A Szerb Körverseny királyetapján a magyar időfutambajnok Fejes Gábor ismét a spiccen, a hetedik helyen érkezett, s ezzel összetettben is feljött ugyancsak a hetedik – UCI-pontszerző – helyre.
A Bajine Pasta és Pale közötti 172 kilométeres etapon ezer méter fölötti emelkedők szaggatták a mezőnyt, s a tegnapi naphoz hasonlóan egy tízfős élboly alakult ki a végére, akik közül a győzelmet szólóban az olasz Fortunato Balliani szerezte meg.
A Bianchi Regional mix csapat színeiben induló Bátorfi AKTK-s versenyző a Ballianit követő üldözőbolyban ért célba, olyan erős mezőnyben, ahol többek között a Christina Watches menőit, például a dán Michael Rasmussent is megelőzte. A magyar mix csapat többi versenyzője, Kiss Gergely, Vígh Zoltán, Solymosi Márton, Ivanics Gergely és Bischof Bálint a fél óra hátránnyal befutó sorban érkezett. A vasárnap véget érő UCI 2.2 kategóriás viadalból még két sík szakasz van hátra, vagyis Fejes jó eséllyel végezhet ranglista pontszerző helyen.
A 4. szakasz eredménye:
1. Balliani Fortunato PPO 4 h 40 ‘ 59 ”
2. Rudaskov Sergei TIK +09 ”
3. Schumacher Stefan CWO +09 ”
4. Walczak Damian BDC +09 ”
5. Foliforov Alexander * TIK +09 ”
6. Prishpetnyy Alexander TIK +09 ”
7. Fejes Gabor BIA +09 ”
8. Padour Frantisek WHI +09 ”
9. Hudecek Jiri WHI +09 ”
10. Paulus Daniel * RAD +09 ”
Az összetett állás:
1. Schumacher Stefan CWO 13h 40′ 47”
2. Rudaskov Sergei TIK +19”
3. Jonge Maarten De CCN +33”
4. Kvasina Matija TCT +33”
5. Prishpetnyy Alexander TIK +33”
6. Foliforov Alexander TIK +33”
7. Fejes Gabor BIA +33”
8. Rasmussen Michael CWO +01′ 02”
9. Balliani Fortunato PPO +01′ 10”
10. Sayar Mustafa TNT +01′ 10”
A sárga trikós Rui Costa tovább növelte előnyét a Svájci Körverseny időfutamán, a 7. szakasz meglepetésembere pedig a svéd Fredrik Kessiakoff volt, legalábbis olyan szempontból, hogy ezúttal ő volt az, aki legyőzte Fabian Cancellarát.
Fredrik Kessiakoff
Pedig a 34 kilométeres Gossau környékén zajló időfutam jól indult a hazaiak sztárja szempontjából, remek időt hajtott, úgy tűnt feledteti a prológon, Peter Sagannal szemben elszenvedett vereséget. A kulcscsonttörésből felépülő olimpiai és világbajnok kronóspecialista azonban mégsem örülhetett a végén, Kessiakoff ha csak két másodperccel is, de gyorsabb volt nála.
Fabian Cancellara - Fotó: Vass László
Az összetett élmezőnyből Rui Costa jó pályát ment, így tovább növelte előnyét, a luxemburgi Frank Schleck hozta a szokásos, „nem az igazi” időfutamát.
Rui Costa - Fotó: Vass László
Jelentősen előrelépett azonban a végső győzelemre is esélyes cseh Roman Kreuziger, és lőtávolba került Rui Costa csapattársa, a Tourra készülő Alejandro Valverde is. A francia körversenyre készülő favoritok közül a holland Robert Gesink is meggyőző volt.
A 7. szakasz eredménye:
1. Fredrik Carl Wilhelm Kessiakoff (Swe) Pro Team Astana 0:46:36
2. Fabian Cancellara (Swi) RadioShack-Nissan 0:00:02
3. Maxime Monfort (Bel) RadioShack-Nissan 0:00:20
4. Jérémy Roy (Fra) FDJ-Big Mat 0:00:25
5. Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team 0:00:27
6. Tanel Kangert (Est) Pro Team Astana 0:00:34
7. Andreas Klöden (Ger) RadioShack-Nissan 0:00:38
8. Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 0:00:41
9. Peter Velits (Svk) Omega Pharma – QuickStep 0:00:43
10. Brent Bookwalter (USA) BMC Racing Team 0:00:51
Az összetett állás:
1. Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 26:10:55
2. Roman Kreuziger (Cze) Pro Team Astana 0:00:50
3. Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team 0:00:55
4. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:01:04
5. Frank Schleck (Lux) RadioShack-Nissan
6. Thomas Danielson (USA) Garmin-Barracuda 0:01:12
7. Levi Leipheimer (USA) Omega Pharma – QuickStep 0:01:15
8. Vladimir Gusev (Rus) Katusha Team 0:01:17
9. Thomas Löfkvist (Swe) Sky Procycling 0:01:22
10. Steven Kruijswijk (Ned) Rabobank Cycling Team 0:01:27
A honi országúti kerékpárosok sok mindenre panaszkodhatnak: az infrastruktúra gyenge állapotára, a kátyúkra, a közlekedési morálra, ellenben a kiváló masinák elérhetőségére már nem igazán. Hazánkban már majdnem minden patinás kerékpármárka kapható, ráadásul számos esetben kedvezőbb áron, mint az EU más államaiban. Ez volt az első gondolatom, amikor megkaptam tesztelésre a 106 éves múltra visszatekintő olasz kerékpárgyártó középkategóriás karbon modelljét, a Wilier Izoard XP-t.
