Zalaegerszeg, Magyarország egyik fontos ipari központjaként, számos karrierlehetőséget kínál az itt élők számára. Az utóbbi években a régió munkapiaca folyamatos átalakuláson megy keresztül, aminek következtében új munkahelyek jelennek meg, és hagyományos iparágak is megújulnak.
A zalaegerszegi állások zalaegerszegallas.hu weboldalon elérhető lehetőségek jellemzői közé tartozik a változatos munkakörök kínálata, ahol a különböző képesítéssel rendelkező munkavállalók is megtalálhatják számításaikat.
Változatos munkakörök a városban
Zalaegerszeg munkaerőpiaca változatos, amely különböző iparágakat foglal magában. A tésztagyártástól kezdve, a szolgáltatási szektoron át, egészen a technológiai iparágakig számos lehetőség adódik.
A tészta gyártása például nemcsak a jó kézügyességet igényli, hanem fizikai állóképességet is megkövetel. Ráadásul a munka során előforduló váratlan szituációk kezelése is elvárás, ami rugalmasságot és problémamegoldó képességet igényel.
A szállítmányozás szektora szintén fontos szerepet játszik a helyi gazdaságban, ahol a precíz áruterítés és a járművezetői ismeretek szintén alapvető készségek. Hasonlóképpen, a zalaegerszegi taxitársaság számára elengedhetetlen, hogy a telefonközpontos kolléga nagyfokú türelemmel és empátiával kezelje a beérkező hívásokat.
A technológia hatása és a szakértelem fontossága
A technológiai fejlődés Zalaegerszegen is érezteti hatását. Az informatikai szektorban dolgozók számára a számítógépes hálózatok telepítése és üzemeltetése komoly szaktudást igényel.
Az operációs rendszerek és a hálózati eszközök konfigurálása alapos szakmai ismeretek nélkül nem lehetséges. A cégek gyakran keresnek tapasztalattal rendelkező szakembereket, akik képesek akár bonyolult rendszereket is üzemeltetni.
De a szakértelem nem korlátozódik csupán az informatikára. A villanyszerelők például lényeges elemei a város infrastrukturális fejlődésének. A villamos hálózatok kiépítése és karbantartása elengedhetetlen, ezért a Nika Elektro Kft. gyakran várja nyitott állásokkal az e téren jártas szakembereket.
Az építőipar sem maradhat ki a sorból, ahol a projektkoordinációtól a kivitelezésig sokféle kihívással találkozhatnak az itt dolgozók.
A munka és a közösség egyensúlya
Zalaegerszeg munkahelyi kultúrája gyakran családias hangulatú, ami lehetőséget biztosít a dolgozók számára, hogy ténylegesen elköteleződjenek munkahelyük iránt. Például a helyi tésztaüzem tevékenysége során a dolgozók gyakran együttműködve, támogató környezetben fejlődhetnek. A stabil munkahelyi háttér biztosítása pedig lehetőséget teremt arra, hogy hosszú távon számítsanak egymásra.
Végezetül elmondhatjuk, hogy Zalaegerszeg nemcsak sokszínű foglalkoztatási lehetőségeket kínál, hanem a helyi gazdaságon keresztül is hozzájárul a közösség fejlődéséhez.
Salgótarján, e gazdag történelmű település, ahol a természet és a városi élet kéz a kézben járnak, különféle munkalehetőségeket kínál az álláskeresőknek.
A helyi vállalkozások változatos területeken várják a jelentkezőket: az üzleti adminisztrációtól a gyártáson át egészen a kereskedelemig. Az állások Salgótarján salgotarjanallas.hu weboldalon rengeteg nyitott pozíciót találhatnak az érdeklődők.
Vásárlók kiszolgálása és kereskedelem
A salgótarjáni kereskedelmi szektor sokoldalú szerepköröket kínál azoknak, akik vásárlókkal foglalkozó munkát keresnek.
Az üzletekben dolgozók elvárják a precíz és energikus munkavégzést, ahol a vásárlók figyelmes kiszolgálása mellett az árukészlet naprakészen tartása is fontos szerepet kap. Az ilyen pozíciók gyakran nem igényelnek korábbi tapasztalatot, így ideálisak azoknak, akik most lépnek be a munkaerőpiacra.
Miben nyilvánul meg a precíz munkavégzés?
A mindennapi teendők során az alapos és szabályos munkavégzés kulcsfontosságú. Ezek közé tartozik nemcsak az eladói feladatok ellátása, hanem a pénztárgépek kezelése, készletek ellenőrzése és a megrendelések kezelése is. Az eladók tehát nemcsak a vevők kiszolgálásával foglalkoznak, hanem az üzlet tisztaságáért és rendezettségéért is felelnek, ami az üzleti siker elengedhetetlen része.
Pénzügyi és könyvelési lehetőségek
A pénzügyi területen dolgozók számára Salgótarján rengeteg lehetőséget biztosít. A város könyvelőirodái összetett feladatokat látnak el, kezdve a bizonylatok ellenőrzésétől és a bérszámfejtéstől az adóbevallások határidőre történő elkészítéséig. Mindez lehetőséget ad arra, hogy a szakemberek folyamatosan fejlesszék tudásukat.
Ezek a feladatok magas szintű precizitást és odafigyelést igényelnek, ugyanakkor kihívásokkal teli munkakörnyezetet kínálnak a szakemberek számára, ami rendkívül értékes lehet.
Gyártási és műszaki pozíciók
Az ipari szektorban széles a munkaerő kereslet, különösen technikai végzettségű szakemberek számára. Az autóipari alkatrészek ellenőrzése, előállítása és csomagolása megbízhatóságot, illetve jó kézügyességet követel meg.
Ezek a szerepek magukban foglalják az új technológiák használatát és a minőségi szabványok szigorú betartását, amely lehetőséget ad a dolgozók számára, hogy új ismereteket szerezzenek és fejlődjenek.
Salgótarjánban tehát a természeti szépségek mellett egy sor kiváló munkalehetőség is vár az érdeklődőkre.
Az olaszországi Velence évek óta a magyar utazók egyik kedvenc úti célja. Nem csoda: autóval könnyen megközelíthető, különleges hangulata pedig minden évszakban magával ragadja az embert.
