A kiállításokon bemutatott híres kerékpárok sorát folytatva, a világbajnok, Mark Cavendish által is használt McLaren és a Tour de France győztese, Cadel Evans BMC-je után ezúttal az Eurobike-ról választottunk egy gyöngyszemet, a 2011-es világranglista élén végző belga Philippe Gilbert egyedi designnal ellátott Canyon Aeroad CF bringáját.
A Canyon kerékpár mögött érdemes kibogarászni a dicsőséglistán foglaltakat. Érdekesebb egy kiállítási tárgynál...
A belga Lotto csapatában előszeretettel ajándékozzák meg a versenyzőket egyedi festésű kerékpárokkal, nem csak a klasszikusok királya, Gilbert, de többek között a kiváló német sprinter, Andre Greipel is rendelkezik ilyennel, ő egy üvöltő gorillát lát, ha lenéz menet közben a homlokcső környékére.
Elegáns megoldás többek között a nyeregcsőbilincsbe foglalt rajtszámtartó
A csapattagok egyébként választhatnak a Canyon zászlóshajójának tekintett Ultimate CF SLX és az Aeroad között, Gilbert annak ellenére utóbbit használja, hogy a gyár közlése szerint az előbbi a legkönnyebb-legmerevebb a palettán.
Teles Campagnolo Super Record szett, kivéve a titán helyett acél lánckeréksort
A FastPhil szignót a belga bajnoki színekbe foglaló Aeroad kerékpár nevéhez méltóan a lehető legalacsonyabb légellenállásra való törekvés jegyében készült, és érdekes módon több versenyző pont azért választja az Ultimate CF helyett, mert kevésbé merev, kényelmesebb, ami a nap mint nap nyeregben töltött 200 kilométert figyelembe véve fontos szempont.
Kéttengelyes fék hátul is
A 179 cm magas Gilbert 55-ös vázat használ, 56 cm hosszú (vízszintesen) felsőcsővel. 78 cm magasan ül (középtengelytől a nyereg tetejéig), ami kimondottan hosszú lábakat jelent ehhez a testmagassághoz. A komplett gép Campagnolo Super Record 2×11-es szettel, Mavic Cosmic Carbone Ultimate kerekekkel és a Campa új SRM Wattmérő-kompatibilis hajtókarjával kerek 7 kilogrammot nyom.
Variáció a lánc leesésének megakadályozására
Sokunk kedvenc profi kerékpárversenyzője bringáján néhány egyedi megoldás is megfigyelhető. Például a gyári kiosztás (elöl két- hátul egytengelyes) helyett elöl-hátul kéttengelyes fékeket találunk. Szintén a biztonságot – főleg kritikus versenyszituációkban, köckaköveken – növeli a kulacstartó alól lenyúló láncleesés-gátló.
Selle Italia Flite TT FastPhil designnal
Gilbert számára, úgy tűnik nagyon fontos a kényelem, ugyanis nemcsak a vázból választott komfortosabbat, de kissé szokatlan módon egy időfutamnyerget használ országúti bringáján, a Flite TT-t. Sőt, a legtöbb profival ellentétben ő a hézagolókat is berakatja a stucni alá, magasabb kormányfogást biztosítva ezzel (archív képeket visszanézve a versenyen is ott vannak, nem csak a kiállítási bringán).
További információk Canyon kerékpárokról: www.canyon.com
Az idei olimpiai-krossz világkupa sorozatban a huszonhárom év alatti hölgyek között összetett második helyen végző hegyikerékpárosunk, Benkó Barbara, és az országúton olimpiai kvótát bebiztosító Lovassy Krisztián a téli hónapokban – novembertől-januárig – közösen készülnek a következő szezonra a mindig napfényes Kaliforniában. Az első benyomásokról Barbi számol be, a bejegyzés alatt pedig a helyi televízió által készített interjú látható a két olimpiára készülő kerékpárosunkkal:
Eltelt az első hét az új otthonunkban. Azt leszámítva, hogy én sajnos betegeskedtem, nagyon szuper volt. Nekem nagyon bejön a hely, azt hiszem Vörösvár és Val di Sole után még ez az a hely, ahol le tudnám élni az életem, de az időskorom biztos.:) Már úgy néz ki meggyógyultam, bár nem akarom elkiabálni.
