Home Blog Page 929

Vuelta 2013: a spanyol kerékpáros körverseny megkülönböztetett trikói és a pénzdíjak

Bár a Vuelta a Espana pénzdíjai lényegesen szerényebbek összehasonlítva a Tour de France-szal, még mindig nagyon jól lehet keresni a Spanyol Kerékpáros Körversenyen, több mint egymillió euró kerül majd kiosztásra. Az alábbiakban a megkülönböztetett trikók és a szakaszgyőzelmek mellé kapcsolódó összegeket tekintjük át.

A 2013. évi Vuelta megkülönböztetett trikói
A 2013. évi Vuelta megkülönböztetett trikói

Elöljáróban a legfontosabb számok: az összetett győztesnek (piros trikó) 112 000 euró, a szakaszgyőzelmekért 11 000 euró, a pontversenyt (zöld trikó) nyerő versenyzőnek 11 000 euró, a hegyi pontversenyt (fehér alapon kék pöttyös trikó) nyerő versenyzőnek 13 000 euró, a kombinációs verseny (fehér trikó) győztesének 11 000 euró üti a markát

Pénzdíjak részletesen:

Egyéni díjazás szakaszokon
1. 11.000 €
2. 5.500 €
3. 2.700 €
4. 1.500 €
5. 1.100 €
6. 900 €
7. 900 €
8. 650 €
9. 650 €

A 10-től 20. helyig 360 euró jár, (360 x 11) 3.960 €
Egy-egy szakaszon 28.860 € kerül kiosztásra, ami a 21 szakaszon 606.060 eurót jelent

Egyéni összetett
1. 112.000 €
2. 57.000 €
3. 30.000 €
4. 15.000 €
5. 12.500 €
6. 9.000 €
7. 9.000 €
8. 6.000 €
9. 6.000 €
A 10-től 20. helyig 3.800 euró jár, (3.800 x 11) 41.800 €
Összesen 298.300 €

Csapatverseny összetett
1. 12.500 €
2. 7.500 €
3. 5.500 €
4. 4.300 €
5. 3.200 €
6. 2.200 €
7. 1.100 €
8. 1.000 €
Összesen 37.300 €

Pontverseny összetett
1. 11.000 €
2. 5.000 €
3. 2.000 €
Összesen 18.000 €

Kombinációs verseny összetett
1. 11.000 €
2. 5.000 €
3. 2.000 €
Összesen 18.000 €

Csapatverseny szakaszokon
1. 400 €
2. 200 €
3. 100 €
Összesen (700 x 21) 14.700 €

Részhajrákon
1. 135 €
2. 45 €
3. 25 €
Összesen (205 x 19 x 2) 7.790 €

A legharciasabb versenyzőnek járó rajtszámért szakaszokon
200 €
Összesen (200 x 20) 4.000 €

A legharciasabb versenyzőnek járó rajtszámért összetettben
3.000 €
Összesen 3.000 €

Díjak a hegyi hajrákon:
Hegyi pontverseny összetett
1. 13.000 €
2. 6.600 €
3. 3.500 €
Összesen 23.100 €

Cima Alberto Fernández díj
1. 1.000 €
2. 520 €
Összesen 1.520 €

Kiemelt kategóriás hegyi hajrák
1. 920 €
2. 615 €
Összesen (1.535 x 2) 3.070 €

1. kategóriás hegyi hajrák
1. 460 €
2. 310 €
Összesen (770 x 10) 7.700 €

2. kategóriás hegyi hajrák
1. 230 €
2.
155 €
Összesen (385 x 8) 3.080 €

3. kategóriás hegyi hajrák
1. 115 €
2. 80 €
Összesen (195 x 18) 3.510 €

A megkülönböztetett trikók viseléséért
Egyéni összetett (160 x 21) 3.360 €
Pontverseny (100 x 20) 2.000 €
Hegyi pontverseny (100 x 20) 2.000 €
Kombinációs verseny (70 x 20) 1.400 €
Összesen 8.760 €

Összdíjazás:
Egyéni összetett 298 300 €
Egyéni díjazás szakaszokon 606 060 €
Csapatverseny szakaszokon 14 700 €
Csapatverseny összetett 37 300 €
Hegyi hajrákon szakaszokon 17 360 €
Hegyi pontverseny összetett 23 100 €
Részhajrákon 7 790 €
Pontverseny összetett 18 000 €
Kombinációs verseny összetett 18 000 €
A megkülönböztetett trikók viseléséért 8 760 €
Cima Alberto Fernández díj 1 520 €
A legharciasabb versenyzőnek járó rajtszámért szakaszokon 4 000 €
A legharciasabb versenyzőnek járó rajtszámért összetettben 3 000 €

Összesen 1 057 890 €

A 2013. évi Vuelta a Espana útvonala, szakaszok, adatok, szintrajzok

Összeállt a Vuelta a Espana provizórikus rajtlistája!

.

Kontinentális csapatunk óriási sikere: dobogón Pozzato mellett! – Frissítve

Pozzato győzelme

Rangos, UCI 1.1-es besorolású olasz egynapos kerékpárversenyen, a Coppa Agostini-n állhatott dobogóra augusztus 21-én a magyar bejegyzésű Utensilnord-Ora 24.eu olasz versenyzője, Marco Zamparella!

A verseny szintrajza
A verseny szintrajza

A Lombardiában, Lissone környékén rendezett 187 kilométeres viadalt egy körrel rövidítették, de a táv végén nehéz emelkedőkkel tarkított versenyen így is parázs végjáték alakult ki akciókkal, még az utolsó kilométereken is tartotta magát egy nyolcfős szökevénycsoport.

Pozzato győzelme
Pozzato győzelme

Mégis együtt érkezett sprintre a maroknyi, alig több mint 20 fős főmezőny, melynek élén a Lampre-Merida sztárja, Filippo Pozzato volt a leggyorsabb, Simone Ponzi (Asztana) és Marco Zamparella (Utensilnord) előtt.

Ponzi, Pozzato és Zamparella
Ponzi, Pozzato és Zamparella

Kontinentális csapatunk idei legnagyobb sikere ez, hiszen az 1.1 besorolású versenyeken nemzetközi első (WorldTour) és másodosztályú (Pro Continental) csapatok teszik ki a mezőny nagy részét, tehát Zamparellának a legkeményebb darálóban kellett helyt állnia!

Marco Zamparella dobogón
Marco Zamparella dobogón

Eredmény:

1. POZZATO Filippo LAM 4h00’54”
2. PONZI Simone AST
3. ZAMPARELLA Marco UNA
4. REBELLIN Davide CCC
5. ROVNY Ivan CEF
6. PAGANI Angelo BAR
7. MUCELLI Davide CEF
8. PELLIZOTTI Franco AND
9. KOLOBNEV Alexandr KAT
10. THURAU Björn EUC

Fotók: Stefano Sirotti, további képek: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.632723263428372.1073741831.133666210000749&type=3

Másnap, augusztus 22-én újabb UCI 1.1-es verseny, a Coppa Bernocchi várt a mezőnyre a környéken Legnano térségében, a 200 kilométeres táv végén sprintbefutó döntött. Ugyancsak a Lampre-Merida volt a legaktívabb a hajrában, de a Sacha Modolo (Bardiani) gyorsabb volt Roberto Ferrarinál. Az Utensilnord kerekese, Marco Zamparella – átmentve előző napi remek formáját – a 12. helyen végzett, ami a Coppa Agostini-n szerzett 32 pont mellett újabb 3 UCI Europe Tour ranglista-pontot jelent az Utensilnordnak.

Videó összefoglaló a Coppa Bernocchi-ról:

Eredmény:

1. MODOLO Sacha BAR 4h48’35” 80
2. FERRARI Roberto LAM 48
3. BAGGIO Filippo CEF 40
4. PIECHELE Andrea CEF 36
5. COLLI Daniele VIN 32
6. CECCHIN Alberto PPO 28
7. ROSSI Enrico MKT 24
8. PONZI Simone AST 20
9. ALAFACI Eugenio LET 16
10. DE VREESE Laurens TSV 12
11. BONIFAZIO Niccolo LAM 10
12. ZAMPARELLA Marco UNA 9

.

