Több honfitársunk is részt vett az Isztria-félszigeten zajló kétnapos MTB versenyen. A nemzetközi mezőnyben nőknél Hudák Szilvia (Merkapt SE) második, amíg a master férfiaknál Horváth Csaba (Focus Team Hungary) első helyezést ért el.
Szeptember 27-28-án rendezték meg az Istria MTB Tour versenyt. Az első napon egy 33 km-es viszonylag sík etapot kellett teljesíteni a bringásoknak, a másodikon pedig egy 47 km-es szakasz várt a versenyzőkre. A két napot együtt értékelték, vasárnap pedig egy UCI kategóriás maraton verseny várt mindenkire.
Az elit férfiak mezőnyében az orosz Dimitry Medvedev (Full Dynamix) diadalmaskodott, megelőzve az osztrák Uwe Hochenwarter-t (Focus XC Team). A dobogóra harmadikként, Pernsteiner Hermann állhatott, aki összességében két nap után 2 másodperccel maradt el honfitársától.
A master férfiak között Horváth Csaba magabiztos győzelmet aratott. Mindkét nap másodikként ért célba, de összességében több, mint egy perc előnnyel zárt két nap után.
Horváth Csaba a dobogó tetején
A nőknél Hudák Szilvia a dobogó második fokára állhatott, csak egy cseh hölgy előzte meg.
Az elmúlt öt év legizgalmasabb versenyét hozta a kerékpáros világbajnokságon az elit férfiak mezőnyversenye, a klasszikusmenők hoppon maradtak.
Az időjósok ezúttal nem tévedtek, szakadó esőben vágott neki a mezőny a 272,26 kilométeres távnak. Luccaból rajtolva 106 kilométert kellett megtenniük a már megszokott firenzei városi körig, amelyből ezúttal 10 várt a világbajnoki címre hajtókra.
10 kilométert követően az első bátor vállalkozó a tunéziai Rafaa Chtioui volt. Bartosz Huzarski tartott vele (Lengyelország) majd nem sokkal később csatlakozott Yonder Godoy (Venezuela), Matthias Brandle (Ausztria) és Jan Barta (Csehország) is. A mezőny nyugodt haladása a firenzei körpályáig ezzel biztosított lett, 7 perc fölé engedték az ötös fogat előnyét.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
Meglepő módon a brit válogatott (főként Mark Cavendish) vállalta magára az üldözést a firenzei út nagy részén, egyébként különösebb történés nélkül utazott a mezőny Firenzébe, Kusztor Péter végig a mezőny elején helyezkedett.
A városba megérkezve 8 perc előnyt írhattunk a szökés számlájára. Látva az elgyötört arcokat már biztosak lehettünk abban, hogy a mai nap nem igazán a papírforma érvényesüléséről fog szólni, de arra talán kevesen tettek volna, hogy az első kör után olyannyira darabokra hullik a mezőny, hogy rövid időre csak alig 20-an maradnak elöl a második körre fordulva. Megannyi nagy név mellett Kusztor Péter is áldozatul esett a kavarodásnak, és bár sokáig úgy tűnt, sikerül felzárkóznia, sajnos végül kiszólították a versenyből.
Az eső közben brutális méreteket öltött, sorra adták fel a sztárok, a brit válogatottból konkrétan senki nem fejezte be a viadalt.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
A nagy forgatagban az olasz válogatott elsősorban Paolini vezetésével mintamunkát végzett, egész addig, amíg Luca el nem esett Nibalival együtt. Az eddig a mezőnyben megbújó belga válogatott erre az élre árt és brutális tempóra kapcsoltak, azonban ez nem volt elég átütő ahhoz, hogy a Cápa felérését megakadályozzák.
Hirtelen a szökevények sorsa sokadlagos problémává vált, Huzarski tartott ki a legtöbb ideig. Az akciózó Viscontival nagyjából a 240. kilométerig tekertek elöl mire eggyé vált a mezőny. Az idő is jobbra fordult, megkezdődhetett a matek, ki nyeri meg a világbajnokságot.
Az utolsó körben Scarponi volt az első, aki megunta a játszadozást. A lószparádé a klasszikusmenőknek már sok volt, Uran, Rodriguez, Valverde, Betancur, Nibali, Rui Costa maradt a legesélyesebbek csoportjában. A fiesolei lejtmenetében Uran bukott hatalmasat, Rodriguez pedig ellépett. Sokáig úgy tűnt, hogy a Nibali, Rui Costa és Valverde-re csökkent csoport nem fogja őt utolérni, ám a Via Salviati után ez mégis megtörtént.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
3 kilométerrel a vége előtt Purito ismét ment, amelyre ezúttal már csak a portugálnak volt válasza. Rui Costa utolérte, majd meg is verte sprinten az erejével elkészülő Rodriguezt és ezzel minden idők első portugál világbajnoka lett. Valverde lesprintelte Nibalit, így 6. érmét szerezte a spanyol, de ezek között továbbra sem szerepel az arany.
A Világbajnokság ezzel véget ért, az éremtáblázatot Hollandia nyerte 3 arany és egy ezüstéremmel.
Varró Gergely teljesítménye az országúti világbajnokság U19-es mezőnyversenyén nem csak szám szerint az egyik legelőkelőbb utánpótlás helyezés az elmúlt években, az eredmény értékét növeli, hogy a magyar srácoknak egy ritka kemény, sok szintkülönbséget tartalmazó pályán kellett helyt állni.
A magyar küldöttség a junior futamon
A 140 kilométeres táv második felében 5 kört kellett megtenni a mászásokkal tarkított pályán, és Móricz Dani elmondása szerint már az első körben nagy tempóban – 30 km/h körüli sebességgel – abszolválták az 5 kilométeres mászást, hogy minél többen szakadjanak le. Az élen végül kőkemény, izgalmas verseny alakult ki, amit a cyclocrossban is világbajnok holland szupertehetség nyert.
A futam győztese szökését követően ennyivel érkezett a mezőny előtt, a fotósálláshoz érve már „megfogta” a mezőny.
