Az új Hammerhead Karoo erősebb hardverrel, alacsonyabb tömeggel és többek között megnövelt akkumulátorral került bemutatásra.
A kerékpáros komputer gyártók között a Hammerhead mindig is egy üde színfolt volt, azonfelül hogy gyakorlatilag egy mini mobiltelefont változtattak kerékpáros komputerré, több olyan funkciót fejlesztettek, ami után csak rohant a többi gyártó (és nem mindegyikben érték utol). A mai napig szerintem a Karoo 2 rendelkezik a legjobb navigációs képességekkel a piacon kapható komputerek között (használtam egy nyáron keresztül – szerk). A Hammerhead további érdekessége, hogy android rendszer fut a készüléken, amihez lehet fejleszteni appokat és akár a gyártó eszén is túl lehet járni vele ha éppen korlátozná bizonyos eszközök kompatibilitását.
A Karoo 2 már nem mai modell és bizonyos területeken eljárt felette az idő, ezért eljött az ideje egy új, jobb, modernebb komputer piacra dobásának, ami ma délután történt meg, a Hammerhead bejelentette az új Karoo-t.
Az új Karoo 3,2″-os 480×800-as mobiltelefon minőségi érintőképernyős kijelzővel rendelkezik, egy Quad Core 2.0 GHz-os processzor dobog a szívében, 4 GB RAM memória található benne és 64 GB-os a belső tárhely kapacitása. Az adatokból látszik, hogy kerékpár komputer létére komoly hardverrel rendelkezik a Karoo. Ezenfelül multi-band GPS található benne és kb az összes létező nagy műhold-rendszerrel kompatibilis.
További fejlesztés, hogy az elődhöz képest megnövekedett az akkumulátor kapacitása, az új modell már 15 óra felett fogja bírni és nagyon gyorsan fel lehet tölteni, a gyártó adatai szerint 30%-ra 30 perc alatt tölthető, míg 100%-ra csupán 2 és fél óra. A tömege tovább csökkent, az új Karoo konzol nélkül 118 grammot nyom. És ha már a konzolokat említettem akkor a tapasztalataim szerint a Hammerhead konzolja biztosítja a legstabilabb konzol-komputer kapcsolatot.
Az új Karoo-hoz alkalmazást is fejlesztettek telefonra iOS-re és Androidhoz egyaránt, mert a múltban ez volt még hiányos a Hammerhead háza táján.
Mivel a Hammerhead már a SRAM alá tartozik így természetesen extrán kompatibilis a gyártó termékeivel, akár telefon nélkül is tudjuk vele állítani az AXS váltókat. Természetesen az ebike-okkal, világítással és a radarokkal is kompatibilis a Karoo.
Nem lesz olcsó az új Hammerhead Karoo, várhatóan 499,99 euróba fog kerülni, bár ezzel még mindig kedvezőbb árú, mint a konkurenciák egy-két modellje.
A női győztes Punk Adrienn és a férfi győztes Záray László
Május 5-én rendezték a 20. Kínok Kínja országúti mezőnyversenyt Esztergomban, mely a 120 km-ével és az 1500 méter szintemelkedésével egyik legnagyobb szint különbséggel rendelkező amatőr országúti verseny hazánkban. A Pilis emelkedőin zajló versenyt idén 178-an teljesítették, köztük magazinunk szerkesztőjével, aki elmeséli a tapasztalatait.
A női győztes Punk Adrienn és a férfi győztes Záray László
A 2024-es Kínok Kínja már a 20. rendezés volt a története során, számomra is már sokadik volt, először 2011-ben álltam rajthoz ezen a versenyen, de akkor még a Gerecsében zajlott a verseny. A jelenlegi pilisi pályára pár évvel ezelőtt került a verseny, miután a Gerecse útjai egyre kevésbé lettek alkalmasak kerékpárverseny rendezésére, aztán a Pilisbe átkerülve a Pest-megyei rendőrök sem támogatták igazán a verseny rendezését, így került a mostani Esztergom – Pilismarót – Két-Bükkfa-nyereg – Esztergom útvonalra a pálya. Annyiban különleges ez az útvonal, hogy a pálya egyharmada sík, egyharmada emelkedő és egyharmada lejtő, bár az utóbbi kb fele csak gurulós, a másik felén már rendesen tekerni kell Esztergom felé, mert nem igazán lejt.
Már egy hónappal a verseny előtt elhatároztuk, hogy idén is rajthoz állunk a Kínok Kínján, bár az előző napi Gravel Magyar Kupa után lutri volt az indulás. Már az előnevezés lezárultakor látszott, hogy idén kevesebben lesznek, mint tavaly, ami a napos időjárást elnézve kissé meglepő volt. Ez még a rajthoz állásnál volt furcsa, mert idén már nem kellett tolakodni a jó helyért, a lassú rajt alatt és a síkon is előre lehetett menni bármikor. „Hol vannak azok az idők, amikor verekedni kellett a rajtban a jó helyért?”
Hazánk egyik nevezetessége, a Bazilika elől elrajtoltunk lassú rajttal, majd az éles verseny Esztergom határában kezdődött el, gyors tempóváltások, nagy sebesség, persze egy ekkora bolyban síkon kb csak tenni kell a kereket és húz magával a boly. Pilismarót előtt a terelőszigetnél egy nagy fékezés után kicsit megszakadt a boly, de mivel lassan kezdte meg a mezőny a hegyet így vissza lehetett érni. Érdekes volt a lassú kezdés, hogy én is a nem kicsi testemmel fel tudtam zárkózni, nem igazán emlékszem, hogy valaha kezdtünk-e ilyen lassan. Aztán ahogy kicsit meredekebb lett egyből elfogytam, meg egy ilyen hosszú versenyen nem is érdemes erőlködni az ottmaradásért amikor még kétszer meg kell mászni a hegyet és nem nyerni megy az ember. Innentől egyenletes saját tempó következett, meg közben összeszedtem barátnőmet is, aki beállt mögém majdnem egy kör erejéig (aztán jól otthagyott :S). Felfelé kicsit később sikerült kifogni egy jó bolyt, ami egyenletesen haladt, de őket lefelé hagytuk ott, pedig most az előző évekhez képest jó volt az aszfalt, lehetett rendesen lefelé menni.