A meghirdetett akciós kerékpár ezzel a képen látható vfelszereltséggel kapható...A tesztgép egyedileg épített, de lényegében mind ár-, mind teljesítményszint tekintetében azonosnak mondható a boltban kaphatóval...
Tesztalanyunk nevét a legendás Col d’Izoardról kapta, amelyet gyakran látogat a Tour de France mezőnye, biztos sokan emlékeznek, amikor 2000-ben itt vívott nagy harcot Lance Armstrong és Marco Pantani, majd a végén a texasi átadta a győzelmet a kalóznak, ezzel vérig sértve annak önérzetét. A Bassano del Grappa-i székhelyű cég manapság többek közt a Pro Tourban szereplő Lampre csapatot szponzorálja, Michele Scarponi és Damiano Cunego gépének fejcsövén is ott virít az ikonikus címermotívum. Habár a Wilier címerében és hagyományaiban a múltat idézi, az Izoard XP a legmodernebb vázalapanyagot alkalmazza, ízig-vérig egy korszerű, hatékonyan hajtható, tetszetős masina.
A sok versenyt nyert legendás szimbólum a "turistásan hosszú" fejcsövön...
Régebben megszokhattuk, hogy a kerékpárok terén a márkanév sokba kerül: ha egy jól csengő, patinás cég gépét választottuk, akkor rendszerint azonos technikai színvonalért lényegesen többet kellett fizetni, mint a távol-keleti vagy éppenséggel kelet-európai márkák hasonló termékeikért. Ennek az időszaknak látszólag vége, az olasz gyártók is már a Távol-Keleten készíttetik vázaikat, így az árképzés hasonlóan alakul, mint a kevésbé neves gyártók esetében. A tervezés természetesen olasz marad, így a kerékpár karakterében, irányításában valószínűleg nem fogunk csalódni. Jelen esetben a Wilier ezt még azzal fejelte meg, hogy a felszerelés ugyancsak talján gyártmány, egy komplett Campagnolo középkategóriás Centaur szett került a forgalmazónál most akciósan kapható bringára, amely tovább fokozza az olasz ízvilágot.
Természetesen a Lampre sztárjai nem az Izoard XP nyergében mászták meg idén a Dolomitok legendás kaptatóit: ezt a modellt az olasz gyártó az amatőr országútisoknak, a kerékpármaratonok szerelmeseinek szánja. Geometriájában kissé eltér a versenyorientált Zero7-től vagy a Cent0 1-tól, felsőcsöve 1-2 cm-rel rövidebb, fejcsöve pedig vázmérettől függően ennyivel hosszabb, így az élvezhető testhelyzet biztosításához hosszabb távokon sem kell rövid stucni és égig érő távtartó gyűrűsor. A váz a középkategóriás felszereltség és kedvező ár ellenére teljes egészében karbon monocoque szerkezet (Wilier Monocoque System), japán Toray márkájú alapanyagból készül. A villa karbonnyakas, ugyancsak WMS technológiát tartalmaz.
Minden elképzelhető és elképzelhetetlen csőforma előfordul az Izoard XP-n...
Technikai megoldások terén viszont a tervezők kissé konzervatívak maradtak, így tesztalanyunk még hagyományos menetes középcsapágy-házzal, mindkét végén 1 1/8”-os fejcsővel, külső bowdenvezetéssel, szimmetrikus láncvilla-kialakítással rendelkezik, illetve a hátsó papucs rögzítése a támvillához csavarral történik. A csőformák ellenben igen változatosak: szerepel benne egyenes és ívelt, négyszögkeresztmetszet, körkeresztmetszet, trapezoid, és egyéb nehezen meghatározható forma. Szerencsére az összhatás tetszetős, a színvilág kissé sablonos, de a pirossal fehér és feketével nem lehet nagy bakot lőni. Személy szerint én inkább az egyedibb és feltűnőbb Lampre festést választanám, de az másoknak talán túl harsány.
Habár a fejcső alul-felül 1 1/8"-os, nem volt stabilitásprobléma a gép elejével sem...
Érdekes megállapításra jutottam a típusnévvel kapcsolatban: a Wilier rugalmasan bánik a modellek hierarchikus beosztásával, így ahogy egy új modell kerül a palettára, előző évben szereplőket kissé alacsonyabb technikai tartalommal ruházzák fel, ezzel egyre megfizethetőbbek lesznek. Az Izoard egykoron a profi versenyzők alatt teljesített szolgálatot, az új 2012-es modell viszont már az alsó-középkategóriába sorolható. A forgalmazó által meghirdetett akciós változat hivatalosan még 2010-es modell, felszereltsége, vázalapanyaga is fejlettebb a mai változatnál. Amelyet tesztelésre kaptunk ráadásul egyedileg összeszerelt darab, a vázszett természetesen azonos a meghirdetettel, felszereltsége néhol magasabb, néhol alacsonyabb szintű, átlagban és értékben hasonló, és – ellentétben a 2012-essel – még bőven a középkategória felső határát súrolja.
