Speed Alloy Rise; 600 mm
Kormánycsapágy: A-Head 1 1/8”
Kormányszár: Adjustable A-Head / 2 × 2 csavaros / 25,4 mm befogó
Markolat: Merida
Pedál: XC; acél
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 72,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Felsőcsőhossz: 576 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 605 mm
Nyeregvázcső-hossz: 550 mm
Láncvillahossz: 450 mm
Középcsapágy-magasság: 290 mm
Tengelytáv: 1091 mm
Kormányszárhossz: állítható
Tömeg: 14,5 kg (pedállal)
Szöveg: Szabó Péter (Begbie)
Fotó: Szabó Péter (Begbie), Lcs
Átszáguldott a Zemplénen is a Trans Hungária Maraton hegyikerékpáros mezőnye. Blazsó nyerte összetettben is az első Észak-Magyarországot átszelő hegyikerékpáros versenyt.
Blazsó Márton a célban
A harmadik etap végállomásáról, Diósgyőrből érkeztek korán reggel a versenyzők a szerencsi várhoz, a Borsod Volán buszaival. Talán a legszebb rajt-környezetet sikerült itt kiépíteni, hiszen a maratonisták a 477 kilométeres távot vállaló versenyzők, közvetlenül a várból indulhattak el. A reggeli átszállítások zökkenőmentes logisztikával lettek megoldva, így Koncz Ferenc, Szerencs város polgármestere késlekedés nélkül tudta elsütni a harci ágyút a 10 órás rajtnál, majd ő is a száguldó vasparipák után eredt motorjával.
Blazsó öröme a beérkezés után
A Trans Hungária Maraton utolsó etapja a biciklisek számára még nem annyira ismert Zemplén hegységben került kijelölésre, persze a háromnapos hosszútávú szakaszok után ez egy kicsit – hosszát tekintve – könnyített pálya volt. A 66 kilométeres távon 1270 méteres szintet kellett összesen leküzdenie a versenyzőknek, a legmagasabb pont pedig 471 méteren volt. Az útvonalat szőlők között, egy vulkánból kivájt kőbányában, a gyönyörű Zempléni-hegység domborulatain vezették végig és érintette a minőségi borászatáról híres Erdőbényét is. Itt az egyedi hangulatot varázsoló tölgyek szabdalta birkalegelőkön lehetett szép tempót menni és áthaladt a pálya a hangulatos falu legszebb pontjain is. A nehezen kerékpározható zempléni utak kicsit megkeserítették az erejük határait feszegető versenyzőket, a köves talaj és sok helyen tüskés aljnövényzet több defekttel lassította a bringásokat. Érdekességként a nagyhírű Zöld Birtokon is átsuhantak a versenyzők; egyedi képet nyújtott a gyülekező nézőknek a szőlőtőkék között suhanó bringások serege. A lebonyolítás és az útlezárás simán ment a helyi rendőri erőknek és pályabiztosítóknak köszönhetően, de ebben a szervező leleményessége is közrejátszott. Az igen nagy forgalmú 37-es úton például az áthaladást egy kitisztított vízelvezető árokkal oldották meg – bár ez alacsony volt az atlétikus méretű bringásoknak, mégsem lassította sem a versenytempót, sem pedig a közúti forgalmat.
Mentőt a szakasz második felénél egy vállficamhoz kellett hívni, a versenyző sérülése részben a nehezen „meglovagolható” talaj, részben pedig a negyedik nap kimerültségének is betudható volt.
A versenyzők erről a rövid, de nehéz szakaszról összességében nagy élményként nyilatkoztak – nem csoda, hiszen óriási teljesítményt tudhat maga mögött az, aki négy nap alatt átkerekezik Nagymarostól Tokajig!
Tokajban a befutó helyszíne a főtéren, fantasztikus környezetben került kiépítésre, és az eddigi etapokon is tapasztalt pazar vendéglátás itt is ízletes ételekkel kényeztette a versenyzőket, a helyi szakácsok jóvoltából.