A romantikus csatornák, történelmi hidak és nyüzsgő terek azonban egy sajátos szabályrendszerrel működnek, amit főleg akkor kell nagyon alaposan ismerni, ha autóval érkezel, ez a műfaj egy külön sportágnak tekinthető. Velence belvárosában ugyanis nincs hagyományos autós közlekedés, ezért érdemes előre megtervezni a parkolást és a továbbutazást is.
A jó szervezéssel nemcsak időt és pénzt spórolhatsz, hanem sok kellemetlenségtől is megkímélheted magad. A CoverMe blogja segítségével megmutatjuk, hogyan.
Autóval Velencébe – útvonalak és útdíjak
Budapesttől Velence nagyjából 700 kilométerre található, ami azt jelenti, hogy normál tempóban nagyjából hét-nyolc órás úttal kell számolni. Az egyik legnépszerűbb útvonal Szlovénián keresztül vezet, ahol autópálya-matricára van szükség.
Sokan választják az osztrák útvonalat is, mivel itt kedvezőbbek lehetnek az útdíjak. Olaszországban fizetőkapus rendszer működik: a felhajtáskor kapott jegy alapján a lehajtásnál kell rendezni készpénzzel vagy bankkártyával a díjat. Fontos odafigyelni a sávokra, mert a Telepass jelzésű kapuk kizárólag előfizetéssel rendelkezők számára vannak fenntartva.
Így parkolj Velencében!
Velence történelmi központjába autóval nem lehet behajtani. A szárazföldet a várossal összekötő Ponte della Libertá híd végén több parkolási lehetőség közül választhatunk. Az egyik legismertebb parkolási övezet a Tronchetto sziget, ahol több parkolóház is működik. Ez ideális lehet azoknak, akik csak néhány órára érkeznek, mert több helyen óradíjas rendszer működik. Innen vaporettóval, azaz vízibusszal gyorsan elérhető a belváros.
A másik népszerű opció a Piazzale Roma környéke, ez közelebb található a főbb látnivalókhoz, viszont éppen ezért drágább és gyorsabban megtelik. Akik kedvezőbb árat keresnek, gyakran Mestre városában hagyják az autót. Innen busszal vagy vaporettóval könnyen megközelíthető Velence központja. Nyáron különösen ajánlott előre foglalni parkolóhelyet, mert a népszerű megoldások hamar betelnek.
Közlekedés Velencében és a látnivalók
A velencei életérzést igazából gyalog lehet megtapasztalni, a szűk utcákon, a rejtett tereken sétálgatva lehet igazán átélni a város hangulatát. A város legismertebb közlekedési eszköze a vízibusz, amely a Canale Grande mentén közlekedik, és látványos módon köti össze a főbb nevezetességeket.
A kötelező látnivalók között szerepel a Rialto híd, a Szent Márk tér, valamint a Dózse-palota. Érdemes időt szánni a kevésbé zsúfolt utcákra is, sokszor ezek rejtik a legjobb éttermeket.
Velence egyszerre romantikus történelmi város, és felejthetetlen kaland bárki számára, a megfelelő utasbiztosítás birtokában pedig még az anyagi kockázatok miatt sem kell aggódni.
A fogászati kezelések körében megjelenő innovációk mindig új lehetőségeket hoznak mind a szakemberek, mind a páciensek számára. Az újdonságok közül kiemelkedik az irányított biofilm terápia, amely eddig soha nem látott hatékonysággal tisztítja a fogak felszínét.
Ez a precíziós eszköz fokozatosan váltja fel a hagyományos ultrahangos módszereket, s már a legmodernebb szájápolási rendszer részévé vált. Vajon miben rejlik ennek a módszernek a különlegessége?
Forradalmi újítás a fogtisztításban
Az Irányított Biofilm Terápia során eltávolítják a fog felületére rakódott mikroorganizmusok alkotta biofilmet. Ez a láthatatlan bevonat mindenféle fogászati eszközön megtelepedhet, a fogszabályzótól kezdve az implantátumokig. Az eltávolítása különösen fontos, hiszen károsíthatja mind a természetes fogakat, mind az beültetett fogászati pótlásokat.
A hagyományos fogkő-eltávolítást ultrahangos készülékekkel végzik, de ezek sokszor nem érik el a várt hatékonyságot. Az irányított biofilm terápia ezzel szemben közel 100%-os tisztaságot biztosít, mivel a biofilm vizualizálása révén célzottan képes eltávolítani a lerakódást. Az irányított biofilm terápia segítségével a páciensek elkerülhetik a fájdalmas beavatkozásokat, mely sokuk életét teszi könnyebbé.
Mi teszi különlegessé a biofilm terápiát?
A Clinident Fogászat kezelése során a legújabb technológia és innovatív anyagok révén rövidebb ideig tart az eljárás, és sokkal kényelmesebb a pácienseknek. Például az úgynevezett „No pain” technika rendkívül kíméletes a fogakhoz, még érzékeny fogak esetén is. Talán nem újdonság, de mindenféle súrlódás nélkül képes tisztítani, így megőrzi a fogak és a fogpótlások eredeti állapotát.
Egy sportolónak is elengedhetetlen a szájhigiénia fenntartása, mivel a versenyek során is számít, hogy milyen az egészségi állapota. A fogak és az íny egészségének megőrzése segít abban, hogy a sportolók jobban teljesítsenek és kevésbé legyenek hajlamosak a sérülések általi visszaesésre.
Milyen esetekben ajánlott?
A biofilm terápia széles körben alkalmazható, különösen azok számára ideális, akik fogszabályzót viselnek. A szájüreg tisztítása ilyen esetekben különösen fontos, mert a fogszabályzó akadályozza a megfelelő tisztítást. Azoknak is javallott, akik implantátummal élnek, mivel segít megelőzni a gyulladáshoz és a kapcsolódó problémákhoz vezető állapotokat.
Az eljárás folyamata nemcsak hatékony, de a páciensek számára is világosan követhető. A kezelés plakkfestéssel indul, amely láthatóvá teszi a kezelendő területeket. Ezután következik a „motiváció és tanácsadás” szakasza, amely során javaslatokat tesznek az otthoni szájápolásra.
Mennyire elterjedt?