Aztán síkon nagy tempó, hogy sikerüljön felérni egy nagyobb bolyra, amivel végig tudunk menni a versenyen, de végül csak egy széthullott boly tagjait sikerült begyűjteni akik közül csak 1-2 ember nem rogyott meg teljesen az első kör alatt. A második hosszú mászás első pár km-e után rám is ez a sors várt, néztem a wattokat és hát elég keservesen tudtam magamból kipréselni ezt a keveset is, így végül elengedtem ezt a bolyt és szégyenszemre lemaradtam. (Ilyen ez amikor dupla versenynap van és verseny előtti napi meghal az ember autója és előző este még kölcsön autó után kell rohangálni a pihenés és hidratáció helyett…) Pár perc múlva jött egy nagyobb boly ahová be tudtam állni „pihenni” (még ez is fárasztó volt felfelé) és nagyjából velük tekertem végig a versenyt. Síkon szerencsére az egyik női versenyző segítője tempót ment a boly elején, így értelmes sebességgel, gyorsan teljesítettük ezt a szakaszt, persze ezután még fel kellett tekerni a hegyre harmadszor is, bár itt a boly második fele már csak kényelmes tempóban ment fel és a végén már csak be kellett „gurulni” a célba.
Az mondjuk sokat elmond a versenyről, hogy hiába ittam meg három nagy kulacsnyi innivalót verseny közben, plusz a hegytetőn egy fél literes ásványvizet (amit a szervezők adtak fel), a célban kiszáradva éreztem magam pedig összességében nem volt a tempóm egyáltalán nagy. Szóval a kicsit melegebb nap a verseny előtti kevés ivással kombinálva megtette a hatását…
De miért voltak idén ennyire kevesen?
Számomra ez a kérdés, mert pl nekem az egyik kedvenc emelkedőm a pilismaróti emelkedő a lapos meredekségével, a Duna-part sem túl nehéz és már a lejtő is vállalható minőségű. Régen rengetegen voltak ezen a versenyen, idén meg már ahogy írtam a rajt előtt 3 perccel beállva sem éreztem magam feszélyezve, mert pontosan tudtam hogy előre lehet menni. Mi változott az idők alatt? Mások az igények? Vagy csupán nem szeretnek versenyezni az emberek? Vagy a verseny neve a félelmetes (fiatalabb korosztály mondta nekem hogy elég hülye neve van)?
Szerintetek mi lehet ennek az oka? Az alábbi facebook bejegyzés alatt tudtok erre válaszolni:
A Superior Racing Team vezetője Sós Sándor (Sanya) által létrehozott – a nehéz sorsú, vagy bajba került sportolókat támogató – Favorit Kerékpáros Alapítvány sikeres gyűjtést követően 2.200.000,- ft összegben támogatta a közlekedési balesetben egyik lábát elvesztő Somoghy Attilát. Attila erőn felüli akaratereje, kitartása mindenki számára igazi motiváció.
Az alapítvány sikeres gyűjtését követően a három válogatott versenyző – akik teljes felszerelését és kerékpárját ellopták – Bruchner Regina, Vas Barnabás és Takács Zsombor összesen 1.000.000,- ft támogatásban részesült.
Az alapítvány most újabb gyűjtésbe kezd!
Szükség van erre, hiszen szeretnének egy speciális kerékpárt vásárolni a korábban utánpótlás neveléssel foglalkozó Borbély Attila részére.
Attila leveléből idézve: Borbély József Attila vagyok, kerékpáros edző, de jelenleg rokkantnyugdíjas. 2019-ben Egy hirtelen jött sztrók a földhöz csapott. Korábban kerékpáros utánpótlás edzőként dolgoztam, ami az álmom volt. Nagyon kemény 5 év van mögöttem, de mindig tudtam, és éreztem, hogy ezt a szép hivatást még folytatni fogom. Sajnos a komoly sérüléseim, és a covid miatt, nagyon lassan gyógyultam. Ma volt lehetőségem egy speciális kerékpárt kipróbálni, ami nagy lendületet és szabadságot adna a fejlődésemben, illetve a célom felé vezető úton.
Köszönünk minden korábbi támogatást és kérjük, aki megteheti, -ha csak néhány ezer ft-al is – támogassa Borbély Attilát , hogy a nehézségei ellenére is újra annak élhessen, ami élteti!
Favorit Kerékpáros Klub Alapítvány
Bankszámlaszám : 10300002-13450937-00014904
Kérjük a közleménybe beírni, hogy: Borbély Attila álma teljesüljön
Ebben a bizonytalan gazdasági helyzetben igencsak érdemes megragadni a lehetőséget, ha lehet valamilyen kiadáson spórolni. Az áramszámla tetemes tétel egy olyan gazdaságban, ahol elektromos villanypásztor is működik.
Manapság azonban már ki lehet építeni napelemes rendszereket is ott, ahol ezt az éghajlat lehetővé teszi, azaz elegendő a napsütéses órák száma. A megoldást további előnye, hogy így csökkenthetjük ökológiai lábnyomunkat is, nem csak a rezsire fordítandó összeget.
Ezek a legfőbb érvek a napelemes villanypásztor rendszer mellett
Az AnivetDirect napelemes rendszerei segítségével sokkal költséghatékonyabb rendszert építhetünk ki, mintha hagyományos úton gondoskodnánk a villanypásztor árammal való táplálásáról. Így a kiadások lényegesebben alacsonyabbak lehetnek, mintha akár hálózathoz kötnénk a trafót, akár akkumulátoros megoldásban gondolkodnánk.