A győztes Van der Poel nagyon megszenvedett a sikerért
Csapattársai is „kidolgozták a belüket” – ahogy a mellékelt ábra is mutatja
Ennyien kísérnek már egy junior világbajnokot is a pódium felé
Egy versenyző az egyik legszegényebb országból Cipollini bringával – az erithreaiak hietetlenül komolyan veszik a kerékpársportot
A mieink közül Rózsa Balázs volt az első „áldozat”, akit egy korábbi bukás is hátráltatott. Firenzébe érve ugyanis egy kanyarkombinációban már nem lehetett kikerülni az elcsúszó versenyzőket. Komolyabb baja kis horzsoláson kívül nem történt, de az itt elpazarolt energia hiányzott az emelkedőn.
Rózsa Balázs az utolsó körre fut ki
A következő körben Dani úszott meg fiesole-i hegyen, s bár a meredeken még látta a főmezőny végét, ahová fel kellett volna zárkózni, nem maradt elég erő a lábakban. Ezek után a srácok kisebb bolyokban abszolválták a versenyt, amikor az utolsó körre kiengedték őket, 12-13 perc körüli hátrányra emlékszem.
Móricz Dani és Rózsa Balázs az utolsó körre kifutva még fent volt az eredményjelző táblán, de a zsűri mégis kiszólította őket végül
Szomorúak voltunk, amiért a zsűri mégis kiszólította őket, hiszen azon pár percen már nem múlott, és így jóval többen értékelt eredménnyel fejezhették volna be a versenyt. De akárcsak az U23-as versenyen, itt is szigorúak voltak a bírók, amihez joguk volt!
Móricz Dániel akcióban
Dani ennek ellenére nagy élményként élte meg a futamot: „Rengetegen szurkoltak nekünk is a pálya mellett, amikor például meglátták az olaszok, hogy Bianchi bringával megyek, azt kezdték üvölteni, hogy: „Vai Bianchi!”. Ezt Pelikán Jani is megerősítette: „Voltak, akik név szerint szurkoltak, nézik a kinyomtatott rajtlistát, és rajtszám alapján buzdítanak mindenkit!”
Pelikán János jó erőben érezte magát, de sajnos görcsölni kezdett
Pelikán a harmadik körben került krízisbe, amikor a fiesole-i emelkedőt még a főmezőnnyel abszolválta, majd a rövid meredek előtt mindkét lába görcsbe rándult: „Gondoltam rá, hogy leszállok, feltolom a bringát és kiállok, de aztán mégis továbbmentem valahogy.” Aminek köszönhetően Jani végül értékelhető eredménnyel fejezte be a versenyt a 127. helyen.
Varró Gergely a kőkemény verseny után a célban
A legjobban Varró Gergely teljesített végül, aki egészen az utolsó előtti körig bírta a tempót. „Két körrel a vége előtt már óriási menés volt, ketté is szakadt a sor, én a szűk főmezőny mögötti bolyban maradtam, és néhány perc hátrányban érkeztünk meg.”
Verseny utáni pillanatok a boxbanRózsa Balázs egy kisebb bukás nyomával
Végszóként fontos kiemelni, hogy ezen a pályán nagy dolog a legjobb nemzetek legjobb versenyzőivel tartani a lépést a végjátékig, Gergő teljesítménye – mindössze 4 perces hátránnyal a élmezőnyhöz képest – mutatja, hogy tehetséges fiatalokban nincs hiány. Ugyanez igaz jelenlegi legjobb junior versenyzőinkre, akik részt vettek a világbajnokságon, attól függetlenül, hogy milyen szám szerepel a nevük mellett az eredménylistán.
Gratulálunk a srácoknak!
(Szöveg és fotók: Takács Tamás)
Kövesd a világbajnokságot a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ külön rovatában: KATTINTS IDE!
A meglepően széles abroncs- és kerékszettkínálat mellett kimagasló ár/érték aránnyal jeleskedő portugál gyártó számos új terméket mutatott be Friedrichshafenben. Standjukon egyértelműen elkülönült az általános használatra tervezett Rodi márkanevű paletta az ugyancsak a Rodi által Portugáliában készült prémium kategóriás BlackJack kínálattól. A nyalánkságok természetesen a fekete hátteres BlackJack sorozatban találhatók, de nem lebecsülendő a mindenki által megfizethető, kiválóan szolgáló, hazánkban is jól ismert Airline, Vuelta, BlackRock és Excalibur termékcsalád sem, amely a stand „piros oldalán” kapott helyet.
Meglepően széles abroncs- és kerékszettkínálat kimagasló ár/érték aránnyal
A jelen bemutatót kezdjük ez utóbbi szegmenssel, utána pedig egyértelmű lesz mindenki számára, hogy a Rodi képes rendkívül magas technikai szinten a világ legnevesebb kerékgyártóival versenybe szállni! A „haszonmodellek” technológiai sajátosságairól persze nehéz több bekezdést írni, ezzel szemben lényegesen több készül belőlük, Európa útjain a kerékpárosok százezrei közlekednek rajtuk, „kilométermilliókat” megtéve, ami ugyebár a kerékpározás valódi célja!
Az új Airline EVO aerodinamikus kerékszett – jegyezzük meg, hogy a piros hátteres kínálat a hagyományos Rodi, a fekete a BlackJack prémium vonalé…
A Rodi név furcsamód kissé megfoghatatlan: vannak bringások, akik nem is ismerik, pedig saját kerékpárjukban is éppenséggel Rodi kerék vagy felni teszi a dolgát, gyakran Airline, Vuelta vagy egyéb modellcsalád-elnevezés alatt. Mint látható, a portugál gyártó inkább a modellt helyezi előtérbe, majd kis betűkkel e mögött szerepel a „made by Rodi” információtoldalék.
Az Airline 5 – mint a legtöbb Rodi országúti és trekking kerékszett – dinamikus páros küllőzéssel is elérhető, de választható a szín, illetve az agyszett-típus is…
A Rodi egyik új fejlesztése egy már igen jól ismert modellnév alatt fut: az Airline EVO megbízható, stabil, strapabíró, aerodinamikus kardküllőt alkalmazó konstrukció, ipari csapágyas Formula agyszettel. A portugálok a divattrendeket is pontosan követik, így az Airline EVO elérhető fekete vagy fehér színben, az utóbbit természetesen fehér küllőkkel fűzik. Elől 20, hátul 24 küllőt számolhatunk páros küllőkiosztással vagy hagyományos egyenletes elrendezéssel, illetve választhatóan Shimano vagy Campagnolo rendszerű sort fogad, de kapható menetes pályaagyszettel is EVO Fixie néven. A 31 mm magas aerodinamikus abroncsprofil mellett a 888/1143 grammos tömegadat nem vészes. Országúti edzéshez vagy városi használatra mindenképpen ajánlott az új EVO modell. Blaster néven pedig egy alacsonyabb abroncsprofillal rendelkező változat áll rendelkezésre 2014-ben, hasonló technikai paraméterekkel, 20/24 kardküllővel fűzve.
