Cannondale Trail SL2 29″ kerékpárteszt

By

-

2011.09.23.

Technikai okok miatt csak nagyon rövid időre volt nálam ez a bringa, amit nagyon bánok. Két okból is. Az egyik, hogy élőben álomszép ez a gép. A képeken nem jön át annyira, de amikor megláttam, akkor egyből elkezdtem számolgatni, hogy hova férne még be a lakásba. Hosszú évek óta csak piros bringáim vannak, amiben sokszor a véletlennek is szerepe volt, de ez az eddigi legszebb, amivel mehettem. Kár, hogy nem a sajátom. A villa ugyanaz a versenypiros, mint a váz, és a maradék meg szépen megoszlik a fehér és a fekete közt – szebben nem is lehetne…

A második ok pedig az, hogy nagyon jó volt hajtani. Nem is azért, mert a Cannondale feliratra általában büszke lehet az, aki alá oda van írva, meg mert a gépeik tényleg jók, hanem azért mert rettentő kényelmes egy bringa. Tudom, hogy szubjektív dolog a nyereg, de ennyire puhán és jól támasztó nyergen még soha nem ültem. Azt nem tudom, hogy teljesen saját fejlesztésük-e, vagy valaki gyártja nekik, de hogy szeretnék egy ilyet magamnak, az biztos.

Ebben az árkategóriában már egész jó dolgokat is ki lehet fogni, de általában két opció létezik: remek váz, cserébe gyenge/közepes motyó, vagy jó cuccok, egy nem éppen szívdobogtató gépre aggatva. Itt most kapunk egy kimagasló vázat, és alsó-középkategóriás cuccokat, ami szerintem egy jó helyzet, mert könnyen lehet fejleszteni.

A váz legfeltűnőbb része a fejcső, ami alul-felül 1.5”-os, azaz vastag, mint a kályhacső. A honlap szűkszavúsága nem engedte, hogy közöljék velünk, ez azért jó, mert nagyon merev. Az már más kérdés, hogy általában véve tényleg szükségünk van-e akkora merevségre, mint amekkorát ma már gyártani tud szinte mindenki. Viszont, ha már a koncepciójuk ez, akkor következetesnek kellene lenni, mert az egész igyekezet hiábavaló, ha agyonvágjuk egy gyorszárral. Főleg egy 29-es gépnél, amelynek a kerekei, meg elvileg az egész rendszere rugalmasabb – a hosszabb erőkarok miatt.

Jó pont viszont, hogy kellőképpen rövidre vették a fejcsövet, így a magasabb kerék és villa miatt nem kerülünk sokkal magasabbra, mint egy 26-oson – főleg, ha lefelé fordítjuk a stucnit.

A főcsövek mindenféle alakúak – leginkább a 90-es évek híres Mongoose „Toblerone” vázra emlékeztetnek némi lekerekítéssel, meg lapítgatással a végeken. A lánc- és támvillák az izgalmasabbak, hiszen ott nagyon durva lapítgatások történtek a rugózás érdekében, amit a gyártó Save Micro Suspension Systemnek keresztelt. Lényege, hogy az elvékonyított részek valamennyire rugalmasak, így kényelmesebbé teszik a tekerésünket.

Az viszont fura, hogy a nagy gyártók – például a Specialized, meg a Cannondale – miért ragaszkodnak egy nyilvánvalóan rossz technikai megoldáshoz, az alsócső alatt elvezetett váltóbowdenekhez és fékkábelekhez. Ez a váz kosznak és a talaj felől felverődő dolgoknak leginkább kitett része, és akkor püff neki, ott viszik el a vezetékeket, hadd vágja szét valami, de legalábbis tömődjön el minél előbb. Tényleg nem értem…

Ha valamit viszont ki kellene emelnem ebből a gépből, akkor az a kényelem lenne. Ebből nem csak a remek váz, meg az alapból kényelmes 29-es kerekek, hanem a teszteléseink során hozzánk került eddigi legkomolyabb RST Deuce villa is komolyan kiveszi a részét. Nemcsak komolynak látszik, hanem az is. Finoman indul meg, és végig szépen mozog. Pár fordításon belül van a maximum csillapítása is, így elég könnyen meg lehet találni az ideális mennyiséget. A rugózás belövése is gyorsan megy, ha van telópumpánk. A lockolás/kompresszió meg menet közben is könnyen állítható a jobb váll tetején. Van rögzítő szem a fékkábelnek, meg PM felfogatás is. Egyszerűen túl szép, hogy igaz legyen. És sajnos van is hátulütője a már említett csirke gyorszáron kívül. Egész egyszerűen kotyog. Ez pedig a nagy kerékkel kombinálva sokkal hamarabb teszi tönkre teljesen a villát, mint egy 26-oson. Csak remélni tudjuk, hogy ez egy egyedi eset.

Terepen szerencsére (még) semmit nem lehetett érezni belőle. Hajtáskor érezhetően merev a váz, főleg hátul, ugyanakkor tényleg jól elnyeli a lentről jövő rezgéseket. A szögek is kellemesen semlegesek, így a mászáshoz egy meglehetősen ideális pozíciót kapunk. Ez bár M-es méret, de a kínálatban ez a legkisebb modell. Ennek ellenére nagyon jól tudtam hajtani felfelé, mert egy kellően hosszú nyeregcsövet szereltek bele. Lefelé már nem volt ilyen rózsás a helyzet, mert kanyarokban volt, hogy elérte a lábam a forduló első kereket, de ez annak nem lesz gond, aki megfelelő méretet vesz magának.