Dósa Eszter és Horváth Gergő befutója
A leggyorsabb versenyzőnek a 377 km-es távot és a 7400 méter szintkülönbséget alig több mint 15 óra alatt sikerült teljesítenie.
Hogy mi a folytatása a Trans Hungária Maratonnak, azt a jövő évi versenyre való felkészülés és az idei siker egyértelműen meghatározza majd. Addig is egy nagy pihenés és az augusztus 20-i Szent István napi ünnepségek vártak itt Tokajban arra a 153 hősre, akik áttekerték Észak-Magyarországot, terepen. Ezzel ezek a bringások megmutatták, hogy országunk rendkívüli lehetőségeket képes biztosítani a terepkerékpározás számára, mindemellett pedig a bringázás turisztikai vonatkozásainak létjogosultsága és helye van hegyeinkben, tájainkon.
Tokaj – abszolút érkezési sorrend:
1. Blazsó Márton (Bike Team Szeged) 2:38’38”
2. Grósz Béla (páros) Team Nagymaros 2:42’20”
3. Melts András (páros) Team Nagymaros 2:42’20”
4. Szécsi Tamás Bringabanda SC 2:44’49”
5. Búr Zsolt (páros) Bringabanda SC 2:44’50”
6. Matusek Róbert (Sportograf.com) 2:49’49”
7. Hauser Tamás (Capricorn Scott) 2:49’49”
8. Papp Dénes (Meditech SC) 2:51’40”
(…)
21. Dósa Eszter SE-HUN 3:05:45
VÉGSŐ, ÖSSZESÍTETT EREDMÉNYEK:
Masters Férfi egyéni:
1. Blazsó Márton (Bike Team Szeged) 15:17’12”
2. Matusek Róbert (Sportograf.com) 16:19’16”
3. Medgyes Gábor 16:48’01”
Felnőtt Férfi egyéni:
1. Hauser Tamás (Capricorn Scott) 16:03’48”
2. Szécsi Tamás (Bringabanda SC) 16:05’56”
3. Németh Gábor (Hotel Yacht Club SE) 16:52’55”
Szenior Férfi egyéni:
1. Rusovszki Gábor (Gödöllői SK) 18:23’00”
2. Dr. Simoni Ákos (Cube – Csömör) 20:08’36”
3. Kocsis Sándor (Gödöllői SE) 21:13’27”
Felnőtt Férfi páros:
1. Grósz Béla – Melts András (Team Nagymaros) 31:52’11”
2. Peták Levente – Frölich Tamás (Ózdi KE) 35:51’59”
3. Schleining Rudolf – Nagy András (Szegedi KSC Trek) 39:49’34”
Master Férfi páros:
1. Baros Bálint – Búr Zsolt (Bringabanda SC Haibike Pro Team) 32:41’38”
2. Vas Péter – Kis József (Merida CST) 34:16’26”
3. Balázs Amand Tibor – Kis András (Batka) 37:43’03”
Vegyes páros:
1. Dósa Eszter – Horváth Gergő (SE-HUN) 35:52’23”
2. Orosz Anita – Szalma Csaba (Trek SE) 42:58’21”
Master Férfi csapat:
1. Fonnyadt Makk (Pálfi Antal – Paulovits László – Gyallai János – Makszim Mátyás) 39:31’20”
Nyolc nap után Budapestre érkezett a kerékpáros Határon Túra
Az erdélyi és az alföldi tájakon megtett közel 900 kilométeres tekerés után szombaton késő délután a budapesti Kossuth térre érkeztek a kerékpáros Határon Túra résztvevői.