Casco SPEEDairo aerodinamikus országúti/triatlon fejvédő

Casco-SPEEDairo21-664x800Már megszokhattuk, hogy a német CASCO a tradicionális elgondolástól merőben eltérő, általában egyenesen forradalmi újítássokkal rukkol elő. Ez láthattuk már számos itt bemutatott, különböző felhasználásra tervezett fejvédő esetében. A SPEEDairo mindezen felül teljes egészében újraírja az országúti és a triatlonsisakokról alkotott képünk. Egy integrált, többfunkciós, az aerodinamikát előtérbe helyező modell, amely messze megelőzi a konkurens gyártók hasonló fejlesztéseit!

1989-es alapítása óta a német gyártó kizárólag prémium minőségű sisakok gyártására fókuszál, olyan termékeket hoz létre, melyek a legmagasabb szintű védelmet, funkcionalitást és kényelmet biztosítják, a technikai színvonal egyenesen elképesztő, mindezt egyedi formavilág és exkluzív megjelenés egészíti ki. A SPEEDairo esetében a CASCO egy olyan sisakkal jött ki, mely egyszerre országúti, időfutam és triatlonsisak, légellenállása bármely fejtartás mellett nagymértékben csökkentett, ellenben szellőzése a legjobb országúti „lyukacsos” sisakok szintjén van.

A SPEEDairo oldala zárt, felülete bordázott, elősegítve a kisebb légellenállást, a szellőző csatornái szabadalmazott technológiát alkalmaznak, úgy hűtik a fejet, hogy közben plusz légellenállást nem képeznek. Hátul egy úgynevezett diffuzort alkamaz, amely szintén csökkenti a CW-értéket. A SPEEDairo emellett más okból is különleges: egyrészt integrált (de levehető) napszemüveget kapott, ami alá akár a hagyományos dioptriás szemüveg is befér.

Casco_SPEEDair_Front_1501

A sisak felépítése a legfejlettebb monocoque inmold technológiát alkalmazza, a fejméret DiscFitVario tekerőgombos rendszerrel állítható, illetve a tekerő pozíciója is szabadon változtatható. Az opcionálisan felcsatolható SPEEDmask szemvédő átlátszó, fekete és sárga lencsekivitelben készül. Ha levesszük a „napszemüveget”, akkor hagyományos kinézetű, de még mindig a szokásosnál aerodinamikusabb sisakot kapunk!

Casco_SPEEDair_P_1501

Akkor barangoljunk egy kicsit az aerodinamika rejtelmeibe! Vessünk egy pillantást a kerékpáros frontfelületére egy hagyományos, sok szellőzőnyílással ellátott bukóban, illetve hagyományos szemüvegben: a sisak és az arc szétvágja a levegőt, ami az áramlást össze-vissza megtöri. A speciális, általában cseppalakú időfutambukókat ellenben úgy tervezik, hogy egy repülőgép orrához hasonlóan viselkedjen, a légáramlatot minél simábban, gyorsabban vezesse el. A csepp alakú bukók természetesen aerodinamikai szempontból igen hatékonyak, de csak egyetlen fejpozícióban: mihelyst a versenyző pozíciót vált, mondjuk leszegi a fejét, a cseppnyúlvány az égnek mered, ezzel ellenkező hatást váltva ki. Az országúti és olimpiai távon megrendezett triatlonversenyek, edzések esetében pedig nem várható el, hogy órákon át azonos test- és fejtartással tekerjünk. A SPEEDairo formáját úgy fejlesztették ki, hogy a légellenállás a leggyakoribb fejtartások mellett egyaránt optimális legyen.

Casco_SPEEDair_Mask_P_1501

casco_speed_helmet__14__769x702t0_icA szellőzésre sem lesz panasz: a SPEEDairo esetében alkalmazott Freshair ventilation szellőztető rendszer a belső héjban oldja meg a fej szellőztetését, így a sisak szellőző nyilásainak száma másodlagos jelentőségű. A légáramlás a fej felületén rendkívül gyors és hatékony, mind a laboratóriumi, mind a gyakorlati tesztek azt mutatják, hogy azonos erőkifejtés mellett a fel hőmérséklete a legjobban szellőző országúti modellek szintjén van.

A SPEEDairo a Casco legújabb, levédett technológiáit alkalmazza, kiváló a rögzítőrendszer, ami nem csak az említett módon állítható annak érdekében, hogy homlokunkon hová kerüljön a sisak pereme, de a fejünk méretéhez oldalirányban is külön finomállítható, mindezt a „tekerentyűvel” való összeszorítástól függetlenül tehetjük. Szintén egyedi a CASCO-Loc csatolórendszer is, biztonságos becsatolással, meglepően egyszerű nyitással kápráztat el. Hasonlóan más Casco modellekhez a Mystyle pántok a SPEEDairón is megtalálhatók, ezeket külön is megvásárolhatjuk különböző színekben, például nemzeti színűvé varázsolhatjuk pillanatok alatt a bukót, mellesleg fényvisszaverőként is funkcionálnak.

Casco_SPEEDairo_Visier_Orange_2013További technikai információ a következő videón látható

A Casco által szabadalmaztatott és alkalmazott technológiák a SPEEDairo esetében:

  • Monocoque™-ultra – ezen innovatív megoldású sisakok külső héja külön szegmensekből áll, melyeket rozsdamentes acél szegecsek fognak össze, így garantálva a legmagasabb szintű védelmet.
  • Diskfit Vario – a fejkerület mellett ezzel a megoldással már a magasság is könnyedén beállítható, így példátlan kényelmet biztosít viselőjének.
  • Freshair ventilation – kifinomult szellőztető rendszer, amely a belső héjban oldja meg a fej szellőztetését, így a szellőző nyilások száma másodlagos jelentőségű.
  • CascoLoc rögzítőrendszer – rendkívül praktikus és könnyen kezelhető pántbecsatolást tesz lehetővé.
  • MyStyle – egyedivé tehetjük a sisak színvilágát, mellesleg a cserélhető pántok fényvisszaverőként is funkcionálnak.

További információ a forgalmazó honlapján

A boltlista, ahol a CASCO sisakok elérhetők, a sorozat első bemutatójában olvasható

Eurobike 2013 Awards a finishben – jövő héten jelentkezünk!

EUROBIKE_4c_PCAz idén augusztus 28-án kezdődő Eurobike 2013 kerékpár-kiállítást a német kancellárasszony, Angela Merkel nyitja meg, aki terv szerint kétórás túrát tesz a 49 országból érkező 1250 kiállító standjai közt. magura_eurobike2012_09A szervezők már kiválasztották a kerékpáripar nívós díjának számító Eurobike Awards jelöltjeit. 500 terméket terjesztettek jelölésre a gyártók, amelyből a választott zsűri neves szakemberei 61-et szelektáltak a végső megmérettetésre. A győztesek listáját augusztus 28-án a nyitó napon hozzák nyilvánosságra.

A Eurobike 2013 Awards-t – a megelőző évekhez hasonlóan – most is fokozott várakozás előzi meg. A jelölések és a nyertesek kiválasztása nagy elismerés a gyártók számára, de mi vásárlók is biztosak lehetünk abban, hogy valóban a leginnovatívabb, a kerékpározást leginkább elősegítő, az technikailag fejlesztő termékek kerülnek ki győztesen. Idén már második éve lesz, hogy a zsűri külön díjazza a környezetvédelmet leginkább segítő fejlesztéseket, cégeket is.

download-media.2

2013-ban a következő kategóriákban lehetett termékeket jelölni:

  • mountain bike
  • cross kerékpár
  • országúti kerékpár
  • városi kerékpár
  • különleges kerékpárfejlesztés
  • e-bike/pedelec
  • ruházat
  • alkatrészek
  • kiegészítők

download-media.4

A tavalyi győztesek között szerepelt a Cannondale SuperSix EVO országúti kerékpár vagy a Magura RT8TT aerodinamikus hidraulikus fékrendszer. Kiküldött tudósítóink természetesen azonnal beszámolnak a Eurobike 2013 Awards győzteseiről, az előző évekhez hasonlóan folyamatos jelentések lesznek az ott szerzett tapasztalatokról, újdonságokról.