Benkó Barbara
Elkezdtem az edzéseket is. Találtunk egy szuper konditermet, kiválóan felszerelt, egy amerikai foci játékos az tulaj, San Diego Chargers matricával nagyon menő az autója. Sok „nehéz fiú” is jár oda, de a zord külső kedves és segítőkész belsőt takar. Nagyon örültek, hogy ilyen sportolók is járnak oda, még kedvezményt is kaptunk a bérlet árából és bármi kérdésünk van, segítenek, sőt azt is felajánlották, hogy bármi baj van, szóljak, elintéznek mindent és mindenkit…
Ezek után már abszolút biztonságban érzem magam. Nem mintha Krisztián a gyúrás utáni acélos felsőtestével nem tudna megvédeni…:) Az időnk eddig hibátlan, napsütés és 20 fok körüli hőmérséklet. Éjszakára persze lehűl a levegő, de edzeni ideálisak a körülmények, engem picit a szél zavar, de majd hozzászokok. Közel van hozzánk egy völgy, ami már a sivatag lábánál van, múltkor lementünk és kb. 15 fokkal volt melegebb.
Edzőterep Kaliforniában
Hihetetlen, de úgy néz ki, itt bármelyik évszakban kiválóak az edzéslehetőségek. A hegyekről már nem is beszélek, egyszerűen fantasztikus, síkot nem nagyon lehet menni Krisztián nagy örömére…:) Nekem tetszik. Nem hiába volt itt mellettünk a Kaliforniai-kör hegyi befutója. A versenyzést egyelőre nem erőltettem a betegség miatt, de megismerkedtem helyi arcokkal és remélem sikerül majd egy-két cross versenyre eljutni, sőt mondta az egyik srác, hogy egy haverja szokott kritérium versenyeket rendezni itt a környéken, lehet, hogy azokat is megnézzük.
Amúgy minden rendben, gyakorlom legalább a különélést, mosok, főzök, takarítok, na, jó ez így nem igaz, de sok házimunkát csinálok, a főzésben sok segítségem van, az mindig jó, ha férfi jól főz.:) A többi viszont az én dolgom, de jó ez így, legalább belejövök mire hazaérek, akkor úgyis költözöm. Egyelőre ennyi, innentől ígérem igyekszem gyakrabban jelentkezni, csak most sok volt a teendő érkezés után.
Mézesmadzag bringásoknak a téli hónapokra… Sok dolog van, amire vágytam gyermekkoromban, mégsem kaptam meg, például a kis faszánkó helyett az a kis piros ródli banánüléssel, biciklikormánnyal… Talán ezért mozgatja meg kicsit a fantáziámat még mindig, ha egy ilyen szerkezetet látok, mint a Bike Brno kiállításon a lengyel Ktrak standján.
A Specialized fully sokat dob az upgrade-kiten
Ne tévesszen meg senkit a Specialized FSR váz, távolról sem egy hightech termékről van szó, pedig átszámítva a vastagon 100 000 Ft fölötti ár talán sok azért, hogy kipróbálhassunk egy érdekes mókát. Sok hasonló „snowbike” látott már napvilágot, komoly sportszergyártóktól is, de talán nem véletlen, hogy nem sok ilyen járművel találkozunk a havas tájakon…
Fél óránál nem több idő felszerelni a Ktrak szettet
Józan ésszel végiggondolva miért is akarnánk helyettesíteni bármivel a síléceket, melyeknél hatékonyabb sportszert nehéz lenne gyártani havas tájra? Persze ha valakinek még ott motoszkál a kis piros ródli a fejében, vagy nem tudja elengedni az enduro-kormány markolatát, mit tehet? Némi iróniával a kerékpáros katalógusok all-mountain és enduro kerékpárok környékén előszeretettel alkalmazott szófordulatát kölcsönvéve: egy ilyen snowbike-kal „fel is lehet jutni a hegyre és le is lehet gurulni”.
Elöl átütőtengellyel is kompatibilis a Ktrak, plusz a villaszárakon található rögzítési pont
Konkrétan a Ktrak egy kit, amely a legtöbb mountain bike kerékpárra felszerelhető, V-fékkel és tárcsafékkel is kompatibilis, elöl egy sítalppal helyettesítjük a kereket, hátul egy hernyótalpas megoldással. 29-es fanoknak még várni kell, de ez a szerkezet talán így önmagában is elég deviáns.
Hátul csak hagyományos papuccsal kompatibilis
A hátsó traktus fő alapanyaga magnézium, de a szett még így is 8 kilogrammal nehezíti a gépet, illetve ebből ki kell vonni az eredeti kerekek súlyát. Elöl átütőtengellyel és hagyományos papuccsal is kompatibilis lehet, hátul egyelőre csak hagyományos papucshoz rendelhető. A hernyótalp minőségi gumiból készül, agresszív mintázatával bárhol felkapaszkodik.
