Dósa Eszter egyedülálló módon 100%-osan teljesített az idei cyclocross szezonban, ahol elindult, nyert, megszerezve a bajnoki trikót, s vasárnapi győzelmével a Kiskun Crosson a II. SuperCross sorozat összetettjében is az élen végzett. Erről ír legfrissebb blogbejegyzésében:
Méltó befejezés
… már ami a SuperCross sorozatot, illetve a 2011/2012-es cyclocross szezont illeti. A szakág bajnoki címének elnyerését követően persze mi más is lehetett volna a cél?!
Dósa Eszter a rajt előtt
Kis csapatunkat most csupán hárman képviseltük a Kerekegyházán megrendezett záró futamon: Viktor, Gombi kolléga és jómagam.
Reggel kis zsémbelés (úgy látszik, öregszem…), majd gyorsan elröppenő kilométerek. Flott nevezés, majd irány a pálya! Habár reggel még nem tengett túl bennem a motiváció, az első kör pályabejárás után nem fért kétség hozzá, hogy itt ma jól fogok menni. Ez részben a pálya vonalvezetésének volt betudható (még több kanyar, hurrá!), részben pedig az „agymunkának”. Nem hiába mondják, hogy fejben dőlnek el a dolgok – a mostani versenyzésre legalább olyan jól rá tudtam hangolódni, mint az OB-ra.
Az első futam kezdete előtt gyorsan lejöttem a pályáról, majd Béla Dávidot kicsit megszurkolva az aszfalton folytattam tovább a melegítést. Dávid egyébként ügyes versenyzéssel meg is érkezett az első helyre!
A homokos rész volt a kedvencem! Ki futva, ki áttekerve próbálkozott, a mi futamunkban is. Érdekes, hogy bringán maradva sem volt feltétlen gyorsabb az áthaladás – ezt persze az erőállapot is befolyásolhatta…
A második, 11.45-kor rajtoló futamban jómagam és Gombi volt érdekelt. Sajnos minket, lányokat, újfent sereghajtóként szólítottak be, ami korántsem kedvezett a sikeres rajtnak – pláne, ha az ember lánya a későbbi futamgyőztest, Rózsa Balázst és Terbe Dezsőt szeretné hajkurászni… Ennek ellenére jól ment a rajt (mit tesz a melegítés és az X-Oxygen…), a Master 2-es „hadsereg” megelőzése azonban nem volt egyszerű feladat. Mire sikerült előre verekednem magam, addigra már nagyon megnőtt köztünk a távolság, ráadásul a futamnak is vége lett. Afene, de gyorsan elröpült az idő!
Dósa Eszter szólógyőzelme a Kiskun Crosson
Azonban a verseny előtti „agymunka” megtette hatását: az utolsó körökben is ment a fiúkkal a meccselés. A kanyarvételekben határozottan javultam, az akadályoknál azonban semmit sem bíztam a véletlenre (azaz túl lassú voltam…). A befutó sorrend nálunk, lányoknál, gyorsan kialakult: Módos Gabi majd Rozsnyai Manka állhatott fel a dobogó 2. és 3. fokára. A sorozat összetett eredménye ugyanezt sorrendet hozta.
A célba érést követően Viktor vette át a stafétát – engem meg elküldött egy kiadós levezetésre. Így sajnos nem láthattam a futamot, de ami miatt jobban aggódtam, az az volt, hogy lesz-e segítsége, ha valami technikai gondja akad… Szerencsére Gombi figyelt rá, s nem is akadt probléma. A futamot a 13. helyen zárta, csakúgy, mint Gombi a miénket.
Az elit futamban Béla Ati volt még gyarmati érdekeltségű, aki stabilan hozta a Buruczki-Fejes-Búr triász után a 4. helyet. A futamok végén a szervezők forró teával és friss lángossal vendégelték meg a versenyzőket – jól is esett a nem túl zord, de azért hűvös időben.
A következő pár hét versenymentesnek ígérkezik, sok-sok görgőzéssel, bár most, hogy végre kifehéredett a táj, bízom benne, hogy végre felcsatolhatjuk a sífutóléceket. Nincs is annál jobb téli móka! Na jó, a hóban bringázást leszámítva…
A téli pangás remek táptalaj összeesküvés-elméletek gyártására, a háromszoros Tour de France-győztes Alberto Contador – várhatóan – nemsokára lezáruló doppingügye pedig kiapadhatatlan forrás a sportbulvár számára…
Alberto Contador már 2012-es mezében
A legfrissebb gumicsont napjaink legjobb GT-menőjével kapcsolatban, hogy egyik legfőbb ellenfelét, Andy Schlecket soraiban tudó RadioShack-Nissan csapat tulajdonosa, Flavio Becca részrehajlást feltételez a Contador ügyében végső fokon eljáró lausanne-i sportdöntőbíróság izraeli döntnöke, Ephraim Barak részéről…
„Izraeli bíró jár el Contador ügyében, a Saxo Bank pedig Izraelben edzőtáborozik, az izraeli kormány támogatásával. Ez két olyan tény, melyeket nem lehet különválasztani. Ezen a ponton én úgy gondolom, minden eldőlt” – nyilatkozta Becca még a múlt héten.