Nyolc nap után Budapestre érkezett a kerékpáros Határon Túra
A zárónapon, Kecskemét főterén Zombor Gábor polgármester egy felszentelt új kenyérrel ajándékozta meg a kerékpárosokat. Déli 12 órakor a nagy óra harangjátékára vágott neki az utolsó szakasznak a közel 200 kerekes, miután a kiskunsági városban szombaton további 20 fő csatlakozott a túrázókhoz. A bringás csapat útban a főváros felé először Ladánybenén tett rövid pihenőt, ahol a művelődési ház előtt túrájukhoz hűen egy székelykapun haladtak át; a településen Kardos Attila polgármester szalagozott, és pálinkát adott ajándékba. Dabason Kőszegi Zoltán polgármester fogadta a társaságot, aki arra hívta fel a figyelmüket, hogy az összefogás mindig erősíti az emberekben a remény érzését. Ócsán Bukodi Károly polgármester a szombat délelőtt felavatott tájház előtt köszöntötte a kerékpárosokat.
Nyolc nap után Budapestre érkezett a kerékpáros Határon Túra
Soroksáron a túrázókat családtagjaik várták, akikkel több, mint egy hét után találkozhattak újra, itt Egresi Antal polgármester tette fel a szalagot. A több mint fél kilométer hosszú kerékpáros karaván a soroksári Hősök teréről rendőri felvezetéssel haladt végig Budapest utcáin, s több ezer ember üdvrivalgása közepette pontban este 7 órakor gurult be a Kossuth térre. A Parlament előtt Schmittné Makray Katalin, az államfő felesége fogadta a múlt szombaton Gyimesbükkről indult, s azóta naponta átlagosan 110 kilométert megtett bringásokat. Makray Katalin beszéde után Eisenkrammer Károly főszervező felhívta a színpadra a legfiatalabb résztvevőt, a 12 éves Dornér Dénest, és Földvári Ferencet, aki a második legidősebb volt a 63 évével. A kerékpáros bemutató, Gizmo-show után a túrázókat végigvezették a Parlamentben, akik körbe állták a Szent Koronát, majd elénekelték a Magyar és a Székely Himnuszt, végül megtekintették a tűzijátékot.
Nyolc nap után Budapestre érkezett a kerékpáros Határon Túra
„Túránk egyik fő célja az volt, hogy az államalapítás ünnepére elhozzuk ide a csángók, a székelyek és az erdélyi magyar emberek üdvözletét és szeretetét” – fogalmazta meg a túra küldetését Révész Máriusz társ-ötletgazda, a Fidesz országgyűlési képviselője, a kerékpározás szerelmese, aki maga is végigtekerte a távot. „Utunkkal egyúttal szeretnénk felhívni a figyelmet arra is, hogy milyen gyönyörű tájakon lehet kerékpározni itt, a Kárpát-medencében. Reméljük, a Határon Túrával sikerült népszerűsítenünk a kerékpározást, mint környezetbarát közlekedési eszközt. Bízom benne, hogy ennek hatására több bicikliút épül majd az országban, s talán hozzájárultunk ahhoz is, hogy a közutakon ezentúl jobban elfogadják majd a kerékpárosokat.” – tette hozzá Révész, aki korábban Londonból és Rómából is hazatekert már.
Nyolc nap után Budapestre érkezett a kerékpáros Határon Túra
Az idei Határon Túra a tavalyi Korszak-váltó Határon Túra folytatása, amelyet akkor az állampolgársági törvény életbe lépése alkalmából rendeztek meg, s a kerékpáros zarándokok éppen azon a napon, augusztus 20-án érkeztek meg Székelyudvarhelyre. A tervek szerint a túrát jövőre is megszervezik, akkor valószínűleg Kárpátalja és a Vereckei-szoros lesz az úti cél.
A túrával kapcsolatos bővebb információk a rendezvény honlapján találhatók: www.hatarontura.hu
Benkó Barbara U23-ban, az olasz befejező állomás után másodikként zárta a világkupa-összetettet
Az olaszországi Val di Sole-ban rendezték hétvégén a hegyikerékpárosok idei utolsó világkupa-fordulóját. A magyarok az olimpiai-krossz, a 4X és a downhill szakágakban egyaránt rajthoz álltak. Az olimpiai szám U23-as korosztályában induló Benkó Barbara ezúttal negyedik lett, összetettben a szenzációs második helyen zárta a sorozatot. A magyarok újabb világranglista-pontokkal gyarapodtak.