Noha a módszer még viszonylag újnak számít, a Clinident Fogászaton már előszeretettel alkalmazzák. Folyamatosan keresik az újabb és jobb megoldásokat a páciensek magasabb szintű ellátása érdekében, és az irányított biofilm terápia ideális eszköz ebben az új irányvonalban. Felmerül a kérdés: vajon ez a technológia a jövőben mennyire lesz széles körben elfogadott? Lehetséges, hogy néhány éven belül már alapvető eljárásnak számít majd a fogászati ellátásban?
Megemlíthető, hogy az irányított biofilm terápia nemcsak a fogak tisztán tartásában, hanem az egész szájüreg egészségi állapotának javításában is segít. Ez nem csupán esztétikai kérdés, hanem az általános egészségkép részét is képezi. Az új technológia és a precíziós eszközök lehetővé teszik a fogorvosok számára, hogy még hatékonyabban végezzék munkájukat, míg a páciensek élvezhetik a kényelmet és a fájdalommentességet.
Bemutatkozott a BalatonBike365 úthálózat mintegy 70 kilométeres új kerékpáros útvonala a Balaton-felvidéken, valamint megnyílt a vigántpetendi BalatonBike365 Port. Az útvonal 10 települést érinti, közülük 6 újonnan kapcsolódik be a BalatonBike365 kerékpáros hálózatba. A rendszer több ponton csatlakozik a meglévő útvonalakhoz, és egyben megnyitja a lehetőséget a Bakony irányába történő további összeköttetésre.
A tájékozódást 160 helyszínen kihelyezett, összesen 376 darab útirányjelző és megerősítő tábla segíti, amelyek egységes rendszert alkotva teszik könnyen követhetővé az útvonalat. A kijelölt szakaszok burkolat szempontjából változatosak: közel azonos arányban tartalmaznak aszfaltos, murvás és földutas részeket. Több helyen párhuzamosan is elérhető burkolt és burkolatlan alternatíva, így a különböző felkészültségű és érdeklődésű kerékpárosok egyaránt megtalálhatják a számukra ideális útvonalat.
A Balaton-felvidék Magyarország egyik legkülönlegesebb tájegysége, ahol a vulkanikus formák, a szőlőhegyek, a kisfalvas településszerkezet és a helyi gasztronómia egyedülálló kombinációt alkotnak. Az útvonal mentén elérhető szolgáltatások – borászatok, vendéglátóhelyek, kézműves termelők és szálláshelyek – szervesen kapcsolódnak a BalatonBike365 hálózathoz, így a kerékpározás komplex turisztikai élménnyé válik.
A Vigántpetenden (Kossuth u. 33.) megnyíló BalatonBike365 Port információs és szolgáltató központként támogatja a kerékpárosokat. A port kerékpárkölcsönzőként, túraindító pontként, találkozóhelyként is funkcionál, ahol a látogatók naprakész információkat kapnak az útvonalakról, látnivalókról és a térség kínálatáról.
„A BalatonBike365 projekttel azon dolgozunk, hogy minden évben, új útvonalakkal bővítsük a kerékpározható hálózatot. A mostani fejlesztés egy kiváló példája annak, hogyan tud egy település szervesen bekapcsolódni a bringások életébe. A Vigántpetenden megnyíló központ a most átadott úthálózat szívében helyezkedik el, és ideális kiindulópontja lehet az egy vagy több napos túráknak is „– mondta Szilasi László, a BalatonBike365 szakmai vezetője.
„Vigántpetend számára fontos, hogy aktív részese legyen a Balaton-felvidék turisztikai kínálatának, és egyre több látogatót tudjon megszólítani. A BalatonBike365 Port és a kitáblázott útvonal abban segítenek, hogy az ide érkezők könnyebben felfedezzék a környéket, és ne csak áthaladjanak, hanem több időt is eltöltsenek itt. Bízunk benne, hogy így a vendégek jobban megismerik a helyi értékeket, legyen szó természetről, gasztronómiáról vagy a települések hangulatáról” – emelte ki Győriványi Dániel polgármester.
Vadnai Jonatán, olimpiai és világbajnoki negyedik helyezett vitorlázó, a VisitBalaton365 nagykövete úgy fogalmazott: „a Balaton számomra mindig a szabadság érzését jelenti – nemcsak a vízen, hanem a parton is. Aki biciklire ül, egészen más szemmel látja a tájat: közelebb kerül a helyekhez, az emberekhez, és valóban átéli a környék hangulatát. A Káli-medence pedig pont az a vidék, ahol minden tekerés új élményt ad”.
1 of 3
A sajtóeseményen a résztvevők első kézből tapasztalhatták meg az útvonal adottságait és a térség hangulatát egy szervezett kerékpáros túra során.
A francia-svájci gyökerekkel rendelkező TIME mindig is külön utat járt. Miközben a kerékpáripar nagy része a wattok, a légellenállás és a grammok bűvöletében él, a TIME továbbra is hisz abban, hogy egy országúti kerékpárnak elsősorban élményt kell adnia. Ezt a filozófiát testesíti meg az új TIME Fluidity is, amely 2026-ra teljesen újragondolva tér vissza.
A név nem ismeretlen, a Fluidity évek óta a TIME endurance kínálatának meghatározó modellje. Most azonban minden korábbinál modernebb, gyorsabb és sokoldalúbb lett, miközben megőrizte azt a karaktert, amiért a márka rajongói annyira szeretik.
Endurance, kompromisszumok nélkül
A TIME szerint az endurance nem egyenlő a puhány geometriával vagy a lomha kezelhetőséggel. Az új Fluidity ugyan kényelmesebb, egyenesebb testhelyzetet kínál, mint egy klasszikus versenyországúti, de a dinamika terén semmit sem ad fel.
A geometria hosszú órákon át fenntartható pozíciót biztosít, legyen szó gran fondóról, alpesi hágókról vagy egy egész napos felfedező tekerésről. A vállak kevésbé terhelődnek, a légzés szabadabb, és a kerékpár négy-öt óra után is ugyanolyan partner marad, mint az első kilométereken.
40 mm-es gumiférőhely – ez már több mint országúti
Az új Fluidity egyik legfontosabb újdonsága a 40 milliméteres maximális gumiszélesség. Ez már bőven túlmutat a klasszikus endurance kategórián, és egyértelműen az all-road szegmens felé nyit, sőt pár éve még bőven gravelnek hívtuk volna a 40 mm-es gumikkal szerelt koskormányos kerékpárt.