A lausanne-i (Svájc) székhelyű Nemzetközi Sport Döntőbíróság részéről természetesen tagadták a feltételezést, amit közleményben is megerősítettek. „Általában nem is reagálnánk ilyen gyanúsításra, de ez annyira szomorú, olyan módon megkérdőjelezi függetlenségünket, hitelünket, hogy ki kell mondanunk: ez a hazug spekuláció minden alapot nélkülöz.” – mondta Matthieu Reeb, a döntőbíróság szóvivője.
A korábbi ígéretük szerint e hónap közepén ítéletet hozó bírói testületnek egyébként Barak a független elnöke, a háromtagú törvényszék egyik tagját, Ulrich Hass-t az UCI és a WADA, a svájci Quentin Byrne-Sutton-t pedig Contador választhatta be.
A spanyol Marca sportnapilap nyilvánosságra hozta az idei spanyol kerékpáros körverseny, a Vuelta a Espana útvonalát, aminek ünnepélyes bemutatójára holnap kerül sor Miguel Indurain szülőföldjén, Pamplonában.
Az itiner legfőbb érdekessége, hogy 10 szakasz végén is emelkedőn lesz a befutó, ebből hét valódi hegyi befutó, és három olyan finist láthatunk, amikor meredeken emelkedik majd az út. A 2012-es Vuelta egyébként Pamplonából indul majd csapatidőfutammal, és már rögtön a harmadik és negyedik szakaszon belekóstolnak a hegyekbe a kerekesek. Extremitásokban sem lesz hiány, a 12. szakaszon például az Ezaro kilátójához vezető út 25%-os meredekségű (!) részt is tartalmaz majd…
Egyértelműen a mászóspecialisták dominálhatnak majd, lévén csak egy egyenkénti időfutamra kerül majd sor az augusztus 18. és szeptember 9. között rendezendő versenyen. Szintén megemlítendő, hogy a teljes Vuelta Spanyolország északi felén zajlik majd, a legdélebbi pont, amit érint majd a mezőny, Madrid lesz, az utolsó napon. Talán azért is alakították így az útvonalat, mert az augusztusban még iszonyú hőség tud kialakulni a félsziget délebbi vidékein.
A szakaszok a Marca információi szerint:
Augusztus 18. – 1. szakasz: Pamplona – Pamplona- csapatidőfutam
Augusztus 19. – 2. szakasz: Pamplona – Viana
Augusztus 20. – 3. szakasz. Oion – Arrate (Eibar) – hegyi befutó
Augusztus 21. – 4. szakasz: Baracaldo – Valdezcaray – hegyi befutó
Augusztus 22. – 5. szakasz: Logroño – Logroño
Augusztus 22. – 6. szakasz: Zaragoza (Tarazona) – El Fuerte del Rapitán (Jaca)
Augusztus 23. – 7. szakasz: Jaca – Motorland (Alcañiz)
Augusztus 25. – 8. szakasz: Lleida – Santuario Canolich (Coll de la Gallina) – hegyi befutó
Augusztus 26. – 9. szakasz. Andorra – Barcelona
Augusztus 27. – Pihenőnap
Augusztus 28. – 10. szakasz: Ponteareas – Sanxenxo
Augusztus 29. – 11. szakasz: Cambados – Pontevedra- egyéni időfutam
Augusztus 30. – 12. szakasz: Vilagarcía – Mirador de Ezaro (A Coruña)
Augusztus 31. – 12. szakasz: Santiago de Compostela – Ferrol.
Szeptember 1. – 14. szakasz: Lugo – Los Ancares – hegyi befutó
Szeptember 2. – 15. szakasz: La Robla – Lagos de Covadonga – hegyi befutó
Szeptember 3. – 16. szakasz: Gijón (Villa de Jovellanos) – Cuitu Negro – hegyi befutó
Szeptember 4. – Pihenőnap
Szeptember 5. – 17. szakasz: Santander – Fuente Dé
Szeptember 6. – 18. szakasz: Aguilar de Campoo – Valladolid
Szeptember 7. – 19. szakasz: Peñafiel – La Lastrilla
Szeptember 8. – 20. szakasz: La Faisanera Golf – Bola del Mundo – hegyi befutó
Szeptember 9. – 21. szakasz: Cercedilla – Madrid
Ausztráliában – lévén most tombol a nyár – ilyenkor rendezik az országúti bajnokságot, ami a frissen alakult első osztályú ausszi profi csapat, a GreenEdge első nagy célja volt a szezonban. Simon Gerrans révén sikerült is megszerezni a bajnoki trikót.
Az új ausztrál profi csapat: GreenEdge
Ahogy az összefoglaló videóból is kiderül, a GreenEdge – létszámfölényének köszönhetően – végig dominálta a Ballarat környéki körben lezajlott 163 kilométeres versenyt, minden szökésben volt nyerő emberük, tulajdonképpen ha nem ők nyernek, kudarc lett volna.