Minden bizonnyal a lapos "wishbone" és az érdekes formájú, vékony támvillák is hozzájárulnak a párját ritkító kényelemérzethez...
A hosszas merengés után jöhetnek a menetpróba tapasztalatai! Bizonyos szempontból jó, hogy nem egy zsírúj gépet hajthattam, nem kellett annyira vigyázni rá, így küldtem rossz utakon (néhány km erejéig még az aszfaltot is elhagytam), bátran hajtottam vele éles helyzetekben, öntörvényűen a városi csúcsforgalomban. Meg kell hagyni, hogy a vázszett menettulajdonságai ebben a kategóriában hibátlanok: megbízható, intuitív, kellően stabil, de a modern karbonszerkezetnek köszönhetően meglepően jól csillapítja az út rázkódásait, merev edzőkerékkel, nem túl rugalmas oldalfalú köpenyekkel is csodálatos kényelemérzetet biztosít. Ezt a modellt a Wilier a magyar utakra tervezte!
A Campagnolo Ultra Torque hajtómű méltó párja a túlméretes, stabil középrésznek...
A Campagnolo szett úgy működik, ahogy azt a renomé alapján elvárnánk. Persze az, aki Shimano váltásrendszeren szocializálódott, minden bizonnyal darabosnak találja a kezelést, de a gyorsaságra és pontosságra panasz nem lehet. Ami mindenképpen figyelmet érdemel, hogy ez a szett már több ezer km-t futott, viszont a működést ez érdemben nem befolyásolja. A fékhatás is példás, jól uralható, bármelyik fogásból megfelelő erős, kis húzóerőt igényel. Az egyforgáspontos hátsó féktest is simán képes volt blokkolni a kereket, valóban hátul nincs is szükség a nehezebb és bonyolultabb kétforgáspontos kialakításra. A meghajtás integrált tengelyes Ultra Torque rendszerű, ennek közismert merevségét a váz ki tudja használni, nagyszerű párost alkotnak. Ez a teljesítményszint szerintem már bőven túlmutat a hobbikategórián: akár versenyzésre is alkalmas, bár kicsit nehezebb, mint a csúcskategóriás masinák, legalább nem kell annyira vigyázni rá, merészebb kanyarvétellel, bátrabb ereszkedéssel meg lehet takarítani azt az időt, amit gyorsításkor, emelkedőn elvesztünk.
A váz felsőcsövének íve szépen folytatódik a wishbone-on, majd lent a támvillákon...
Ellenben akadt egy-két apró részlet az Izoard XP-n, amely nem nyerte el tetszésem. Az egyik ilyen, hogy az első váltásnál a láncvonal miatt a kis tányérral nem lehetett zajmentesen használni a sor alsó két kis lánckerekét: nem a váltóterelőhöz ért a lánc, hanem a nagytányér fogaihoz. A felfele váltó kar pedig ebben az árkategóriában silány, hajlékony műanyagból készül, kiinduló pozíciója is kissé esetleges, működtetése nagy mozdulatot igényel. Végezetül a Campa fékváltókarok legnagyobb erénye, a tetszőleges számú visszaváltás, az egyszerűbb mechanikát alkalmazó középkategóriás modelleken sajnos nem áll rendelkezésre.
A vázfestés divatos, de talán kissé sablonos...
A vásárlás utáni fejlesztgetéseket az Izoard XP-nél nem erőltetném: minden úgy jó, ahogy van, érdembe, kis költséggel lényeges javulást úgysem lehet elérni. A boltban kapható változaton lévő Fulcrum 5 kerékszett akár még versenyhasználatra is megfelel, kellően tartós, erős darab hírében áll. Esetleg a nyereg lehet megfontolás tárgya, ha nem sikerül kellemes összhangot kialakítani altájunkkal. Fontos megjegyezni, hogy a forgalmazó boltjában még vásárláskor lehetőségünk van a különböző alkatrészek cseréjére, helyettesítésére, rugalmasan az éppen aktuális készleteknek megfelelően. Természetesen az ár ennek megfelelően változhat.
Mindent mérlegelve az Izoard XP Centaurt ajánlom lelkes amatőröknek, haladó országútisoknak, akik tudják értékelni az olasz kerékpárgyártás hosszú múltra visszatekintő hagyományait, és emellett szeretnének egy igazán modern, minden igényt és elvárást kielégítő, technológiailag naprakész klasszikus kerékpárt.
A fehér kiegészítők is jól mutatnak az Izoard XP-n, esetleg egy későbbi fejlesztés során megfontolandó az ilyen irányú optikai tuning...
Negatívumok:
– középkategóriás alkatrészeknél többet is megérdemel a vázszett
– kissé nagy tömeg
Infobox:
Forgalmazó: Bikeexpress
A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el
A kerékpár a forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el
Származási hely: Olaszország
Akciós fogyasztói ár (a gyári – Centaur, Fulcrum 5 – felszereltséggel): 460.800 Ft
A nyereg viszont a boltban kaphatón is fehér, Selle Italia gyártmány...