A napelemes villanypásztor ráadásul környezetbarát is. Az emberiség közös célja, hogy csökkentsük a szén-dioxid-kibocsátást, és megelőzzük a klímakatasztrófát. Egy ilyen rendszerrel e cél elérése érdekében is sokat tehetünk.
Tény, hogy a telepítés költsége valóban drágább lehet egy kicsit, hosszú távon viszont megtérül a befektetett pénz. A napelemes rendszer további előnye, hogy olyan helyen is biztonságosan működtethető, ahol rendszeresek az áramkimaradások, vagy egyáltalán nincs is kiépítve az elektromos hálózat. Így akár olyan helyen is állattartásba lehet fogni, ahol máskülönben nem lehetne ezt megvalósítani megfizethető módon.
A napelemes villanypásztor működésének lényege
Egy ilyen rendszer a napenergia segítségével működik, ily módon állítja elő azt az áramot, amire a működéshez szükség van. Ez az elektromos áram továbbítódik aztán a villanypásztor vezetékeken.
A napelemes készülékeken található napkollektorok gyűjtik össze a napfényt, és azt alakítják át árammá. Ez az áram egy akkumulátorban kerül eltárolásra. Ennek köszönhető, hogy a rendszer nem csak akkor képes üzemelni, amikor süt a nap, hanem olyankor is, amikor épp borús az idő vagy éjszaka van. Az azonban lényeges, hogy legyen elegendő napsütés összességében, máskülönben nem lesz mit árammá alakítani és eltárolni az akkukban.
A karbantartás lényeges egy napelemes rendszer esetében is
A napelemeket időről időre meg kell tisztítani ahhoz, hogy megfelelő mennyiségű napfényt tudjanak befogadni. El kell távolítani róluk a port, a pollent, a madárürüléket és minden más szennyeződést is.
Fontos persze az is, hogy az akkumulátorok milyen állapotban vannak. Célszerű rendszeresen sort keríteni a töltöttségük ellenőrzésére. Jó gyakorlat, ha időnként megvizsgáljuk, hogy vannak-e sérülések vagy szivárgások. A villanypásztor teljesítményének megmérését feszültségmérő készülékkel lehet megejteni.
Egy kölyökkutyának alapvetően 3 dologra van szüksége: tápláló ételre, sok pihenésre és egy szerető gazdira, aki gondoskodik róla. A másodikkal általában nincs különösebb gond, és azon kutyusoknak az esetében, akik felelősségteljes gazda mellett nőnek fel, az első is ki van pipálva.
No de maga az etetés sok esetben feladja a leckét a kutyatulajdonosoknak, pláne a kölykök esetében. Hisz ha a tanácstalan gazdi elkezdi böngészni a Petguru oldalán az N&D eledelek széles kínálatát, akkor nem csoda, ha összezavarodik, hogy mégis melyik lenne a legjobb eleség imádott kutyuskája számára. Ehhez adunk cikkünkben némi segítséget.
Mit kell tudni a legkisebbek etetéséről?
A kutyák 5-6 hetes korukban állnak át a szilárd táplálékra, előtte még főként anyatejet fogyasztanak csak. Életük első 3 hetében még fogaik sincsenek, ezért ekkoriban még nem is nagyon jöhet szóba más táplálék.
Ha azonban valamilyen oknál fogva az anyakutya nem tudja etetni a kölykeit, akkor tejpótló tápszerre lesz szükség. Ilyet ma már könnyedén be lehet szerezni az állateledel üzletekben. Ami inkább gondot okoz, az a megfelelő adagolás. Hiszen a csöppségeket éjjel-nappal, nagyjából 3 óránként etetni kell, így ebben az időszakban eléggé kötött lesz a napirended.
Körülbelül 3 hetes korban lehet elkezdeni a hozzátáplálást, azaz a szilárd étel fokozatos bevezetését. Ezt úgy a legkönnyebb kivitelezni, hogy junior tápot áztatsz be egy kis vízbe vagy tápszerbe. A szemek így felpuhulnak, és a kicsik könnyen meg tudják enni őket.
Viszlát, anyatej!
5-6 hetes korban már kibújtak a tejfogak, így ekkortól már nem fontos beáztatni a kutyatápot, mert a keményebb szemeket is el tudják rágni. Érdemes kialakítani egy napi rutint, és fixen meghatározni az etetések rendjét.
Napi 4-5 alkalommal, kis mennyiségeket adj a kiskutyáknak, természetesen csakis kölyöktápból. Az anyjuk mellett felnövő kicsik ilyenkor még szopiznak néha, de már egyértelműen túlsúlyba került a szilárd táplálék.
Mostantól már az ivóvizet is biztosítanod kell számukra, hamar megtanulják majd, hogy az nem(csak) pancsolásra való, hanem a szomjukat tudják csillapítani vele.
Lassan közeleg a felnőttkor
8-9 hetes korban a kiskutyákat már el lehet választani az anyjuktól, általában a tenyésztők is ekkortól adják oda az új gazdiknak a kölyköket. Az anyatej vagy a tápszer tehát itt már teljesen lekerül az étlapról, a helyét átveszi a konzerv és/vagy száraz kutyaeledel.
3 hónapos korban még érdemes naponta 3 alkalommal enni adni, féléves kortól viszont lassan beállhat a felnőtt kutyáknál is alkalmazott napi kétszeri, reggeli és esti etetés rendje. Itt is törekedj arra, hogy lehetőleg azonos időpontokban történjen az étkezés, ugyanis az állatnak biztonságot és nyugalmat jelent a kiszámítható napirend.
