Nyaralással egybekötött versenyzésre nehéz lenne jobb alkalmat találni, mint elutazni július közepén az ausztriai Bad Goisern-be, s elindulni az egyik klasszikus mountain bike maratonon, a Salzkammergut Trophy-n.
A verseny valójában már fesztivál, többnapos programot kínál, kiállítással, bemutatókkal, egyéb versenyzési lehetőségekkel, mint például a szombati maraton után vasárnap egy „izomlazító” hillclimb futam.
A festői felső-ausztriai környezet eleve adott, hogy akár több időre tervezzünk, érdemes böngészni az AlpenParks apartmanjai között, a hazai szaksajtó képviselő már hagyományosan itt szállásolják el magukat az utóbbi időben, az nem kifejezés, hogy a házigazdák „kerékpárosbarátok”, a tökéletes infrastruktúrán túl kijelölt túrák, vezetővel is rendelkezésre állnak.
Tavaly a hat távon több mint 4000 versenyző töltötte meg Bad Goisern-t és környékét a hétvégére a Salzkammergut Trophy alkalmából, akik összesen 37 országból érkeztek a versenyre, óriási élmény, ahogy a hét második felében mountain bike riderek lepik el a környéket, mintha miénk lenne a világ…
Évről évre sok magyar indulóval találkozhatunk, ennek megfelelően a verseny honlapja magyar nyelven is tájékoztat. Versenyzőink közül 2011-ben Dr. Cseh Veronika érte el a legjobb eredményt, dobogóra állhatott a 119 kilométeres távon, amiről akkor így nyilatkozott:
„Kettőször is sírtam a verseny közben, annyira fájt a derekam. Vámosi Gergő végig mellettem tekert, sok erőt adott, nagyon jó érzés volt társaságban menni, folyamatosan bíztatott és még nyafoghattam is Neki.” – tett hozzá nevetve.
2007-ben voltam először maraton versenyen, a Szilvásvárad rövidtávján indultam, majd még ebben az évben teljesítettem a salzkammerguti 53 km-es távot. Akkori csapatomból mindenki a 119 km-es távot választotta, ekkor döntöttem el, hogy nekem is azt kell végigcsinálnom.
Az idei volt a harmadik alkalom, hogy végigmentem a második leghosszabb – B – távon.
A maratonokat mindig is jobban szerettem, mint az XCO-t, mert ott unalmasnak találom a folyamatos körözést, míg itt egy nagy kört tudunk tenni az erdőben.”
Aki kedvet kapott, érdemes sietnie, hiszen hamarosan, május 1-jével lép életbe a következő rajtpénz-lépcső – érdemes tehát április 30-áig regisztrálni és így 5 Eurót megtakarítani. Nevezni a következő távokon lehet, 35-től 80 eurós áron (távtól függően, tehát a rövid távosoknak nem kell kifizetni ugyanazt asz összeget, mint a komolyabb penzumot teljesítőknek):
A: 211,3 km/7049 m szint
B: 119,5 km/3848 m szint
C: 73,6 km/2446 m szint
D: 53,5 km/1473 m szint
E: 37,9 km/1114 m szint
F: 22,1 km/688 m szint
Eddig már több mint 2000 résztvevő jelentkezett, a 73,6 és 211,3 km-es távon már a helyek kétharmada elfogyott.
Kusztor Péternek ma sem volt egyszerű dolga a Tour de Bretagne-on, szökés, utolérés, defektből felérés… Az UCI 2.2 kategóriás Europe Tour viadal 2. szakaszán 157 kilométert kellett teljesíteni és az oldalszél ellenére komoly, 43 km/h-s átlag jött ki. Kuszti ma a mezőnnyel érkezett a 47. helyen, az összetettben még nincsenek lényeges különbségek.
A svájci Atlas Personal magyar bringása így nyilatkozott a 2. szakaszról:
Az 1. szakaszhoz képest ma csak néha esett az eső, és a szél is egy picit gyengébb volt, de azért nem volt kicsi… Az elején belekerültem egy elmenésbe, elég sokan voltunk, nagyon jónak tűnt. De sajnos nem nagyon tudtunk eltávolodni és utolért minket a mezőny. Ezek után el tudott lépni 4 ember a max. előnyük 1:30 volt. A vezető versenyző csapata dolgozott, később besegített neki még egy-két másik francia csapat is, szépen közeledtünk az élen haladókhoz.
Nagyjából 30 kilire a céltól kaptam egy hátsókerék defektet. Igen gyorsan sikerült visszazárkóznom, részben a csapattársaim segítségével. Michi gyorsan előre vitt, de a mezőny feléig jutottunk csak, amikor láttam, hogy 2-3 csapat is nyélen szélez és hatalmas tempót megy. Innentől nagyon kemény volt, de nagy nehezen előre jutottam és nem is mozdultam onnan. A cél városába érve még 4 kör várt ránk. A 3.-ban el tudott szakadni pár versenyző, köztük a csapattársam, Fumeaux.
Haza is értek pár mp-vel, és Fumeaux megszerezte a 2. helyet, én a mezőnyben jöttem. Összetettben kicsit visszacsúsztam, de a verseny még mindig teljesen nyitott. Ma egy kicsit fáradtabbnak éreztem magamat, lehet, hogy most jött ki a hosszú utazás. Remélem, hogy ezzel túl is vagyok a nehezebb részeken. Meglátjuk mit hoz a többi nap. Az tuti, hogy a csapatom nagyon erős és elszánt.
A főszervező nagyon jóban van a csapatvezetőnkkel, sokat szoktam vele beszélgetni. Nagyon kedvel minket, tetszik naki a csapat, hogy mi nem vagyunk nagyképűek, hanem csak szépen szerényen csináljuk a dolgunkat. Viccből azt mondta, hogy ha idén is én nyerek, akkor befejezi. Na ezt valószínű nem komolyan mondta. Nagyjából ennyi mára.