Akinek megmozgatta a fantáziáját a masina, a http://www.ktrak.pl/ oldalon tájékozódhat.
A Tour de France győztese: a BMC Team Machine SLR01
A legtöbb fényképezőgép talán a Tour de France győztese, Cadel Evans sárga kerékpárja körül csattogott a Bike Brno kiállításon, valójában a BMC Team Machine SLR01 még akkor is megérdemelte volna ezt a figyelmet, ha nem a sárga trikós bringájáról van szó, amin egyébként egy 259 000 cseh koronás árcédula virított, ami több mint 3 millió Forint.…
A sors fintora, hogy a kiállításokra nem azt a piros-fekete gépet hordozzák, amely hűségesen szolgálta hetekig gazdáját, hanem a sárgát, melynek nyergében csak Párizs felé haladt az ausztrál győztes, ráadásul útközben még azt is lecserélte… Sebaj, tegyük túl magunkat ezen az apróságon, s fogadjuk el, jobban mutat így a díszletek között.
A BMC Tour-csapat versenyzőinek aláírásával
Az SLR01 váza már csak nyomaiban követi a klasszikus BMC formákat, ez TCC technológiával készül. (A klasszikus, muffolt karbonvázat is használja még a csapat, ez Impec néven fut.) A TCC (Tuned Compliance Concept) lényege – amit szinte minden nagy gyártó megfogalmaz kicsit másképp katalógusában – hogy maximális merevség mellett a kerekek felfüggesztésénél rugalmas legyen az út egyenetlenségeivel szemben.
A Tour de France győztese: a BMC Team Machine SLR01
A lánc- és támvillákon, valamint az első villán olyan pontok találhatóak, és úgy alakították a csövek keresztmetszetét, hogy a vertikális irányú erőhatásokra toleráns legyen, a lehető legnagyobb kényelmet adva így a versenyzőknek. Ugyanakkor, ha megnézzük a fő háromszöget, az robosztus kialakítású, a középrésznél és a homlokcsőnél egyaránt.
Az "eredetiséget igazoló" rajtszámtartó is ott figyel a fék fölött...
A felszerelés Shimano Di2 Dura Ace elektronikus váltószett, Easton EC90 kerekek, könnyű, Easton kiegészítők, nem csoda, hogy a kerékpár a gyári adatok szerint mindössze 6,6 kg-ot nyom. Sebaj, legalább elfér rajta nehezéknek az SRM Watt-mérő, így nincs gond a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) által megszabott 6,8 kilogrammos súlyhatárral.
Versenyezhet!
Ha már UCI-szabványok, a BMC legújabb időfutam kerékpárján, a Time Machine TM01-en a vadászgépekre emlékeztető támvilla csatlakozás felett már megtalálható a „versenyzésre alkalmasságot” igazoló matrica, amivel kapcsolatban nemrég jelent meg egy írás honlapunkon.
A BMC TM01
A TM01-ről egyelőre nem árasztottak el túl sok információval, annyit mondtak, hogy főképpen aerodinamikai kialakítását tekintve tér el a kereskedelmi forgalomban is kapható TT01-től és a versenyzők már ezt használják. Ami elsőre szembe tűnik: a fékek elhelyezése, a TM01-en aerodinamikusabb pozícióba helyezték az alkatrészeket, elöl a villaszárakba integrálták a féktesteket.
Villába integrált fékek a BMC TM01-en
A BMC időfutamvázai egyébként 100%-ban Svájcban készülnek, s már a TT01 is a versenyzők egyedi méretei alapján kerülnek legyártásra. A 3-P rendszer alkalmazásával a kerékpáros főbb testméreteit – kulcspontokat – használják inputként a geometriához. Érdekesség, hogy – ellentétben a fotón látható kerékpárral – a csapat versenyzői közül pont Cadel Evans használ olyan könyöklőt, amely a villaszár alsó feléből nyúlik előre, rendkívül alacsony leültetést lehetővé téve (amihez azért megfelelő minőségű izmok is szükségesek, hogy optimális legyen a versenyző teljesítménye a kronón).