Specifikáció (gyári felszereltség):
Váz: Wilier Carbon Monocoque System
Méretek: XS; XS; S; M; L; XL; XXL
Villa: Wilier full karbon 1 1/8”, Wilier Carbon Monocoque System
Hajtómű: Campagnolo Centaur
Fogaskeréksor: Campagnolo Centaur
Fékváltókar: Campagnolo Centaur
Hátsó váltó: Campagnolo Centaur
Átdobó: Campagnolo Centaur
Fékek: Campagnolo Centaur
Kormány: Ritchey Comp
Kormányszár: Ritchey Comp
Nyeregcső: Ritchey Comp
Nyereg: Wilier (Selle Italia)
Kerekek: Fulcrum 5
Külsők: Wilier (CST)
Az ívelt felsőcső jól mutat, a szerkezet technikai neve WMS...
Tesztelt példány (XL méret):
Váz: Wilier Carbon Monocoque System
Villa: Wilier full karbon 1 1/8, Wilier Carbon Monocoque System
Hajtómű: Campagnolo Veloce 2010
Fogaskeréksor: Campagnolo Centaur 2010
Fékváltókar: Campagnolo Veloce 2010
Hátsó váltó: Campagnolo Veloce 2010
Átdobó: Campagnolo Veloce 2010
Fékek: Campagnolo Veloce 2010
Kormány: Cinelli Bianca Palm 31,8 mm, ultrakompakt hajlítás
Kormányszár: Deda Zero 100, 140 mm
Nyeregcső: Ritchey Pro Wet Black
Nyereg: Wilier (Selle Italia)
Kerekek: Mavic Aksium Race
Külsők: Continental Ultra Sport
Jól látszik a középcsapágyház jelentős túlméretezése...
Geometriai adatok:
Méret: XL
Fejcsőszög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-hossz: 580 mm
Felsőcsőhossz: 570 mm (csőközéptől csőközépig)
Fejcsőhossz: 195 mm
Tengelytáv: 1010 mm
Láncvillahossz: 405 mm
Középcsapágy-magasság: 270 mm
Összsúly: 8,3 kg pedál nélkül
Az időjárás alakulásával biztosan kijelenthető: 2012. június 16-án (szombaton!) az eplényi Bringaréna megnyitja kapuit.
A hétvégén már minden szolgáltatás elindul, a pályák készen várják a sportolni és kikapcsolódni vágyókat, a Szent Sólyom felvonó már a hegycsúcsra szállítja a bringásokat és túrázókat, a Kemencés büfé pedig változatos kínálattal készül a látogatókra. A downhill, túra és gyermekkerékpárok is megérkeztek, a hétvégén már kölcsönözhetőek.
rider: Liszi Attila, fotó: Horányi-Névy András
Az első két hétben csupán szombaton és vasárnap lesz nyitva tartás, mivel a Bringaréna tökéletesítéséhez még szükséges néhány nap, de június 30-tól már minden nap igénybe vehető a komplexum.
Cím: 8413 Eplény külterület, Malomvölgyi utca 1. (a LIBEGŐ feliratú táblákat kell követni)
Jó eredménnyel zárta az UCI 2.2 kategóriás Szerb Körverseny 3. szakaszát Fejes Gábor, a Bátorfi AKTK versenyzője, aki a magyar „mix csapat”, a Bianchi Regional Team színeiben indul a viadalon.
Fejes Gábor (archív fotó)
Fejes az első emelkedőkkel tűzdelt etapon, Kragujevac és Bajina Basta között a tízfős élbolyból a nyolcadik helyen érkezett, a 172 kilométeres szakaszt a korábbi ProTour-sztár, a német Stefan Schumacher nyerte, akinek egy dopping-eltiltás törte ketté karrierjét, s most a Christina Watches – dán kontinentális csapatban versenyez a korábbi Tour hegyitrikós dán Michael Rasmussennel egyetemben.
A magyar Bianchi csapat gárdáját a mai eredményével az összetett 10. helyére előrelépő Fejesen kívül Kiss Gergely, Vígh Zoltán (mindketten Bianchi Club KE), Ivanics Gergely (Team Veloki), Solymosi Márton (Close2 Carrera GiEsse) és Bischof Bálint (Cervelo) alkotják. A június 12. és 17. között zajló verseny királyetapjára holnap kerül sor, ha Fejesnek sikerül hasonlóan jól szerepelni az egyébként igen erős mezőnyben, akár az UCI-pontszerzés is elérhető közelségbe kerül számára.
A 3. szakasz eredménye:
1. Stefan SCHUMACHER GER CWO 4:09:13
2. Sergei RUDASKOV RUS TIK +16
3. Alexander KAMP EGESTED DEN CWO +18
4. Maarten DE JONGE NED +18
5. Michael RASMUSSEN DEN CWO +18
6. Matija KVASINA CRO TCT +18
7. Mustafa SAYAR TUR TUR +18
8. Gabor FEJES HUN +18
9. Alexandr PRISHPETNYY RUS TIK +18
10. Alexander FOLIFOROV RUS TIK +18
…
52. Zoltan VIGH HUN +2:56
67. Gergely KISS HUN +4:42
72. Marton SOLYMOSI HUN +6:58
97. Gergely IVANICS HUN +18:17
115. Balint BISCHOF HUN +19:37
Az összetett állás:
1. Stefan SCHUMACHER Germany CWO 8:59:44
2. Sergei RUDASKOV Russia TIK +20
3. Alexander KAMP EGESTED Denmark CWO +24
4. Maarten DE JONGE Netherlands +28
5. Matija KVASINA Croatia TCT +28
6. Michael RASMUSSEN Denmark CWO +28
7. Mustafa SAYAR Turkey TUR +28
8. Alexandr PRISHPETNYY Russia TIK +28
9. Alexander FOLIFOROV Russia TIK +28
10. Gabor FEJES Hungary +28
…
60. Gergely KISS Hungary +4:52
68. Zoltan VIGH Hungary +5:35
71. Marton SOLYMOSI Hungary +7:08
108. Gergely IVANICS Hungary +27:07
120. Balint BISCHOF Hungary +37:10
Küzdelmes sprinten, de végül ismét szakaszgyőzelmet – immár a negyediket idén – szerzett a Svájci Körversenyen Peter Sagan, a Liquigas sztárja.