A 2. szakasz eredménye:
1. BERTHOU Eric FRA BSC 3:38:08.
2. FUMEAUX Jonathan SUI ARH
3. LE MONTAGNER Benjamin FRA BZH
4. PARTRIDGE Robert GBR EDR
5. BREEN Vegard * NOR TJM
6. CAUQUIL Yohan FRA LPM
…
47. KUSZTOR Peter HUN ARH 9 mp.hátrány
Az összetett állás:
1. LE MONTAGNER Benjamin FRA BZH 7:42:14
2. BERTHOU Eric FRA BSC 7 mp. hátrány
3. BREEN Vegard * NOR TJM 15 mp. hátrány
4. OLIVIER Daan * NED RB3 17 mp. hátrány
5. ALAFACI Eugenio * ITA LET 20 mp. hátrány
6. OLEJNIK Michal POL VRU 22 mp. hátrány
…
15. KUSZTOR Peter HUN ARH 34 mp. hátrány
Hétvégén az Ebike.hu Kupával megkezdődik Szlovákgyarmaton a hazai mountain bike XCO-szezon, a kevés közül első lehetőség itthon a megmérettetésre azok számára, akik a mountain bike olimpiai számát űzik.
A pálya szinte ideális állapotban várja a versenyzőket, az egyedi érmek is készülőben vannak. A versenykiírást megtaláljátok itt: http://ebikekupa.amcomp.eu Bár nincsenek hangzatos szlogenek, csak a pálya, illetve a verseny – immár ötödik éve(!) – olyan apróságokkal, amiket csak a versenyzők vesznek észre.
Mindenkit szeretettel várunk!
Monitorhajítás, kolléganő-célbagurítás és egyéb elmés ötletek a munkahelyi stressz levezetésére, ha már végképp nem bírod, és mindenáron sportolni keeell!!!
Persze kipróbálhatod azt is, milyen, ha nem eleve feszülten érkezel az irodába, hatékony ritmusban ver a szíved, amikor munkába állsz, hazafelé pedig negyed óra alatt magad mögött hagyod a stresszt. De meríthetsz az alábbi videószpotból is:
Április 28-án, szombaton ismét indul a McDonald’s BringaMánia Balatonkör, immár 13. alkalommal. A túrára a MÁV-Start kétféle kedvezménnyel készült, melyek külön és együtt is igénybe vehetők.
Irány Balatonföldvár, próbáld ki magad hétvégén a tavaszi szezon legnagyobb, 206 kilométeres tókerülő túráján! Ha túl hosszúnak érzed a távot, indulj a 86 kilométeres Kiskörön – ezt azoknak ajánljuk, akik még nem próbálkoztak egész napos bringatúrával.
A résztvevők pénztárcáját – a MÁV-Start jóvoltából – kétféle kedvezménnyel kímélik, melyek együttesen is igénybe vehetők. Válts 33%-os alkalmi menettérti (retúr) jegyet és/vagy díjmentes kerékpárjegyet április 27.-i vagy 28.-i utazásra, Balatonföldvár állomásra. Tedd el a kerékpárjegyet, kérj erre és a menetjegyre is egy-egy pecsétet a szervezőktől, és visszafelé is ingyen visszük a bicajodat!
Érdemes eljönni, mert a felejthetetlen élmény mellett értékes ajándék várja az indulókat. A Nagykörön és a Kiskörön indulók között is 1-1 Merida Freevway sorsolnak ki, emellett minden túrázó pólót kap ajándékba. A Kiskör sorsolása délután 16.30kor, a Nagyköré pedig 21.00-kor lesz.
Az előnevezési időszak már lezárult, a helyszíni nevezés és rajtszám átvétel április 27-én, pénteken 16:00-20:30-ig, 28-án, szombaton pedig hajnali 4:45-től lesz (6 órakor indul a túra).
A legkisebbekre is gondoltak a szervezők: a balatonföldvári Keleti strandon gyermekversenyekkel, az olimpia jegyében zajló kerékpáros erőpróbával, látványos bemutatókkal és sok más színes program mellett ingyenes Alma Együttes koncerttel várjuk a családokat. Természetesen a gyerekeknek is lesz az erőnlétüknek megfelelő bringatúra, a délelőtti, Balatonföldvár útjain vezetett 6 km-es „Balaton-köröcske”, igazi kisgyermekes, családi program.
A hazai kerékpáros maraton szezon hagyományosan a hármashatárhegyi Buda Maratonnal veszi kezdetét, a Samsung Olimpiai Zöld Fesztivál keretein belül.
A május elsejei családi sportnap alkalmával terepfutásra, gyalogtúrára, és Nordic Walkingra is lehet nevezni. A Budapest Sportiroda és a Sportaktív SE közös szervezőcsapata több ezer résztvevőt vár.
Minden sport- és természetbarát számára – felnőtteknek és gyermekeknek egyaránt – remek időtöltést kínál május 1-jén a Samsung Olimpiai Zöld Fesztivál a Hármashatárhegyi Repülőtéren és annak környékén. Természetes környezetben, terepkörülmények között, sokféle mozgásforma közül választhat, aki úgy dönt, részese szeretne lenni az eseményeknek. A terepfutás, kerékpározás, túra és Nordic Walking többféle hosszúságú és nehézségű távja közül választhatnak a résztvevők. A futók az 5, 11 vagy 21 km-es versenyen állhatnak rajthoz.