Miközben Magyarországon a SuperCross sorozat eseményein küzdenek a hazai versenyzők, az Egyesült Államokban 1999 óta edzősködő, 45 éves Tisza Zoltán – aki 2008 végén bajnokságot nyert a Postás pályán – november 12-én New Yorkban ért el szép sikert, amiről alábbi levelében számol be:
„Az igazat megvallva kicsit elfáradtam a hosszú szezonban és már lassan kezdtem lehúzni a redőnyt a szezon végén, de még azért elzizzentem a Staten Island-i állami bajnokságra. Kb. már 3 hete csak szigorúan alig gurulgatok, viszont annál többet dézsmázok. Ez persze meg is látszott a hétvégi teljesítményen szó szerint… Igazság szerint ez lenne az a verseny, ahol vagy NY-bajnoki címért, vagy legalábbis a pódiumért kellene harcolnom, ami azért meg is lett, de csak soványan.
Tisza Zoltán (középen)
A rajtnál jól jöttem el, semmi gond, kb. valahol a 6-8. hely körül, ami teljesen ok nálam, mert nem ez az erősségem és tudom, hogy lesz még lehetőség előrébb jutni. Hát most nem nagyon volt, egyszerűen mert nem volt lóerő. A diesel motorom azért ketyegett rendesen és voltak olyan részek, ahol kétségtelenül a piros zónában voltam több-kevesebb időre. Néha mikor leneztem a watt-mérőmre és láttam a 178 körüli pulzus számokat, tudtam, hogy kicsit be kellene osztani azt nem létező erőt, ha be akarom fejezni a versenyt. Szóval visszakapcsoltam a 6. sebességből a 4. fokozatba, és realizálnom kellett, hogy ma nem a győzelemért harcolunk! 🙂
De semmi baj, szép helyen volt a verseny, az Atlanti óceán partjára is betettek egy futó reszt, szóval mint a jó horgász-etikett mondja, „ha a horgász nem fog semmit, akkor gyönyörködik a táj szépségében!” címmel magam is ezt tettem, miközben a szívem kegyetlenül ütötte a másodpercenkénti 3 szívdobbanást, csak hogy el ne aludjak a nagy tájnézegetés közben.
A technikás részeket elveztem a legjobban és szuper jó volt hallani, hogy nagyon sokan drukkoltak nekem ezeken a részeken. Végül összetettben a 7. helyen gurultam be, de ami fontosabb volt, a bajnokságban a 3. helyet sikerült megcsípnem. Persze az egyik ökör rosszul írta ki a végeredményt és az egyik mögöttem érkező versenyzőt tették be a bronzéremre, de semmi gond, már abszolút nem érdekelnek az ilyen dolgok.
Keleti Blokk a Bike Brno kiállításon - a szlovák CTM 2012-es kollekciója
A lényegesen nagyobb Eurobike után – mivel a legismertebb nemzetközi márkák 2012-es újdonságainak megismerésén már túl vagyunk – a Bike Brno kiállítás főképpen a régi Keleti Blokk kerékpáriparának kínálatával kápráztat el. Őszintén szólva kis irigységgel vegyesen, hiszen a csehek, szlovákok olyan szintű bringákat kínálnak bármilyen kategóriában, melyek a világon bárhol megállják a helyüket.
Keleti Blokk a Bike Brno kiállításon - a szlovák CTM 2012-es kollekciója
A két kiállítói pavilon területének körülbelül a felét a hazai márkák foglalták el, jobban mondva ez az arány csak az alábbiakban bemutatott kerékpárokra igaz, mert például a ruházati termékek vonalát szinte totálisan uralták a cseh és szlovák gyártók.
Bike Brno 2011.
Részben a hazai ipart támogató állami háttér, részben a költséghatékony hazai előállítás, valamint a vásárlók tudatossága is hozzájárul, hogy a piacot nem a kerékpáros ruházati óriásbrandek dominálják, hanem az Eleven, a Moira és társaik, egészen a „garázscég” méretű saját márkákig.
Új utakon a csehek: csajokkal tudjuk, hogy eladható a kerékpár, de kutyákkal is?
Ugyanakkor az európai válság ebben a szegmensben is érezhető, bizonyos szempontból talán még visszalépést is tapasztalhattunk Brnóban a tavalyi évhez képest, hiszen hiányoztak meghatározó gyártók, mint például a Scott, Cannondale, Merida. A regionális képviseletnek az óriásstand már úgy tűnik, nem fér bele a költségvetésbe, egy 50 négyzetmétere pavilon pedig inkább rombolná, mint építené az imázsukat.