A Wittnau és Bischofsell közötti 198 kilométeres 6. etapot ismét csak kisebb hegyek nehezítették, melyek azért remek táptalajnak bizonyultak egy szökevénycsoport számára. A féltucat kerekest azonban végig kontrollálta a mezőny, s két kilométerrel a cél előtt darálták be őket.
A Team Sky mintaszerűen vezette fel a hajrát Ben Swiftnek, azonban ez is kevés volt Sagan ellen, sőt, a 22 éves szlovák klasszist a kanyargós befutón még egy apróbb „palánkra szorítás” sem állította meg, az utolsó 100 méteren ki tudott bújni Swift mögül, megszerezve a prológ után harmadik sprintgyőzelmét is a vasárnapig tartó WorldTour viadalon. Az összetettben továbbra is a portugál Rui Costa vezet a luxemburgi Frank Schleck előtt.
A 6. szakasz eredménye:
1. Peter Sagan (Svk) Liquigas-Cannondale 4:30:08
2. Ben Swift (GBr) Sky Procycling
3. Allan Davis (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team
4. Michael Albasini (Swi) Orica GreenEdge Cycling Team
5. Oscar Freire Gomez (Spa) Katusha Team
6. Lloyd Mondory (Fra) AG2R La Mondiale
7. Marco Marcato (Ita) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
8. Alessandro Bazzana (Ita) Team Type 1 – Sanofi
9. Matti Breschel (Den) Rabobank Cycling Team
10. Francesco Gavazzi (Ita) Pro Team Astana
Az összetett állás:
1. Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 25:23:38
2. Frank Schleck (Lux) RadioShack-Nissan 0:00:08
3. Roman Kreuziger (Cze) Pro Team Astana 0:00:15
4. Thibaut Pinot (Fra) FDJ-Big Mat 0:00:19
5. Nicolas Roche (Irl) AG2R La Mondiale 0:00:21
6. Thomas Löfkvist (Swe) Sky Procycling
7. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:00:23
8. John Gadret (Fra) AG2R La Mondiale 0:00:24
9. Mikel Nieve Ituralde (Spa) Euskaltel-Euskadi 0:00:26
10. Thomas Danielson (USA) Garmin-Barracuda 0:00:29
2009 után 2012 június 21-én ismét Felsőzsolca ad otthont az igazolt és amatőr időfutam nemzeti bajnokságoknak, jövő hét csütörtökön, 10 órától.
A csak kisebb dombokat tartalmazó, nagyjából sík pálya a 37-es számú főúton lesz kijelölve, jó minőségű aszfalton. Örömteli, hogy az árvízkárokat elszenvedett település ismét talpra állt, és szívesen látja a kerékpárosokat, a sportcsarnokban berendezett versenyközpontban kulturált körülmények, tisztálkodási lehetőség várja a bringásokat.
A versenyen minden Magyarországon leigazolt versenyző indulhat, aki érvényes verseny-engedéllyel rendelkezik, azt a helyszínen bemutatja, és egyesülete szabályosan benevezett, valamint felnőtt korcsoportok esetében 12 hónapnál illetve utánpótlás korcsoportoknál 6 hónapnál nem régebbi orvosi igazolással rendelkezik. Az amatőr korcsoportokban verseny-engedély és orvosi igazolás nem szükséges, de a versenyzőnek aláírásával igazolnia kell, hogy versenyzésre alkalmas állapotban indul a versenyen.
Fontos, hogy a nevezési határidő június 17. (vasárnap), a rajtsorrendek megállapítása ez alapján történik, a szervezők helyszíni nevezést már nem fogadnak el.
Versenytávok és korosztályok (naptári évre vonatkozik):
– U13 7,0 km
– U15 7,0 km
– WU17 7,0 km
– Amatőr iskolások 7,0 km
– U17 16,2 km
– WU19 16,2 km
– U19 16,2 km
– Felnőtt-nő 16,2 km
– Amatőr U23 férfi 16,2 km
– Amatőr felnőtt férfi 16,2 km
– Master (40-50 év) 16,2 km
– Senior (51 évtől) 16,2 km
– U23-férfi 32,4km
– Felnőtt-férfi 32,4 km
Bővebb nevezési információk a www.kerekparsport2000.hu honlapon (vagy az mksz.com-on) érhetők el, IDE KATTINTVA.
Mi a különbség ugyanazon márka 26”-os és 29”-es modellje között? A mostani teszt alkalmával egy nagykerekű és egy „kiskerekű” Giant Anthem különbségeit keressük.