A bringásokat idén már 10. alkalommal várja a mountain bike maratonok szezonnyitó eseménye, a Samsung Olimpiai Zöld Fesztivál keretében rendezett Buda Mountain Bike Maraton. A táv és a kihívás változatlan: a sport kategóriában 42 kilométeres maraton, a hobby kategóriában 21 kilométeres félmaraton, míg a turista kategóriában 10 km szerepel a kiírásban. Az általános iskolás gyermekek külön futamon, diákversenyen és iskolák közötti versenyen vehetnek részt.
Idén már második alkalommal kerül megrendezésre a Siketek és Nagyothallók Mountain Bike Bajnoksága a Buda Maraton verseny keretében, az MSNS támogatásával, melynek keretében a fogyatékos sportolók külön értékelésre kerülnek, de ugyanazon versenyszámok közül választhatnak, mint halló sporttársaik.
Kedvezményes nevezés 2012. április 26-ig.
Részletes nevezési információk a Buda Maratonról a www.sportaktiv.hu weboldalon.
Április 29-én, vasárnap immáron hatodik alkalommal kerül megrendezésre a Keszthelyi-hegység egyik legszebb részén a gyenesdiási Kürtős Kupa, mely egyben a TakarékPont Mountainbike Challenge sorozat 2012-es nyitó eseménye.
A gyenesdiási Kinizsi SK által rendezett viadal igen szép múltra tekint vissza, hiszen az első erőpróba a gyenesi Nagymezőn még a ’90-es évek közepén volt, akkor még Bozót Kupa néven egy keszthelyi egyesület szervezésében. Jelen formájában 2007 óta kerül lebonyolításra a rendezvény, amely többek között a rajtszám mellé járó kürtős kalácsról híresült el. Szintén a verseny történetéhez tartozik, hogy 2009 óta az esemény része a single speed futam is, ahol az egysebességesek mérhetik össze az erejüket.
A verseny három különböző távon kerül megrendezésre, amely során 2, 3 és 6 körös futamok közül választhatnak az indulni vágyó kerekesek. A single speed futam résztvevőire 6 kör vár. Ezt egészíti ki egy egykörös gyermekverseny, amely külön pályán a résztvevő lurkók számára ingyenesen kerül lebonyolításra.
A pálya végig kiváló minőségű, murvás, köves erdei utakon vezet, ahol széles emelkedők és szűk ösvények teszik változatossá a kijelölt nyomvonalat. Egy kör hozzávetőlegesen 3300 méter hosszú és 180 méter szintemelkedést tartalmaz.
Az idei versenysorozat névadó szponzora, a TakarékPont, minden helyszínen felajánl a leggyorsabb 14 és 18 év közötti versenyzőnek különdíjként egy tetszőleges TakarékPont számlát 1 éves ingyenes számlavezetéssel és díjmentes TaPassz mini bankkártyával.
„A sport támogatására mindig komoly hangsúlyt fektettünk. Ezt a hagyományt folytatva támogatjuk idén a Mountainbike Challenge versenysorozatot, mely nemcsak remek lehetőség a terep kerékpározás szerelemeseinek, de egyben egy tartalmas program az egész család számára. A versenysorozat legkitartóbb résztvevőjének, aki a legtöbb eseményen rajthoz áll, szeretnénk egy CATEYE V2C DOUBLE WIRELESS pulzusmérős sebességmérőt, és egy TakarékPont számlát 1 éves ingyenes számlavezetéssel és ingyenes TaPassz kártyával különdíjként felajánlani” – mondta Brezina Szabolcs, a TakarékPont ügyvezető igazgatója.
A TaPassz egy olyan mini bankkártya az érintésmentes technológiával rendelkező eszközök sorában, amelyet bármilyen használati tárgyra fel lehet ragasztani, és PIN kód használata nélkül fizethetjük vele az 5000 Ft alatti vásárlásokat a PayPassTM terminállal rendelkező üzletekben, gyorséttermekben, mozikban, illetve benzinkutakon.
A TakarékPont Mountainbike Challenge nyitó eseményén érdemes a hosszú hétvége keretében részt venni, hiszen a környéken, Gyenesdiáson és Keszthelyen is számtalan szálláshely várja a vendégeket, ahol szívesen látják a bringásokat. Nem beszélve a hétvégére várható 28-29 fokos melegről és nyári időjárásról, amely eltöltésére a Balatonnál alkalmasabb helyet nem is lehet találni.
A Kürtős Kupára nevezni a verseny napján, a helyszínen 7.30 és 9.45 óra között nyílik lehetőség. A részvételi díj 2500 Ft. További információ a TakarékPont Mountainbike Challenge (www.mountainbikechallenge.hu) és a Kürtős Kupa (www.kurtoskupa.hu) oldalán található.
Érdemes ellátogatni a 2013-as Tour de Franca rajtjára, a Grand Depart a hegyi királyetapok és a párizsi befutó mellett a leghangulatosabb része a versenynek...
A KRESZ-szabályok kerékpárosokra vonatkozó rendelkezéseit a legtöbb közlekedésben résztvevő nem ismeri mefelelő pontossággal, amely számos forgalmi helyzetben eredményez bizonytalanságot. A Vuelta Sportiroda a McDonald’s BringaMánia program megbízásából 2011 decemberében felmérést végzett a Facebookon és a bringás közösségekben azzal a céllal, hogy a teszt eredményét felhasználva választ adjon a fontosabb kérdésekre. Ennek eredményeit a cikk második felében olvashatod, előtte néhány jó tanácsot szeretnénk közre adni a biztonságos és egyben hatékony kerékpáros közlekedéshez. A cikk tanulságait mindenki maga vonja le, vitatkozni pedig hozzászólások formájában célszerű!
