Hatalmas előnnyel vezet a sárga trikós; Valverdét ma megverték, de még mindig nem győzték le.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
A 2014-es Tour de France útvonalának utolsó komoly hegyi szakaszát rendezték ma Pau és Hautacam között. A 145 kilométeres etapon négy kategorizált emelkedő várt a peloton. Név szerint a következők:
28 km-től: côte de Bénéjacq (3. kategóriás), 2,6 km hosszú és átlagban 6,7 % meredekségű
56 km-től: côte de Loucrucq (3. kategóriás), 2 km hosszú és átlagban 7 % meredekségű
95,5 km-től: col du Tourmalet (Kiemelt kategóriás), 17,1 km hosszú és átlagban 7,3 % meredekségű
145,5 km-től: Hautacam (Kiemelt kategóriás hegyi befutó), 13,6 km hosszú és átlagban 7,8 % meredekségű
Az a tény, hogy elég sok csapatnak nincs még szakaszgyőzelme az idei Touron egy húsz főből álló szökevénycsoportot verbuvált, akik között ott tekert többek között Mikel Nieve (Sky), Thomas Voeckler (Europcar) és Sylvain Chavanel (IAM) is. Előnyük hamar biztonságos, 4 perc körülire nőtt.
A Tourmalet mászását megkezdve Sylvain Chavanel lendült támadásba, akit viszont hamar utolért Nieve (Sky) és Kadri (Ag2r). Chavanel ezt a tempót nem sokáig bírta, így a többiek maradtak elöl, mögöttük a szökevénycsoport több darabra hullott.
A lejtmenetben a mezőnyből Alejandro Valverde támadott, szökésben lévő csapattársait rögtön meg is állították, hogy segítsenek neki. Az akció azonban tiszavirág életűnek bizonyult, így a döntés a Hautacamra maradt.
Épp, hogy csak megkezdték az utolsó hegy mászását, 12,3 kilométerrel a cél előtt Nieve otthagyta Kadrit és megindult a szakaszgyőzelemért, előnye viszont a Valverde akció miatt már csak alig több, mint egy perc volt.
Hátul, 10 kilométerrel a cél előtt Chris Horner indult meg és csak Nibali tudott vele menni, ám az olasz bajnok alig fél kilométerrel később otthagyta az amerikait, hamar utánaeredt Nievének és a spanyolt is azonnal elrázta, így a cápa idei negyedik szakaszgyőzelmét szerezte a Tour de France-on és tovább növelte eddig sem kicsinek mondható előnyét az összetettben.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
A megmaradt mezőnyből a hegyen Majka lépett el a dobogóért harcolók közül, akik csak egymással törődtek. Röviddel később indult meg Pinot amely akcióra ahogy korábban is, most is azonnal leszakadt Valverde. Pinot-val van Garderen és Peraud bírta tartani a lépést. Ez a formáció utolérte Majkát és végül 1 perc fölötti hátrányban érkeztek Nibali mögött. Pinot és Majka azért nagyot hajrázott a győzelemért, így a többiek kaptak pár másodpercet.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
A magát összeszedni próbáló Valverdének ezúttal nem volt szerencséje, hiszen saját csoportjában neki kellett izomból vinnie a tempót, hogy életben tartsa dobogós reményeit. A spanyolnak ezúttal nem sikerült a kármentés, Königgel, Mollemával és ten Dammal a nyomában több, mint 40 másodperces hátrányban érkezett Pinot-ékhoz képest.
Kerékpározás során biztonságunk érdekében mindig viseljünk bukósisakot, és biztosítsuk folyamatos láthatóságunkat, azaz legyünk könnyen észrevehetőek. És ez nem csak a szürkület után érvényes: bármikor jöhet egy vihar, vagy köd, amely jelentősen csökkenti a láthatóságot, illetve nem tudhatjuk, hogy egy útszéli szerelés vagy eltévedés miatt pontosan mikor érkezünk haza.
Ebből következik, hogy még a teljesítményorientált, azaz nem közlekedésre használt kerékpár (MTB vagy országúti) is legyen felszerelve kisméretű, de erős fényű LED-villogóval. A lámpákban lévő elemek töltöttségét pedig rendszeresen ellenőrizzük, illetve legyen nálunk pótelem! A jelen bemutatóban szereplő Cube RFR első és hátsó szilikonrögzítéses LED-lámpa pontosan ilyen célra készül: nem a rendkívüli fényerőn, hanem a kis tömegen, a praktikus használaton, illetve a trendi dizájnon van a fő hangsúly.
A Cube széles kerékpárkiegészítő kínálatában külön szekciót képvisel a világítás, amelyből – egy kerékpárgyártótól már-már hihetetlen módon – nem kevesebb, mint 82 db különböző modell áll rendelkezésre, a lámpatípusok száma is közel húsz! Van köztük komoly fényerőt produkáló CREE-LED-es világítás, kedvező áru modellek és szettek mindennapos használatra, illetve olyan vészesetre szánt praktikus, dizájnos típusok, mint a bemutatónk szereplő apróságot. A színválaszték mellett se mehetünk el szótlanul: majdnem lehetetlen, hogy ne találjuk meg a Cube RFR első és hátsó szilikonrögzítéses LED-lámpák között a kerékpárunkhoz harmonikusan illeszkedőt. És mindezt egy német kerékpárgyártó kínálja, tehát nem egy specialista lámpagyártó cég!
Természetesen a kerékpárvilágítás szerepeltetése a Cube palettán nem öncélú. Két fő funkciót szolgál: részeben biztosítja a harmonikus márkaegységet, illetve fokozza a márkahűséget és erősíti a Cube imázst. Ebben az esetben még a biztonság fokozása lehetett a tervezők szándéka: nagyobb eséllyel vásárolja meg rögtön a kerékpár mellé az új tulaj a márkához illeszkedő lámpát, minthogy a nehéz „bicajbeszerzős” döntés után egy újabbat hozzon a megfelelő világítás ügyében.
Szerencsére a boldog Cube-tulajdonos jól jár: egy kiválóan megtervezett terméket kap, amit a Cube dolgozói kipróbáltak, és azt a típust választották ki, amelyek a neves német cég márkajelzését kiérdemli. Mind kiegészítőiket általában, az RFR lámpát sem kizárólag a Cube tulajdonosok, rajongók számára is ajánljuk. Az ok, hogy egyszerűen nagyon jó cucc, és számos „ennivaló” színben kapható, tehát lehet, hogy a kerékpárunkhoz éppen valamelyik RFR-variáns passzol a leginkább az összes piacon elérhető minilámpa közül.