A hajrára végül hárman maradtak, Gerrans társaságában Matt Lloyd (Lampre-ISD) és Richie Porte (Sky) küzdött a győzelemért, de közülük egyértelműen Gerrans volt a leggyorsabb:
Ennyi defektet, mint amióta itt kint vagyok egész szezonban nem kaptam, beleértve az edzéseket is. Remélem a légtér elhagyásával majd ezeket is el fogom hagyni! Panaszra azért nem lehet okom, mert így is bejöttem a 3. helyre a SoCalCross Prestige Series, San Marcos-i (CA, USA) futamán, ráadásul jó erőben is éreztem magam.
Szerencsére ez elvileg látszik is, mivel verseny után odajött a Felt főnöke és csak ennyit mondott: „Hey Barbara, impressive race, great job how you closed the gap. Sad, that you are not american, i would take you to my team, but if you will come one time to the states you’ll have a team!” (vagyis nagyon szívesen látnák Barbit bármikor a Felt csapatában – aszerk.) Annyira meg voltam lepve, hogy csak egy „Thanks a lot!”-ot tudtam kinyögni, még életemben nem beszéltem az emberrel, nem is ismerem. Sokat nem beszélgettünk, mert mennie kellett, pont beérkezett az elit férfi győztes embere, minden esetre jól esett.
Benkó Barbara
Ma kicsit szerencsétlenebb voltam a defekttel, mert pont a technikai zóna után kaptam, így egy komplett kört kellett felnin mennem és futnom, ráadásul most meg rövidebb volt a verseny, ha még egy körünk van szerintem a 2. hely meglett volna. Mindegy, edzésnek ez is tökéletes volt és kaptam egy visszaigazolást, hogy nem járok rossz úton, a leggyorsabb kör a lányok között így is az enyém lett.
A pálya tetszett nekem, volt benne pár montis rész, bár tény, hogy sok volt a sík is és relatíve hosszúnak is számított a cyclocross pályákhoz képest. Egy egyetemi sportpálya és környéke adott otthont a rendezvénynek; csak így kívülről nézve az épületet és a létesítményeket kicsit más, mint otthon, de azt hiszem, bármelyik európai intézmény megirigyelhetné. És ez csak egy a sok közül…
Most nem volt az a több száz fős versenyzői létszám, mint szokott, mivel ugye itt is, mint Magyarországon kívül mindenhol, most rendezték a Nemzeti Bajnokságot, bár közel 300 induló azért most is összejött. Igaz, sokan nem mentek innen, mivel északon Wisconsin államban, Madison-ban tartották és az ide egyrészt nagyon messze van, nagyok a költségek, ráadásul rendkívül hideg és sár van, amihez az itteniek nincsenek szokva, így sokan kihagyták az esélytelenség miatt. Hát igen, itt kicsit mások a távolságok és a költségek egy-egy nemzeti versenyre, sokszor csak repülős a túra, mondjuk, ahol csak 7 órát országon belül repül az ember ott az autó fel sem merül. A kemény mag tehát maradt itt és nem hagyta veszni a pontjait a sorozatban.
Nekem is úgy volt, hogy már hét közepén hazamegyek, hogy indulhassak a Bajnokságon, de szerencsére rákérdeztem a Szövetségnél mielőtt kijöttünk, hogy biztos január 8. lesz-e a Bajnokság, ahogy az UCI szerint kéne, de már akkor szóltak, hogy bár nem biztos, de valószínűleg nálunk már decemberben meg lesz tartva. Ami így is lett, úgyhogy nem bíztam a véletlenre és inkább nem is számoltam a januári Bajnoksággal, bár kicsit sajnálom, hogy küzdés nélkül került le rólam a bajnoki mez, de azt hiszem meg lesz ennek az előnye is! Az időjárással eddig nagy szerencsénk volt, a héten mondjuk rendkívüli idő volt és melegrekordok dőltek meg, de ezt mi nem sajnáljuk.:)
Jövő héttől elvileg ide is visszatér a „tél.” Még egy versenyt tervezek, de jövő hétre egy kritérium a terv, a cyclocrosst most hagyom, bár lenne az is, de így legalább Krisztián is tud versenyezni. Aztán kis pihenő és hamarosan meg is kezdődik számomra a MTB szezon, de az már Európában. Úgyhogy jövő vasárnap lehet szurkolni, remélem országúton is tudok haladni majd az itteniekkel!
Sven Nys újabb fénykorának lehetünk tanúi az utóbbi hetek cyclocross futamain, ma a világbajnokság után talán az év legfontosabb, de az egész mezőnyt tekintve minden bizonnyal a legszínvonalasabb versenyét sikerült megnyernie: a belga bajnokságot!
Formáját tekintve is a 35 éves belga számított a legfőbb esélyesnek, de a múltja is győzelemre predesztinálta: ma a nyolcadik bajnoki címét szerezte. Ráadásul az időjárás is kedvezett számára, a sár – ami technikásabbá teszi a versenyt – jó barátja Nysnek.