Elővigyázatos, biztonságos és egyben hatékony kerékpáros közlekedés
A kerékpározás nem éppen veszélytelen üzem, így a legjobb, ha mind Te, mind a kerékpár a kiruccanásból épségben tér haza. Ennek esélyét nagyban növelheted, ha a kerékpárt rendszeresen karbantartod, illetve rutinszerű ellenőrzését lelkiismeretesen elvégzed. Emellett fontos a kényelem kérdése is – nemcsak testi értelemben, hanem biztonságod is múlhat azon, hogy kényelmesen eléred-e a fékkarokat, testhelyzeted lehetővé teszi-e a gyors irányváltást, manőverezést. Nem utolsósorban közlekedni is tudni kell: ha a KRESZ szabályait ismered és betartod, csökken a baleset kockázata.
A gyalogosok veszélyeztetése, az autósok akadályoztatása, a KRESZ-szabályok figyelmen kívül hagyása nem konstruktív, nem etikus, ráadásul még saját testi épségedre nézve is veszélyes!
Bár a kerékpár használatához nem kötelező jogosítvány vagy KRESZ-vizsga, a forgalomban való biztonságos közlekedéshez a KRESZ ismerete elengedhetetlen. Ha még nem rendelkezel KRESZ-vizsgával, iratkozz be egy tanfolyamra, ahol számos fontos ismerettel gyarapodhatsz. Költségkímélőbb megoldás, ha vásárolsz vagy kikölcsönzöl egy KRESZ-tankönyvet, illetve tájékozódj a fennálló közlekedési szabályokról az Interneten.
A KRESZ-szabályok figyelmen kívül hagyása saját testi épségedre nézve is veszélyes!
Kerékpáros közlekedőként maximalizálhatod a hatékonyságot, így a lehető leggyorsabban érhetsz A pontból B-be, ellenben számos veszélynek teszed ki magad, és ezáltal a KRESZ-szabályok betartása is csorbát szenved. A tilos jelzésen történő áthajtás, a gyalogos közlekedők akadályoztatása, ijesztgetése nem etikus, nincs tekintettel a többi közlekedőre, önző magatartásra utal. Ha nem szeretjük a mérges vagy éppen megvető tekinteteket, hiszünk a békés egymást segítő együttélésben, féltjük testi épségünket, valamennyit mindenképpen fel kell áldoznunk a kerékpáros közlekedés hatékonyságából. Íme, néhány tanács a hatékony, biztonságos és korrekt közlekedéshez!
Az ideális közlekedés harmonikus, a kerékpáros érzi a forgalom ritmusát, tisztelettel van másokkal szemben, és ezzel kivívja mások tiszteletét is. Az első döntés, hogy kerékpározás során járművezetőnek tartjuk-e magunkat vagy gyalogosnak. Válasszunk: ha kerekező gyalogosok vagyunk, akkor a lehető legkörültekintőbben közlekedjünk a járdán vagy az ott kijelölt kerékpárúton. Ha viszont járműként közlekedünk, akkor válasszuk minden esetben az úttestet, és a gépjárműforgalom rendjébe illeszkedjünk be. Ehhez magabiztosan kell nagyméretű járművekhez közel vagy éppenséggel köztük haladni. Ügyesség, kerékpár-irányítás szempontjából ez nem feltétlenül nehezebb feladat, mint a gyalogosok között szlalomozni, legfeljebb ránk nézve veszélyesebb…
A nagyméretű gépjárművek közt történő haladás magabiztosságot igényel, de nem feltétlenül nehezebb feladat, mint gyalogosok között szlalomozni...
A forgalomban történő haladást kezd csendesebb környéken, csúcsforgalmon kívül, lassabb tempóban, fokozott elővigyázatossággal. Ha ez már jól megy, növelheted a tempót, bemerészkedhetsz a belvárosba vagy éppen ki az országútra. A sávhasználatra két stratégia lehetséges: vagy megosztod a sávot a gépjárművekkel vagy elfoglalod a helyed a sávban, mint a többi gépjármű. Az új KRESZ-rendelkezés szerint erre is lehetőséged van. Legtöbbször a két stratégiát vegyesen érdemes alkalmazni az épp aktuális forgalmi helyzet, illetve a sávszélesség függvényében. A megosztás általában veszélyesebb, de konstruktívabb, érdemes akkor választani, ha a sebbégkülönbség közted és a gépjárművek között nagy és a sáv elég széles a párhuzamos haladáshoz. Továbbá a tapasztalat azt mutatja, hogy nem érdemes közvetlenül a padka mentén „lavírozni”, mivel a legnagyobb úthibák az út szélén jelentkeznek, így egy esetleges krízishelyzetben kell hely, ahova még le tudsz húzódni.
A sávot megoszthatod a többi gépjárművel, vagy elfoglalod a téged megillető helyet, és akkor kizárólag szabályos előzéssel tudnak kikerülni
Menet közben elengedhetetlen, hogy ne közvetlenül az előtted lévő útszakaszt figyeld, hanem tekints előrébb, figyelj a potenciális veszélyforrást jelentő helyzetekre, a gyalogosokra, úthibákra, a forgalom ritmusára. Ezzel elkerülheted a meglepetéseket, kevesebb fékezéssel, egyenletes tempóban, gyorsabban haladhatsz.
Periférialátásoddal pásztázd az előtted lévő útszakaszt, figyelj az esetleges veszélyforrásokra
Legyél mindig látható! Ha a többi közlekedő számára nem vagy észrevehető, igen veszélyes forgalmi helyzetekben találhatod magad. Például ha nagyméretű jármű, mondjuk egy busz vagy tehetautó mögött haladsz, húzódj a jobb oldalra, hogy a kereszteződésből kihajtó járművezetők lássanak. Ugyanígy egy forduló tehergépjármű is kitakarhat a szemben jövők látóteréből: ilyenkor lassíts és készülj fel az esetleges veszélyhelyzetre. Itt érdemes megjegyezni, hogy nem árt, ha ruházatod is növeli a láthatóságot, kerüld a sötét színű göncöket!