A Cube RFR kétledes, trendi megjelenésű, egy pillanat alatt felszerelhető minilámpa, rögzítése erős és tartós szilikonpánt, fényereje 5 lux, amely a láthatóságot akár 100 méter távolságból biztosítja. Az energiaellátása két gombelemmel történik, a kis energiafelvétel miatt ezeket szerencsére nem kell túl gyakran cserélni, ráadásul vásárláskor ezt is mellékeli a gyártó. Az RFR villogó üzemmódot is biztosít, vízálló kivitel, minden bizonnyal tartós darab, akár a kerékpáron felszerelve használjuk, akár a mezzsebben lapul.
[divider scroll_text=”Cube RFR”] Jellemzők:
számos rendi színben elérhető
méret: 43 x 31 x 25 mm
alapanyag: szilikon és ABS (ipari műanyag)
tömeg: 17 g
[divider scroll_text=”Cube RFR”]
Ajánlott fogyasztói ár: 2.990 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján
[divider scroll_text=”Cube RFR”] Egy kis márkatörténet:
A Cube kerékpárgyárat Marcus Pürner 1993-ban alapította Németországban, egy mindössze 50 m²-es helységben. Mára a termelési terület 20.000 m²-re nőtt, a Cube kerékpárok 34 országban kaphatóak. A dinamikus fejlődés ellenére még mindig a bajor Alpokban fekvő Waldershofban folyik a kerékpárok gyártása, tesztelése illetve összeszerelése. A cég hitvallása szerint közönséges kerékpárokat bármely cég tud gyártani, de ez nem a Cube stílusa. A bringák tervezését az elhivatottság és a versenysportban szerzett tapasztalat motiválja. Törekszenek arra, hogy mindig a felhasználási stílusnak és a felhasználói célcsoportnak leginkább megfelelő geometriát, alkatrészeket, illetve részletmegoldásokat alkalmazzák. A prototípusokat laborban és a gyakorlatban egyaránt kemény próbatételnek vetik alá. A Cube több kerékpáros csapatot is támogat, ezek közül kiemelkedik a fiatal versenyzőkből álló CUBE BIKE Junior Team. Itt nagy hangsúlyt fektetnek a doppingmentes sportszemlélet kialakítására, és az eszerint gondolkodó utánpótlás kinevelésére. A Cube számos versenysorozat és rendezvény támogatója, mint például a CUBE Action Team Enduro World Series. A Cube kerékpárok kiválóan szerepelnek a nemzetközi összehasonlító tesztekben: mind országúti, mint MTB modelljeik több országban megkapták az „Év kerékpárja” díjat. A Cube a sikereket részben a csúcstechnológiát alkalmazó tervezésnek (Frame Save System), a lelkiismeretes összeszerelésnek (minőségbiztosításnak), illetve a rigorózus tesztelésnek (DIN Plus quality and safety controls) tulajdonítja.
Az életben legtöbbször kell valami, ami kiszakít a szürke, dolgos hétköznapok világából. Mountain bike fronton mondjuk egy 27,5”-es karbon fully lehet a megoldás?
ROSE Thrill Hill
A bocholti illetőségű ROSE cég idénre minden téren komoly palettával állt elő. Hegyikerékpárok esetében mindhárom kerékméretből van választék, de a cross country/maraton kategóriában a legizgalmasabb gép egyértelműen a 2014-ben újdonságként jelentkező Thrill Hill. Már a tavalyi sajtótáborban is felkeltette a figyelmünket, most végre alkalmunk adódott a tesztelésre. A próbák után új kategóriát találtunk ki a Thrill-nek: XC-Fun, és az élmény maratoni hosszúságúra is nyúlhat…
Azt nem árt tudni, hogy a kerékpár fejlesztésében a Rose Ultrasport csapat versenyzői, Steffen Thum és Simon Gegenheimer is közreműködtek, a cél eredetileg egy kompromisszummentes maraton fully megalkotása volt.
felfüggesztés
Váz
Kezdjük a legfontosabbal, mégpedig a kerékpár alapját adó vázzal. A részleteket tekintve gyakorlatilag minden manapság elterjed trendet követtek a német mérnökök. A teljes egészében karbonból készülő váz 27,5”-es kerekekhez lett tervezve, tömege megközelítőleg 1,9 kg rúgóstag nélkül. A precíz irányíthatóság érdekében kúpos (1-1/8”-1,5”) fejcsővel készül, továbbá a merevség miatt a hátsó kerék rögzítését is 142X12 mm-es átmenő tengellyel oldották meg. Első váltók közül a konzolos változatok kompatibilisek a vázzal, míg középrész terén a PressFit 30 rendszerre esett a tervezők választása.
a hátsó tengelynél nincs forgáspont
Az igazi érdekesség a rugózási rendszer kialakításában rejlik. Felületes szemlélődőben felmerülhet, hogy egy szokásos maraton vázaknál megszokott (pl. Merida 96, Scott Spark) négyforgáspontos rendszerrel van dolgunk, de alaposabb tanulmányozás során rádöbbenhetünk, hogy itt bizony a hátsó háromszögben nincs forgáspont. Ennek a szerepét a hajlékony támvillák veszik át, amik a berugózás során rugalmas alakváltozáson mennek keresztül. Így nincs szükség egy plusz forgáspontra, amivel egyrészt súlyt spórolunk meg, másrészt karbantartás szempontjából is eggyel kevesebb potenciális hibaforrással kell majd foglalkoznunk, úgy, hogy oldalirányú merevség tekintetében sem szenved csorbát a rendszer.
Fox CTD tag
A pedálozás okozta nem kívánt bemozgások ellen az aszimmetrikus láncvilla kialakítás hivatott szolgálni. Hasonló felépítést találhatunk még a szintén német kiszállítós cég, a Canyon karbon Nerve modelljeinél. A Thrill Hill vázat összességében a letisztultság jellemzi, a bowdenek és fékvezetékek mind a vázon belül futnak. A dizájn vonatkozásában nekem bejön ez a nem túlságosan hivalkodó, lakkozott karbon váz, nem válik a vásárló a hivalkodó design miatt a cég hirdetőtáblájává. És ha olyan logika alapján gondolkozunk, hogy mennyien jönnek oda megkérdezni, hogy milyen bringa is ez, akkor lehet, hogy működik a marketing.