A mászás egyébként ismét megdöbbentő volt. Adott egy sűrű és alacsony mintázatú gumi, 1,8 bar nyomáson, amivel bárhol fel lehet mászni, holott ránézésre nem az a tipikus MTB gumi. Ezekkel a nagy gépekkel mindig a durva szakaszokat élvezem, ahol a sok kiálló kő, vagy gyökér miatt már elakad a 26-os kerék, ezzel meg csak lazán lehet nyomni előre a legrövidebb íven.

Aszfalton viszont kínlódás a haladás vele. Főleg, ha lassú sebességénél kanyarodni akarunk. Határozottan nehezebb elfordítani a kormányt, mint a kisebb kerekűeknél, így ott érdemes keményen használni, aztán terepre érve ereszteni belőle.

A mászásban még nagy segítségemre volt a 12-36-os lánckeréksor, amivel még én is minden környékbeli emelkedőt ki bírtam hajtani. Elöl nekem talán fölösleges a három lánctányér, mert már nagyon rég óta csak kettőt használok a saját gépemen, így megszoktam. Ráadásul itt a legnagyobb áttételt még a meredek budakeszi utcákon lefelé sem bírtam igazán kihajtani. A váltásteljesítmény előtt viszont le a kalappal. Annyira finoman és gyorsan megy a rendszer, hogy azt nem vártam volna ettől a kategóriától.

Lefelé a felső rész rövidsége miatt kicsit bizonytalanabbnak tűnt, de ez megint csak a számomra nem megfelelő méretből adódott inkább, mert a villa meg a kerekek a kis nyomással szépen nyelték az egyenetlenségeket. Nagyon örültem annak is, hogy végre egy normális szélességű kormány került egy gyári gépre, ami kellően stabillá teszi az irányítást. A lefelé nagyobb tempó, ugyanakkor a kerekek nagyobb tehetetlensége miatt szükség is van arra a pár centiméter pluszra. A lassuláshoz is jobban illenének az eggyel nagyobb tárcsák, bár a kedvenc alsó kategóriás fékem hozta a bitang jó formáját, így egyszer sem éreztem, hogy ne lenne elég erő bennük. Persze egy alpesi lejtőn már valószínűleg lilulnának a 160-as kis tányérok.

Szóval a pénzünkért kapunk egy nagyon jó és kényelmes vázat, egy okos, de tipikus RST-s betegséggel küzdő villát, remek fékeket, és ha eltekintünk a nem éppen villogásra alkalmas Alivio és Deore feliratoktól, akkor egy nagyon jól és finoman működő váltást/hajtást is, aminél jobbra csak versenyzőknek vagy vagizni vágyóknak van szüksége.

Először a kerekeket lenne érdemes valami könnyebbre cserélni, mert érezhető javulást a gyorsításban így tudnánk elérni. Ha viszont a villát is cserélnénk, akkor az már drága buli, mert ezt a példányt a 1,5” miatt nem egyszerű (jó áron) eladni, de ha sikerül, akkor meg már kúposat (tapered) érdemes venni, ami kapásból kormánycsapágy és stucni vételt is jelent. Szóval jó lenne, ha a gyártók már végre befejeznék a sok és fölösleges kormánycsapágy szabvány használatát, és lehorgonyoznának egy méret mellett.

A tesztkerékpár 299.000 Ft helyett most 224.900 forintos kedvezményes áron vásárolható meg a Mali Bycycle Technology márkaboltjában – Stop-Shop; 1036, Budapest, Bécsi út 136.

InfoBox:

Forgalmazó: Mali Kft.; www.mali.hu
A kerékpár a forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el.
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 1 év
Vázméretek: M (tesztelt), L, XL
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 299.000 Ft

Váz: alu 6061
Villa: RST Deuce 29 Air 1,5 villa; 100 mm; állítható ráfújás; csillapítás és kompresszió; lockout
Hátsó váltó: Shimano Deore
Első váltó: Shimano Alivio
Váltókar: Shimano Deore
Fékek: Shimano BL/BR-M445; 160/160 mm
Hajtómű: Shimano Alivio Octalink; 44/32/22
Középcsapágy: Shimano ES-25 Octalink
Lánc: Shimano HG54
Lánckeréksor: Shimano HG61; 12-36 fog
Agyak: Formula
Felnik: Maddux DC3.0 Disc; szegecselt duplafalú
Küllők: 2,0 mm; fekete
Külsők: Kenda Small Block 8; 29 × 2,10”
Kormány: Cannondale C3 riser; 20 mm; 6061 alu; 680 mm
Kormányszár: Cannondale C4 1,5″; 31,8 mm; 90 mm; 6 csavaros
Kormánycsapágy: Tange Custom 1,5″
Nyeregcső: Cannondale C3; 31,6 mm × 400 mm
Nyereg: Cannondale Stage 2

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 70,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,5 fok
Nyeregvázcső-hossz: 430 mm
Felsőcsőhossz: 560 mm (csőközéptől csőközépig)
Vízszintes felsőcsőhossz: 585 mm
Tengelytáv: 1095 mm
Láncvillahossz: 455 mm
Kormányszárhossz: 100 mm
Középcsapágy-magasság: 310 mm
Összsúly: 13,6 kg (pedállal)

További információk:
– 29”-os gépekről általánosságban
– 29”-os MTB-k összehasonlító geometriai táblázata

Szöveg: KGÁdám
Fotó: Lcs

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai

By

Horváth Balázs

-

2011.09.22.