A cseh MRX már 29-es karbon mountain bike-ot is kínál
A hazai kerékpáripar fejlettségét azonban mi sem jelzi jobban, minthogy már különböző szintek is kialakultak. Vannak, akik csúcstechnológiát is kínálnak, például a Pells, Kellys, Superior, és van egy második vonal, az Apache-csal, 4everrel, Kenzellel, Amulet és társaikkal. Utóbbiak közül az erősebbek szépen közelítik az „előkelőbb” márkák presztízsét.
A Festka országúti üdvöskéje, a Numbers egyenesen az álmom (nem kell külön leírni az adatait)
Kézi manufaktúrák is megélnek, üde színfolt volt például a kiállításon a Festka standja, hiányzott viszont az RB. A Festka nagyon ügyesen ötvözi a „handmade” minőséget a fixi-őrülettel, az egyedi, muffolt acél és karbon(!) vázakat, kézi, egyedi festést átültették a divatos városi bringákra, melyekért manapság sikk nagyobb összegeket kicsengetni.
Az Authornak csak az extrém-vonala jelent meg, az AGang, a helyi letoltgatyások örömére
Nyilván a válság és a verseny következtében akadnak, akiknek kevésbé megy az iparágban, nem csak az RB hiányzott, eltűnőben van a Duratec, a másodvonalas Panther, vagy a Mrazek, és meglepő módon Author márkanévvel ellátott standot sem láthattunk, a cseh gyártó csak az extrém vonallal, az AGanggal képviseltette magát.
A szlovák Novatec-CTM csapat versenygépe
A szláv brandek között megfigyelhető a szegmentálódás is, ennek a jelenségnek érdekes képviselője a CTM. A szlovákok az extrém-, all-mountain vonalon látták meg a rést. Továbbra is kínálnak középkategóriás modelleket az egyéb szakágakban, viszont előálltak egy nagyon erős lejtőzős palettával, melyen DH-versenyzésre, kemény freeride-ra is alkalmas gépek is szerepelnek.
Pells Seven 29-er, háttérben a tekintélyes standdal
A szakértő zsűri szerint otthon a Pells a nyerő, Seven névre hallgató 29-es gépük nyerte el a Bike Brno Prestige „nagydíjat” a legjobb cseh termék kategóriában. Mivel a Bikemagé volt a megtiszteltetés, hogy benne lehettünk az elbíráló bizottságban, annyit azért elárulhatunk, hogy a kategóriában kevés kerékpár pályázott.
A Pells új könnyű all-mountain gépei: a Tarpanok
A Pells mindenesetre komoly „hátszéllel” rendelkezik otthon, ennek bizonyítéka a legjobb helyen, a pavilon közepén a legnagyobb stand, melyen impozáns kínálatot vonultattak fel. 2012-re saját néven – Tarpan – all-mountain brandet hoztak létre, karbon csúcsgépeik pedig akár a német ízlést is kielégítik.
A Superior stand a Bike Brno kiállításon
Ha már díjazás, cikkünk végére megítélnék egy „legszebb szláv stand” címet Superiornak, bár a fényképezőgépem biztosan más véleményen van a világítás és a reflexek iránya miatt, de örüljön az öreg, hogy nem csaltam meg egy kompakttal, mint az Eurobike-on. Ha már elcipeltem, legalább a „teljes káptűr” hozzájárulhatott a problémásabb ellentétek kiegyenlítéséhez. Folytatjuk!
Nem kellett sokat gondolkozni, melyik kerékpárt illeti meg a csehországi „Bike Brno kiállítás csúcsbringája” titulus, felesleges körmondatok helyett csak annyit mondok, vessen bárki egy pillantást a McLaren Specialized Venge árcédulájára…
Egy név, ami többet mond a parmétereknél: McLaren
Persze mondhatja bárki, hogy a cetlin szereplő 359 990 Cseh Korona (több mint 4 000 000 Ft) nem mond el mindent a kerékpár használati értékéről, megbízhatóságáról, paramétereiről, esetleg az „ideális szögekről”… Mondja…
A McLaren Specialized Venge
Vagy illessen bár engem sznob jelzővel, de szerintem ez a cetli csak rádob egy lapáttal a Forma 1-ből ismert névvel fémjelzett márkához önmagában is méltó designra, és a műszaki tartalommal kapcsolatban sem lehet fogást találni a világbajnok Mark Cavendish és néhány szerencsés HighRoad versenyző csodafegyverén.
A szóban forgó cetli, melyen a szám minden mást elhomályosít
A Specialized és a McLaren által tervezett karbonváz először tavasszal, a versenypályán debütált, meglehetősen sikeresen, hiszen az ausztrál Matt Goss győzelemre vezette a Milano-SanRemo klasszikuson.