Legyél mindig minden gépjárművezető számára jól látható! Ha egy busz mögött a sáv közepén haladsz, a jobbról bekanyarodók számára nem is létezel!
Ellenben bekanyarodás esetén a kereszteződésben érdemes a járművekre szorosan tapadni, így azok terjedelmüknél fogva megvédenek, ami fontosabb, mint hogy a szemben jövő folyamatosan lásson. Ezzel elkerülheted, hogy a kereszteződésben egymagad lavírozz, bizonytalan közlekedési helyzetet eredményezve.
Bekanyarodáskor viszont éppen a takarás védhet meg a többi közlekedőtől
Kommunikálj! Keresd a kontaktust közlekedési partnereiddel, minden manőver előtt győződj meg arról, hogy észleltek-e. Bizonyos gesztusokkal te is jelezheted feléjük, hogy valamire készülsz – a hátrafelé tekingető kerékpáros például biztosan készül valamire. Kanyarodáskor, irány- vagy sávváltoztatáskor mindig használj karjelzést. Gyakorold a hátratekintést, amely nem okozhat irányváltoztatást a részedről, esetleg szerezz be visszapillantó tükröt – bár a szemkontaktus, a fej hátrafordítása már önmagában is jelzésértékű.
Fontos a folyamatos kommunikáció mind szemkontaktussal, mind karjelzésselHasználj karjelzést!
Ha mégis veszélyhelyzet alakul ki, dolgozz ki stratégiát annak elkerülésére, a baleset megelőzésére. Legyen mindig egy menekülő útvonal, és a legjobb, ha több lehetőség között választhatsz. Figyelj apró jelekre, mint a lassítás, a gyorsítás vagy a kormányzott kerék elfordítása.
A veszélyhelyzetekben mindig legyen egy menekülő útvonal, illetve figyelj apró jelekre, amelyek előrevetíti, hogy mi következik
Számos olyan közlekedési helyzet adódhat, ahol neked van elsőbbséged, mégsem célszerű élned vele. Ha kis ívben kanyarodsz, elvileg megelőzheted az autóst, de az közvetlenül utána úgyis visszelőz. Figyelj a számodra előnytelen helyen parkoló autóra, útjavításokra, ezek is befolyásolhatják, hogy kinek célszerű először kanyarodni. Akadályoztatás esetén lemondhatsz elsőbbségedről, de ezt kommunikáld is le!
Hogy kinek van elsőbbsége a kereszteződésben, illetve kinek célszerű először bekanyarodni, nem biztos, hogy megegyezik, főleg, ha akadályoztatva vagy. Jelezd az autós felé, ha lemondasz az elsőbbségedről!Ehhez hasonló helyzetekben jobb, ha lemondasz az elsőbbségedről!
A kommunikációhoz használd a csengőt is! A szemkontaktus és a karjelzés mellett fontos a hangjelzés, főleg a járókelők esetében. Kereszteződésben így hívhatod fel magadra a figyelmet, így jelezheted, hogy élni kívánsz elsőbbségeddel. Ha pedig átengedsz egy gyalogost, ezt kézjelzéssel teheted egyértelművé.
A járókelők számára a csengetés a legjobb jelzés
Ne tegyél hirtelen és váratlan mozdulatokat! Gyakran előfordul, hogy egyenesen haladva ki kell kerülni egy úthibát, ami a közlekedési partnerek nézőpontjából váratlan irányváltoztatást jelent. Ilyenkor előbb hátranézéssel győződj meg arról, hogy ezzel a manőverrel nem éppen egy gépjármű elé kormányozod magad. Mindig légy tudatában, hogy mi történik a hátad mögött. Amíg nincs semmilyen akadály, haladj egyenes vonalban! Még ha van is hely az út mentén jobb oldalon, rövidebb szakaszokra ne húzódj le, mivel a sávba való visszatérés vészhelyzet forrása lehet.
Haladj egyenes vonalban, amíg nincs előtted akadály, ne tegyél hirtelen és váratlan mozdulatokat!
Ha a kerékpárút az úttesten lett kijelölve, kissé más stratégiával célszerű közlekedni. Az autósok ilyenkor azt feltételezik, hogy a számodra biztosított sávot nem fogod elhagyni, ellenben – főképp a hazai kerékpárutakon – igen gyakran találsz parkoló gépjárműveket, ha pedig parkoló sáv van jobb oldalon, ajtajukat rád nyitó kiszálló autósokat. Ezek fokozottan veszélyes helyzetek, amit valahogyan meg kell oldani. Keresd a szemkontaktust, minden manőver előtt győződj meg arról, hogy észleltek-e, illetve bizonyos gesztusokkal jelezd feléjük, hogy valamire készülsz (a hátrafelé tekingető kerékpáros például biztosan készül valamire), továbbá irányváltoztatáskor mindig használj karjelzést.
Az úttesten kijelölt kerékpárút sokszor nem megkönnyíti, hanem éppenséggel megnehezíti a kerékpáros közlekedést. Figyelj a nyíló ajtókra, illetve az egyéb akadályokra, légy körültekintő, és mindig jelezd szándékodat!
Végezetül még egy fontos tanács: közlekedj úgy, mintha láthatatlan lennél! Ez a gyakorlatban egy olyan viselkedésformát feltételez, amely abból indul ki, hogy a közlekedési partnerek alapesetben nem vesznek észre. Ha minden egyes szituációban a lehető legrosszabbra készülsz, akkor talán kissé csökken a haladás hatékonysága, viszont a balesetveszély is kisebb lesz. Amennyiben nem vagy biztos abban, hogy észrevettek-e, inkább mondj le az elsőbbségedről, hiszen ütközés esetén minden bizonnyal Te húzod a rövidebbet: elsőbbsége annak van, akinek megadják!