A geometria táblázatot fürkészve kiderül, hogy a lejtőkön való megfelelő stabilitás is kitűzött célként szerepelt az alkotók listáján, erre bizonyíték a 69°-os fejcsőszög. A felsőcső vízszintes hossza és a rövid fejcső viszont arra enged következtetni, hogy gép tényleg versenyzésre termett.
kábelvezetés
Felszereltség
A tesztelt kerékpár közel sem alapmodell, hanem a webshopban található Thrill Hill 2 egyedileg felextrázott változata. A Kashima bevonatos Fox Float tag nyitott állásban remekül teszi a dolgát, viszont az időt rá kell szánnunk a tökéletes beállításhoz. A CTD rendszer karja kezelhetőség szempontjából tökéletes és ennél a bringánál gyakran használni is fogjuk, hiszen mászásnál, főleg kistányéron nyitott (D) állásban azért érezhető pogózás. Az összhang érdekében előre is Kashima bevonatos Fox villa került 100 mm rugóúttal. Mozgásra és merevségre is megfelelt nekem, sőt testesebb bringásoknak sem lesz vele gondja köszönhetően a 15 mm-es átmenőtengelynek.
átütős FOX elöl
A hajtás és váltás feladata teljes egészében a Shimano XT szettjére lett bízva, kivéve a láncot, ami a tesztgépen KMC volt. A legjobb az XT alkatrészekben az, hogy nincs mit írni róluk. Tökéletesen tette a dolgát minden, a Hollowtech 2 rendszerű hajtómű már több mint tíz éve a piac legjobbja, a dupla tányéros változat 38-és 24 fogas lánckerekekkel pont jó erre a bringára a 11-32-es sorral. Aki kicsit könnyebb áttételt szeretne, annak egy kattintás a konfigurátorban és meg is oldódott óhaja. A Shadow Plus hátsó váltóhoz most volt először szerencsém és meggyőzött. Nincs lánccsattogás, precíz, pontos és gyors a váltás, főleg az XT váltókarokkal. Kiemelném, hogy a tesztgépen egyszer sem esett le a lánc, pedig bizonyított már-már nem rendeltetésszerű használatnak nevezhető lejtőn is.
Az XT szettet a Formula fékek törik meg
A fékekkel sem volt gondom, bár az olasz Formula RX típusai nem túl jó referenciákkal rendelkeznek. A 65 kg-os testtömegemet azért simán megállították, az esős használat ellenére sem koptak fémig a fékbetétek. Egyedül a nyikorgó hang, ami sokszor idegesítő tud lenni. Ha saját használatra lenne a gép, valószínűleg XT kerülne rá a konfiguráció során a homogenitás érdekében. Azzal biztosan gond nélkül üzemel.
XT 38-24 kompakt
A gép csúcskategóriás DT Swiss XM 1501ONE kerékszettel érkezett, ami meglepő módon mindössze 200 € felárért kérhető a gyári M 1700 helyett. Ez a csere úgy gondolom, minden centet megér. A pár tömege mindössze 1580 gramm, ami érezhető is gyorsításoknál. A húzott, egyenes fejű küllők hagyományos háromkeresztes fűzéssel, alumínium küllőanyákon keresztül csatlakoznak a felnihez, ezért a merevséggel sincs gond. Főleg úgy, hogy elöl 15 mm-es, hátul 12 mm-es átmenő tengelyes agyak vannak. A Star Ratchet racsnimechanika pedig etalonnak számít, egyszer kell megvenni és többet nem akarunk majd másmilyent. A 2,2-es Continental Race King gumik ugyancsak könnyűek, bár az oldalfaluk ijesztően vékonynak tűnt. A tapadás száraz körülmények között kielégítő, de lesz olyan helyzet, ahol a gumik fogják limitálni a bringa sebességét a lejtőkön.
11-32-es sorral
A kiegészítők egy részét az Easton szállítja. Az EA 70 kormány kellően széles és a 9°-os hátrahajlása ideálisnak mondható. Az EC 90 karbon kormányszár és a nyeregcső sem filléres tételek az extralistán, viszont jól illenek a vázhoz. Tulajdonképpen mintha egyenesen ehhez a matt fekete designhoz tervezték volna őket. A karbon pálcás Rose nyereg kényelmes, akárcsak az Ergon markolat.Az ékszer a fekete ruhához pedig a vörös ROSE nyeregcsőbilincs, ami nemcsak tetszetős, de kiválóan teljesíti funkcióját is, vélhetően sokáig. Mert ezzel a bringával sanszos, hogy sokszor leküldjük a nyerget 10 centivel…
az ékszer a vázon: a nyeregcsőbilincs
Menet közben (Kuntár Bence):
A Salzkammergut Trophy C távját a Thrill Hill nyergében sikerült leküzdenem, pontosabban teljesítenem. A murvás emelkedőkön és lejtőkön nem igazán jöttek elő a bringa előnyei, folyamatosan arra vártam, hogy valami technikás singletrack ösvényre tévedjünk. Nem mintha rossz lett volna a gép, csak éreztem, hogy a szerpentines dózerutas mászásoknál és a szintén hasonló lejtőknél jóval többre képes. A tagot Climb állásba kapcsolva lehetett felfele haladni, a váltórendszer hibátlanul tette a dolgát, a fékek sem fogytak el az eső ellenére sem, de hiányzott a „flow” élmény. Másnap aztán sor került az igazi próbára, amikor aszfalton felmentünk közel 1000 m szintet és lefelé egy olyan ösvényt találtunk, amire ha visszagondolok, mosolyra görbül a szám. Az aszfaltos mászáson is bizonyított a gép, de az igazi énje a lejtőn jött ki. Jóval többre képes, mint egy átlagos maraton bringa. A 27,5”-es kerék miatt szerencsére játékos és könnyen kezelhető, a 115 mm mozgás hátul nagyon érzékeny és extrém helyeken kívül bőven elégnek érződött. Olyan tempót lehetett vele menni, hogy nem maradtam szégyenben egy 140 mm-t mozgó 29”-es és egy 160 mm rugóúttal rendelkező enduro bringa mellett sem. Azt hiszem ez elég jó ajánlólevél, főleg úgy, hogy felfele sem kellett szenvednem.
Easton kiegészítők
Fejlesztési lehetőségként már említettem a fékeket, amellett tubeless gumikba lehet még érdemes beruházni, hiszen a kerekek kompatibilisek belső nélküli rendszerrel. Akik gyakrabban lejtőznek, elgondolkodhatnak egy állítható nyeregcsövön, a váz elő van készítve a fogadására.