Benkó Barbara U23-ban, az olasz befejező állomás után másodikként zárta a világkupa-összetettet
A világkupa-sorozat hetedik, olaszországi állomásán Benkó Barbara (Focus MIG Team) az ukrán Yana Belomoyna mögött lett negyedik, a magyar versenyző korábbi dobogós helyezéseit is számolva azonban ez is elég volt U23-ban az összetettbeli második helyre.
Benkó Barbara U23-ban, az olasz befejező állomás után másodikként zárta a világkupa-összetettet
Magyar hegyikerékpáros ilyen kiemelkedő eredményt korábban még nem ért el. A férfiak mezőnyében Parti András (EuroOne-Cube Pro MTB Team) – az ezúttal is győztes cseh Jaroslav Kulhavy mögött – 39. lett, pekingi olimpikonunk összteljesítménye a 44. helyet hozta számára.
Benkó Barbara U23-ban, az olasz befejező állomás után másodikként zárta a világkupa-összetettet
U23-ban Juhász Zsolt (EuroOne-Cube Pro MTB Team) a 38. helyen fejezte be az olaszországi futamot, összetettben 18-ként zárt. A junioroknál Fenyvesi Péter (Bringabanda SC) 62., Meggyesi Gergő (LTV Merida Racing) 67. lett.
Benkó Barbara U23-ban, az olasz befejező állomás után másodikként zárta a világkupa-összetettet
Benkó újabb 50, Parti 29 világranglista-ponttal járult hozzá az olimpiai kvalifikációhoz. A magyar versenyzők következő pontszerzési lehetősége augusztus utolsó hétvégéjén Törökországban lesz; a viadalra Dósa Eszter (Vitalitás SE) és – idén válogatottként első ízben – Módos Gabriella (Merida Maraton Team-CST) mellett Bogár Gábor, Csielka Márk és Szatmáry András (mindhárman EuroOne-Cube Pro MTB Team) utazik; szeptember első napjaiban pedig a világbajnokságra kerül sor.
Benkó Barbara U23-ban, az olasz befejező állomás után másodikként zárta a világkupa-összetettet
A Val di Sole-i világkupa four-krossz (4X) versenyében Scherdán Benjamin 44., Papp Norbert 46., Tarr Tamás 48. lett. A lejtősök közt (downhill) Liszi Attila a 133., Lukács Rajmund a 167. helyen zárta a viadalt.
Középmezőnyben az ifik az első korosztályos Európa-bajnokságon
Az ifjúsági – U15-ös és U17-es – korcsoportos hegyikerekeseknek idén első ízben írtak ki kontinensviadalt. Az ausztriai Európa-bajnokságon Magyarországot összesen 12 sportoló képviselte, akik teljesítményük alapján a középmezőnyben végeztek.
Középmezőnyben az ifik az első korosztályos Európa-bajnokságon
A Graz melletti, statteggi Európa-bajnokság legjobb magyar eredményét Megyaszai Lilla 13. helye jelenti.
„Elégedett vagyok a csapatok teljesítményével, különösen annak fényében, hogy itthon más rendszerben versenyeznek a fiatalok. Ki szeretném emelni és megköszönni az erős szülői segítséget illetve a tökéletes szervezést.” – összegzett Benkó László utánpótlás szövetségi kapitány.