A friedrichshafeni expóról most következzen az egyik legpatinásabb és legnagyobb kultusszal övezett kerékpármárka, a Pinarello. A Giovanni Pinarello által 1952-ben alapított trevisói cég fejlesztések terén mindig is az élvonalban állt, és nem változott ez napjainkban sem. A közelmúltat nézve például az ő nevükhöz fűződik az első aszimmetrikus országúti kerékpárváz – a Dogma 60.1 – megalkotása.

A Pinarello standja évről-évre kicsit más, a koncepció azonban ugyanaz: egy homogén háttérszín, mely vagy fehér vagy fekete (idén a fehérre került a sor), semmi dekoráció, és ebbe a puritán környezetbe belehelyezve az extravagáns megjelenésű bringák. Ezek vagy aktuális modellek új, jövő évi színvariációi, avagy teljes egészében új modellek – volt példa ezúttal is mindkettőre. Lássuk hát, mivel villantanak 2012-ben a trevisóiak!

A strandra toppanva a Graal időfutamgép fogadja a látogatót. Tavalyhoz képest nem sokat változott, ellenben karakteres darab még mindig. „Hátránya” talán, hogy kizárólag a hozzá tervezett Most Anura 1K időfutam kormánnyal mutat igazán jól, de aki ilyen gépet vesz, az úgysem tenne mást rá. Katalógus szerint szériában két színváltozatban érhető el 2012-ben, ezek közül az egyik a képen látható Movistar 604 verzió.

A Graal vázak – hasonlóképpen az összes többi Pinarello karbon vázhoz – japán alapanyagból, Torayca karbonból készülnek. A képen látható nyeregvázcső-felsőcső-támvilla kapcsolat már-már etalonnak számít az időfutam bringák piacán, a nyeregcső rögzítése is a jobb megoldások közül való.

A Graal másik színvariációja a fényes-matt fekete fényezéssel operáló BoB 610. Személy szerint nekem ebben a színvariációban tetszenek legjobban a Pinarellók, mert a hullámos Onda villaszárak miatt nekem formailag már néha egy kicsit sok egy-egy ilyen váz, szerintem nem kell arra még ráerősíteni színekkel…

Pillantás az Anura időfutamkormány alá. A bowdenek a kormány csövein és idomain belül vezetettek, az adapter végén pedig a Campagnolo új, 11 sebességes időfutam váltókarja figyel. Nem ez volt azonban az egyetlen 2012-es Campagnolo újdonság, amit megfigyelhettünk a Pinarello standján…

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai - Dogma 60.1 Team Sky

Dogma 60.1 Team Sky színekben. A Pinarello a hatvanas évek eleje óta szponzorál országúti csapatokat, megszámlálhatatlan komoly nemzetközi versenyt nyertek a gépek nyergében (elég csak Miguel Indurainra, Pedro Delgadóra vagy Jan Ullricra, no meg a Tour de France-ra gondolni). Ezt a vázat kifejezetten a Dura-Ace Di2 rendszerhez optimalizálták, ennek megfelelően most már nem látunk kötegelőkkel rögzített kábeleket a vázon kívül, hanem mindent esztétikusan a csöveken belül oldottak meg.

A fékbowden és a váltórendszer adatkábele szépen eltűnik a vázban a Dogma 60.1 modellen. További finomságok, hogy a Most alkatrészek nemcsak a szponzorált versenyzők bringáin jelenhetnek meg bármilyen színű logóval, hanem bárki választhat ötféle színből (ezüst, fehér, kék, zöld és piros), amelyik a bringájához jobban passzol. A villaváll a váz vonalait lekövető hátsó nyúlványa az aerodinamikai tulajdonságait hivatott javítani a váznak.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai - Dogma 60.1

Egy további Dogma 60.1 is figyelt a standon, az előzővel közös az volt benne, hogy erre is elektronikus vezérlésű váltórendszer került, viszont más gyártótól… Igen, a Campagnolo újra felmelegítette elektronikus váltással kapcsolatos projektjét. Maga a bringa tipikus példája annak, hogy a dizájn az, amihez valóban az olaszok értenek a legjobban. A fényes/matt fekete fényezésű váz megbolondítva egy csipetnyi rózsaszínnel kivételesen jól nézett ki – szerintem legalábbis.

A Campagnolo váltórendszerének akkumulátora formásabb lesz, mint a Shimanóé, ellenben az első váltó kicsit robosztusra sikeredett. Sebaj, a bemutatott alkatrészek még nem szériatermékek, lesz még idő csiszolni rajtuk.