A tavalyi Eurobike Awards beszámolóhoz kattints ide

Cseh Roni mesél az MTB maraton master Eb-ről, ahol dobogóra állhatott!

Cseh Roni és egy kisebb magyar különítmény az ausztriai Graz környékén rendezett MTB Maraton Master Európa-bajnokságon képviselte Magyarországot augusztus 18-án. Ronit, aki kategóriájában dobogón végzett, az eseményről és a történtekről interjúvoltuk. Persze nem kellett sokat kérdezni, szokásához híven epikus részletességgel törtek fel az élmények…

master_eb_4

– Elöljáróban mutasd be kicsit a master Eb-t, miről szól ez az esemény?

– A Master Eb hivatalosan az UEC rendezvénye, tehát teljesen hivatalos Európa-bajnokság, a meghirdetett kategóriákban Európa bajnoki trikó jár az elsőnek, oklevél, érem és pénzdíj az első háromnak. A Maraton Master Eb-t emlékezetem szerint már elég régóta Ausztriában, Graz-Stattegg mellett rendezik meg, a körítés a maraton versenyeken megszokott, mármint az osztrák színvonalra gondolok, tehát a startcsomagban több gél, szelet, póló, prospektusok, két pasta jegy, sok kiállító. Az indulók száma változó, nőknél például volt olyan év, ahol 10-nél is kevesebben indultak, s gyakorlatilag elég volt elindulni és végigmenni, akkor dobogós lehetett az ember, a férfiaknál nagyon sokan indulnak minden kategóriában. A nőknél három korcsoport van, 10 évenkénti bontásban 30 éves kortól, a férfiaknál öt korcsoport, szintén 30 évtől, csak 5 évenkénti bontásban. A férfiaknál és a nőknél is elindulnak most és korábban volt nagy nevek, így a színvonal ilyen értelemben is magas. A Marathon World Series is egy időben kerül megrendezésre már második éve, így az elitek krémje is megjelenik, s velük együtt, azonos pályán tekernek a masterek is, illetve későbbi rajtoltatással sima maraton verseny is zajlik 33 és 66 km-es távon.

Azt hiszem, hogy a Master jelző semmit nem von le az Európa-bajnokság értékéből, ugyanúgy megadják a módját a versenynek, a rendezésnek, s az eredményhirdetésnek is, himnusszal, bajnoki mezzel, stb. A master nyilván nem egy profi kategória, de ahogy elnézem, évről évre erősebbek a versenyzők, sőt néha az eliteket megszégyenítő időket mennek páran, a kerékpárok között nálunk nem látott darabokat is felvonultatnak, szóval igaziból arról szól, hogy a 30 év fölöttiek között is azok indulnak el, akik igazán jól haladnak a bringával, s itt mérik össze az erejüket európai szinten.

Milyen célokkal indultál, kik vettek még részt Magyarországról?

– Először 2009-ben vettem részt rajta, mit ne mondjak elég rendesen kinyiffantott, nem voltam felkészülve ilyen emelkedőkre, a lejtőkre meg főleg, gyakorlatilag úgy maradt meg az emlékezetemben, mint egy extra hosszú xco pálya, mindezt eső utáni durva állapotban. Akkor a lefelék legnagyobb részét tolva abszolváltam, s azt mondtam utána, hogy ide nem jövök többet szenvedi. Így aztán egy év kimaradt, de a következő év elég volt ahhoz, hogy ismét nekiveselkedjek. Akkor már azt hittem, hogy annyira tudok lefelé haladni, hogy majd sokkal gyorsabban megteszem a 84 km-t 3100 szinttel, de nem így lett, mert a 2 évvel azelőttihez képest csak 7 perccel mentem jobb időt, pedig sokkal kevesebbet toltam lefelé.

master_eb_1Idén aztán Cser Gabival már az év elején kijelentettük, hogy mi ide elmegyünk, ő főként azért, mert én annyit regéltem neki arról, hogy milyen szuper nehéz kis pálya vár itt rá. Aztán mire eljött az EB előtti hét, én már egyáltalán nem akartam indulni, úgy éreztem, hogy elfáradtam, s tényleg idén már kezdett elegem lenni a „verseny előtt nem alszok, mert izgulok, korán kell kelni, reggelizni kell, pedig utálok”, s ehhez hasonló dolgokból. Én valamiért minden egyes maraton előtt konkrétan halálra izgulom magam, hogy nem tudom végigtekerni, ez bármennyire is hihetetlen. Pedig idén a VB-n pont ennyit kellett tekerni, sokkal több szinttel, s utána kijelentettem, hogy ezután bármelyik emelkedő piskóta lesz majd, de a verseny közeledtével közel nem így gondoltam.

Magyar részről Hocsa (Horváth Csaba) rajtolt el még Master 2 kategóriában, Cser Gabi, Vámosi Gergő Master 1 kategóriában, én pedig női Master 2 kategóriában. Azt hiszem mindenki azért indult, hogy a lehető legjobban teljesítsen, s Hocsa, Cser Gabi reálisan talán dobogós helyekben is reménykedhettek, bár az olaszoktól mindig nagyon erős versenyzők jönnek el, s egyre többen öregszenek bele a master kategóriába. Gyakorlatilag mindenki elindulhat, aki elmúlt 30 éves, így ahhoz sincs kötve, hogy otthon esetleg elit kategóriában versenyez valaki, ez a színvonalról is sokat elmond, mivel sokan ilyen versenyzők indulnak ám itt is.

– Hogy ment a verseny?

– Szombaton hárman vágtunk neki a Budapest-Graz távnak, Cser Gabi, Ördög Dani, illetve jómagam betuszkoltuk magunkat egy személyautóba a 3 atomjaira szedett bringánkkal együtt. Késő délután megérkezés, becsekkolás, rajtszámok felvétele, egy kis pasta party, majd nyomulás a szállásra, melyet Benkó Laci szerzett nekünk, örök hála érte. Este mindenki gondosan előkészíti a ruháit, reggel csak bele kelljen ugrani, hiszen a 8 órás rajt igen korai felkelést igényel. Vasárnap reggel 5.30-kor kelés, azonnal kaja betömése, hát nagyon nem ment, szerintem a szokásosnál is kevesebbet ettem, izgultam is rendesen a rajtnál, hogy a fél órával előbb még befalt fél banánnal együtt is korog a hasam? Bringákat éppen rajt előtt 1 órával szereltük össze, barizás a szintén induló magyarokkal, én még gyorsban rajzoltam magamnak egy sajátos stílusú szint és etető rajzot, meglátogattam a mellékhelyiséget vagy ötször, majd mire észbe kaptam már csak 10 perc a rajtig.

Gyorsan nyugtáztam, hogy az előnevezési lista nem csalt, idén minden eddiginél több master korú nő rajtol el, s ráadásul jórészük az én kategóriámban fog versenyezni. Ez megnyugtatott, mert megnézegettem kicsit a nevüket még korában, s meg kellett állapítanom, hogy egészen illusztris eredményekkel rendelkezik némelyikük, így legalább az esélytelenek nyugalmával tekerhetek végig, ahogy Dani mondta, ez csak egy játék. Hát oké. Semmi beszólítás és hacacáré, a World Series-ben induló férfi és női versenyzők az első kordonban, a Master EB-n indulók a következőben, illetve néhány elszánt „bolond”, köztük Ördög Dani az Open kategóriában. Cser Gabi, Hocsa és Vámosi Gergő egészen jól, elölről tudtak rajtolni, én jó szokásomhoz híven egészen jól hátulról. De ez sem volt elég ahhoz, hogy egy olasz csávó ne lökjön fel direkt a rajtot követő első kanyar után azonnal. Ettől egészen mérges is lettem, mert a 29%-os cuki kis emelkedőig sem tudtam a bollyal elmenni, hanem tök egyedül kellett odáig is tekernem.