Az Excalibur 29-er XC relatíve könnyű és strapabíró, 2014-ben ugyancsak többféle színben és változatban lesz elérhető…
A 29-er és 650B MTB kerékméretben az Excalibur 29XC és 650XC modellek jelentik az újdonságot 2014-re, tárcsafék-specifikus abronccsal, választhatóan három típusú és árfekvésű Formula agyszettel (akár 15 mm átütőtengelyes villához is), továbbá divatos fekete vagy fehér színvilágban egyaránt elérhető. Az Airlinehoz hasonlóan itt a tartósságot és megbízhatóságot érdemes kihangsúlyozni, így az árszint alapján a 943/1018 grammos súlyadat határozottan kedvező: számos más gyártó által kínált hasonló kategóriájú modell lényegesen nehezebb és gyengébb konstrukció, nem mellesleg silányabb kidolgozással készül. Az Excalibur XC és DH továbbra is kapható 26”-os kerékméretben, az utóbbi választhatóan akár 15/20 mm-es átütőtengelyes változatban is.
Majdnem minden Rodi MTB kerékszett elérhető lesz 650B méretben is, a BlackRock már kicsit „durvulósabb” felhasználásra készül, ideális kompromisszumot jelent a legtöbb amatőr MTB-s számára…
A BlackRock ugyancsak elérhető mind 29-er, mind 650B méretben, fekete és fehér színben, az utóbbi kék grafikával. 15 mm átütőtengelyes villához is van BlackRock változat, így összesen 3 agyszett közül lehet választani. Néhány 10 grammal nehezebb, mint az Excalibur XC, ellenben a felni kicsit szélesebb és masszívabb, tehát akár „durvulós” felhasználásra is beválhat. Külön abroncsként is kapható mindkét kerékmérethez, árához képest határozottan igényes kidolgozású darab. Szerintünk abszolút telitalálat!
Rendkívül széles a Rodi abroncsválasztéka: itt mindenki megtalálja a számára ideális típust…
Érdemes még megemlíteni az új e-kerékpárokhoz tervezett abroncsválasztékot, amely immár 6 (!) modellt számlál (E550, Web 19, Web 21, Web Disc, Web XL és Connect). Habár hazánkban jövőre várhatóan nem lesz tömeges kereslet irántuk, nyugaton már más szelek fújnak, és a Rodi nem késlekedik ezen igények azonnali kielégítésével. Az e-bike modellek húzásirány szerint megerősített küllőfuratokat kaptak, az abroncsfékes típusok pedig szélesebb fékező felülettel rendelkeznek. Három szín áll rendelkezésre: fekete, fehér és szatén.
Országúti fronton a klasszikus Airline 4 mellett, mind az új Airline EVO, mind a Blaster kapható lesz külön abroncsként is. Ehhez jön még a régi kedvenc, a Stylus Race, amely háromkamrás kialakítással, meglepően alacsony tömeggel és árcédulával nyújt kecsegtető alternatívát a minőségi, versenycélra is alkalmas kategóriában. Elvileg mindegyik kapható fehér színben is, ha éppen az illene jobban a kerékpár színvilágához.
A montis felhasználásra tervezett abroncsok közül a BlackRockról már szóltunk, de az Excalibur könnyített XC, vagy erősebb FR és DH változata is melegen ajánlott, egy kissé magasabb profillal pedig az FW Disc nyújt alternatívát a tárcsafékes használathoz. A VR 19 lényegében egy köszörült oldalfalú FW Disc, bár kissé alacsonyabb profillal a VR17 is rendelkezésre áll az abroncsfékkel szerelt kerékpárok számára. A Vision, az Airline 1, az Airline 3, az Airline Plus és a Scorpion modellek pedig trekkingkerékpárokon tehetnek jó szolgálatot. A katalógust böngészve már alig meglepő, hogy a kerék- és abroncsmodellek összesített adattáblázata három A4-es oldalt vesz igénybe: tehát a Rodi általános kerékpározásra kínált palettája bőven biztosít választási lehetőséget. De ha egy pillantás vetünk a BlackJack sorozatra, garantáltan leesik az állunk!
A BlackJack a prémium vonal mind minőség, mind választék szempontjából egyenrangú a nevesebb gyártók kínálatával…
Kezdjük a sort esetleg a négyféle országúti karbonkerékkel, karbontestes agyszettel? 38 vagy 55 mm-es abroncsprofil, szingós vagy peremes rendszer, kardküllők aluniplivel fűzve… van még kívánság? Mellesleg ezek Carbon Collection fantázianéven kerülnek a boltokba, tömegük 1280 grammtól indul, és Made in Portugal! Elkülönült kollekciókra tagolódik a BlackJack kínálat: lesznek pillekönnyű alu kerékszettek Scappare és Okio néven (különbség a kissé eltérő abroncsprofil), egy másik „Collection-ben” pedig illesztékes szerkezetű abronccsal kaphatók a DT Swiss modellnevekre hajazó R1800 és R1860-os BlackJackek . Mindegyik választható 210/70 grammos ultrakönnyű, Campás vagy Shimanós alurotoros agyszettel is. Egyéb kívánság?
A C55 országúti karbon kerékszett, tömegük 1280 grammtól indul, és Made in Portugal!
Karbon agytestes változatban is elérhetők a Carbon Collection kerékszettejei…
A színválaszték a BlackJack palettán is standard szolgáltatás: a fehér agyak és abroncsok természetesen fehér küllőkkel fűzöttek, egy kis feketével „megbolondítva”…
Montis felhasználásra pedig ott az országúti vonal tükörképe C29, C650B és C26, azaz 29-er, 650B és 26”-os karbonfelnikkel (!), továbbá 650B méretű könnyű aluabroncsos választékkal (Smuggler, Sniper, stb.)… Tényleg csak ámultunk és bámultunk a Rodi standon. Eltévedtünk volna, ez biztos ugyanaz a gyártó, amely a költséghatékony árszegmenst uralja egész Európában, beleértve hazánkat is?