A tavalyi Eurobike tesztnapja után az a véleményem alakult ki, miszerint „… nem érzem szükségét az össztelós 29″-esnek. Vagy egy jó össztelós, ami belockolja nekem a hátulját, amikor nincs rá szükség vagy pedig egy merevfarú, könnyű 29″-es.” Ez az elméletem most megdőlni látszik a kulcsszó pedig: Maestro! De ne rohanjunk ennyire előre.
Giant Anthem X2 - a kistesó
A 29″-os AnthemX-szel volt lehetőségem többet menni, mert az közel két hétig, míg „kisöccse” alig egy hétig volt nálam.
Első gondolatom a 29″-os össztelósról az volt, hogy ez baromi nagy! Tényleg hatalmasnak látszik ez az L-es váz, amit a nagyobb kerekek és a hátsó felfüggesztés miatt megnövelt vázhossz tovább fokoz.
Amikor egy első teleszkópos kerékpárhoz van szokva az ember, akkor az első örömöktől egy 29″-os össztelóssal egyszerűen nem tud lassan közlekedni. Egy röpke fél órás city-rideolással nyitottam az ismerkedést. A helyi cross country pályán jártam vele és sokkal nagyobb tempóban tudtam végigmenni a veszprémi vár lépcsőin, sokszor azt vettem észre, hogy a kerék szinte csak a sík részeken ér a földhöz. Az induláskor még kíváncsi, érdeklődő bringásból egy remegő, fülig érő vigyorral leszálló bringás lett. A 29″-os Anthem magasra tette a lécet, ez után már kisebb érdeklődés övezte a 26″-os érkezését.
Giant Anthem X29 1 - ez pedig a nagytesó
Mindkét váz a hangzatos ALUXX SL alumíniumból készült. De nemcsak hangzatos, hanem hatékony is, mivel ez a legnagyobb erősség és a minimális tömeg ötvözését jelenti. A technológia még olyan apróságokat takar, mint a felülhegesztés helyett alkalmazott speciális csőszettek, melyek a plusz erősítő lemezeket és hegesztési varratokat váltják ki. Egyébként az ALUXX SL 30%-kal nagyobb merevséget biztosít a hagyományos 6061-es alumíniumnál.
Felszereltség
Az Anthem X2 (26″) Bár tavalyi modellel állunk szemben, aggódni felesleges, hiszen a színen kívül mindenben megegyezik az ideivel. Mindkét kerékpár FOX RL villát kapott, 100 mm rugóúttal. A villán a rugózási keménységen kívül a visszaút csillapítást állíthatjuk és persze a lockout is kapcsolható.
Széles, hajlított kormány, SLX hajtókar, milliméter pontosan állítható nyereg a 26″-oson
A villák az új fajta 15 mm-es átütőtengellyel kompatibilisek, ez komoly merevséget biztosít az első traktusnak. Még a 29″-oson sem sikerült beleérinteni a 180 mm-es tárcsát a fékpofába. A fékek szintén azonosak, mindkettőn az Avid Elixir 5-öse tette a dolgát, megjegyzem remekül! Az elöl 180, hátul 160-as tárcsákkal pedig nem volt olyan hely, ahol zavarba lehetett volna hozni.
A 180-as tárcsa és a 15 mm-es átütőtengely
A váltórendszerben már több különbség van, az Anthem X2 a Shimano SLX-XT palettájából lett felöltöztetve 3×10 sebességgel. A 29″-os a SRAM X7-X9 alkatrészeit kapta, hátul szintén 11-36-os, 10 sebességes fogsorral, de itt már az új trendnek megfelelően kéttányéros hajtókart építettek be. A 29″-oson használatos 26-39-es tányérok tekerésnél szinte teljesen ugyanazt az áttételt biztosítják, mint a kiskerekű közép és nagytányérjai (a kerékkerület különbség miatt).
Avid Elixir fék, 39-26-os lánctányérok és a MAESTRO!
Mindkettő Anthem tesztbringaként üzemel a hétköznapokban, ezért a váltás már megfelelően összekopott, hogy hibátlanul működjön. A két váltórendszer között csak a gyártók sajátosságait lehetett kiérezni – miszerint a Shimano lágyabb, gyengédebb, a Sram pedig keményebb, határozottabb váltást biztosít -, váltás minőségbeli különbséget nem véltem felfedezni. Nyilván csak szokás kérdése, hogy kinek melyik szimpatikusabb. A kiegészítőknél a Giant is átvette azt a trendet, hogy saját márkázású termékeket használ a gépein. Szerencsére ezeket is ízlésesen válogatták össze, így megmaradt az összhang a teljes kerékpárt tekintve.
Parallel teszt
Ez egy két emberes művelet volt, a közel azonos tulajdonságokkal (magasság, tömeg) rendelkező a tesztelőpárommal.
Viszonylag sok keresgélésbe telt mire az interneten megtaláltam a súlyomhoz ajánlott légnyomásértéket, amit végül érzésre korrigáltam. A visszaút csillapítást szinte teljesen kihajtva használtam, szeretem, ha gyorsan mozog a villa alattam. Megpróbáltunk mindent azonosra állítani a két bringán: guminyomás, teleszkóp SAG (beülés). A kerékpárok folyamatosa cserélgetésével jártuk a köröket, hogy különbséget találjunk köztük és minél jobban zavarba hozhassuk a Maestro rendszert.