Nys borzasztó rosszul rajtolt, az első körben az első tízben sem volt, miközben Niels Albert támadott az élen. A második körre fordulva azonban a Landbouwkrediet sztárja felért, és innentől Albert csak szenvedett a kerekén. Két körön át próbálta tartani a lépést, de Nys tempója túl erősnek bizonyult, a verseny második felét már senkitől sem zavartatva tette meg az élen.
Ezzel most Nys számít a világbajnokság legnagyobb esélyesének, de napjaink legsikeresebb cyclocross-versenyzőjének valahogy a vb-ken nincs szerencséje, számtalan címe mellett eddig „csak” egy világbajnoki aranyat sikerült szereznie…
Eredmény:
1. Sven Nys (Landbouwkrediet) 1:02:20
2. Niels Albert (BKCP-Powerplus) 0:00:52
3. Rob Peeters (Telenet-Fidea) 0:01:17
4. Sven Vanthourenhout (Landbouwkrediet) 0:01:31
5. Tom Meeusen (Telenet Fidea Cycling Team) 0:01:37
6. Dieter Vanthourenhout (BKCP-Powerplus) 0:02:13
7. Jan Denuwelaere (Style & Concept Cycling Team) 0:02:41
8. Kenneth Van Compernolle (Style & Concept Cycling Team) 0:03:05
Bicycle Line ruhák, kiegészítők 20% kedvezménnyel!
Nincs még itt a tél vége, sőt igazán még el sem kezdődött. Ezért nem késtél el a megfelelő téli ruha vásárlással sem! Mi megpróbálunk segíteni Nektek egy hatalmas kedvezménnyel, hogy a következő két téli hónapban is a szabadban hódolhassatok kedvenc sportotoknak!
Akciónk keretén belül 20 % kedvezményt adunk kiegészítőktől kezdve, nadrágon át, kabátig mindenre amire szükséged lehet!
Fejes Gábor (elöl) és Buruczki Szilárd (hátul) az utolsó méterekig együtt haladt Kerekegyházán (Fotó: Babka Szabolcs)
Buruczki Szilárd győzelmével ért véget a magyar cyclocross-sorozat, a Supercross ötödik futama Kerekegyházán. Az összetettet a második helyen befutó Fejes Gábor nyerte, akivel egy miniinterjút is készítettünk sikerével kapcsolatban. A hölgyek között Dósa Eszter lett a futam és a sorozatgyőztes, Módos Gabriella előtt.
Bár az időjósok pesszimisták voltak egész héten a mai nappal kapcsolatban, nagyszerű idő, jól tekerhető pálya fogadta a bringásokat a kerekegyházi focipálya körül kialakított körben, amiből az elit versenyzőknek 11-et kellett megtenni a közel egyórás futamon. Voltak visszafordítós kanyarkombinációk, homokágy, akadályok, palánkátugrások, a földrajzi adottságok miatt egyedül csak az emelkedő, lejtő hiányzott, már akinek.
A Kiskun Cross elit női dobogósai
A hölgyek között a Kiskun Cross-on nem láthattuk a verseny derekáig a szokásos Dósa-Módos párbajt, Módos Gabi egy síelésről, kis ünnepi pihenőről tért vissza. Hamar kialakult a Dósa-Módos-Rozsnyai Mariann sorrend, egymástól biztos távolságra.
A férfiak futamában Buruczki és Fejes vívott az élen, a párharc érdekességét adta, hogy a Merida-Kőbánya TC versenyzője csak úgy nyerhette meg az összetettet a Bátorfi AKTK menőjével szemben, ha közéjük beékelődik valaki, mondjuk a bringabandás Búr Zsolt.
„Próbáltam is fékezni sokszor a tempót, hátha felér BuZsó, és akkor bármi történhet, de Fejes Gabi résen volt, nem engedte, hogy annyit lassuljunk”- mondta a verseny után a győztes, aki végül két kanyarral a cél előtt tudott elszakadni kicsit egy jobban sikerült kigyorsítást követően.
Buruczki Szilárd
Az összetettben viszont Fejes nyert, aki végig vagy az első vagy a második helyeken végzett, Buruczki malajziai versenye miatt kihagyta az első futamot, majd a másodikon, Salgótarjánban technikai problémák miatt hátrébb szorult. Fejes Gáborral beszélgettünk a Kiskun Cross-t követően:
– Második cyclocross szezonodban sikerült megnyerned a SuperCross sorozatot, ma az összetettre koncentráltál, biztonságra mentél Buruczki Szilárd mögött?
– Versenyen szerintem csak versenyezni lehet, közben nem terveket szövöget az ember, én nyerni akartam. Futam közben bármi történhet, nüanszokon múlhat az eredmény, én a legjobbat akartam kihozni. A végén a focipályáról visszafordító kanyarban elsülhetett volna az én javamra is a verseny, így alakult, második lettem, és örülök, hogy ezzel megvan az összetett.
Fejes Gábor (elöl) és Buruczki Szilárd (hátul) az utolsó méterekig együtt haladt Kerekegyházán (Fotó: Babka Szabolcs)
– Téged eddig csak országúti versenyzőként ismertünk. Mesélnél kicsit rövid, de eredményes cyclocross pályafutásodról?