A végső kérdés. Kinek ajánlanám? Egy korábbi tesztben már írtam, ha csak egy MTB lehet a garázsban, ilyet kell választani. Ha erős az ember simán maraton versenyt lehet vele nyerni, de ha technikás ösvényeken szórakozni vágyunk, akkor is megfelel.
a designba illő nyereg
Menettapasztalatok (Takács Tamás):
Nálam a száraz, forró, magyar valóságban teljesített szolgálatot a Thrill Hill, a Budai-hegység változatos trailjein. Ahogy az elején utaltam rá, annyira markáns egyéniséget sikerült adni ennek a fullynak, hogy adná magát egy új kategória: „XC-Fun”. Paraméterei alapján ugye XC/Maraton fully-val van dolgunk, azonban versenyzésre nem igazán éreznék vele késztetést. Ellenben a bringázások során ugráltam vele örömömben… Szó szerint, ami azt jelenti, hogy valamit nagyon tud a gép, már csak azért is, mert én nagyon nem tudok szépen ugrálni…
A maraton-versenyzés viszont – legalábbis hagyományos pályákon, ahol nem a rengeteg technikás lejtőn van a hangsúly – nem annyira vonzana a Thrill nyergében, egyszerűen a geometria miatt felfelé nem éreztem haladósnak. A 69 fokos villaszöggel kicsit hátradől a kerékpár, meredeken az első kerék talajon tartása több figyelmet igényel, kiállva mozgatva, sprintelésnél kissé labilisabb, kevésbé hatékony mint egy vérbeli XC versenygép. Persze ezt csak a merevfarú XC-géphez szokott bringás mondja, akinek lefelé sokkal inkább kitágítja a Thrill Hill a határokat.
A Thrill igazi flow-élményt ad lefelé, nagyon stabilan kanyarodik, és meredeken is sokkal inkább elemében érzi magát, mint általában a 110 mm körül mozgó bringák. A felfüggesztés szuperérzékeny, ami nem meglepő, hiszen az ilyen kinematika a legkisebb erőhatásra is bemozdul, átlagos terepen úgy érzi az ember, mintha nagyobb utas gépen ülne, de ehhez hozzátartozik, hogy sziklakertben hamar elérjük a rugóút végét. A 27,5-es kerékméret telitalálat, ahogy említettem, ezzel imád röpködni a bringa, ami összességében nagyon könnyű, s természetesen nagyon könnyen mozgatható, tehető-vehető. Az alacsony tömegnek még egy óriási előnye van. 13-14 kilós trail-fullykkal én úgy szoktam lenni, hogy az első órát nagyon élvezem, de a hosszú bringázások alatt a harmadik órában már bizony fáradok és nehéznek érzem a vasat. A Thrill Hill-t nem, lévén minimum 2 kiló előnye van.
Ahogy Bence is írja, ha egy mountain bike mindenre, akkor a Thrill Hill konkrétan az.
A Rose kerékpárok forgalmazója: RoseBikes Hungary
Web: www.rosebikes.hu, a tesztelt kerékpár ITT tekinthető meg.
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 10 év váztörésre
Vázméretek: S-M (tesztelt) -L
Alkatrész-garancia: 2 év korlátozás nélküli garancia
Thrill Hill 2 modell ajánlott fogyasztói ára: 2799€
Tesztelt modell ára: 3205 €
Tesztelt modell műszaki adatai:
Váz: ROSE Thrill Hill karbon (115 mm rugóút), 142X12 mm-es hátsó átmenő tengely, 1-1/8” – 1,5” Tapered fejcső
Rugóstag: Fox Float CTD Kashima bevonat 165×38 mm
Villa: Fox Float 32 FIT CTD 100 mm rugóút, 15 mm átmenő tengely
Fékek: Formula RX hidraulikus tárcsafék 180 mm/ 180 mm
Hajtómű: Shimano XT FC-M785, 38/24 fogszám
Középrész: Shimano Press Fit 30
Első váltó: Shimano XT FD-M786 konzolos
Hátsó váltó: Shimano XT RD-M786 Shadow Plus
Váltókar: Shimano XT SL-M785 2X10 sebesség
Lánckeréksor: Shimano XT CS-M771 10s 11-32
Lánc: KMC X10
Kormány: Easton EA70 720 mm szélesség 9° hátrahajlás
Kormányszár: Easton EC90 SL karbon, 90 mm hossz
Markolat: Ergon GA1 Evo
Kerekek: DT Swiss XM 1501 Spline ONE 27,5”
Nyereg: Rose SL (Velo) karbon pálcás
Nyeregszár: Easton EC90 karbon, zero offset
Gumik: Continental Race King Race Sport 27,5”x2,2
Tömeg: 10,8 kg (pedál nélkül)
A franciák megdolgozták Valverdét, aki a végén azért összeszedte magát, így a dobogóért vívott harc továbbra is nyitott – kivéve a képletből Nibalit, aki tovább növelte előnyét az összetettben. A 2014-es kiírás legrövidebb, 124 kilométeres etapját rendezték a mai napon Saint-Gaudens és Saint-Lary Pla d’Adet között. A mai nap egyben az idei Tour egyik királyetapja is volt, 4 kategorizált emelkedő vált a pelotonra, név szerint:
57,5 km: col du Portillon (1. kategóriás), 8.3 km hosszú, átlagban 7,1 %
82 km: col de Peyresourde (1. kategóriás), 13.2 km hosszú, átlagban 7 %
102.5 km: col de Val Louron-Azet (1. kategóriás), 7.4 km hosszú, átlagban 8,3 %
124,5 km: Saint-Lary Pla d’Adet (kiemelt kategóriás hegyi befutó), 10.2 km hosszú, átlagban 8,3 %
Rövid szakaszhoz hűen rendkívül hektikus volt a verseny első harmada: akció, akciót követett, egészen a Peyresourde lábáig kellett várni míg megnyugodtak a kedélyek, és kialakult egy életképesebb szökevénycsoport. Az akció többek között olyan kiváló hegyimenőket hozott össze, akik már kiestek a dobogóért vívott harcból. A csoport főbb tagjai: az első hegyi hajrát elvivő Joaquim Rodriguez, Pierre Rolland, a pöttös trikós Rafal Majka, Fränk Schleck, van den Broeck, Bauke Mollema, Vasil Kiryienka. Utóbbi 55 kilométerrel a cél előtt egy ígéretes elmenésre szánta a fejét, de végül utolérték az utolsó előtt hegy teteje előtt (col de Val Louron). Itt kezdtek el mozgolódni az összetett első öt helyéért harcoló versenyzők. A tegnap a fehér trikót elveszítő Bardet lejtmenetben lépett el, akinek az előnye hirtelen 40 másodpercre nőtt a sárga trikós csoportjával szemben. Az utolsó emelkedőre érkezve Rafal Majka támadta meg a szökevénycsoportot, aki a pár perccel korábban ellépő Roche segítségével utolérte a szintén szökésben lévő Viscontit is. Majka nem sokáig várt, hogy az olaszt leszakítsa, egyedül menetelve újabb szakaszt nyert a kapitány nélkülivé vált Tinkoff-Saxonak. A csapat ezzel már három etapsikernél jár az idei Touron, ráadásul Majka tovább növelte az előnyét a pöttyös trikóért vívott harcban. Hátul a sárga trikós csoportjában Pinot unta meg először a várakozást az utolsó hegyen, de a tegnapi nap sokat vett ki belőle, így Peraud könnyedén kontrázott, amelyre pedig Vincenzo Nibali reagált. Ezt a támadást már sem van Garderen sem Valverde nem bírta lekövetni. A Nibali-Peraud alkotta kettős végül kevesebb mint 1 percre érkezett a szakaszgyőztestől, Valverde csapattársainak hathatós segítségével utánuk érkezett, így végül van Garderen, Pinot és Bardet 5 másodpercet kaptak a spanyoltól. A Tour de France 17. szakaszának végeredménye:
Jaroslav Kulhavý nem bízta a véletlenre győzelmi lehetőségeit: korábbi években a Rubena szponzorált versenyzőként a világ élvonalába tartozó köpenyek közül válogathatott, azokban pedig soha nem volt tömlő, mivel a Rubena Tubeless Supra Set rendszert részesítette előnyben. A CC világbajnok és olimpiai aranyérmes, majd a MTB maraton világbajnoki címet is bezsebelő cseh montis sztár tudja, hogy a belső nélküli rendszer – megfelelően felszerelve és tömítő folyadékkal ellátva – gyorsabb, megbízhatóbb és jobb menettulajdonságokkal rendelkezik, mint a hagyományos köpenymegoldások.