Nem vagyok nagy barátja a rózsaszínnek, de tényleg… Ennek ellenére amikor pont elegendőt tesznek belőle valahová, az feketével kombinálva nagyon jól tud kinézni. A Monolinkes nyeregcső/nyereg kombó nem volt túl gyakori madár a 2012-es gépeken, tömeges elterjedése a versenysportban még várat magára.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – Dogma 2

A Pinarello 2012-es zászlóshajója a Dogma 2 lesz. Miben más ez a gép, mint elődje a Dogma 60.1? Nos a céges kommunikáció szerint a váznak 6%-kal csökkentették a légellenállását, 19%-kal növelték rajta a fékezés hatékonyságát, 14%-kal javították az oldalmerevségét, 6%-kal csökkentették a hajtás során fellépő terhelés aszimmetrikus voltát, és mindemellett még fogyott 30 grammot.

Az új Dogma 2 kilenc színvariációban szerepel a katalógusban, ebből a fenti képen az Arg Red 615 látható. Természetesen a leendő váz a megrendelő igényei szerint továbbra is rendelhető egyedi színterv alapján is.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – Paris

Persze nem mindenki engedheti meg magának a gyártó csúcsmodelljét, de azoknak is kínál alternatívát a cég. A Paris régi típusnév a cég palettáján, amely ezúttal egy Torayca 50HM1.5K Carbon vázat takar.

A standon kiállított Paris a Shimano új, Ultegra Di2-es elektronikus működtetésű szettjét kapta meg. Az adatkábelek természetesen ezen a vázon is mindenhol rejtve futnak.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – FP Quattro

A termékpaletta közepén helyezkedik el az FP Quattro, mely a képen az új, pirosra eloxált alkatrészekkel tuningolt 2012-es Campagnolo Centaur szettel szerepel.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – FP Uno

A Pinarello legolcsóbb országúti modellje az FP Uno, mely 6061T6-os alu vázzal és karbon hátsó háromszöggel rendelkezik – a képen éppen Shimano Tiagrával szerelve.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – Only the Brave

A Pinarello jó pár extravagáns fixi/singlespeed modellel is rendelkezik, ebből szemezgetnék most egy kicsit. Elsőként egy valódi furcsaság a standról: a ruházati cikkeiről ismert Diesellel összeborulva született meg ez a modell, mely „Only the Brave” névre hallgat, és mindent megtalálhatunk rajta, ami hydroforminggal elkészíthető. Fényezése is egyedi, matt/fényes csíkozást kapott a váz.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – Treviso

Hát, ez a fényezés nálam már határeset, de biztosan akad, akinek tetszik… A Treviso kétfékes 6061-es aluból készült vázra épült fixi városi harcosoknak. Ugyanezzel a dizájnnal, egyenes kormányos fitneszgépet is kínál a Pinarello 2012-ben.

Eurobike 2011: a Pinarello újdonságai – Catena

Biztos sokan vannak, akik hozzám hasonlóképpen nagyon szerették a Pinarello acélvázait. Annak idején két klasszikus Pinarello szín létezett, az azúrkék, és a képen látható tűzpiros (Red 584, a cég színskálája szerint). A Catena ezt az időszakot idézi meg, csúszópapucsos kétfékes fix- vagy szabadonfutós egysebességesként kínál alternatívát a városi fixisták és singlespeederek egyre növekvő csoportjának.

Bár a muffok kevésbé cizelláltak, mint egykoron, de a króm mennyisége megfelelő, és a hangulat is a régi. Többek között a filigrán, belső illesztékes villaváll tette egyedivé a régi Pinarello vázakat – szerencsére ez visszaköszön ennél a kései utódnál is.

Pinarello a weben: www.pinarello.com
Pinarello bringák és vázak idehaza: www.bikeexpress.hu/kategoria/pinarello_10.php

Szöveg és fotó: HBalage

(x)

Budapest kerékpáros várossá válik

By

sajtóközlemény

-

2011.09.21.

A Múzeum körúton tavaly felállított kerékpárszámláló berendezés egyetlen év alatt 85%-os növekedést mért. Ez az egész világon egyedülálló ütem, de Budapesten már több éve tart. A városlakók meggyőzésére koncentráló Critical Mass mozgalom érveinek súlyát a városi benzinkutak tábláin épp a felvonulás hetében felbukkanó 400 forint feletti üzemanyagár is erősíti…

A fontos lélektani határ átlépése tovább gyorsíthatja a közlekedési módok közti átrendeződést. Az ősszel átadásra kerülő kerékpárutak és sávok több külvárosi kerületet is bevonnak a hálózatba, ami szintén növeli a biciklivel ingázók számát. A gyors változás új problémákat szül. Eddig a kerékpáros úthálózat hiánya volt égető, de már az elavult hálózat tervezési hibái, műszaki állapota is komoly gondokat okoz. A napi 15-20 ezer kerékpárost elvezető rakparti gyalog-kerékpárút már most túlterhelt. Még csak percekre, de megjelentek a csúcsidős biciklis dugók, melynek kialakulásához elég egy-egy hirdetőoszlop, trafószekrény, turistacsoport, vagy szűk átvezetés miatti helyhiány. Ez az út a jövő tavaszra várható forgalomnagyságot már nem tudja biztonságosan kiszolgálni. Eközben a hungarikumnak tekinthető, elkátyúsodó macskaköves kerékpárutak átépítése is sürgőssé vált, mivel annyira szétestek, hogy több helyen már használhatatlanok. Nagy előrelépés az Andrássy úti nyomvonal újratervezése, de több járdán kijelölt kerékpárutat is érdemes lenne kerékpársávval kiváltani. A kerékpáros szervezetek és a főváros között egyre jobb az együttműködés, de ahhoz, hogy Budapest ne az infrastruktúra hiányosságai miatt szalassza el a kerékpáros várossá válás lehetőségét, jövőre tovább kell gyorsítani a hatásukhoz mérten nem is túl költséges fejlesztéseket.