A különösen figyelemre méltó, hogy a TIME ezt 425 mm-es láncvillahosszal oldotta meg, így a kerékpár megőrzi az élénk, sportos irányíthatóságát. Vagyis nem egy felpuhított gravel-hibridről van szó, hanem egy igazi országútiról, amely a rosszabb minőségű aszfaltot és a könnyű murvás utat is magabiztosan kezeli.
Dyneema és BCS – a TIME varázslata
A TIME egyik legnagyobb különlegessége továbbra is a saját fejlesztésű Braided Carbon Structure (BCS) technológia. Ez a gyártási eljárás lehetővé teszi, hogy a karbonszálak közé Dyneema erősítés kerüljön.
Ennek eredménye egyszerre könnyű, rendkívül tartós és kivételesen komfortos váz. A Dyneema hatékonyan csillapítja a magas frekvenciájú rezgéseket, így hosszú távon jelentősen csökkenti a fáradtságot. Ez az a fajta kifinomultság, amit számokkal nehéz leírni, de az első kilométereken azonnal érezni lehet.
A Fluidity minden vonala célt szolgál. A kerekdedebb csőprofilok optimális merevség-tömeg arányt biztosítanak, miközben hatékonyabban oszlatják el a terheléseket. Az új támvillák nemcsak látványosak, hanem jelentős szerepet játszanak a függőleges rugalmasságban is. A rezgések nagy része még azelőtt elnyelődik, hogy eljutna a kerékpároshoz.
Modern részletek, időtálló alapok
A specifikáció minden pontján látszik, hogy a Fluidity a mai igények szerint készült. Elektromos váltórendszerekkel kompatibilis, SRAM UDH váltófület kapott, PF386 EVO középrésszel készül, és természetesen teljesen integrált kábelvezetéssel érkezik.
A váz tömege mellett legalább ennyire fontos a precíz kidolgozás, amely továbbra is a TIME egyik legnagyobb erőssége. Nem véletlen, hogy a márka rajongói szinte vallásos tisztelettel beszélnek a gyártási minőségről.
A TIME továbbra is Európában gyárt, és ez minden milliméteren látszik. A szatén metál fényezések, a szándékosan szabadon hagyott karbonfelületek, a szövött szerkezet látványa mind azt üzenik, ez nem tömegtermék.
Az országúti kerékpározás jövője?
A piac egyértelműen az egyre szélesebb gumik, a nagyobb sokoldalúság és a hosszabb távú komfort felé halad. A TIME Fluidity pontosan erre az igényre válaszol, bár ezzel kilép az országúti kategóriából. Bármennyire is állítja a TIME, hogy a Fluidity egy endurance országúti, valójában ez egy egy all-road kerékpár, ami aszfalton és könnyebb murvás utakon is megállja a helyét, mindamellett kényelmes és gyors. A többségnek lehet erre van szüksége a gyors, sportos testhelyzethez fejlesztett országútik helyett. 😉
Van néhány verseny Európában, amelyet nem kell bemutatni a hegyikerékpárosoknak. A Salzkammergut Trophy pontosan ilyen. Az osztrák klasszikus 2026-ban immár 29. alkalommal várja a mountain bike és gravel szerelmeseit, július 17. és 19. között ismét Bad Goisern lesz az alpesi kerékpársport egyik fővárosa.
A Salzkammergut Trophy régóta több egyszerű maratonnál, igazi kerékpáros fesztivál, amely minden évben több ezer indulót vonz Európa minden szegletéből. Nem véletlenül tartják az Alpok egyik legnagyobb és legkeményebb mountain bike eseményének. A festői Hallstatti-tó, a Dachstein vonulatai és a legendás osztrák szervezés együtt garantálják az élményt.
A Trophy legnagyobb erőssége, hogy a kezdőktől az ultramaraton-specialistákig mindenki megtalálja a saját kihívását. A kínálatban hét különböző MTB-maraton szerepel, a 21,8 kilométeres G távtól egészen a rettegett A pályáig, amely 203,8 kilométert és elképesztő 7029 méter szintemelkedést tartogat. Az első rajt reggel öt órakor dördül el Bad Goisern főterén – innentől már nincs visszaút.
A hosszabb távok a UNESCO világörökségi Hallstatt-Dachstein-Salzkammergut régió legszebb útjain vezetnek keresztül. Itt a brutális kihívás és a lélegzetelállító panoráma kéz a kézben jár.
Tízéves a gravel – minden eddiginél nagyobb kihívással
2026 különleges év lesz a gravel szerelmeseinek, hiszen a Salzkammergut Trophy gravel maratonja fennállásának tizedik évfordulóját ünnepli. A jubileumra alaposan átdolgozták a leghosszabb útvonalat: a Gravel.one rajtja Obertraun helyett ezentúl Bad Ischlből indul.
Ennek köszönhetően a táv 93,3 kilométerre nőtt, miközben 2141 méter szintemelkedést kell leküzdeni. A szervezők három gravel útvonallal készülnek:
Gravel.one – 93,3 km / 2141 m
Gravel.two – 54,5 km / 1236 m
Gravel.three – 21,8 km / 567 m
A gravel versenyeken kizárólag országúti kormánnyal szerelt gravel kerékpárok indulhatnak, minimum 32 milliméter széles gumikkal – mountain bike-kal itt nincs rajthoz állás.
A Salzkammergut Trophy hétvégéje igazi kerékpáros ünnep. A három nap során több mint 70 kiállító várja a látogatókat a hagyományos Trophy Bike Expón, ahol a legújabb bringák, alkatrészek és kiegészítők is testközelből ismerhetők meg. A szervezők természetesen az after-race partit sem hagyják ki a programból – ez legalább annyira legendás, mint maga a verseny.
A vasárnapi programban a Scott Junior Trophy és a Bosch eMTB Schnitzeljagd is helyet kap, így a család minden tagja talál magának kihívást.
Mert kevés olyan verseny létezik, ahol egyszerre találkozik a brutális sportérték, a lélegzetelállító alpesi környezet és a hamisítatlan kerékpáros közösségi élmény. A Salzkammergut Trophy nem csupán egy verseny – ez egy bakancslistás esemény.
Ha 2026-ban csak egy nagy alpesi maratont választasz, erre a hétvégére érdemes pirossal bekarikázni a naptárat.