Minden milliméter az aerodinamika jegyében
A Venge-t 2006 óta fejlesztik, a cél a lehető legaerodinamikusabb országúti versenykerékpár megalkotása volt, a lehető legminimálisabb súly mellett. A váz súlya önmagában nem lépi túl az 1 kilogrammot, persze ez manapság nem egy szenzációs adat. Viszont ha úgy nézzük, hogy a vázat, villát, fejcsapágyat, nyeregcsövet és hajtóművet is magába foglaló, komplett vázszett csak 2,07 kilogramm, akkor már más a helyzet.
McLaren Specialized Venge
S tegyük gyorsan hozzá, nem a rekordsúly volt a tervezők célja, hanem a minél jobb aerodinamika. A jobb légellenállásnak köszönhetően az eddigi csúcsmodellhez, a Tarmac SL3-hoz képest laboratóriumi tesztek alapján 20 km/h-s sebességnél 3 Wattot, 45 km/h-val haladva pedig 23 Wattot spórolhatunk! Ez az érték exponenciálisan növekszik, Mark Cavendish pedig 70 km/h körül sprintel…
A nagy "S" a homlokcsövön, háttérben a szivárvány
Arról ne is beszéljünk, hogy a merevségi mutatókat tekintve is jobb lett a Venge a Tarmachoz képest, és a felszerelésében is csak a legjobb alkatrészekkel találkozhatunk, az elektromos Dura Ace váltórendszer szinte a legkommerszebb része a szettnek.
S egy kisebb nagy "S" a karbonnyergen
De ne is merüljünk bele a részletekbe, futtassuk inkább tekintetünket a matt fekete alapon futó vörös vonalakon, és fókuszáljunk néha a négymilliós árcédulára…
A KSI Schwinn-Csepel SE kerékpárversenyzője, Szalontay Sándor tegnap új magyar csúcsot futott a 200 méteres repülő időfutamban a Bécsben zajló Grand Prix Wienna elnevezésű versenyen.
Szalontay Sándor és Somogyi Miklós (balról)
„Sanyi ideje 10.687 másodperc, a régi rekordot is ő tartotta, melyet a Vasló kupán futott ez év július 11-én, akkor 10.700-at ért el. A szám magyar bajnoka ezzel az időeredménnyel, a nyolcadik idővel kvalifikálta magát a sprintfutamokra” – tájékoztatott Somogyi Miklós, a KSI szakvezetője. Szalontay végül a kilencedik helyet szerezte meg a sprint versenyszámban, keirinben ma 12. lett.
A szakmai nappal kezdetét vette Kelet-Európa legnagyobb kerékpáros kiállítása, a Bike Brno, ahová – első benyomásaink alapján – Magyarországról is érdemes kilátogatni. Brno mindössze pár óra Budapestről, és a bringák mellett a kiváló csapolt sörök és a hazánk lányaihoz hasonlóan csinos cseh fehérnép is vonzóak lehetnek egy kiruccanáshoz…
Bike Brno: Bike vagy bringa kiállítás?
Ha Brno és Bike, a legtöbb sportkedvelőnek talán a gyorsasági motorversenyzés jut eszébe… Ha nem tudtuk volna biztosan, hová igyekszünk, talán mi is megszédültünk volna a motorizált kétkerekű látványától, de pillanatra sem bizonytalanodtunk el, céltudatosan igyekeztünk a kerékpáros pavilonokba. (A Bike Brno egyébként a magyarországi sport-kiállításhoz hasonlóan egy nagyobb rendezvény része.)
Tesztpálya a Bike Brno kiállításon
A várhatóan közel félszázezer érdeklődő három pavilonban tekintheti meg vagy próbálhatja ki a kerékpárokat, az egyik csarnokban egy tesztpályát is berendeztek, ahol a Gepida elektromos kerékpárjai mellett a híres magyar találmányt, az alternatív meghajtású Stringbike-ot is kipróbálhattuk.
Cadel Evans "sárga trikós" BMC-je
A kiállítói területen keverednek a legismertebb márkák a szép számú cseh branddel, és exkluzív látnivalókkal is találkozhatunk, mint például az ausztrál Tour de France-győztes, Cadel Evans BMC kerékpárja, de további sztárok, például Christoph Sauser, vagy más aktuális világbajnokok gépei is láthatóak.