master_eb_2

Ez a 29%-os emelkedő nem változott az évek alatt, vagy talán mégis, hosszabb lett… Mire a betonos rész tetejére értünk, konkrétan meg is fogalmaztam magamban, hogy ez ma nekem nem fog menni, ha már most így kész vagyok. Semmi baj, kiállok… Csak annyira sokan szurkoltak az út meg a mező szélén, hogy olyan hülyén nézett volna ki, így még megyek egy kicsit tovább. Mire onnan még feljebb értünk, már egészen biztos voltam benne, hogy ezt ma nem fogom végigcsinálni, hanem szégyenszemre kiállok. A derekam iszonyúan elkezdett fájni, s féltem, megint kinyírom magam. Az első itatóig elküzdöttem magam, gyakorlatilag olyan egyedül voltam végig, mint a kisujjam, csak 2-3 defektet és láncot szerelő emberkét láttam az út szélén. Az első itatóig vezető út végén jó részen olyan betonos száguldás, hogy egyedül kínszenvedés, de hát ez van. Még látok magam előtt egy hármas bolyt, de esélyem nincs utolérni őket, így az itatóra is egyedül érkezem, itt a segítők olyan lelkesen cserélik a kulacsomat, tömik a kezembe a banánt, hogy ad egy kis löketet, de nem tart sokáig, mert az ezt követő betonos szerpentinről egy meredek emelkedőre kell felmenni, hogy már tényleg csak a hírhedt makacsságom viszi a lábaimat.

Itt aztán végképp megfogadom, hogy amikor visszaérünk a következő itatónál a cél közelébe, akkor lemegyek a rajthoz, aztán szia EB, engem nem érdekel semmi. Persze közben haladok tovább, egyszer csak becsatlakozik a később rajtoló két rövidebb táv is, és a következő itatónál rájövök, hogy ez még nem az a közeli, így mehetek tovább, ha jót akarok magamnak. Közben kulacscsere, itt bemutatok egy „kulacsot nem tudom betenni, lefékezek, elcsúszok, bénázok, de akkor már iszok állva és banánt tömök kétpofára” mutatványt is, aztán küzdök tovább amerre a szemem lát. Amin meglepődök, hogy közben kétszer is eltévedek, azaz a rendőrök egymás közötti eszmecseréje közben én bájosan eltekerek a teljesen rossz irányba, amit a rendőr hangos zurück kiabálással próbál helyretenni, szerencsére meghallom, de miközben jobb kézzel mutogatok, hogy akkor most merre menjek, bal kézzel teljesen kezdő módon tövig húzom a féket, így egy előre fejes közben tudom meg, hogy balra menjek.

Innen meg egy hosszabb betonos rész következik, közben egyre sűrűbben tekingetek hátra, mikor csapnak hátba a fiúk, mert 4 éve, itt már jött az eleje. De sehol senki, így egy jó kis köves úton is egyedül mászok fel, közben megint elvétve egy kereszteződést, de hamar helyre teszem magam, s folytatom a jó úton. Ezeket az eltévedéseket betudom a hullafáradtságomnak, így tényleg kétségem sincs, hogy ezt ma nem kell erőltetnem. Itt még összeakadok pár rövidebb távossal, de az elitek és master fiúk még mindig sehol. Aztán egyszer csak felismerem, hogy a következő lefelé, s utána a felfelé már a Leber, azaz a rajthoz közeli technikai zóna lesz… eljött az én időm, végre kiállhatok, innen úgyis a nagyon szenyó része van hátra a pályának. A betonos felfelé tele emberekkel, az út szélén Valter Tibi biztat, az én mosolyom valahogy nem őszinte, s tekerek tovább, kulacsot cserélek, s mire észbe kapok már elhagytam az itató zónát, tekerek felfelé a betonon, s esélyem sincs visszafordulni.

master_eb_7

Na, ezt jól elcsesztem, bár megfordul a fejemben, hogy igaziból már megtettem a felét, de akkor is tudom, hogy még innen jön a feketeleves. Kb. 40 km van hátra. Na mindegy, lesz, ami lesz, legfeljebb félreállok haldokolni, s majd a zárómotoros összeszed, bár mókuskerékben hátha bárhova feltekerek. Hát ezt nem részletezem, innen nagyon nem esik jól az egész, itt jön az a nagyon köves, elég rendesen emelkedő út, amit elsőre annyira utáltam, hogy sírtam. Itt végre megjön az elitek eleje, számomra értelmezhetetlen tempóban mennek el 4-en együtt, aztán szépen lassan egyre többen. Szépen figyelek hátra, mindig félreállok udvariasan, amikor jönnek az elitek, meg a master fiúk, ne nekik kelljen a még bénábban köves részen menni. Innentől elkezdek azon gondolkodni, hogy akkor mostantól legyen az, hogy például Cser Gabi minél később érjen utol. A kövesen hamar jön Vígh Zoli, nagyon jó helyen halad, abszolút 10-ben van, aztán nemsokára Szatmáry Andris is, mindketten biztatnak nagyon, ez jól esik, kb. 30 másodpercig még gyorsabban is tekerek Na, akkor mostantól Hocsa, CserGé és Vámosi Gergő is minél később érjen utol.

A nagyon durva köves után egy schotteres úton haladok felfelé, amikor egyszer csak meglátom, mintha a svéd lány tekerne előttem. Egyre biztosabb vagyok benne, s láss csodát, elkezd jobban haladni a lábam. Úgy tűnik a versenyszellem elpusztíthatatlan bennem még haldoklás közben is, így egészen hamar mellé érek. Látom, hogy véres a könyöke, megkérdezem, minden rendben van-e vele, de biztosít róla, hogy semmi gond, csak elcsúszott. Látom üres a kulacsa, így felajánlom, hogy adok a vizemből, mert nekem még félig van a kulacs. Ő mosolyogva elhárítja, de amikor ecsetelem neki, hogy ez az emelkedő a tetejéig még vagy 8 km, akkor mégis elfogadja, iszik belőle, s nagyon hálálkodik Na oké, ennyit Teréz anyuról, elkezdek tekerni, lássuk felveszi-e a kesztyűt, halad mögöttem, de nő a távolság. Láss csodát, bennem teljesen feltámad a küzdőszellem, s elkezdek valamiféle versenytempót is bemutatni. Mire a csúcshoz közeledünk, éppen a teteje előtt visszanézek, s látom, hogy jön, de egészen szép előnyre tettem szert.

Na, akkor mostantól mindent bele, igaz még 20 km, de jönnek a klassz lefelék, s elvileg eddig is mindenhol lementem. A Schöckl a legmagasabb pont, itt hangos biztatás, kulacsot cserélek, de már csak vizet kérek, iszok izót, kólát, s indulás lefelé. Magam is meglepődök, mert életemben először még itt is végig lemegyek a sziklák között, s egyszer csak hallom magam mögött Hocsa biztatását. Na, ez dupla erő, még csak most ért utol. A betonos felfelén váltunk pár szót, én inkább csak nyafogva kérdezgetem, hogy szerinte még mennyi a célig, és ugye hamar odaérek, mire ő nagyon bölcsen azt válaszolja, hogy ez attól függ, mennyire megyek gyorsan. Hát ezt köszi, röhögök is magamban pár sort, mert ott az adott helyzetben ez nem kicsit ironikus, de végül is igaza van. Viszont tényleg megpróbálok úgy haladni lefelé, ahogy csak bírok.

master_eb_5

Emlékszem a korábbi évekről, hogy itt azért elég sokat toltam lefelé helyenként, viszont most halál büszke vagyok magamra, mert mindenhol leszáguldok, s tényleg egészen szép sebességgel haladok. Tudom, hogy lesz még két undok felfelé, ami rövid, viszont annál rosszabbul esik, de fejben megerősödöm a végére, semmi hiszti, megyek, tolom, ahol nagyon meredek, s száguldok lefelé. Most már az a cél, hogy se CserGé, se Vámosi Gergő ne érjenek utol, tudom ez hülyén hangzik, de legalább hajt valami. Aztán tudom, hogy itt az utolsó lefelé száguldás, rápillantok az órámra, s meglepődve látom, hogy még az időm is egészen jó lehet, így beleadok a végére apait-anyait. Végre a célban 5:38-as idővel, ez meglepetés számomra is, mert eddigi legjobbamnál 15 perccel jobb, holott elvileg ez esett eddig legrosszabbul. Mindezt megkoronázza, hogy a szpíker pár pillanattal később bemondja, hogy a Master 2-es kategóriában 3. helyezett lettem, hát a boldogság határtalan Különösen, hogy több fiú nem ért utol, jippi.