Már most hatalmas az érdeklődés
A 2026-os versenyre már most több mint 1700 kerékpáros nevezett. Ez tökéletesen mutatja, hogy a Salzkammergut Trophy továbbra is az egyik legvonzóbb európai MTB és gravel esemény. Ha ott akarsz lenni a rajtvonalnál, érdemes minél hamarabb biztosítani a helyedet.
Május 2-án ismét Etyekre figyel a hazai gravel kerékpáros közösség, hiszen érkezik a 2026-os Bianchi Etyek Gravel, amely a Gravel Magyar Kupa második fordulójaként várja a versenyzőket és a túrázókat egyaránt. Nem túlzás azt állítani, hogy ez jelenleg Magyarország legnépszerűbb gravel versenye, az elmúlt években rendre telt házas mezőny, fantasztikus hangulat és kiváló szervezés jellemezte az eseményt, így idén is az egyik legjobban várt hazai gravel rendezvénynek ígérkezik.
A KLND által szervezett etyeki viadal a magyar gravel szcéna egyik csúcspontja, ahol a versenyzők a Magyar Kupa pontjaiért küzdhetnek, miközben a túrázók is bejárhatják a környék legszebb murvás útjait. A Bianchi Etyek Gravel nem véletlenül lett az ország legnépszerűbb gravel versenye: a gyors, élvezetes pálya, a kiváló infrastruktúra és a hamisítatlan közösségi hangulat évről évre tömegeket vonz.
A Bianchi Etyek Gravel Magyar Kupán a versenyzőkre két táv vár. A 2 körös rövid távon 70 kilométert 742 méter szintemelkedéssel, míg a 3 körös hosszú távon 105 kilométert 1113 méter szintkülönbséggel kell teljesíteni az indulóknak. Az etyeki pálya egyik nagy erőssége, hogy gyors és jól tekerhető: a burkolat nagy része aszfalt és beton, amelyet stabil, esőben is jól járható murvás szakaszok egészítenek ki. A döntő különbségeket a rövid, meredek emelkedők hozzák meg, miközben a csoportmunka és a bolyozás is kulcsszerepet játszik.
A gravel túra sem marad el az élmények terén. A 73 kilométeres útvonal a Váli-völgy legszebb részein vezet keresztül. Az útvonal fele murva, fele aszfalt, így ideális választás mindazok számára, akik a verseny helyett inkább a táj felfedezésére helyeznék a hangsúlyt.
Az idei hétvége azonban jóval többről szól majd egyetlen versenynél. Etyek valódi kerékpáros és futó fesztivállá alakul, hiszen a gravel mellett május elsején megrendezik az EtyekRun futóversenyt, valamint a Maraton Challenge etyeki fordulóját is. Így a településen egész hétvégén sportolók százai, sőt ezrei mozognak majd, különleges hangulatot teremtve a borvidék szívében.
A szervezők összesen 400-500 résztvevőre számítanak, ami tökéletesen mutatja, milyen népszerűvé vált ez a hétvége. A Bianchi Etyek Gravel ebben a programkavalkádban is kiemelt helyet foglal el, hiszen továbbra is ez Magyarország legnépszerűbb gravel versenye, ahol a hazai élmezőny mellett egyre több amatőr és hobbi bringás is rajthoz áll.
A rajt- és célközpont az etyeki Látogatóközpontban lesz, ahol minden adott egy emlékezetes naphoz: öltözők, zuhanyzók, bringamosó, étterem, kávézó és családbarát környezet várja a résztvevőket. A Daniel’s Pizza egész nap gondoskodik a vendéglátásról, a Bringaland pedig minden nevezőt egy kávéval vár.
Újdonságként 2026-ban a frissítőpontokon KLND Tech Kit is rendelkezésre áll majd, benne műhelypumpával, pótbelsőkkel, szerszámokkal és elsősegély-felszereléssel. A célban pedig pizza és üdítő vár minden befutóra.
Ha valaki idén csak egy gravel versenyt választana Magyarországon, akkor jó eséllyel az etyeki esemény lenne az. Nem véletlenül: a Bianchi Etyek Gravel évek óta a hazai gravel naptár legnépszerűbb állomása, ahol a verseny, a közösség és az élmény tökéletes egyensúlyban találkozik. Május első hétvégéjén tehát ismét Etyek lesz a hazai gravel fővárosa.
A 3T kerékpár kínálatában három gravel bringa osztozik egy fontos közös ponton. A Primo² WPNT, a Racemax² Italia és most az Ultra² Italia mind második generációs modellek, olyan konstrukciók továbbfejlesztései, amelyek különböző módokon formálták a gravel kerékpározást. De nem minden evolúció ugyanazon az úton halad.
Egy új Ultra, Olaszországban gyártva
A változás első jele már a névben megjelenik. Az Ultra most először kapja meg az „Italia” jelölést. Az előző generációval ellentétben az Ultra² Italia a 3T presezzói üzemében készül, így bekerül ugyanabba a Made in Italy ökoszisztémába, mint a Racemax² Italia, az Extrema Italia vagy a Strada Italia.
Ez nem csupán gyártási változás, hanem pozicionálásbeli váltás is. Az Ultra² Italia most már teljes mértékben a 3T saját gyártási filozófiájának része. A többi Italia modellhez hasonlóan saját fejlesztésű filament winding és Resin Transfer Moulding technológiáinkkal készül, amelyeket az elmúlt öt évben fejlesztettek és tökéletesítettek. Erre az alapra építve az Ultra² egy új, hibrid gyártási eljárást vezet be, amely ötvözi a szabadalmaztatott technológiáinkat a hagyományos karbonépítés kiválasztott, leegyszerűsített elemeivel.
Mit jelent valójában az „Ultra”?
Miközben a konstrukció fejlődik, az alapfilozófia változatlan marad. A 3T Ultra mindig is a határok kitolásáról szólt, és az Ultra² Italia ezt az elképzelést három kulcsterületen viszi minden eddiginél tovább.
Komfort: a 3Touring geometria adja, amely először az Extrema Italián jelent meg, itt pedig továbbfejlesztett formában tér vissza. Magasabb stack és változatlan reach jellemzi, így a 3T kínálatának legkényelmesebb testhelyzetét biztosítja, hosszú nyeregben töltött napokra vagy többnapos kalandokra tervezve.