Karbon montis kerékszettek is! Ráadásul mindhárom kerékméretben, na ettől dobtunk egy hátast!
Lesznek pillekönnyű alu kerékszettek Scappare és Okio néven…
Ilyen Collection, olyan Collection… ez tényleg a Rodi stand?
Harmadik elit országúti világbajnoki címét szerezte meg a holland Marianne Vos a 2013-as firenzei világbajnokság női mezőnyversenyén. Szurominé Pulsfort Diána nem fejezte be a versenyt.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
Az utolsó női szám rajtjára nem sokkal kettő óra után került sor Montecatine Terme-ben. A Firenzébe vezető úton könnyed tempót diktált a mezőny, nem igazán vállalkozott senki sem komoly akcióra.
Firenzébe beérkezve a juniorokhoz hasonlóan 5 városi karika várt a versenyzőkre. A gyengéd cirkálás – főleg az amerikaiaknak köszönhetően – hamar gyilkos tempóra változott, ennek megfelelően darabokra szakadt a mezőny. Pulsfort Diána sajnos bukott és már nem bírt visszazárkózni a főmezőnyre. Egy kisebb csoporttal még tovább ment, de a limitidő miatt kiszólították.
Fotó: Takács Tamás / 185.80.49.65/teszt-uj-wp/
A táv második felében az olasz válogatott vette át a kezdeményezést, számtalanszor támadva darabokra szedték a mezőnyt, csupán 10-20 versenyző maradt az esélyesek csoportjában. Megtették amit lehetett, de sajnos eltaktikázták magukat, saját kardjukba dőlve veszítették el létszámbeli fölényüket.
Vos kivárt a legutolsó emelkedőig ahol szokásos stílusában megindult, és a célig már senki sem érte utol. Tizenöt másodperc hátrányban érkezett Emma Johansson aki Rossella Ratto-t sprintelte le. A Vos-ért végig emberfeletti munkát végző Anna Van Der Breggen így is negyedik lett.
Kevesebb, mint egy nap és kezdődik az elit férfiak országúti mezőnyversenye Firenzében. A fogadóirodák Cancellara győzelmére tennének, lássuk azonban ők maguk hogyan látják az esélyeiket.
Tegnap az U23-asoknál bebizonyosodott, hogy bár a pálya nem lett könnyebb, mint ahogyan azt előzetesen vártuk, mégis olyan a karakterisztikája, amely inkább a klasszikus menőknek kedvez. Kreuziger, Rodriguez, Valverde, Moreno, Cancellara, Sagan és a címvédő Gilbert mind az esélyesek között van. A cseh sajnos kiesett a játékból fáradtságra hivatkozva, így neki ezzel véget is ért a szezon, de lássuk, hogyan vélekednek ők maguk a holnapi versenyről:
Gilbert győz (Fotó: Stefano Sirotti)
„Nagyon motivált vagyok, de nem én vagyok a legnagyobb esélyes. Megpróbálom a legtöbbet kihozni ebből a szituációból. A pálya nagyon nehéz, lehetetlen megmondani hol fog eldőlni a verseny. A körpálya nagy részén új aszfalt van, ami még inkább veszélyessé teheti a szituációt eső esetén. „– mondta a Vueltán szakaszt nyerő Gilbert, aki még Evanst említette meg esélyesként (a többieken felül), mivel hasonló a pálya, mint amikor az ausztrál nyerte a VB-t 2009-ben.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
„Mindenki a Via Salviati-ról beszél. Nehéz, de csak 90 másodperces. Meglátjuk mi történik a versenyen…” – elmélkedett a klasszikuskirály Cancellara, majd hozzátette, hogy a címvédőt tartja a legesélyesebbnek, míg Pozzatoval és Sagannal nem számol komolyabban. „Sagan Amerikában versenyzett, így nem hiszem, hogy megvan a megfelelő kilométer a lábában. Továbbra is úgy gondolom, hogy a Vuelta a legjobb felkészülés a világbajnokságra, 16 szakaszt fullgázon nyomtam végig. A spanyolok jók lehetnek, ha képesek összedolgozni.”
Wheelie a Champs Elysees-n
„Fiatal vagyok és kemény Tourom volt. Megnyertem a zöld trikót, elindulni a Vueltán túl sok lett volna.” – válaszolt a szlovák – „Jól szeretnék szerepelni, de nincs túl jó csapatom. Szerencsére is szükség lesz a győzelemhez.” – utalt Sagan arra, hogy Szlovákia csak 6 versenyzőt delegálhatott a mezőnyversenyre.
A spanyol válogatott élére Valverde került, tehát papíron érte dolgozik majd Contador, Moreno és Rodriguez is, csak nehogy Cancellaranak legyen igaza…
Ismét feltűnik a magyar mez is, ezúttal Kusztor Péternek szurkolhattunk, aki elárulta, hogy nem szeretne szökésre vállalkozni, a főmezőnnyel tartva szeretne minél szebb eredményt elérni.
Egy dolog biztos. Aki holnap nyerni szeretne, meglehetősen kemény meló vár rá: 272 kilométer, 10 Fiesole mászás és valószínűleg eső várható az elit férfiak mezőnyversenyén, melyet 10 órától követhetünk majd figyelemmel.
Kövesd a világbajnokságot a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ külön rovatában: KATTINTS IDE!
Az idei Eurobike szakkiállításon mutatta be a Casco egyik újdonságát, a SPEEDster aerodinamikus fejvédőt integrált szemvédelemmel. A biztonság és technológiai terén örökké maximalista német sisakgyártó számára nem a SPEEDster az első ilyen típusú modell: az aerodinamikus vonalon már szép flottát létesített SPEEDairo, SPEEDtime és WARPsprint modellcsaládjával. Piacvezetőnek ezen a téren is: ha csak a most zajló országúti vb-t figyeljük, jól látható, mennyi profi kerékpáros viseli a Casco valamely aerodinamikus modelljét az időfutamszámokban, illetve az országúti mezőnyversenyben.