Giant Anthem-ek
Az összteleszkópos vázak hátulütője az oldalirányú merevség elvesztése. Csak nem ezeknél a bringáknál! Ezt a nyeregben ülve tudjuk tesztelni. Erősen megszorítjuk a kormányt és megpróbáljuk csípőből és karból csavargatni a bringát. Én is ezt csináltam, de meglepően merev volt még a 29″-os váz is! Kicsit értetlenül is álltam előtte, mivel a fejcső is rövid és a nyereg- és felsőcső találkozása is filigrán. Mindenesetre nagyon örültem neki, nyilván ez volt a célja a Giant 2012-es újdonságának, hogy tovább növelték az OverDrive 2 kúpos homlokcső átmérőjét, amely immár 1 ¼” felső és 1 ½” alsó csapágy átmérőjű, ami még merevebbé és pontosabbá teszi a kormányzást.
A Maestro rendszer és a bringák
A rugóstagoknak két állása van: a fun és a teljesítményorientált… akarom mondani a nyitott és a Propedal állás. Nyitott állásban is csak enyhén érződik a pedálozás a rugóstagon, szinte alig hintáztatja a hátsó traktust. Mászásnál, amikor erősen hajtunk – majdhogynem rúgdossuk a pedált -, akkor erősebb, egyenletes hajtásnál pedig finomabb hullámzást véltem felfedezni. A lejtőzés így volt igazán élvezetes, vajpuhára simított mindent.
Mivel alapvetően teljesítményorientált vagyok, a rugóstag Propedal állása jobban izgatta a fantáziámat. Nem is kellett csalódnom. Direkt kerestem egy rázós traktornyomot, amiben ide-oda járkáltam. Ennek az volt a lényege, hogy kipróbáljam, befolyásolja-e a pedálozás a rugóstag mozgását. Sok váznál ilyenkor felerősödik a rugóstag mozgása, „túlmozogja magát”. Egyszer pedálozva, egyszer pedig csak simán gurulva mentem végig rajta, de szerencsére nem éreztem az előbb említett hatást.
A lejtők királya a 29"-os!
Bár a két bringa szögre azonos volt (71°-os nyeregcső, 73°-os villaszög) mégis a 29-es kormányzása „downhilosabb” volt. Ez a nagyobb kerékméretnek tudható be, hogy az irányítás kicsit lomhábbnak tűnt, mintha lassabban reagálna a kormányfordításra. Ez viszont fordítva is igaz: a földön levő akadályok kevésbé csavarják ki a kezünkből a kormányt, ezáltal stabilabban tekerhetünk.
A sprinterkirály – A Fox villán a rugózás keménysége és a visszaút csillapítás mellett még lockolási lehetőségünk van. Az aszfalton mindig ez volt a kedvencem. Elöl belockolt villával, hátul ProPedal állásba levő taggal, kiállva, nagytányér-kónuszon sprintelni. Országúti kerékpár közeli érzést nyújtott.
A 26"-os a single track-eket falja!
Melyiket kinek?
A válasz a kerékméret választásánál keresendő. Első kiindulási pont a magasság lehet: a magasabb, testesebb ridereknek érdemesebb a nagykerekűt, míg a kisebbeknek a 26″-ost választani. Egy másik szempont lehet a felhasználási terület: aki inkább hosszabb utakra használja, annak mindenképp a 29″-os, míg a szűk, technikás ösvények kedvelőinek a kisebb kerekű ajánlott. Aki eddig egy merevfarút hajtott mindenképp próbálja ki a 29″-ost és ne ragadjon le a kiskerekűnél!
Csoportkép
Bár a bringa nem a komolyabb versenyzőknek készült, egy kicsit finomított, könnyített felszereltséggel bátran nekivághatnánk vele egy maratonnak, cross country versenynek, illetve tetszés szerint választhatunk egy magasabb verseny specifikus típust a Giant kínálatából akar karbon vázzal is. És valami érdekesség: 2013-tól már kapható lesz az Athem X Advanced 29” karbon vázzal, full Sram XX-el és más finomságokkal aki a maximumra hajt.
Pozitívumok:
– összehangolt alkatrészválasztás
– kényelmes
– jól működő hátsó felfüggesztés
Negatívumok:
– alacsonyan helyezkedik el a rugóstag, nehéz lehajolni a kapcsolásához
Az USA antidopping ügynöksége (USADA) doppingügyben indított eljárást, s ezzel egy időben eltiltotta a versenyzésből a hétszeres Tour de France-győztes Lance Armstrongot.
Bár idén az Államokban lezárult a szövetségi nyomozás a 2006-os Tour de France győzelmétől doppingolás miatt megfosztott Floyd Landis kijelentései nyomán kirobbant ügyben (miszerint az egykori csapattárs szisztematikus doppingolásról vallott csapata, a U. S. Postal ellen, s konkrétan Armstrongot is megnevezte a vétkesek között), az USADA ettől függetlenül most megalapozottnak látta, hogy doppingvétségért indítsa meg az eljárást és eltiltsa a sportpályákról az utóbbi időben főleg triatlonban jeleskedő 40 éves texasit.