Az Európai Autómentes Napon rendezett Critical Mass programja:
Az eseményt Robert Milders, a Holland Királyság nagykövete nyitja meg a Feneketlen tó melletti Budai Parkszínpadnál, 2011. szeptember 22-én 18:30-kor. Ezt követően a kerékpárosok szabadon választott útvonalon, a szabályok betartásával indulnak el a Hősök terére, ahol 20 órakor a hagyományos kerékpáremeléssel, és a Budapesti Fesztiválzenekar, valamint a Holland Királyság Nagykövetsége két ajándékkoncertjével záródik a demonstráció.

Forgalmi információ:
Csütörtökön, a demonstráció idején elsősorban a Bartók Béla út, Szabadság híd, Kiskörút, Andrássy út útvonalon várható komoly torlódás, de a körúton is jelentősen lassulhat a közlekedés, ezeket a területeket érdemes elkerülni. Leginkább a Kálvin tér dugulhat be, a metróépítés miatti szűkületben. Kerülőútnak az alsó rakpartokat, a Hungária körutat, Alkotás utat, Erzsébet- és Lágymányosi hidat érdemes választani. A tömegközlekedési eszközök forgalmát a kerékpárosok nem fogják jelentősen akadályozni.

További információk: www.criticalmass.hu/gyik

Forrás: Critical Mass sajtóközlemény
Fotó: HBalage

Eurobike 2011: a Merida újdonságai

By

Harnasi Gabor

-

2011.09.21.

Na ezt a gépet szerettük volna idén kivinni enduro tesztre Semmeringre, ha már kész lett volna… Kicsit görcsbe is rándult a gyomrom, amikor megláttam a One-Sixty-t, és miután rutinszerűen végigfutott a szemem a felfüggesztésen, a kashimás Fox motyókon, az X0 szetten és a Reverb állítható nyeregcsövön, azonnali vágyat éreztem egy próbára…

Eurobike 2011: a Merida One-Sixty prototípusa

A felfüggesztéssel új vizekre evezett a Merida, hiszen ez egy virtuális felfüggesztés, aminek különböző megoldásai idénre – szerencsére – annyira elterjedtek a gyártóknál, hogy aki nem villantott ilyet, az mondhatni totál lemaradt.

Tehát a Merida is letudta a „kötelező” leckét. Rossz hír, hogy a tábla szerint 2013-ra tervezik a piacra dobását. A felfüggesztést a Merida „M.O.R.E. VPP”- nek nevezi, és különlegesen pedálozás független mozgást ígérnek vele kapcsolatban, a rugóút természetesen 160 mm lesz, hiszen enduro gépről van szó.

Eurobike 2011, Merida: A PM-es hátsó papucs okés és alap, de a tengely reméljük X12 lesz…

Eurobike 2011: Merida Big Nine Carbon Team XX-szel, 1,6 millió körüli áron

A csúcsmodell karbon 29-es gépnél jobban csúcsra szerelt merev 29-est nehéz lenne összerakni. Tömege 9,2 kg a gyártó állítása szerint.

Eurobike 2011: a Merida Big Nine Carbon 3000-D XT-vel - 800 ezer Ft

Durván belehúzott a Merida is a „friss” váztechnológiák alkalmazásába is. A már korábbról ismert karbon megoldásokon túl (Structure Element, Double Chamber, Nano Matrix, Flex Stay) megtalálunk mindent, ami jó: X-Taper fejcső, X12 hátsó tengely, PM fékrögzítés. Nem lehet kivetni valónk. A fenti képen látható 3000-D a középső modell a Big Nine karbon versenygépek családjában.

Eurobike 2011: a Merida Big Nine Lite 3000-D papucsa

Eurobike 2011: A Big Nine Lite 3000-D - 650 ezer Ft körül — Eurobike 2011: a Merida Big Nine Lite 3000-D - 569 ezer forint lesz az ára

A csúcs alu technológiával (HFS) készült, döntően XT-vel szerelt Big Nine Lite 3000-D, Fox F32 RLC villával, 30 sebességes kiépítésben nem lesz nehéz. Gyári adata 11,8 kg.

Eurobike 2011: Big Nine Carbon Team X0-s hajtóművel — Eurobike 2011: Merida Big Nine Carbon Team X0-s hajtóművel

Hazánk természeti adottságai és anyagi viszonyai között továbbra is jó választás lehet az XT-vel szerelt 120, azoknak, akiket még nem kapott el a 29-es gépszíj, vagy egész egyszerűen számukra egy 26-os, kis össztelós gép a szimpatikus. Az új One Twenty XT (vagy Pro) elég szép lett és lényegében egy új modell.

A fejlesztés fő sarokpontjai 2012-re a súlycsökkentés (a váz 300 g-mal lett könnyebb, így 2,5 kiló), a csökkentett átlépési magasság és a lineárisabb mozgási karakterisztika. Harminc sebességes kiépítésben, Fox 32 Float RL-lel és RP2 taggal 13,1 kg körül van az össztömege.