Eredmények, U15:
13. Megyaszai Lilla (Cube Csömör)
20. Valter Attila (Cube Csömör)
21. Kádi József (Lavina SE)
34. Bucsányi Henrietta (Cube Csömör)
45. Dina Dániel (Fillari Team Budaörs)
59. Kelenföldi Áron (PCCC)
Eredmények, U17:
25. Bányai Dominik (PCCC)
26. Brogli Réka (X2S Kona Team)
28. Erdélyi Attila (Cube-Csömör)
33. Kubovics Klaudia (PCCC)
34. Horváth Ádám (Cube Csömör)
48. Meggyesi Bercel (PCCC)
Kevesen tudják, hogy bár fejlett kerékpáros nemzet az olasz, de jelenleg egyetlen fedett pályájuk van, az sem túl régóta – itt rendezték az idei Master Pálya Eb-t, ahol magyar színekben Szilágyi Sándor versenyzett
Nemrég – 2011. augusztus 8. és 12. között – zajlott a Master Pályakerékpáros Európa-bajnokság az olaszországi Montichiariban. A master versenyzők a férfiaknál 10 a nőknél pedig 9 korcsoportban mérik össze erejüket ilyenkor olyan klasszikus pályaszámokban, mint a sprint, az állórajtos egyéni időfutam, az egyéni üldöző időfutam, a scratch vagy a pontverseny. Hazánkat a kontinensviadalon Szilágyi Sándor a BVSC-Zugló Orient 21 csapatának versenyzője képviselte, aki az 50-54 évesek korcsoportjában állt rajthoz.
Kevesen tudják, hogy bár fejlett kerékpáros nemzet az olasz, de jelenleg egyetlen fedett pályájuk van, az sem túl régóta – itt rendezték az idei Master Pálya Eb-t, ahol magyar színekben Szilágyi Sándor versenyzett
Az 51 éves pályaversenyző három számban indult, és mindhárom esetben új egyéni csúcsot ért el. A sprint kvalifikáció során 12,850”-es időeredménnyel került futamba, ahol végül a 8. helyen zárt. Az 500 méteres állórajtos időfutamban 38,731”-es időeredménnyel szintén 8. lett, ahogyan a 2000 méteres egyéni üldözőversenyben elért 2’35,655”-es idejével is.
A BVSC-Zugló Orient 21 versenyzője a rajtgépben – a master világversenyek állórajtos időfutamában 500 métert teljesítenek 1000 méter helyett az 50-54 éves korcsoportbéliek
Augusztus utolsó hétvégéjén rendezi a Vuelta Sportiroda a jubileumi, tizedik Mátra Maratont. A három távra meghirdetett viadal az idei Top Maraton Mountain Bike sorozat negyedik, egyben utolsó állomása. A 2011. augusztus 28-ai maratont a BikeFun Gyermekfutamok előzik meg 27-én. A viadal több újdonsággal is szolgál.
Jövő hétvégén újdonságokkal jubilál a Mátra Maraton
A rendezvény központja marad a korábban megszokott Gyöngyös-Sástón található Oxygén Adrenalin Park. A maratont a szervezők 87, 56 és 29 kilométerre írták ki. A jubileumi verseny kilenc mátrai települést érint, köztük a legmagasabban fekvő Mátraszentimrét. Az idei esemény több újdonságot hordoz magában.
„Maradnak aszfaltos szakaszok, de igen technikás pályát sikerül kijelölnünk. A nyomvonalban van némi változtatás az előző esztendőkhöz képest. A nemzetközi szövetség szabálya alapján a pálya nem keresztezheti önmagát, így nem a megszokott módon fentről, lejtő után érkeznek be a versenyzők, hanem Mátrafüred felől, az utolsó kilométeren emelkedő után futnak be. A közép és hosszútáv a kékesi hurokból sem fog visszaérkezni a rajt-cél területére. A BikeFun Gyermekfutamokat zárt pályán rendezzük, ezzel is nagy hangsúlyt fektetve a biztonságra, itt 14 éves korig várjuk a gyermekeket, a futamokra szombaton délután négy órától kerül majd sor. Idén a korábbiaknál nagyobb szervezőgárdával dolgozunk, a különböző feladatokban, többek közt a biztosításban is, összesen mintegy 130-an vesznek részt. További újdonság, hogy idén mindkét mátrai csúcsot érinti a mezőny: a kékestetői követ és a galyatetői kilátót egyaránt. A verseny előtti szombaton lehet még nevezni!”– fogalmazott Vinczeffy Zsolt versenyigazgató.