A célban aztán rájövök az egyik okára, Jön Cser Gabi felöltözve, azonnal tudom, hogy valami történt, s szinte sírva meséli, hogy eltörött a hátsó kerekében az agy, ahh. Ezt tényleg nagyon sajnálom, mert nagyon készült erre a versenyre, s jól is haladt az elején. Hocsa nagyon jót ment, 6. lett a kategóriájában, 2 perccel lemaradva a dobogóról. Kicsit mérgelődik, amikor megtudja tőlem, hogy ő nem is Master 1-es, hanem 2-es kategóriában versenyzett, mert elmondása szerint végig a master 1-es rajszámokat figyelte. De sebaj, így is nagyot ment. Aztán megjön Vámosi Gergő is, ő is szépen ment, bár elmondása szerint tavaly jobb időt ment, mire Hocsa megállapítja, hogy talán nem acélvázzal kellene versenyeznie

Biztos, ami biztos, én iszok két sört, eszek egy nagyon habos csokis sütit, s megvárjuk Danit is. Ő szépen berobog az Open kategória 3. helyén, aztán megjön Szentmiklósi Norbi is, aki szintén a 104 km-es távot tekerte le.

master_eb_3

– Olvashattunk már tőled versenyekről, túrákról, biztosan sokan kíváncsiak, hogy a mindennapokban mennyi részt tölt ki az életedben a sport, milyen a hozzáállásod… Versenyeken is eredményes vagy, de mondhatjuk, hogy a master kategória a nem élsportoló, normális életet élő emberek sportja, nálad hogy néznek ki az arányok?

– Az én saját kis életemben a bringa olyan helyet tölt ki, ami nem teljesen körülírható. Imádok az erdőben bringázni, s tudom, hogy addig fogok versenyezni, amíg ez örömet okoz nekem. Sokszor a mindennapok ügyes-bajos dolgait is a bringán tudom igaziból kipihenni, ez mindig megnyugtat. A versenyzéshez azért edzeni is kell, legalábbis én hetente mondjuk 5-ször bringázom, ha tehetem, s mindezt már pár éve Valcsó Anikó segítségével teszem tervszerűen. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy dolgozom, s ez sokszor átírja a napomat, azaz a hajnali kelés, s esti hazaérkezés mellett nem mindig van kedvem és időm a napi penzumot éppen végrehajtani, de azért megpróbálom pótolni.

Ami viszont fontos, soha nem erőltetem, azaz ha nincs erőm és kedvem, akkor pihi, s Anikó ehhez képest átvariálja a következő napokat. Elég hangulatember vagyok, de azt mindig tudom, hogy a bringázásban örömet lelek, így aztán megpróbálom rávenni magam akkor is, amikor kisebb a hajlandóságom kimenni tekerni. Szóval egy hétköznapi, dolgozó ember vagyok, aki imád bringázni, s talán versenyezni is, s ehhez azért tervszerűen is elmegy tekerni, de mindenképpen arra törekszem, hogy megmaradjon az örömfaktor a bringázásban, hiszen anélkül nem ér semmit szerintem az egész

.

CUBE Reaction GTC Pro 26″ kerékpárteszt: egy ésszerű választás maratonra meg mindenre

CUBE Reaction GTC Pro 26"

Az első hosszabb, haladósabb mountain bike-ozás közben szerettem meg. Addig „csak” egy tesztelésre váró, „átlagosan jó” 26”-os merevfarú karbon montiként tekintettem a CUBE Reaction GTC Pro-ra, ami a kerékméretek forgatagában manapság már ritkán kerül reflektorfénybe, sőt, már a gyártók is kevésbé erőltetik a promóciót. A hazai forgalmazó – utólag belegondolva – mégis jól tette, hogy beajánlotta egy kerékpártesztre…

CUBE Reaction GTC Pro 26"
CUBE Reaction GTC Pro 26″

Amikor hazavittem a tesztelésre szánt CUBE Reaction GTC Pro 26 mountain bike-ot – na hogyan is fogalmazzak, hogy ne legyen a bringára és rám nézve is negatív éle – betettem a többi tesztgép közé, nem is nagyon vettem szemügyre… Átlagos, felső közép-kategóriás, karbonvázra szerelt, SLX szintű kerékpár…

masszív középrész
masszív középrész

Amikor fényképeztem a részleteket, azért megállapítottam, hogy egy minden igényt kielégítő, korszerű karbonvázzal van dolgunk, a design illeszkedik a Cube koncepciójába, ami az elmúlt 5 évben folyamatosan az egyik legharmonikusabb modellválasztékot jelenti Európában, szerintem szép bringákkal. Nem extravagánsak, de valahogy mégis feltűnően szépek, hogy a legborzasztóbb képzavarral és megint ugyanazzal a szóval éljek: „átlagosan egyediek”.

bowdenvezetés a középrésznél - vázon belül és végig burkoltan, sár kizárva
bowdenvezetés a középrésznél – vázon belül és végig burkoltan, sár kizárva

A vázban megtalálhatjuk a – 2013-ban már ebben a kategóriában is szinte alapkövetelménynek számító – extrákat: tapered fejcső, vázon belüli váltóbowden-vezetés, postmount féknyereg, túlméretezett középrész, ami pressfit csapágyat fogad. A szexepilt az egyedi, vázba simuló gyorszáras nyeregcsőbilincs adja.

kevésbé "profiknak" hasznos a nyeregcső-gyorszár, ami egyedi kialakítású
kevésbé „profiknak” hasznos a nyeregcső-gyorszár, ami egyedi kialakítású

A Cube igen széles mountain bike palettát kínál, a merevfarú karbon bringák között is több szinten. A csúcsot az Elite Super HPC sorozat jelenti, azonban a Reaction GTC vázak is hasonlóan korszerű technológiával készülnek, csak tömegüket és geometriájukat nem hegyezik ki a versenyzői igények kielégítésére.

kompozit technológia kétféle karbonszövetből
kompozit technológia kétféle karbonszövetből

A GTC Twin Mold Monocoque vázak egy kompozit technológiát takarnak, kétféle karbonszövetből, melyek aránya a terhelésnek vagy éppen az elvárt komfortnak megfelelően változik a homlokcsőnél, középrésznél vagy a támvilláknál. A geometria itt a 26-os kerékméretnél kevésbé sportosabb a Reaction modelleknél, mint az Elite szériánál, ez a váz hosszában és a tengelytávban nyilvánul meg.

A fékkonzol környékén sem spóroltak a karbonnal
A fékkonzol környékén sem spóroltak a karbonnal

Ami messziről feltűnik, az a középrész iszonyúan robusztus kialakítása, a tengelyt gyakorlatilag teljes szélességében körülöleli, nagyon hatékony így a pedálozás. A kompozit vázban jól keverhették a karbonszöveteket, mert annak ellenére, hogy a tám- és főleg a láncvillák is a vaskosabbak közé tartoznak, mégsem kellemetlenül merev a kerékpár, nem sokkolja rázós terepen a gerincet, de azért mindenképpen a feszesebbek közé tartozik.

CUBE Reaction GTC Pro 26"
CUBE Reaction GTC Pro 26″

Ezt a feszességet inkább pozitívan értem, és szerintem – annak ellenére, hogy ez nem a csúcs széria – ez a váz abszolút alkalmas versenyzésre is, nagyon stabilan viselkedik kanyarokban, nagyon pontos az irányítás, nagyon pontosan érezhetőek például a csúszáshatárok (nem kezd el „gondolkozni”, beremegni), amit a nagy kánikula után mindenhol poros, csúszós terepeken volt mód tesztelni. Ugyanez igaz hátul a fékkonzolra is, nem ébred rezonancia, jó alapot ad a féknek.

pilótafülke
pilótafülke

A geometriát tekintve sem tévednek a németek (sztenderd 70 fokos fejcsőszög, 73 fokos ülőcsőszög), de én inkább a hosszabb felsőcsövet szeretem, ami sportosabb, versenyzőknek szánt bringák sajátja. Nagyjából egy-két centi hiányzott, de a Reaction modelleket nem nekem, hanem a kevésbé hajló derékkal bringázó montisoknak ajánlják, akiknek pont ez a nyerő, a palettáról nekem inkább az Elite széria hosszabb váza lenne kedvemre való.