Irányíthatóság: a cél egy intuitív, magabiztosságot adó bringa. A teleszkópos villa opció még a legnehezebb terepre és leghosszabb utakra is felkészít. A rövidebb reach és a viszonylag meredek fejcsőszög stabil és kiszámítható kezelhetőséget biztosít, még nehéz körülmények között is.
Határok: a merev Fango villával akár 57 mm-es (WAM) gumiszélesség is elfér, ami a 3T kínálatának legnagyobb értékeivel egyezik meg. Ez lehetővé teszi, hogy a bringa ott is megőrizze a tempót és a hatékonyságot, ahol a durva terep máskülönben lassításra kényszerítene.
Új sokoldalúság, a hatékonyság jegyében
Ezek az elemek együtt egy újfajta sokoldalúságot definiálnak. Nem egy mindenkinek mindent tudó bringát – ez ma már irreális cél –, hanem egy olyat, amely több helyzetben nyújt magas szintű teljesítményt, több bringás számára.
Az ultratávú versenyektől, mint az Atlas Mountain Race vagy a Tour Divide, a bikepacking túrákon át a mindennapi használatig az Ultra² Italia széles felhasználási spektrumot fed le. Ezeket az eltérő területeket egy közös tényező köti össze, a hatékonyság.
Tervezetten integrált rugózás
Az Ultra² Italia egyik legjellegzetesebb tulajdonsága, hogy már a tervezés kezdetétől fogva úgy készült, hogy egyaránt tökéletesen működjön merev és teleszkópos villával.
A teleszkópos villa nem utólagos kiegészítő, hanem a konstrukció természetes része. Gyári opcióként a DT Swiss F 132 ONE villát kínálja a 3T, 40 mm rugóúttal, távirányítós lockouttal és integrált rögzítési pontokkal.
Használat közben ez tovább erősíti a bringa alapkarakterét, növeli a komfortot azáltal, hogy a gumi térfogatán túl is elnyeli az ütéseket, valamint javítja az irányíthatóságot és a hatékonyságot azzal, hogy egyenetlen terepen is folyamatosan kapcsolatban tartja az első kereket a talajjal. Mindezt úgy, hogy nem változtatja meg az alapvető testhelyzetet, kezelhetőséget vagy aerodinamikai viselkedést.
Egy konstrukció, kétféle felhasználás
Az Ultra² Italia merev vagy teleszkópos villával is konfigurálható, attól függően, hol és hogyan használod.
Merev villa (Fango Ultra²):
közvetlen, reszponzív érzet
hatékony gyors gravelen és simább terepen
könnyű és aerodinamikus
Teleszkópos villa (DT Swiss F 132 ONE):
nagyobb komfort és kontroll durva terepen
jobb tapadás és stabilitás
lassabb fáradás hosszú távokon
Két különböző megközelítés, ugyanarra az alapra építve, kompromisszumok nélkül.
Felfedezésre tervezve
A 3T Ultra² Italia kalandokra és valós használatra készült. A vázon számos rögzítési pont található csomagtartókhoz, táskákhoz és kiegészítőkhöz, az alsócsőbe integrált, Fidlock záras tároló pedig extra kapacitást kínál.
A teljes önellátásra készülők számára a Fango villa belső kábelezést is támogat dinamós agyhoz. Legyen szó többnapos túráról vagy az elektromos hálózaton kívüli tekerésről, a bringa készen áll.
Komplett 3T rendszer
A 3T Ultra² Italia egy komplett rendszerként készült. Az új More² stucni támogatja a hagyományos 1 1/8”-os villanyakakat és a D-alakú rendszert is, növelve a kormány beállítási lehetőségeit és a jövőbeni fejleszthetőséget.
A karbon kerekekkel szerelt változatok az új Discus 45|40 kerékszettet kapják, 45 mm-es felnimagassággal és 29 mm-es belső szélességgel. A hookless kialakítás a széles gumikhoz optimalizált, összhangban a konstrukció komfort-, tapadás- és hatékonyságközpontú szemléletével. Az LTD verzióhoz képest ezek fehér grafikát és Scope x 3T Sport Series agyakat kapnak, a pár tömege 1547 gramm.
Minden alkatrész egy egységes rendszer részeként működik.
Új belépő a Made in Italy világába
A Fusion Carbon gyártási eljárás hatékonyságának köszönhetően az Ultra² Italia új lehetőséget kínál a 3T olasz gyártású modelljeihez való hozzáférésre. A saját gyártás előnyeit szélesebb közönség számára teszi elérhetővé, anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni a teljesítmény vagy a dizájn terén.
A 3T Ultra² Italia vázszettként és komplett kerékpárként is elérhető, többféle konfigurációban, különböző felhasználási igényekhez igazítva.
A vázszett tartalmazza a Fango merev villát, a More² stucnit és a Superghiaia Integrale LTD kormányt.
A komplett kerékpárok Shimano GRX 1×12 mechanikus vagy Di2, illetve SRAM Rival / GX Eagle AXS szettekkel érhetők el, alu vagy karbon Discus 45|40 kerekekkel, merev vagy teleszkópos villával.
Borús, hideg őszi időben mivel tölthetnénk jobban az időnket, mint egy kis apróhirdetés böngészéssel? Így történt azon a csodálatos keddi délután is, mikor rátaláltam a Cannondale M200C-re. Legalábbis ennek volt hirdetve, de bőven elég ideig szuggeráltam a katalógusokat ahhoz, hogy tudjam egyből, ez egy M2000-es.
Cannondale M2000 ’92
Így gyors telefonálgatás, üzenet, e-mail, sms. Semmi. Fenébe, megint egy fake „news”. Este újra. Semmi. Ekkor már gondoltam, hogy az üzlet zárva, valószínűleg telefon meg a pulton.
Reggel nyitás utáni percben telefonálás, felveszik. Yeeeeah. A gép eladva. Küldik a pénzt. OK, akkor így jártam. Telefon kinyomva. Mérgelődés. Hiszen írtam csomó üzenetet, tuti én voltam az első érdeklődő. Fenébe is. Ezt nem hagyom annyiban, legalább a boltost kioktatom. Megindult a verseny a leharcolt „csotrogányért”. Kérdezem az eladót, hogy megkapta-e már a pénzt, mert én 10 perc múlva venném a gépet. Mint kiderült, még a bankszámlaszámot sem küldte el a vevőnek. OK, ez nyert ügy. De erősködött, hogy már lebeszélte. Nem volt mit tenni, bevetettem a Jockey technikát. Így kicsit drágábban, de enyém lett a gép. Finoman jeleztem az eladónak, hogy ez egy M2000-es amúgy, nem M200 C.