– A tavalyi egy próbaév volt, meg kell mondjam őszintén, régebben úgy néztem a cyclocrossra, mint ami semmire nem jó – Mit csinálnak ezek? – de úgy alakult, hogy kipróbálom, tettem fel terepgumit a téli biciklimre és Kazincbarcikán beneveztem. És egyből nagyon megtetszett. Azt az évet ismerkedésre szántam, de nagyon élveztem minden Supercross futamot, belülről teljesen más.
– Iszonyú jó dolog ez a téli időszakban, és szerintem erősít, fizikálisan és fejben is, és nem hiszem, hogy ezek a versenyek megzavarják a téli alapozását bárkinek is. Mindenkinek csak ajánlani tudom, aki nem próbálta még, ráadásul a SuperCrosson nincs megkötés a kerékpárral kapcsolatban, még campingbiciklivel is lehetne indulni.
A SuperCross összetett elit férfi dobogósai
– Az idei sorozatot már láthatóan sokkal komolyabban vetted, hogyan készültél?
– Szert tettem egy jó biciklire, és gyakorlatilag ahogy véget ért az országúti szezon, már elkezdtem vele gyakorolni, technikát, már októbertől. Kijártam a szlovák kupasorozat versenyeire is, ami nekem Borsodhoz közel van, még olyan is volt, hogy egy hétvégén belül szlovák kupán és SuperCrosson is indultam.
– A jövő, nyomod továbbra is a krosszt?
– Természetesen! Sőt, arra buzdítanék mindenkit, hogy minél többen jöjjenek, mert nagyon élvezetes, megtanulja az ember azt is, hogy ne nyafogjon a rossz utakért, mert itt nincs út. Sajnos nálunk divat a versenyeken az útminőség miatt kiakadni, kátyú van az úton stb., pedig belga amatőr országúti verseny szinte nincs is olyan, ahol gyakorlatilag nem kellene leszállni a bicikliről… Jó volna, ha magyar válogatottként minél többen kijárnánk a szlovák sorozat versenyeire is, szerintem a szlovák élvonal szintjét nagyon hamar el tudnánk érni!
Izgalmasan indult a nap: a Huszár (elöl) – Zsingor (hátul) harcot végül utóbbi nyerte a sprintben (Fotó: Babka Szabolcs)
A megszokottak szerint a legfiatalabbak és a master 3-as férfiak rajtjával indult a verseny, ahol mind a négy kategóriában nyitott volt még az összetett győztes személyének kérdése. A legnagyobb csatát ezen futamban a master 3-asok között láthattuk, ahol Zsingor Attila (Blue Scorpions) és Huszár László (Karbona) meccselt egymással az ötkörös versenyben. Kettejük között végül igazi sprintbefutó döntött – az előbbi javára, aki ezzel az összetett győzelmet is megkaparintotta. Férfi U15-ben a balassagyarmati Béla Dávid nyerte a futamot, míg az U17-es férfiak kategóriájának – és egyben a rajt abszolútjának – győztese Fábián Ábel (SzSzKE) lett, a hölgyeknél pedig Kolb Dóra (Blue Scorpions) állhatott a dobogó tetejére.
A második rajt három kategóriája közül a férfi U19-es futam tűnt a legnyugodalmasabbnak, hiszen Rózsa Balázs (KSI Schwinn – Csepel SE) mind a négy eddigi eseményt megnyerte. Bár az összetett győzelem már matematikailag is az övé volt, a tempóból nem engedett alább és az ötödik futamot is nyerte korcsoportjában. A master 2-es férfiak között a balassagyarmati futamot betegség miatt kihagyó, három győzelemmel bíró Rónaszéki István (BikeLand – Merida) nem tudta megfogni az U19 további dobogósaival /Szalontay Bencével (Merida Maraton Team – CST) és Dina Mártonnal (Pilis CCC)/ együtt haladó (!) Terbe Dezsőt (Ózdi KE), így a futamgyőzelem utóbbihoz, míg az összetett bajnoki cím előbbihez vándorolt.
Tóth András szépet meccselt a hobbi győzelemért, ami ezúttal kicsúszott kezéből, de kárpótolja őt az összetett győzelem (Fotó: Babka Szabolcs)
A 13 órai futamban is volt egy olyan versenyző, aki már az összetett bajnoki cím birtokában állt a rajtvonalhoz: Tóth András (VKE – Nelson) a hobbi férfi felnőtt/U23 kategóriában. A kategória címvédője (aki a sorozat elejét egy sérülés okán kihagyni kényszerült), Pálmai Zsolt (Hotel Yacht Klub KSE) azonban látszott, hogy egy kis „fricskát” szeretne azért adni ellenfelének, aki pedig természetesen ezt máshogyan gondolta. Kettejük párharca az utolsó, 11. körben dőlt el, egészen odáig fej-fej mellett, együtt közlekedtek, aztán Pálmai maga mögé utasította ellenfelét, megnyerve a kerekegyházai futamot.