A BringaMánia KRESZ teszt megoldása és eredménye
A Vuelta Sportiroda a McDonald’s BringaMánia program megbízásából 2011 decemberében felmérést végzett a Facebookon és a bringás közösségekben azzal a céllal, hogy a teszt eredményét felhasználva választ adjon a fontosabb kérdésekre, és egy asztalhoz ültesse a témában illetékes feleket. A teszt 11 kérdésből állt, és közel ezren töltötték ki. Minden kitöltőnek köszönjük a válaszadást. Most megmutatjuk a helyes válaszokat és a kapcsolódó rendelkezéseket, hogy mindenki számára egyértelművé váljanak a kérdéses szabályok.
1. Lakott területen belül kell-e fényvisszaverő ruházatot viselnie a kerékpárosnak?
a.) Nem, mert az csak lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között kötelező.
b.) Igen, lakott területen belül is minden esetben kötelező.
c.) Nem, mert az csak lakott területen kívül kötelező.
d.) Igen, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között lakott területen belül is kötelező. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól Kerékpárok és segédmotoros kerékpárok:
54. § (6) A kerékpárt éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a külön jogszabályban meghatározott lámpákkal kell kivilágítani és a kerékpárt hajtó személynek – lakott területen kívül – fényvisszaverő mellényt (ruházatot) kell viselnie.
A helyes válasz: „A”
2. Felnőtt közlekedhet-e járdán kerékpárral?
a.) Igen, ha nincs kerékpárút
b.) Igen, ha 12 év alatti gyermekkel kerékpározik.
c.) Igen, ha az út kerékpáros közlekedésre alkalmatlan vagy ott tilos kerékpározni.
d.) Nem, a járdán csak tolni szabad a kerékpárt 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól Kerékpárok és segédmotoros kerékpárok:
54. § (2) Lakott területen levő olyan úton, ahol az úttest kerékpár közlekedésre alkalmatlan, továbbá ahol a (7) bekezdés a) pontja szerint tilos, kerékpárral a gyalogos forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 km/óra sebességgel a járdán is szabad közlekedni. (7) Tilos a) főútvonalon 12. életévét be nem töltött személynek kerékpározni
A helyes válasz: „C”
3. Ha a kerékpáros kijelölt gyalogátkelőhelyen teker át az úttesten, elsőbbsége van-e a járművekkel szemben?
a.) Igen, a zebrán áthaladó kerékpárosnak is elsőbbsége van ugyanúgy, mint a gyalogosoknak.
b.) Lakott területen belül igen. Lakott területen kívül csak akkor, ha tolja a kerékpárt.
c.) Igen, a zebrán átguruló kerékpárosnak elsőbbsége van a többi járműve szemben – a villamos kivételével.
d.) Nem, mert a kerékpár jármű, és a zebra csak a gyalogosok részére biztosít elsőbbséget. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól Magatartás a gyalogosokkal szemben:
43. § (1) Kijelölt gyalogos átkelőhelyen a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni. (4) Kerékpárral a) lakott területen kívül a főútvonalról balra bekanyarodni vagy megfordulni, továbbá b) a kerékpárútról a vele párhuzamos útra balra bekanyarodni nem szabad. A kerékpárosnak a kerékpárról le kell szállnia és azt tolva – a gyalogosok közlekedésére vonatkozó szabályok szerint – kell az úttesten áthaladnia.
Következésképpen járművel egy másik járműnek nem kell elsőbbséget adni (és a kerékpáros jármű, még akkor is, ha a zebrán vagy a járdán halad). Amennyiben a kerékpáros leszáll és tolja onnantól gyalogosnak minősül. A helyes válasz: „D”
4. Kerékpárosnak kötelező-e használnia a közös gyalog- és kerékpárutat?
a.) Igen, minden esetben kötelező használni.
b.) Lakott területen belül nem kötelező.
c.) Éjszaka és korlátozott látási viszonyok között minden esetben. Egyéb esetben az úttesten is lehet kerékpározni.
d.) Nem, ha a gyalogosok forgalma akadályozza a kerékpáros haladását. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól Kerékpárok és segédmotoros kerékpárok:
54. § (11) Ha az út mellett, annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki, a kétkerekű kerékpároknak a kerékpárúton vagy a gyalog- és kerékpárúton kell közlekedni. Ha a lakott területen a nem főútvonalként megjelölt út mellett annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki és az úton kerékpár nyomot (158/k. ábra) is kijelöltek – ha a közúti jelzésekből más nem következik – a kétkerekű kerékpárok az úttesten is közlekedhetnek. 13.§ (2.) …Ha a gyalog- és kerékpárúton a gyalogosok forgalma a kerékpárosok továbbhaladását akadályozná, a kerékpárosok az úttesten is közlekedhetnek.
A helyes válasz: „D”
5. Kerékpárosnak kötelező-e használnia a kerékpárutat?
a.) Igen, minden esetben kötelező használni.
b.) Lakott területen belül nem kötelező.
c.) Éjszaka és korlátozott látási viszonyok között minden esetben. Egyéb esetben az úttesten is lehet kerékpározni.
d.) Nem, ha a gyalogosok forgalma akadályozza a kerékpáros haladását. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól Kerékpárok és segédmotoros kerékpárok: 54. § (11) Ha az út mellett, annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki, a kétkerekű kerékpároknak a kerékpárúton vagy a gyalog- és kerékpárúton kell közlekedni. Ha a lakott területen a nem főútvonalként megjelölt út mellett annak vonalvezetését követve kerékpárutat vagy gyalog- és kerékpárutat jelöltek ki és az úton kerékpár nyomot (158/k. ábra) is kijelöltek – ha a közúti jelzésekből más nem következik – a kétkerekű kerékpárok az úttesten is közlekedhetnek.