Kalandos beszerzéshez tartozik, hogy körülbelül félévvel a vásárlás után találkoztam egy ismerőssel, akinek mókásan meséltem, milyen jót bizniszeltem az eladóval és párezerrel többért meg tudtam venni a gépet, ami eleve nekem járt, mert én voltam az első jelentkező. Az ismerős rám nézett és megszólalt, hogy akkor te vitted el elölem. Szerencsére nem lett harag belőle és azóta is jókat beszélgetünk.
M2000
A ’90-es évek elején a legtöbb gyártó még acélvázakkal dolgozott, de a Cannondale már ekkor tökélyre fejlesztette az alumínium használatát. A 3.0 Series Aluminium vázsorozat tette híressé a márkát. Rendkívül merev, túlméretezett csövekből állt, ami hihetetlen gyorsulást és precíz irányíthatóságot biztosított. Kivételesen alacsony súlya és innovatív megoldásai tettek különlegessé. A 3.0 Series vázat forradalmi, számítógépes CAD technológiával tervezte a híres Dave Graham. 6061-T6 hőkezelt alumíniumból, kézzel készült az U.S.A.-ban. A kerékpár védjegye a hatalmas, 1 1/4 colos alumínium merevvilla volt, amely brutális merevséget és precíz irányíthatóságot biztosított, de minden úthibát közvetített a bringás felé. A 3.0 Series vázak 1989-es bemutatkozásuk óta domináltak a NORBA (amerikai bajnokság) pontversenyeiben és a világbajnokságokon is, bizonyítva, hogy az alumínium képes legyőzni az acélt a profi sportban. Az egyik legsikeresebb női versenyző Sara Ballantyne volt, aki a 3.0-ás szériás vázakkal sorra nyerte a versenyeket a ’90-es évek elején.
Az M2000-es az 1983 óta alumínium vázakat gyártó Cannondale legmagasabb felszereltségű, csúcskategóriás hegyi kerékpárja volt. A legkorszerűbb versenygeometriával készült vázra az akkor elérhető legjobb alkatrészeket szerelték. Shimano Deore XT alkatrészcsalád mellett Easton Hyperlite kormányt, Answer A-TAC kormányszárat és Ritchey alkatrészeket kapott.
A korabeli szaklapok (mint például a Mountain Bike Action) egyszerre imádták és féltek tőle. Minden teszt kiemelte, hogy az M2000 úgy gyorsul, mint egy rakéta. A váz merevsége miatt minden leadott watt közvetlenül a hátsó kerékre vándorolt. A merevségnek ára volt. A Pepperoni villa és a 3.0-ás váz kombinációja olyan kőkemény volt, hogy a tesztelők szerint a hosszabb köves lejtőkön kiestek a bringás fogtömései.
A Cannondale híres volt a különleges, magas minőségű, feltűnő festéseiről. Leglátványosabbak a színátmenetes festések voltak, mint ez a metálszürke is.
Felújítás
A vásárlás és felújítás közt eltelt majdnem 2 év. Mivel majdnem minden alkatrész megvolt, elég jól haladtam. Feltámasztásra várt több, mint 40 gépem, köztük egy SM 2000 ’90 és egy Delta V 700 ’93 is. Folyamatosan ment a variálgatás, kombinálás, ütemezés, melyiket tudom egyből teljesen készre építeni, stb. 2025 szeptemberében készült el a gép, de nyereg még kellett rá, valamint külsőket is be kellett szereznem. Volt Ritchey, drapp oldalú ráadásul, de Z-Max-eket akartam. 2026 márciusában ezek is meg lettek.
Az építés viszonylag könnyen ment, de pár dolog azért megizzasztott. Általában a számomra „újdonságnak számító” technológiai megoldásokat szétszedéskor fotózom, de úgy gondoltam, a Force 40 fékrendszer nem jelent gondot. Persze nem is jelentett, csak kicsit túlgondoltam. Ez egy egyedi csigás-himbás megoldás, amely a bovden húzás erejét növelte meg jelentősen, így a korabeli kantifékekhez képest jobb fékerőt biztosított. Az alkatrészpozíciók kitalálása után elég sokáig játszottam a fék beállításával, mert valahogy nem akart rendesen működni. Semmi sem szorult, de mégsem mozogtak egyszerre és szimmetrikusan a fékpillangók. Végül az jelentette a megoldást, hogy a fékbovdent nem vezettem át a támvillákat összefogó rész bovden akasztóján. Így a bovden nem feszült és a pillangók is szebben mozogtak. Ekkor jött az újabb gond, a bovden rögzítő csavar, beleakad ebbe az összefogó vázrészbe. Újabb játszadozás, de végül sikerült eltalálni azt a pozíciót, amikor a fékkar-fék-bovden mozgása összhangba került.
Másik gond a középcsapágy-ház és láncvilla befogásnál várt rám. A láncvillák beeresztése nem sikerül valami szépen, amiatt az egyik oldali jobban kiáll középcsapágynál. Azt hittem, valami esés, anyagfáradás miatt mozdult el, de mint a tesztkör után kiderült, semmi gondja. Így sikerült.
Tesztkör
Ezt a gépet is a hivatalos, jól megszokott és bevált napfelkeltés tekerésen avattam fel. Az érdekesen illeszkedő láncvilla miatt óvatosabb voltam, mint máskor. Ennek ellenére az előző nap felavatott Alpinestars-nál is gyorsabban értem ki a Dolinába. Az aszfaltot magam mögött hagyva jött az emelkedő, a félig terep, félig aszfalt úton. Pattog a gép, mint állat, nagyon merev az egész szerkezet, semmi nyikorgás, recsegés. Megy és jól gyorsítható.
A Ritchey MegaBite Z-Max profilja elég íves, ez adott egy érdekes érzetet, viszont a homokos, sóderes kaptatón nem ment le a nyomról. Valószínűleg ennek a profilnak is köszönhető a jó gyorsulás. Ritchey cuccokkal kapcsolatban vegyes érzelmeim vannak. Nem keresem őket, de ha jönnek, oké. Híres, neves, de bármikor kiadok inkább 2x annyit egy Syncros-ért, mint egy Ritchey-ért. Ezek a drapp külsők és úgy egyáltalán a MegaBite-ok valamiért beragadtak nálam és elég sokat szereztem már belőlük. A 90-es évek első felében a legjobb külsők voltak, aztán jött a Panaracer Smoke és Dart.