A Tubeless Supra Set elsősorban a Rubena Tubeless Supra rendszerű köpenyekhez lett kifejlesztve, segítségével három módon is lehet használni a Tubeless Supra külsőket. Az egyik gyakori felállás, hogy a szettben lévő speciális szeleppel és folyadékkal UST abroncsra szereljük, második, hogy a szettben lévő speciális szeleppel, ragasztószalaggal, tömlővédő szalaggal és folyadékkal hagyományos, tehát nem UST felnin tömlő nélkül használjuk. (Természetesen hagyományos felnin, belső gumival is szerelhetjük, ez lenne a harmadik variáció, leginkább vészesetre ajánlott.) A legtöbb montis számára a fentiek lényege, hogy a Tubeless Supra rendszerű Rubena köpenyt a Tubeless Supra szettel hagyományos, nem UST felnis Tubeless rendszerként is tudjuk használni.
A Tubeless Supra Set alkalmazása nem túl bonyolult, begyakorolva a felszerelés alig igényel több időt, mint a hagyományos gumiszerelés. Első lépésként tisztítsd meg a felni küllőfuratok felőli belső oldalát: legegyszerűbb a tiszta ronggyal és féktisztító spray-jel dolgozni. Ezután a Liquide Compound Set dobozból kiveszed a 3M-es ragasztószalag tekercset, majd leragasztod a küllőfuratokat. XC felnikhez ideális a mellékelt szalagszélesség. Ezután 2-3 cm ráhagyással a szelepnél körbetekered, kilyukasztod, hogy a szelep átférjen. A speciális gumiszalagon átnyomod a szelepet, majd felrakod a felnire a szalagot. Itt figyelj arra, hogy a felni belső pereme alá is be kell nyomkodni a szalagot, kizárólag így lesz tökéletes a levegő szigetelés. Ezután jön a köpeny felhelyezése, ami már több odafigyelést igényel. A Tubeless gumiknak a tökéletes légzárás miatt sokkal szorosabb a pereme, így műanyag leszedőkkel ne is próbálkozz! Arra is figyelni kell, hogy a bal oldali peremet balról tedd fel, mert ha bepattant, akkor már nem tudod úgy áttolni a másik oldalra, anélkül hogy a tömítő szalag elmozdulna. Mikor a gumi felkerült, ellenőrizd le, hogy az alatta lévő gumiszalag is a helyén van. Ilyenkor még könnyen ki tudod javítani a kisebb elmozdulásokat. Végezetül pumpáld a gumit 2-3 bar nyomásra, hogy a helyére pattanjon minden, majd tedd vízbe, hogy megbizonyosodj a tömítettségről. Ha minden rendben, akkor ereszd ki a levegőt, csavart ki a szelep belsejét a hozzá adott szerszámmal, majd öntsd bele a megfelelő mennyiségű defektgátló folyadékot. Ezután jön a végleges nyomás beállítása, majd a próbakör. Rutinosabb felhasználók ezt a folyamatot kb. 10 perc alatt el tudják végezni.
[divider scroll_text=”Rubena Tubeless Supra Set”]
Végezetül jegyezzük meg, hogy Rubena nem ma kezdte a gumigyártást: a márkanevet 1999 óta használja a cég, amikor a Continental autóipari ága termékeihez megvette a legendás Barum márkanevet, ami alatt korábban a termékek futottak. A Barum cég története pedig így egészen 1908-ig nyúlik vissza, amit nem sok mai gumigyártó mondhat el magáról!
[divider scroll_text=”Rubena Tubeless Supra Set”]
A Rubena Tubeless Supra Set szett 2014-ben már 26″-os, 27,5″-es és 29″-es kerekekhez optimalizálva is kapható, ajánlott fogyasztói ára 6500,- Ft.
A Tinkoff-Saxo bringása tegnap Twitterén jelentette be, hogy nem tud részt venni hazája körversenyén.
Alberto Contador a Tour de France 10. szakaszán lejtmenetben bukott hatalmasat és sípcsontját törte. A spanyol akkor 40 napot adott magának a felépülésre, azonban ma reggel kiderült, hogy a gyógyulás a vártnál hosszabb ideig fog tartani. Egyelőre azt sem tudja mikor fog visszaülni a kerékpárra és így az se biztos, hogy idén még bármilyen versenyen látjuk egyáltalán.
Az olaszországi magaslati edzőtáborból hazatérve, szombaton Pilisvörösváron, az idei év olimpiai krossz országos bajnokságán álltak rajthoz a Waberer’s Areus Cube MTB Team versenyzői.
Kitűnően szerepeltek a fiúk, elhozva az első négy hely mindegyikét. Parti András megvédte címét, második és harmadikként a csapat maratonistái végeztek, előbb Szatmáry András, később Vigh Zoltán. A betegséggel bajlódó Juhász Zsolt a 4. helyen ért célba, Csielka Márk feladta a versenyt.