A nemsokára négy harcost számláló „aeroflotta” technológiai alapját az Adaptive Aerodinymics adja. Lényege, hogy szakít a régebbi időfutamsisakok hagyományaival, amelyek hosszú hátsó nyúlványukkal csakis akkor biztosítotanak kisebb légellenállást, ha a fej folyamatosan mind függőleges, mind vízszintes síkon egy bizonyos helyzetben áll. Az „adaptív aerodinamika” lehetővé teszi, hogy majdnem tetszőleges fejpozíció mellett csökkenjen a sisak által keltett légellenállás. Ezt a tulajdonságot részben a különleges, szélcsatornában kikísérletezett sisakforma, részben a turbulancia minimalizálására kialakított légbeömlő és kivezető nyílások biztosítják. Mindazonáltal a fej szellőzése kiválónak mondható, mivel a tervezők a sisakon belül – közvetlenül fej felületén – alakítottak ki intenzív légáramlatot. Számos teszt bizonyítja, hogy a rengeteg nyílással rendelkező, divatos országúti fejvédők nem biztosítanak jobb hűtést, mint a Casco SPEED-család tagjai.
A tavaly bemutatott SPEEDairo óriási szakmai sikert tudhat maga mögött, valójában az első olyan országúti használatra tervezett fejvédő, amely a kiváló aerodinamikai tulajdonságok mellett integrált szemvédelemmel is rendelkezik. A speciális formának köszönhetően a légellenállás minden fejpozíció esetében optimális, amely a mezőnyversenyek során úgymond kötelező tulajdonság. A SPEEDtime már sokkal inkább időfutam-specifikus modell, de például az olimpiai távot teljesítő triatlonosoknak számára ugyancsak a SPEEDairo a lehető legjobb választás.
A SPEEDAiro, SPEEDTime és a WarpSprint modellek kétségtelenül megelőzték korukat. Melyik az a sisakgyártó kínál rögtön három modellt az aerodinamikus kategóriából, specifikusan országúti, triatlon-, időfutam- vagy pályaverseny-felhasználásra? De a Casco nem állt meg, és nem várt karba tett kézzel a konkurencia válaszára. 2014-re kihozza a SPEEDster országúti fejvédőt, amely 6-féle színben, lényegesen kedvezőbb árszinten kínálja a rendkívül sikeres, többszörös tesztgyőztes SPEEDAiroban alkalmazott technológiákat.
A SPEEDster esetében egy-két apró technikai részletet a német mérnökök megváltoztattak, amely költséghatékonyabb gyártást tett lehetővé, de ez az átlagfelhasználó számára nem jelent lényeges változást: a belső háló kimaradt, a szellőzőnyilasok elosztása némileg változott, illetve kisebb felületen találunk bogárhálót. A lényeges elemek, az Adaptive Aerodynamic technológia, a beépített SPEEDmask szemvédelem, a CASCO Loc rögzítőrendszer, a MyStyle egyedi, egyben a biztonságot is fokozó színösszeállítás, illetve a legmodernebb Disc Fit Vario állítórendszer az új bukó esetében is megtalálható. A változtatásoknak köszönhetően viszont az ár jelentősen kedvezőbb lesz, így a SPEEDster az átlag országútisokhoz közelebb kerülhet.
A SPEEDmask-nak elkeresztelt lencsék rendkívül széles látóteret biztosítanak, de használatuk opcionális, a SPEEDster hagyományos sportszemüveghez is tökéletesen illeszkedik. A SPEEDmask használata pedig lehetővé teszi a dioptriás szemüveg viselését is, tehát nincs szükség speciális dioptriás napszemüvegre, a SPEEDmask alatt azok a megszokott módon „üzemelnek”. Továbbá a SPEEDmask nemcsak lecsatolható, hanem felbillenthető, így az erős szűrési faktorral rendelkező lencse egy mozdulattal eltávolítható a látómezőből, ha arra lenne szükség (pl. alagútba hajtáskor). A lencsékből többfélét kínál a Casco, lesz alacsony szűrőfaktorú is, az optikai minősége terén mindegyik a legmagasabb besorolást kapta, 100%-os UV-szűréssel kiegészítve.
További információ nemsokára elérhető a forgalmazó honlapján.
Az esélyes holland versenyző mellett Dánia és Albánia fért még fel a dobogóra a firenzei országúti világbajnokság U19-es férfi futamán. Varró Gergely teljesítménye az elmúlt évek egyik legjobb ifi eredménye.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
139,65 kilométer várt a 19 év alatti fiúkra. Montecatini Terme-ből indulva, 5 darab firenzei kört kellett megtenniük, benne az elmaradhatatlan Fiesole és Via Salviati emelkedőkkel.
Van der Poel ez utóbbi hegyen rázta le az ellenfeleit az utolsó utolsó körben és szóló győzelmet aratott, amellyel a cyclo-cross mellé megszerezte a mezőnyverseny világbajnoki trikóját is. 3 másodperccel később érkezett a 22 fősre zsugorodott főmezőny, ahol Mads Petersen bizonyult a leggyorsabbnak, a bronzérmet pedig Iltjan Nika szerezte meg.
A magyar válogatottból Varró Gergely szerepelt a legjobban, a negyedik körig tartva a kontaktot a főmezőnnyel, végül 54. lett (a 44-el azonos idővel) 3 perc 59 másodperc hátrányban. Pelikán János sajnos begörcsölt a meredeken és az utolsó körre már egyedül fordult rá, a 123. helyen érkezett meg 14 perc 55 másodperccel a győztes után. Móricz Dániel és Rózsa Balázs nem fejezték be a versenyt, utóbbi sajnos kisebb bukásba is belekeveredett Firenze belvárosába megérkezve.
Hamarosan az elit nők mezőnyversenyével folytatódik a program.
1
Mathieu van der Poel (Netherlands)
3:33:14
2
Mads Pedersen (Denmark)
+00:03
3
Iltjan Nika (Albania)
4
Logan Owen (USA)
5
Lorenzo Rota (Italy)
6
Lucas Eriksson (Sweden)
7
Scott Davies (Great Britain)
8
Artem Nych (Russia)
9
Sergey Shemyakin (Kazakhstan)
10
Benjamin Brkic (Austria)
Kövesd a világbajnokságot a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ külön rovatában: KATTINTS IDE!
Az országúti kerékpáros világbajnokság U23-as mezőnyversenye abszolút nem „terveim szerint” alakult, aminek nagyon is örülök. A győztes, Matej Mohoric, a futam alakulása, sőt maga Firenze is rám cáfolt…
Csúnya dolog ilyet mondani, de a huszonhárom év alattiak viadala az utóbbi években kevésbé szólt az egyéniségekről, láthattunk izgalmas versenyeket, de azt tapasztalom, hogy még a kerékpársport-rajongók között is sokan vannak, akik még az aranyérmesek nevére sem emlékeznek.