1 éves kortól pedig szép lassan el lehet hagyni a kölyöktápot és átállni a felnőtt kutyáknak való eledelre. Ezekből szintén rengetegféle kapható, így indulhat az izgalmas kísérletezés! A cél az, hogy megtaláld kutyád kedvencét, amitől tele lesz energiával, és jókat tudtok közösen játszani.
ABUS Granit Super Extreme 2500, nem könnyű átvágni és a mérete miatt szétfeszíteni sem egyszerű
Senki sem szereti ha ellopják a kerékpárját, főleg ha egy drága, minőségi bringáról van szó, amiből szerencsére egyre több található az utakon. Sokan használnak autó helyett jó kerékpárt vagy akár ebike-ot, cargo bringát városba és a túrázásra használt biciklik között is már sok az e-bike és a 1 millió forint érték feletti darab. Nem kérdés, hogy ezeket a kerékpárokat jó minőségű, megbízható lakatokkal kell védeni, amik eltántorítják vagy erősen megnehezítik a tolvajok dolgát. Az ABUS mint biztonságtechnikai specialista nagyon jó az ilyen eszközök gyártásban, ezért érdemes a német cég segítségét igénybe venni, ha a kerékpárunk védelméről van szó.
ABUS Granit Super Extreme 2500, nem könnyű átvágni és a mérete miatt szétfeszíteni sem egyszerű
Gyakran felmerülő kérdés a városi és túra kerékpárosoknál, hogy mivel zárják le a bringájukat ha éppen magára hagyják őket valahol. Ebben a témában már sok cikk jelent meg nálunk amikben tippeket adunk, hogy milyen lakatokat és hogyan érdemes használni, sőt az sem mindegy, hogy hol, mihez zárjuk le a kerékpárt. Ezeket a cikkeket a BIZTONSÁG oldalunkon találjátok. A mostani cikkünket is ennek a témának szenteljük, hiszen nem lehet eleget foglalkozni vele, folyamatosan nő a kerékpárosok száma a városokban és a túraútvonalakon egyaránt, azaz sok az új belépő, ráadásul egyre többen használnak értékes kerékpárt, amit mindenképpen védeni kell (és nem egy sodronyzárral…).
Mit tehetsz ha van egy értékes városi bringád, e-bike-od, esetleg cargo bringád? Mivel véded?
Kevesen vannak olyanok, akik mindig zárt helyen tudják hagyni a kerékpárjukat városi használat során, a legtöbbünknek bizony ott kell hagyni a kerékpárját az utcán valamihez lakatolva. Sőt például ebike vagy cargo bringa esetén az is előfordulhat, hogy nem tudjuk bevinni a lakásba, garázsba, tárolóba, stb a kerékpárunkat a mérete és/vagy a súlya miatt, ezért az utcán tároljuk azt, ami fokozott kockázattal jár. Ilyenkor persze mindig mérlegelni kell a lopás kockázatát, így akár az is megeshet, hogy annyira biztonságos a környék, hogy szinte bármi megvédi a bringánkat, de többségében inkább az a jellemző hazánkban, hogy a nagyobb értékű bringánkat olyan lakattal érdemes védeni, amire ránézve inkább továbbáll a tolvaj más prédát keresve. Például az ABUS tavaly nyáron bemutatta a Granit Super Extreme 2500 U-lakatot, ami a német gyártó legerősebb, legbiztonságosabb „kerékpárzárja”, mely tényleg feladja a leckét a bringatolvajoknak. Nézzük, hogy mit is tud egy ilyen lakat!
ABUS Granit Super Extreme 2500
Elsőként az ABUS kapcsán mindenképpen fontos megemlíteni, hogy a német biztonságtechnikai cég idén 100 éves és ez idő alatt óriási tapasztalatra tettek szert biztonságtechnikai eszközök gyártásában, ugyanis minden termékük amin ABUS logo található az saját tervezés és saját gyártás, nem pedig kínai gyártótól vásárolt termék, logózva, mint a bringaboltokban kapható termékek nagy része!
Az ABUS Granit Super Extreme 2500 a gyártó kínálatának legbiztonságosabb U-lakatán, a Granit X-PLUS 540-en alapszik, ami már számos független teszt során bizonyította, hogy a biztonság tekintetében az egyik legjobb a piacon. Ezt a lakatot fejlesztette most tovább az ABUS, azzal a céllal, hogy még erősebb és biztonságosabb legyen az elődhöz képest. Ebben kulcsszerepet játszott a világ egyik legkeményebb anyagának, a volfrámkarbidnak a használata, melyet elsősorban a megerősített, 13 mm vastag parabolikus szárakban és a zártestben használnak, és ami ellenáll a sarokcsiszolóknak és a megfúrási kísérleteknek. Az anyagok annyira erősek, hogy a tesztek során a sarokcsiszoló korongja vágás közben láthatóan erősen elkopik, amit a tolvajnak cserélni kellene, egy szár átvágásához 3-4 korong is kellhet és utána még a másik szárat is el kell vágnia ugyanis ennek a lakatnak a szára nem kifordítható (milyen tolvaj az, aki 6-8 koronggal megy lopni?) – ezért inkább továbbáll a tolvaj és megpróbál egy könnyebben ellopható kerékpárt elvinni, de a felkészült okos tolvaj inkább neki sem áll a lopáspróbának ha látja ilyen lakat van a bringán. (Természetesen nem elvághatatlan ez a lakat sem, mert olyan lakat nem gyártható épeszű határok között, amit ipari eszközökkel nem lehetne „kinyitni”, csak a kérdés mindig az hogy mennyi idő, energia, pénz, felkészültség, kockázat egy tolvaj számára nekimenni egy ilyen erős lakatnak).
Az ABUS U-lakat szegmensének top modellje, a Granit Super Extreme 2500, XPlus cilinderrel rendelkezik, ami egy olyan tárcsás cilinder, amelyet nem lehet intelligens letapogatással kinyitni (a kerékpárok értékének növekedésével sajnos egyre fejlettebb megoldásokat alkalmaznak a tolvajok). Bár a lakat mérete nem óriási egy lánchoz vagy egy colostok lakathoz képest, de mégis akkora, hogy a Granit Super Extreme 2500-zal hozzá tudjuk zárni a bringánkat vékonyabb tárgyakhoz és nem csak a kereket tudjuk vele hozzázárni a vázhoz.
A rugalmas konzoljának köszönhetően szállítani többféleképpen lehet, nem feltétlenül kell a táskánkban cipelni magunkkal, például a csomagtartó szélére is feltehető, mellyel túrákhoz is jó választás. Itt még megemlíteném, hogy az U-lakatoknál fontos, hogy ne legyenek túlságosan nagyok és elsősorban nem csak a szállítás miatt, hanem a kisebb méretű U-lakatokat nehezebb szétfeszíteni (a kisebb erőkar és hozzáférhetőség miatt), ezáltal a tolvajok ezzel a megoldással sem tudják őket kinyitni.
Drága városi bringára vagy ebike-ra ajánlott választás az ABUS Granit Super Extreme 2500!
A fent említett U-lakattal ellentétben a colostok lakatoknak megvan az az előnye, hogy összehajthatóságuknak köszönhetően kis helyen elférnek, sokkal könnyebben szállíthatóak és ezenfelül nagyobb tárgyhoz is hozzá tudjuk zárni velük a kerékpárt, ami nem utolsó szempont amikor éppen nincsen kiépített bringatároló egy túra során. Az U-lakattal ilyenkor csak önmagához tudjuk zárni a kerékpárt, ami pl egy ebike esetén nem biztos, hogy rossz megoldás, mert kevés tolvaj tud elfutni egy 25-30 kg-s kerékpárral a hátán, viszont egy teherautó platójára már feldobható a bringa. Egy összehajtható lakatnál az utóbbi már nem opció (feltéve ha van mihez zárni a bringát), a tolvajnak mindenképpen dolgozni kell a lakat kinyitásán.
A fenti összehasonlítást folytatva, bár egy hajtogatható lakat nem ad akkora fizikai védelmet, mint a Granit Super Extreme 2500 U-lakat, hiszen az a gyártó legerősebb kerékpárzárja, viszont léteznek hajtogathatóból olyan modellek, amik nagyon meg tudják keseríteni a tolvajok dolgát, mint például a riasztós modellek, amikkel én tolvajként biztos nem húznék újat.
Ár-érték arányban talán a legjobb választás az ABUS-tól az integrált riasztós modellek közül a Bordo 6000A SmartX, ami nem csak elkezd üvölteni, ha megmozdítja valaki hanem a telefonunk (vagy távirányító) segítségével kulcs nélkül nyitható. Innentől csak odasétálsz a bringádhoz és kinyitod a lakatot, nem kell hozzá kulcsot keresni, kesztyűt levenni, mert a zár érzékeli, hogy a közelben van a telefonunk és engedi a nyitást. De úgy is beállítható, hogy a telefonunkon engedélyezni kelljen a nyitást, ez már dupla biztonság arra az esetre ha ellopnák a telefonunkat.
A lakatot a telefonunkon található ABUS ONE alkalmazással tudjuk nyitni, ehhez először le kell töltenünk az appot, aztán regisztrálni, utána beolvasni a lakathoz kapott QR kódot és máris „irányítani” tudjuk a lakatot. A záráshoz nincs szükségünk az alkalmazásra, kettőt kattintva tudjuk lezárni, egyet kattintva pedig utazó üzemmódba tenni. A nyitás mint említettem fent úgy működik, hogy vagy beállítjuk, hogy a telefonunk 1 méteres körzetében nyitható legyen a lakat vagy úgy, hogy az alkalmazáson belül kinyitjuk a lakatot. Fontos, hogy be legyen kapcsolva a bluetooth a telefonunkon, ugyanis ezen keresztül kommunikál a lakat. Extra funkcióként még megtalálható az alkalmazásban például az is, hogy térképen megmutatja hol zártuk le a bringánkat arra az esetre ha éppen elfelejtettük volna. A ONE appon keresztül ezenfelül számos más ABUS terméket tudunk kezelni, például bringavonalon a 770-es U-lakatot és más Bordo összehajtható lakatokat, de a motor féktárcsazárja is ezzel irányítható, illetve otthon biztonság területén a kulcsszéf, illetve a lakásajtó zár, ablakzár, ujjlenyomat olvasó, távirányító egység is ezt a rendszert és appot fogják használni. Tehát egy appal, több ABUS zárat is ki tudunk nyitni, de egy zárat több telefonnal is lehet kezelni. Távirányító is kapható a lakathoz, amivel akár az összes bringánk lakatját tudjuk egyszerre nyitni. A rendszer működéséről tavaly már írtunk az ABUS Bordo 6500A SmartX bemutatója kapcsán, érdemes elolvasni.
Lényeges, hogy a Bordo 6000A SmartX-en nincsen kulcslyuk, így a tolvajok nem tudják törni, fúrni, letapogatni, fagyasztani a zárszerkezetet, bár az integrált riasztónak köszönhetően mindegyik elég zajos élmény lenne számukra, ugyanis a riasztó úgy működik, hogy lezáráskor eltárolja a kerékpár helyzetét és amint valamilyen irányba megmozdítják a kerékpárt a lakat párat csipog hangosan jelzésként és ha folytatódik a kerékpár mozgatása akkor 100 dB-es hangerővel elkezd ordítani a riasztó. Ha valaki nem igényelné a kulcs nélküli funkciókat de szeretne beépített riasztót akkor számára is kínál lakatot az ABUS, a Bordo 6000 elérhető normál kulcsos verzióban is riasztóval.
A „hardvert” is érdemes megemlíteni, az ABUS Bordo 6000A SmartX 5 mm vastag acél elemekből áll, amiket önmagukban sem könnyű átvágni. Ezeken az elemeken puha gumiborítás található, ami megvédi a kerékpárunkat a lakat okozta nem kívánt sérülésektől. Ezenkívül vázra szerelhető tartó is jár hozzá, amivel kényelmesen tudjuk magunkkal vinni a mindennapokban.
További információkat az ABUS Bordo 6000A lakatról ide kattintva találtok.
Május 4-én Gyenesdiáson rendezték a Bianchi Gravel Magyar Kupa második fordulóját, ahol a Keszthelyi-hegység emelkedőin 113,5 és 62 km várt az indulókra. Hosszú távon ezúttal is az első fordulóban abszolútban nyertes Borsos Benedek és Punk Adrienn voltak a leggyorsabbak, megőrizték az összetett éllovasának járó rózsaszín trikót.
A gravel kerékpározást 2024-től már a Magyar Kerékpáros Szövetség is felvette a szakágai közé, aminek köszönhetően idén már kiírása került egy 5 futamost Gravel Magyar Kupa (az előző években KLND gravel sorozat néven futott), melynek a második állomását május 4-én a Balaton mellett, Gyenesdiáson rendezték. A Keszthelyi-hegység optimális helyszín gravel verseny rendezésére, hiszen rengeteg a széles, kavicsos út, ami ennek a szakágnak az angol elnevezésében is szerepel. A versenyszervezők is kihasználták a régió adottságait, szinte végig gyors, szilárd talajú útvonalon vezették végig a pálya nyomvonalát, így hiába esett rengeteg eső a verseny előtti napokban párszáz métertől eltekintve jól kerékpározható utakon zajlott a verseny. A versenyközpontnak a Festetics Imre Élményközpont adott otthont, ami jó választás volt, ugyanis hibátlanul kiszolgálta a versenyre érkezőket és emellett programot biztosított a családok azon tagjai számára is, akik nem indultak a versenyen.
Pontban 9 órakor rajtolt el a hosszú táv és a rövid táv együtt, míg az előbbiekre 113,5 km (2 kör) addig az utóbbiakra 63 km várt a Keszthelyi-hegység dombjain. A lassú rajt után az első emelkedőn gyorsan szétesett a több mint 150 fős mezőny és kialakult az esélyesek csoportja. Hosszú távon a férfiaknál kisebb meglepetésre az idei évben a gravel versenyeken jól szereplő Borsos Benedek legyőzte a Team Novo Nordiskban profiskodó Kusztor Pétert, mellyel összetettben tovább növelte az előnyét. Az abszolút női első helyért is izgalmas csata folyt Punk Adrienn és Buzek-Kiss Vera között, melyet ismét az előbbi nyert és megőrizte az összetett első helyért járó rózsaszín trikót.
Punk Adrienn mesélt bővebben a versenyről nekünk:
„Egy héttel a verseny előtt bejártuk a pályát, ekkor még nagyon száraz volt és gyors. Pár nappal verseny előtt esett az eső, így a pálya elején nagy pocsolyák lettek, de a szervezők ezt a bevezető szakaszt kivették és másik részről vezettek be minket az erdőbe, ennek szerintem sokan örültek rajtam kívül is. A mátrai verseny után sokkal jobb pályának tartottam, mivel a durva kavicsos szakaszból egy-két rövid volt benne. Nem vagyok még túl tapasztalt a gravel versenyek világában, ez az első szezonom, tavaly csupán egy versenyen indultam, tehát még ismerkedem és tapasztalatokat szerzek ezzel a szakággal.
A verseny beszólítással kezdődött, ahol én is érdekelt voltam, mivel a Mátrában sikerült nyernem, így az első sorból rajtoltam. A rózsaszín trikóban álltam rajthoz, ami engem hatalmas motivációval töltött el. Az első kör elején óvatosan kezdtem meg a mászást, majd kialakult egy boly, így velük tudtam haladni. Sajnos Rezinél a kavicsos emelkedő után kaptam egy defektet a hátsó kerekemben, amit aztán kicseréltem és kb. két perc hátrányt kellett ledolgoznom. Felértem az első kör vége előtt a bolyra, ami addigra már kezdett szétszakadni. Az egyik ellenfelem Vera, illetve a férje együtt haladtak, majd mikor melléjük értem meg is kérdezték, hogy minden rendben van-e. Persze egy kis stresszen kívül jól voltam, de ez nagyon jól esett, fair play volt tőlük, így innen is köszönöm a kedvességet.
A második kör elején megint jött a mászás, ezt már egyedül kezdtem meg. Ezután egy hosszú lejtőn értem be Vállusra, de még előtte leesett a láncom, amit gyorsan visszatettem, majd haladtam tovább. Nagyon sokat mentem egyedül, ami furcsa is volt, de legalább tudtam a saját tempómra figyelni. A Sztúpa előtt lévő emelkedő már nem esett olyan jól, mint az első körben. Ezután 18 km volt hátra, ahol már csak arra figyeltem, hogy ne legyen több technikai probléma, és hogy be tudjam osztani az utolsó hegyre az erőmet. Zalaszántón kaptam frissítőt a kedves páromtól, így nem ment el az idő azzal, hogy meg kell állni feltölteni a kulacsomat. Az utolsó emelkedő tetejére felérve kicsit megnyugodtam, hogy nem kell olyan nagyot hajrázni és nyugodtan gurultam le a célkapu felé. A cél előtt, az utolsó 500 méteren volt pár pocsolya, azokon gyorsan átmentem, így a mezem nem maradt túl száraz és tiszta sem. A célba érve a speaker mondta a nevem és alig hittem el, hogy ennek a versenynek is vége. Természetesen örömmel töltött el az eredmény. Összességében ez egy gyors pálya volt, egyszerű, de azért az emelkedők miatt kihívással teli.
Az eredményhirdetésen enyém lett ismét a rózsaszín trikó. Igyekszem ehhez hasonlóan teljesíteni a további fordulókon is. Gratulálok, és további sok sikert kívánok a többi versenyzőnek, akikkel együtt élhettem át ezeket a kilométereket.”
A szlovák-magyar határtól nem messze, május 19-én Szered városában rendezik a 18. DHL Sereďmaratont, ahol a 122 km megtétele mellet 2 hegyi- és 2 sprint hajrá vár az országúti bringásokra.
A pünkösdi hosszú hétvégén hazánkban nem rendeznek nyílt országúti versenyt, viszont a versenyezni vágyók a szomszédos Szlovákiában, a határtól nem is olyan messze találhatnak megmérettetési lehetőséget a DHL Sereďmaratonon. Sereď, magyar nevén Szered, Nagyszombathoz közel található és Budapesttől is mindössze 160 km-re van, míg az ország észak-nyugati feléhez még ennél is közelebb, szóval abszolút nincs messze, ezért is esett az én választásom is rá.
A DHL Sereďmaratont már 18. alkalommal rendezik meg, mellyel már a nagy történelemmel rendelkező szlovák versenyek közé tartozik. Ezenfelül az UCI naptárjában is megtalálható, mint „Cycling for All” esemény, mely jól mutatja a verseny komolyságát és a szervezés minőségét.
A pálya teljes hossza 122,38 km, amiből az első 4 km lassú rajt Szered városából kifelé és habár a szervezők két hegyi hajrát is betettek az útvonalba túl sok szintet nem tartalmaz a pálya, mindössze 1016 métert kell leküzdeni a verseny során (persze a tempó nagyon nem mindegy), ami főleg a környék kisebb emelkedőiből adódik össze.
A két hegyi hajrát már említettem, de ezenfelül lesz két sprint hajrá is, ahol a leggyorsabbak mutathatják meg, hogy mit tudnak. A verseny díjazásában is szerepe van a hajráknak, mert nem csak a győztesek kapnak pénzdíjat, hanem a legjobb hegyimenő és sprinter is pénzjutalommal térhet haza.
A versenyre május 15-ig, illetve a létszámlimit beteléséig lehet jelentkezni, ezért érdemes minél előbb nevezni. A felnőtt versenyen kívül rendeznek gyerekeknek is versenyt, ahol szintén limitált a létszám!
Számos területen szembesülhetünk azzal, hogy a termékeket megfelelő címkézéssel kell ellátni a gördülékeny működés és a szabályok betartása érdekében. Sokszor vagyunk tanácstalanok abban, hogy ezt miként tudjuk kivitelezni a legkönnyebben.
A címkenyomtató tökéletes megoldást nyújt
Az irodai lét, illetve többek között a gyógyszeripari, a logisztikai és a sporttevékenységek szerves részét képezik a címkék és matricák. Ezek kapcsán nemcsak a vonalkódokra gondolhatunk, hanem különféle grafikai elemekre is, amelyek segítenek felismerhetővé tenni a terméket és hozzájárulnak a márka közvetítéséhez. Címkenyomtató által azonban előrelépést érhetünk el, mely révén szinte gyerekjátékká válik a címkézés.
A godex-cimke-nyomtato.hu weboldalán kifejezetten címkenyomtatásra tervezett eszközöket találhatunk, amelyek kezelése rendkívül egyszerű és nem igényel szakértelmet. A honlapon fellelhető etikett nyomtatókat legtöbben a kedvező ár-érték arány miatt választják, hiszen egyszerre garantál praktikus és gyors felhasználást, valamint megbízható minőséget, amelyhez jutányos áron juthatunk hozzá.
Azoknak mindenképp érdemes megfontolni egy ilyen eszköz beszerzését, akik ez idáig jellemzően lézeres vagy tintasugaras gépeket alkalmaztak a címkézéshez, vagy napi szinten hozzávetőlegesen 1000-3000 etikett címkét készítenek. Lényeges szempont, hogy olyan forgalmazóhoz forduljunk, akik kiváló termékeket kínálnak és előtérbe helyezik az ügyfelek elégedettségét, mert ez a hozzáállás vezethet sikerhez.
A nyomtatás paraméterei
Az említett címkézők speciális, tekercses címkenyomtatóként is ismertek, amelyek főként ipari vagy kiskereskedelmi öntapadós etikettek előállítását szolgálják. Alapanyagot tekintve használhatunk papírt, műanyagot vagy textilt is. A nyomtatás menetét úgy kell elképzelni, hogy a tekercs folyamatosan áthalad a készüléken, ezáltal pedig rövid idő alatt akár több ezer címke elkészítését is megvalósítja.
Az eszközök igencsak sokoldalúnak tekinthetők, mivel képesek változatos méretű, egyéni igények alapján megszabott tartalom és dizájn megjelenítésére. Amennyiben festékszalag nélkül üzemel a készülék, akkor direkt termál technológiáról beszélünk, míg a festékszalaggal történő nyomtatás termál-transzfer módszerrel működik.
Gyorsaság és precizitás
E két fogalom abszolút helytálló a címkenyomtatók esetében, így ha valaki gyorsan és hatékonyan, a költségek optimalizálása mellett szeretné elintézni az etikettek nyomtatását, akkor bátran vegye szemügyre a piacon elérhető készülékeket.