A tavalyi év rendkívül sikeres, 26-os verseny XC gépéről, az O Nine-ról Balázs már bővebben is írt (link: https://bikemag.hu/tech/merida-2012-ujdonsagok-a-jovo-szezonra, mint ahogy a Cyclo Cross Carbon Team Disc 2012-es változatáról és a Reacto Teamről is, ezért én most 1-2 egyéb érdekességet mutatnék.

Itt van például az általunk is kedvelt Espresso városi száguldó „elektromosított” változata. Az elektromosítás is egy olyan trend lett, hogy igazából alig akadt, aki kimaradt belőle. Így természetesen a Merida sem.

A képen az E-Spresso 10 EQ látható, mely a hajtóműre ható Bosch elektronikát kapta. És, hogy drága-e. Hát igen, hiszen kb. 750 ezer Ft. Az e-bike-ok olcsósodására még azért várni kell.

A karbon Pro vázalapra épül ez az XT-s gép, itthon lesz egy gazdaságosabb változata XTD típusjel alatt 549 ezer Ft-ért. Megemlítendő amúgy, hogy 2012-re minden Merida karbon bringa és váz gyárilag 90 fokos „Block Head” kormánycsapággyal kerül forgalomba, így a kormányt nem lehet beleütni a felsőcsőbe.

Eurobike 2011, Merida: Új Juliet design! Különösen itt a felsőbb osztályban (HFS 900 például) lett szép

Eurobike 2011: Merida Juliet 300 az olcsóbbak közül

Eurobike 2011, Merida: fentről lefelé - Juliet One Twenty és Juliet Ride Lite

Nem kell megijedni, lesz az S-Pressóból hagyományos változat is, motor nélkül, de nem hagyományos külsővel, hiszen az i11 hihetetlenül szép lett, legalábbis ebben a „selyem titánium” színben, férfi vázas kivitelben. A remek 11-es Alfine-nal és M505-ös tárcsafékkel és egy szinte észrevehetetlen fényes fekete sárvédővel szerelték, ára 319 ezer Ft.

Eurobike 2011: Merida Speeder T-5 Carbon

És ha már a száguldásnál tartunk a Speeder fitneszgép – mely lényegében egy egyenes kormányos V-fékes országúti bringa – kapható karbon váz szettel is

Itthon is széles palettája lesz elérhető jövőre a Road Race gépeknek 220 és 340 ezer Ft-os ársávban. Fontos információ, hogy 2012-re ezek az „alap” országúti gépek is megkapják a drágább gépek Lite vázát, hozzá X-Taper 1,5”-os fejcsapággyal és double chamberes erősítésű karbon villával.

A Demo Day és a Merida sztárja idén kétségtelenül a Ninety-Nine volt. A Demo Day-en Gézának és nekem is sikerült tesztelnünk egyet, és hát azt kell mondjam, nagyon pozitív módon csalódtam a gyártóban. Ez a gép az a fajta volt, amire felültem, és azonnal éreztem, hogy „emberek alá tervezték”, tehát helyből kényelmes és jó volt a geometriája. Mozgott, mint a veszedelem, de csak akkor, amikor kellett, és hihetetlenül érződött az alacsony tömege.

Részletesebb teszttapasztalattal is jelentkezünk hamarosan, addig is annyit, hogy napokon belül érkeznek hazánkba a jövő évi Meridák – érdemes lesz várni őket.

Merida termékek a weben: www.merida-bikes.com
Merida cuccok idehaza: Bikefun Kft.; www.bikefun.hu

Szöveg: Lcs
Fotó: Lcs

(x)

Sigma PC 10.11 pulzusmérő óra

By

aszerk

-

2011.09.20.

Sportos EKG pontosságú pulzusmérő óra a Sigma kínálatából, mely vízálló kivitelben készül (3 ATM), és a következő funkciókkal rendelkezik:

Alapfunkciók:
– idő (12/24 órás kijelzés)
– dátum
– 5 beállítható nyelv (DE, HU, FR, IT, ES)

Edzés kijelző:
– szívritmus
– edzésidő az edzési zónában
– kalóriaszámláló
– stopper
– idő
– zónajelző
– Összes edzésidő
– Összes kalória

Edzés funkciók:
– maximális pulzus
– automatikus edzészóna (fit vagy zsírégető)
– manuálisan állítható zóna
– hangjelzés a zóna elhagyáskor
– edzészóna váltás (fit vagy zsírégető)

Ajánlott fogyasztói ár: 15.990 Ft

A gyártó honlapja: www.sigmasport.com
A hazai forgalmazó honlapja: www.bikefun.hu

Ritchey WCS C-260 kormányszár

By

aszerk

-

2011.09.20.

Mindössze 100 grammos tömegével (100 mm-es méretben) ez a legkönnyebb alumínium kormányszár jelenleg a Ritchey kínálatában, de világszinten is megállja a helyét. Forradalmi, szabadalmaztatott befogója 260 fokban körbeöleli a kormányt, így egyenletesen elosztja a terhelést a csavarok, a stucni, és a kormánybefogó előlapja között.

A villanyak befogóbilincsét három csavar rögzíti, melyek között íves horony fut, ezáltal is csökkentve a befogót terhelő feszültséget. Anyaga 3D kovácsolt 7050-es alumínium, amelyet belülről megmunkálva további súlycsökkentést sikerült elérni. Csavarjai kiváló minőségű Cr-Mo acélból készültek, M4-es méretben, így további grammokat sikerült lefaragni a súlyából. A CEN szabványnak is megfelelő Ritchey WCS C-260 stucni 20 grammal könnyebb, mint a jelenleg is kapható Ritchey 4Axis kormányszár.