Nos, Matej Mohoric esetében ez minden bizonnyal másképp lesz… Az első éves U23-as szlovén srác, aki még a 19-et sem töltötte be, már tavaly, Valkenburgban aratott, ugyancsak aranyéremmel a junior mezőnyversenyen, sőt, az időfutamban is ezüstöt szerzett a vb-n.
A történet álomba illő, Matej sem hitte el a befutó után, hogy megcsinálta. A bringáról leszállva csak a fejét rázta, azt se tudta, hol van, miközben a rendezők lökdösték a kis elkerített folyosón a pódium felé. Pedig valóság, amit láttunk, és az U23-as versenyből mindig lehet következtetni a vasárnapi futamra… Ne szaladjunk azonban ennyire előre, kezdjük az elején.
A 173 kilométeres U23-as futamra kissé borongósabbra váltott az időjárás, ami ezzel kapcsolatban fontos még, hogy az elit mezőnyversenyre már záporokat jósolnak… Ennek fényében terveztem a napot, először is menetem egy kört a mezőny mögött száguldozó sajtóskocsival a pályán, keresve a legérdekesebb pontokat.
Több dolog is pozitívan meglepett. Először is nyoma sem volt a szerdai olaszos slendriánságnak, amit az időfutamon tapasztaltunk időnként, minden olajozottan működött, a több ezer ember, aki a vb rendezésében részt vesz, tette a dolgát. Az mondjuk nem ért váratlanul, hogy lévén Itáliában vagyunk, még az U23-as versenyen is tömve voltak a lelátók – igen, a pálya egyes pontjain lelátók, kivetítőkkel, a képen a fiesolei emelkedő teteje, miközben az eritreai (!) szökevény halad el francia társával – helyenként már tömeg szurkolt a kanyarokban… Szóval a kerékpársport egyik bölcsőjében ez nem meglepő, de jó volt tapasztalni!
Az 5 kilométeres fiesolei emelkedő egyébként „határeset” nehézségét tekintve, még mindig nem mernék jósolni, mi lesz az elit mezőnyversenyen. Az U23-asok tempójából kiindulva normális esetben a klasszikus menőknek elvileg nem jelenthet gondot, vagyis szerintem nem a hegyi specialisták esélyesek. Itt inkább a 10-szeres szorzó lesz döntő és a 280 kilométer. Vagyis csak az nyerhet, aki csapata segítségével a végsőkig tudja tartalékolni erejét, majd viszonylag frissen tud kedvező helyzetbe kerülni a végjátékra. Az újabb képen látható meredekebb, 600 méteres húzó már inkább csak az utolsó egy-két körben lehet szelektív, a profik között komoly esélyesek ezen nem nagyon fognak leszakadni a főmezőnyből.
Persze az „underek” versenyén többen kerültek nehéz helyzetbe, a leszakadó csoportban volt, aki az út teljes szélességét kihasználva halszálkázott (lásd fenti nagy kép), mások már hangot is adva a pokolba kívánták ezt a mászást, miután az utolsó előtti körben leszakadtak. A szurkolók pedig már itt elővették a Marco-feliratú zászlókat – gyanítom, ezen a falon vasárnap nem egy-két ember fog üvölteni, még akkor sem, ha nem lesz túl komfortos majdnem egy napot egy pár centi széles kődarabon tölteni…
Szívtuk tehát magunkba a hangulatot, kerestük a jobb helyeket az elit versenyre, de miután az utolsó előtti kör végén visszakocsikáztunk a célhoz, más irányt vett a történet. A szemünk a kivetítőre tapadt, a szlovén srác öngyilkos akcióba kezdett, csakhamar francia ellenfelét is leszakította. Gondoltuk, hogy öngyilkos akcióba, mert hogyan is őrizhetné meg azt a 20-30 mp-t a célig, biztos megáll majd a lába a meredeken. Nos, nem állt meg, a lejtőn pedig elővette a titkos receptet: a lehető legaerodinamikusabb pozícióban, a vázra ülve, minden lehetséges ponton tekert, tulajdonképpen ezzel nyerte meg a versenyt. A dél-afrikai Meintjes és az olaszok vezette mezőny is másodpercekre megközelítette a 600 méteres húzón, de a lejtőn ismét aktiválta a csodafegyvert!
Mohoric tehát megcsinálta, és jövőre egy újabb szemtelenül fiatal neoproval egészül ki a Cannondale csapata, akinek már a ProTourban szurkolhatunk. A dél-afrikai Meintjes-ről sem szabad azonban megfeledkezni, hiszen tulajdonképpen a mezőny előtt ő is hazaért, s legalább akkorát küzdött, mint Matej, csak éppen nem a legjobbkor indított. És a sprintet nyerő norvég Enger is bizonyította tehetségét, ráadásul hatalmas teljesítmény, hogy sprinter testalkatával túlélte az emelkedőket. A norvég srác már sztáralűrt is megvillantott, a díjkiosztón ajánlatokkal bombázta a hostesslányokat, akik még mindig remekül festenek, ezúttal más perspektívából osztanánk meg egy képet róluk.
S végezetül pár képet a befutó utáni pillanatokról is megosztanánk, nem az érmesekről, hanem találomra azokról a fiatal sportemberekről, akik a győzelem reményében végigküzdötték a versenyt a kőkemény pályán. A franciák például nagyszerűen dolgoztak, mint csapat, de a szlovén srác ellen ez kevés volt, nincs szégyenkeznivalójuk. mint ahogy a „sógorok”, az osztrákok is remekül mentek, nagy sikert is elérhettek volna, még némi csalódottságot is véltem felfedezni az arcukon. Volt, akit az edzőnek kellett megnyugtatni, hogy bőven lesz még alkalma megmutatni, mit tud, de volt olyan is, például a holland srác, akinek már a frissítő volt a legfőbb gondja… nem jó neki a kóla, nem kell az ásványvíz sem, a szegény holland szakvezető már kipakolta az egész hűtőtáskát, aztán csak találtak valami kedvükre valót!
Egyelőre búcsúzunk a helyszínről, már elrajtoltak a juniorok a mieinkkel, mi is sietünk a pályára, délután még női mezőnyverseny Pulsfort Diával, holnap pedig elit mezőnyverseny!