A Washington Post információi szerint Armstrong és versenyzőtársai 15 oldalas levelet kaptak kézhez kedden, melyben felsorolták a tiltott szerek használatával kapcsolatos vádakat. A dopping bűnszövetkezetben való részvétellel Armstrongon kívül egykori csapatfőnöke (U. S. Postal Team), Johan Bruyneel, az olasz doppingdoktor, Michele Ferrari, két orvos: a spanyol Luis Garcia del Moral és a luxemburgi Pedro Celaya, valamint a spanyol edző, Pepi Marti (aki jelenleg Alberto Contador trénere) is meg lett nevezve. A lap információi szerint az 1998 és 2011 közötti időszakban további 10 profi kerékpáros ellen (Armstrong egykori csapattársai) indult még eljárás doppingvétség gyanújával.
Az USADA levele szerint Armstrongot EPO használatával, vértranszfúzió alkalmazásával, tesztoszteron, valamint kortizol és szteroid alapú készítmények fogyasztásával vádolják, valamint – ami még súlyosabb – ezen szerek disztribúciójával is.
A Washington Post információi szerint Armstrong visszatérése után levett doppingmintái, különösen a 2009-es és 2010-es vérminták alátámasztják az EPO használatot és a vérátömlesztést, ezért ezek újra vizsgálatát tervezik a legkorszerűbb módszerekkel.
Természetesen Armstrong és jogászai tagadják a vádakat:
„Ugyanazzal vádolnak, ugyanazon emberek kijelentései alapján, mint a két évig folytatott szövetségi nyomozás során, ami azzal ért véget, hogy ejtették a vádakat. Sosem doppingoltam, pályafutásom során 500 doppingteszten estem át, melyek közül egy sem mutatta ki tiltott szer használatát.”
– közölte a texasi, aki nemrég a Men’s Journal-nak már nyomdafestéket nem tűrő stílusban nyilatkozott, amikor az ügyről kérdezték, mondván nem hajlandó foglakozni tovább ezekkel a vádakkal, „lesz..ja”, hogy mit gondolnak róla. Nos, úgy tűnik, mégis kénytelen lesz továbbra is figyelmet szentelni a fejleményekre…
Az ötödik szakaszon egy szökevénycsoportról szólt a Svájci Körverseny, akik közül az orosz Vlagyimir Iszajcsev volt a legerősebb. Az összetettben nem történt változás, Rui Costa vezet Frank Schleck előtt.
A hétfős elmenés már a Trimbach-Olten és Gansingen közötti 192 kilométeres etap elején összeállt, a terep a hat harmadik kategóriás emelkedővel kedvezett a szökevényeknek, akik név szerint Vlagyimir Iszajcsev, Salvatore Puccio (Sky), Daniel Oss (Liquigas), Klaas Lodewyck (BMC), Ruben Perez (Euskaltel-Euskadi), Sebastien Minard (AG2R) és Karsten Kroon (Saxo Bank) voltak.
A mezőnyből úgy tűnik, megunták a csapatok Sagan győzelmeit, a sprinterek sorai nem segítettek az üldözésbe, A Liquigasnak volt elöl gyors embere Oss személyében, a sárga trikós Rui Costára pedig nem volt senki veszélyes a szökésből, így a Movistar is hagyta eltávolodni 10 percre az elmenést.
Az összhangot a belga Lodewyck bontotta meg az utolsó emelkedőn 20 kilométerrel a cél előtt, de saját kardjába dőlt bele, szökevénytársai még a hegytető előtt utolérték, és vissza sem tudott állni a sorba. Az utolsó kilométereken bőven láthattunk akciókat, lévén a nagy előny birtokában maradt idő és tér taktikázni.
Ennek ellenére senkinek nem jött össze a szökés a szökésből, mindenesetre annyit sikerült elérni, hogy a papíron legjobb sprintert, Oss-t sikerült kifárasztani. A hajrában egyértelműen kiderült, hogy az oroszban maradt a legtöbb erő, Iszajcsev mondhatni könnyedén nyert.
Az 5. szakasz eredménye:
1. Vladimir Isaichev (Rus) Katusha Team 4:58:28
2. Ruben Perez Moreno (Spa) Euskaltel-Euskadi
3. Salvatore Puccio (Ita) Sky Procycling
4. Karsten Kroon (Ned) Team Saxo Bank
5. Sébastien Minard (Fra) AG2R La Mondiale
6. Daniel Oss (Ita) Liquigas-Cannondale 0:00:05
7. Klaas Lodewyck (Bel) BMC Racing Team 0:01:50
8. Elia Viviani (Ita) Liquigas-Cannondale 0:11:07
9. Kris Boeckmans (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
10. Alessandro Bazzana (Ita) Team Type 1 – Sanofi
Az összetett állás:
1. Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 20:53:27
2. Frank Schleck (Lux) RadioShack-Nissan 0:00:08
3. Roman Kreuziger (Cze) Pro Team Astana 0:00:15
4. Thibaut Pinot (Fra) FDJ-Big Mat 0:00:19
5. Nicolas Roche (Irl) AG2R La Mondiale 0:00:21
6. Thomas Löfkvist (Swe) Sky Procycling
7. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:00:23
8. John Gadret (Fra) AG2R La Mondiale 0:00:24
9. Mikel Nieve Ituralde (Spa) Euskaltel-Euskadi 0:00:26
10. Thomas Danielson (USA) Garmin-Barracuda 0:00:29