Ritchey WCS C-260 kormányszár (wet white változat)

Termékadatok:
Tömeg: 100g (100 mm)
Méretválaszték: 90/100/110/120 mm × 31,8 mm, 84/6 fok
Elérhető színek: Wet Black, Wet White, Wet Red

Ajánlott fogyasztói ár:
Wet black verzió: 26.490 Ft
Wet White / Red változat: 29.990 Ft

A gyártó honlapja: www.ritcheylogic.com
A hazai forgalmazó honlapja: www.bikefun.hu

Sigma RC 14.11 pulzusmérő óra futáshoz

By

aszerk

-

2011.09.20.

Új pulzusmérő jelenik meg rövidesen a Sigma kínálatában! Az RC 12.09 mellé új óra érkezik, bővebb szolgáltatáskészlettel, és egy hasznos új funkcióval. Az új „R3” szenzorral nemcsak a pulzusmérés valósul meg, hanem giroszkópos 3D érzékelőjével a sebességedet is mérni tudja.

Funkciók:
– digitálisan kódolt „STS” jelátvitel
– EKG pontosság
– pillanatnyi-, átlag- és maximum pulzus
– pillanatnyi-, átlag-, és maximum sebesség
– távolság mérése mérföldben vagy kilométerben
– pillanatnyi- és átlagsebesség összehasonlítása
– körszámláló (99 kör)
– két automatikus pulzus edzészóna (FIT or FAT)
– egy programozható pulzuszóna
– kalóriaszámláló
– hangjelzés a zónák átlépésekor
– az edzésadatok számítógépre tölthetők (PC és MAC egyaránt)
– a csomag tartalmazza a PC-dokkolót és a Sigma Data Center programot
– az elemtartó ajtaja ki- és bekapcsoló gombként működik
– elemállapot-jelző (az óra és a jeladó külön kijelzésre kerül)
– háttérvilágítás
– 5 választható nyelv
– Sigma Data Center 2.1 – Grafikus analízis számítógépen
– vízálló kivitel

Ajánlott fogyasztói ár: 47.990 Ft

A gyártó honlapja: www.sigmasport.com
A hazai forgalmazó honlapja: www.bikefun.hu

Keviczky József Kerékpáros Teljesítménytúra 2011: beszámoló

By

sajtóközlemény

-

2011.09.20.

Gyönyörű napos, nyári napon rendeztük meg 2011. szeptember 18-án az idei Keviczky Józsi bácsi emléke előtt tisztelgő teljesítménytúránkat. Idén is a már jól bevált 30-, a 70- és a 120 kilométeres távok közül választhattak, akik a rendezvényünkre ellátogattak.

A 30 kilométeres távnak 34, a 70 kilométeres távnak 56, míg a leghoszabb 120 kilométeres távnak 72 induló vágott neki de az erős és majdnem egész végig szembeszélnek köszönhetően nem mindenki fejezte be a választott távot.

A 30 kilométeres útvonalat kimondottan családok, gyermekek és a kezdők, a 70 kilométeres távot a haladók részére alakítottuk ki, mind nyomvonalában, mind nehézségi fokában. A 120 kilométeres táv az előzőnél kicsit komolyabb. Az út utolsó harmadában egy igen jelentős hegyet kell megmászni, ahonnan cserébe a harmadik ellenőrző állomástól majdnem gurulni lehet a célig. A táv teljesítésének segítésére az útvonal mentén három helyen ellenőrző és frissítő állomást állítottunk fel, ahol üdítő és édesség várta a kerékpárosokat.

A Szentendrei Rendőrkapitányság Közlekedési Osztályával együttműködve a Budakalászi BricoStore Áruház parkolójában ügyességi pályát alakítottunk ki és KRESZ-tesztlap kitöltésére volt lehetőség, amivel 23 indulónk élt. A szintidőn belül teljesítők a célban a jól megérdemelt kitűzőt, emléklapot, McDonald’s szendvicset és üdítőt kaptak.

Képek weblapunkon képtárában elérhetők.

Forrás, fotó és további információk: www.bvkk.hu

Pilis Kupasorozat II. forduló – versenykiírás

By

Horváth Balázs

-

2011.09.19.

A 2011-es Amatőr Kupa sorozat XIII. fordulójára az Esztergomi Küllőszaggatók KE és a Budapesti Kerékpáros Szövetség szervezésében esztergomi rajttal kerül sor 2011. szeptember 25-én. Az országúton bonyolódó hegyi időfutam távja 14 kilométer, célja pedig a Két-bükkfa nyereg lesz.

Letölthető dokumentumok:
– versenykiírás

Forrás és fotó: Esztergomi Küllőszaggatók KE

A veszprémi vár lépcsőin is tekertek, Parti és Benkó a legjobb magyar

By

sajtóközlemény

-

2011.09.19.

Vasárnap Veszprém belvárosában, különleges útvonalon rendezte a Vuelta Sportiroda a McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj olimpiai krossz viadalt, melyen az elitek közt Parti András második és Benkó Barbara harmadik helye jelentette a legjobb magyar helyezést. Az idei Magyar Kupa-sorozat záró állomásán, az elit kategóriában hét ország kerekesei álltak rajthoz.

McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj – gyermekfutam rajtja

A versenyen – melyen a teljes magyar élmezőny részt vett – brazil, izraeli, szlovák, szlovén, lengyel és osztrák hegyikerekesek versenyeztek a világranglista-pontokért. A McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj veszprémi programjai közt több korosztály futamára is sor került, a Gulya-dombon reggel a helybéli iskolások, majd az utánpótlás-korúak és a masterek is kerékpárra ültek. A szintén nemzetközi, négykörös U19-es futamot Frantisek Lami nyerte, legjobb hazaiként Fenyvesi Péter harmadik lett.

McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj – indul a főmezőny

„A szokatlanul gyors pályával, sok aszfalttal, macskakővel, egy országúti jellegű mountain bike-versenyt sikerült létrehoznunk. Ha pedig országút, akkor a csapatmunka is fontos – sajnos a győzelmet éppen ezért a jól összedolgozó lengyelek vitték el Parti elől. Jól jött volna neki Buruczki segítsége, aki sajnos a második körben defekt miatt komoly hátrányba került, így nem tudott ott lenni a döntő pillanatokban. De ennek ellenére nagyon boldog vagyok, hogy magyar szempontból ilyen sikeres volt ez a verseny. A helyszín csodálatos volt, Veszprém belvárosában, a várban, a lépcsőkön, a Séd-patak partján, és a közeli erdőben világszínvonalú eseményt tudtunk lebonyolítani.” – összegzett Eisenkrammer Károly főszervező.

McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj – Parti András

Parti András Veszprémben második helye mellett születésnapját is ünnepelte. „Taktikai verseny volt, a lengyelek egymást segítették. Boldog vagyok a második hely miatt, szép eredmény a szezon végén. Idén is küzdöttünk az olimpiai kvóta megszerzéséért, jövőre még előrébb próbálunk helyezkedni a nemzetek rangsorában.” – fogalmazott az EuroOne-Cube Pro MTB Team magyar bajnoka.

Buruczki Szilárd a második körben defektet kapott. „Sajnos a géphiba miatt időt vesztettem és ezen a gyors pályán nem sikerült Andrisékat utolérni, így nem tudtam neki segíteni. Láthattuk, a lengyelek egymással összedolgozva tudtak dobogóra kerülni.” – mondta a Kőbányai TC maraton bajnok hegyibringása.

McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj – Benkó Barbara

Az U23-as világkupa-összetett második helyezettje, Benkó Barbara kissé csalódott volt a befutó után: „Nem ment ma igazán jól a versenyzés. Sok sík szakasz volt a pályán, amin nekem nincs esélyem.” Majd hozzátette: „Sok nemzetközi versenyen megfordultam, ez minden tekintetben kiváló volt. Szép környezet, jó szervezés, látványos pálya-kijelölés, kemény mezőny, rengeteg néző és turista az út szélén, jó hangulat, és a városi jelleg mind-mind hozzájárult a viadal sikeréhez.” – mondta a Focus MIG Team magyar bajnok kerekese.

„Az első tíz-tíz versenyző kapott most világranglista pontot, szépen haladunk az olimpiai kvalifikáció felé. Jövő májusig nagyjából hét nagy viadalon szeretnénk rajthoz állni, hogy záráskor a kellő mennyiségű pont birtokában, egy-egy férfi és női kvótával rendelkezzünk Londonra.” – értékelt Valter Tibor szövetségi kapitány.

McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj – az elit férfiak dobogósai

Eredmények, elit férfiak, 6 kör:

1. Brzozka Piotr (lengyel), ideje: 1:39’58” (30 világranglista-pont)
2. Parti András (EuroOne-Cube Pro MTB Team), 1:40’02” (20 pont)
3. Galinski Marek (lengyel), 1:40’11” (15 pont)
4. Juhász Zsolt (EuroOne-Cube Pro MTB Team), 1:40’13” (12 pont)
5. Buruczki Szilárd (Kőbánya TC), 1:43’24” (10 pont)
(…)
8. Blazsó Márton (Bike Team Szeged), 1:44’08” (4 pont)
(…)
10. Bogár Gábor (EuroOne-Cube Pro MTB Team), 1:49’46” (1 pont)

McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj – az elit nők dobogósai

Elit nők, 5 kör:

1. Sadlecka Magdalena (lengyel), 1:38’06” (30 pont)
2. Janka Stevkova (szlovák), 1:39’13” (20 pont)
3. Benkó Barbara (Focus MIG Team), 1:39’33” (15 pont)
4. Dósa Eszter (Vitalitás SE), 1:48’56” (12 pont)
5. Módos Gabriella (Merida Maraton Team-CST), 1:54’40” (10 pont)
6. Füzy Anna (Trek SE), 1:59’40” (8 pont)
7. Kéri Zsófia (LTV Merida Racing), 1 kör hátrány (6 pont)
8. Horváth Ágnes (Meditech SC), 2 kör hátrány (4 pont)

Teljes eredménylista: http://www.temposport.hu/download/2011_veszpremxco.pdf

További információk:
www.bringamania.hu
www.kerekparinfo.hu

Forrás és fotó: Vuelta Sportiroda sajtóközlemény