Manitou Marvel TS Air villa
Manitou Marvel TS Air villa

Számomra a bringa rövidsége (18”-as méretben 588 mm-es a vízszintes felsőcső) elsősorban a felfeléken, vagy izmozásnál nyilvánult meg negatívan, hiányzott az a plusz két centi a felsőcsőből. Amúgy a lejtőkön, csikicsuki traileken a rövidebb felsőcső még előnyt is jelentett, kezesbárányként viselkedett a kis Cube. Ami leginkább bennem maradt, a már említett pontos irányíthatóság, hogy a lejtőkön minden kanyarban centire pontosan arra ment, amerre akartam.

SLX hajtómű, 42, 32, 24 tányérokkal
SLX hajtómű, 42, 32, 24 tányérokkal

Ritkán akadt dolgom az utóbbi években Manitou villával, a tesztelt 100 mm-es Manitou Marvel TS Air nekem megfelelt. Úgy állítottam be a légkamra nyomását, hogy rendesen mozogjon a lejtőkön, ez azt eredményezte, hogy nagyon könnyen indul meg, az első egy-két centihez nem nagyon kell megterhelni… Viszont ott a LockOut, ha valakit nagyon zavar a bólogatás kiállva, vagy aszfalton, LockOut bekapcs és kész. Ahogy már írtam, nagyon pontos volt a bringa terepen, ehhez pedig a villa nyilvánvalóan hozzájárult.

Sun Ringlé kerékszett
Sun Ringlé kerékszett

A hajtás- és váltórendszerbe minőség szempontjából nem nagyon lehet belekötni: Shimano XT váltók, SLX hajtómű és váltókar. A háromtányéros megoldás erre a bringára optimális szerintem, hiszen nem Juhász Zsolték fogják terhelni XCO versenyeken, és néha elkél az a 24-es kistányér (én megfáradva meredeken igenis használtam a legkönnyebb, 24/36-os fokozatot), maratonokon pedig a 26-os kerék begyorsításához jól jön a 42-es nagytányér.

Erős papucs, XT hátsóváltó
Erős papucs, XT hátsóváltó

Amivel én kötözködnék, az a fék. Az SLX családba tartozó tárcsafékek annyira kiválóak, hogy igazán megérdemelte volna a gép ezeket, szívesebben feláldoztam volna inkább az XT váltót és az átdobót. Hiszen egy SLX váltó hasonlóan működik, mint az XT, ellenben a Shimano BR-M395 fékek már nem teljesítenek úgy, mint az SLX. Kevésbé is harapnak, és hosszabb lejtőzés közben a hátsónál a nyomáspont is vándorolni kezdett, és a fékhatás is gyengült.

a nyereg ezúttal bejött
a nyereg ezúttal bejött

A Sun Ringlé Radium kerékszett – a megszokott közhellyel élve – tette a dolgát, a kerekekben igazán a Schwalbe Rapid Rob gumik tetszettek a legjobban, igazi mindenesek. A Racing Ralph-hoz hasonlóak, mintázatukhoz képest remekül gurulnak, oldaltartásuk kiváló (újabb részlet, ami hozzájárult a kerékpár pontos irányításához), és – noha most nem próbáltam – tudom, hogy akár sárban is elboldogulnék velük.

A LockOut kar kicsit műanyag, kicsit nehéz megtalálni a helyét...
A LockOut kar kicsit műanyag, kicsit nehéz megtalálni a helyét…

A kiegészítők – kormány, stucni, nyeregcső – nem könnyű, ellenben merev darabok, egy 500 000 Ft alatti kerékpárra tökéletesen megfelelnek. Számomra pozitív, hogy egy családból kerültek ki, az Easton EA30 szériájából, ez mindig jól mutat egy bringán. A nyereg abszolút szubjektív téma, de pozitívumként megemlíteném, az én alfelemnek nagyon bejött a Selle Italia egyik alapmodellje, az X1.

Mi? Gran Turismo???
Mi? Gran Turismo???

Kinek ajánlanám?

Személy szerint teljes értékű bringázásokra emlékszem a CUBE Reaction GTC Pro nyergében, tulajdonképpen nagyítóval kellene keresni, mibe kössek bele. Fura, de még a tömegét sem igazán éreztem, ami 2 kilóval több, mint egy felső kategóriás XC/XCM bringáé (pedállal 11,7 kg). Azért hasonlítom egy versenyre kihegyezett maratonozós mountain bike-hoz, mert annak ellenére, hogy a német piacon nem arra ajánlják, mégis simán elindulnék vele versenyen is. Akár így, ahogy van, és megkockáztatom, hogy nem végeznék vele lényegesen hátrébb, mint szoktam. Utóbbi tulajdonsága akkor értékelődik fel igazán, ha megnézzük az árcédulát, hiszen félmillió Forint alatt kevés bringáról lehet ezt elmondani.

CUBE Reaction GTC Pro 26"
CUBE Reaction GTC Pro 26″

A magyar terepviszonyok között egy univerzálisan, jól kihasználható és szép kerékpárt kap, aki a CUBE Reaction GTC Pro-t választja, és fontos, hogy ésszerűen tuningolható, ha valaki mondjuk maratonozásra is használni kívánja a jövőben. A váz kiváló, sportos, ahogy régen mondtuk: „vb-t lehetne vele nyerni”. Az idő haladtával lehet cserélni mondjuk a fékeket, könnyíteni, kerékszetten, kiegészítőkön, stb. Egy kilót hamar le lehetne faragni. A következő kiló pedig már drágább mulatság…

InfoBox:
Forgalmazó: Velobike Kft.

A kerékpár a gyártó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
A kerékpár a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.

Származási hely: Németország/Tajvan
Vázgarancia: 2 év
Vázméretek: 16″, 18″ (tesztelt), 20″, 22″
Alkatrész-garancia: 2 év
Ajánlott fogyasztói ár: 469 990 Ft

Specifikáció:
Váz: GTC Twin Mold Monocoque Technology
Villa: Manitou Marvel TS Air, Remote Lockout, 100 mm
Kormánycsapágy: FSA Orbit integrált
Kormányszár: Easton EA30 31.8 mm, 8°
Kormány: Easton EA30 660 mm
Fék: Shimano BR-M395 (180/160 mm)
Első váltó: Shimano XT FD-M781 Down Swing
Hátsó váltó: Shimano XT, RD-M781-SGSL, Shadow 10-seb.
Váltókar: Shimano SLX SL-M670, 10-seb.
Hajtómű: Shimano SLX, FC-M670 Hollowtech II 42x32x24T, 175 mm,
Középcsapágy: PressFit SM-BB91-41
Abroncs: Sun Ringlé Radium kerékszett, 32 küllős
Külső gumi: Schwalbe Rapid Rob 2.25
Nyereg: Selle Italia X1
Nyeregszár: Easton EA30 31.6*400 mm

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 70 fok
Ülőcső-szög: 73 fok
Ülőcső-hossz: 420 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 588 mm
Tengelytáv: 1070 mm
Láncvillahossz: 420 mm
Középcsapágy-esés: 31 mm
Fejcső-hossz: 105 mm

Galéria:

.