A Pearl Izumi egy közel 60 éve Tokyóban alapított világmárka, a kerékpáros ruházat és a cipők terén a világ legfejlettebb technológiáit alkalmazva kínálja közismerten kiváló minőségű termékeit. A szó szerinti fordításban “gyöngyök forrása” a kezdettől fogva több profi országúti csapatot, valamint az amerikai nemzeti válogatottat szponzorálja, amely első átütő sikerként kilenc aranyérmet szerzett az 1984-es olimpiai játékokon. Manapság a Pro Tour-ban szereplő BMC-s sztárok öregbítik a cég jó hírét.
A Pearl Izumi standon nnem győztünk betelni a paletta hatalmas szélességével és sokszínűségével…
A 2014-es kollekció sem fog csalódást okozni a kerékpárosoknak: látva az Eurobike stand falain felsorakozó modelleket, nem győztünk betelni a paletta hatalmas szélességével és sokszínűségével. Tényleg minden lehetséges felhasználási körnek kínálnak testre szabott, átgondolt, más gyártónál nem alkalmazott technikai megoldásokat felvonultató modelleket, legyen az felső vagy alsó ruházat, kedvezőtlen időjárás elleni védőöltözet vagy éppen a lehető legtöbb funkciót egyszerre megvalósító, páratlanul kényelmes lábbeli. Ez az egyik oka, hogy szeretjük a Pearl Izumi márkát, mindez jól mutatja, hogy miért tartozik az kerékpárruházat élvonalába immár évtizedek óta.
Pro Leader országúti cipő: 245 gramm, rejtett Boa rögzítésrendszer!
Ha a Pearl Izumi egy csúcskategóriás termékét továbbfejleszti, akkor borítékolható, hogy technológiaözönt és számos forradalmi újítást kapunk! Jövőre az országúti Pro Leader cipő megy át teljes reinkarnáción, a japán lábbelispecialista 43-as méretben 245 gramm tömeget irányozott elő, visszatér a Boa rögzítésrendszer, amelyet korábban a Pearl Izumi tökéletesített, továbbá a csúcsmodell minden eddiginél merevebb, kényelmesebb kialakítást kap. „Ez a fejlesztés arról szól, hogyan lehet a teljesítményt és a kényelmet fokozni a súly csökkentése mellett.” – mondta a kiállításon a cég marketingszakértője, Geoff Schaeffer, majd hozzátette: „A BMC-s amerikai sztár, Tejay van Garderen már idén is ebben hajtott, illetve a nemrég véget ért USA Pro Challenge-t is ebben nyerte meg.”
A korábbi Pro Leader sem volt éppen kispályás…
A Pearl Izumi-féle Boa rögzítőszerkezet magában a cipőnyelvben(!) kapott helyet, lényegében láthatatlan marad, amely azt is jelenti, hogy egy esetleges bukás vagy odaütés során a rögzítőrendszer nem is sérülhet. A cipő felsőrésze és oldala varrásmentes (a sarokrészen találtunk egyetlen sor öltést!), speciális TPU bevonatot kapott, amely mindössze néhány grammot nyom, ellenben többszörösére emeli a vékony szintetikus alapanyag szakítószilárdságát. Következésképpen olyan érzetet nyújt, mintha egy vékony, lágy selyemszövet lenne a lábfej körül, ellenben picit sem nyúlik, és sérülésre sem hajlamos. Állítólag ez az érzés semmihez nem hasonlítható, újraértelmezi, milyen kerékpáros cipőben hajtani. Az Octane 01:01 UD-alapanyagú üreges karbontalp kegyetlen merevséget tesz lehetővé, minimális profilmagasság mellett.
Az X-Project MTB sorozat megannyi színváltozatban
Montis vonalon a Pearl Izumi tovább folytatja a sikeres X-Projekt szériát, amely speciális talpszerkezetének köszönhetően természetes és kényelmes gyaloglást vagy éppenséggel futást biztosít, ellenben a stratégiailag elhelyezett, egyedi tulajdonságokkal rendelkező karbon stoplifelfogató lap kiváló hajtáshatékonyságot tesz lehetővé. Ebben a tekintetben a japán gyártó egyértelműen piacvezető, ha valaki ilyen kettős tulajdonsággal bíró cipőre vágyik, az X-Projektben biztos megtalálja számítását.
Az egyik amerikai magazinban megjelent tesztben egy X-Project cipőben stoplistul-mindenestül 4-órás gyalog tereptúrát tett a tesztelő, és teljes kényelemről számolt be, ráadásul a cipő is jól bírta a „kiképzést”. Természetesen ez extrém példa, de ha a kerékpártúra sok gyaloglást igényel (minden vérbeli montis tudja, hogy léteznek ilyen útvonalak!), akkor jól jön, hogy a cipő ezt is tudja. A siker záloga – mint már korábban említettem – a speciális karbonlap, amely a szokásosnál jóval hosszabb, lényegében a cipő majdnem egészét átíveli, a stoplinál és a sarokrésznél szélesebb, karbon, ipari műanyag és poliuretán kompozit szerkezetének köszönhetően úgy hajlik, ahogy az a gyalogláshoz kell, és úgy merev, ahogy azt a pedálozás megkívánja.
A cipőtalp kiválóan tapad, akár vizes köveken is biztonságosan lehet haladni, a mintázat pedig jól kidobja a sarat. A felsőrész könnyű, rugalmas, hálós szerkezetű, ellenben a 3 db tépőzár és a csatos rögzítés stabilan tartja a lábat. Az orr- és a sarokrész természetesen megerősített, amely a tartóssághoz is a biztonsághoz elengedhetetlen egy vérbeli MTB cipő esetében. Szerencsére mindez nem megy a tömeg rovására: az X-Project szériában lévő modellek a még éppen versenyfelhasználásra is alkalmas 600-750 gramm/pár intervallumban vannak. Az X-Project sorozat további érdekessége, hogy kifejlesztésében a montis legenda, Brian Lopes is szerepet kapott.