Pálmai Zsolt a bajnoki címet nem tudta megvédeni, de nyerte a Kiskun Cross-t a hobbi férfiaknál (Fotó: Babka Szabolcs)
A master 1-es versengés sem volt izgalommentes, legalábbis a dobogó alsóbb fokait tekintve. Vinczeffy Zsolt (Footstrong) már az elején biztosított mindenkit arról, hogy senkinek semmi keresnivalója a kategória-, és ez által az összetett győzelmet érő pozíció környékén. A további pozíciókban azonban érdekes fordulatokat láthattunk. A verseny első felében Dr. Bakos Gergő (Salgótarjáni HKE) és Cser Gábor (Alpinbike Team Giant) húzták egymás idegeit, aztán Cser meglépett ellenfelétől. Hátulról azonban érkezett egy trió, köztük Kovács Istvánnal (Ózdi KE), melyhez Bakos is csatlakozott és lényegében három kör alatt mindannyian visszakapaszkodtak Cserre. Az utolsó előtti körről a célegyenesbe fordulva a rendezők azt hihették, rossz információkat adtak a versenyzőknek és a befutóra sprintelnek éppen, ám ilyenről természetesen nem lehetett szó, a master 1-esek így indultak neki az utolsó körnek. Végül aztán a fizikai és pszichikai adok-kapokból Kovács jött ki legjobban, Cser pedig a dobogó harmadik fokára állhatott fel.
A kerékpár testhez állítását a nyereggel érdemes kezdeni
A testi adottságaidhoz és kerékpározási stílusodhoz legjobban illő kerékpár kiválasztása és beállítása nem egyszerű feladat. Természetesen előnyös, ha a megvásárolt vagy összeépített masina már többé-kevésbé passzol, és mindössze apró igazítás szükséges a tökéletes illeszkedéshez, a nyeregben eltöltött sok-sok kellemes órához.
Cikkünkkel most elsősorban a hétköznapi bringásokhoz szeretnénk szólni, versenyzőknek, specifikus beállításokkal, tanácsokkal az év folyamán még jelentkezünk, mélyebbre is leásva a témában.
A kerékpár és kerékpáros kapcsolata általában még a kerékpár egyes alkatrészeinek kiválasztásánál, pontos beállításánál is fontosabb. Ha testhelyzeted kényelmetlen, nem tudsz megfelelő erőt kifejteni, hamarabb elfáradsz, sebességed messze elmarad a lehetőségektől. Embernek és gépnek teljes harmóniában kell együttműködni. Mi vagyunk a motor és a vezető egy személyben, és a kívánt cél érdekében csak egy eszközre, a kerékpárra hagyatkozhatunk. Talán éppen e szoros függőség teszi a kerékpárt oly kedvessé számunkra, ezért áhítozunk a lehető legmagasabb technikai színvonal után…
A kerékpáron elfoglalt testhelyzet beállítására sajnos nincs pontos tudományos képlet. Vannak irányadó elvek, de csak a gyakorlat mutatja meg, hogy mely beállítás nyújtja a legnagyobb kényelmet, a legbiztosabb irányítást, a legnagyobb élvezetet. Ezen a héten sorra vesszük a lehetséges beállítási paramétereket, és tanácsot adunk abban, hogyan állj neki a legmegfelelőbb testhelyzet kialakításának, illetve melyek azok a csapdák, amiket célszerű elkerülni.
A kerékpár testhez állítását a nyereggel érdemes kezdeni
Kezdjük mindenek előtt a nyereghelyzet pontos beállításával! Még az alakunkhoz tökéletesen passzoló modell is felérhet egy középkori kínzóeszközzel, ha nincs helyesen beállítva. A három legismertebb beállítás a nyergen: magasság, kormánytól mért távolság, illetve dőlésszög.
A nyereg magassága
A nyereg legalapvetőbb beállítási lehetősége a magasság. A legtöbb (koca)kerékpáros túl alacsony nyereggel hajt, térdük túlságosan behajlik a pedálfordulat során. Ez hosszútávon fárasztó, és térdsérülést is okozhat. Az alacsony nyereghelyzet legfőbb oka, hogy a kerékpárosok nem tanulták meg a helyes fel- és leszállási technikát. Ha a kerékpár megáll, egyszerűen az egyik lábukat leteszik. A régi kerékpároknál olyan alacsony volt a középcsapágy, hogy általában így is meg lehetett állni megfelelő nyeregmagasság mellett. Manapság akár 5-8 centiméterrel magasabbak a középcsapágyak, így alig van olyan ember, aki ezt a mutatványt egy mountain bike-kal meg tudná csinálni. Ha mégis, akkor ez biztos jele annak, hogy a nyereg túl alacsonyra van állítva. A túl alacsony nyeregállásnál sokkal nehezebb a lábakra helyezni a testsúly döntő részét, így több jut a nyeregre, és ez már magában is okozhat altáji fájdalmakat, kényelmetlenséget.
Egy profi "beállító kerékpár" a londoni Condor Cycles üzletében - mert a milliméterek is számítanak...