Schwalbe Hans Dampf MTB köpeny all mountain/enduro/trail felhasználásra

hans_dampf_5A Hans Dampf magyarra fordítva „ezermester”, a világhíres német márka válasza a bármilyen helyzetben tökéletes all mountain/trail/enduro kerékpáros élmény biztosítására. Minden a maximális kontrollt és az örömködést szolgálja, a gumi mintája a legtöbb szituációban jól és kiszámíthatóan viselkedik – éppúgy a sziklás terepen mint a sima egynyomtávos ösvényeken. A tapadós TrailStar gumiösszetétel, illetve a könnyű és robusztus SnakeSkin oldalfal pedig a alacsony gördülési ellenállásért és az emelkedők könnyebb leküzdéséért felel. A TubelessReady (TL) szerelhetőség is biztosított, így a Hans Dampf belső nélküli használatra is átalakítható.

hans_dampf_1A tavaly bemutatott Hans Dampf egyöntetű sikert aratott mind a szaksajtó tesztjein, mind a keményebb terepen kerekező montisok körében. A mérete kissé ballonosabb, mint a konzervatív méretezés szerinti számozás, ami különösen jól jön a tapadás biztosítása, illetve a kényelem fokozásában. Valójában 2,5 colos külsővel van dolgunk! A felhasználáshoz és mérethez viszonyított csekély tömeg szerencsére nem megy a tartósság rovására, a rugalmas oldalfal pedig kiválóan csillapítja a nagyobb ütéseket. Bátran lehet csökkenteni a nyomást: az eredmény semmihez nem hasonlítható kényelem és kiváló tapadás majdnem bármilyen terepen, biztos kanyarvétel minimális sodródás mellett. Ráadásul a Schwalbe minden idők legkönnyebben belső nélkülivé alakítható konstrukcióját hozta létre, így ezen kiváló tulajdonságok tovább fokozhatók.

A TrailStar mintázat tetszőleges irányba használható, kopottság esetén akár megfordítható további jó tapadást biztosítva. A Hans Dampf mindhárom ma kurrens méretben kapható, a legtöbb kerékméret további szélességi és szerkezetfelépítési változatokban is rendelkezésre áll, így bármilyen gépre alkalmazható a könnyű maratontípustól egészen a legdurvább all mountain „szörnyekig”.

A Hans Dampf valóban ezerféle terepviszony, kerékpározási stílus és felhasználás mestere, a legtöbb montis számára ez a tulajdonság fontosabb, mintha egy bizonyos célra hangolta volna a Schwalbe a külsőt. Bár egyik nap lehet nagy dagonya, amikor egy „sárgumi” valamelyest jobban teljesít, de másnap csapathatunk köves, száraz talajon, amikor pedig egészen más tulajdonságokra lenne szükség. Életszerűtlen a köpenyek vagy kerekek állandó cserélgetése – legalábbis a legtöbb kerékpáros lehetőségeinek keretében.

Hans-Dampf-Super-Gravity

hans_dampf_6A Hans Dampf a Schwalbe besorolása alapján: (6 a legjobb):

  • sebesség: 3
  • tapadás: 6
  • védelem: 4
  • tartósság: 4
  • gördülés: 3
  • súly: 3
  • szúrásvédelem: 3
  • becsípődés védelem: 4
  • oldalfal: 5
    [divider scroll_text=”Schwalbe Hans Dampf”]
    hans_dampf_2Jellemzők:
  • Méret: ETRTO 60-559 (26 x 2,35 hüvelyk)
  • Gumiösszetétel: Trailstar
  • Technikai jellmzők: SnakeSkin, Evolution vonal, Tubeless Ready
  • Szín: Fekete
  • Peremkialakítás: hajtogatható
  • Súly: 765 g (27 oz)
  • Nyomás:23-50 psi (1,6-3,5 Bar)
  • Maximális terhelés: 115 kg
  • Futófelület: HS 426
  • EPI szövetsűrűség: 67 tpi
  • Tömeg: 760 g

hans_dampf_4Ajánlott fogyasztói ár: 11 990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján
[divider scroll_text=”Schwalbe Hans Dampf”]
hans_dampf_3

A harmadik RAAM teljesítő is indul a kiskunlacházi 24 órás bringán: Járvás Tamás

Hihetetlen érdeklődés kíséri az első kiskunlacházi 24 órás bringás eseményt, hiszen a harmadik RAAM (Race Across Amerika) teljesítő, Járvás Tamás is ott lesz az indulók között – akik egyéniben már többen vannak, mint a nagy múltú La Mans 24 órás rendezvényen. Tamás igazi amatőrként készült, és ha most nem is tervez csúcsdöntést, nagy öröm, hogy személyében a 24 óráson hiánytalan lesz a „magyar RAAM csapat”.

járvás-1tamás

– Sportos kisgyerek voltál? Voltál-e valamelyik sportágban igazolt versenyző?

– Mozogni nagyon szeretek, de nem úgy álltam hozzá, hogy abból valami versenyzés legyen, ezért nem is igazoltam egyesülethez. Régebben volt a haverokkal foci, kosárlabda, de csak kedvtelésből.

– Mióta kerékpározol?

– Már gyerekkoromtól bringázgattam, de szerintem a középiskola tájékán dőlt el, hogy az én sportom a kerékpár. A komolyabb tekeréseket nagyjából 10 éve kezdtem és azóta évről-évre sikerült fejlődnöm is.

– Miért szeretted meg az ennyire hosszú távokat? Mi inspirál benne?

– Szeretek új helyeket megismerni, ezért lakóhelyemtől egyre távolabb kellett elkerekeznem és így lettek egyre hosszabbak a túráim. A hegyeket is szeretem, azok pedig messze vannak.

– Mikor indultál először ultraversenyen, és milyen eredménnyel?

– 2011-ben teljesítettem az első igazi versenyemet, a Race Around Austria-t. Tény, hogy utolsó előttiként értem a célba, de ezt betudom annak, hogy nem a leghatékonyabb módon indultam. Ez általában nem is szokott zavarni, mert én tudom, hogy milyen körülmények között érem el azt, amit.

– Milyen volt a RAAM, hogy élted meg, mennyi idő alatt szelted át az amerikai kontinenst?

– Az időeredményem 10 nap 8 óra 44 perc lett, ami az 5. helyre lett elég. Voltak holtpontok, de összességében élveztem a tekerést. A körítés nagyon tetszett, a versengésnek a jeleit csak a pályán lehetett érzékelni. Mindenképp tanulságos volt látni, hogy a rutinos indulók hogyan dolgoznak.

– Milyen egyéb versenye(ke)n indultál és milyen eredménnyel?

– Azt már régóta tudom magamról, hogy nem vagyok elég gyors versenyezni, ezért magamnak szervezek túrákat, vagy teljesítménytúrákon veszek részt. A Balaton sem nagyon vonz már, de azért úgy ötévente egyszer megkerülöm. Rendezvényből a Tour de Pelso-val egyező időpontban szervezett Velence Tízszer-t tudom megemlíteni, ahol rendszeres vendég vagyok, jelenleg a csúcsom 15 kör 13 óra 18 perc alatt. Ezen felül még a másik kedvencem az Audax túrasorozat, ami pontosan a hosszú távú kerékpárosoknak szól.

– Mit tervezel most, a kiskunlacházi a 24 óráson?

– Az elmúlt egy évben más elfoglaltságom akadt, ezért nem vagyok formában, de a 600 km-t megpróbálom elérni.

– Milyen céljaid vannak még a jövőre nézve?

– Ha minden jól megy, egyszer szeretnék 1000 km-t alvás nélkül letekerni.

Fantasztikus létszám gyűlt össze az esemény minden betétszámára, így óriási küzdelemre számíthatunk a Kiskunlacházi Repülőtér 7 kilométeres kifutópályáján. A pályán zajló verseny különleges kíséretet kap a pálya mellett… Ugyanis a Giorgio’s SpinRacing Stúdió, amely 4 éve működik Tiszakécskén, szintén benevezett az eseményre, ők spinning bicikliken fogják lenyomni mind a 24 órát. Az egyik biciklire pedig kilométerórát szerelnek, így fogják mérni a megtett kilométerek számát. Egy szó mint száz ez a történet egyre kerekebb lesz, olyannyira, hogy nem éri meg kihagyni! Nevezni pedig még mindig nem késő, mert augusztus 22-ig ezt bárki megteheti!