Pearl Izumi X-Alp csatos változata, de létezik Seek és Drift változat fűzős rögzítéssel is…
A még lezserebb, praktikusabb lábbeliviseletet igénylők pedig a számos X-Alp vagy az X-Alp Seek modell közül válogathatnak, ezek külsőre nem az utcai, hanem futócipőket idézik, akár hatékony futásra is alkalmasak. (Nem véletlen: a Pearl Izumi tervez kiváló utcai és terepfutócipőket is!) Tehát a japánok itt is szakítanak a hagyományokkal, azaz a kerékpáros cipőiparban szokványos megjelenés/funkció párosítással. A technológia, amely ezt a hibridet lehetővé teszi, ismét a karbon megerősítés, az EVA hab és a sarokrészben elhelyezett gumibetét. Szerintünk zseniális az ötlet, főleg úgy, hogy a megvalósítás is bizonyítottan tökéletes. Olyat tud a X-Alp Seek modellcsalád, amit más cipőgyártó egyáltalán nem kínál!
A Select hölgyspecifikus sorozat egy érdekes hibridváltozata triatlonos rögzítéssel, országútis fazonnal
Továbbá általánosan jellemző a 2014-es cipőkollekcióra, hogy az összes modell elérhető harsány, könnyen beazonosítható, jellegzetes színvilágban, illetve teljesen diszkrét változatban is, így a választás lehetősége nemcsak színben, hanem ízlésvilágban is biztosított. A feltűnő színek pedig változatosak: van lime, narancs, sárga vagy bíbor – típustól, modelltől függően, kétségtelenül nem a szokványos „ferraripiros”, középkék, stb., amely más gyártók védjegye. A Pearl Izuminak mindig is volt egy jó értelemben vett „távol-keleties” imidzse.
A P.R.O. Leaderben és a P.R.O. csúcskategóriás országúti mezhez speciális anyagból készül rövid nadrág is természetesen a legfejlettebb 4D betéttechnológiával…
A Pearl Izumi ruházati kollekció minden évben lenyűgöző, és ez 2014-ben sem lesz másként. A technológia természetesen itt is komoly szerepet kap. Ez sok esetben eltér más gyártók szemléletétől, ahol a dizájn dominál, az alapanyag, a nadrágbetét-kialakítás, a varrástechnika vagy mondjuk a cipzár már másodlagos szempont. Erre jó példa az új 2014-es Elite LTD mez, végletekig tökéletesített részletekkel, szabadalmaztatott eltérő tulajdonságú alapanyagok, tökéletes cipzár, és nem utolsósorban a lehető legpraktikusabb zsebkialakítás jellemzi.
Az Elite sorozat teljesítményorientált országúti használatra ajánlott…
A Quest lezserebb országúti modellcsalád a mindennapos kerékpározáshoz, túrázáshoz ideális választás….
Mint tudjuk, a légellenállásban nem a kerékpár játssza a fő szerepet, hanem a kerékpáros: vehetünk aerodinamikus kerékpárvázat, kerekeket, de a hátráltatás 80%-áért azért mi vagyunk a felelősek. A Pearl Izumi több évi légcsatornában végzett kísérlettel tarsolyában alkotta meg a testre feszülő P.R.O. Leader aerodinamikus versenymezt, amely In-R-Cool hővisszaverő alapanyagból készül, szűri az UV-sugarakat, nedvességelvezetése kiváló, így a testre tapadva sem kényelmetlen viselet. A fejlesztésben részt vett a két nagy Pro Tour ász, Taylor Phinney és Marcel Kittel is. A P.R.O. Leader 50 km/órás tempónál – amelyet mind egy profi időfutamspecialista, mind egy vérbeli sprinter könnyedén túlszárnyal – az energiamegtakarítás a hagyományos mezhez képest 2,5 W, azaz 0,9 mp/km. Ez egyáltalán nem lebecsülendő érték, főleg amikor egy verseny 200 km-es távjával megszorozzuk!
A testhez állóság mellett a japán gyártó az eredményt olyan apró részletekkel érte el, mint a rejtett varrástechnika, illetve a rücskös anyagbevonat. A különböző testrészeken a textúra változó, így válik le legjobban a mezről a légáramlat, mint mondjuk egy golflabda esetében. Tesztek bizonyítják, hogy a P.R.O. Leaderben kisebb a kerékpáros légellenállása, mint az időfutamhoz alkalmazott „egyberuhánál”. Ez utóbbival szemben szemben rendelkezik két speciális hátsó zsebbel is, amely mezőnyversenyhez, általános kerékpározáshoz elengedhetetlen.
A „sima” P.R.O. modell alapanyaga megegyezik a Leaderével, ellenben a szabása nem testhez tapadó. Mindkét változathoz speciális anyagból készült rövid nadrág is kapható, természetesen a legfejlettebb 4D betéttechnológiával. Szerencsére a P.R.O. modell – mint ahogy azt a cipőknél már említettük – kapható kevésbé rikító színekben is.
Az X-Alp modellnéven montisok számára magas technikai szinten fantasztikus színekben kínálnak a felhasználás szempontjából tökéletesített darabokat…
Extrémebb felhasználáshoz is lesz jövőre X-Alp modell: nadrágok esetében kapható lesz strech-es lezser, kivehető 3D Elite belső betétes típus, amely lényegében egy CC/all-mountain hibrid, úgy funkcionál, mind egy testhezálló kantáros, de kinézetre inkább „extrémsportos”…
Extrémebb felhasználáshoz is lesz jövőre X-Alp modell: nadrágok esetében kapható lesz strech-es lezser, kivehető 3D Elite belső betétes típus, amely lényegében egy CC/all-mountain hibrid, úgy funkcionál, mind egy testhezálló kantáros, de kinézetre inkább „extrémsportos”…
Az X-Alp modellnév ruházati kollekciót is takar, a montisok számára ugyancsak magas technikai szinten fantasztikus színekben kínál a felhasználás szempontjából tökéletesített darabokat. A színvilágra a következő elnevezések utalnak: Mykonos-kék, tűznarancs, feketeszeder… A BMC montis csapat is az X-Alp kollekcióból választott 2014-re, természetesen csapatszínben lesz majd látható a pályákon. Ráadásul extrémebb felhasználáshoz is lesz jövőre X-Alp modell: nadrágok esetében kapható lesz streches lezser, kivehető 3D Elite belső betétes típus, amely lényegében egy CC/all-mountain hibrid, úgy funkcionál, mind egy testhezálló kantáros, de kinézetre inkább „extrémsportos”. A hozzá passzoló mez szintén jól szellőző, egész hosszában cipzáras, egyetlen hátsó cipzáras zsebbel. Ismét egy szokatlan funkciópárosítás, de kétségtelenül van benne ráció!