A helyes válasz: „A”
6. Mekkora maximális sebességgel közlekedhet a kerékpáros?
Lakott területen belül közúton: a.) 40 km/h; b.) 50 km/h; c.) 40 km/h; d.) 40 km/h
Kerékpárúton: a.) 30 km/h; b.) 40 km/h; c.) 20 km/h; d.) 20 km/h
Gyalog- és kerékpárúton: a.) 20 km/h; b.) 20 km/h; c.) 10 km/h; d.) 20 km/h 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól:
26. § d) teherszállításra kialakított motoros triciklivel, elromlott járművet vontató gépjárművel, segédmotoros kerékpárral, lakott területen kerékpárral 40 km/óra
da) lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot visel és utast nem szállít 50 km/óra
db) lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot nem visel 40 km/óra
d/2. a kerékpárúton közlekedő járművel 30 km/óra
d/3. a gyalog- és kerékpárúton közlekedő járművel 20 km/óra
A helyes válasz: „A”
7. Egyirányú utcába behajthat-e forgalommal szemben a kerékpáros?
a.) Igen, minden esetben.
b.) Igen, ha azonos menetirányban buszsáv is található.
c.) Igen, ha a tiltó tábla alatt „kivéve kerékpár” tábla található.
d.) Nem, egyirányú utcába a forgalommal szemben a kerékpáros sem hajthat be. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 17. § (3) Ha az „Egyirányú forgalmú út” jelzőtáblák (104. és 105. ábra) alatt elhelyezett kiegészítő táblán (105/a. ábra) autóbuszt és/vagy kerékpárt mutató ábra jelenik meg: a) az úttesten kijelölt kerékpársávon, ennek hiányában az úttest jobb széléhez húzódva a kerékpáros, b) az autóbusz forgalmi sávon a menetrend szerint közlekedő autóbusz, c) a kerékpáros által is igénybe vehető autóbusz forgalmi sávon – az autóbusz részére kijelölt közlekedési iránnyal megegyezően – a kerékpáros is a jelzőtáblán megjelölt iránnyal szemben közlekedhet.
A helyes válasz: „C”
8. Kerékpáros közlekedhet-e autóbusz forgalmi sávban?
a.) Igen, a jobbra tartási kötelezettségnek eleget téve.
b.) Igen, ha erre külön tábla engedélyt ad.
c.) Igen, a buszsávon a kerékpárosok és a motorkerékpárosok is közlekedhetnek.
d.) Nem, a buszsávban tilos kerékpározni. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 17. § g/3. „Kerékpárosok által is használható autóbusz forgalmi sáv” (117/c. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az autóbusz forgalmi sávon a kerékpárosok közlekedése is megengedett.
Következésképpen az autóbusz forgalmi sávban kerékpározni tilos, kivéve, ha erre a kiegészítő tábla engedélyt ad. A helyes válasz: „B”
9. Szabad-e az erdőben kerékpározni?
a.) Igen szabad, kizárólag a kijelölt gyalog- és erdészeti utakon, az erdő életét, élővilágát nem zavarva.
b.) Nem szabad, kivéve a kijelölt kerékpárutakon.
c.) Igen szabad, az erdészeti aszfalt és földutakon.
d.) Igen szabad, az erdészeti aszfaltozott utakon. „Az erdőről, az erdő védelméről és az erdőgazdálkodásról” szóló, 2009. évi XXXVII. törvény ide vonatkozó tartalma: 91. § (5) Üdülési, sportolási, illetőleg kirándulási célból – a kijelölt út kivételével – gyalogosan sem vehető igénybe 92. § (1) Az erdőben lovagolni, illetőleg járművel közlekedni csak az arra kijelölt úton szabad. (3) Az erdészeti hatóság a kijelölést az út műszaki tulajdonságaihoz igazodva egyes járműfajtákra korlátozhatja.
Amint a törvényből kiderül, erdőben kerékpározni csak az arra kijelölt útvonalakon szabad.
Sajnos az ország jelentős részén egyáltalán nincsenek, vagy csak igen csekély hosszban találhatunk igazi hegyikerékpáros turistaútvonalakat, jelentős mértékben az erdészeti mű- és dózer utak kerültek kijelölésre. A hegyikerékpározás egyik lényegi eleme, hogy a természetben szabadon tekerhetünk, ez azonban a hatályos törvények szerint a kijelölt útvonalakon kívül nem engedélyezett – ezt a természet védelméről szóló- és az új erdőtörvény is tartalmazza.
A helyes válasz: „B”
10. Milyen működő féknek kell lennie a kerékpáron?
a.) Két (2) külön kezelhető fék kötelező.
b.) Két (2) külön kezelhető fék kötelező. Fixi (örökhajtós) kerékpárokon elegendő egy első fék.
c.) Legalább egy (1) működő fék kötelező.
d.) A KRESZ nem szabályozza a kerékpárok fékrendszerét. 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet A kerékpárra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 116. § (1) A kerékpárt fel kell szerelni b) két, egymástól függetlenül működtethető fékszerkezettel, melyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat
A helyes válasz: „A”
11. Milyen fényforrás szükséges a kerékpárra hátra?
a.) Piros, villogó vagy folyamatos fényt adó lámpa, ami sötétben, tiszta időben legalább 50 méter távolságról látható.
b.) Piros, folyamatos fényt adó lámpa, ami sötétben, tiszta időben legalább 50 méter távolságról látható.
c.) Piros, villogó vagy folyamatos fényt adó lámpa, ami sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható.
d.) Piros, folyamatos fényt adó lámpa, ami sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható. 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet A kerékpárra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 116. § (1) A kerékpárt fel kell szerelni e) egy hátra piros fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható helyzetjelző lámpával
A helyes válasz: „D”
KRESZ teszt eredmények
Az adatokat jelentős, közel 1000 fős minta szolgáltatta. A kérdésekre az utcai felmérés során 100-an, az interneten közel 900-an válaszoltak.