 

Dósa Eszter blogja: Multi-hétvége

A pihenős hétvégét “kompenzálandó” a Flavin 7 Tereptriatlon OB-n és a II. Ózd Kupán gyűjtöttem az elmúlt hétvégén az érmeket. Mondhatnám persze azt is, hogy “ölembe hullott” a két győzelem, hiszen sajnos nemem béli ellenfélből túl sok nem akadt a felsőtárkányi, ill. ózdi versenyeken. A versengés azonban így sem maradt el; a fiúk mellett nem lehet unatkozni! :-)

ozdxco1

 

A multisportok, különösen a terepduatlon és tereptriatlon, mindig is nagy kedvenceim közé tartoztak, Viktorról nem is beszélve, így a szombat reggel Felsőtárkány felé vettük utunkat. A Bükk egyébként is kedvelhet engem, mert az utóbbi pár esztendőben minden ottlétemkor egy aranyéremmel ajándékozott meg. Tartsa meg jó szokását! :-)

A 10 órakor rajtoló OB távja 500m úszásból, 15 km montizásból és 5 km futásból állt, így, csakúgy, mint a Duna maraton előtt, egy jó átmozgatásnak tartottam a másnapi montiverseny előtt.

Az úszótáv rövidsége miatt nem tartottuk fontosnak, hogy neoprént is magunkkal vigyünk, ami nagy hibának bizonyult. Ugyan hallottam hírét, hogy a kis tavacska vize igencsak “friss”, azzal azonban csak a helyszínen szembesültünk, hogy mindez azért van, mert egy forrás táplálja, ami a beömlésnél cirka 8C fok körüli… A tó átlagosan pedig 16C fokos volt. A rajt előtt valahogy nem nagyon akaródzott a feltétlen szükségesnél több időt tölteni a vízben.

ttri4

Az alacsony hőmérséklet teljesen sokkolt, a fejem egyszerűen nem bírtam betenni a vízbe, majd’ szétfagytam. Szerencsére a tó naposabb oldala tűrhetőbb volt, de a 2,5 kör maga volt az örökkévalóság. A depóba érve az agyam még ki sem olvadt, a végtagjaimról nem is beszélve. Hát, nem ez volt életem legjobb úszóideje…

ttri3

A bringán azonban már magamra találtam, s szépen előzgettem az előttem haladókat. Korábban, az Ostoroson szervezett verseny visszatérő vendége is voltam, az a pálya viszont “virágszagolgatósnak” számított a felsőtárkányihoz képest  – most 550 m-es szintemelkedéssel kellet megküzdenünk.

ttri5

Az Egri Triatlon Klub gárdája igazán kitett magáért, kemény, s izgalmas nyomvonalat alakítottak ki. Igazából a bringapálya jelölése lehetett volna picit bringásbarátabb: a fehér szalagokat nem mindig volt egyszerű észrevenni, illetve a Bükk maraton “krétaporos” jelzései is okozhattak fejtörést.

A futópálya jelölése szuper volt, a pálya maga pedig szintén nem volt “piskóta”: 200m szintet kellett megmásznunk (néha szinte szó szerint) az 5 km-en. Gondolva a másnapra a futáson, csakúgy mint a bringán dinamikus, de nem gyilkos tempót választottam. A futásnál egyébként nem is a hegymenetre, hanem a lejtőkre kellett nagyon odafigyelni. Sajnos nagyon hamar eltelt az 5 kili, annyira élvezetes volt futni a Bükkben, nem is éreztem az idő múlását. :-)

ttri6

Nemsokára a vitalitásos különítmény többi tagja, Viktor, Gombi és Goni is megérkezett. Az előre hozott eredményhirdetést követően gyors szénhidrát-visszapótlás következett, majd irány vissza Hatvanba. A terv az volt, hogy utazunk is tovább Grazba, hiszen másnap indulni szerettem volna az újabb Marathon Series futamon. Azonban tervünk kudarcba fulladt, nem tudtunk időben továbbmenni, így kénytelenek voltunk újratervezni a vasárnapi programot. Bántam nagyon, de pihenés nélkül őrültség (és pénzkidobás az ablakon) lett volna a projekt.

A B-tervnek egyébként is a II. Ózd Kupa volt megjelölve, hiszen az XCO Magyar Kupa utolsó előtti állomásáról van szó, ráadásul most hétvégén nem tudok a salgótarjáni futamon rajthoz állni. De erről mindjárt bővebben.

Szóval vasárnap délelőtt Ózdra autóztunk. Megérkezésünkkor Patrik és Dávid már teljesítette a penzumát, s egy bronzérem is került a csapathoz – gratula, Dávid!

ozdxco6

Mivel az elit mezőny elég soványka volt, a rajtunkat előbbre hozták, így a 13.30-kor vághattam neki a számunkra kiírt 5 kör teljesítésének.

ozdxco7

Sajnos egyedüliként kategóriámban, ami a verseny kezdetekor okozott is kisebb-nagyobb motivációs problémát. Kellett egy kör, míg magamra találtam, azonban utána elkaptam a fonalat, s igyekeztem felvenni a kesztyűt a környékemen tekerő fiúkkal. Így egyedül, de nem magányosan telt a verseny.

Habár a tavalyi nyomvonal is nagyon tetszett, az idén tett változtatások csak előnyére váltak a pályának. A lassítók pedig különösen kellettek, mert a poros-csúszós pályán könnyen túlvállalhatta magát az ember.

ozdxco8

A személyes kedvencen azért továbbra is a lejtőzős “single track”-szekció. :-)

Az előbbre hozott rajtnak köszönhetően a napnak is “előbb lett vége”, így a délutánt és estét egy kis pancsolással egészítettük ki. Az egyik ózdi kávézóban kaptuk a tanácsot, hogy Egerszalók helyett inkább Demjénbe menjünk, ami csupán néhány km-rel arrébb található, de szintén nagyon jó. Hát oda mentünk, s milyen jól tettük! Csúszdázás, termálfürdő, gőzkabin, punnyadás – mindezt akár hajnali 2 óráig. Mi persze puhányak voltunk, így 11-kor már otthon fújtuk a takarodót. :-)

Summa summarum, sikerült kihozni a hétvégéből a maximumot, s végre jutott idő egy kis nem sportolós közös programra is. :-)

A frissítésért köszönet Béla Antinak és Dávidnak, a fuvarért Viktornak, a fotókért pedig az Egri Triatlon Klubnak, Rózsának és Molnár Tibinek!

Eredménylista – Tereptriatlon OB, II. Ózd Kupa

logo

Most hétvégén viszont egy újabb különlegesnek ígérkező versenyre utazunk, méghozzá a lettországi  Marupe Maratonra, amely szintén Marathon Series állomás.

.

Tisztul a kerékpársport: nem volt pozitív doppingteszt a 100. Tour de France-on

A 2013-as Tour de France nem hozott pozitív doppingteszt-eredményt – hirdette ki tegnap este a svájci Aigle-ban tartott nyílt napon a Doppingmentes Kerékpározásért Alapítvány (CADF) elnöke, Francesca Rossi.

froome_3a8bbfe5fa2e97fe459640a9ca1b9ccc

A CADF idén 622 vér- és vizeletmintát vizsgált meg a 100. Tour de France alatt (2012-ben ez a szám 566 volt) A Francia Antidopping Ügynökséggel (AFLD) szorosan együttműködve a CADF 202 mintát vételezett a verseny előtt, és további 419-et a Tour közben. (Hasonló számot semmilyen nemzetközi sporteseményen nem mérhetünk.)

A doppingteszteket célirányosabb stratégia alapján, a biológiai útlevél adatait is figyelembe véve végezték 198 mintánál (ugyanez a szám 149 volt 2012-ben). Ennek a stratégiának a gyakorlati megvalósítását a verseny közben nagyban segítette a kiváló együttműködés a CADF és az AFLD között – mondta Rossi.

A mintákat a WADA (Antidopping Világszervezet) Châtenay-Malabry-i (Franciaország), lausanne-i (Svájc) és kölni (Németország) laboratóriumában végezték. Az UCI (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) és az AFLD egyetértésében a mintákat konzerválták a jövőben lehetséges utólagos vizsgálatok céljából.

.