Ha megállapítottad, hogy a nyerged túl alacsony, legjobb, ha 1-1 centiméterenként, fokozatosan emeled, és minden emelés után a bicajjal legalább egy félórás próbakörre mész. Ha nem rosszabb a helyzet, mint annak előtte, nem ring a csípőd hajtás közben és nem húzódik egyik lábon sem a térd mögötti feszítő, akkor emeld újra! Ha túl alacsony volt a nyereg, akkor mindenképpen könnyebben és gyorsabban fogsz haladni. Ha túl magasra emelted, kényelmetlenebbnek fogod érezni a nyerget, mivel a csípő folyamatosan ide-oda csúszkál rajta. Ekkor állítsd vissza az előző magasságot.
A nyereg dőlésszöge
A dőlésszög tekintetében a nyereg tetejének nagyjából vízszintesnek kell állni. Lehet az orra kissé magasabban vagy alacsonyabban, de a nagy szögbeli eltéréseket mindenképpen kerülni kell. Ha túl magasan van az eleje, akkor nagyobb nyomás nehezedik az ülőcsontok közötti puha szövetre. Ha előre lejt a nyereg, akkor valójában nem is ülsz a nyergen, hanem folyamatos fekvőtámaszt végzel.
A nyereg kormánytól mért távolsága
A nyereg kormánytól számított távolsága a súlypont kerekek közti ideális megosztását szolgálja. A szokásos 55/45%-os hátsó-első arányt a legtöbb kerékpáron úgy érheted el, ha a térdkalácsod pontosan a vízszintesen előrehelyezett hajtókar pedáltengelye felett függőlegesen helyezkedik el. Helytelen a kormányhoz való előrenyúlást az ülés vízszintes irányú mozgatásával állítani – ez megváltoztatja a súlypontot, következésképpen rossz hatással van a kerékpár irányítására. Ha a kormány eléréséhez túlságosan ki kell nyúlnod, esetleg kényelmetlenül össze kell zsugorodni pedálozás közben, akkor a kormányszár rövidebbre vagy hosszabbra cserélésével, esetleg a váz kisebbre vagy nagyobbra cserélésével orvosolhatod a problémát.
Személyre szabott beállítás - a térd és a pedáltengely függőleges viszonya itt is érvényes
Kormányzati kérdések
A mai modern kerékpárokon hozzávetőleg egyenes vagy az országúti hajlítású kormányt találunk. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, de leginkább más-más felhasználási célra ajánlottak. A kormány helyzetét két paraméter szerint tudod változtatni: magasságát a kormányszár emelésével (régi típusút kihúzással, a modernebb, menet nélkülit a távtartók átcsoportosításával, megfordítással), távolságát a kormányszár cseréjével érheted el.
A cél természetesen a kényelem és a teljesítmény egyidejű megvalósítása, mely bizonyos fokig egymás ellen dolgoznak. A lehető legkisebb légellenállás elérése érdekében a kormánynak alacsonyan és távol kellene lenni, de ezzel felsőtested nagyon előre dől, nem leszel képes megfelelő légzésre, és az izommunka sem lesz megfelelően összehangolt. Tehát kompromisszumot kell kötni: olyan testhelyzetet válassz, amely hatékony hajtást tesz lehetővé, de nem megy a kényelem és a teljesítmény rovására.
A kormánymagasság beállítása
A legtöbb esetben a kormányfogás a nyereg magasságánál mélyebben lesz. Ez biztosítja a vízszinteshez viszonyított kb. 45 fokos felsőtest-szöget, illetve a felsőtest és a kar által bezárt kb. 90 fokos szöget. (Utóbbi megállapíts nyújtott karra érvényes, de természetesen tekerés közben az enyhén hajlított kar ideális, ne legyen határhelyzetben nyújtva a könyökünk) Egyenes kormányos kerékpárokon – főleg ha terepen hajtasz – a felsőtest kissé meredekebb helyzetben lesz, a kar pedig ezzel hegyesebb szöget zár be. Ennek két fő oka van: a terephasználtra beállított kerékpáron létezik még egy fontos szempont: nevezetesen a biztos irányítás, melyet felegyenesedett felsőtesttel, szélesebb kormányfogással érhetsz el.
A hatékony haladáshoz a felsőtest és a kinyújtott láb nagyjából 90-95 fokos szöget zárjon be. Hogyan mérjük meg ezt a szöget? Ha a kerékpárost oldalról szemléled, a váll forgáspontja (ízületi vápa középpontja), a csípő „forgója”, illetve a pedáltengely nyeregvázcső vonalában meghosszabbított állásában adja ki az ideálisnak tartott 90 fokot.
A kormánytávolságon kívül a kormány szélessége is fontos, stílustól és vállszélességtől függően
Emellett még három alapvető szabályt állíthatunk fel: minél hosszabb távokat teljesítesz, annál inkább előtérbe kerül a kényelem. Másrészről az edzettség fogja meghatározni, hogy mennyire dőlhetsz előre – kar-, váll-, nyak- és hátizmaid mennyire képesek órákon keresztül megtartani a felsőtest súlyát. Minél edzettebb vagy, annál inkább nyílik lehetőség a légellenállás csökkentésére. Harmadrészt minden állításhoz biztosítani kel a fokozatos átszokást: soha ne változtass egyszerre túl sokat a testhelyzeten. Ezzel az esetleges sérülésektől óvhatod meg magad.