Az olaszok remekül értenek a standok berendezéséhez
A Colnago standot is egy Tour-menő, a francia Thomas Voeckler óriásplakátja uralta, némi vörös színkontraszttal próbáltuk mi is kiemelni a sárga trikót. Az olaszok egyébként Brnoban is hozták a tőlük megszokott designt, ami nem csak a méregdrága kerékpárokra igaz.
Fulcrum-kínálat hosszú falakon
Viszont láthattuk az Eurobike-ról ismerős standokat, a Colnago mellett a Fulcrum, a Bianchi és a Campagnolo is a „gyári display-ekkel” képviselte magát, utóbbi standon megcsodálható a Campagnolo elektromos váltórendszere a Movistar csapat Pinarello kerékpárján. Emellett Fondriest, Cipollini és Wilier bringák is érkeztek Itáliából.
A szlovák bajnok CTM DH-kerékpárja
A klasszikusok mellett azonban a cseheknek sem kell szégyenkezniük, hiszen nagyon komoly kerékpáros iparral büszkélkedhetnek, nem mellesleg három világbajnokkal (Kulhavy – olimpiai-krossz, Prokop – fourcross, Stybar – cyclocross) is. Északi szomszédaink is látványos kontingenst vonultattak fel, a szlovák CTM standján is belebotlottunk bajnoki kerékpárba.
A Superior stand a Bike Brno kiállításon
A csehek azonban nem csak a sporteredmények, hanem a bringák minősége tekintetében is közelítik a csúcsot, jó példa erre a Superior márka, melynek standján a high-end gépek gyűrűjében komoly hangsúlyt fektettek a minőségi gyermekkerékpárokra is. A csúcsmodellek között pedig kiváló ár-érték arányú, könnyű karbon 29-est találtunk például, nagyjából 600 Forintnak megfelelő összegért.
A Bike Brno kiállításon hazai kerékpáros ruhákból is óriási a választék
Talán kevesebben tudják, de a csehek komoly kerékpáros ruhaiparral is rendelkeznek, szinte már megszámlálhatatlan saját márkával, s ezeknek jótékony közös tulajdonsága, hogy megfizethető áron kínálnak jó minőséget.
Számok kellenek, gyerekek? Tessék!
A cseh „kézműipar” is képviselte magát, a képen látható Festka országúti kerékpár például valódi álom a bemutató cikket író jóember számára, hiszen nem kell keresgélni, méregetni a különböző adatokat, minden rá van írva az adott ponton. Nem is keresztelhették más névre, mint: Numbers
Klasszikus Viva kerékpár
Persze nyilván nem csak sportos bringákról szól a kiállítás, bőven akadtak elektromos rásegítéses kerékpárok, városi cirkálók, túrabringák, esetleg „öncélú műremekek”, vagy éppen klasszikusok, mint a vörös Viva női kerékpár, melyhez leendő gazdája már hozzá is öltözött.
100+1 kerékpáros történet
Meglehetősen nagy sarkot foglaltak el a kiegészítők, sőt, az apróságok is, utóbbiakból az ázsiai márkák standjain lehetett volna szemezgetni órákig (vagy napokig), a kerékpár legutolsó csavarjára is kínáltak könnyebb vagy „szebb” alternatívát.
100+1 kerékpáros történet
Elnézve a cseh nyomtatott szaksajtó virágzó piacát és ismerve a sanyarú magyar helyzetet, kissé elszorult a szívünk, de a képen látható könyv (egyébként Csehországban kerékpáros könyvkiadó is működik) jobb kedvre derített… A kiadványban 100+1 hírességről olvasható kerékpárhoz köthető történet.
Specialized McLaren Venge
A jókedvet pedig sikerült fokozni, a Specialized standon egy McLaren uralkodott, és a név ezúttal nem egy négykerekűt takar – bár a fejlesztéshez volt némi köze a Forma 1-es istállónak (talán utóbbi tény magyarázza a négymillió Forint fölötti vételárat) A bringát – ahogyan az előbbiekben említettek közül több más érdekességet is – hamarosan bővebben bemutatjuk…
Újratöltés, akárhányszor, 2200 euróért
S minden jó, ha a vége jó: az egész napos munka és mászkálás után, elkészülve erőnkkel egy valódi oázisra találtunk a sport-termékek sűrűjében: a húsz perces pihenésekre optimalizált pihenőágyra! Komolyan! Kimondottan megterhelő szellemi munkát végző vevők számára fejlesztették ki, hogy 20 percet relaxálva frissen dolgozhassanak tovább. Kipróbáltuk, működik, s csak azért nem hoztunk haza egyet, mert 2200 euróba kerül. De legalább adott erőt frissiben megírni az első brnói beszámolót.