1 of 5
Gyorsan felértem a kilátóhoz, megelőztem a napot, én nyertem az M2000-rel. A napfelkeltében vad, határozott, mégis elegáns megjelenést adott a szürke-sötétszürke átmenetes festés a gépnek. A neon narancssárga feliratok jól mutatnak sötéten, jelzik, hogy itt minőség van kérem szépen. Diszkréten, mégis egyértelműen hirdetik a márkanevet.
Rengeteg sok szép részlet van a montin, amik elsőre nem is észrevehetőek. A selyemszínű szürke festés, ami valahogy mégis fémesen ragyog, az önmagukban is szép XT cuccok, a Ritchey alkatrészek belemart Ritchey feliratokkal, az érdekes kormányszár, ami nagyon hasonlít az A-Tac-ra, de nem tudom megmondani, hogy tényleg az-e , az Easton Hyperlite kormány, a Selle Italia Turbo nyereg, a Chinook felni, mind emeli a hangulatot és minőségérzetet.
Kigyönyörködés után irány a tüskés bokrok közt vezető, szűk ösvény. A gép itt is gyorsabb volt, nem tudom hogy, de jobban lehetett manőverezni és szinte száguldottam, mint a fő, modern montimmal, ami az igazi, 26”-osok egyik utolsó, csúcs példánya.
A windows-os hátteret meglátva újra kedvet kaptam még egy kis extra fotózásra. A sima cipő persze gyorsan átázott a talajmenti párától. De a látványért megérte.
Aztán irány tovább. Ahogy száguldottam tovább lefelé az ösvényen, végig a dupla S-kanyaron, majd ki a traktorjárta úton az aszfaltosra, eszembe jutott Tanárbá régi térképe, amin az egyik szakaszt „árkon-bokron át”-nak hívta. Valahogy így voltam ezzel én is.
Végigpattogtam az úton, biztonságosan, stabilan, de rázósan. Ez az igazi mountain-bike fíling, amit talán sokan szeretnek, hiszen általában az első gépeink teljesen merevek voltak, teleszkóp nélkül. Mint szegény olasz Sprint Monterey-em is, amit addig nyúztam, míg meg nem nyúlt az alsócső és ezáltal chopperes lett a geometria, ami miatt egy kis első kerék elemelésnél már ki is tört a villa a vázból.
A régi montik fílingjét hozta vissza az M2000, de csúcsra járatva.
Irány tovább a hosszú DH, amin szintén hamar túljutottam. A kis mászás igazából lendületből ment, ami ezen a szakaszon csak úgy lehetséges, ha jó géppel, jó tempóban érkezek az aljára. Az előző részekhez képest kicsit unalmasabb, hosszú, sík szakaszon is igényelte a gép a törődést, úgyhogy adtam neki.
Hiába a 34 év, tudja, amit kell. Az irányítás hatásos, a max energia átadódik a kerékre, a váltás pontos, gyors és könnyű. A hajtókar talán már összekopott a lánccal, vagy alapból ilyen a Shimano-rendszerrel, de az ergonómiája hagy kívánnivalót maga után. Ha valaki kacsázva teker, a bokája könnyen beleütközhet a tengelycsavarnál a karba – ilyet Shimano karoknál nem tapasztaltam. Ráadásul egy enyhe nyolcas is van a lánctányérokban; akkoriban ezt gyakran vékony réz alátétekkel próbálták orvosolni. Erre rásegített, hogy végére a golyóskosaras Shimano középcsapágy is kilazult.
A fékrendszer viszont tartósan és nagyon jól működött. A nagy, Ritchey fékkarok első 1-1,5 cm húzása eléggé üresnek érződik, pont emiatt nagyon könnyed, utána viszont egyből harap és nagyon jó erőt lehet kifejteni vele. Szokni kell, de azért fejre nem állunk vele, nem blokkolja a kereket. A Force rendszerrel tényleg picit jobban működnek az amúgy is jó XT fékek is. Beállítása egy igazi „Cannondale-specifikus” szívás, amit minden restaurátor átérez.
A kerékszett is nagyon stabil darab, kanyarban sem ért a fékhez, pedig elég kis mozgásteret szoktam szabadon hagyni a fékpofáknak.
A Selle Italia nyereg korához képest nagyon jó, sportos érzetet ad.
A Marikoo DirtyPaws-t pedig ismét csak elismerés illet, mert szuper a fogása, a design-ja és az ára is.
A váz, a Cannondale 1992-es csúcs váza. Ezzel a géppel valószínűleg versenyzett előző tulajdonosa, ami meg is látszik rajta és érthető is. Becsben volt tartva, az alkatrészek elég jó állapotban vannak, a fékpofák is gyárinak néznek ki, a lánc sincs megnyúlva, de a váz állapotából ítélve, azért adtak neki. A legtöbb gépénél nem szokott érdekelni, ki volt az eredeti tulaj, ráadásul elég sok olyan béna módon van átalakítva, hogy azt fájdalmas nézni. De ennél kíváncsi vagyok. A leverődések, lepattogzások pont ezért is csak patinássá teszik. Persze, át lehetne festeni, de minek? Ez így eredeti. Javítani lehetne részletekben, de mire elkészülne a munka, több évbe kerülne. Marad így.
A „rigid-korszak” életérzést pedig úgy adja vissza, mint egyik másik gépem sem. Ilyen pattogós, rázós, de hihetetlenül közvetlen élményt egy mai karbon fully már nem tud.
1 of 4
Összegzés
Nem ez a legcsillogóbb gép a gyűjteményemben, de működik és teszi a dolgát, akár egy harci sérülésekkel teli kommandós. Megélt már mindent, de bármikor készen áll egy újabb bevetésre a sárban. A mountain bike-ok Rambo-ja.
„Rambo”-val és még jó pár „feláldozható”, kommandós társával találkozhatsz a 2026.05.27-31 közt megrendezett pilisi kiállításon, a „Moutain&Bike Kiállítás Pilis”-en (ejtsd: Montendbájk)!