A csapat kapitánya, Bogár Gábor elégedetten beszélt csapata teljesítményéről:
A szezon közepére tervezett magaslati edzőtáborból csütörtökön hazatérve szombaton már az XCO OB-n vettünk részt. Sajnos ez így senkinek nem volt a legideálisabb. Még decemberben kértem, hogy az XCO OB időpontját rakják egy héttel későbbre, július 27.-re. Az indokom az volt, hogy az olimpiai kvótafutó versenyzőknek forma időzítés miatt sokkal ideálisabb lenne, ha az OB közvetlen a kanadai világkupa előtt lenne egy héttel. Ezt a kérésemet nem vették figyelembe. Tetézte a problémát még az is, hogy már a versenyzőink egy része javában edzőtáborozott mikor nyilvánosságra került az XCO OB kiírása. Ebben az eredeti július 20. helyett, július 19. dátum szerepelt. Így sok idő nem maradt a hosszú utazás kipihenésére. Ennek ellenére a csapat hozta a kötelezőt. Parti András ismét megvédte bajnoki címét. Juhász Zsoltot egy légúti fertőzés hátráltatta, de még így is negyedik helyen zárt. Két maraton versenyzőnk, Szatmáry András és Vigh Zoltán kiváló versenyzéssel megszerezték az ezüst és bronzérmet.
Parti András nem talált legyőzőre, így ismét ő lett a szakág országos bajnoka.
Az olaszországi edzőtábor Livignoban számomra nem volt teljesen ismeretlen, úgy 9 éve voltam már itt egy világbajnokság keretein belül. A magaslat hosszú távú áldásos hatását mások is ismerik, rengeteg sportoló van idefent, de Pro Tour vagy MTB sztárokba is naponta többször botlik az ember. Az edzéseket 1800 méteren elég óvatosan kezdtem, mivel itt nem túl előnyős egyből akkora sokkot adni a szervezetnek, amit az itt töltött két és fél hét alatt sem tud kipihenni. Az edzőmmel, Szöllőssy Istvánnal is folyton kapcsolatban voltunk, minden edzés után rögtön küldtem a fájlokat, hogy követni tudja az állapotomat. Livignoból csak csütörtökön jöttünk haza, igyekeztem minden másodpercet kihasználni a pihenésre, a szombati XCO Országos Bajnokság előtt. Az OB-n a rajt után rögtön az élre álltam, egy darabig még Szatmáry Andrist láttam magam mögött, de egy idő után elveszett és onnan egyedül mentem. Az igazsághoz az is hozzá tartozik, hogy Juhász Zsolti betegeskedett így nem tudta a formáját hozni. Igyekezetem a nagy melegben nem túlhajtani magamat, mégis fáradtan értem a célba a nagy hőség miatt. A bajnoki címemet sikerült megvédenem, elégedett vagyok! A csapat ismét hozta a kötelezőt, az első négy hely mindegyikét elhoztuk!
Szatmáry András – aki az utóbbi időben ráérzett a győzelem ízére a maraton versenyeken – ezúttal az ezüstérmet szerezte meg Parti András mögött.
A sikeres Duna Maraton másnapján már úton is voltunk Livignoba, ahol Zsoltival, Márkkal és Andrissal kiegészülve, a következő napon már mi is elkezdhettük az edzéseket. Az itt töltött tíz nap alatt edzéseinket végig terepen végeztük a végtelen számú erdei útnak és singletrack-nek köszönhetően. Mindig tudtunk variálni az edzésútvonalakat. Sajnos az idő rövidsége miatt sok feltérképezetlen ösvény maradt, de ez legalább új okot ad arra, hogy jövőre is visszalátogassunk. Az UCI-nál utolsó utáni pillanatban bejegyeztetett XCO Magyar Bajnokságra csütörtökön indultunk haza. Pénteken egy rövid pályajárással egybekötött laza edzés következett majd szombaton a verseny. A tavalyi soproni OB-hoz képest most kicsivel több indulót láthattunk a különböző kategóriák versenyeiben. A mi rajtunkat délután 2-kor lőtték el. A rajt után Andrisra tettem a kereket,de az első kör hosszú emelkedőjének közepén éreztem, hogy így max. 2-3 kört megyek el, úgyhogy pár százalékot visszavettem. Még az első körben befigyelt egy könnyebb bukás egy mély, homokos lejtőnél, ahol 90 fokot elfordult a nyergem. Szerencsére gyorsan vissza tudtam ütögetni a helyére. Hosszú körökön keresztül Zsoltival és Zolival néhány másodpercre tekertünk egymástól. Az ötödik körben Zsolti (aki hetek óta makacs légúti vírusfertőzéssel küzd) lemaradt, de nagy tisztelet illeti, hogy betegen is végigküzdötte a versenyt. Zolival maradtunk ketten hogy eldöntsük a 2.-3. hely sorsát. Végül a cél előtti utolsó emelkedőn sikerült néhány méterre eltávolodnom, így másodikként értem célba. Következő versenyünk Zolival a Marathon World Series-be tartozó horvátországi UCKA Maraton lesz, ahol a hírek szerint igen erős mezőny várható. Indul többek között a Cape Epic győztes páros egyik tagja Robert Mennen is.
Vigh Zoltán először vett részt magaslati edzőtáborban és meg is lett az eredménye az alázatosan elvégzett rengeteg edzésnek. Bronzérmes lett az XCO országos bajnokságon!
A Duna Maraton után másnap indultunk Livignoba. Inkább hosszabb és alacsonyabb intenzitású edzéseket végeztem, mert még soha nem voltam magaslaton és nem tudtam, hogy milyen hatással lesz rám. Elsősorban nem az XCO OB-ra készültem, hanem a következő maraton versenyekre igyekeztem felkészülni. Az OB előtt nem tudtam pontosan, hogy milyen állapotban vagyok, ezért óvatosabban kezdtem a rajt után. Parti Andris, Juhász Zsolti és Szatmáry Andris eltávolodott, aztán Szatmáry Andrist utolértem az első kör végén, mert elesett és innen ketten együtt mentünk a célig. A negyedik körben utolértük a betegséggel küzdő Juhász Zsoltit, így a végén a második helyért harcolhattunk. Az utolsó körben Andris sokkal erősebb volt, mint én, de a harmadik helynek így is nagyon örülök!
Csielka Márk sajnos továbbra sem találja régi formáját. Műtéte óta ugyan már edz, de sok időbe telik még a régi forma visszanyerése.
A hosszú betegeskedés után végre megkezdtem a felkészülést. Egy hetet edzettem itthon, majd elutaztunk Livignoba. A hely egy montis paradicsom. Szavakkal nem lehet leírni, hogy mennyire jók az ottani ösvények. Óriási élmény volt edzeni abban a környezetben, atmoszférában. Az első pár edzés földhöz vágott ilyen hosszú kihagyás után, de leginkább a magasság miatt. Mivel jóval ritkább a levegő 1800 méteren, így az edzés is nehezebben megy, a regeneráció meg pláne lelassul. Napról napra jobban éreztem magam. A tábor végére már jelentős fejlődést értem el, bár mint később kiderült az XCO OB-n ez még kevésnek bizonyult. Még nem jött vissza az erőm teljesen és az állóképességemet is vissza kell szereznem. A nagy meleg miatt feladni kényszerültem a versenyt. Most azon leszek, hogy amennyire csak lehet, visszaszerezzem a formám még az idei szezonban.