Korosztályos bontás, utcai felmérés: életkor; válaszadók aránya az összes kitöltőhöz képest
0-18; 2%
19-25; 28%
26-35; 40%
36-45; 12%
46 felett; 18%
Korosztályos bontás, Facebook felmérés: életkor; válaszadók aránya az összes kitöltőhöz képest
15 év alatt; 4,17%
0-18; 4,95%
19-25; 18,12%
26-35; 37,81%
36-45; 20,47%
46 felett; 8,08%
1. Lakott területen belül kell-e fényvisszaverő ruházatot viselnie a kerékpárosnak? (utcai felmérés/Facebook felmérés)
helyes: 15%; hibás: 85%
helyes: 34%; hibás: 66%
A legújabb szabványra úgy látszik az amerikai SRAM is felkapta a fejét és a hozzájuk tartozó SRAM és Rock Shox márkákkal is belépett a 27,5″-os kerékméret piacára.
Ezeket az újdonságokat, Amerika legnagyobb fesztiválján, a Sea Otteren mutatták be a nagyközönségnek. Az 1991-ig visszanyúló rendezvény mára hatalmas fesztivállá, négy napos kerékpáros ünneppé nőtte ki magát. Az amatőröktől a profikig rengetegen utaznak oda, hogy részt vegyenek a különböző hegyi és országúti versenyeken. A fesztivál ad otthont Észak-Amerika legnagyobb kerékpáros kiállításának is. Az expón több száz gyártó képviselteti magát, számos újdonság megjelentetését erre az alkalomra időzítik.
A SRAM csoport minden tőle telhetőt megtett a 650B kerékméret érdekében: teleszkópot és kerékszettet is kínál a vásárlóknak 2013-tól. „A 650B előtérbe kerülése miatt volt szükség a gyors fejlesztésekre. Míg sok európai gyártó még csak a 29″-es kerékméretettel ismerkedik, máris készítheti a 650B méretet is.” – nyilatkozta Jeramiah Boobar termékmenedzser.
Rock Shox Revelation 2013
A RockShox Revelation teleszkóp új 32 mm-es becsúszókat és 15 mm-es átütőtengelyt kapott, amik javították a merevséget és a rugózást. A Revelation villa, ami a legújabb Solo Air csillapítást kapja, 100-150 mm közti rugóutat biztosít számunkra. A Dual Airről a Solo Air rendszerre való át(vissza)térés oka az egyszerűbb felépítés. (Ezt a rendszert kapja a Reba és a Sid villa is.)
Nem számít a versenyző súlya, mindenki optimális beállítást fog kapni. Két kamra, de csak egy szelep található a rendszerben. A becsúszószár belsejében található egy kis bemélyedés, amin keresztül a levegő szabadon áramolhat az alsó és felső kamra közt. Elég egyszer beállítani a megfelelő SAG-ot, onnantól kiegyensúlyozott és megfelelő lesz a rendszer.
48 grammos push-loc kar
További érdekesség a Push-Loc rendszer, így a villa elérhető lesz a hidraulikus lockout-tal is. A kormányra a már jól ismert MatchMaker szabvánnyal a fék és váltókarral egy bilincsre szerelhető fel. A lockout kar kábel nélküli tömege 48 gramm.
Rise 40 kerékszett Elérhető 26″-os, 27,5″-os és 29″-os méretben is. A SRAM szeretné kielégíteni a 650B kerékméret igényeit is, valamint elsőként akart beszállni az új méret piacára. Ezzel, hogy mindhárom kerékméretet elérhetővé teszik, a felhasználókra bízzák a választás lehetőségét.
SRAM Rise 40 650B
A 650B kerékméret fejlesztései már tavaly novemberben elkezdődtek. Egyedül a felni gyártást kellett módosítani, mivel az agyakat már a 26″-os és a 29″-os kerékben is használták és a 24 db Alpina küllőből is elég volt más hosszúságot kérni. Az első agy 15 mm-es átütőtengellyel és gyorszárral is használható, a hátsónál pedig a 12x142mm-es átütőtengely vagy a gyorszár közül választhatunk.
RockShox Monarch RT3 A legújabb Monarch RT3 rugóstag ugyanazt a három, egymástól függetlenül állítható beállítást kínálja, mint az RCT3 – nyitott, pedal és zárt. A pedal állás sokkal hatékonyabbá vált, nyitott állapotban pedig még szabadabb az áramlás és sokkal jobbak lettek beállítási lehetőségek is.
RockShox Monarch RT3
A RockShox szerint egy sokkal masszívabb lockoutat építettek a tagba, ami a versenyzők és az európai piac kívánsága alapján készült. A cég az OEM – gyártó – felhasználók messzemenőkig való kiszolgálására is törekszik ezzel, hogy egy maximálisan személyre szabható rugóstagot kínál.
Ma délelőtt a városligetben prezentált a Close2-Carrera-GiEsse csapata, melynek versenyzői a hétvégén rangos, UCI 1.1 kategóriás olaszországi egynaposokra utaznak magyar válogatott színekben, Lovassy Krisztiánnal kiegészülve.
A csapatbemutatón az éves tervek ismertetése mellett levetítették a Bernárd Bendegúz, Cziráki István, Durucz Miklós, Molnár István, Radonics Máté, Simon Péter, Solymosi Márton és Werderits Ádám részvételével múlt hét csütörtökön forgatott promóciós videót is, ami alább látható:
