Itt vannak a nyári kedvencek: kényelem egész évben

By

-

2024.07.01.

Minden évszakban vannak olyan napok, amikor bőven elegendő egy kényelmes sportcipő. Télen csak egy vastagabb zokni kell hozzá, nyáron viszont sokkal jobb egy olyan modell, amiben még kirándulni is elmehetünk. Érdemes tehát néha elcsábulni egy mutatós darabnak, amit bármikor elő tudunk kapni, ha nem az elegancia a fontos. A divat folyamatosan változik, emiatt érdemes időtálló alapdarabokban gondolkodni.

Az alábbiakban olyan nyári modelleket mutatunk be, amelyek egész évben kényelmesek lehetnek, ha nincs hideg, és nem szakad az eső vagy a hó.

A legújabb platformos és nőies cipők

A Borgo.hu kényelmes sneakerjeinek egyik legkedveltebb darabja a platformos Uno Court – Courted Air. A gyártó vett egy platform designt és megfűszerezte azt az UNO jegyeivel. Elmondható tehát, hogy bár hőségben nem érdemes őket választani, általánosságban bármikor viselhető. Az Air-Cooled memóriahabos talpbetétje kiválóan szellőzik, a légtalpa pedig bárki számára kényelmes viseletet biztosít.

A limitált Skech Air Meta Aired Out egy vegán, mosógépben tisztítható sneaker. Ilyen színállással még nem készült Skechers korábban. Aki tehát egyedi lépőre vágyik, annak érdemes lecsapnia az AIR Metára, főleg, hogy igazán kedvező áron beszerezhető darabról van szó. A Skech-Air középtalppal és párnázott kényelmi talpbetéttel megalkotott modell kiválóan tapad, nem csúszik, szóval ebben nyugodtan kimaxolhatjuk a sportot.

Mit kell tudni a férfi részlegről?

A Skechers Slip-Ins Go Walk Flex New World fehér férfi sneaker egy bármihez viselhető, uraknak szánt modell. A sportosan elegáns viselet egyik remek kiegészítője lehet ez a klasszikus designos darab. Rengeteg kombinációt kipróbálhatunk ezzel a letisztult változattal, azonban érdemes tudni, hogy muszáj rá vigyázni, ha nem akarjuk folyamatosan tisztítani. A színe miatt ugyanis könnyen koszolódik. Cserébe viszont nagyon egyszerű felvenni, mert a gyártó Slip-Ins megoldással tervezte, így csak bele kell ugrani és már mehetünk is a dolgunkra.

Szürke belebújós a nem szürke hétköznapokra

A Skechers GO Walk 7 Mia egy olyan sneaker, amit akár gyerekek mellett, rohanós hétköznapokon, teli kezekkel is bármikor fel tudunk venni. Garantáltan megéri az árát annak, aki számára fontos a lába egészsége. A pillér talpas, sarokpárnás alátámasztással készült lépő kéz nélküli belebújást eredményez. A Go Walk 7 tehát egy igazi klasszikus a slip-on modellek világában. A lila beütés pedig csak hab a tortán.

Gyerekek számára készült újdonságok

Ami pedig a legkisebbeket illeti, megérkezett a Skechers S-Lights Creature villogó szürke sneaker. A tépőzáras, kikapcsolható LED panelekkel készült, világító Creature Lights öröm lesz a hétköznapokban. Végre nem kell könyörögni a gyerkőcnek, hogy felvegye, hiszen ő fogja kérni, hogy újra hordhassa. Amellett, hogy kényelmes, mutatós és imádnivaló, amit le sem fogunk rángatni a lurkó lábáról.

(X) Támogatott tartalom

Kozmetikai tanfolyamok a minőségi szolgáltatások jegyében

By

Támogatott tartalom

-

2024.07.01.

Még a legprofibb kozmetikus sem tud színvonalas szolgáltatásokat nyújtani akkor, ha időről időre nem vesz részt különféle kozmetikai tanfolyamokon. Hiszen a szépségipar állandó változásban van, gyakran jelennek meg új termékek és módszerek. Ha szeretnél lépést tartani az újdonságokkal és minőségi munkát végezni, az élethosszig tartó tanulás elengedhetetlen.

Folyamatos tanulás a szépségiparban is

A legtöbb szakma vonatkozásában meghatározó, hogy folyamatosan fejlődj, képezd magad. Ezzel nemcsak naprakész ismeretekre tehetsz szert, de új izgalmakat, kihívásokat is csempészhetsz a hivatásodba. A TOPKOZMETIKUS például kozmetikai képzések sokaságát kínálja, amelyek hozzájárulnak a stabil, elégedett vendégkör kialakításához és megtartásához is.

A kozmetikus szakma számos részterülettel rendelkezik, amelyek között minden szakember megtalálhatja azt, amit igazán szívesen csinál. Képzéseken való részvétellel kozmetikusként pedig felfedezheted, hogy mi az, amit igazán örömmel végzel, és akár specializálódhatsz is ezen a területen.

A tudás hatalom

Minél több mindent tudsz, minél többféle területtel ismerkedsz meg, annál magabiztosabban leszel képes felismerni és megérteni a vendégeid problémáit. Emellett a megoldást is könnyebben találod majd meg rájuk. Új ismereteket szerezhetsz például anatómiából, biokémiából, a kozmetikai készítmények hatóanyagairól, összetevőiről és azok hatásáról, hasznosulásáról is.

Szinte állandóan új termékek és technikák jelennek meg, amelyekkel nem árt, ha képben vagy. Hiszen ezek ismeretében képes leszel alkalmazkodni vendégeid igényeihez és még szélesebb körű szolgáltatásokat nyújtani. Ezzel pedig az elégedettségük is hatványozottan növekszik majd. A kozmetikai képzések nemcsak a tudás megszerzésére, de a kapcsolatépítésre is remek lehetőséget nyújtanak. A kölcsönös tapasztalatcsere, az új együttműködések kialakítása kétségkívül szakmai és emberi szempontból is gyümölcsöző lehet.

Fájdalommentes fiatalodás a termikus ionizáció módszerével

A legújabb kozmetikai képzés egy modern eljárás rejtelmeibe vezeti be a szakembereket. A kezelés során szike, tű és egyéb sebészeti kellékek használata nélkül érhető el, hogy a bőr fiatalabb, feszesebb és élettel telibb legyen.

A termikus ionizáció kiválóan alkalmas a petyhüdt bőr kezelésére, a megereszkedett szemhéj feszesítésére és a ráncok kisimítására. Az eljárással idegen anyagok használata nélkül, a bőr saját kollagén termelésének serkentésével érhetőek el látványos eredmények. A képzés során a kozmetikusok megismerik a technológia jellemzőit, és a kivitelezésre szolgáló eszköz alkalmazásában is gyakorlatot szereznek.

Ha tehát kozmetikusként szeretnél sikeres lenni a szakmádban, és ég benned a tudásvágy, vegyél részt rendszeresen kozmetikai tanfolyamokon! Egy-egy ilyen képzés remek alkalom a kapcsolatépítésre, az ismeretek bővítésére és a tapasztalatszerzésre is. Nem mellesleg a vendégeid is garantáltan hálásak és elégedettek lesznek!

(X) Támogatott tartalom

Schwalbe G-ONE Allround teszt: A kiegyensúlyozott gravel gumi

By

Márkus János

-

2024.06.28.

Többségünk jellemzően olyan gravel gumit szeret használni, amivel gyorsan tudunk aszfalton és kavicsos utakon is egyaránt haladni, de nem veszíti el a gumi a tapadását azonnal az első terepesebb szakaszon sem. Én is így vagyok ezzel, ezért örültem annak, hogy tesztelhettem a Schwalbe klasszikus mindenes gravel gumiját a G-ONE Allroundot.

A gravel bringázás népszerűsödését a gyártók is nagyon durván meglovagolják, a gravel kategória egyre jobban szegmentálódik, a gyors verseny gravel kerékpároktól egészen addig, hogy már-már újra feltalálják a mountain bike-ot. Ez az alkatrészekben is tetten érhető, a gumi paletta elég komolyan kiszélesedett, a kezdeti gyártónként egy-egy gravel gumi kínálattól mára már eljutottunk oda, hogy minden gyártónak van minimum 3 modellje, de a nagyoknak jellemzően ennél jóval több. Ennek megfelelően a facebook csoportokban is egyre több a milyen gravel gumit vegyek kérdés, amire már a nagy választék miatt egyre nehezebb válaszolni, kicsit olyan érzésem van, mint a 2000-es évek elején amikor a montizás futott fel nagyon. Szerencsére én legalább tudom magamról, hogy milyen típusú gravel gumit szeretek 🙂 , így részben egyszerűsödik a választás, de még így is órákat nézegetem a gyártók gravel gumi kínálatait.
Nálam fontos szempont, hogy aszfalton, kemény talajon legyen gyors, hasonlóan lehessen dönteni, mint egy országúti gumit és valamennyire azért tartson terepen is, ne essek el vele az első kanyarban. És még lényeges, hogy lehessen belső nélkül használni és tartsa jól a levegőt és ne szakadjon ki az első kavicson, tehát legyen ellenálló.

Télen a Schwalbe gravel gumikat kezdtem nézegetni, egy olyan gumira volt szükségem, amivel a hazai gravel versenyeken tudok indulni. Nem voltam egyszerű helyzetben, a német gyártó gravel gumi kínálata méretesre nőtt az elmúlt pár évben, és ránézésre több modell is megfelelt a kívánalmainak a G-ONE-ok közül (annyiban mindenképpen példamutató a Schwalbe, hogy a kifejezetten gravel felhasználásra tervezett gumijait G-ONE elnevezéssel jelöli, ami megkönnyíti a keresést), végül pedig egy klasszikus modellre esett a választásom, – már ha lehet ilyet mondani ennél a fiatal „szakág”-nál – a Schwalbe G-ONE Allroundra és abból is a legfullosabb változatra.

Ezzel a gumival már találkoztam a múltban, emlékszem Kuntár Bence kollégám tett fel egy ilyen gumit a gravel korszak elején a bringájára, amire azt mondta, hogy ezzel szinte bárhol el lehet menni, ahol meg nem lehet oda nem érdemes menni. Bence is hasonlóan bolond merevvillás montis volt anno, mint én, így gondoltam sokat nem tévedhet. Ezenkívül ha ránézünk a G-ONE Allround mintázatára akkor láthatjuk, hogy közepes magasságú, sűrű, apró mintákból épül fel a mintázata a teljes futófelületen, nincsenek erősebb, kilógó oldalminták, nagyon hasonló formára, mint egy országúti gumi, melyből arra lehet köveztetni, hogy várhatóan gyors és a kanyarstabilitása aszfalton is jó. A teszt előtt azért utánaolvastam kicsit, ott többen gyors kopásra panaszkodtak és lassabbnak tartották, mint a slick közepű gumikat, persze arról nem írtak, hogy melyik típust használták.

Nekem a Super Ground változatra esett a választásom, ami Addix Speedgrip gumikeverékből készült. A Schwalbe marketingesei biztosan sokat dolgoztak ezeken a neveken, de a lényeg, hogy ez az elérhető top kategória ennél a modellnél, ami jó gördülés mellett, jó tapadást és viszonylag nagy tartósságot ígér. 622-es méretnél 35-ös szélességtől 57-es! szélességig válogathatunk a G-ONE Allroundból, de elérhető még 650b-s méretekben is, szóval kb minden gravel bringához, trekkinghez vagy akár montihoz is találunk ebből a modellből gumit. Nekem a 40-es méretre esett a választásom, mert a bringámban ez a maximális méret, ami még kényelmesen elfér. Ehhez a mérethez a gyári adatok szerint 480 grammos súly tartozik, én 520 és 521 grammot mértem rájuk, ami még a 10 %-os tűréshatáron belül van. A G-ONE Allround Super Groundot Tubeless Easy (TLE) technológiával látták el, ami azt jelenti, hogy belső nélkül is használható, ami számomra egy fontos szempont.

Felszerelés

Sokan még mindig tartanak a tubeless gumiktól, részben a szerelés miatt, pedig az a tapasztalatom, hogy mostanában kevés gumival van már probléma, legalábbis a Schwalbénál nincs gond. A G-ONE Allroundokat simán kézzel tettem fel és bár egy egyszerű műhelypumpával nem tudtam őket felfújni (kb 10-ből 9 gravel guminál ez van), de a Booster tartályt használva azonnal felugrottak a helyükre. Az elején nem tettem bele folyadékot megnézve, hogy mennyire tartja önmagában a levegőt, víz alá betéve szeretem látni, hogy mennyire jó a gumi belső felületén a légzáró réteg, mert már többször belefutottam olyan gumikba amik folyamatosan szivárognak az oldalfalon keresztül még akkor is ha volt bennük folyadék. A G-ONE-oknál ilyen nem volt, hibátlanul tartották a levegőt, ezért másnap reggel a szelepen keresztül beletöltöttem mindegyikbe 30-30 ml tömítőfolyadékot arra az esetre ha kiszúrná őket valami. Kicsit előreugorva elárulom, hogy ezután egyszer sem kellett hozzájuk nyúlnom és 3 hónap használat után még mindig lötyögött bennük a folyadék.

Menet közben

A gumin 3 bar szerepel minimum nyomásként, míg maximumként 4,5 bar, na pont ez a tartomány amiben én nem használtam a gumit, 3 barra mindössze egyszer fújtam amikor nagyon sokat kellett aszfalton menni, különben mindig „2”-sel kezdődik a nyomásérték. A gyártók jellemzően nagyon túlbiztosítják a gumikat az ajánlott nyomásértékekkel, de rázós utakon jelentősen kevesebb levegőt kell fújni beléjük főleg ha belső nélkül használjuk a gumikat. A 85 kilómhoz én elöl 2,2-2,4-et használok, hátul pedig 2,4-2,6 körül. Ez a nyomás az, amivel jól tudok haladni kemény, sima felületen, de a rázkódásokat is jól tompítja és insert nélkül sem ütöm szét a felnimet kövesebb szakaszokon. A Schwalbe G-ONE Allroundot is ezen a nyomáson használtam.

Az első bevetésre a Wörthi-tónál került sor egy gravel kerékpár versenyen, közvetlenül az utazás előtt tettem fel őket és két pályabejárás után a versenyen bizonyíthattak. A sok aszfaltos szakaszon egyből megszerettem a G-ONE Allroundot, jól gurult és a gyors aszfaltos lejtőkön nagyon szépen lehetett dönteni velük a bringát, már-már olyan volt, mint egy országúti, abszolút nem féltem attól, hogy ki fogok csúszni a veszélyes szakaszokon. Terepen sem volt gondom a tapadással pedig volt benne kemény meredek mászás is, jól vizsgáztak ezen a versenyen. Aztán ezután lenyomtam velük a Mátra Gravelt, a Gyenesdiás Gravelt, a Vértes Gravelt és még pár pályabejárást és edzéseket, szóval került a gumikba bőven kilométer. Ahogy kicsit feljebb írtam, kemény talajon nagyon jól lehet velük haladni legyen szó aszfaltról, döngölt földútról, klasszikus kavicsos (gravel) útról és még a homokban is a lehetőségek szerint jól elboldogultam velük. Ami meglepő, hogy nincs extrán magas oldalmintázata, de így is tapad terepen, persze a lazább talajon azért figyelni kell már. Ami a gyenge pontja a G-ONE Allroundnak az a sár, nagyon gyorsan összeszedi, aztán megtartja és eleve az alacsony mintázat miatt nem tapad jól a sárban. Ezt a Vértesben teszteltem a versenyen, bár ott mindenki hasonló problémákkal küzdött azon a pár kilométernyi szakaszon, ahol sár volt, egyébként lehet nem választottam volna oda más gumit, mert a sok aszfaltos és aszfalt szerű úton nem volt baj a gyors gumi.

A tartósság. Ijesztgettek engem, hogy gyorsan el fog kopni, 1000 km-en túl én még alig látok kopást a hátsó gumimon, szóval szerintem tartós, ennek a sokszorosát el tud menni. Jól bírta a köves terepeket, nem szakadtak le a bütykök, minimális sérülések vannak csak a futófelületen és mint már említettem jól tartja a levegőt, volt hogy 2 hétig nem használtam és akkor is kb csak 1 bart eresztett el, ami egy tubeless gumitól elég jó érték.

A hátsó gumi kopása 1000km felett többségében versenyhasználat mellett

Kinek ajánlom?

Mindenkinek, aki egy aszfalton és terepen egyaránt gyors gumit keres, ami normál gravel körülmények között jól teljesít és tubelessként is hibátlanul használható.

Gore-Tex Shakedry, the Spinshift jacket test: Eco-Friendly Gore-Tex!

By

Robert Matusek

-

2024.06.28.

The recent few weeks provided ample opportunity to test the successor of the Gore-Tex Shakedry, the Spinshift jacket. Throughout numerous rides on and off the road, it consistently kept me dry and comfortable, despite not being as snug as the Shakedry, without the need for visiting foul weather countries.

It performed insanely well in various conditions, be it in the unpleasant drizzle and sustained downpours.

What is the rationale for bringing a new iteration of the Shakedry? Eco-Friendly Gore-Tex – that’s the name of the game.

The Shakedry was famous for its comfort and ability to keep me dry, but its production involved environmentally harmful PFCs (perfluorocarbons). Yes, the Shakedry is still to be had. mind you Gore-Tex has stopped its production due to environmental concerns.

According to the producer, the Spinshift is free of PFCs, uses an ePE (expanded Polyethylene) membrane instead of the previous ePTFE (expanded polytetrafluoroethylene) layer, and incorporates recycled materials in its other two layers. From my part it is tough to prove, hence I have to trust the brand blindly, which I happily do, based on my trusted experience with the marque.
I am 178cm tall at 55 Kg so went for size S, the smallest one. And despite this size, the model was a far cry from being snug, compared to Shakedr. It isn’t a dealbreaker, however in case a snug fit is your must on your priority list, You will be slightly let down.
But, Gorewear has ‘strategically cut and positioned each Gore-Tex fabric panel based on the body in motion’ to reduce seams and weight and allow the jacket to move with the cyclist, so it accommodates the under layers/wears better than the Shakedry.

On the other hand, Its windproof qualities and breathability were so impressive that it felt like a second skin.
Frosty mornings and longish training rides aren’t a challenge either, provided some additional underlayers are worn simultaneously.

I have a long-standing experience with the Shakedry, plus numerous other Gore-Tex iterations, however, the Spinshift beats them all, in terms of features, performance, and general execution. point blank

The Spinshift excels mostly in keeping rain out and internal moisture management. Internal sweat accumulation is a foreign word for SpinshiftIts chameleon-like manner how the Spinshift goes about its business is hard to beat. Even in warm weather covered with harmless showers, the moisture transportation didn’t cause any challenge, despite a quick weather change.

The jacket includes a single zipped rear pocket tailored made for your sizable smartphone, or wrapped tools, and energy bars. Also accommodating: I could turn the pocket inside out to pack the jacket, even though I don’t prefer this method, given it’s a bit fussy.

The zipper can be opened and closed with one hand, plus the elasticated cuffs and waist ensure a good fit. As for safety, the jacket provides some reflective detailing elements that automatically elevate visibility in the darkness. night.

Are there any boundaries?

A highly intense training or racing can push the Spinshiftto hit its limits. So damp can be built potentially, mostly in cases of sudden weather change, or up and down running body temperature.
It sounds like a spin but despite its rather high costs the Spinshift provides better value compared to its predecessor, the Shakedry, and comparable brands in the high-end waterproof jacket segment.The investment is well spent, most of all if the jacket is supposed to be kept for a longer period.

The Spinshift is a higher-echelon segmented waterproof jacket that excels where it ought to excel: breathability, and top-notch comfort across various weather conditions.In case the environmental properties are essential to you, you are well served by Spinshift. Still, the Shakedry is an outstanding model, and in terms of snug-feel almost unbeatable.

Július első hétvégéjén ismét a bringások paradicsoma lesz a Pilis és a Visegrádi-hegység

By

Bikemag

-

2024.06.25.

2024 július 6-7-én második alkalommal kerül megrendezésre – egy hétvégén, egy helyszínen – az MTB és terepfutó Challenge valamint a Pilis Ring kerékpáros hegykerülő túra.

Szombaton 9 órakor a terepfutók és a családi mini táv résztvevői startolnak 10 km-es távon. 10:30-kor a hosszú, majd 10:50-kor az MTB rövid táv rajtol.
A célban a frissítőkön kívül programok, játékok és termékbemutatók várják a versenyzőket, illetve a kísérőket.

Bizonyára lesznek olyanok, akik a Nagyvillám sípályánál sátraznak, vagy a környéken megszállnak, hogy másnap a Pilis Ring valamelyik kerékpáros teljesítménytúráját is teljesítsék.
A Ring történetében először lesz lehetőség egy 24 km-es MTB túrán is elindulni, mely csupán 520 m szintet tartalmaz, de a klasszikus csak aszfalton haladó rövid táv (46 km, 900 m szint) és a hosszú táv (86 km 1700 m szint) is opció lehet a hosszabb távokat választóknak. A Ring rövid és hosszú táv 10:30-kor, míg a MTB túra 10:40-kor rajtol.

A Challenge és a Ring futamaira is lehet majd a helyszínen nevezni!

Nevezés a Challenge futamaira:
https://sportnaptar.hu/visegrad-mtb-es-terepfuto-challenge-4-futam_71941E1DA3311008
https://www.facebook.com/events/174300149084203

Nevezés a Pilis Ring távjaira:
https://sportnaptar.hu/pilis-ring_9C7CBE8584769070
https://www.facebook.com/events/358136013949335

Korábbi futamok kisfilmek:

Vas Kata Blanka és Valter Attila is megvédte a címét az országúti országos bajnokságon

By

Bikemag

-

2024.06.23.

A Team SD Worx-Protime kiválósága sorozatban ötödször, míg a Team Visma | Lease a Bike bringása harmadszor lett bajnok.

Június 23-án vasárnap, Pannonhalma és környéke adott otthont az elit női és férfi országúti országos bajnokságnak. Délelőtt a hölgyek viadalával kezdődött a program, a lányokra 5 db 16,8 kilométeres nagy kör és másfél 5,8 kilométeres kis kör, azaz 91,2 kilométer várt, míg a férfiak 9 db 16,8 kilométeres nagy kört és három és fél 5,8 kilométeres kis kört, vagyis 170 kilométert teljesítettek.

Nyugodt tempóban kezdett a hölgyek mezőnye, majd a harmadik körben Vas Kata Blanka (Team SD Worx-Protime) és Zsankó Petra (ARBÖ Rapso Knittelfeld) duója lépett el. A kettős remekül dolgozott együtt. A kis körre beérve a címvédő faképnél hagyta riválisát és nyerte meg sorozatban az ötödik bajnoki aranyát. Zsankó Petra ért célba másodikként, míg Greman Szonja (Cube-Csömör) lett a harmadik, aki ezzel az U23-as bajnoki trikót is elhódította.

– Nagyon jól éreztem magam a verseny során – értékelt a díjátadóra várva Vas Kata Blanka. – Viszonylag korán elszakadtunk Petrával, majd az emelkedőn sikerült továbbmennem és megvédeni a bajnoki címem.

Eredmények:
Országúti országos bajnokság 2024, Pannonhalma
Elit nők, 91,2 kilométer:
1. Vas Kata Blanka (Team SD Worx-Protime) 2:19:48
2. Zsankó Petra (ARBÖ Rapso Knittelfeld) + 58 mp
3. Greman Szonja (Cube-Csömör) + 8:07

Érdekesen indult a férfiak versenye, szinte azonnal ellépett egy három fős szökés, amelyben Rózsa Balázs (Epronex-Hungary Cycling Team), Szatmáry András (Cube-Csömör) és Popovics Gergely (Greenriders) triója keveredett bele. Az elmenés legnagyobb előnye mintegy hat percnél tetőzött, aztán a kis körre fordulva annak rendje és módja szerint utol is érte őket az időközben a főmezőnytől elszakadó tizenhét fős csoport.

Ebből a sorból ment aztán tovább Dina Márton (ATT Investments), Feldhoffer Bálint (Team Polti Kometa U23), Fetter Erik (Team Polti Kometa), Peák Barnabás (Adria Mobil) és Valter Attila (Team Visma | Lease a Bike) ötöse.
Az utolsó kilométereken Fetter támadott, egy darabig úgy is tűnt, hogy hazaérhet, ám végül Valter Attila belökte elé a kerékpárját, ezzel megvédve a címét. AZ U23-as versenyt Feldhoffer Bálint nyerte.

– Én talán jobban haragszom magamra. Gyakorlatilag legjobb barátok vagyunk. Annyira örültem volna, hogy ha ő nyer, és hát innen látszódik, hogy mennyire küzd mindenki ebben a sportban. Nekem mindig muszáj a maximumot nyújtani, főleg egy magyar bajnokságon, mert nagyon szeretném megtartani a trikót, amit nagyon szeretek hordani. Úgyhogy ez kicsit keserédessé tette a győzelmet – mondta Valter Attila röviddel a célba érkezést követően.

Országúti országos bajnokság 2024, Pannonhalma
Elit férfiak, 170 kilométer:
1. Valter Attila (Team Visma | Lease a Bike) 4:00:12
2. Fetter Erik (Team Polti Kometa) + 1 mp
3. Dina Márton (ATT Investments) + 7 mp

EarFun Air Pro 3 LE Audio ANC True Wireless Earbuds Review

By

Robert Matusek

-

2024.06.20.

According to the brand, the EarFun Air Pro 3 LE Audio ANC True Wireless Earbuds are a high-quality audio product designed to meet the needs of both casual listeners and audiophiles. In my case, however, I meant to use and test it in sportive and outdoor environment. Does the EarFun take the beating?

The first predicament for me is noise cancellation, due to irritating wind blows, helmet-induced noise, etc. Thus, it is more than welcome that earbuds come packed with features such as active noise cancellation (ANC), LE Audio, long battery life, and as a bonus wireless charging. This review delves into the design, performance, features, and value of these earbuds to provide a comprehensive overview.

My very First Impressions can be marked as a positive one

The EarFun Air Pro 3 earbuds come in sleek, well-designed packaging that exudes a sense of premium quality. Upon opening the box, you’ll find the earbuds themselves, a compact charging case, multiple sizes of silicone ear tips, a USB-C charging cable, and a user manual.

The initial impression of the earbuds is positive; they are lightweight yet feel robust, in and outdoors. Plus on that, the matte black finish adds a touch of elegance, and the ergonomic design suggests that they will be comfortable for extended wear, meaning even an 8-hour ride doesn’t cause some irritating sensations.

Design and Build Quality

The EarFun Air Pro 3 earbuds feature a minimalist design which I am very much fond of, such as smooth curves and a subtle matte finish. The build quality is impressive, with the earbuds feeling durable and well-constructed. The charging case is compact and easily fits into a pocket, making it convenient for carrying around.

The earbuds are designed to fit securely in the ear, with three sizes of silicone tips included to ensure a snug fit for different ear shapes. I didn’t experience any loss or an unfitting sensation. This secure fit not only enhances ride comfort but also improves the effectiveness of the ANC feature by creating a better seal.

Comfort and Fit

Comfort is the name of the game in regard to outdoors usage, that is a crucial factor for any earbuds I test, and the EarFun Air Pro 3 does not disappoint. The earbuds are lightweight and designed to sit comfortably in the ear for long periods. I like the different sizes of ear tips that allowed me to find a next-to-perfect fit, which is essential for both comfort and sound quality. During extended listening sessions, the earbuds remained comfortable without causing any discomfort or fatigue.

Sound Quality

The sound quality of the EarFun Air Pro 3 is where these earbuds truly shine. Equipped with 10mm wool composite dynamic drivers, they deliver a balanced and immersive audio experience. The bass is deep and punchy without overpowering the mids and highs. The mids are clear and detailed, making vocals and instruments stand out, while the highs are crisp and bright without being harsh.

The inclusion of LE Audio technology ensures high-resolution audio streaming, providing an enhanced listening experience. Whether you’re listening to your favorite tracks, or podcasts the EarFun Air Pro 3 delivers exceptional sound quality. I am taken aback.

Back to the Active Noise Cancellation (ANC)

One of the standout features of the EarFun Air Pro 3 is its active noise-cancellation capability. The ANC technology can reduce ambient noise by up to 43dB, making it highly effective in noisy environments such as public transport or busy pieces of training. This allows for an immersive listening experience without the distraction of external sounds.

In addition to ANC, the earbuds also offer a transparency mode. This feature is useful when you need to be aware of your surroundings, such as when walking in busy areas or riding in a group ride. Activating transparency mode lets in external sounds, ensuring you stay aware of what’s happening around you.

Battery Life on the longish rides

Battery life is a critical aspect for me, that is for sure, most of all if we talk about the enhanced consumption of of wireless earbuds, and the EarFun Air Pro 3 excels in this area. Provided the ANC is turned off, the earbuds can last up to 9 hours on a single charge. When ANC is activated, the battery life is around 7 hours. The charging case provides an additional 27 hours of battery life, giving you a total of up to 36 hours of playback time.

The earbuds also support fast charging, allowing you to get 2 hours of playback from just a 10-minute charge. Thus, between 2 traings it is not a big deal additionally, the charging case supports wireless charging, adding to the convenience and ease of use.

Connectivity and Controls

The EarFun Air Pro 3 utilizes Bluetooth 5.3, ensuring a stable and reliable connection with low latency. This is particularly beneficial for activities such as gaming and video streaming, where a stable connection and minimal delay are crucial. Pairing the earbuds with both Android and iOS devices is quick and straightforward.

The touch controls on the earbuds are intuitive and responsive, allowing you to manage playback, adjust volume, take calls, and activate voice assistants like Siri or Google Assistant with ease. The touch-sensitive surface responds well to taps and gestures, providing a seamless user experience.Those are all things I use indoors only, otherwise it would disturb my ride considerably.

But, the EarFun Air Pro 3 earbuds come with a range of additional features that enhance their functionality and appeal. They have an IPX5 water resistance rating, and thus far even a heavy downpour didn’t harm the gadget that makes them automatically suitable for workouts and use in light up to heavy rain. This ensures also that the earbuds can withstand sweat and moisture, adding to their durability.

The dual-mic noise reduction technology ensures clear calls, which again, not during the ride, making these earbuds an excellent choice for remote work and hands-free communication. The microphones effectively filter out background noise in heavy traffic. I double-tested it: ensuring that your voice was heard clearly on the other end of the call.

User Experience

The experience with the EarFun Air Pro 3 of my teammates was generally positive. The earbuds are easy to set up and use, with a user-friendly interface and straightforward controls. As well the app support adds another layer of customization, allowing users to tweak settings to their preference. The ANC and transparency modes are easy to switch between, providing flexibility in different environments. That is essential for my use case since they are being in use in numerous cases.

My team members have reported that the earbuds remain comfortable even during long listening sessions, and the secure fit ensures they stay in place during physical activities. The sound quality has received high praise, with many users appreciating the balanced audio profile and the effectiveness of the ANC.

Comparison with Competitors

When compared to other earbuds in the same price range, the EarFun Air Pro 3 holds its own quite well. Competing models from brands like Sony, Jabra, and Bose offer similar features, but the EarFun Air Pro 3 stands out due to its combination of LE Audio, effective ANC, and competitive pricing.

For instance, the Sony WF-1000XM4 offers excellent ANC and sound quality, but at a higher price point. The Jabra Elite 85t also provides strong performance and comfort, but again, at a higher cost. The EarFun Air Pro 3 delivers a comparable experience at a more affordable price, making it a compelling choice for budget-conscious consumers.

Value for Money

Considering the range of features and the performance delivered, the EarFun Air Pro 3 offers excellent value for money in my eyes. The sound quality, ANC capability, long battery life, and additional features such as wireless charging and water resistance make these earbuds a strong contender in the mid-range segment.

The competitive pricing of the EarFun Air Pro 3 makes it accessible to a wide audience, again those of the outdoors demographics included, providing a premium audio experience without the premium price tag. This balance of quality and affordability is a significant selling point for these earbuds.

Conclusion

The EarFun Air Pro 3 LE Audio ANC True Wireless Earbuds are a well-rounded and feature-rich option for anyone looking to upgrade their audio gear. They deliver high-quality sound, effective noise cancellation, and a host of user-friendly features at a reasonable price point. Whether you’re an audiophile, a frequent traveler, or someone who needs reliable earbuds for daily use, the EarFun Air Pro 3 is worth considering.

Their combination of excellent sound quality, comfortable fit, long battery life, and additional features like wireless charging and water resistance make them a versatile and valuable addition to your audio collection. For more detailed specifications and to purchase, you can visit the official EarFun website here. The long-term review will show how they fare after a prolonged usage.

Mentőhelikopter az Időfutam OB-n

By

Márkus János

-

2024.06.20.

Időfutam OB 2024 — Fotó: Vanik Zoltán - bringasport.hu

Az idei Időfutam Országos Bajnokságot egy sajnálatos esemény árnyékolta be, melegítés közben egy sporttársunk, Antal Attila szenvedett súlyos balesetet, akit mentőhelikopter szállított kórházba miután stabilizálni tudták az állapotát. Ezután 2 óra csúszást követően folytatódott a verseny.

Már sokadik éve viszem a csapatomat Debrecenbe az Időfutam Országos Bajnokságra, – egyszer még én is indultam itt az elitek között – minden évben itt van az OB, már rutinból járunk ide, kicsit talán már unalmas is a napon megfőni, de legalább jól összehasonlíthatóak az eredmények.
Idén sem maradt ki a verseny, még hajnalban hűvös időben elutaztunk Debrecenbe, nekünk Fehérvárról közel 3 óra az út majdnem végig autópályán, egyedül a Hajdúböszörmény Hajdúhadház között szakasz a katasztrofális útminőségével színesíti az utolsó kilométereket.

Odaértünk, leparkoltunk, átvettem a rajtszámokat és éppen mielőtt elkezdték volna a versenyzőim a bemelegítést egy kiabálást és egy csattanást hallottunk a parkoló autósor végéről, tőlünk kb 30 méterre. Nagy rohangálás volt a Karcag buszánál, valaki gyorsan indult bringával a mentőért, mondták, hogy valaki elájult, de ekkor még nem tudtam többet. Érkezett a mentő, mi csináltuk a dolgunkat tovább, aztán elvitték a sérült versenyzőt. Közben mondták, hogy Antal Attila, azaz Ave, a sérült. Gondoltam, szegényre jól rájár a rúd a napokban, éppen múlt vasárnap voltunk szökésben együtt az iszkai verseny végén, de végül a versenybírók érthetetlen döntése miatt végül hátrasoroltak minket, így ugrott a dobogó, persze a mostani a helyzet ennél rosszabb, mert ő korosztályos címvédőként állt volna rajthoz az időfutamon. Kicsivel később újra lehetett hallani egy szirénát, jött még egy mentő, aztán pár perc múlva megérkezett egy mentőhelikopter, ami leszállt a versenypályára. Ekkor már mondták, hogy legalább egy órát csúszik a verseny és sejtettük, hogy nagy a baj, sokkal nagyobb mint az, hogy nem tud rajthoz állni az OB-n.

Mindenki üldögélt a hőségben, vártuk, hogy mi fog történni. A mentőhelikopter nagyon sokáig nem szállt fel, amiről tudtuk, hogy nem jó előjel (valószínűleg nincs szállítható állapotban). Aztán szerencsére végül felszállt, ezután a szervezők összehívták a csapatvezetőket és bejelentették, hogy +2 óra idővel folytatódik a verseny, egyedül a master2 futam lett kérdéses, mert őalattuk szakadt meg verseny.

Zsankó Petráék parkoltak mögöttünk, ebben a helyzetben volt időnk velük beszélgetni és végignézni a verseny előtti felkészülést, de egyébként is jó viszonyt ápolok velük, versenyeztünk már egy csapatban. Azért említem ezt meg, mert a bemelegítés alatt ment tönkre Petra kerékpárjának könyöklőjén a váltókar (érintkezési hiba vagy szakadt vezeték lehet mögötte), ezért idén ismét Szalay Dani adta neki kölcsön a bringáját, amivel idén még nem ment. Persze Petra ennek ellenére nagy előnnyel nyerte meg az OB-t és idén végre megkapta a bajnoknak járó mezt.

Számomra érdekes még, hogy hiába vannak worldtour versenyzőink normális sablonunk még nincs az időfutam kerékpárok ellenőrzésére, míg például egy szlovák utánpótlás ob-n van és használják. Ha szövetségnek egyszer lesz rá elég pénze akkor szerintem jó lenne beszerezni egyet, minden profibbnak tűnne (bár jó sok ember szerelni lenne kénytelen az ellenőrzés után). A másik furcsaság, hogy Peák Barnabás magyar válogatott mezben indult a versenyen, amit tilt a versenykiírás, persze ettől nem lesz gyorsabb, de mégis szabály van rá, amit jelen helyzetben nem tudunk betartatni, nem ő volt a versenyen az egyetlen szabálytalan mezes versenyző. Ráadásul az a kellemetlen, hogy ebben nyerte meg az OB-t és győzte le Valter Attilát és Pelikán Jánost.

Ezekből a dolgokból érezhető, hogy a hátország még nincs azon a szinten, mint a két top versenyzőnk (bár gondolom ezt senki nem vitatja itthon), nagy a kontraszt, sokat kell még dolgozni és fejlődni minden területen, hogy igazi kerékpáros nemzet lehessünk. Egyébként az évek során érezhető a fejlődés akár egy ilyen versenyen is mint az OB, egyre jobb körülmények között készülnek az indulók, jobb eszközöket használhatnak és magának a rendezvénynek is egyre profibb megjelenése és lebonyolítása van.

ERDEMÉNYEK

Gyógyulj meg Ave!

(címlap: Vanik Zoltán – bringasport.hu)

„Az eddig legkényelmesebb országúti kormány, amit használtam”: Coefficient RR Carbon

By

Márkus János

-

2024.06.18.

Az elmúlt hónapokban egy olyan kormányt használtam az országútimon, amihez foghatóval még nem mentem előtte, a Coefficient Cycling Road Race karbon kormányát arra tervezték, hogy minden fogásban a kényelmes legyen és emellett maximálisan ellása a funkcióját. Ehhez persze kissé szokatlan formavilág társul, viszont teljesítmény terén abszolút nem lehet rá panasz. Egyetlen hátránya van, ha kipróbálod utána lehet nem akarsz már más kormányt 🙂

Joggal kérdezhetitek, hogy hogyan került hozzám egy ilyen „egzotikus” márka kormánya?
Télen egy külföldi fb csoport kérdését dobta fel véletlenül nekem a facebook, amiben a „Coefficient RR Carbon Handlebar”-ról kérdeztek, hogy jó lehet-e gravelre, életemben nem hallottam még előtte róla, de éppen kormány keresőben voltam ezért rákerestem és egy egész érdekes kormányt dobott fel a google. Tovább keresve mindenhol csak jókat mondtak róla a szokatlan formán kívül, áradoztak róla, hogy mennyire kényelmes, ezért tettem egy próbát és írtam a cégnek, hogy szívesen tesztelném. A válasz rendkívül gyors volt és kissé meglepő, írták, hogy szívesen küldenek egyet tesztelésre, mert most lépnek piacra Európában is. Két héten belül nálam volt a kormány és gyorsan beépítettem a bringámba az új váltószettemmel együtt, melyről a cikket ide kattintva találjátok.

Mitől ennyire különleges a Coefficient RR Carbon kormány?

Ha nem nézünk rá a kormány fotójára, hanem csak a geometria táblázatban szereplő szélesség, előrenyúlás (77mm), esés (127mm) adatokat vesszük szemügyre akkor egy átlag országúti kormány értékeit látjuk, ami alapján nem igazán feltételeznénk, hogy forradalmi újításról lenne szó. De ha ránézünk a kormányra akkor egyből azt mondjuk, hogy elég futurisztikus formavilága és biztosan semmiben sem olyan mint a többi. Na, de melyik az igaz? Valójában ez egy normál kormány, ami mégsem az 🙂 , a tervezők minden részletet megfogtak, hogy a létező összes fogásban kényelmes legyen a megszokott geometria megtartása mellett.

A karbon alapanyagnak köszönhetően bármilyen forma elkészíthető a pozitív tulajdonságok megtartása mellett, ezért már nem kell cső profilúnak lennie egy kormánynak. Ezt alaposan kihasználta a Coefficient Cycling ennél a kormánynál, ugyanis a felső szakaszon csak a kormánybefogónál találunk cső profilt, valójában a felső szakaszon semmi nem olyan, mint amit megszoktunk egy klasszikus formánál. A befogó csövéből két oldalról előre, illetve felfelé egy komputer konzol nő ki, melyből szárnyként oldalra lejtve és visszahajolva fut ki az erősen lapított és széles felső szakasz. Ezután már csak normál csőformákkal találkozunk lefelé egy extrát kivéve, ami annyira nem meglepő, mert a fékváltókarokat kerek csövekhez tervezik. Az extra egyébként egy bevágás a hüvelykujjunk számára alsó fogásban, hogy kényelmesebb és stabilabb legyen a fogásunk.

A felső fogás több szempontból is érdekes, mert a 12 fokos visszahajlás mellett 15 fokos lejtése is van felül a kormánynak, ami azért jó, mert jóval természetesebb és kényelmesebb fogást eredményez a kormány ezen szakasza, mintha egy egyenes csövet fognánk. Pont a lejtés kiegyenlítése miatt van szükség a kormánybefogónál az emelésre, hogy a szélen a fékváltókarok ugyanolyan magasságba kerüljenek, mint egy normál kormánynál. A felső szakaszon többféle fogás lehetséges, akár lehet hagyományos felső fogásként is használni, de pl a komputerkonzol mellé befogva mini könyöklőként is használható. A fékváltókar alatti ív már normál kialakítású és 7 fokkal nyílik, ezáltal kb 2 cm a különbség szélességben a fenti és a lenti szakasz között.

A tömeg még érdekes lehet, mert tényleg méretes a kormány, a tesztelt 42 cm-es darab 327 grammot (320g a gyári adat) nyom a mérlegen, ami nem könnyű, bár mindenképpen érdemes leszámolni belőle egy komputer konzol tömegét is, hiszen ehhez beépítve jár. És ha már a konzolnál járunk akkor érdemes megemlíteni, hogy kapható Wahoo, Garmin, Bryton konzollal egyaránt, sőt lehet őket cserélni is és a konzol aljára egy Gopro konzol is feltehető, amivel nem csak akciókamerát, hanem lámpát is tudunk rögzíteni.

A beszerelés

A mai integrált bovdenes világban természetesen a Coefficient RR Carbon kormány is integrált bovdenezésű, ilyen forma mellett egyébként sem lenne túl sok esélyünk kívül vezetni a bovdeneket. A kormányba a kormányszárbefogó mellett lépnek be a bovdenek, míg a fékváltókarok mellett a szárnyprofil végén jönnek ki felül a vázból. Gyárilag úgy küldik a kormányt, hogy vannak benne szilikon béléscsövek, melyek segítik a bovdenek behúzását. Én éppen tárcsás elektromos Ultegra szetthez tettem fel ezt a kormányt, aminél a váltás már vezeték nélküli, így csak a hidraulika csöveket kellett áthúznom a kormányon.

A szerelők általában utálják ezt a feladatot, mert tényleg sokszor nem egyszerű, sok szenvedéssel jár, ezért én is tartottam tőle kicsit. Elsőként kipróbáltam, hogy mi van ha csak elkezdem betolni a csövet akkor átmegy-e a kormányon, természetesen nem ment át, pont a kibújásnál nem, de a fékcső végére rögzítettem egy bovdent amivel ki tudtam húzni a kormányból. Nem mondom, hogy gyorsan ment, 15-20 percet eljátszottam az elsővel, ezután a másodikhoz kb 2 perc kellett. Egyébként a váltóbovdenházakat könnyebb lenne befűzni, mert azokat a bovdennel belülről lehet vezetni, míg a fékcsőbe nem dughatom be a bovdent. És még annyi, ami fontos a bovdenezésnél, hogy sehol nem törik belül erősen a bovdenház, szóval a mechanikus váltóknak sem lenne baja ettől a kormánytól. Aki szeretne az kiegészítő gombot is tehet a felső rész aljára, van neki kialakított hely, amit ha nem használunk gumi dugó takar.

Ezután már csak a bandázsolás maradt, ami pont úgy működött, mint egy hagyományos kormánynál azzal a különbséggel, hogy nem bandázsoltam végig a felső szakaszt, hanem a kiszélesedés kezdeténél elvágtam, mert nem éreztem szükségesnek a lapított részek befedését. Egyébként a felső szakaszra árul a gyártó külön gumis bevonatot, amit fel lehet rá ragasztani. A gyári komputer konzolt kicseréltem Wahoo kompatibilissé, amihez mindössze 2 csavart kellett kitekerni és visszacsavarni.

Ami még nagyon fontos, hogy mivel az előrenyúlás és az esés egy normál kormányé volt, ezért nem kellett a kormányszár magasságán, sem a hosszán állítgatni, hanem minden maradhatott úgy ahogy a régi kormányomnál volt.

Menet közben

A szerelés után lássuk, hogy milyen vele menni! Mivel a kerékpározás jelentős részében a fékváltókart fogom, ami ezen a kormányon is pont ott van, mint a régin ezért alapesetben nem érzek különbséget. Viszont amikor először fogtam át felsőfogásba akkor azonnal elmosolyodtam, ég és föld a kettő a régihez képest, pedig annak is enyhén visszahajló teteje van, Coefficient RR Carbon kormányt nagyon jó felül fogni, abszolút kézre áll, nem csavarodik a csuklóm és a kormány is kezembe simul és a lapított rész nem nyomja a tenyeremet. Én ezt a fogást általában hosszabb emelkedőkön használom, amiből például a márciusi horvát nyaralós edzőtáborban volt bőven, itt meghálálta a kormány, de pl Franján a hosszú emelkedőn is itt fogtam, meg kb mindenhol a hegyekben. Amit még szeretek benne, hogy hiába izzadok rá nem csúszik le róla a kezem, pedig csak a puszta karbont fogom.

Alsó fogásnál a bemélyedés rázósabb helyeken jött jól, tudnék nélküle élni, de érezhetően jobban rá tudok fogni a kormányra a hüvelykujjammal. A komputer konzolnál fogással próbálkoztam, de nekem az kényelmetlen és nem is értem, hogy tényleg létezik olyan ember akinek ez jó, mert túl közeli ez a fogás. Viszont egy dologban még nagyon jó és kényelmes ez a kormány, a fékváltókarokat fogva nagyon stabilan le lehet rá „könyökölni”, pontosabban megtámasztani az alkarunkat úgy, hogy nem csúszkál rajta sehová a karunk. Én szeretem ezt a pózt, mert ilyenkor az alsó fogásnál is kisebb a légellenállásom, rendesen lehet haladni és Coefficient RR Carbon kormányon ráadásul stabil is vagyok, meg nem nyom sehol. Igazi szökő kormány 🙂 . És ha valakiben felmerülne a kérdés, UCI kompatibilis.

Összefoglalva

A Coefficient RR Carbon kormány azok számára ajánlott, akik szeretik használni az országúti kormányokon a felső fogást, ezenkívül azoknak is akik gyakran lekönyökölnek fékváltókar fogásban, illetve ha valaki stabilabb alsó fogást szeretne akkor is bátran válassza ezt a modellt, sőt gravelre is jó választás. De őszintén szólva nyugodtan megveheti bárki, aki egy extravagáns kinézetű kormány szeretne, biztosan nem fog benne csalódni. Aero, kényelmes, stabil, könnyen szerelhető, kell ennél több?

További információkat a gyártó oldalán találsz:
Coefficient RR Carbon kormány

Elhunyt Jürgen Falke, a MERIDA R+D Center korábbi vezérigazgatója

By

Bikemag

-

2024.06.18.

Mély szomorúsággal és nehéz szívvel kell bejelentenünk Jürgen Falke halálát. A MERIDA R&D Center GmbH hosszú ideje működő vezérigazgatója és társalapítója, aki nemrégiben egészségügyi okokból lemondott pozíciójáról, 2024. június 13-án, 61 éves korában, rövid, súlyos betegség után túl korán távozott el az élők sorából.

Falke kezdetben a CENTURION márkánál dolgozott, majd a triatlon iránti lelkesedését sikeresen átvitte a hagyományos sváb márkához a cégalapító Wolfgang Renner vezetésével. 1997-ben Thomas Hellriegel az általa kifejlesztett Helldrive-val megnyerte az Ironman versenyt Hawaiin. Falke maga is szenvedélyes triatlonista volt, kétszer is részt vett ezen a legendás versenyen. Az úttörő No Pogo MTB modell sikerében is nagy szerepe volt, amelyet 1997-ben az „Év kerékpárjának” választottak. Falke irányításával a Shimano European Design Contestet is kétszer nyerte meg. A CENTURION alapítójával, Wolfgang Rennerrel közösen tárgyalt a MERIDA és a CENTURION közös vállalkozásáról 2000-ben

Karrierjének másik mérföldköve a MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM sikertörténete volt, amelyben olyan kerékpáros legendák vettek részt, mint Gunn-Rita Dahle Flesjå, José Hermida és Ralph Näf. Világbajnoki címek sora, számos világkupa-győzelem, valamint egy olimpiai ezüst- és egy aranyérem a NINETY-SIX és a BIG.NINE kerékpárokkal megszilárdították hírnevét, mint a világ legjobb és legsikeresebb mountain bike csapatát. Falke, mint fejlesztő számára nem volt nagyobb megtiszteltetés, mint látni, hogy az általa tervezett kerékpárok, mint például a SCULTURA, a REACTO és a WARP, a legmagasabb szinten győznek. A Tour de France-on, a Giro d’Italián elért szakaszgyőzelmekkel, az olyan egynapos klasszikusokon aratott győzelmekkel, mint a Párizs-Roubaix és a Milánó-San Remo vagy a 2023-as Gravel Világbajnokság, a Falke egészen a közelmúltig folytatta ezt a sikertörténetet.

Amikor 2014-ben megalapították a MERIDA R&D Center GmbH-t, Jürgen Falke lett az ügyvezető igazgató, és kulcsszerepet játszott a MERIDA teljes termékpalettájának fejlesztésében és tervezésében, egészen a BAHRAIN VICTORIOUS WorldTour csapat legújabb, rendkívül sikeres versenykerékpárjaiig.

Jürgen Falke elhunytával a MERIDA Taiwan és a MERIDA R&D Centre GmbH egy olyan kreatív ereje teljében lévő látnokot veszített el, aki több mint 20 éven keresztül alakította és befolyásolta a márka fejlődését.