A szezon második felében az XCO versenyzőkre még három világkupa vár, valamint az XCO világbajnokság. A szezont egy S2-es többnapos versennyel zárják majd a fiúk. A maratonisták még több nagyon nehéz UCI Maraton Series versenyen fognak részt venni. Ezek lesznek a főbb versenyeik. Mindezek mellet több kisebb verseny is szerepel a programban.
GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság 2014
Már csak néhány nap van hátra és megtudjuk kik lesznek a lejtős kerékpáros szakágak 2014-es magyar bajnokai! Mind downhillben, mind fourcrossban nagy csatára és fergeteges hangulatra lehet számítani, lássuk miért is érdemes ellátogatni a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokságra Eplénybe.
Ha országos bajnokság, akkor különösen sokat ér, sokat számít egy helyezés, főleg a bajnoki cím. Így ha még nem is lenne semmi más, már akkor is egy kiélezett versenyzésbe csöppenhetnénk, de ennél sokkal több várható a hétvégén Eplényben.
A nevezési díj a tavalyi OB-hoz képest nem változott, azonban még több szolgáltatással és nyereménnyel bővül a rendezvény. A 8.000 Ft-os előnevezés szárazon még soknak is tűnhet, de számoljunk csak utána mit takar ez.
Kezdésnek három napi felvonójegy már benne is van, ami önmagában meghaladja ezt a díjat, ez azt is jelenti, hogy három napig lehet biciklizni ezen a pénzen. Két átdolgozott (dh és 4x) pálya fogadja a bringásokat, ahol a kerülőnyomok segítségével szinte egy kezdő downhilles is le tud gurulni, de tempót és jó időt menni a gyors nyomokon már komoly kihívás, így az élmezőny összecsapása igazán élesnek ígérkezik. A downhill és a fourcross pálya vonalvezetése is több helyen módosult, illetve rengeteg új pályaelem épült a régiek felújítása mellett.
A versenyeken fotocellás időméréssel ezred másodperc pontosan tudhatjuk meg az eredményeket és az eddigiekhez hasonlóan részidő is lesz, a fourcross-on pedig pneumatikus rajtgép fogja indítani a versenyzőket.
Több millió Forint értékű tárgynyeremények kerülnek kiosztásra a díjazottak között, de ha valaki nem ér fel a dobogóra, akkor sem kell csüggednie, hiszen ő is nyerhet igazán értékes díjakat. Az összes célba érkező között kisorsolnak egy Drift HD fejkamerát, egy Shimano Saint hátsó váltót, egy tálca Monster Energy energiaitalt, egy Fundango vásárlási utalványt és ez még nem minden…
Sőt, már a nevezési csomag se lesz piskóta! Ajándékok, kedvezményes kuponok és még pár dolog található a zacskóban, tehát a jelige a következő: senki se mehet haza üres kézzel!
Nem csak a kéz nem lehet üres, egy menő pólót is magunkra húzhatunk, ugyanis ha Fox villánkkal és/vagy rugóstagunkkal meglátogatjuk a Fox sátrat, akkor egy gyors gyári szám felírás után, már el is lehet vinni egy ajándék Fox Racing Shox pólót és egy 50%-os munkadíj kedvezményt is a következő szervizre.
Visszatérve a legjobbakra, egy rangos eseményről lévén szó, a 300.000 Ft összdíjazás is dukál. Ha pedig már Országos Bajnokság, akkor az érmeken, kupákon, tárgy- (és nem tárgyi) nyereményeken felül a kategória elsők természetesen bajnoki mezben díszeleghetnek a dobogón és azt követően örökké 😉 Összesen nyolc kategóriát hirdettek ki, kettőt fourcrossban (Női, Férfi) és hatot downhillben. A DH-sok közül négy licensz köteles (Női, Elite Férfi, Junior és Masters) és kettő nyílt (ahogy a nevében is benne van – Open, illetve Merev a merevvázasoknak), így bárki elindulhat a versenyeken, nemtől, kortól, licensztől, mindentől függetlenül, csak legyen egy megbízható kerékpár, egy állvédős sisak és szinte már gurulhatunk is.
GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság 2014
Néha kicsit kevés szó esik a fourcross-ról, pedig egy nagyon látványos szakágról van szó. Egy futamban négyen mennek egymás ellen az ugratókkal, hullámokkal és különböző pályaelemekkel tarkított pályán, ahonnan a két első célba érkező jut tovább a következő fordulóba. Aki csak DH-ban indul vagy nézőnek érkezik a rendezvényre, annak egy jó szombat délutáni, koraesti program és látvány teljesen ingyen egy nagyon jó társaságban. Aki viszont DH mellett szeretne indulni rajta (az időterv is úgy lett kialakítva, hogy ez lehetséges legyen), annak még kedvezmény is jár, mindössze 2.000 (azaz KETTŐEZER!) forintba kerül, ami szintén tartalmaz felszállítást, méghozzá tárcsás sílifttel.
A depót se felejtsük el, ugyanis a nagy murvás parkolók kiváló terep a bringás város kialakítására, ahol lesz áramvételi lehetőség is a csapatok és versenyzők számára. Már-már el se hisszük, de ez is ingyenesen! Érdemes depóterületet foglalni a csapatoknak, amit szerda éjfélig még meg lehet tenni a www.dhracing.hu és a versenykiírás iránymutatása alapján!
Ugyanezen a honlapon szintén szerda (július 23.) éjfélig megy még az előnevezés, megéri megtenni, így olcsóbb és a helyszínen egyszerűbb, illetve gyorsabb is!
Szóval óriási megmozdulás lesz a hétvégén Eplényben, ahol az egészséges versenyszellem találkozik a bajnoki cím lázával és mindez párosul a fergeteges hangulattal. Na de hogy mi lesz ebből? EL kell jönni és meg kell tapasztalni, ráadásul jó időt is jósolnak, mi kellhet még?
Végül – de nem utolsó sorban – röviden összegezve: két szakág országos bajnoksága egy hétvégén, háromnapos felvonójegy, épített pályák, látványos izgalmas versenyek, biztosított körülmények, értékes nyeremények a díjazottaknak és sorsolásra egyaránt, bőséges nevezési csomag, rengeteg ajándék és kedvezmény, mindez nyolc-kilencezer forint nevezési díjért! Ha versenyezni szeretnél vagy csak egy jót bringáznál a haverokkal vagy csak nézőként kíváncsi vagy az egészre, akkor július 25-től 27-ig GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság Eplényben!