A termékek palettája igencsak széles, ezért célszerű körültekintőnek lenni a döntés meghozatalakor. Törekedjünk arra, hogy olyan céget válasszunk, aki releváns tapasztalattal rendelkezik, garanciát vállal a munkájára és raktárról szállítja a készülékeket. Ezek alapján növelhetjük annak az esélyét, hogy valóban olyan címkenyomtatóval gazdagodunk, amely jó szolgálatot tesz a mindennapokban!
Amikor autót vásárolunk, az egyik legfontosabb kérdés az, hogy honnan lesz rá pénzünk. A BiztosDöntés.hu megmutatja milyen kölcsönt használhatunk hozzá.
Az új autók piaca egyelőre nem lendült fel
Az elmúlt években a chiphiány, logisztikai problémák és a gyártási késedelmek jelentős hatással voltak az autópiacra. Az autógyártók korábban azt jósolták, hogy a piac 2024-re helyreáll, de még mindig borúsak a kilátások. A 2024-es évre korábban jelentős visszaesést prognosztizáltak az új autók eladásában, mivel nálunk az új autók iránti kereslet jelentősen csökkent. 2023-ban az Európai Unióban egyedül Magyarországon helyeztek forgalomba kevesebb új autót, mint egy évvel korábban.
Az autóválasztás terén némi átrendeződés figyelhető meg, annak ellenére, hogy az SUV-k népszerűsége töretlen, múlt évben az eladások nagyjából 40 százalékát ezek tették ki.
Az elektromos autók iránti érdeklődés nő
Az elektromos autók iránti érdeklődés jelentősen megnőtt az elmúlt években. A piaci szabályozás, a kormányzati támogatások és az üzemanyagárak növekedése mind hozzájárultak ehhez. Bár a legtöbben anyagi szempontok és praktikum alapján választanak, egyre több vásárló a fenntarthatóság és környezetvédelem miatt dönt az elektromos meghajtású autók mellett.
Már a cégek is szívesen választanak elektromos autókat, és állítják össze ezekből a flottájukat. A futárszolgálatok is egyre nagyobb számban üzemeltetnek elektromos járműveket. A technológia fejlődése miatt egyre nagyobb hatótávolságú autók kerülnek piacra, ami különösen fontos a kiszállítási és taxi szolgáltatások esetében. A céges vásárlásokat ráadásul pályázati pénzek is segítették.
Egyre több gyártó kínál alacsonyabb árfekvésű elektromos modelleket, és a kínai autógyártók is növelik piaci részesedésüket. A lakossági vásárlók számára előnyös lehet a csökkenő kereslet, mivel így jobb alkupozícióba kerülhetnek, és akciók révén olcsóbban vásárolhatnak autót.
A finanszírozás nehézségei
Az autóvásárlás legkritikusabb pontja a finanszírozás. Szerencsére az utóbbi néhány hónapban némi kamatcsökkenést figyelhettünk meg a személyi kölcsönök piacán. A legtöbb vásárló hitelből vásárol autót, így érdemes alaposan megfontolni, milyen hitelt választunk.
Milyen hitelt érdemes használni?
A leggyakoribb megoldások az autóhitel és az autólízing.
A lízing több kötöttséggel jár, és általában nem olcsóbb, mint a kölcsön. Az autókereskedésekben gyakran elérhetők lízingelhető autók is, de használt autóknál már kicsit körülményesebb a lízing. Kritikus az autó kora, ugyanis 12 évesnél idősebb autót nem lehet lízingelni.
A lízing esetében az autó tulajdonosa a lízingcég, a lízingelő csak a futamidő végén írathatja azt a saját nevére. A vásárláshoz ráadásul önerő is szükséges.
Az autóhitel ezzel szemben valójában egy személyi kölcsön. Ma már nem kínálnak a bankok olyan autóhiteleket, amelyek fedezete a megvásárolni kívánt autó. Erre a célra személyi kölcsönt igényelhetünk. A kölcsön egyik előnye, hogy szabadon felhasználható. Ez akkor is így van, ha a kölcsönt a bank autóvásárláshoz kínálja.
Ezek olyan speciális személyi kölcsönök, amelyeket a bank kifejezetten ehhez a hitelcélhoz igazított, de még ekkor sem kötelező a teljes összegből autót vásárolnunk. Az autó itt azonnal a mi nevünkre kerül, és a pénzt egy összegben megkapjuk. A kölcsön törlesztőrészlete a futamidő végéig fix, és akár 10-15 millió forint is elérhető. A jellemző legmagasabb futamidő 7-8 év körül van, de némely banknál akár 10 év is lehet.
A választáshoz érdemes a BiztosDöntés.hu személyi kölcsön kalkulátorát használni.
Ha 5 millió forintot igénylünk és ehhez havi 500 ezer forint jövedelmet igazolunk, a MagNet Bank ezt 11,47 százalékos kamat mellett kínálja. Ehhez jövedelem-érkeztetésre van szükség, kezdeti költséggel azonban nem kell számolnunk.
Az MBH Bank szintén 13 százalék alatti kamatot kínál, ha havi 400 ezer forint utalás érkezik a bankszámlánkra. Az UniCredit Banknál jóváírási akciók is vannak, és ez a bank akár 12 millió forint kölcsönt is ad.
Jelzáloghitel is jöhet?
Szabad felhasználású jelzáloghitelből is lehet autót vásárolni, és alacsonyabb kamatokkal kell számolnunk. A jelzáloghitelek futamideje hosszabb lehet, mint a személyi kölcsönöké, de ingatlanfedezet szükséges hozzájuk. Az induló költségek magasabbak, és az igénylési folyamat több hétig tart.
Egyéb lehetséges megoldások
Autóvásárláshoz használhatunk hitelkártyát és folyószámla-hitelkeretet is. Ezek kényelmesek, de a kamatok magasak, és nem mindig fedezik a szükségleteinket. Ha pénzvisszatérítési lehetőség is tartozik a hitelkártyához, akkor a tankolásnál spórolhatunk vele.