A kormányszár hossza és dőlésszöge
A kormányszár hossza nagymértékben befolyásolja a felsőtest dőlésszögét, a kényelmet, a leadott teljesítményt és a kerékpár irányításának karakterisztikáját. Emellett a kormányszárnak meghatározott dőlésszöge is van, amely egyben a kormánymagasságra is kihatással van. A menet nélküli kormányszárak általában megfordíthatók, ezáltal kismértékben emelheted vagy süllyesztheted a kormányt, viszont ez a változtatás kihatással van a kormány nyeregtől mért távolságára.
Az ékes rögzítésű kormányszár-rendszer esetében a magasság a kormányszár kihúzásával vagy betolásával tágabb határok között befolyásolható. Léteznek ezen felül állítható dőlésszögű kormányszárak is, melyek nagyobb állításintervallummal bírnak, bár fogazott rögzítési rendszerük hajlamos a kikopásra, így a használat során „lötyögőssé” válhatnak.
A vázméret meghatározása
Ahhoz, hogy ki tudd választani a számodra ideális vázat, ki kell dolgozni egy mérési stratégiát. Ha tisztában vagy meglévő váz paramétereivel, könnyedén megtalálod méltó utódját, vagy ha ismered hiányosságait, a következő váz esetében ezeket korrigálni tudod. A váz két legfontosabb hosszparamétere a felső cső- és a nyeregvázcső-hossz. Régebben mindkét mérés egyszerű volt – manapság az ejtett felsőcsöves vázak elterjedése miatt ez már kétségtelenül komplikáltabb. A felsőcsövet továbbra is vízszintesen, azaz virtuálisan kell lemérni. Állj a kerékpár mellé, majd a Felső cső vonalában a fejcső középvonalától a nyeregvázcső középvonaláig egy méteres vonalzó és egy vízszintező segítségével mérd meg a távolságot.
A kerékpár testre szabásához szükséges főbb jellemzők
A nyeregvázcső mérete is virtuális lesz az ejtett felsőcsöves vázak esetében: addig a pontig kell mérni, ahol a felső cső középvonala lenne, ha vízszintes kialakítást kapott volna. Az alsó kiindulópont a középcsapágy-tengely középpontja. Természetesen, ha a lemérendő váz vízszintes felső csővel rendelkezik, a méretek a valós vázvonalakat tükrözik.
Továbbá le kell mérni a nyereg és a kormányfogás közti magasságkülönbséget is, illetve tudni kell a beépíteni kívánt kormányszár hosszát. A végső és talán legfontosabb paraméter a nyeregmagasság, melyet a középcsapágy-tengely középpontjától a nyereg felületéig mérünk, a nyeregvázcső, illetve a nyeregszár vonalában.
Az UCI ma jelentette be, hogy elveszi a francia pályakerékpáros, Gregory Bauge 2011-es világbajnoki címeit, mert hazája szövetsége 2011. november 8-án visszamenőleges hatállyal egy éves eltiltást szabott ki a sprinterre. Szintén mai hír, hogy az országúti világbajnok, Mark Cavendish is hasonlóan megszegte az antidopping szabályzatot, de csak egyszer, amiért még nem jár eltiltás.
A francia sprinter a holléti nyilatkozatával kapcsolatos szabályokat szegte meg, kétszer is elmulasztotta megadni, hol találhatják meg a doppingellenőrök, és egy további teszt is meghiúsult, mindez 18 hónapon belül. A büntetést 2010 december 23-ától 2011 december 22-éig datálták.
Gregory Bauge itt még örült vb-győzelmét követően
Mivel a kérdéses időszakban, tavasszal rendezték a pályakerékpáros világbajnokságot Hollandiában, Apeldoorn pályáján a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) ma megfosztotta Bauge-t és Franciaországot is két világbajnoki címtől. A férfi sprintben így a sorozatban harmadszor diadalmaskodó Bauge helyett utólag a brit Jason Kenny kapja az aranyat, a csapat-sprintben pedig Franciaország helyett a németek.
Mark Cavendish nyugodtan trónolhat Brad Wiggins társaságában az új Sky mezben
Cavendish-sel kapcsolatosan az olasz Gazzetta dello Sport hasábjain jelent meg ma reggel egy cikk, miszerint a brit sprinterkirály elmulasztott egy versenyen kívüli doppingtesztet, amikor az Etnán forgatták a Giro d’Italia promóciós klipjét. Ő is adminisztrációs hibát követett el a holléti nyilatkozatával kapcsolatban, s ezt el is ismerte. A szabályok szerint azonban megússza a további szankciókat, mert csak egyszer hibázott, eltiltás akkor jár, ha 18 hónapon belül három hasonló esetre kerül sor.