Annak ellenére, hogy nem volt hegyi befutó, hullottak a top 10-es összetett esélyesek; Rogers két Giro győzelem után a Touron is nyert egy etapot.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
Az utolsó pihenőnap után rögtön Carcassonne és Bagneres de Luchon között egy 237 kilométeres, öt kategorizált hegyet tartalmazó szakasszal kezdődött a Tour de France utolsó hete. Az emelkedők közül ki kell emelni az utolsót, a Port de Balès-t (kiemelt kategóriás), amely 11.7 km hosszú és átlagban 7.7 % meredekségű volt, de a céltól 20 kilométerre magasodott. A mezőnyben nem volt már ott a világbajnok Rui Costa (a Lampre versenyzője tüdőgyulladás miatt adta fel) és Simon Yates (Orica-GreenEDGE).
Úgy tűnt, a peloton rendesen kipihente a fáradalmakat, hiszen meglepően sokáig nem alakult ki a napot meghatározó szökés, ekkor viszont nem kevesebb, mint 21 embert engedett el a sárga trikós csoportja. Az elmenésben ott volt többek között Bernhard Eisel és Vasil Kiriyenka (Sky), Michael Rogers (Tinkoff-Saxo), Jan Bakelants és Michal Kwiatkowski (OPQS), Tom-Jelte Slagter (Garmin), José Serpa (Lampre), Greg van Avermaet (BMC) és a Europcarból hárman: Cyril Gautier, Kévin Reza és Thomas Voeckler. Előnyük hamar 10 perc fölé nőtt, így nyilvánvalóvá vált, hogy közülük kerül ki a nap győztese.
A komoly küzdelmekért a Port de Balès-ig kellett várnunk. Elöl a szökevények csoportja atomjaira hullott a Europcar aktív szereplésének köszönhetően. Az esélyesek csoportjában pedig sorra szakadtak le a legnagyobb nevek: van den Broeck, Fränk Schleck, Mollema, van Garderen, Rolland és Porte is leszakadt és komoly hátrányt szedtek össze a nap során.
Fotó: Stefano Sirotti / sirotti.it
A legerősebbnek Thibaut Pinot bizonyult, aki a hegy tetejéig többször is akciózott, így végül sikerült Valverdét és a hegy utolsó méterein Nibalit is leszakítania. A fehér trikós Bardet se bírta a tempót, aki így a nap végére át is kellett, hogy adja a ruhadarabot Pinot-nak.
A szökevények közül a lejtmenetre hárman maradtak: Rogers, Voeckler és Serpa, akikre még a felért Gautier és Kiryienka is. A nagy gurulóversenyben aztán Rogers négy kilométerrel a cél előtt a legjobb pillanatban indított és egyedül érkezett a célba. A háromszoros időfutam világbajnok élete első szakaszsikerének örülhetett a Francia Körversenyen. A csapatnál az örömöt Rafal Majka fokozta, aki ha csak egy ponttal is, de átvette a vezetést a pöttyös trikóért vívott harcban.
Hátul folytatódott a harc a dobogóért. A lejtmenetben hamar felért Valverde, Péraud és Nibali (és a célvárosban Leopold König) is Pinot-ra így köztük végül nem történt változás, de a többiek leszakadása átrendezte az összetett állását. Holnap ismét egy kemény nap és hegyi befutó várható.
Bár szerencsére még messze a esős, nyirkos őszi időjárás, a nyári záporokra is érdemes felkészülni, főleg azoknak, akik nap mint kerékpárral közlekednek, munkába járnak, napi teendőiket környezetbarát közlekedéssel végzik. A Zefal 232-es sárvédő ideális mostanság, lévén néhány percen belül fel- és leszerelhető, zajmentes és kiváló védelmet nyújt még a legnagyobb nyári záporok esetén is.
Gondolom mondani sem kell, hogy egy a kerekeket közel takaró sárvédő milyen előnyökkel jár egy esős napon vagy zivatar után. Egy részről nem leszünk nyakig vizesek, koszosak, másfelöl a jobb láthatóság révén a biztonságot is fokozza.
Az 1880-ban(!) alapított, az ú.n. szingó szelep feltalálójaként jegyzett francia Zéfal több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a kerékpáros kiegészítők gyártása terén, kiváló pumpáik kerékpárszerelő műhelyek és kerékpáros túrázók kedvenc darabjai, sárvédőik pedig legendásan erősek és tartósak. Jelen bemutatónk tárgya a Zéfal 232 sárvédő modell egy valóban kiforrott konstrukció, praktikusan használható, megfelelő védelmet nyújt és nem igényel vázon lévő rögzítőszemet.
Ez utóbbi rendkívül hasznos az országúti kerékpáron közlekedők és edzők számára, lévén ezeken a modelleken ritka a konzolos rögzítési lehetőség. A 232-es modell keskenyebbik változata 35 mm-es, amely kiválóan takarja a 28 mm-es köpenyeket, amelyek még a legtöbb régebbi országúti vázban elfér, de nem hagy helyet a teljes kereket körbeölelő sárvédőnek. Ezt a sárvédőmodellt minden bizonnyal pontosan ilyen célra tervezték!
A szélesebbik változat 45 mm-es, amely a trekkingkerékpárokhoz passzol leginkább, itt a gyors fel- és leszerelés lehet a Zefal 232-es modell fő vonzereje. (A Zefal számos sárvédőtípust kínál, mind kiváló darab, tehát érdemes körülnézni a francia cég palettáján, hogy az adott kerékpárhoz és felhasználáshoz melyik passzol leginkább.)
A Zefal 232-es modellje egy könnyű, jól állítható, felszerelése egyszerű, akár „vészsárvdőként” is ideális. A kerékpár irányítását nem befolyásolja, nem zörög, nem sérti a váz fényezését. A fekete és a szürke színváltozat a legtöbb kerékpárhoz jól passzol. Az ipari műanyag és a rozsdamentes acél alapanyag megbízható, nem hajlamos a törésre és korrodálódásra, hosszú élettartamot tesz lehetővé.
[divider scroll_text=”Zéfal 232″]
Jellemzők:
gyors felszerelés és levétel
kétféle szélességben elérhető (35 és 45 mm)
kétféle színben
országúti kerékpárokhoz és trekkingekhez ajánlott (700c kerékméret)
nem szükséges a vázon lévő szem vagy konzol a rögzítéshez
A 2014-es kiírás legrövidebb, 124 kilométeres etapját rendezték a mai napon Saint-Gaudens és Saint-Lary Pla d’Adet között. A mai nap egyben az idei Tour egyik királyetapja is volt, 4 kategorizált emelkedő vált a pelotonra, név szerint:
Alberto Contador a 