Három kerékpárút fejlesztését tekinti a kormány kiemelt állami beruházásnak: a Duna menti kerékpárútvonalat, első ütemben Rajka és Budapest között, a Budapestet a Balatonnal összekötő kerékpárút-hálózat kiépítését, első ütemben Budapest-Etyek között, valamint a Balaton körüli kerékpárosút komplex minőség fejlesztését.
Garancsi István természetjáró és kerékpáros turizmus, úthálózat és közlekedés fejlesztéséért felelős miniszterelnöki megbízott 2011. november 2-án bemutatta a Kormánynak a természetjáró és kerékpáros turizmus, úthálózat és közlekedési fejlesztések koncepciójának kereteit, alapvetéseit. A kormány tervezet elfogadva, felkérte a miniszterelnöki megbízottat, hogy 2012. január közepéig dolgozza ki a természetjáró és kerékpáros turizmus, úthálózat és közlekedés fejlesztési koncepcióját, valamint a koncepció megvalósításának operatív céljait, részletes feladatait és azok ütemezését összefoglaló intézkedési tervet.
Ezzel párhuzamosan az országos és budapesti kerékpárutak fejlesztési terveinek megvalósíthatósági tanulmánya is elkészül jövő tavaszra a miniszterelnöki megbízott és a az NFM együttműködésében.
A kormány megvizsgálja azt is, hogy miként vonható be uniós fejlesztési forrás további kerékpáros beruházásokhoz. Ilyenek az EuroVelo 11 „Kelet-európai útvonal” (Bodrog-Tisza menti kerékpárút, Tisza-tó, Tokaj-Hegyalja), az EuroVelo 13 „Vasfüggöny kerékpárút” (Fertő-tó, Nyugat- és Dél-Dunántúl), a Velencei-tó környéki kerékpárút. A fővárosi fejlesztések közül az EuroVelo 6 (EV6) „Folyók útja” Duna menti kerékpárút teljes fővárosi átvezetése, a Puskás Ferenc Stadion melletti kerékpáros infrastruktúra bővítése, az Andrássy úti és Bajcsy-Zsilinszky úti kerékpáros infrastruktúra fejlesztése, a Budapest környéki kerékpárút hálózat bővítése (főhálózati szakaszok Budán és Pesten egyaránt), az elővárosi vasúthálózat és HÉV vonalak kerékpáros.
A természetjárás területén kiemelten figyelmet kap a jogszabályi környezet felülvizsgálata, a természetjárás “jogi akadálymentesítése”, a gyalogos turizmust indokolatlanul akadályozó jogszabályi előírások korrigálása, továbbá a természetjárás kettős jellegét (turizmus és sport) jobban figyelembe vevő szabályozási környezet kialakítása. Jelenleg az erdő turisztikai és sportcélú használata összehangolatlan, ezért rendezni kell a gyalogos, valamint a közlekedési eszközzel (sí, kerékpár), és az állattal (ló) történő közlekedés egymáshoz való viszonyrendszerét. Szükséges az egyes rendezvények lebonyolításához szükséges engedélyeztetési eljárás egyszerűsítése, a közutak menti haladás biztonságának fokozása, autópályák és vasút esetén a keresztirányú gyalogos közlekedés szempontjainak fokozottabb figyelembe vétele.
Kiemelten fontos a politikai és kormányzati döntések széles szakmai partnerségben történő előkészítése, ezért az eddigieknél nagyobb figyelmet kap, hogy a végrehajtásban részt vevő közreműködő intézmények, szakmai és civil szervezetek bevonásával kerüljenek a döntési javaslatok előterjesztésre.
Garancsi István miniszterelnöki megbízott szerint – aki maga is különböző gyalogtúra- és biciklis versenyek, magashegyi túrák aktív résztvevője -, az elmúlt években robbanásszerűen megnőtt Magyarországon mind az erdőlátogatók, mind a kerékpárosok száma, az ágazat fejlesztése nemcsak turisztikai, hanem népegészségügyi szempontból is fontos, másrészt a kerékpáros turizmusban résztvevők a felmérések szerint kifejezetten a hazai szolgáltatások, hazai termékek iránt érdeklődnek, jelentős bevételt termelve ezzel a hazai kis- és középvállalkozásoknak.
Szöveg: KÖZIGAZGATÁSI ÉS IGAZSÁGÜGYI MINISZTÉRIUM Sajtó FŐOSZTÁLY, Fotók: Takács Tamás
